1	ReqIF.Text	道路運送車両の保安基準 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 含まれる書類: 重量車排出ガスの測定方法 - 別添41 最終改訂: 10/01/2025	Safety standards for road vehicles Notification establishing detailed rules for the safety standards for road vehicles Included documents: Measurement method for emissions from heavy vehicles - Annex 41 Last revision: 10/01/2025
2	ReqIF.Text	【2025.1.10】 重量車排出ガスの測定方法	[2025.1.10] Measurement method for heavy-duty vehicle exhaust gas
2	ReqIF.ChapterName	道路運送車両の保安基準の細目を定める告示	Notification specifying detailed rules for the safety standards of road vehicles
3	ReqIF.ChapterName	別添41	Attachment 41
4	ReqIF.ChapterName	I JE05モード法	I JE05 mode method
5	ReqIF.Text	この技術基準は、ガソリン、液化石油ガス（以下「LPG」という。）又は天然ガス（圧縮天然ガス及び液化天然ガスをいう。以下「CNG」という。）を燃料とする普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量が3.5tを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員9人以下のものを除く。）をJE05モードにより運行する場合に発生し、排気管から大気中に排出される排出物（以下「排出ガス」という。）に含まれる一酸化炭素（以下「CO」という。）、全炭化水素（以下「THC」という。）、非メタン炭化水素（以下「NMHC」という。）、メタン（以下「CH 4 」という。）、窒素酸化物（以下「NOx」という。）、二酸化炭素（以下「CO 2 」という。）及び粒子状物質（以下「PM」という。）の排出量の測定並びにJE05モードにより運行する場合に発生する仕事量の測定に適用する。 なお、ガソリン、LPG及びCNG以外を燃料とする自動車の排出量の測定については、当該自動車が運行の用に供する段階において必要に応じ定めるものとする。	This technical standard applies to the measurement of emissions of carbon monoxide (hereinafter referred to as "CO"), total hydrocarbons (hereinafter referred to as "THC"), non-methane hydrocarbons (hereinafter referred to as "NMHC"), methane (hereinafter referred to as "CH 4 "), nitrogen oxides (hereinafter referred to as "NOx"), carbon dioxide (hereinafter referred to as "CO 2 "), and particulate matter (hereinafter referred to as "PM") contained in the exhaust discharged into the atmosphere from the exhaust pipe, and to the measurement of work generated during operation under the JE05 mode, for ordinary vehicles and compact vehicles fuelled by gasoline, liquefied petroleum gas (hereinafter referred to as "LPG"), or natural gas (compressed natural gas and liquefied natural gas; hereinafter referred to as "CNG"), excluding two-wheeled vehicles (including two-wheeled vehicles with sidecars), with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those exclusively used as passenger vehicles with seating capacity of 9 persons or fewer). With regard to the measurement of emissions from vehicles fuelled by fuels other than gasoline, LPG, and CNG, such measurements shall be prescribed as necessary at the stage when the vehicle is used for operation.
5	ReqIF.ChapterName	1. 適用範囲	1. scope of application
6	ReqIF.Text	この技術基準に用いる用語の定義及び略語は別表1によるものとする。	The definitions of terms and abbreviations used in these technical standards shall be as specified in Annex 1.
6	ReqIF.ChapterName	2. 定義	2. Definitions
7	ReqIF.ChapterName	3. 重量車排出ガス試験方法	3. Heavy-duty vehicle exhaust gas test method
8	ReqIF.Text	JE05モード排出ガス試験方法は、以下のとおり行うものとする。	The JE05 mode exhaust gas test method shall be conducted as follows.
8	ReqIF.ChapterName	3.1. JE05モード排出ガス試験方法	3.1. JE05 mode exhaust gas test method
9	ReqIF.Text	9.の方法により別紙2に規定するJE05モードを排出ガス測定サイクルに変換する。	The JE05 mode specified in Annex 2 shall be converted into an exhaust gas measurement cycle by the method in section 9.
9	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
10	ReqIF.Text	試験エンジンをエンジンダイナモメータに接続して(1)で求められた排出ガス測定サイクルにより試験を行い、排出ガスの質量及び仕事量を測定する。	The test engine shall be connected to the engine dynamometer and tested according to the exhaust gas measurement cycle determined in (1). The mass of the exhaust gas and the work output shall be measured.
10	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
11	ReqIF.Text	ガソリン又はLPGを燃料とするエンジンについては、別紙5に基づくアイドリング運転における排出ガスの測定を行う。	For engines using gasoline or LPG as fuel, the measurement of exhaust gas during idling operation shall be conducted based on Annex 5.
11	ReqIF.ChapterName	3.2. アイドリング運転における排出ガス測定	3.2. Measurement of exhaust gas during idling operation
12	ReqIF.Text	試験エンジンは、次に掲げる状態とする。	The test engine shall be in the following conditions.
12	ReqIF.ChapterName	4. 試験エンジン	4. test engine
13	ReqIF.Text	自動車点検基準等に基づき点検・整備され、エンジンダイナモメータを接続した状態での運転が十分に行われていること。	The vehicle shall be inspected and maintained in accordance with the automobile inspection standards, and sufficient operation shall be conducted with the engine dynamometer connected.
13	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
14	ReqIF.Text	試験エンジンとエンジンダイナモメータはクラッチ機構により接続することができる。	The test engine and the engine dynamometer shall be connectable by a clutch mechanism.
14	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
15	ReqIF.Text	潤滑油は、試験エンジンに推奨されたもので、かつ、動粘度が明らかなものであること。 なお、必要に応じて補助の温度調節装置により潤滑油温度を調整することができる。	The lubricating oil shall be the one recommended for the test engine and shall have a clearly defined kinematic viscosity. Furthermore, if necessary, the lubricating oil temperature may be adjusted using an auxiliary temperature control device.
15	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
16	ReqIF.Text	別表2に掲げる付属装置を試験エンジンに取り付けること。また、別表2のうち、＊ を付した付属装置については、同表右欄に掲げる付属装置の取扱内容によること。	Attach the auxiliary equipment listed in Annex 2 to the test engine. For the auxiliary equipment marked with an asterisk (*) in Annex 2, follow the handling instructions for the auxiliary equipment as specified in the right column of the same table.
16	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
17	ReqIF.Text	試験に使用する燃料の標準規格は別紙1のとおりとする。 なお、必要に応じて補助の温度調節装置により燃料温度を調整することができる。	The standard specifications for the fuel used in the test shall be as set out in Annex 1. In addition, the fuel temperature may be adjusted using an auxiliary temperature control device as necessary.
17	ReqIF.ChapterName	5. 試験燃料	5. Test fuel
18	ReqIF.ChapterName	6. 測定装置	6. measuring equipment
19	ReqIF.Text	CO、THC、NMHC、CH 4 、NOx及びCO 2 （以下、「CO等」という。）の測定装置は別紙4及び別紙5、PM測定装置は別紙6及び別紙7、SPN測定装置はⅡの別紙10によること。	The measurement devices for carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (THC), non-methane hydrocarbons (NMHC), methane (CH 4 ), nitrogen oxides (NOx), and carbon dioxide (CO 2 ) (hereinafter referred to as “CO etc.”) shall be as specified in Annexes 4 and 5. The particulate matter (PM) measurement devices shall be as specified in Annexes 6 and 7. The solid particle number (SPN) measurement devices shall be as specified in Annex 10 of Section II.
19	ReqIF.ChapterName	6.1. 測定装置	6.1. Measurement equipment
20	ReqIF.Text	測定装置の精度・校正等は次の要件に適合すること。	The accuracy and calibration of the measuring equipment shall comply with the following requirements.
20	ReqIF.ChapterName	6.2. 測定装置の精度・校正等	6.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
21	ReqIF.Text	エンジンダイナモメータ等は、表1に規定する精度が確認されたもので、当該装置の製作者の定める取扱要領に基づいて点検・整備されたものであること。	The engine dynamometer and other equipment shall have confirmed accuracy as specified in Table 1 and shall have been inspected and maintained in accordance with the handling procedures prescribed by the manufacturer of the equipment.
21	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
22	ReqIF.Text	CO等の測定装置は別紙4に規定する精度が確認されたもので、当該装置の製作者の定める取扱要領に基づいて点検・整備され、別表4に規定するガスを用いて校正されたものであること。	The measurement devices for carbon monoxide (CO) and others shall have confirmed accuracy as specified in Annex 4. These devices shall be inspected and maintained in accordance with the handling procedures prescribed by the manufacturer of the respective devices, and shall be calibrated using the gases specified in Table 4.
22	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
23	ReqIF.Text	PM測定装置は別紙6に規定する精度が確認されたもので、当該装置の製作者の定める取扱要領に基づいて点検・整備されたものであること。	The particulate matter (PM) measurement device shall have confirmed accuracy as specified in Annex 6 and shall be inspected and maintained in accordance with the handling procedures prescribed by the manufacturer of the device.
23	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
24	ReqIF.Text	SPN測定装置はⅡの別紙10に規定する精度が確認されたもので、当該装置の製作者の定める取扱要領に基づいて点検・整備されたものであること。	The SPN measuring device shall be one whose accuracy, as specified in Annex 10 of Part II, has been confirmed, and it shall have been inspected and maintained in accordance with the handling instructions prescribed by the manufacturer of the device.
24	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
25	ReqIF.Text	[table start] 測定項目 精 度 軸トルク 測定軸トルクの±2％、又は試験エンジンの最大軸トルクの±1％のいずれか大きい方以下 エンジン回転速度 測定回転速度の±2％以下 温度 600K（327℃）以下 ±2K（2℃）以下 600K（327℃）超 測定温度の±1％以下 絶対湿度 測定湿度の±5％以下 大気圧 ±0.1kPa以下 排気圧力 ±0.2kPa以下 吸気圧力 ±0.05kPa以下 吸入空気流量 測定流量の±2％、又は試験エンジンの最大空気流量の±1％のいずれか大きい方以下 燃料流量 試験エンジンの最大流量の±2％以下 排出ガス流量 測定流量の±2.5％、又は試験エンジンの最大排気流量の±1.5％のいずれか大きい方以下 CVS流量 測定流量の±2％以下 希釈排出ガス流量 測定流量の±2％以下 希釈空気流量 全流希釈法 二段希釈トンネルを使用する場合、測定流量の±1％以下 分流希釈法 測定流量の±2％以下 [table end]	[table start] Measurement item Accuracy Shaft torque Within ±2% of the measured shaft torque, or within ±1% of the maximum shaft torque of the test engine, whichever is greater Engine speed Within ±2% of the measured speed Temperature 600 K (327 °C) or below Within ±2 K (2 °C) Above 600 K (327 °C) Within ±1% of the measured temperature Absolute humidity Within ±5% of the measured humidity Atmospheric pressure Within ±0.1 kPa Exhaust pressure Within ±0.2 kPa Intake pressure Within ±0.05 kPa Intake air flow rate Within ±2% of the measured flow rate, or within ±1% of the maximum air flow rate of the test engine, whichever is greater Fuel flow rate Within ±2% of the maximum flow rate of the test engine Exhaust gas flow rate Within ±2.5% of the measured flow rate, or within ±1.5% of the maximum exhaust flow rate of the test engine, whichever is greater CVS flow rate Within ±2% of the measured flow rate Diluted exhaust gas flow rate Within ±2% of the measured flow rate Dilution air flow rate Total flow dilution method When using a two-stage dilution tunnel, within ±1% of the measured flow rate Partial flow dilution method Within ±2% of the measured flow rate [table end]
25	ReqIF.ChapterName	表1 測定装置の精度	Table 1 Accuracy of measuring instruments
26	ReqIF.Text	試験室と試験に係る大気条件は次に掲げる状態とすること。	The atmospheric conditions in the laboratory and for the test shall be as specified below.
26	ReqIF.ChapterName	7. 試験室と試験に係る大気条件	7. Atmospheric conditions related to the laboratory and testing
27	ReqIF.Text	8. に規定するマッピングトルク曲線測定及び10.2.2.に規定する調整運転において、測定されたエンジン吸入空気温度Ta及び(2)の規定により求められた乾燥大気圧Psを用い、以下の式によって求めた大気条件係数の値、Fが0.96以上、1.06以下でなければならない。	In the mapping torque curve measurement prescribed in 8. and the adjustment operation prescribed in 10.2.2., the measured engine intake air temperature Ta and the dry atmospheric pressure Ps obtained according to the provisions of (2) shall be used. The value of the atmospheric condition coefficient F calculated by the following formula shall be not less than 0.96 and not more than 1.06.
27	ReqIF.ChapterName	(1) 大気条件	(1) atmospheric conditions
28	ReqIF.Text	圧縮点火エンジンの場合 自然吸気及び機械式過給エンジン File:attachment1.png 給気冷却器の有無に関係なく排気タービン式過給エンジン File:attachment3.png	In the case of compression ignition engines Naturally aspirated and mechanically supercharged engines File:attachment1.png Exhaust turbine supercharged engines regardless of the presence of an intercooler File:attachment3.png
28	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
29	ReqIF.Text	火花点火エンジンの場合 File:attachment5.png また、試験室内のCO等の濃度は安定していること。ただし、試験室外から主希釈トンネル希釈空気を取り入れる場合又は試験室外から試験エンジンに吸入空気を取り入れる場合（静圧が大気圧と等しい状態になるようにすること。）にあっては、当該空気のCO等の濃度が安定していること。	In the case of spark ignition engines File:attachment5.png In addition, the concentration of CO and other gases inside the test room shall be stable. However, when the main dilution tunnel dilution air is taken in from outside the test room or when intake air for the test engine is taken in from outside the test room (the static pressure shall be equal to atmospheric pressure), the concentration of CO and other gases in the air shall be stable.
29	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
30	ReqIF.Text	大気条件係数の計算に用いる乾燥大気圧は、次式により求めること。 Ps＝Pa-Pw Ps ：試験室乾燥大気圧 （kPa） Pa ：試験室内大気圧 （kPa） Pw ：試験室内水蒸気圧 （kPa） 水蒸気圧Pwの算出には以下の方法で求めること。	The dry atmospheric pressure used for calculating the atmospheric condition coefficient shall be determined by the following formula. Ps = Pa - Pw Ps: dry atmospheric pressure in the test room (kPa) Pa: atmospheric pressure inside the test room (kPa) Pw: water vapour pressure inside the test room (kPa) The water vapour pressure Pw shall be calculated by the following method.
30	ReqIF.ChapterName	(2) 乾燥大気圧の計算	(2) Calculation of dry atmospheric pressure
31	ReqIF.Text	通風型乾湿計の乾球温度及び湿球温度の測定結果を使用する場合、次式により求めること。 Pw＝Pe 2 -0.5（θ 1 -θ 2 ）×（Pa/755） Pw ：試験室内水蒸気圧 （kPa） Pe 2 ：θ 2 の飽和水蒸気圧 （kPa） Pa ：試験室内大気圧 （kPa） θ 1 ：試験室内乾球温度 （K） θ 2 ：試験室内湿球温度 （K）	When using the measurement results of the dry-bulb temperature and wet-bulb temperature from a ventilated dry and wet bulb thermometer, calculate as follows. Pw = Pe 2 - 0.5 (θ 1 - θ 2 ) × (Pa / 755) Pw: water vapour pressure inside the test room (kPa) Pe 2 : saturated water vapour pressure at θ 2 (kPa) Pa: atmospheric pressure inside the test room (kPa) θ 1 : dry-bulb temperature inside the test room (K) θ 2 : wet-bulb temperature inside the test room (K)
31	ReqIF.ChapterName	①	①
32	ReqIF.Text	通風型乾湿計のデータから得られた試験室内相対湿度を使用する場合、次式により求めること。 Pw＝Pe 1 ×U/100 U ：試験室内相対湿度 （％RH） Pw ：試験室内水蒸気圧 （kPa） Pe 1 ：θ 1 の飽和水蒸気圧 （kPa） θ 1 ：試験室内乾球温度 （K）	When using the relative humidity inside the test room obtained from the data of a ventilated dry and wet bulb hygrometer, it shall be calculated by the following formula. Pw = Pe 1 × U / 100 U: relative humidity inside the test room (% RH) Pw: water vapour pressure inside the test room (kPa) Pe 1 : saturation water vapour pressure at θ 1 (kPa) θ 1 : dry-bulb temperature inside the test room (K)
32	ReqIF.ChapterName	②	②
33	ReqIF.Text	飽和水蒸気圧は、別表3に示す値を用いるか、又は次式から算出すること。ただし、式中の絶対温度は、θ（K）＝t℃＋273.15とする。 ln Pe′＝-6096.9385×θ -1 ＋21.2409642 -2.711193×10 -2 ×θ ＋1.673952×10 -5 ×θ 2 ＋2.433502×lnθ Pe′＝Pe×10 3 θ ：飽和水蒸気圧を求める温度 （K） Pe ：乾球又は湿球温度における飽和水蒸気圧 （kPa）	The saturated water vapour pressure shall be calculated using the values shown in Annex 3 or by the following formula. However, the absolute temperature in the formula shall be θ (K) = t°C + 273.15. ln Pe′ = -6096.9385 × θ -1 + 21.2409642 − 2.711193 × 10 -2 × θ ＋ 1.673952 × 10 -5 × θ 2 ＋ 2.433502 × ln θ Pe′ = Pe × 10 3 θ: temperature for calculating saturated water vapour pressure (K) Pe: saturated water vapour pressure at dry-bulb or wet-bulb temperature (kPa)
33	ReqIF.ChapterName	③	③
34	ReqIF.Text	絶対湿度Haを計算する場合、次式により求めること。 Ha＝622×Pw/Ps 又は、 Ha＝（6.22×Pe 1 ×U）/（Pa-U×Pe 1 ×10 -2 ） Ha ：試験室内絶対湿度 （g/kg） Pa ：試験室内大気圧 （kPa） Ps ：試験室内乾燥大気圧 （kPa） Pw ：試験室内水蒸気圧 （kPa） Pe 1 ：θ 1 の飽和水蒸気圧 （kPa） U ：試験室内相対湿度 （％RH）	When calculating the absolute humidity Ha, it shall be determined by the following formula. Ha = 622 × Pw / Ps Or, Ha = (6.22 × Pe 1 × U) / (Pa - U × Pe 1 × 10 -2 ) Ha: absolute humidity inside the test room (g/kg) Pa: atmospheric pressure inside the test room (kPa) Ps: dry atmospheric pressure inside the test room (kPa) Pw: water vapour pressure inside the test room (kPa) Pe 1 : saturation water vapour pressure at θ 1 (kPa) U: relative humidity inside the test room (%RH)
34	ReqIF.ChapterName	④	④
35	ReqIF.Text	大気圧の測定は、フォルタン型水銀気圧計又はこれと同等の性能を有するものにより行うこと。	The measurement of atmospheric pressure shall be conducted using a Fortin-type mercury barometer or an instrument with equivalent performance.
35	ReqIF.ChapterName	(3) 大気圧	(3) atmospheric pressure
36	ReqIF.Text	水蒸気圧の測定は、JIS Z 8806相当の通風乾湿球湿度計（最小目盛0.2K）又はこれと同等の性能を有する湿度計（相対湿度計、露点温度計等）により行うこと。また、湿度計は、試験エンジンの吸入空気湿度を測定するように設置すること。なお、吸入空気を試験室外から取り入れる場合にあっては、吸入空気流の中に設置すること。	The measurement of water vapour pressure shall be conducted using a ventilated dry and wet bulb hygrometer equivalent to JIS Z 8806 (minimum scale 0.2 K) or a hygrometer with equivalent performance (such as a relative humidity meter or dew point meter). The hygrometer shall be installed to measure the humidity of the intake air of the test engine. When the intake air is drawn from outside the test room, the hygrometer shall be installed within the intake air flow.
36	ReqIF.ChapterName	(4) 水蒸気圧	(4) water vapour pressure
37	ReqIF.Text	吸入空気温度の温度計は、試験エンジンの吸入空気の取入れ口から上流約0.15m以下における吸入空気流の中に設置すること。なお、吸入空気を試験室外から取り入れる場合にあっては、試験エンジンの吸気ダクト（吸気管を含む）における吸入空気流の中に設置すること。	The thermometer for the intake air temperature shall be installed in the intake air flow at a position not more than approximately 0.15 m upstream from the intake air inlet of the test engine. In the case where the intake air is drawn from outside the test room, it shall be installed in the intake air flow within the intake duct (including the intake pipe) of the test engine.
37	ReqIF.ChapterName	(5) 吸入空気温度	(5) Intake air temperature
38	ReqIF.Text	試験エンジンのマッピングトルク曲線は、8.1.及び8.2.に規定する方法により求めること。この場合において、10.2.1. (1)から(3)までに定めるところにより、排気圧力等の確認を行うことができる。 なお、排気後処理装置を備えた試験エンジンでは、排気後処理装置と同等の寸法、容積及び排気損失を有する部品に置き換えてマッピングトルク曲線を求めることができる。	The mapping torque curve of the test engine shall be determined by the methods prescribed in 8.1 and 8.2. In this case, the confirmation of exhaust pressure and the like may be conducted in accordance with the provisions of 10.2.1 (1) to (3). Furthermore, for a test engine equipped with an exhaust after-treatment device, the mapping torque curve may be determined by replacing it with a component having equivalent dimensions, volume, and exhaust loss to the exhaust after-treatment device.
38	ReqIF.ChapterName	8. マッピングトルク曲線の測定	8. Measurement of mapping torque curve
39	ReqIF.Text	エンジンのマッピングトルク曲線を測定するためのエンジン回転速度範囲は、以下に示す最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。	The engine speed range for measuring the engine mapping torque curve shall be from the minimum engine speed to the maximum engine speed as specified below.
39	ReqIF.ChapterName	8.1. 測定エンジン回転速度範囲	8.1. Measurement engine speed range
40	ReqIF.Text	最低エンジン回転速度は、エンジンを暖機した後のアイドリング運転におけるエンジン回転速度とする。	The minimum engine speed shall be the engine speed during idling operation after the engine has been warmed up.
40	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
41	ReqIF.Text	最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。	The maximum engine rotational speed shall be as follows.
41	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
42	ReqIF.Text	調速機を備えないエンジンでは、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか低い回転速度以上であること。	For engines without a governor, the engine speed shall be equal to or greater than either 105% of the measured maximum output speed or the engine speed at which a 3% drop in output occurs at the measured maximum output, whichever is lower.
42	ReqIF.ChapterName	①	①
43	ReqIF.Text	調速機を備えたエンジンでは、測定された無負荷最高回転速度又はマッピングトルクがゼロまで低下するエンジン回転速度のうちいずれか低い回転速度以上であること。	For engines equipped with a governor, the engine speed shall be equal to or greater than the lower of the measured no-load maximum engine speed or the engine speed at which the mapping torque decreases to zero.
43	ReqIF.ChapterName	②	②
44	ReqIF.Text	マッピングトルク曲線の測定は、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまで試験エンジンを十分暖機した後、次の方法により行うこと。	Measurement of the mapping torque curve shall be conducted by fully warming up the test engine until the coolant temperature, lubricating oil temperature, and lubricating oil pressure stabilise, and then following the method below.
44	ReqIF.ChapterName	8.2. マッピングトルク曲線の測定	8.2. Measurement of the mapping torque curve
45	ReqIF.Text	エンジンを最低エンジン回転速度で運転する。	Operate the engine at the minimum engine speed.
45	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
46	ReqIF.Text	最低エンジン回転速度で全負荷運転を行うこと。	Operate at full load at the minimum engine speed.
46	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
47	ReqIF.Text	全負荷の状態を維持しながら、エンジン回転速度を平均8±1rpm/秒の割合で、最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度まで上昇させ、エンジン回転速度及び軸トルクの値を1秒間に1回以上の周期で記録すること。	While maintaining full load conditions, the engine speed shall be increased from the minimum engine speed to the maximum engine speed at an average rate of 8±1 rpm per second. The values of engine speed and shaft torque shall be recorded at a frequency of at least once per second.
47	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
48	ReqIF.Text	記録された全てのデータを直線補間すること。 なお、エンジンダイナモメータの特性等により上記の方法で測定することができない場合には、他のエンジンダイナモメータを使用する等して、試験サイクル中に運転されるすべてのエンジン回転速度における全負荷運転状態のトルクを測定すること。この場合エンジン回転速度は上昇側に滑らかに連続運転すること。	All recorded data shall be linearly interpolated. In cases where measurement by the above method is not possible due to the characteristics of the engine dynamometer or other factors, another engine dynamometer shall be used or equivalent measures taken to measure the torque under full load operation at all engine speeds operated during the test cycle. In this case, the engine speed shall increase smoothly and continuously.
48	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
49	ReqIF.Text	エンジンダイナモメータによるJE05モードは以下の方法によって試験回転速度及び試験トルクの値からなる排出ガス測定サイクルに変換すること。	The JE05 mode using an engine dynamometer shall be converted into an exhaust gas measurement cycle consisting of test rotational speed and test torque values by the following method.
49	ReqIF.ChapterName	9. 排出ガス測定サイクルの作成	9. creation of exhaust gas measurement cycle
50	ReqIF.Text	8.で得られたマッピングトルク曲線を用いて、別紙3の変換プログラムにより別紙2に規定するJE05モードを排出ガス測定サイクルに変換する。	Using the mapping torque curve obtained in 8., convert the JE05 mode specified in Annex 2 into the exhaust gas measurement cycle by the conversion programme in Annex 3.
50	ReqIF.ChapterName	9.1. 排出ガス測定サイクルへの変換方法	9.1. method of conversion to exhaust gas measurement cycle
51	ReqIF.Text	JE05モードを変換プログラムにより排出ガス測定サイクルに変換した際に試験トルクが負となる場合にあっては当該試験トルクは、最低マッピング回転速度から最高マッピング回転速度までのエンジンを駆動するのに必要な負のマッピングトルク曲線から得られた値を用いること。 なお、上記の方法で負のマッピング曲線が得られない場合には以下の方法によることができる。	When the test torque becomes negative upon converting the JE05 mode into an exhaust gas measurement cycle by the conversion programme, the test torque shall be obtained from the negative mapping torque curve required to drive the engine from the minimum mapping engine speed to the maximum mapping engine speed. If the negative mapping curve cannot be obtained by the above method, the following method may be used.
51	ReqIF.ChapterName	9.2. モータリング時の試験トルク値の置換	9.2. Substitution of test torque values during motoring
52	ReqIF.Text	8.で得られる正のマッピングトルク曲線のマイナス40％のトルク曲線。	The torque curve at minus 40% of the positive mapping torque curve obtained in 8.
52	ReqIF.ChapterName	①	①
53	ReqIF.Text	最低マッピング回転速度点及び最高マッピング回転速度点でエンジンを駆動するのに必要な負のトルク値を測定しこの2つのポイント間の直線補間で得られるトルク線。	The torque curve obtained by linear interpolation between the two points, measured as the negative torque values required to drive the engine at the minimum mapping rotational speed point and the maximum mapping rotational speed point.
53	ReqIF.ChapterName	②	②
54	ReqIF.ChapterName	10. 重量車排出ガス試験の試験手順	10. Test procedure for heavy-duty vehicle exhaust emissions
55	ReqIF.ChapterName	10.1. 試験前の準備	10.1. Preparation before testing
56	ReqIF.Text	CVS装置等の結露を防止するとともに、PMを測定する場合にはPMフィルタ表面温度が 325K（52℃）以下となるようにCVS流量等を調整すること。	Condensation in the constant volume sampler (CVS) device and other equipment shall be prevented. When measuring particulate matter (PM), the surface temperature of the PM filter shall be maintained at 325 K (52 °C) or below by adjusting the CVS flow rate and other parameters.
56	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
57	ReqIF.Text	排気後処理装置を備えるエンジンにあっては、別表2の規定のとおり排気後処理装置が取り付けられていること。なお、10.2.2.に規定する運転の間は、排気後処理装置を備えた試験エンジンでは、排気後処理装置と同等の寸法、容積及び排気損失を有する部品に置き換えることができる。	For engines equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust after-treatment device shall be installed as specified in Appendix 2. However, during the operation prescribed in 10.2.2., the test engine equipped with the exhaust after-treatment device may have the device replaced with a component having equivalent dimensions, volume, and exhaust loss.
57	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
58	ReqIF.Text	試験エンジンは十分な暖機運転を行うこと。	The test engine shall be sufficiently warmed up.
58	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
59	ReqIF.Text	以下の手順に従って試験エンジンを運転すること。 なお、10.2.4.及び10.2.5.におけるエンジン回転速度及び軸トルクは、エンジンダイナモメータ若しくは試験エンジンの絞り弁又は燃料噴射ポンプの燃料調節レバーを調整する方法等により、9.で作成した排出ガス測定サイクルの試験回転速度及び試験トルクになるように設定すること。	The test engine shall be operated following the procedure below. The engine speed and shaft torque in sections 10.2.4 and 10.2.5 shall be set to the test speeds and test torques of the exhaust gas measurement cycle created in section 9. This shall be done by adjusting the engine dynamometer or the throttle valve or fuel adjustment lever of the fuel injection pump of the test engine, or by other methods.
59	ReqIF.ChapterName	10.2. 試験エンジンの運転手順	10.2. Operating procedure for the test engine
60	ReqIF.Text	排気圧力等の確認を以下の方法で行うこと。ただし、8.に定めるところにより、マッピングトルク曲線の測定の前に排気圧力等の確認を行った場合には、これを省略することができる。	Verification of exhaust pressure and the like shall be conducted by the following method. However, if the verification of exhaust pressure and the like has been conducted before the measurement of the mapping torque curve as specified in section 8, this verification may be omitted.
60	ReqIF.ChapterName	10.2.1. 排気圧力等の確認	10.2.1. Confirmation of exhaust pressure, etc.
61	ReqIF.Text	排気装置に別表2右欄に掲げる外部装置を用いる場合、試験エンジンを最高出力時回転速度で全負荷運転している状態で排気圧力を測定すること。	When using the external devices listed in the right column of Appendix 2 for the exhaust system, the exhaust pressure shall be measured while the test engine is operating at full load at the maximum output speed.
61	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
62	ReqIF.Text	吸気装置に別表2右欄に掲げる外部装置を用いる場合、試験エンジンを最高出力時回転速度で全負荷運転している状態で吸入空気圧力を測定すること。	When using an external device listed in the right column of Appendix 2 for the intake system, the intake air pressure shall be measured while the test engine is operating at full load at the maximum output speed.
62	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
63	ReqIF.Text	給気冷却器を備えるエンジンにおいては、給気冷却器の出口空気温度を測定すること。	For engines equipped with an intake air cooler, the outlet air temperature of the intake air cooler shall be measured.
63	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
64	ReqIF.Text	試験エンジンを調整するための運転（以下「調整運転」という。）を以下の方法で行うこと。	Operation to adjust the test engine (hereinafter referred to as “adjustment operation”) shall be conducted by the following method.
64	ReqIF.ChapterName	10.2.2. 調整運転	10.2.2. adjustment operation
65	ReqIF.Text	10.2.3.によるアイドリング運転における排出ガス測定を行う場合にあっては、最高出力時エンジン回転速度の60％回転速度において全負荷の40％の負荷で15分間程度の運転を行い、10.2.3.による測定を行った後、最高出力時エンジン回転速度の60％回転速度において全負荷の40％の負荷で5分間程度の運転を行い、その後、試験エンジンは停止状態とすること。	When measuring exhaust gas during idling operation pursuant to 10.2.3., the engine shall be operated for approximately 15 minutes at 40% of full load and 60% of the engine speed at maximum power. After conducting the measurement pursuant to 10.2.3., the engine shall be operated for approximately 5 minutes at 40% of full load and 60% of the engine speed at maximum power, after which the test engine shall be stopped.
65	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
66	ReqIF.Text	(1)に掲げる場合以外の場合にあっては、最高出力時エンジン回転速度において全負荷で20分間程度の運転を行い、その後、試験エンジンは停止状態とすること。	Except in the cases listed in (1), the engine shall be operated at full load for approximately 20 minutes at the engine speed corresponding to maximum power output, after which the test engine shall be brought to a stop.
66	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
67	ReqIF.Text	ガソリン又はLPGを燃料とするエンジンにあっては、別紙5に規定するアイドリング運転における排出ガス測定を行うこと。	For engines using gasoline or LPG as fuel, exhaust gas measurement shall be conducted during idling operation as specified in Annex 5.
67	ReqIF.ChapterName	10.2.3. アイドリング運転における排出ガス測定	10.2.3. Measurement of exhaust gas during idling operation
68	ReqIF.Text	調整運転の終了後、エンジン停止状態が10分間程度経過した後、試験エンジンを始動し、9.で作成した排出ガス測定サイクルにより事前に行う運転（以下、「事前運転」という。）を行う。事前運転終了後、直ちに試験エンジンを停止状態とすること。	After the adjustment run has ended and approximately 10 minutes have passed with the engine stopped, start the test engine and perform the preliminary operation using the exhaust gas measurement cycle created in section 9 (hereinafter referred to as the "preliminary operation"). Immediately after the preliminary operation ends, stop the test engine.
68	ReqIF.ChapterName	10.2.4. 事前運転	10.2.4. pre-operation
69	ReqIF.Text	事前運転後のエンジン停止状態が10分間程度経過した後、試験エンジンを始動し、9.で作成した排出ガス測定サイクルによる測定を行う運転（以下、「測定運転」という。）を以下の規定により行う。測定運転終了後、直ちに試験エンジンを停止状態とすること。	After the engine has been stopped for approximately 10 minutes following the pre-operation, the test engine shall be started and operated according to the exhaust gas measurement cycle created in section 9 (hereinafter referred to as the “measurement operation”) in accordance with the following provisions. The test engine shall be stopped immediately after the measurement operation is completed.
69	ReqIF.ChapterName	10.2.5. 測定運転	10.2.5. measurement operation
70	ReqIF.Text	エンジン回転速度の測定は、エンジン回転又はダイナモメータ回転を読み取ることによって行うこと。	The measurement of engine speed shall be conducted by reading the engine rotation or the dynamometer rotation.
70	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
71	ReqIF.Text	軸トルクの測定は、軸トルク又はダイナモメータトルクを読み取ることによって行うこと。 なお、ダイナモメータトルクによる場合はダイナモメータの慣性を補正すること。	The measurement of shaft torque shall be performed by reading the shaft torque or the dynamometer torque. In the case of using the dynamometer torque, the inertia of the dynamometer shall be corrected.
71	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
72	ReqIF.Text	エンジン回転速度及び軸トルクは、1秒間に1回以上の周期で記録すること。	Engine speed and shaft torque shall be recorded at a frequency of at least once per second.
72	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
73	ReqIF.Text	エンジン始動操作を開始した時点から排出ガス測定サイクルによる運転を開始し、同時にCO等、PM、エンジン回転速度、軸トルク等の計測及びサンプリングを開始すること。 ただし、別紙4-2の2.2.又は別紙4-3の2.による応答時間の規定が満足できない場合、CO等の計測及びサンプリングの開始時期は応答時間に応じて遅らせること。	Operation of the exhaust gas measurement cycle shall commence from the point at which the engine start operation begins, and simultaneously, measurement and sampling of carbon monoxide (CO), particulate matter (PM), engine speed, shaft torque, and other parameters shall start. However, if the response time requirements specified in 2.2 of Annex 4-2 or 2. of Annex 4-3 cannot be satisfied, the start timing for measurement and sampling of CO and other substances shall be delayed in accordance with the response time.
73	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
74	ReqIF.Text	CO等、PM、エンジン回転速度、軸トルク等の計測及びサンプリングは排出ガス測定サイクルの終了の時点まで連続して行うこと。 ただし、CO等の計測及びサンプリングの開始時期を遅らせた場合、その終了時期は応答時間に応じて遅らせること。	Measurement and sampling of carbon monoxide (CO), particulate matter (PM), engine speed, shaft torque, and other parameters shall be conducted continuously until the end of the exhaust gas measurement cycle. However, if the start time for measurement and sampling of CO and other parameters is delayed, the end time shall be delayed accordingly in line with the response time.
74	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
75	ReqIF.Text	測定運転中にエンジン停止状態になった場合、当該測定は無効とする。 なお、(4)のエンジン始動操作により試験エンジンが始動しなかった場合であって、 10分程度の間に試験エンジンが再始動できれば測定運転を再度行うことができる。	If the engine stops during the measurement operation, the measurement shall be invalid. However, if the test engine does not start due to the engine start operation in (4), the measurement operation may be performed again if the test engine can be restarted within approximately 10 minutes.
75	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
76	ReqIF.Text	測定運転中における積算軸出力及び運転精度の検証は以下の方法により行うこと。	Verification of the integrated shaft output and driving accuracy during the measurement operation shall be conducted by the following method.
76	ReqIF.ChapterName	10.3. 運転精度等の検証	10.3. verification of driving accuracy, etc.
77	ReqIF.Text	測定運転において測定されたエンジン回転速度（以下、「測定エンジン回転速度」という。）及び軸トルク（以下「測定軸トルク」という。）と試験回転速度及び試験トルクとの時間遅れを少なくするため、測定エンジン回転速度と測定軸トルクをいずれも同量かつ同方向に時間の補正を行うことができる。	In the measurement operation, to reduce the time lag between the measured engine speed (hereinafter referred to as the “measured engine speed”) and measured shaft torque (hereinafter referred to as the “measured shaft torque”) and the test speed and test torque, time correction may be applied equally and in the same direction to both the measured engine speed and the measured shaft torque.
77	ReqIF.ChapterName	10.3.1. エンジン回転速度と軸トルクの時間補正	10.3.1. time correction of engine speed and shaft torque
78	ReqIF.ChapterName	10.3.2. 積算軸出力等の計算	10.3.2. Calculation of cumulative shaft output, etc.
79	ReqIF.Text	測定運転における積算軸出力（以下「W act 」という。）は、測定エンジン回転速度及び測定軸トルクを用いて計算した軸出力（以下「測定軸出力」という。）を、測定運転中の全期間にわたって積算して求めること。 File:attachment7.png [table start] W act ：測定運転における積算軸出力 （kWh） T q ：測定軸トルク （Nm） N e ：測定エンジン回転速度 （rpm） f ：測定周期 （Hz） Image: image_0d1082c2-2ac9-4af0-8cf9-ae17668b6857.png ：円周率 n ：データの数 i ：T q 及びN e の個々の値を示す添え字 [table end]	The integrated shaft power during the measurement operation (hereinafter referred to as "W act ") shall be obtained by integrating the shaft power calculated using the measured engine speed and measured shaft torque (hereinafter referred to as "measured shaft power") over the entire period of the measurement operation. File:attachment7.png [table start] W act : integrated shaft power during the measurement operation (kWh) T q : measured shaft torque (Nm) N e : measured engine speed (rpm) f : measurement frequency (Hz) Image: image_0d1082c2-2ac9-4af0-8cf9-ae17668b6857.png : pi (π) n : number of data points i : index indicating individual values of T q and N e [table end]
79	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
80	ReqIF.Text	排出ガス測定サイクルにおける試験積算出力（以下「W ref 」という。）は、試験回転速度及び試験トルクを用いて計算した軸出力（以下「基準出力」という。）を、排出ガス測定サイクルの全期間にわたって積算して求めること。 File:attachment9.png [table start] W ref ：排出ガス測定サイクルにおける試験積算出力 （kWh） T qref ：試験トルク （Nm） N eref ：試験回転速度 （rpm） Image: image_0459b95b-f4a1-42e6-84a8-44198b50cff3.png ：円周率 n ：データの数 i ： T qref 及びN eref の個々の値を示す添え字 [table end]	The test cumulative output during the exhaust gas measurement cycle (hereinafter referred to as “W ref ”) shall be calculated by integrating the shaft output (hereinafter referred to as “reference output”) calculated using the test rotational speed and test torque over the entire duration of the exhaust gas measurement cycle. File:attachment9.png [table start] W ref : test cumulative output during the exhaust gas measurement cycle (kWh) T qref : test torque (Nm) N eref : test rotational speed (rpm) Image: image_0459b95b-f4a1-42e6-84a8-44198b50cff3.png : pi (mathematical constant) n : number of data points i : index indicating individual values of T qref and N eref [table end]
80	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
81	ReqIF.ChapterName	10.3.2.1. 負の軸トルク	10.3.2.1. Negative axis torque
82	ReqIF.Text	全ての負の測定軸トルクはゼロとして測定軸出力を計算すること。ただし、軸トルクの測定周期が5Hz未満の場合であって、隣り合う軸トルクの測定値が正から負、又は負から正に変化する場合は、負の部分をゼロとし、正の部分は測定軸出力を計算して Wactに含めること。	All negative measured shaft torques shall be treated as zero when calculating the measured shaft output. However, if the measurement frequency of the shaft torque is less than 5 Hz and the measured shaft torque values change from positive to negative or from negative to positive between adjacent measurements, the negative portion shall be treated as zero, and the positive portion shall be used to calculate the measured shaft output and included in Wact.
82	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
83	ReqIF.Text	9.で作成した排出ガス測定サイクルにおいて、試験トルクが負のトルクとなる期間の試験トルクはゼロとして基準出力を計算すること。	In the exhaust gas measurement cycle created in 9., the test torque during periods when the test torque is negative shall be considered zero for the calculation of the reference power.
83	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
84	ReqIF.Text	W ref に対するWactの差は、-15％以上、かつ＋5％以下であること。	The difference between W act and W ref shall be not less than -15% and not more than +5%.
84	ReqIF.ChapterName	10.3.2.2. 積算軸出力の範囲	10.3.2.2. Range of integrated shaft output
85	ReqIF.ChapterName	10.3.3. 運転精度の計算	10.3.3. calculation of driving accuracy
86	ReqIF.Text	測定エンジン回転速度、測定軸トルク及び測定軸出力について、それぞれの基準値に対する1秒毎の測定値の線形回帰を最小自乗法を用いて行い、次式のa及びbを求めること。 File:attachment11.png a ：回帰直線の勾配 b ：回帰直線のy切片 n ：データの数 x ：エンジン回転速度（rpm）、軸トルク（Nm）、軸出力（kW）の基準値 y ：エンジン回転速度（rpm）、軸トルク（Nm）、軸出力（kW）の測定値 i ： x 及びy の個々の値を示す添え字	Perform a linear regression using the least squares method on the measured engine speed, measured shaft torque, and measured shaft output against their respective reference values for each second, and determine a and b in the following formula. File:attachment11.png a: slope of the regression line b: y-intercept of the regression line n: number of data points x: reference value of engine speed (rpm), shaft torque (Nm), or shaft output (kW) y: measured value of engine speed (rpm), shaft torque (Nm), or shaft output (kW) i: index indicating individual values of x and y
86	ReqIF.ChapterName	(1) 線形回帰	(1) linear regression
87	ReqIF.Text	それぞれの回帰直線についてxに対するyの推定値の標準誤差及び決定係数を以下の方法により計算すること。 File:attachment13.png SE ：xに対するyの推定値の標準誤差 r 2 ：xに対するyの推定値の決定係数 n ：データの数 x ：エンジン回転速度（rpm）、軸トルク（Nm）、軸出力（kW）の基準値 y ：エンジン回転速度（rpm）、軸トルク（Nm）、軸出力（kW）の測定値 i ：x及びyの個々の値を示す添え字	The standard error of the estimated value of y with respect to x and the coefficient of determination for each regression line shall be calculated by the following method. File:attachment13.png SE: standard error of the estimated value of y with respect to x r 2 : coefficient of determination of the estimated value of y with respect to x n: number of data points x: reference values of engine speed (rpm), shaft torque (Nm), and shaft power (kW) y: measured values of engine speed (rpm), shaft torque (Nm), and shaft power (kW) i: index indicating individual values of x and y
87	ReqIF.ChapterName	(2) 標準誤差及び決定係数	(2) standard error and coefficient of determination
88	ReqIF.Text	試験トルクが負のトルクとなる期間の測定軸トルク及び測定軸出力は、運転精度の計算から除外すること。 また、表2に示す条件を満足する場合は、運転精度の検証の計算から除外することができる。	Measured shaft torque and measured shaft output during periods when the test torque is negative shall be excluded from the calculation of driving accuracy. Furthermore, if the conditions shown in Table 2 are satisfied, these may be excluded from the calculation for verification of driving accuracy.
88	ReqIF.ChapterName	(3) 運転精度の計算からの除外規定	(3) Exclusion provisions from the calculation of driving accuracy
89	ReqIF.Text	[table start] 条 件 除外できる項目 マッピングトルクと試験トルクが等しい場合で測定軸トルクが試験トルクに等しくない場合、又はアクセル全開の状態で測定軸トルクが試験トルクに等しくない場合 トルク及び軸出力 アイドリング運転以外の無負荷状態で、測定軸トルクが試験トルクを超える場合、又はアイドリング運転以外のアクセル全閉の状態で、測定軸トルクが試験トルクを超える場合 トルク及び軸出力 無負荷状態又はアクセル全閉の状態であってアイドリング運転での測定エンジン回転速度が試験回転速度を超える場合 エンジン回転速度及び軸出力 [table end]	[table start] Condition Items that may be excluded When the mapping torque and test torque are equal but the measured shaft torque is not equal to the test torque, or when the measured shaft torque is not equal to the test torque under full throttle Torque and shaft output When the measured shaft torque exceeds the test torque under no-load conditions other than idling operation, or when the measured shaft torque exceeds the test torque under full throttle other than idling operation Torque and shaft output When the measured engine speed during idling operation exceeds the test speed under no-load conditions or full throttle Engine speed and shaft output [table end]
89	ReqIF.ChapterName	表2 運転精度の検証における除外条件	Table 2 Exclusion criteria for verification of driving accuracy
90	ReqIF.Text	前項による運転精度の結果、ガソリン、LPG又はCNG等を燃料とするエンジンにあっては表3に示す基準を満足していること。	As a result of the driving accuracy according to the preceding paragraph, engines using gasoline, LPG, CNG, or similar fuels shall satisfy the standards shown in Table 3.
90	ReqIF.ChapterName	10.3.4. 運転精度の範囲	10.3.4. range of driving accuracy
91	ReqIF.Text	[table start] エンジン回転速度 軸トルク 軸出力 xに対するyの推定値の標準誤差（SE） 100rpm以下 最大軸トルクの15％以下 最大軸出力の15％以下 回帰直線の勾配（a） 0.95～1.03 0.83～1.03 0.83～1.03 決定係数（r 2 ） 0.9500以上 0.7500以上 0.7500以上 回帰直線のy切片（b） ±50rpm以内 ±20Nm又は最大軸トルクの±3％のいずれか大きい方以下 ±4kW又は最大軸出力の ±3％のいずれか大きい方以下 [table end]	[table start] Engine speed Shaft torque Shaft power Standard error (SE) of the estimated value of y for x 100 rpm or less 15% or less of maximum shaft torque 15% or less of maximum shaft power Slope of the regression line (a) 0.95 to 1.03 0.83 to 1.03 0.83 to 1.03 Coefficient of determination (r 2 ) 0.9500 or greater 0.7500 or greater 0.7500 or greater Y-intercept of the regression line (b) Within ±50 rpm Within ±20 Nm or ±3% of maximum shaft torque, whichever is greater Within ±4 kW or ±3% of maximum shaft power, whichever is greater [table end]
91	ReqIF.ChapterName	表3 ガソリン、LPG又はCNG等を燃料とするエンジンの運転精度範囲	Table 3 Operating accuracy range for engines using gasoline, LPG, or CNG as fuel
92	ReqIF.Text	測定運転におけるCO等、PM及びSPNの排出量の測定は、それぞれ別紙4、別紙6及び別紙 8によること。	Measurement of emissions of carbon monoxide (CO), particulate matter (PM), and solid particle number (SPN) during the test operation shall be conducted in accordance with Annex 4, Annex 6, and Annex 8, respectively.
92	ReqIF.ChapterName	11. CO等、PM及びSPNの排出量の測定	11. Measurement of emissions of carbon monoxide (CO), particulate matter (PM), and solid particle number (SPN)
93	ReqIF.ChapterName	別表1 定義と略語	Annex 1 Definitions and abbreviations
94	ReqIF.ChapterName	1. 定義	1. Definitions
95	ReqIF.Text	別紙2のJE05モードを別紙3の変換プログラムにより排出ガス測定サイクル作成に用いるために、試験エンジンを全負荷運転状態とし、最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度まで連続して測定された軸トルクの曲線をいう。	The JE05 mode in Annex 2 refers to the curve of shaft torque continuously measured from the minimum engine speed to the maximum engine speed, with the test engine operating under full load conditions, for use in creating the exhaust gas measurement cycle by the conversion programme in Annex 3.
95	ReqIF.ChapterName	(1) マッピングトルク曲線	(1) mapping torque curve
96	ReqIF.Text	別紙2のJE05モードを(1)で規定しているマッピングトルク曲線を用い、別紙3の変換プログラムによって、エンジンダイナモメータにおける1秒毎のエンジン回転速度及び軸トルクに変換する。この方法により求められたエンジン回転速度を試験回転速度、軸トルクを試験トルクという。	Using the mapping torque curve specified in (1) of Annex 2 for the JE05 mode, the conversion programme in Annex 3 shall be used to convert the engine speed and shaft torque per second on the engine dynamometer. The engine speed obtained by this method shall be referred to as the test speed, and the shaft torque as the test torque.
96	ReqIF.ChapterName	(2) 試験回転速度及び試験トルク	(2) Test rotational speed and test torque
97	ReqIF.Text	(2)で求めた試験回転速度及び試験トルクからなる1秒毎のエンジン目標運転条件をいう。	It refers to the engine target operating conditions per second, consisting of the test rotational speed and test torque obtained in (2).
97	ReqIF.ChapterName	(3) 排出ガス測定サイクル	(3) exhaust gas measurement cycle
98	ReqIF.ChapterName	(4) CO等測定法	(4) CO measurement method
99	ReqIF.Text	希釈装置に取り入れた空気（以下「希釈空気」という。）と排出ガスを混合した混合物（以下「希釈排出ガス」という。）を排出ガス分析計により排出ガス濃度を計測する方法であり、以下の計測方法を用いるものをいう。	This method measures the concentration of exhaust gas using an exhaust gas analyser on a mixture of air taken into the dilution device (hereinafter referred to as “dilution air”) and exhaust gas (hereinafter referred to as “diluted exhaust gas”). The following measurement methods are used.
99	ReqIF.ChapterName	① 希釈測定法	① Dilution measurement method
100	ReqIF.Text	希釈測定法において、JE05モード中の希釈排出ガス濃度及びCVS質量を瞬時計測し、試験後にその積算値より排出ガス質量を求める方法をいう。	In the dilution measurement method, the diluted exhaust gas concentration and the CVS mass during the JE05 mode are measured instantaneously, and the exhaust gas mass is determined after the test from the integrated values.
100	ReqIF.ChapterName	(a) 積算計測	(a) cumulative measurement
101	ReqIF.Text	希釈測定法において、JE05モード中の希釈排出ガスを一旦サンプリングバッグに取込み、試験後にサンプリングバッグより読み取った平均希釈排出ガス濃度及びCVS質量により排出ガス質量を求める方法をいう。	In the dilution measurement method, the diluted exhaust gas during the JE05 mode is first collected in a sampling bag. After the test, the exhaust gas mass is determined based on the average diluted exhaust gas concentration read from the sampling bag and the CVS mass.
101	ReqIF.ChapterName	(b) サンプリングバッグ計測	(b) sampling bag measurement
102	ReqIF.Text	排出ガスを排気管から直接取り込み排出ガス分析計により排出ガス濃度を計測する方法であり、JE05モード中の排出ガス濃度及び排気流量を瞬時計測し、求めた瞬時排出ガス質量を試験後に積算して求める方法をいう。	This method involves directly drawing exhaust gas from the exhaust pipe and measuring the exhaust gas concentration using an exhaust gas analyser. The exhaust gas concentration and exhaust flow rate during the JE05 mode are measured instantaneously. The instantaneous exhaust gas mass thus obtained is integrated after the test to determine the total exhaust gas mass.
102	ReqIF.ChapterName	② 直接測定法	② Direct measurement method
103	ReqIF.Text	CO等の排出量計算に使用する質量比は、希釈測定又は直接測定の別に応じ、以下のとおり定義する。	The mass ratios used for calculating emissions of carbon monoxide (CO) and others shall be defined as follows, depending on whether dilution measurement or direct measurement is used.
103	ReqIF.ChapterName	(5) 質量比	(5) mass ratio
104	ReqIF.Text	希釈排出ガスに対するCO等のモル質量比をいう。この場合において、当該希釈排出ガスは乾燥空気であるものとみなす。	Refers to the molar mass ratio of CO and other substances in the diluted exhaust gas. In this case, the diluted exhaust gas shall be regarded as dry air.
104	ReqIF.ChapterName	① 希釈測定の場合	① In the case of dilution measurement
105	ReqIF.Text	排出ガスに対するCO等のモル質量比をいう。この場合において、当該排出ガスは、湿度が標準状態（10.71g/kg）の吸入空気に対して空気過剰率が2で完全燃焼した湿潤状態であるものとみなす。	This refers to the molar mass ratio of CO and other substances in the exhaust gas. In this case, the exhaust gas is considered to be in a humid state resulting from complete combustion with an air excess ratio of 2 relative to intake air at standard humidity conditions (10.71 g/kg).
105	ReqIF.ChapterName	② 直接測定の場合	② In the case of direct measurement
106	ReqIF.ChapterName	(6) PM及びPMb	(6) PM and PMb
107	ReqIF.Text	希釈した排出ガスをフィルタ上に捕集して得られた全ての物質をいう。	All substances collected on the filter from the diluted exhaust gas.
107	ReqIF.ChapterName	① PM	① PM
108	ReqIF.Text	測定運転におけるフィルタ上に捕集した希釈空気中の全ての物質又はPMサンプリングシステムを使用し、試験開始前若しくは試験終了後に排出ガスを希釈トンネルに導入しない状態でフィルタ上に捕集した希釈空気中の全ての物質をいう。	All substances collected on the filter in diluted air during the measurement operation, or all substances collected on the filter in diluted air using the particulate matter sampling system, collected either before the start of the test or after the end of the test when exhaust gas is not introduced into the dilution tunnel.
108	ReqIF.ChapterName	② PMb	② PMb
109	ReqIF.ChapterName	(7) PM質量計測法	(7) PM mass measurement method
110	ReqIF.Text	排出ガスを希釈装置に取入れ、希釈空気と混合した後、捕集フィルタによりPMを捕集し質量を求める方法をいう。	Exhaust gas is introduced into a dilution device, mixed with dilution air, and then particulate matter (PM) is collected on a collection filter to determine its mass.
110	ReqIF.ChapterName	① 全流希釈法	① full flow dilution method
111	ReqIF.Text	排出ガスの一部を希釈装置に取入れ、希釈空気と混合した後、捕集フィルタによりPMを捕集し質量を求める方法をいう。	A method in which a portion of the exhaust gas is taken into a dilution device, mixed with dilution air, and then particulate matter (PM) is collected on a collection filter to determine its mass.
111	ReqIF.ChapterName	② 分流希釈法	② Partial flow dilution method
112	ReqIF.Text	排出ガス中の粒子状物質に含まれる固体粒子の数をいう。	Refers to the number of solid particles contained in particulate matter in the exhaust gas.
112	ReqIF.ChapterName	(8) SPN	(8) SPN
113	ReqIF.ChapterName	(9) SPN計測法	(9) SPN measurement method
114	ReqIF.Text	排出ガスを希釈装置に取入れ、希釈空気と混合した後、SPN計測器により希釈排出ガス中のSPN濃度を計測する方法であり、JE05モードでの平均SPN濃度及び総希釈排出ガス質量によりSPN排出量を求める方法をいう。	Exhaust gas is introduced into a dilution device and mixed with dilution air. The SPN concentration in the diluted exhaust gas is then measured using an SPN measuring instrument. This method refers to the procedure for determining the SPN emissions based on the average SPN concentration and the total mass of the diluted exhaust gas during the JE05 mode.
114	ReqIF.ChapterName	① 全流希釈システム法	① Full flow dilution system method
115	ReqIF.Text	排出ガスの一部を希釈装置に取入れ、希釈空気と混合した後、SPN計測器により希釈排出ガス中のSPN濃度を計測する方法であり、JE05モードでの平均SPN排出量及び等価希釈排出ガス質量によりSPN排出量を求める方法をいう。	A method in which a portion of the exhaust gas is taken into a dilution device, mixed with dilution air, and then the SPN concentration in the diluted exhaust gas is measured using an SPN measuring instrument. This method refers to determining the SPN emission amount based on the average SPN emission amount in the JE05 mode and the equivalent diluted exhaust gas mass.
115	ReqIF.ChapterName	② 分流希釈システム法	② Partial flow dilution system method
116	ReqIF.Text	排出ガスを排気管から直接取り込み、SPN計測器によりSPN濃度を計測する方法であり、JE05モード中のSPN濃度及び排出ガス流量を瞬時計測し、求めた瞬時SPN排出量を試験後に積算して求める方法をいう。	This method involves directly drawing exhaust gas from the exhaust pipe and measuring the solid particle number (SPN) concentration using an SPN measuring instrument. The SPN concentration and exhaust gas flow rate are measured instantaneously during the JE05 mode, and the instantaneous SPN emissions obtained are integrated after the test to determine the total emissions.
116	ReqIF.ChapterName	③ ダイレクトサンプリング法	③ Direct sampling method
117	ReqIF.Text	[table start] 参照 記号 単位 内容 本文7. T a K エンジン吸入空気温度 P s kPa 試験室乾燥大気圧 F 大気条件係数 P a kPa 試験室内大気圧 P w kPa 試験室内水蒸気圧 θ K 飽和水蒸気圧を求める温度 P e1 kPa θ 1 の飽和水蒸気圧 P e2 kPa θ 2 の飽和水蒸気圧 θ 1 K 試験室内乾球温度 θ 2 K 試験室内湿球温度 U %RH 試験室内相対湿度 H a g/kg 試験室内絶対湿度 本文10. W act kWh 測定運転における積算軸出力 W ref kWh 排出ガス測定サイクルにおける試験積算出力 T q Nm 測定軸トルク N e rpm 測定エンジン回転速度 T qref Nm 試験トルク N eref rpm 試験回転速度 f Hz 測定周期 π 円周率 a 回帰直線の勾配 b 回帰直線のy切片 n データの数 x エンジン回転速度、軸トルク及び軸出力の基準値 y エンジン回転速度、軸トルク及び軸出力の測定値 I x及びyの個々の値を示す添え字 SE 標準誤差 r 2 決定係数 別紙3 V km/h 車速 Ne t rpm エンジン回転速度 r M タイヤ動的負荷半径 i m 変速機ギヤ比 i f 終減速機ギヤ比 Te t Nm 軸トルク V t-1 km/h 時間tの1秒前における車速 η m 変速機の動力伝達効率 η f 終減速機の動力伝達効率 μ r kg/kg ころがり抵抗係数 μ a kg/m 2 /(km/h) 2 空気抵抗係数 A m 2 前面投影面積 W kg 試験時車両質量 △W kg 回転部分相当質量 B m 全幅 H m 全高 W 0 kg 空車時車両質量 Temax t Nm マッピングトルク曲線より得られる当該エンジン回転速度に おける軸トルク 別紙4-1 λ 空気過剰率 別紙4-2 V 0meas m 3 /rev T P 、P P におけるPDPガス流量実測値 V 0 m 3 /rev T P 、P P におけるPDPガス流量 Qs m 3 /min 101.3kPa、273Kにおける基準流量計ガス流量 n rev/min PDP回転数 T P K PDP入口の絶対温度 P P kPa PDP入口の絶対圧力 X 0 PDPの校正係数 Δp p kPa PDP入口とPDP出口の絶対圧力の差 p A kPa PDP出口の絶対圧力 D 0 回帰直線の切片 m 回帰直線の勾配 M totw kg JE05モード中の希釈排出ガスの湿潤質量 N p テストあたりのPDPの総回転数 P b kPa 試験室内の大気圧 P 1 kPa PDP入口における大気圧からの圧力降下 T K JE05モード中のPDP入口の希釈排出ガスの平均温度 t s サイクルの時間 K V CFVの校正係数 P V kPa CFV入口の絶対圧力 T V K CFV入口の絶対温度 K W 希釈排出ガス中のCO等の湿潤状態への換算係数 CO 2d ％ 希釈排出ガス中の乾燥状態で計測されたCO 2 濃度 CO 2w ％ 希釈排出ガス中の湿潤状態で計測されたCO 2 濃度 H a,d g/kg 希釈空気中の絶対湿度 K Wd 希釈空気中のCO等の湿潤状態への換算係数 DF 希釈率 CO 2conce ％ 希釈排出ガス中のCO 2 濃度 THC conce ppmC 希釈排出ガス中のTHC濃度 CO conce ppm 希釈排出ガス中のCO濃度 CO mass g/test JE05モード全体のCOの排出量 CO conc ppm JE05モード中のCOの平均補正濃度 CO concd ppm 希釈空気中のCO濃度 CO conce,i ppm 希釈排出ガス中のCO濃度の瞬時値 M totw,i kg 希釈排出ガスの湿潤質量の瞬時値 THC mass g/test JE05モード全体のTHCの排出量 THC conc ppmC JE05モード中のTHCの平均補正濃度 THC concd ppmC 希釈空気中のTHC濃度 THC conce,i ppmC 希釈排出ガス中のTHC濃度の瞬時値 NMHC mass g/test JE05モード全体のNMHCの排出量 NMHC conc ppmC JE05モード中のNMHCの平均補正濃度 THC (w/oCutter)conce ppmC NMCを通過していない希釈排出ガス中のTHC濃度 THC (w/oCutter)concd ppmC NMCを通過していない希釈空気中のTHC濃度 HC (w/Cutter)conce ppmC NMCを通過した希釈排出ガス中のHC濃度 HC (w/Cutter)concd ppmC NMCを通過した希釈空気中のHC濃度 NMHC conce,i ppmC 希釈排出ガス中のNMHC濃度の瞬時値 CH 4conc ppmC JE05モード中のCH 4 の平均補正濃度 CH 4conce ppmC 希釈排出ガス中のCH 4 濃度 CH 4concd ppmC 希釈空気中のCH 4 濃度 γ C 3 H 8 で校正してあるTHC分析計のCH 4 に対する感度係数 THC (w/oCutter)conc ppmC NMCを通過していないTHCの平均補正濃度 HC (w/Cutter)conc ppmC NMCを通過したHCの平均補正濃度 C EM メタン効率 C EE エタン効率 NO Xmass g/test JE05モード全体のNO X の排出量 NO Xconc ppm JE05モード中のNO X の平均補正濃度 NO Xconce ppm 希釈排出ガス中のNO X 濃度 NO Xconcd ppm 希釈空気中のNO X 濃度 NO Xonce,i ppm 希釈排出ガス中のNO X 濃度の瞬時値 K H、G ガソリン、LPG、CNG等を燃料とする場合のNO X 湿度修正係数 CO 2mass g/test JE05モード全体のCO 2 の排出量 CO 2conc ％ JE05モード中のCO 2 の平均補正濃度 CO 2concd ％ 希釈空気中のCO 2 濃度 CO 2conce,i ％ 希釈排出ガス中のCO 2 濃度の瞬時値 別紙4-3 Q mew,i kg/s 湿潤状態の瞬時排出ガス質量流量 Q maw,i kg/s 瞬時吸入空気質量流量 Q mf,i kg/s 瞬時燃料流量 Q vt cm 3 /min トレーサガス流量 C mix,i ppm 混合後のトレーサガス瞬時濃度 ρ e kg/m 3 排出ガスの密度 C a ppm トレーサガスのバックグラウンド濃度 A/F st kg/kg 理論空燃比 λ i 瞬時空気過剰率 CO 2d,i ％ 排出ガス中の乾燥状態で計測されたCO 2 濃度 G a kg/h 吸入空気質量流量 G f kg/h 燃料流量 H a g/kg 吸入空気の絶対湿度 K 2a 二次空気導入の場合の補正係数 CO 2d ％ 排出ガス中の乾燥状態のCO 2 濃度 CO d ppm 排出ガス中の乾燥状態のCO濃度 CO conc,i ppm COの瞬時濃度 n データの数 THC conc,i ppmC THCの瞬時濃度 NMHC conc,i ppmC NMHCの瞬時濃度 NO Xconc,i ppm NO X の瞬時濃度 K HG,i ガソリン、LPG、CNG等を燃料とする場合のNO X 湿度修正係数 CO 2conc,i ％ CO 2 の瞬時濃度 Image: image_c533de63-651d-4d10-9451-e4db7f80d114.png g/kWh COの平均排出量 Image: image_9fc2e498-c026-4b02-a848-af1d53cc27f0.png g/kWh THCの平均排出量 Image: image_8af25475-2b29-4684-8035-52858860fffe.png g/kWh NMHCの平均排出量 Image: image_77b775d4-9526-4d23-946e-c56c19e093c7.png g/kWh NO X の平均排出量 Image: image_be9a57ff-6272-4a37-9ba2-4531ed321ddd.png g/kWh CO 2 の平均排出量 CO m ％ アイドリング運転におけるCO濃度測定値 THC m ppmC アイドリング運転におけるTHC濃度測定値 CO 2m ％ アイドリング運転におけるCO 2 濃度測定値 別紙6-2 PM mass g/test JE05モード全体のPMの排出量 M f mg JE05モード中に捕集フィルタに捕集したPMの質量 M sam kg 捕集フィルタを通過した希釈排出ガスの質量 M tot kg 捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガスの質量 M sec kg 二次希釈空気の質量 M d mg 捕集フィルタに捕集した希釈空気中のPMbの重量（浮力補正後） M dil kg PMb捕集フィルタを通過した希釈空気の質量 別紙6-3 q mp kg/s トンネルに導入する排出ガスサンプル質量流量 q mdew kg/s 湿潤状態の希釈排出ガス質量流量 r d 希釈比 C fuel kg/s エンジンに供給されるカーボン質量流量 q mf kg/s 燃料流量 q mCe kg/s 直接排出ガス中のカーボン質量流量 c CO2，r ％ 直接排出ガス中の湿潤CO 2 濃度 c CO2，a ％ 大気中の湿潤CO 2 濃度（約0.04％） q mew kg/s 湿潤状態の排出ガス質量流量 q mCp kg/s 分流希釈システム中のカーボン質量流量 c CO2，d ％ 希釈トンネル出口の希釈排出ガス中の湿潤CO 2 濃度 r s JE05モード中のサンプル率の平均値 M se kg 重量車走行モード中のサンプル質量 M ew kg JE05モード中の排出ガス質量の合計値 M sep kg 粒子状物質捕集フィルタを通過した希釈排出ガスの質量 M sed kg 希釈トンネルを通過した希釈排出ガス質量 Image: image_d402494c-80d8-483a-aefd-dc8fbf53e46a.png g/kWh PMの平均排出量 別紙7-3 conc w ppmC スパン調整用ガスをNMCに通した場合のHC濃度 conc w/o ppmC スパン調整用ガスをNMCに通さない場合のHC濃度 別紙7-5 υ e m/s 排気管中のガス速度 υ p m/s 採取プローブ中のガス速度 S tk 粒子の捕捉率Pを満足させるための粒子状物質のストークス数 ρ e kg/m 3 排出ガス密度 d e m 排気管直径 q mp kg/s 採取質量流量 d p サンプリングプローブ直径 ρ PM kg/m 3 粒子密度 d PM m 粒子直径 C c スリップ係数 η Pa･S 排出ガスの動粘度 別紙8 Image: image_58fb7d34-960c-4a40-805f-2cda867fddb2.png 個／cm 3 標準条件における試験サイクル中の平均SPN濃度 C s,i 個／cm 3 標準条件における瞬時SPN濃度 d i - 電気移動度径 e SPN 個／kWh SPN平均排出量 f r - 平均粒子濃度減少係数 k - 粒子数カウンターの校正係数 m ex kg 希釈トンネルから採取した希釈排出ガスの質量 m PM,corr g/test 粒子数サンプル流の抽出に対して補正した試験サイクル中のPMの質量 N 個／test 試験サイクル中のSPN排出量 N i 個／s 瞬時SPN排出量 N in 個／cm 3 VPR上流粒子数濃度 N out 個／cm 3 VPR下流粒子数濃度 q ex kg/s 粒子数サンプル質量流量 q sw kg/s 粒子数抽出補正における希釈トンネル還元時の質量流量 [table end]	[table start] Reference Symbol Unit Description Text 7. T a K Engine intake air temperature P s kPa Laboratory dry atmospheric pressure F Atmospheric condition coefficient P a kPa Laboratory atmospheric pressure P w kPa Laboratory water vapour pressure θ K Temperature for calculating saturated water vapour pressure P e1 kPa Saturated water vapour pressure at θ 1 P e2 kPa Saturated water vapour pressure at θ 2 θ 1 K Laboratory dry-bulb temperature θ 2 K Laboratory wet-bulb temperature U %RH Laboratory relative humidity H a g/kg Laboratory absolute humidity Text 10. W act kWh Accumulated shaft output during measurement operation W ref kWh Test accumulated output during exhaust gas measurement cycle T q Nm Measured shaft torque N e rpm Measured engine speed T qref Nm Test torque N eref rpm Test engine speed f Hz Measurement frequency π Pi (mathematical constant) a Slope of regression line b Y-intercept of regression line n Number of data points x Reference values of engine speed, shaft torque, and shaft output y Measured values of engine speed, shaft torque, and shaft output I Index indicating individual values of x and y SE Standard error r 2 Coefficient of determination Appendix 3 V km/h Vehicle speed Ne t rpm Engine speed r M Tire dynamic rolling radius i m Transmission gear ratio i f Final reduction gear ratio Te t Nm Shaft torque V t-1 km/h Vehicle speed one second before time t η m Transmission power transfer efficiency η f Final reduction gear power transfer efficiency μ r kg/kg Rolling resistance coefficient μ a kg/m 2 /(km/h) 2 Air resistance coefficient A m 2 Frontal projected area W kg Vehicle mass during test △W kg Equivalent rotating mass B m Overall width H m Overall height W 0 kg Vehicle curb weight Temax t Nm Shaft torque at the engine speed obtained from the mapping torque curve Appendix 4-1 λ Air-fuel ratio (lambda) Appendix 4-2 V 0meas m 3 /rev Measured PDP gas flow rate at T P , P P V 0 m 3 /rev PDP gas flow rate at T P , P P Qs m 3 /min Standard flow meter gas flow at 101.3 kPa, 273 K n rev/min PDP rotational speed T P K Absolute temperature at PDP inlet P P kPa Absolute pressure at PDP inlet X 0 PDP calibration coefficient Δp p kPa Difference in absolute pressure between PDP inlet and outlet p A kPa Absolute pressure at PDP outlet D 0 Intercept of regression line m Slope of regression line M totw kg Wet mass of diluted exhaust gas during JE05 mode N p Total PDP rotations per test P b kPa Laboratory atmospheric pressure P 1 kPa Pressure drop from atmospheric pressure at PDP inlet T K Average temperature of diluted exhaust gas at PDP inlet during JE05 mode t s Cycle time K V CFV calibration coefficient P V kPa Absolute pressure at CFV inlet T V K Absolute temperature at CFV inlet K W Conversion coefficient to wet condition for CO etc. in diluted exhaust gas CO 2d ％ CO 2 concentration measured in dry condition in diluted exhaust gas CO 2w ％ CO 2 concentration measured in wet condition in diluted exhaust gas H a,d g/kg Absolute humidity in dilution air K Wd Conversion coefficient to wet condition for CO etc. in dilution air DF Dilution factor CO 2conce ％ CO 2 concentration in diluted exhaust gas THC conce ppmC THC concentration in diluted exhaust gas CO conce ppm CO concentration in diluted exhaust gas CO mass g/test Total CO emissions during JE05 mode CO conc ppm Average corrected CO concentration during JE05 mode CO concd ppm CO concentration in dilution air CO conce,i ppm Instantaneous CO concentration in diluted exhaust gas M totw,i kg Instantaneous wet mass of diluted exhaust gas THC mass g/test Total THC emissions during JE05 mode THC conc ppmC Average corrected THC concentration during JE05 mode THC concd ppmC THC concentration in dilution air THC conce,i ppmC Instantaneous THC concentration in diluted exhaust gas NMHC mass g/test Total NMHC emissions during JE05 mode NMHC conc ppmC Average corrected NMHC concentration during JE05 mode THC (w/oCutter)conce ppmC THC concentration in diluted exhaust gas not passed through NMC THC (w/oCutter)concd ppmC THC concentration in dilution air not passed through NMC HC (w/Cutter)conce ppmC HC concentration in diluted exhaust gas passed through NMC HC (w/Cutter)concd ppmC HC concentration in dilution air passed through NMC NMHC conce,i ppmC Instantaneous NMHC concentration in diluted exhaust gas CH 4conc ppmC Average corrected CH 4 concentration during JE05 mode CH 4conce ppmC CH 4 concentration in diluted exhaust gas CH 4concd ppmC CH 4 concentration in dilution air γ Sensitivity coefficient of THC analyser calibrated with C 3 H 8 for CH 4 THC (w/oCutter)conc ppmC Average corrected THC concentration not passed through NMC HC (w/Cutter)conc ppmC Average corrected HC concentration passed through NMC C EM Methane efficiency C EE Ethane efficiency NO Xmass g/test Total NO X emissions during JE05 mode NO Xconc ppm Average corrected NO X concentration during JE05 mode NO Xconce ppm NO X concentration in diluted exhaust gas NO Xconcd ppm NO X concentration in dilution air NO Xonce,i ppm Instantaneous NO X concentration in diluted exhaust gas K H、G NO X humidity correction coefficient when using gasoline, LPG, CNG, etc. as fuel CO 2mass g/test Total CO 2 emissions during JE05 mode CO 2conc ％ Average corrected CO 2 concentration during JE05 mode CO 2concd ％ CO 2 concentration in dilution air CO 2conce,i ％ Instantaneous CO 2 concentration in diluted exhaust gas Appendix 4-3 Q mew,i kg/s Instantaneous wet exhaust gas mass flow rate Q maw,i kg/s Instantaneous intake air mass flow rate Q mf,i kg/s Instantaneous fuel flow rate Q vt cm 3 /min Tracer gas flow rate C mix,i ppm Instantaneous tracer gas concentration after mixing ρ e kg/m 3 Exhaust gas density C a ppm Background concentration of tracer gas A/F st kg/kg Theoretical air-fuel ratio λ i Instantaneous air-fuel ratio (lambda) CO 2d,i ％ CO 2 concentration measured in dry condition in exhaust gas G a kg/h Intake air mass flow rate G f kg/h Fuel flow rate H a g/kg Absolute humidity of intake air K 2a Correction coefficient for secondary air introduction CO 2d ％ CO 2 concentration in dry condition in exhaust gas CO d ppm CO concentration in dry condition in exhaust gas CO conc,i ppm Instantaneous CO concentration n Number of data points THC conc,i ppmC Instantaneous THC concentration NMHC conc,i ppmC Instantaneous NMHC concentration NO Xconc,i ppm Instantaneous NO X concentration K HG,i NO X humidity correction coefficient when using gasoline, LPG, CNG, etc. as fuel CO 2conc,i ％ Instantaneous CO 2 concentration Image: image_c533de63-651d-4d10-9451-e4db7f80d114.png g/kWh Average CO emission Image: image_9fc2e498-c026-4b02-a848-af1d53cc27f0.png g/kWh Average THC emission Image: image_8af25475-2b29-4684-8035-52858860fffe.png g/kWh Average NMHC emission Image: image_77b775d4-9526-4d23-946e-c56c19e093c7.png g/kWh Average NO X emission Image: image_be9a57ff-6272-4a37-9ba2-4531ed321ddd.png g/kWh Average CO 2 emission CO m ％ CO concentration measurement during idling operation THC m ppmC THC concentration measurement during idling operation CO 2m ％ CO 2 concentration measurement during idling operation Appendix 6-2 PM mass g/test Total PM emissions during JE05 mode M f mg Mass of PM collected on filter during JE05 mode M sam kg Mass of diluted exhaust gas passing through collection filter M tot kg Mass of secondary diluted exhaust gas passing through collection filter M sec kg Mass of secondary dilution air M d mg Weight of PMb in dilution air collected on filter (after buoyancy correction) M dil kg Mass of dilution air passing through PMb collection filter Appendix 6-3 q mp kg/s Mass flow rate of exhaust gas sample introduced into tunnel q mdew kg/s Mass flow rate of wet diluted exhaust gas r d Dilution ratio C fuel kg/s Carbon mass flow rate supplied to engine q mf kg/s Fuel flow rate q mCe kg/s Carbon mass flow rate in raw exhaust gas c CO2，r ％ Wet CO 2 concentration in raw exhaust gas c CO2，a ％ Wet CO 2 concentration in atmosphere (approx. 0.04%) q mew kg/s Mass flow rate of wet exhaust gas q mCp kg/s Carbon mass flow rate in split dilution system c CO2，d ％ Wet CO 2 concentration in diluted exhaust gas at tunnel exit r s Average sample rate during JE05 mode M se kg Sample mass during heavy-duty vehicle driving mode M ew kg Total exhaust gas mass during JE05 mode M sep kg Mass of diluted exhaust gas passing through particulate matter collection filter M sed kg Mass of diluted exhaust gas passing through dilution tunnel Image: image_d402494c-80d8-483a-aefd-dc8fbf53e46a.png g/kWh Average PM emission Appendix 7-3 conc w ppmC HC concentration when span adjustment gas is passed through NMC conc w/o ppmC HC concentration when span adjustment gas is not passed through NMC Appendix 7-5 υ e m/s Gas velocity in exhaust pipe υ p m/s Gas velocity in sampling probe S tk Stokes number of particulate matter to satisfy particle capture rate P ρ e kg/m 3 Exhaust gas density d e m Exhaust pipe diameter q mp kg/s Sampling mass flow rate d p Sampling probe diameter ρ PM kg/m 3 Particle density d PM m Particle diameter C c Slip coefficient η Pa･S Dynamic viscosity of exhaust gas Appendix 8 Image: image_58fb7d34-960c-4a40-805f-2cda867fddb2.png particles/cm 3 Average SPN concentration during test cycle under standard conditions C s,i particles/cm 3 Instantaneous SPN concentration under standard conditions d i - Electrical mobility diameter e SPN particles/kWh Average SPN emission f r - Average particle concentration reduction factor k - Calibration coefficient of particle number counter m ex kg Mass of diluted exhaust gas sampled from dilution tunnel m PM,corr g/test Corrected PM mass during test cycle for particle number sample flow extraction N particles/test SPN emissions during test cycle N i particles/s Instantaneous SPN emissions N in particles/cm 3 Particle number concentration upstream of VPR N out particles/cm 3 Particle number concentration downstream of VPR q ex kg/s Particle number sample mass flow rate q sw kg/s Mass flow rate during dilution tunnel reduction for particle number extraction correction [table end]
117	ReqIF.ChapterName	2. 略語	2. Abbreviations
118	ReqIF.Text	[table start] 付属装置 ＊を付した付属装置の取扱内容 吸気装置 ＊ 吸気予熱装置を備えた吸気装置にあっては、当該予熱装置を作動させない状態において試験を行うことができる。 ＊＊ 空気清浄器、吸気消音器又は空気流量計が実車装備状態で取り付けられない場合は、外部装置により試験を行うことができる。この場合、当該装置は最高出力時回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、空気清浄器（外部装置を用いる場合は、空気清浄器に相当するもの）の下流約0.15mの位置において測定した吸入空気圧力の差が±0.3kPa以下であること。 吸気予熱装置＊ 吸気マニホールド ブローバイガス還元装置空気清浄器＊＊ 吸気消音器＊＊ 空気流量計＊＊ 速度抑制装置 排気装置 ＊ 排気管、排気消音器又はテール管が実車装備状態で取り付けられない場合は、外部装置により試験を行うことができる。この場合、当該装置は最高出力時回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、排気マニホールド出口（過給機を備えた試験エンジンにあっては、過給機出口）の下流約0.15mの位置において測定した排気圧力の差が±1.0kPa以下であること。 ＊＊ 排気ブレーキの絞り弁は実車装備状態での作動と同じ状態にすること。 排気マニホールド 排気管＊ 排気消音器＊ テール管＊ 排気ブレーキ＊＊ 排気後処理装置 燃料供給装置 ＊ 燃料流量の測定を円滑に行うため、必要に応じ、燃料供給圧力の調整を行うことができる。 燃料ポンプ＊ プレフィルタフィルタ 気化器 インジェクタ 減圧器 蒸発器 混合器 噴射ポンプ 高圧管 噴射ノズル 冷却装置 ＊ 放熱器は外部装置に置き換えることができる。なお、放熱器にシャッターが装備されている場合は、全開の状態に固定すること。 ＊＊ 動力源との接続を断つことができる構造のファンにあっては接続を断つ状態とし、滑りを発生する機構を有するファンにあっては滑りを最大にした状態とすること。また、ファンが取り付けられない場合は、ファンの消費動力を測定し、測定運転における積算軸出力を補正すること。 ＊＊＊ 放熱器を外部装置に置き換える場合は、ファンカウルを取り外すことができる。 ＊＊＊＊ 冷却液温度の管理のため、必要に応じ、サーモスタットを全開の状態に固定することができる。 放熱器＊ ファン＊＊ ファンカウル＊＊＊ 循環ポンプ サーモスタット＊＊＊＊ 潤滑油冷却器 電気装置＊ ＊ 発電機出力は、試験エンジンの運転に必要な最小出力とすること。なお、蓄電池を接続する場合は、充電状態の良好なものを使用すること。 電子制御装置 過給装置 ＊ 必要に応じ、圧力損失及び温度降下が給気冷却器と同等な外部装置に置き換えることができる。給気冷却器の冷媒温度は288K（15℃）以上のこと。当該装置は最高出力時回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、給気冷却器出口の空気温度の差が±5K（5℃）以下であること。 過給機 給気冷却器＊ 冷却剤ポンプ ファン 冷却剤流量調節装置 後処理装置等＊ EGR装置 酸化触媒 二次空気供給装置 DPF等 ＊ 排気管、排気消音器又はテール管を外部装置に置き換えて試験を行う場合、排気後処理装置の上流側の管径の4倍以上の長さに相当する排気管部分は、実車装備状態での排気管径と同じであること。また、マッピングトルク曲線の測定及び調整運転においては、排気後処理装置を当該装置に相当する構造物に置き換えることができる。 動力伝達装置 変速機＊ 減速機＊ ＊ 変速機及び減速機は取り外すこと。なお、変速機及び減速機を取り外すことにより運転ができない試験エンジン又はエンジンダイナモメータとの接続に支障をきたす試験エンジンについては、変速比、減速比又は伝達効率の明らかな変速機又は減速機を取り付けることができる。また、試験エンジンとエンジンダイナモメータの切離しのためのクラッチ機構を用いることができる。 その他の付属装置＊ ＊ パワーステアリング等、試験エンジンの運転に必要がない付属装置は、原則として取り外すこと。なお、取り外せない場合は、当該装置の消費動力を測定し、測定運転における積算軸出力に加えることができる。 [table end]	[table start] Auxiliary devices Handling of auxiliary devices marked with ＊ Intake devices ＊ For intake devices equipped with an intake preheater, testing may be conducted with the preheater not activated. ＊＊ If the air cleaner, intake silencer, or air flow meter cannot be installed in the vehicle-equipped state, testing may be conducted using external devices. In this case, the device shall be operated at full load at the maximum output speed, and the difference in intake air pressure measured approximately 0.15 m downstream of the air cleaner (or the equivalent device when using an external device) compared to the vehicle-equipped state shall be within ±0.3 kPa. Intake preheater＊ Intake manifold Blow-by gas reduction device air cleaner＊＊ Intake silencer＊＊ Air flow meter＊＊ Speed limiter Exhaust devices ＊ If the exhaust pipe, exhaust silencer, or tailpipe cannot be installed in the vehicle-equipped state, testing may be conducted using external devices. In this case, the device shall be operated at full load at the maximum output speed, and the difference in exhaust pressure measured approximately 0.15 m downstream of the exhaust manifold outlet (or turbocharger outlet for test engines equipped with a turbocharger) compared to the vehicle-equipped state shall be within ±1.0 kPa. ＊＊ The throttle valve of the exhaust brake shall be set to the same operating condition as in the vehicle-equipped state. Exhaust manifold Exhaust pipe＊ Exhaust silencer＊ Tailpipe＊ Exhaust brake＊＊ Exhaust after-treatment device Fuel supply devices ＊ To facilitate measurement of fuel flow, adjustment of fuel supply pressure may be performed as necessary. Fuel pump＊ Prefilter Carburettor Injector Pressure reducer Evaporator Mixer Injection pump High-pressure pipe Injection nozzle Cooling devices ＊ Radiators may be replaced with external devices. If the radiator is equipped with shutters, they shall be fixed in the fully open position. ＊＊ For fans with a structure that allows disconnection from the power source, the connection shall be disconnected; for fans with a mechanism to induce slip, the slip shall be maximised. If a fan cannot be installed, the fan power consumption shall be measured and the cumulative shaft power during the test operation corrected accordingly. ＊＊＊ When replacing the radiator with an external device, the fan shroud may be removed. ＊＊＊＊ To control coolant temperature, the thermostat may be fixed in the fully open position as necessary. Radiator＊ Fan＊＊ Fan shroud＊＊＊ Circulation pump Thermostat＊＊＊＊ Lubricating oil cooler Electrical devices＊ ＊ The generator output shall be the minimum output necessary for operating the test engine. When connecting a storage battery, one in good charge condition shall be used. Electronic control devices Forced induction devices ＊ If necessary, the device may be replaced with an external device having pressure loss and temperature drop equivalent to the charge air cooler. The coolant temperature of the charge air cooler shall be 288 K (15 °C) or higher. The device shall be operated at full load at the maximum output speed, and the difference in air temperature at the charge air cooler outlet compared to the vehicle-equipped state shall be within ±5 K (5 °C). Turbocharger Charge air cooler＊ Coolant pump Fan Coolant flow control device After-treatment devices, etc.＊ EGR device Oxidation catalyst Secondary air supply device DPF, etc. ＊ When testing by replacing the exhaust pipe, exhaust silencer, or tailpipe with an external device, the exhaust pipe section corresponding to at least four times the diameter of the upstream side of the exhaust after-treatment device shall have the same diameter as the exhaust pipe in the vehicle-equipped state. Furthermore, during measurement of the mapping torque curve and adjustment operation, the exhaust after-treatment device may be replaced with a structure equivalent to the device. Power transmission devices Transmission＊ Reduction gear＊ ＊ The transmission and reduction gear shall be removed. However, for test engines or engine dynamometer connections where removal of the transmission and reduction gear prevents operation, a transmission or reduction gear with clearly defined gear ratios or reduction ratios or transmission efficiency may be installed. A clutch mechanism for disconnecting the test engine and engine dynamometer may also be used. Other auxiliary devices＊ ＊ Auxiliary devices not necessary for operating the test engine, such as power steering, shall in principle be removed. If removal is not possible, the power consumption of the device shall be measured and added to the cumulative shaft power during the test operation. [table end]
118	ReqIF.ChapterName	別表2 試験エンジンの付属装置	Appendix 2 Auxiliary equipment of the test engine
119	ReqIF.Text	単位：kPa [table start] 温度 K(℃) .0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 273(0) 0.61121 0.61567 0.62015 0.62467 0.62921 0.63378 0.63838 0.64301 0.64767 0.65236 274(1) 0.65708 0.66183 0.66661 0.67142 0.67626 0.68114 0.68604 0.69098 0.69594 0.70094 275(2) 0.70597 0.71103 0.71613 0.72126 0.72641 0.73161 0.73683 0.74209 0.74738 0.75270 276(3) 0.75806 0.76345 0.76888 0.77434 0.77983 0.78536 0.79092 0.79652 0.80215 0.80782 277(4) 0.81352 0.81926 0.82503 0.83084 0.83669 0.84257 0.84849 0.85445 0.86044 0.86647 278(5) 0.87254 0.87864 0.88479 0.89097 0.89719 0.90344 0.90974 0.91607 0.92245 0.92886 279(6) 0.93531 0.94180 0.94834 0.95491 0.96152 0.96817 0.97486 0.98160 0.98837 0.99519 280(7) 1.0020 1.0089 1.0159 1.0299 1.0299 1.0370 1.0441 1.0512 1.0584 1.0657 281(8) 1.0729 1.0803 1.0876 1.0951 1.1025 1.1100 1.1176 1.1252 1.1328 1.1405 282(9) 1.1482 1.1560 1.1638 1.1717 1.1796 1.1876 1.1956 1.2037 1.2118 1.2199 283(10) 1.2281 1.2364 1.2447 1.2530 1.2614 1.2699 1.2784 1.2869 1.2955 1.3042 284(11) 1.3129 1.3217 1.3305 1.3393 1.3482 1.3572 1.3662 1.3753 1.3844 1.3935 285(12) 1.4028 1.4121 1.4214 1.4308 1.4402 1.4497 1.4593 1.4689 1.4785 1.4882 286(13) 1.4980 1.5078 1.5177 1.5277 1.5377 1.5477 1.5579 1.5680 1.5783 1.5886 287(14) 1.5989 1.6093 1.6198 1.6303 1.6409 1.6516 1.6623 1.6730 1.6839 1.6948 288(15) 1.7057 1.7167 1.7278 1.7390 1.7502 1.7614 1.7728 1.7842 1.7956 1.8071 289(16) 1.8187 1.8304 1.8421 1.8539 1.8658 1.8777 1.8897 1.9017 1.9138 1.9260 290(17) 1.9383 1.9506 1.9630 1.9755 1.9880 2.0006 2.0133 2.0260 2.0388 2.0517 291(18) 2.0647 2.0777 2.0908 2.1040 2.1172 2.1305 2.1439 2.1574 2.1709 2.1845 292(19) 2.1982 2.2120 2.2258 2.2397 2.2537 2.2678 2.2819 2.2961 2.3104 2.3248 293(20) 2.3392 2.3538 2.3684 2.3831 2.3978 2.4127 2.4276 2.4426 2.4577 2.4729 294(21) 2.4882 2.5035 2.5189 2.5344 2.5500 2.5657 2.5814 2.5973 2.6132 2.6292 295(22) 2.6453 2.6615 2.6777 2.6941 2.7105 2.7271 2.7437 2.7604 2.7772 2.7941 296(23) 2.8110 2.8281 2.8452 2.8625 2.8798 2.8972 2.9148 2.9324 2.9501 2.9679 297(24) 2.9858 3.0037 3.0218 3.0400 3.0583 3.0766 3.0951 3.1136 3.1323 3.1511 298(25) 3.1699 3.1889 3.2079 3.2270 3.2463 3.2656 3.2851 3.3046 3.3243 3.3440 299(26) 3.3639 3.3838 3.4039 3.4240 3.4443 3.4647 3.4852 3.5057 3.5264 3.5472 300(27) 3.5681 3.5891 3.6102 3.6315 3.6528 3.6742 3.6958 3.7174 3.7392 3.7611 301(28) 3.7831 3.8052 3.8274 3.8497 3.8722 3.8947 3.9174 3.9402 3.9631 3.9861 302(29) 4.0092 4.0325 4.0558 4.0793 4.1029 4.1266 4.1505 4.1744 4.1985 4.2227 303(30) 4.2470 4.2715 4.2960 4.3207 4.3455 4.3705 4.3955 4.4207 4.4460 4.4715 304(31) 4.4970 4.5227 4.5485 4.5745 4.6005 4.6267 4.6531 4.6795 4.7061 4.7328 305(32) 4.7597 4.7867 4.8138 4.8410 4.8684 4.8959 4.9236 4.9514 4.9793 5.0074 306(33) 5.0356 5.0639 5.0924 5.1210 5.1497 5.1786 5.2077 5.2368 5.2662 5.2956 307(34) 5.3252 5.3550 5.3848 5.4149 5.4451 5.4754 5.5059 5.5365 5.5672 5.5981 308(35) 5.6292 5.6604 5.6918 5.7233 5.7549 5.7868 5.8187 5.8508 5.8831 5.9155 309(36) 5.9481 5.9808 6.0137 6.0468 6.0800 6.1133 6.1469 6.1805 6.2144 6.2484 310(37) 6.2825 6.3169 6.3513 6.3860 6.4208 6.4558 6.4909 6.5262 6.5617 6.5973 311(38) 6.6331 6.6691 6.7052 6.7415 6.7780 6.8147 6.8515 6.8885 6.9256 6.9630 312(39) 7.0005 7.0382 7.0760 7.1141 7.1523 7.1907 7.2292 7.2680 7.3069 7.3460 313(40) 7.3853 7.4248 7.4644 7.5042 7.5443 7.5845 7.6248 7.6654 7.7062 7.7471 314(41) 7.7882 7.8296 7.8711 7.9128 7.9546 7.9967 8.0390 8.0815 8.1241 8.1670 315(42) 8.2100 8.2532 8.2967 8.3403 8.3841 8.4282 8.4724 8.5168 8.5615 8.6063 316(43) 8.6513 8.6965 8.7420 8.7876 8.8335 8.8795 8.9258 8.9723 9.0189 9.0658 317(44) 9.1129 9.1602 9.2077 9.2555 9.3034 9.3516 9.3999 9.4485 9.4973 9.5463 318(45) 9.5956 9.6450 9.6947 9.7446 9.7947 9.8450 9.8956 9.9464 9.9974 10.049 319(46) 10.100 10.152 10.204 10.256 10.308 10.361 10.414 10.467 10.520 10.573 320(47) 10.627 10.681 10.735 10.790 10.845 10.899 10.955 11.010 11.066 11.122 321(48) 11.178 11.234 11.291 11.348 11.405 11.462 11.520 11.578 11.636 11.694 322(49) 11.753 11.812 11.871 11.930 11.990 12.049 12.110 12.170 12.231 12.292 323(50) 12.353 12.414 12.476 12.538 12.600 12.663 12.725 12.788 12.852 12.915 [table end]	Unit: kPa [table start] Temperature K(°C) .0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 273(0) 0.61121 0.61567 0.62015 0.62467 0.62921 0.63378 0.63838 0.64301 0.64767 0.65236 274(1) 0.65708 0.66183 0.66661 0.67142 0.67626 0.68114 0.68604 0.69098 0.69594 0.70094 275(2) 0.70597 0.71103 0.71613 0.72126 0.72641 0.73161 0.73683 0.74209 0.74738 0.75270 276(3) 0.75806 0.76345 0.76888 0.77434 0.77983 0.78536 0.79092 0.79652 0.80215 0.80782 277(4) 0.81352 0.81926 0.82503 0.83084 0.83669 0.84257 0.84849 0.85445 0.86044 0.86647 278(5) 0.87254 0.87864 0.88479 0.89097 0.89719 0.90344 0.90974 0.91607 0.92245 0.92886 279(6) 0.93531 0.94180 0.94834 0.95491 0.96152 0.96817 0.97486 0.98160 0.98837 0.99519 280(7) 1.0020 1.0089 1.0159 1.0299 1.0299 1.0370 1.0441 1.0512 1.0584 1.0657 281(8) 1.0729 1.0803 1.0876 1.0951 1.1025 1.1100 1.1176 1.1252 1.1328 1.1405 282(9) 1.1482 1.1560 1.1638 1.1717 1.1796 1.1876 1.1956 1.2037 1.2118 1.2199 283(10) 1.2281 1.2364 1.2447 1.2530 1.2614 1.2699 1.2784 1.2869 1.2955 1.3042 284(11) 1.3129 1.3217 1.3305 1.3393 1.3482 1.3572 1.3662 1.3753 1.3844 1.3935 285(12) 1.4028 1.4121 1.4214 1.4308 1.4402 1.4497 1.4593 1.4689 1.4785 1.4882 286(13) 1.4980 1.5078 1.5177 1.5277 1.5377 1.5477 1.5579 1.5680 1.5783 1.5886 287(14) 1.5989 1.6093 1.6198 1.6303 1.6409 1.6516 1.6623 1.6730 1.6839 1.6948 288(15) 1.7057 1.7167 1.7278 1.7390 1.7502 1.7614 1.7728 1.7842 1.7956 1.8071 289(16) 1.8187 1.8304 1.8421 1.8539 1.8658 1.8777 1.8897 1.9017 1.9138 1.9260 290(17) 1.9383 1.9506 1.9630 1.9755 1.9880 2.0006 2.0133 2.0260 2.0388 2.0517 291(18) 2.0647 2.0777 2.0908 2.1040 2.1172 2.1305 2.1439 2.1574 2.1709 2.1845 292(19) 2.1982 2.2120 2.2258 2.2397 2.2537 2.2678 2.2819 2.2961 2.3104 2.3248 293(20) 2.3392 2.3538 2.3684 2.3831 2.3978 2.4127 2.4276 2.4426 2.4577 2.4729 294(21) 2.4882 2.5035 2.5189 2.5344 2.5500 2.5657 2.5814 2.5973 2.6132 2.6292 295(22) 2.6453 2.6615 2.6777 2.6941 2.7105 2.7271 2.7437 2.7604 2.7772 2.7941 296(23) 2.8110 2.8281 2.8452 2.8625 2.8798 2.8972 2.9148 2.9324 2.9501 2.9679 297(24) 2.9858 3.0037 3.0218 3.0400 3.0583 3.0766 3.0951 3.1136 3.1323 3.1511 298(25) 3.1699 3.1889 3.2079 3.2270 3.2463 3.2656 3.2851 3.3046 3.3243 3.3440 299(26) 3.3639 3.3838 3.4039 3.4240 3.4443 3.4647 3.4852 3.5057 3.5264 3.5472 300(27) 3.5681 3.5891 3.6102 3.6315 3.6528 3.6742 3.6958 3.7174 3.7392 3.7611 301(28) 3.7831 3.8052 3.8274 3.8497 3.8722 3.8947 3.9174 3.9402 3.9631 3.9861 302(29) 4.0092 4.0325 4.0558 4.0793 4.1029 4.1266 4.1505 4.1744 4.1985 4.2227 303(30) 4.2470 4.2715 4.2960 4.3207 4.3455 4.3705 4.3955 4.4207 4.4460 4.4715 304(31) 4.4970 4.5227 4.5485 4.5745 4.6005 4.6267 4.6531 4.6795 4.7061 4.7328 305(32) 4.7597 4.7867 4.8138 4.8410 4.8684 4.8959 4.9236 4.9514 4.9793 5.0074 306(33) 5.0356 5.0639 5.0924 5.1210 5.1497 5.1786 5.2077 5.2368 5.2662 5.2956 307(34) 5.3252 5.3550 5.3848 5.4149 5.4451 5.4754 5.5059 5.5365 5.5672 5.5981 308(35) 5.6292 5.6604 5.6918 5.7233 5.7549 5.7868 5.8187 5.8508 5.8831 5.9155 309(36) 5.9481 5.9808 6.0137 6.0468 6.0800 6.1133 6.1469 6.1805 6.2144 6.2484 310(37) 6.2825 6.3169 6.3513 6.3860 6.4208 6.4558 6.4909 6.5262 6.5617 6.5973 311(38) 6.6331 6.6691 6.7052 6.7415 6.7780 6.8147 6.8515 6.8885 6.9256 6.9630 312(39) 7.0005 7.0382 7.0760 7.1141 7.1523 7.1907 7.2292 7.2680 7.3069 7.3460 313(40) 7.3853 7.4248 7.4644 7.5042 7.5443 7.5845 7.6248 7.6654 7.7062 7.7471 314(41) 7.7882 7.8296 7.8711 7.9128 7.9546 7.9967 8.0390 8.0815 8.1241 8.1670 315(42) 8.2100 8.2532 8.2967 8.3403 8.3841 8.4282 8.4724 8.5168 8.5615 8.6063 316(43) 8.6513 8.6965 8.7420 8.7876 8.8335 8.8795 8.9258 8.9723 9.0189 9.0658 317(44) 9.1129 9.1602 9.2077 9.2555 9.3034 9.3516 9.3999 9.4485 9.4973 9.5463 318(45) 9.5956 9.6450 9.6947 9.7446 9.7947 9.8450 9.8956 9.9464 9.9974 10.049 319(46) 10.100 10.152 10.204 10.256 10.308 10.361 10.414 10.467 10.520 10.573 320(47) 10.627 10.681 10.735 10.790 10.845 10.899 10.955 11.010 11.066 11.122 321(48) 11.178 11.234 11.291 11.348 11.405 11.462 11.520 11.578 11.636 11.694 322(49) 11.753 11.812 11.871 11.930 11.990 12.049 12.110 12.170 12.231 12.292 323(50) 12.353 12.414 12.476 12.538 12.600 12.663 12.725 12.788 12.852 12.915 [table end]
119	ReqIF.ChapterName	別表3 水の飽和水蒸気圧表	Appendix 3 Saturated water vapour pressure table
120	ReqIF.Text	[table start] 排出ガス成分 ガスの種類 ガス成分 CO 校正ガス ゼロ調整用 N 2 高純度N 2 （HC：1ppmC等価以下、CO：1ppm以下、CO 2 ：400ppm以下、NO：0.1ppm以下） スパン調整用 CO、N 2 バランス THC （HFID又はFID） 校正ガス ゼロ調整用 空気 高純度空気（HC：1ppmC等価以下、CO：1ppm以下、CO 2 ：400ppm以下、NO：0.1ppm以下、酸素含有量：18～21vol％） スパン調整用 C 3 H 8 、空気バランス 燃料ガス H 2 ：40±2％、バランスガス：He又はN 2 （HC：1ppmC等価以下、CO 2 ：400ppm以下） THC (NDIR） 校正ガス ゼロ調整用 N 2 高純度N 2 （HC：1ppmC等価以下、CO：1ppm以下、CO 2 ：400ppm以下、NO：0.1ppm以下） スパン調整用 C 6 H 14 、N 2 バランス（分析計のプロパン/ヘキサン感度係数が既知の場合は、C 3 H 8 、N 2 バランス） CH 4 校正ガス ゼロ調整用 空気 高純度空気（HC：1ppmC等価以下、CO：1ppm以下、CO 2 ：400ppm以下、NO：0.1ppm以下、酸素含有率：18～21vol％） スパン調整用 CH 4 、空気バランス（GC-FIDの場合） C 3 H 8 、空気バランス（NMC-FIDの場合） 燃料ガス H 2 ：40±2％、バランスガス：He又はN 2 （HC：1ppmC等価以下、CO 2 ：400ppm以下） メタン効率算出用ガス CH 4 、空気バランス エタン効率算出用ガス C 2 H 6 、空気バランス NOx (HCLD又は CLD） 校正ガス ゼロ調整用 N 2 高純度N 2 （HC：1ppmC等価以下、CO：1ppm以下、CO 2 ：400ppm以下、NO：0.1ppm以下） スパン調整用 NO、N 2 バランス オゾン発生源ガス 酸素（純度99.5vol％）又は高純度空気（HC：1ppmC等価以下、CO：1ppm以下、CO 2 ：400ppm以下、NO：0.1ppm以下、酸素含有量：18～21vol％） ※オゾン発生器の原理による CO 2 校正ガス ゼロ調整用 N 2 高純度N 2 （HC：1ppmC等価以下、CO：1ppm以下、CO 2 ：400ppm以下、NO：0.1ppm以下） スパン調整用 CO 2 、N 2 バランス [table end] （注） 1. 校正ガスの濃度表示の精度は表示濃度の±2％以下であること。 2. THC、CH 4 の校正ガスの濃度は、ppmC（等価炭素濃度）で表すこととし、プロパン （C 3 H 8 ）を用いる場合はppmで表された濃度の値に3を乗じ、ヘキサン（C 6 H 14 ）を用いる場合はppmで表された濃度の値に6を乗ずる。 3. 校正ガスについては、その製作者が定める有効期限を遵守すること。	[table start] Exhaust gas component Type of gas Gas component CO Calibration gas For zero adjustment N 2 High-purity N 2 (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO: 1 ppm or less, CO 2 : 400 ppm or less, NO: 0.1 ppm or less) For span adjustment CO, N 2 balance THC (HFID or FID) Calibration gas For zero adjustment Air High-purity air (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO: 1 ppm or less, CO 2 : 400 ppm or less, NO: 0.1 ppm or less, oxygen content: 18–21 vol%) For span adjustment C 3 H 8 , air balance Fuel gas H 2 : 40±2%, balance gas: He or N 2 (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO 2 : 400 ppm or less) THC (NDIR) Calibration gas For zero adjustment N 2 High-purity N 2 (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO: 1 ppm or less, CO 2 : 400 ppm or less, NO: 0.1 ppm or less) For span adjustment C 6 H 14 , N 2 balance (If the analyser’s propane/hexane sensitivity coefficient is known, C 3 H 8 , N 2 balance) CH 4 Calibration gas For zero adjustment Air High-purity air (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO: 1 ppm or less, CO 2 : 400 ppm or less, NO: 0.1 ppm or less, oxygen content: 18–21 vol%) For span adjustment CH 4 , air balance (for GC-FID) C 3 H 8 , air balance (for NMC-FID) Fuel gas H 2 : 40±2%, balance gas: He or N 2 (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO 2 : 400 ppm or less) Gas for methane efficiency calculation CH 4 , air balance Gas for ethane efficiency calculation C 2 H 6 , air balance NOx (HCLD or CLD) Calibration gas For zero adjustment N 2 High-purity N 2 (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO: 1 ppm or less, CO 2 : 400 ppm or less, NO: 0.1 ppm or less) For span adjustment NO, N 2 balance Ozone source gas Oxygen (purity 99.5 vol%) or high-purity air (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO: 1 ppm or less, CO 2 : 400 ppm or less, NO: 0.1 ppm or less, oxygen content: 18–21 vol%) * According to the principle of the ozone generator CO 2 Calibration gas For zero adjustment N 2 High-purity N 2 (HC: 1 ppmC equivalent or less, CO: 1 ppm or less, CO 2 : 400 ppm or less, NO: 0.1 ppm or less) For span adjustment CO 2 , N 2 balance [table end] (Note) 1. The accuracy of the concentration indication of the calibration gas shall be within ±2% of the indicated concentration. 2. The concentration of calibration gases for THC and CH 4 shall be expressed in ppmC (equivalent carbon concentration). When using propane (C 3 H 8 ), multiply the concentration value expressed in ppm by 3; when using hexane (C 6 H 14 ), multiply the concentration value expressed in ppm by 6. 3. The expiry date specified by the manufacturer of the calibration gas shall be observed.
120	ReqIF.ChapterName	別表4 校正ガス、燃料ガス及びオゾン発生源ガス	Annex 4 Calibration gas, fuel gas and ozone source gas
121	ReqIF.ChapterName	別紙1試験燃料	Annex 1 Test fuel
122	ReqIF.Text	試験に使用するガソリンの標準規格は、表1のとおりとする。	The standard specifications for the gasoline used in the test shall be as shown in Table 1.
122	ReqIF.ChapterName	別紙1-1 ガソリン	Annex 1-1 Gasoline
123	ReqIF.Text	[table start] 燃料の性状又は物質 名 基 準 試験方法 レギュラー プレミアム 鉛 検出されない JIS K2255 硫黄分 10wt-ppm以下 JIS K2541-1 JIS K2541-2 JIS K2541-6 JIS K2541-7 総芳香族 20～45vol% JIS K2536-1 JIS K2536-2 JIS K2536-3 オレフィン 15～25vol% JIS K2536-1 JIS K2536-2 ベンゼン 1.0vol％以下 JIS K2536-2 JIS K2536-3 JIS K2536-4 酸素分 検出されない JIS K2536-2 JIS K2536-4 JIS K2536-6 MTBE 検出されない JIS K2536-2 JIS K2536-4 JIS K2536-5 JIS K2536-6 メタノール 検出されない JIS K2536-2 JIS K2536-4 JIS K2536-5 JIS K2536-6 エタノール 検出されない JIS K2536-2 JIS K2536-4 JIS K2536-6 実在ガム 5mg/100ml以下 JIS K2261 灯油分 検出されない JIS K2536-2 JIS K2536-4 オクタン価 RON 90～92 99～101 JIS K2280 MON 80～82 86～88 密度 0.720～0.734g/cm 3 0.740～0.754g/cm 3 JIS K2249-1 JIS K2249-2 JIS K2249-3 蒸留性状 10％留出温度 50％留出温度 90％留出温度 終点 318～328K（45～55℃） 363～373K（90～100℃） 413～443K（140～170℃） 488K（215℃）以下 JIS K2254 蒸気圧 56～60kPa JIS K2258-1 JIS K2258-2 [table end]	[table start] Fuel properties or substance name Regular Premium Test method Standard Standard Lead Not detected JIS K2255 Sulphur content 10 wt-ppm or less JIS K2541-1 JIS K2541-2 JIS K2541-6 JIS K2541-7 Total aromatics 20 to 45 vol% JIS K2536-1 JIS K2536-2 JIS K2536-3 Olefins 15 to 25 vol% JIS K2536-1 JIS K2536-2 Benzene 1.0 vol% or less JIS K2536-2 JIS K2536-3 JIS K2536-4 Oxygen content Not detected JIS K2536-2 JIS K2536-4 JIS K2536-6 MTBE Not detected JIS K2536-2 JIS K2536-4 JIS K2536-5 JIS K2536-6 Methanol Not detected JIS K2536-2 JIS K2536-4 JIS K2536-5 JIS K2536-6 Ethanol Not detected JIS K2536-2 JIS K2536-4 JIS K2536-6 Actual gum 5 mg/100 ml or less JIS K2261 Kerosene content Not detected JIS K2536-2 JIS K2536-4 Octane number RON 90 to 92 99 to 101 JIS K2280 MON 80 to 82 86 to 88 Density 0.720 to 0.734 g/cm 3 0.740 to 0.754 g/cm 3 JIS K2249-1 JIS K2249-2 JIS K2249-3 Distillation properties 10% distillation temperature 50% distillation temperature 90% distillation temperature End point 318 to 328 K (45 to 55 °C) 363 to 373 K (90 to 100 °C) 413 to 443 K (140 to 170 °C) 488 K (215 °C) or less JIS K2254 Vapour pressure 56 to 60 kPa JIS K2258-1 JIS K2258-2 [table end]
123	ReqIF.ChapterName	表1	Table 1
124	ReqIF.Text	試験に使用するLPGの標準規格は、JIS K 2240相当の性状等を有し、かつ、プロパン＋プロピレンが20～30モル％、ブタン＋ブチレンが70～80モル％の組成を有するものとする。	The standard specification for LPG used in the test shall have properties equivalent to JIS K 2240 and a composition of 20 to 30 mol% propane plus propylene and 70 to 80 mol% butane plus butylene.
124	ReqIF.ChapterName	別紙1-2 LPG	Annex 1-2 LPG
125	ReqIF.Text	試験に使用するCNG等の標準規格は、「13A」相当とし、表2に掲げるとおりとする。	The standard specification for CNG, etc., used in the test shall correspond to "13A" and shall be as listed in Table 2.
125	ReqIF.ChapterName	別紙1-3 CNG等	Annex 1-3 CNG, etc.
126	ReqIF.Text	[table start] 項目 仕様 総発熱量 kcal/Nm 3 ） 10,410～11,050 ウオッベ指数 WI） 13,260～13,730 燃焼速度指数 MCP） 36.8～37.5 メタン モル％） 85.0以上 エタン モル％） 10.0以下 プロパン モル％） 6.0以下 ブタン モル％） 4.0以下 C 3 ＋C 4 のHC モル％） 8.0以下 C 5 以上のHC モル％） 0.1以下 その他のガス（H 2 ＋O 2 ＋N 2 ＋CO＋CO 2 ） モル％） 1.0以下 硫黄 mg/Nm 3 ） 10以下 [table end]	[table start] Item Specification Total calorific value kcal/Nm 3 10,410 to 11,050 Wobbe index WI 13,260 to 13,730 Combustion velocity index MCP 36.8 to 37.5 Methane mol% 85.0 or more Ethane mol% 10.0 or less Propane mol% 6.0 or less Butane mol% 4.0 or less C 3 ＋C 4 hydrocarbons mol% 8.0 or less C 5 or higher hydrocarbons mol% 0.1 or less Other gases (H 2 ＋O 2 ＋N 2 ＋CO＋CO 2 ) mol% 1.0 or less Sulphur mg/Nm 3 10 or less [table end]
126	ReqIF.ChapterName	表2	Table 2
127	ReqIF.Text	Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_625fbc4e-65dc-4a45-ad21-fff03359c9f9.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a161552c-ffaa-445b-98c3-0faa190ec98e.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d1602a53-84cc-488d-adbf-4b3d0c688e4e.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_004fc475-8c67-4859-b7d4-e599ef1afd6c.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a620f05b-a0dd-490b-8a82-303df8715417.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_776056e5-2cec-465d-896a-29310df9e7ef.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_64febc8e-81d1-4e64-82e9-6577f701ee60.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_62f3ff1c-94b1-4371-9be0-133be9576d1b.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a75a6b81-1d26-4a49-8543-ddc8ffad576b.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d961ca57-697f-4d9f-8541-baafa0411dc5.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9ca80d74-0735-47be-8152-67cdc9e851ba.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_66e44497-3d82-4cdc-9c27-98332e1e4f13.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d9b17334-acf3-4306-90a2-8011acf44072.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_e9e0f76e-ec93-4746-bb3e-bb4af01fd413.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ee9af451-28ba-4a0c-af3a-395ecc20e5de.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_500ec1e1-62ad-4b26-860c-d9cfcd6a14eb.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_31360e24-bb1a-4bae-8128-ca6448e99f92.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d2694536-8d2c-412d-8fad-acba70380748.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9997109a-62c5-4e16-b522-c6186e2b0b79.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_fbb852d0-0751-42cb-87ec-88322e487efb.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_08e2bbea-03ad-442b-a262-c9d3110aed0e.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_7366e343-22a9-43c6-b878-0c160d1b24da.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_da99c066-08f7-450e-9902-eb4ab8830daf.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d50023e8-b808-4427-8dd0-ec0e03870a7a.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_dea228e0-f947-48b7-a3e3-7aa8e2b97086.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_54fa16d2-c4fb-4588-aee8-1becfb26571c.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_58314060-648b-456d-bd8e-0eb674b9a91d.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_05b374c1-5ad5-441d-8603-a94bc2406079.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_71bf763d-07ec-417f-b9b0-3f0197bc70c3.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_8be841f0-7ff6-4e15-a1a8-44456cfaf27a.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_8fc79950-c735-45dd-8544-353bbeed2bdc.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_f3594e52-2eae-45a2-a8bd-3bf3b625e263.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_538fa483-227f-4f80-80f6-44b4bc982d28.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_6a9f6fe0-9144-4612-ba8c-e62c68618a73.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_0a9bfe96-1dd0-46e0-bf86-33e8ff676db9.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_3cd956ae-069d-4a54-a7a5-7d61f4f2196e.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_28ee3e27-1734-49be-a724-6b6551309cbd.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ecdb0ea3-fa26-49c2-9c3b-7e51f8df10ce.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_0d91a85e-71d8-4497-afc2-cf562675505f.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_f79d94af-b67b-4fbe-825b-d3ac3c06ad5a.png File:attachment15.png	Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_625fbc4e-65dc-4a45-ad21-fff03359c9f9.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a161552c-ffaa-445b-98c3-0faa190ec98e.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d1602a53-84cc-488d-adbf-4b3d0c688e4e.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_004fc475-8c67-4859-b7d4-e599ef1afd6c.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a620f05b-a0dd-490b-8a82-303df8715417.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_776056e5-2cec-465d-896a-29310df9e7ef.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_64febc8e-81d1-4e64-82e9-6577f701ee60.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_62f3ff1c-94b1-4371-9be0-133be9576d1b.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a75a6b81-1d26-4a49-8543-ddc8ffad576b.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d961ca57-697f-4d9f-8541-baafa0411dc5.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9ca80d74-0735-47be-8152-67cdc9e851ba.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_66e44497-3d82-4cdc-9c27-98332e1e4f13.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d9b17334-acf3-4306-90a2-8011acf44072.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_e9e0f76e-ec93-4746-bb3e-bb4af01fd413.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ee9af451-28ba-4a0c-af3a-395ecc20e5de.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_500ec1e1-62ad-4b26-860c-d9cfcd6a14eb.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_31360e24-bb1a-4bae-8128-ca6448e99f92.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d2694536-8d2c-412d-8fad-acba70380748.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9997109a-62c5-4e16-b522-c6186e2b0b79.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_fbb852d0-0751-42cb-87ec-88322e487efb.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_08e2bbea-03ad-442b-a262-c9d3110aed0e.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_7366e343-22a9-43c6-b878-0c160d1b24da.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_da99c066-08f7-450e-9902-eb4ab8830daf.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d50023e8-b808-4427-8dd0-ec0e03870a7a.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_dea228e0-f947-48b7-a3e3-7aa8e2b97086.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_54fa16d2-c4fb-4588-aee8-1becfb26571c.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_58314060-648b-456d-bd8e-0eb674b9a91d.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_05b374c1-5ad5-441d-8603-a94bc2406079.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_71bf763d-07ec-417f-b9b0-3f0197bc70c3.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_8be841f0-7ff6-4e15-a1a8-44456cfaf27a.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_8fc79950-c735-45dd-8544-353bbeed2bdc.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_f3594e52-2eae-45a2-a8bd-3bf3b625e263.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_538fa483-227f-4f80-80f6-44b4bc982d28.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_6a9f6fe0-9144-4612-ba8c-e62c68618a73.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_0a9bfe96-1dd0-46e0-bf86-33e8ff676db9.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_3cd956ae-069d-4a54-a7a5-7d61f4f2196e.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_28ee3e27-1734-49be-a724-6b6551309cbd.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ecdb0ea3-fa26-49c2-9c3b-7e51f8df10ce.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_0d91a85e-71d8-4497-afc2-cf562675505f.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_f79d94af-b67b-4fbe-825b-d3ac3c06ad5a.png File:attachment15.png
127	ReqIF.ChapterName	別紙2 JE05モード	Annex 2 JE05 mode
128	ReqIF.ChapterName	別紙3 基準運転サイクルへの変換手順	Annex 3 Procedure for conversion to the reference driving cycle
129	ReqIF.ChapterName	別紙3-1 ガソリン・LPG等を燃料とする重量車用車速変換プログラム作成手順及び変換プログラム	Annex 3-1 Procedure for creating vehicle speed conversion programmes for heavy vehicles using gasoline, LPG, etc. as fuel, and conversion programmes
130	ReqIF.ChapterName	1. ガソリン・LPG等を燃料とする重量車用車速変換プログラム作成手順	1. Procedure for creating vehicle speed conversion programmes for heavy vehicles using gasoline, LPG, etc. as fuel
131	ReqIF.Text	自動車の諸元及び当該自動車のエンジンの諸元に関する下記の情報を入力し計算することにより、自動車に係る時間ごとの速度からなる走行モードを、当該自動車に係る時間ごとの試験回転速度及び試験トルクからなる排出ガス測定サイクルに変換する際に使用される変換プログラムの作成の手順を示す。 なお、変換プログラムに用いる入力値は8.によって得られるマッピングトルク曲線の他、以下の値とする。 ・空車時車両質量（kg） ・最大積載質量（kg） ・乗車定員（人） ・全高（m）及び全幅（m） ・タイヤ動的負荷半径（m） ・ギヤ比：変速機、終減速機及びギヤ段数 ・アイドリングエンジン回転速度（rpm） ・最高出力エンジン回転速度（rpm）	By inputting the following information regarding the specifications of the vehicle and the specifications of the engine of the vehicle and performing calculations, the procedure for creating a conversion programme used to convert a driving mode consisting of hourly vehicle speeds into an exhaust gas measurement cycle consisting of hourly test engine speeds and test torques for the vehicle is shown. The input values used in the conversion programme shall be, in addition to the mapping torque curve obtained pursuant to 8., the following values. ・Vehicle curb weight (kg) ・Maximum payload mass (kg) ・Seating capacity (persons) ・Overall height (m) and overall width (m) ・Tyre dynamic rolling radius (m) ・Gear ratios: transmission, final reduction gear, and number of gear stages ・Idling engine speed (rpm) ・Maximum engine speed at rated power output (rpm)
131	ReqIF.ChapterName	1.1. 変換プログラムについて	1.1. About the conversion programme
132	ReqIF.Text	時間tにおけるエンジン回転速度Net（rpm）及び軸トルクTet（Nm）は、車速Vtから次式により計算する。演算処理は1秒ごとに行う。 File:attachment17.png [table start] V t ：車速 (km/h) Ne t ：エンジン回転速度 (rpm） Image: image_043921a3-f9c5-43a8-bca7-3a2565790f92.png ：円周率 r ：タイヤ動的負荷半径 （m） im ：変速機ギヤ比 if ：終減速機ギヤ比 [table end] File:attachment19.png [table start] Te t ：軸トルク （Nm） Vt -1 ：時間tの1秒前における車速 （km/h） ηm ：変速機の動力伝達効率 ηf ：終減速機の動力伝達効率 μr ：ころがり抵抗係数 （kg/kg） μa ：空気抵抗係数 （kg/m 2 /(km/h) 2 ） A ：前面投影面積 （m 2 ） W ：試験時車両質量 トラックの場合｛空車時車両質量＋最大積載質量/2＋55(1名）｝ （kg） バスの場合｛空車時車両質量＋乗車定員×55（1名）/2｝ （kg） ΔW ：回転部分相当質量 （kg） [table end]	The engine speed Ne t (rpm) and shaft torque Te t (Nm) at time t shall be calculated from the vehicle speed V t using the following equations. The calculation process shall be performed every second. File:attachment17.png [table start] V t ：vehicle speed (km/h) Ne t ：engine speed (rpm) Image: image_043921a3-f9c5-43a8-bca7-3a2565790f92.png ：pi (π) r ：dynamic tyre radius (m) i m ：transmission gear ratio i f ：final reduction gear ratio [table end] File:attachment19.png [table start] Te t ：shaft torque (Nm) V t-1 ：vehicle speed 1 second before time t (km/h) η m ：power transmission efficiency of the transmission η f ：power transmission efficiency of the final reduction gear μ r ：rolling resistance coefficient (kg/kg) μ a ：air resistance coefficient (kg/m 2 /(km/h) 2 ) A ：frontal projected area (m 2 ) W ：vehicle mass during testing For trucks: {unladen vehicle mass + half of maximum payload + 55 (one person)} (kg) For buses: {unladen vehicle mass + (seating capacity × 55 (one person)) / 2} (kg) ΔW ：equivalent rotating mass (kg) [table end]
132	ReqIF.ChapterName	1.2. エンジン回転速度及び軸トルクの計算	1.2. Calculation of engine speed and shaft torque
133	ReqIF.Text	発進回転速度は、5％正規化エンジン回転速度とする。 正規化エンジン回転速度（％）より、エンジン回転速度を求める場合は、次式により計算する。 エンジン回転速度＝正規化エンジン回転速度×（最高出力エンジン回転速度-アイドリング回転速度）＋アイドリング回転速度	The starting rotational speed shall be 5% of the normalised engine speed. When calculating the engine speed from the normalised engine speed (%), it shall be calculated using the following formula. Engine speed = normalised engine speed × (maximum power engine speed − idling speed) + idling speed
133	ReqIF.ChapterName	1.3. 発進回転速度	1.3. Starting rotational speed
134	ReqIF.Text	使用するエンジン回転速度は、アイドリング回転速度と最高出力エンジン回転速度の範囲内とする。	The engine speed to be used shall be within the range of the idling speed and the maximum power engine speed.
134	ReqIF.ChapterName	1.4. 常用エンジン回転域	1.4. Common engine speed range
135	ReqIF.ChapterName	1.5. 発進時のギヤ位置	1.5. Gear position at start-up
136	ReqIF.Text	1.3.で求めた発進回転速度と1.2.で求めたエンジン回転速度が等しくなるまでの時間を、発進時間とする。	The time until the starting rotational speed determined in 1.3 and the engine rotational speed determined in 1.2 become equal shall be regarded as the starting time.
136	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
137	ReqIF.Text	発進時のギヤ段は原則1速とし、発進時間内では変速を行わない。 ただし、いずれかのギヤの使用範囲内で最高出力時エンジン回転速度を超える場合には2速発進とし、1.6.及び1.7.で定めるギヤ位置はそれぞれ1速を加えたものに読み替える。	The gear stage at the time of starting shall, in principle, be first gear, and no gear changes shall be made during the starting time. However, if the engine speed at maximum output exceeds the usable range of any gear, the start shall be in second gear, and the gear positions specified in 1.6 and 1.7 shall be read as including first gear respectively.
137	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
138	ReqIF.ChapterName	1.6. 加速時のギヤ位置	1.6. Gear position during acceleration
139	ReqIF.Text	発進加速時は、15km/hで2速、30km/hで3速、50km/hで4速、70km/hで5速にシフトアップを行う。	During acceleration from a standstill, shift up to 2nd gear at 15 km/h, to 3rd gear at 30 km/h, to 4th gear at 50 km/h, and to 5th gear at 70 km/h.
139	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
140	ReqIF.Text	加速に伴うシフトダウンは、10km/h未満の場合は1速、20km/h未満の場合は2速、 40km/h未満の場合は3速、60km/h未満の場合は4速を選択し、その後のシフトアップは (1)に従う。	For downshifting during acceleration, select 1st gear if below 10 km/h, 2nd gear if below 20 km/h, 3rd gear if below 40 km/h, and 4th gear if below 60 km/h. Subsequent upshifting shall follow (1).
140	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
141	ReqIF.Text	(1)及び(2)にかかわらず、エンジン回転速度が最高出力時エンジン回転速度を超える場合はシフトアップを行い、軸トルクがマッピングトルク曲線より得られる当該エンジン回転速度における軸トルクの最大値を超える場合はシフトダウンを行う。	Regardless of (1) and (2), if the engine speed exceeds the engine speed at maximum output, a shift-up shall be performed. If the shaft torque exceeds the maximum shaft torque at the engine speed obtained from the mapping torque curve, a shift-down shall be performed.
141	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
142	ReqIF.Text	一度シフトした後のギヤは、最低3秒間保持するものとする。	The gear engaged after a shift shall be held for at least 3 seconds.
142	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
143	ReqIF.ChapterName	1.7. 減速時のギヤ位置	1.7. Gear position during deceleration
144	ReqIF.Text	減速時には、変速は行わない（ブレーキで減速する）。	No gear shifting shall be performed during deceleration (decelerate using the brake).
144	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
145	ReqIF.Text	減速時に、1速で5km/h未満、2速で10km/h未満、3速で15km/h未満、4速で20km/h未満、 5速で30km/h未満となった場合はクラッチ断状態とし、エンジン回転速度はアイドリングエンジン回転速度に、軸トルクはゼロにする。	During deceleration, when the speed falls below 5 km/h in 1st gear, below 10 km/h in 2nd gear, below 15 km/h in 3rd gear, below 20 km/h in 4th gear, or below 30 km/h in 5th gear, the clutch shall be considered disengaged. The engine speed shall be set to the idling engine speed, and the shaft torque shall be zero.
145	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
146	ReqIF.ChapterName	1.8. 車速追従できない場合の解析速度の計算	1.8. Calculation of analysis speed when vehicle speed cannot be tracked
147	ReqIF.Text	加速能力が足りず車速追従できない場合は、車速追従誤差の最も少ないギヤを選択し、発生し得る最大加速度から解析車速を求める。目標時刻における車速は収れん演算で求めることとし、収れん精度は、次式により計算する。 0≦［Temax t -Te t ］＜1×10 -6 Nm Temaxt ：マッピングトルク曲線より得られる当該エンジン回転速度における軸トルクの最大値（Nm）	If the acceleration capability is insufficient and the vehicle speed cannot be followed, select the gear with the smallest vehicle speed following error and determine the analysed vehicle speed from the maximum possible acceleration. The vehicle speed at the target time shall be obtained by iterative calculation, and the convergence accuracy shall be calculated by the following formula. 0 ≦ [Temax t - Te t ] < 1×10 -6 Nm Temax t : The maximum shaft torque (Nm) at the engine speed obtained from the mapping torque curve
147	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
148	ReqIF.Text	解析車速が基準車速に追いつくまでは、解析車速を用いる。	The analysed vehicle speed shall be used until it catches up with the reference vehicle speed.
148	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
149	ReqIF.ChapterName	1.9. 伝達効率	1.9. transmission efficiency
150	ReqIF.Text	変速機の動力伝達効率は、直結段は0.98、その他は0.95とする。	The power transmission efficiency of the transmission shall be 0.98 for the direct drive stage and 0.95 for the others.
150	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
151	ReqIF.Text	終減速機の動力伝達効率は、0.95とする。	The power transmission efficiency of the final reduction gear shall be 0.95.
151	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
152	ReqIF.Text	ころがり抵抗係数μr（kg/kg）及び空気抵抗係数μa（kg/m 2 (km/h) 2 ）は、次式により計算する。 File:attachment21.png W：試験時車両質量 （kg） B ：全幅 （m） H ：全高 （m）	The rolling resistance coefficient μr (kg/kg) and the air resistance coefficient μa (kg/m 2 (km/h) 2 ) shall be calculated by the following formula. File:attachment21.png W: vehicle mass during the test (kg) B: overall width (m) H: overall height (m)
152	ReqIF.ChapterName	1.10. ころがり抵抗係数及び空気抵抗係数	1.10. rolling resistance coefficient and air resistance coefficient
153	ReqIF.Text	エンジンから変速機駆動側ギヤまでの質量は車両質量の3％、変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの質量は車両質量の7％として、次式により計算する。 ΔW＝（0.07＋0.03×im 2 ）×W 0 W 0 ：空車時車両質量 （kg）	The mass from the engine to the transmission drive-side gear is assumed to be 3% of the vehicle mass, and the mass from the transmission driven-side gear to the tyres is assumed to be 7% of the vehicle mass. It is calculated using the following formula. ΔW = (0.07 + 0.03 × im 2 ) × W 0 W 0 : vehicle curb weight (kg)
153	ReqIF.ChapterName	1.11. 回転部分相当質量	1.11. Equivalent rotating mass
154	ReqIF.ChapterName	1.12. その他	1.12. Others
155	ReqIF.Text	すべての変数は、倍精度で計算する。	All variables shall be calculated using double precision.
155	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
156	ReqIF.Text	車両加速度は、車速の差V t -V t-1 から計算する。	Vehicle acceleration shall be calculated from the difference in vehicle speed V t - V t-1 .
156	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
157	ReqIF.Text	重力加速度は9.8m/s 2 、円周率πは3.14を用いる。	The acceleration due to gravity shall be 9.8 m/s 2 , and the value of pi (π) shall be 3.14.
157	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
158	ReqIF.Text	計算によって得られる軸トルクが負の値となるときは、識別のため「m」と表記する。	When the calculated axle torque is a negative value, it shall be indicated as "m" for identification purposes.
158	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
159	ReqIF.Text	全ての計算が終了した後に得られる当該自動車に係る時間ごとのエンジン回転速度及び軸トルクを、各々試験回転速度及び試験トルクと称する。	The engine speed and shaft torque per unit time related to the vehicle obtained after all calculations have been completed shall be referred to as the test engine speed and test torque, respectively.
159	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
160	ReqIF.Text	ガソリン・LPG等を燃料とする重量車用車速変換プログラムは、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。	The vehicle speed conversion programme for heavy vehicles using gasoline, LPG, or similar fuels shall be the one published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent programme.
160	ReqIF.ChapterName	2. ガソリン・LPG等を燃料とする重量車用車速変換プログラム	2. Vehicle speed conversion programme for heavy vehicles using gasoline, LPG, etc. as fuel
161	ReqIF.ChapterName	別紙4 CO等の測定	Annex 4 Measurement of carbon monoxide (CO) and others
162	ReqIF.ChapterName	別紙4-1 CO等の測定装置及び測定手順	Annex 4-1 Measurement devices and measurement procedures for carbon monoxide (CO) and others
163	ReqIF.ChapterName	1. 排出ガス分析計	1. Exhaust gas analyser
164	ReqIF.ChapterName	1.1. 排出ガス分析計の仕様	1.1. Specifications of exhaust gas analysers
165	ReqIF.Text	排出ガス分析計のレンジは、試験サイクルの平均測定濃度がフルスケールの15％から100％に収まるように設定すること。ただし、平均測定濃度がフルスケールの15％未満である場合は、フルスケールの15％以下において、ゼロ点を含む5点以上のほぼ等間隔で校正されていること。	The range of the exhaust gas analyser shall be set so that the average measured concentration during the test cycle falls within 15% to 100% of full scale. However, if the average measured concentration is less than 15% of full scale, calibration shall be performed at five or more approximately equally spaced points, including the zero point, within 15% or less of full scale.
165	ReqIF.ChapterName	(1) 測定範囲	(1) Measurement range
166	ReqIF.Text	CO等の濃度測定は2Hz以上の周期で記録すること。	The concentration measurement of carbon monoxide (CO) and others shall be recorded at a frequency of 2 Hz or higher.
166	ReqIF.ChapterName	(2) 測定周期	(2) measurement cycle
167	ReqIF.Text	CO等の濃度の測定誤差は、フルスケールの±1％以内であること。	The measurement error of concentrations such as carbon monoxide (CO) shall be within ±1% of full scale.
167	ReqIF.ChapterName	(3) 測定誤差	(3) measurement error
168	ReqIF.Text	ゼロガスを流したときの60分間における排出ガス分析計指示値の変動は、使用する最低レンジのフルスケールの±2％以下であること。（ガスクロマトグラフ（GC-FID）による場合を除く）	The variation in the exhaust gas analyser reading over 60 minutes when zero gas is flowed shall be within ±2% of the full scale of the lowest range used. (Except in the case of gas chromatography (GC-FID))
168	ReqIF.ChapterName	(4) ゼロ安定性	(4) zero stability
169	ReqIF.Text	スパンガスを流したときの60分間における排出ガス分析計指示値の変動は、使用する最低レンジのフルスケールの±2％以下であること。（GC-FIDによる場合を除く）	The variation in the indicated value of the exhaust gas analyser over 60 minutes when span gas is flowed shall be within ±2% of the full scale of the lowest range used. (Except in the case of GC-FID.)
169	ReqIF.ChapterName	(5) スパン安定性	(5) span stability
170	ReqIF.Text	ゼロガス又はスパンガスを流したときの10秒間における排出ガス分析計指示値の変動は、使用する全レンジにおいてフルスケールの±2％以下であること。（GC-FIDによる場合を除く）	The fluctuation in the exhaust gas analyser indication over 10 seconds when zero gas or span gas is flowed shall be within ±2% of full scale for all ranges used. (Except in the case of GC-FID.)
170	ReqIF.ChapterName	(6) 指示安定性	(6) Indication stability
171	ReqIF.Text	ゼロガス又はスパンガスを10回繰り返し測定したときの標準偏差の2.5倍の値は、使用するレンジが155ppm（またはppmC）以上の場合はフルスケールの±1％以下、155ppm （またはppmC）未満の場合はフルスケールの±2％以下であること。	The value of 2.5 times the standard deviation when zero gas or span gas is measured 10 times repeatedly shall be within ±1% of full scale if the range used is 155 ppm (or ppmC) or higher, and within ±2% of full scale if it is less than 155 ppm (or ppmC).
171	ReqIF.ChapterName	(7) 指示再現性	(7) Indication reproducibility
172	ReqIF.Text	ガス分割器は、分割器により希釈された校正ガスの濃度に対し±2％の精度を有するものであること。	The gas divider shall have an accuracy of ±2% relative to the concentration of the calibration gas diluted by the divider.
172	ReqIF.ChapterName	(8) ガス分割器	(8) gas splitter
173	ReqIF.Text	排出ガスを除湿する場合に、化学的な除湿方法を用いないこと。	When dehumidifying exhaust gas, chemical dehumidification methods shall not be used.
173	ReqIF.ChapterName	(9) ガスの除湿	(9) Gas dehumidification
174	ReqIF.ChapterName	1.2. 排出ガス分析計の方式	1.2. Method of exhaust gas analyser
175	ReqIF.Text	COの分析器は非分散形赤外線分析計（NDIR）を用いること。	The analyser for carbon monoxide (CO) shall use a non-dispersive infrared analyser (NDIR).
175	ReqIF.ChapterName	(1) COの分析	(1) Analysis of carbon monoxide (CO)
176	ReqIF.Text	ガソリン、LPG又はCNG等を燃料とするものにあっては加熱水素イオン化形分析計 （HFID）又は水素イオン化形分析計（FID）を用いること。 ただし、アイドリング運転における排出ガス測定にあっては、NDIRを用いること。	For those using gasoline, LPG, or CNG as fuel, a heated flame ionization detector (HFID) or flame ionization detector (FID) shall be used. However, for exhaust gas measurement during idling operation, a non-dispersive infrared detector (NDIR) shall be used.
176	ReqIF.ChapterName	(2) THCの分析	(2) Analysis of total hydrocarbons (THC)
177	ReqIF.Text	次に掲げるGC-FID法又は非メタンカッタ（NMC-FID）法を用いること。	The gas chromatography flame ionization detector (GC-FID) method or the non-methane cutter flame ionization detector (NMC-FID) method listed below shall be used.
177	ReqIF.ChapterName	(3) NMHCの分析	(3) Analysis of non-methane hydrocarbons (NMHC)
178	ReqIF.Text	423K（150℃）程度で調整したガスクロマトグラフにより分離してFIDにて分析したCH 4 濃度を(2)で測定したTHCから減算して求めること。	The methane (CH 4 ) concentration, separated by a gas chromatograph adjusted to approximately 423 K (150 °C) and analysed by flame ionization detector (FID), shall be determined by subtracting it from the total hydrocarbons (THC) measured in (2).
178	ReqIF.ChapterName	① GC-FID法	① GC-FID method
179	ReqIF.Text	NMCを通過させた後にTHC用FIDにより測定したHCをNMCを通過させないでTHC用FIDにより測定したTHCから減算して求めること。	The hydrocarbon (HC) measured by the flame ionization detector (FID) for total hydrocarbons (THC) after passing through the non-methane cutter (NMC) shall be obtained by subtracting it from the THC measured by the THC FID without passing through the NMC.
179	ReqIF.ChapterName	② NMC-FID法	② NMC-FID method
180	ReqIF.Text	希釈測定法においては(3)の①または②、直接測定法においては(3)の②による分析方法によること。	In the dilution measurement method, the analysis method shall be either (3)① or ②. In the direct measurement method, the analysis method shall be (3)②.
180	ReqIF.ChapterName	(4) CH 4 の分析	(4) Analysis of methane (CH 4 )
181	ReqIF.Text	乾燥状態で測定を行う場合には、コンバータ付きの化学発光分析計（CLD）又は加熱形化学発光分析計（HCLD）を用いること。また、湿潤状態で測定を行う場合には、コンバータを328K（55℃）以上に維持したHCLDを用いるものとし、CLD及びHCLDともにサンプル経路の壁温を乾燥状態の測定ではコンバータまで、湿潤状態の測定では分析部までを328K（55℃）から473K（200℃）の間に維持すること。	When measurements are conducted in a dry state, a chemiluminescence detector (CLD) with a converter or a heated chemiluminescence detector (HCLD) shall be used. When measurements are conducted in a wet state, an HCLD with the converter maintained at 328 K (55 °C) or higher shall be used. For both CLD and HCLD, the wall temperature of the sample path shall be maintained between 328 K (55 °C) and 473 K (200 °C): up to the converter for measurements in the dry state, and up to the analyser section for measurements in the wet state.
181	ReqIF.ChapterName	(5) NOxの分析	(5) Analysis of nitrogen oxides (NOx)
182	ReqIF.Text	CO 2 の分析器はNDIRを用いること。	The analyser for carbon dioxide (CO 2 ) shall use a non-dispersive infrared detector (NDIR).
182	ReqIF.ChapterName	(6) CO 2 の分析	(6) Analysis of carbon dioxide (CO 2 )
183	ReqIF.Text	空気過剰率（以下「λ」という。）測定装置には、広域λセンサ又はジルコニアを用いたλセンサを用いること。 これらのセンサは水分の凝縮を避けるために充分に高い排出ガス温度の位置の排気管に直接接続すること。 センサの精度は次の要件を満足すること。 λ＜2：測定値の±3％以下 2≦λ＜5：測定値の±5％以下 5≦λ：測定値の±10％以下	The air-fuel ratio (hereinafter referred to as “λ”) measuring device shall use a wide-range λ sensor or a λ sensor using zirconia. These sensors shall be connected directly to the exhaust pipe at a position where the exhaust gas temperature is sufficiently high to avoid condensation of moisture. The accuracy of the sensor shall satisfy the following requirements. For λ < 2: within ±3% of the measured value For 2 ≤ λ < 5: within ±5% of the measured value For λ ≥ 5: within ±10% of the measured value
183	ReqIF.ChapterName	(7) 空気過剰率測定装置	(7) air-fuel ratio measurement device
184	ReqIF.ChapterName	2. CO等の測定手順	2. Measurement procedure for CO and others
185	ReqIF.Text	ガソリン又はLPGを燃料とするエンジンにおいては、別紙5に規定するアイドリング運転における排出ガス測定を行うこと。	For engines using gasoline or LPG as fuel, exhaust gas measurement shall be conducted during idling operation as specified in Annex 5.
185	ReqIF.ChapterName	2.1. アイドリング運転における排出ガス測定	2.1. Measurement of exhaust gas during idling operation
186	ReqIF.Text	JE05モード運転におけるCO等は、試験エンジンを技術基準10.に規定する方法により運転し、以下の規定により測定すること。	Carbon monoxide (CO) and other emissions during JE05 mode operation shall be measured by operating the test engine according to the method prescribed in Technical Standard 10 and in accordance with the following provisions.
186	ReqIF.ChapterName	2.2. JE05モード運転におけるCO等の測定	2.2. Measurement of CO and others during JE05 mode operation
187	ReqIF.Text	CO等は、以下のいずれかの方法で測定すること。	Carbon monoxide (CO) and others shall be measured by one of the following methods.
187	ReqIF.ChapterName	2.2.1. 測定方法	2.2.1. Measurement method
188	ReqIF.Text	別紙4-2に規定する方法により、試験エンジンの排出ガスを希釈システムに取入れ、 JE05モードの測定運転における希釈排出ガス中のCO等の濃度を測定する。	Using the method prescribed in Annex 4-2, the exhaust gas from the test engine shall be introduced into the dilution system, and the concentration of carbon monoxide (CO) and other substances in the diluted exhaust gas during the measurement operation of the JE05 mode shall be measured.
188	ReqIF.ChapterName	(1) 希釈測定法	(1) dilution measurement method
189	ReqIF.Text	別紙4-3に規定する方法により、サンプリングプローブを通じて試験エンジンの排出ガスを排気管から直接、排出ガス分析計に取入れ、JE05モードの測定運転における排出ガス中のCO等の濃度を測定する。	Using the method prescribed in Annex 4-3, the exhaust gas from the test engine shall be taken directly from the exhaust pipe through the sampling probe into the exhaust gas analyser. The concentration of CO and other substances in the exhaust gas during the JE05 mode test operation shall be measured.
189	ReqIF.ChapterName	(2) 直接測定法	(2) Direct measurement method
190	ReqIF.ChapterName	2.2.2. 測定手順	2.2.2. Measurement procedure
191	ReqIF.Text	排出ガス分析計は試験に先立って、測定装置の製作者の推奨する方法等に従って暖機すること。	The exhaust gas analyser shall be warmed up prior to the test in accordance with the method recommended by the manufacturer of the measuring equipment.
191	ReqIF.ChapterName	(1) 排出ガス分析計の暖機	(1) Warm-up of exhaust gas analyser
192	ReqIF.ChapterName	(2) 排出ガス分析計の確認等	(2) Verification of exhaust gas analysers
193	ReqIF.Text	測定運転開始前に、別表4に規定する校正ガスを用いて、使用する排出ガス分析計のゼロ及びスパン応答を確認すること。 希釈測定法によりサンプルバッグで希釈排出ガス及び希釈空気を採取（以下「バッグサンプル」という。）する場合には、真空ポンプ等によりサンプルバッグを空にすること。	Before starting the measurement operation, the zero and span responses of the exhaust gas analyser to be used shall be checked using the calibration gases specified in Annex 4. When collecting diluted exhaust gas and dilution air in sample bags by the dilution measurement method (hereinafter referred to as “bag samples”), the sample bags shall be emptied using a vacuum pump or equivalent device.
193	ReqIF.ChapterName	① 試験前	① Before the test
194	ReqIF.Text	測定運転終了後、使用した排出ガス分析計は、試験前に使用したものと同一の校正ガスを用いて、ゼロ及びスパン応答を確認すること。 試験前後のゼロ及びスパン応答の変動はそれぞれ、測定レンジのフルスケールの ±2％以下であること。	After the completion of the measurement operation, the exhaust gas analyser used shall be checked for zero and span response using the same calibration gas as that used before the test. The variation in zero and span response before and after the test shall each be within ±2% of the full scale of the measurement range.
194	ReqIF.ChapterName	② 試験後	② After the test
195	ReqIF.ChapterName	2.2.3. 分析及びサンプリング	2.2.3. Analysis and sampling
196	ReqIF.Text	エンジン始動操作の開始と同時にCO等の分析及びサンプリングを開始すること。 なお、希釈測定法の場合は別紙4-2の2.、直接測定法の場合は別紙4-3の2.による応答時間の規定が満足できない場合、CO等の分析及びサンプリングの開始時期は応答時間に応じて遅らせること。	Analysis and sampling of carbon monoxide (CO) and other substances shall commence simultaneously with the start of the engine start operation. In the case of the dilution measurement method, if the response time requirements specified in Appendix 4-2, section 2 are not met, or in the case of the direct measurement method, if the response time requirements specified in Appendix 4-3, section 2 are not met, the start time for analysis and sampling of CO and other substances shall be delayed in accordance with the response time.
196	ReqIF.ChapterName	(1) 分析及びサンプリングの開始	(1) Start of analysis and sampling
197	ReqIF.Text	CO等の分析及びサンプリングは、排出ガス測定サイクルの終了の時点まで連続して行うこと。 ただし、CO等の分析及びサンプリングの開始時期を遅らせた場合、その終了時期は応答時間に応じて遅らせること。	Analysis and sampling of carbon monoxide (CO) and other substances shall be conducted continuously until the end of the exhaust gas measurement cycle. However, if the start time of the analysis and sampling of CO and other substances is delayed, the end time shall be delayed accordingly based on the response time.
197	ReqIF.ChapterName	(2) 測定運転中の分析及びサンプリング及び終了	(2) Analysis and sampling during the test operation and completion
198	ReqIF.Text	測定運転中にバッグサンプルする場合には、採取したサンプルについて測定運転終了から20分以内に排出ガス分析計によりその濃度を分析すること。	When conducting bag sampling during the measurement operation, the concentration of the collected sample shall be analysed by an exhaust gas analyser within 20 minutes after the end of the measurement operation.
198	ReqIF.ChapterName	2.2.4. サンプルバッグ分析	2.2.4. sample bag analysis
199	ReqIF.ChapterName	別紙4-2 希釈測定法による場合のCO等の測定方法	Annex 4-2 Measurement method for CO, etc. by dilution measurement method
200	ReqIF.ChapterName	1. CO等の測定方法	1. Measurement method for carbon monoxide (CO) and others
201	ReqIF.Text	希釈排出ガス中のCO等の測定は以下の方法によること。 なお、熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は、瞬時の分析値を用い濃度を求める方法（以下、「瞬時計測」という。）で行うこと。ただし、GC- FID法による場合を除く。	Measurement of carbon monoxide (CO) and other substances in diluted exhaust gas shall be conducted by the following methods. In addition, when using a constant volume sampler (CVS) device without a heat exchanger and employing a flow compensation device, the concentration shall be determined using instantaneous analysis values (hereinafter referred to as “instantaneous measurement”). However, this does not apply when using the GC-FID method.
201	ReqIF.ChapterName	1.1. 希釈排出ガス中のCO等の測定	1.1. Measurement of CO, etc. in diluted exhaust gas
202	ReqIF.Text	COは、瞬時の分析値を積算して濃度を求める方法（以下「積算計測」という。）又はバッグサンプルにより測定すること。	Carbon monoxide (CO) shall be measured by integrating instantaneous analysis values to determine concentration (hereinafter referred to as “integrated measurement”) or by using bag samples.
202	ReqIF.ChapterName	(1) COの測定方法	(1) Method of measuring carbon monoxide (CO)
203	ReqIF.Text	THCは、積算計測又はバッグサンプルにより測定すること。	THC shall be measured by cumulative measurement or bag sampling.
203	ReqIF.ChapterName	(2) THCの測定方法	(2) Method of measuring total hydrocarbons (THC)
204	ReqIF.Text	CH 4 は、GC法による場合にあっては、バッグサンプルにより測定し、非メタンカッタ法（以下「NMC法」という。）による場合にあっては、積算計測又はバッグサンプルにより測定すること。	Methane (CH 4 ) shall be measured by bag sampling when using the gas chromatography (GC) method, and by cumulative measurement or bag sampling when using the non-methane cutter method (hereinafter referred to as the “NMC method”).
204	ReqIF.ChapterName	(3) CH 4 の測定方法	(3) Measurement method for methane (CH 4 )
205	ReqIF.Text	NMHCは、(2)で測定したTHCから、(3)で測定したCH 4 を減算して求めること。 ただし、測定したCH 4 がマイナスとなった場合又はCH 4 を測定しない場合は、CH 4 はゼロであるものとみなす。	NMHC shall be calculated by subtracting CH 4 measured in (3) from THC measured in (2). However, if the measured CH 4 is negative or if CH 4 is not measured, CH 4 shall be regarded as zero.
205	ReqIF.ChapterName	(4) NMHCの測定方法	(4) Method of measuring non-methane hydrocarbons (NMHC)
206	ReqIF.Text	NOxは、積算計測又はバッグサンプルにより測定すること。	Nitrogen oxides (NOx) shall be measured by integrated measurement or bag sampling.
206	ReqIF.ChapterName	(5) NOxの測定方法	(5) Method of measuring nitrogen oxides (NOx)
207	ReqIF.Text	CO 2 は、積算計測又はバッグサンプルにより測定すること。	Carbon dioxide (CO 2 ) shall be measured by cumulative measurement or bag sampling.
207	ReqIF.ChapterName	(6) CO 2 の測定方法	(6) Method of measuring carbon dioxide (CO 2 )
208	ReqIF.Text	希釈空気中のCO等は、以下の積算計測又はバッグサンプルにより測定すること。ただし、測定した希釈空気中のCO等の濃度がマイナスとなった場合は、希釈空気中のCO等の濃度をゼロであるとみなす。	Carbon monoxide (CO) and other substances in the diluted air shall be measured by the following integrated measurement or bag sampling methods. However, if the measured concentration of CO or other substances in the diluted air is negative, the concentration of CO or other substances in the diluted air shall be regarded as zero.
208	ReqIF.ChapterName	1.2. 希釈空気中のCO等の測定	1.2. Measurement of CO and others in diluted air
209	ReqIF.Text	次に掲げるいずれかの方法によること。	It shall be by one of the following methods.
209	ReqIF.ChapterName	(1) 積算計測により測定する場合	(1) In the case of measurement by cumulative measurement
210	ReqIF.Text	希釈トンネルに排出ガスを流さない状態で、測定運転の開始前又は測定運転の終了後に希釈空気中のCO 2 等の濃度を測定する。	Measure the concentration of CO 2 and other substances in the dilution air either before the start of the measurement operation or after the end of the measurement operation, without flowing exhaust gas into the dilution tunnel.
210	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
211	ReqIF.Text	測定運転開始前及び測定運転終了後の両方のCO 2 等の濃度を測定し、その平均を求める。	The concentrations of CO 2 and others shall be measured both before the start and after the end of the measurement operation, and their average shall be calculated.
211	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
212	ReqIF.Text	測定運転中の希釈空気をバックグラウンドバッグに採取し、測定運転の終了後に希釈空気中のCO 2 等の濃度を測定すること。 なお、測定機器は、希釈排出ガス測定機器と同じ方式のものを使用すること。	During the measurement operation, the dilution air shall be collected in a background bag, and after the measurement operation has ended, the concentration of CO 2 and other components in the dilution air shall be measured. The measuring equipment shall use the same method as that of the diluted exhaust gas measuring equipment.
212	ReqIF.ChapterName	(2) バッグサンプルにより測定する場合	(2) In the case of measurement by bag sampling
213	ReqIF.Text	CO等の分析システムの応答時間等は、以下の要件に適合すること。（図4-2-1参照、ただしGC-FIDによる場合を除く）	The response time and other characteristics of the analysis system for carbon monoxide (CO) and other gases shall conform to the following requirements. (Refer to Figure 4-2-1, except in the case of analysis by GC-FID.)
213	ReqIF.ChapterName	2. CO等の分析システムの応答時間等	2. Response time of the analysis system for carbon monoxide (CO) and others
214	ReqIF.Text	File:attachment23.png	File:attachment23.png
214	ReqIF.ChapterName	図4-2-1（排出ガス分析計の応答概念図）	Figure 4-2-1 (Conceptual diagram of the response of the exhaust gas analyser)
215	ReqIF.Text	排出ガス分析計入口に既知の濃度のガスを流してから排出ガス分析計の指示がその濃度の90％となるまでの応答時間（t90）は3秒以下であること。	The response time (t90) from the moment a gas of known concentration is introduced at the inlet of the exhaust gas analyser until the indication of the exhaust gas analyser reaches 90% of that concentration shall be 3 seconds or less.
215	ReqIF.ChapterName	2.1. 排出ガス分析計の応答時間（t90）	2.1. Response time (t90) of the exhaust gas analyser
216	ReqIF.Text	サンプリングプローブ入口に既知の濃度のガスを流してから排出ガス分析計の指示がその濃度の90％となるまでの応答時間（t90）は20秒以下であること。	The response time (t90), defined as the time from when a gas of known concentration is introduced at the sampling probe inlet until the exhaust gas analyser indicates 90% of that concentration, shall be 20 seconds or less.
216	ReqIF.ChapterName	2.2. 排出ガス分析システムの応答時間（t90）	2.2. Response time (t90) of the exhaust gas analysis system
217	ReqIF.Text	排出ガスサンプリングプローブは、排出ガスと希釈空気が充分に混合された位置に取り付けること。	The exhaust gas sampling probe shall be installed at a position where the exhaust gas and dilution air are sufficiently mixed.
217	ReqIF.ChapterName	3. 排出ガスサンプリングプローブの取付位置	3. Installation position of the exhaust gas sampling probe
218	ReqIF.Text	CVS装置等の流量は、以下の方法により校正し、その精度を確認すること。	The flow rate of the constant volume sampler (CVS) device and others shall be calibrated by the following method, and its accuracy shall be confirmed.
218	ReqIF.ChapterName	4. CVS装置等の流量校正と精度確認	4. Flow rate calibration and accuracy verification of the CVS system, etc.
219	ReqIF.ChapterName	4.1. CVS装置	4.1. CVS device
220	ReqIF.Text	定容積ポンプ（以下「PDP」という。）1回転あたりに排出されるPDPガス流量（V 0 ）は、以下の方法により求めること。この場合、(6)によるPDPガス流量は、(4)によるPDPガス流量実測値（V 0meas ）の±0.5％以下であること。	The PDP gas flow rate per one revolution of the positive displacement pump (hereinafter referred to as “PDP”) (V 0 ) shall be determined by the following method. In this case, the PDP gas flow rate calculated by (6) shall be within ±0.5% of the PDP gas flow rate measured by (4) (V 0meas ).
220	ReqIF.ChapterName	4.1.1. 定容積ポンプ（PDP）式CVS装置の流量校正と精度確認	4.1.1. Flow rate calibration and accuracy verification of constant volume sampler (CVS) device with positive displacement pump (PDP)
221	ReqIF.Text	PDPと直列に基準流量計を接続すること。	A reference flow meter shall be connected in series with the PDP.
221	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
222	ReqIF.Text	当該装置製作者の定める方法等によりCVS装置を運転し、基準流量計のパラメータ、PDP回転数、PDP入口の絶対圧、PDP入口の温度及びPDP出口の絶対圧を測定すること。	The CVS device shall be operated according to the method specified by the device manufacturer, and the parameters of the standard flow meter, the PDP rotation speed, the absolute pressure at the PDP inlet, the temperature at the PDP inlet, and the absolute pressure at the PDP outlet shall be measured.
222	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
223	ReqIF.Text	PDP入口の圧力条件を変更して基準流量計のパラメータ、PDP回転数、PDP入口の絶対圧、PDP入口の温度及びPDP出口絶対圧を測定し、6つ以上の異なるPDP入口圧力条件によるデータを測定すること。	Change the pressure conditions at the PDP inlet and measure the parameters of the standard flow meter, PDP rotational speed, absolute pressure at the PDP inlet, temperature at the PDP inlet, and absolute pressure at the PDP outlet. Data shall be measured under six or more different PDP inlet pressure conditions.
223	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
224	ReqIF.Text	以下の式により、それぞれのPDP入口圧力条件におけるPDPガス流量実測値を求めること File:attachment25.png [table start] V 0meas ： T p 、P p におけるPDPガス流量実測値 （m 3 /rev） Q s ：101.3kPa、273Kにおける基準流量計ガス流量 （m 3 /min） n ：PDP回転数 （rev/min） T p ：PDP入口の絶対温度 （K） P p ：PDP入口の絶対圧力 （kPa） [table end]	The actual PDP gas flow rate under each PDP inlet pressure condition shall be determined by the following formula. File:attachment25.png [table start] V 0meas : Actual PDP gas flow rate at T p and P p (m 3 /rev) Q s : Reference flow meter gas flow rate at 101.3 kPa and 273 K (m 3 /min) n : PDP rotational speed (rev/min) T p : Absolute temperature at the PDP inlet (K) P p : Absolute pressure at the PDP inlet (kPa) [table end]
224	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
225	ReqIF.Text	以下の式により、PDPの校正係数（X 0 ）を求めること。 File:attachment27.png X 0 ：PDPの校正係数 n ：PDP回転数 （rev/min） ΔP p ：PDP入口とPDP出口の絶対圧力の差 （kPa） p A ：PDP出口の絶対圧力 （kPa）	The calibration coefficient of the PDP (X 0 ) shall be determined by the following formula. File:attachment27.png X 0 : calibration coefficient of the PDP n: PDP rotational speed (rev/min) ΔP p : difference in absolute pressure between the PDP inlet and PDP outlet (kPa) p A : absolute pressure at the PDP outlet (kPa)
225	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
226	ReqIF.Text	最小自乗法により線形回帰を行うこと。 V 0 ＝D 0 -m×X 0 V 0 ：T P 、P P におけるPDPガス流量 （m 3 /rev） D 0 ：回帰直線の切片 m ：回帰直線の勾配 X 0 ：PDPの校正係数	Perform linear regression using the least squares method. V 0 = D 0 - m × X 0 V 0 : PDP gas flow rate at T P and P P (m 3 /rev) D 0 : intercept of the regression line m: slope of the regression line X 0 : calibration coefficient of the PDP
226	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
227	ReqIF.Text	臨界流ベンチュリ（以下「CFV」という。）の校正係数（Kv）の平均値と標準偏差を求めること。この場合、標準偏差は校正係数の平均値の0.3％以下であること。	The average value and standard deviation of the calibration coefficient (Kv) of the critical flow venturi (hereinafter referred to as “CFV”) shall be determined. In this case, the standard deviation shall be 0.3% or less of the average value of the calibration coefficient.
227	ReqIF.ChapterName	4.1.2. 臨界流ベンチュリ（CFV）式CVS装置の流量校正と精度確認	4.1.2. Flow rate calibration and accuracy verification of the critical flow venturi (CFV) type CVS device
228	ReqIF.Text	CFVと直列に基準流量計を接続すること。	A reference flow meter shall be connected in series with the CFV.
228	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
229	ReqIF.Text	当該装置製作者の定める方法等によりCVS装置を運転し、基準流量計のパラメータと CFV入口の絶対圧及び温度を測定すること。	The CVS device shall be operated according to the method specified by the manufacturer of the device, and the parameters of the standard flow meter as well as the absolute pressure and temperature at the CFV inlet shall be measured.
229	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
230	ReqIF.Text	CFV入口の圧力条件を変更して基準流量計のパラメータとCFV入口の絶対圧及び入口温度を測定し、8つ以上の異なるCFV入口圧力条件によるデータを測定すること。	Change the pressure conditions at the CFV inlet to measure the parameters of the standard flow meter, the absolute pressure at the CFV inlet, and the inlet temperature, and obtain data under eight or more different CFV inlet pressure conditions.
230	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
231	ReqIF.Text	以下の式により、それぞれのCFV入口圧力条件における校正係数を求めること。 File:attachment29.png K V ：CFVの校正係数 Q S ：101.3kPa、273Kにおける基準流量計ガス流量 （m 3 /min） T V ：CFV入口の絶対温度 （K） P V ：CFV入口の絶対圧力 （kPa）	The calibration coefficient under each CFV inlet pressure condition shall be determined by the following formula. File:attachment29.png K V : calibration coefficient of the CFV Q S : reference flow rate of the flow meter at 101.3 kPa and 273 K (m 3 /min) T V : absolute temperature at the CFV inlet (K) P V : absolute pressure at the CFV inlet (kPa)
231	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
232	ReqIF.Text	亜音速ベンチュリ（以下「SSV」という。）の流出係数（C d ）を以下の方法で求めること。この場合、校正曲線から求めたC d は、(4)によるC d の実測値の±0.5％以内であること。	The discharge coefficient (C d ) of the subsonic venturi (hereinafter referred to as “SSV”) shall be determined by the following method. In this case, the C d obtained from the calibration curve shall be within ±0.5% of the measured value of C d according to (4).
232	ReqIF.ChapterName	4.1.3. 亜音速ベンチュリ（SSV）式CVS装置の流量校正と精度確認	4.1.3. Flow rate calibration and accuracy verification of the subsonic venturi (SSV) type CVS device
233	ReqIF.Text	SSVと直列に基準流量計を接続すること。	A reference flow meter shall be connected in series with the SSV.
233	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
234	ReqIF.Text	SSVと基準流量計の下流でブロワを起動し、絞り弁又はブロワの回転速度を調整して、基準流量、SSV入口の温度及び絶対圧、ベンチュリ入口とスロート部との差圧を測定すること。	Start the blower downstream of the SSV and the reference flow meter, and adjust the throttle valve or the blower rotation speed to measure the reference flow rate, the temperature and absolute pressure at the SSV inlet, and the differential pressure between the venturi inlet and the throat section.
234	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
235	ReqIF.Text	試験に用いる最大流量以上及び最小流量以下を含む16点以上の基準流量について、前記データを測定すること。	Measure the data for at least 16 reference flow rates, including those above the maximum flow rate and below the minimum flow rate used in the test.
235	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
236	ReqIF.Text	以下の式により、それぞれの基準流量におけるC d の実測値を求めること。 File:attachment31.png [table start] C d ：SSV流出係数 Q S ：101.3kPa、273Kにおける基準流量計ガス流量 （m 3 /min） d V ：SSVスロート部内径 （mm） T SSV ：SSV入口の絶対温度 （K） r x ：SSVスロート部絶対圧力の入口絶対圧力に対する比率＝1-⊿p/P P r y ：SSVスロート部内径d V の入口配管内径に対する比率＝d V /D [table end]	The actual value of C d at each reference flow rate shall be determined by the following formula. File:attachment31.png [table start] C d : SSV discharge coefficient Q S : Reference flow meter gas flow rate at 101.3 kPa and 273 K (m 3 /min) d V : Inner diameter of the SSV throat section (mm) T SSV : Absolute temperature at the SSV inlet (K) r x : Ratio of absolute pressure at the SSV throat section to the inlet absolute pressure = 1 - ⊿p / P P r y : Ratio of the inner diameter d V of the SSV throat section to the inner diameter of the inlet piping = d V / D [table end]
236	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
237	ReqIF.Text	C d の校正曲線は、SSVスロート部のレイノルズ数（Re）の関数としてプロットする。レイノルズ数（Re）の計算は以下の計算式によること。計算は、Q SSV 又はC d の初期値を仮定し、Q SSV が、0.1％以下に収束するまで反復計算を行うこと。 File:attachment33.png Q SSV ：101.3kPa、273KにおけるSSV測定流量 （m 3 /min） d V ：SSVスロート部内径 （mm） T SSV ：SSV入口の絶対温度 （K） μ ：流体の粘度 （kg/ms）	The calibration curve of C d shall be plotted as a function of the Reynolds number (Re) at the SSV throat section. The Reynolds number (Re) shall be calculated using the following formula. The calculation shall assume an initial value for Q SSV or C d , and iterative calculations shall be performed until Q SSV converges to within 0.1% or less. File:attachment33.png Q SSV : SSV measured flow rate at 101.3 kPa and 273 K (m 3 /min) d V : Inner diameter of the SSV throat section (mm) T SSV : Absolute temperature at the SSV inlet (K) μ: Viscosity of the fluid (kg/ms)
237	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
238	ReqIF.Text	CVS装置及び分析システムのトータル精度は、次に示すいずれかの方法により、システムに注入された試料ガスの質量を、排出ガス分析計で分析された試料ガス濃度より算出した質量から差し引き、注入された質量で除して求めること。また、分析された試料ガスの質量は別紙4-2による質量比で計算すること。ただし、試料ガスにプロパンを用いる場合は、質量比0.000472を用いること。 なお、トータル精度は±3％以下であること。	The total accuracy of the constant volume sampler (CVS) device and analysis system shall be determined by either of the following methods. The mass of the sample gas injected into the system shall be subtracted from the mass calculated from the sample gas concentration analysed by the exhaust gas analyser, and the difference shall be divided by the injected mass. The mass of the analysed sample gas shall be calculated using the mass ratios specified in Annex 4-2. However, when propane is used as the sample gas, a mass ratio of 0.000472 shall be applied. Furthermore, the total accuracy shall be within ±3%.
238	ReqIF.ChapterName	4.2. システムの総点検	4.2. Complete system inspection
239	ReqIF.Text	既知量の試料ガス（CO又はC 3 H 8 ）を、校正した臨界流量オリフィスからCVS装置に注入し、このときの注入圧は、臨界流量となるように充分に高くすること。また、CVS装置及び分析システムを5分から10分間程度運転し、積算計測又はバッグサンプリングによりガス濃度を分析して試料ガスの質量を計算すること。	A known quantity of sample gas (carbon monoxide (CO) or propane (C 3 H 8 )) shall be injected into the constant volume sampler (CVS) device through a calibrated critical flow orifice. The injection pressure at this time shall be sufficiently high to maintain critical flow. The CVS device and the analysis system shall be operated for approximately 5 to 10 minutes, and the gas concentration shall be analysed by cumulative measurement or bag sampling to calculate the mass of the sample gas.
239	ReqIF.ChapterName	4.2.1. 臨界流量オリフィスによる測定	4.2.1. Measurement using critical flow orifice
240	ReqIF.Text	試料ガス（CO又はC 3 H 8 ）を充填した圧力容器の質量は、±0.01g以内の精度で測定すること。CVS装置及び分析システムを5分から10分間程度運転し、その間に試料ガスをCVS装置に注入し、積算計測又はバッグサンプリングによりガス濃度を分析して試料ガスの質量を計算すること。なお、試料ガスの注入質量は、注入前後の圧力容器の質量差で求めること。	The mass of the pressure vessel filled with the sample gas (carbon monoxide (CO) or propane (C 3 H 8 )) shall be measured with an accuracy within ±0.01 g. The constant volume sampler (CVS) device and the analysis system shall be operated for approximately 5 to 10 minutes. During this time, the sample gas shall be injected into the CVS device, and the gas concentration shall be analysed by cumulative measurement or bag sampling to calculate the mass of the sample gas. The injected mass of the sample gas shall be determined by the difference in the mass of the pressure vessel before and after injection.
240	ReqIF.ChapterName	4.2.2. 質量による測定	4.2.2. Measurement by mass
241	ReqIF.ChapterName	5. 希釈測定法による場合のCO等の排出量	5. Emission amounts of CO, etc. by dilution measurement method
242	ReqIF.Text	希釈排出ガスの質量流量は、CVS装置の方式に応じ、次に掲げる方法により算出すること。	The mass flow rate of the diluted exhaust gas shall be calculated by the following methods according to the type of the constant volume sampler (CVS) system.
242	ReqIF.ChapterName	5.1. 希釈排出ガスの質量流量	5.1. Mass flow rate of diluted exhaust gas
243	ReqIF.Text	File: image_5d31c034-9ba7-4150-a09e-c13a63a824aa.png M totw ：サイクル全体における希釈排出ガスの湿潤質量 （kg） V 0 ：T P 、P P におけるPDPガス流量 （m 3 /rev） N p ：テストあたりのPDPの総回転数 P b ：試験室内の大気圧 （kPa） P 1 ：PDP入口における大気圧からの圧力降下 （kPa） T：サイクル全体におけるPDP入口の希釈排出ガスの平均温度 （K）	M totw : Wet mass of diluted exhaust gas over the entire cycle (kg) V 0 : PDP gas flow rate at T P and P P (m 3 /rev) N p : Total number of PDP revolutions per test P b : Atmospheric pressure in the test room (kPa) P 1 : Pressure drop from atmospheric pressure at the PDP inlet (kPa) T: Average temperature of diluted exhaust gas at the PDP inlet over the entire cycle (K)
243	ReqIF.ChapterName	(1) PDP式CVS装置による場合	(1) In the case of a PDP-type CVS system
244	ReqIF.Text	File: image_627deb3b-2d34-4e6f-944a-3de5ee88262e.png t ：サイクルの時間 (s） K V ：CFVの校正係数 P V ：CFV入口の絶対圧力 （kPa） T V ：CFV入口の絶対温度 （K）	File: image_627deb3b-2d34-4e6f-944a-3de5ee88262e.png t: cycle time (s) K V : calibration coefficient of the CFV P V : absolute pressure at the CFV inlet (kPa) T V : absolute temperature at the CFV inlet (K)
244	ReqIF.ChapterName	(2) CFV式CVS装置による場合	(2) In the case of a CFV-type CVS system
245	ReqIF.Text	File:attachment39.png ここで、 File:attachment41.png Q SSV ：101.3kPa、273KにおけるSSV測定流量 （m 3 /min） d V ：SSVスロート部内径 （mm） C d ：SSV流出係数 P SSV ：SSV入口の絶対圧力 （kPa） T SSV ：SSV入口の絶対温度 （K） r x ：SSVスロート部絶対圧力の入口絶対圧力に対する比率＝1-⊿p/P P r y ：SSVスロート部内径d V の入口配管内径に対する比率＝d V /D	File:attachment39.png Here, File:attachment41.png Q SSV : SSV measured flow rate at 101.3 kPa and 273 K (m 3 /min) d V : SSV throat diameter (mm) C d : SSV discharge coefficient P SSV : Absolute pressure at the SSV inlet (kPa) T SSV : Absolute temperature at the SSV inlet (K) r x : Ratio of absolute pressure at the SSV throat to the absolute pressure at the inlet = 1 - ⊿p / P P r y : Ratio of the SSV throat diameter d V to the inlet pipe diameter = d V / D
245	ReqIF.ChapterName	(3) SSV式CVS装置による場合	(3) In the case of an SSV-type CVS system
246	ReqIF.Text	File:attachment43.png M totwi ：希釈排出ガスの湿潤質量の瞬時値 n ：サンプルデータ数	File:attachment43.png M totwi : instantaneous value of the wet mass of the diluted exhaust gas n: number of sample data
246	ReqIF.ChapterName	(4) 希釈排出ガスの湿潤質量の計算	(4) Calculation of the moist mass of diluted exhaust gas
247	ReqIF.ChapterName	5.2. ガソリン及びLPGを燃料とする場合のCO等の排出量	5.2. Emissions of CO and others when using gasoline and LPG as fuel
248	ReqIF.Text	測定した希釈排出ガス中のCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法により湿潤状態への換算係数KWを求め、(3)以降に記載された希釈排出ガス中のCO等の濃度に乗ずること。	If the concentration of CO, etc., in the measured diluted exhaust gas has not been measured in a wet state, the conversion coefficient KW to the wet state shall be determined by the following method and multiplied by the concentration of CO, etc., in the diluted exhaust gas described from (3) onwards.
248	ReqIF.ChapterName	(1) 希釈排出ガス中のCO等の湿潤状態への換算	(1) Conversion of CO and other components in diluted exhaust gas to a wet condition
249	ReqIF.Text	CO 2 が乾燥状態計測の場合 File:attachment45.png	In the case of CO 2 measurement under dry conditions File:attachment45.png
249	ReqIF.ChapterName	①	①
250	ReqIF.Text	CO 2 が湿潤状態計測の場合 File:attachment47.png K W ：希釈排出ガス中のCO等の湿潤状態への換算係数 CO 2d ：希釈排出ガス中の乾燥状態で計測されたCO 2 濃度 （％） CO 2w ：希釈排出ガス中の湿潤状態で計測されたCO 2 濃度 （％） H a,d ：希釈空気の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文7.(2)④によること。	In the case of CO 2 measurement in a wet state File:attachment47.png K W : conversion factor to the wet state for CO and others in the diluted exhaust gas CO 2d : CO 2 concentration measured in the diluted exhaust gas in a dry state (%) CO 2w : CO 2 concentration measured in the diluted exhaust gas in a wet state (%) H a,d : absolute humidity of the dilution air (g/kg), to be determined as specified in section 7.(2)④ of the main text.
250	ReqIF.ChapterName	②	②
251	ReqIF.Text	測定した希釈空気中のCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法により湿潤状態への換算係数K Wd を求め、(3)以降に記載された希釈空気中のCO等の濃度に乗ずること。 K Wd ＝（1-K W1 ）×1.008 K Wd ：希釈空気中のCO等の湿潤状態への換算係数	If the concentration of CO, etc., in the measured diluted air has not been measured in a wet state, the conversion coefficient to the wet state, K Wd , shall be determined by the following method and multiplied by the concentration of CO, etc., in the diluted air described from (3) onwards. K Wd = (1 - K W1 ) × 1.008 K Wd : conversion coefficient to the wet state for CO, etc., in the diluted air
251	ReqIF.ChapterName	(2) 希釈空気中のCO等の湿潤状態への換算	(2) Conversion of CO and other components in dilution air to a wet state
252	ReqIF.Text	希釈排出ガスの希釈率DFは次式により求めること。 File:attachment49.png CO 2conce ：希釈排出ガス中のCO 2 濃度 （％） THC conce ：希釈排出ガス中のTHC濃度 （ppmC） CO conce ：希釈排出ガス中のCO濃度 （ppm）	The dilution factor (DF) of the diluted exhaust gas shall be calculated by the following formula. File:attachment49.png CO 2conce : concentration of CO 2 in the diluted exhaust gas (%) THC conce : concentration of THC in the diluted exhaust gas (ppmC) CO conce : concentration of CO in the diluted exhaust gas (ppm)
252	ReqIF.ChapterName	(3) 希釈率	(3) dilution ratio
253	ReqIF.Text	File:attachment51.png [table start] CO mass ：JE05モード全体のCOの排出量 （g/test） 0.000966 ：希釈排出ガスに対するCOの質量比 （g/kg） CO conc ：JE05モード中のCOの平均補正濃度 （ppm） CO conce ：希釈排出ガス中のCO濃度 （ppm） CO concd ：希釈空気中のCO濃度 （ppm） [table end] 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment53.png CO conce, i ：希釈排出ガス中のCO濃度の瞬時値 （ppm） M totw, i ：希釈排出ガスの湿潤質量の瞬時値 （kg） n ：サンプルデータ数	File:attachment51.png [table start] CO mass : Total CO emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.000966 : Mass ratio of CO to diluted exhaust gas (g/kg) CO conc : Average corrected concentration of CO during the JE05 mode (ppm) CO conce : CO concentration in the diluted exhaust gas (ppm) CO concd : CO concentration in the diluted air (ppm) [table end] For a CVS device without a heat exchanger and using a flow compensation device, the following formula shall be applied. File:attachment53.png CO conce, i : Instantaneous value of CO concentration in the diluted exhaust gas (ppm) M totw, i : Instantaneous value of the wet mass of the diluted exhaust gas (kg) n: Number of sample data points
253	ReqIF.ChapterName	(4) COの排出量	(4) Emission amount of carbon monoxide (CO)
254	ReqIF.Text	File:attachment55.png THC mass ：JE05モード全体のTHCの排出量 （g/test） 0.000479 ：希釈排出ガスに対するTHCの質量比 （g/kg） THC conc ：JE05モード中のTHCの平均補正濃度 （ppmC） THC conce ：希釈排出ガス中のTHC濃度 （ppmC） THC concd 希釈空気中のTHC濃度 （ppmC） 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File: image_fb34b0e6-25d9-47ba-88be-f0dc21613c01.png THC conce, i ：希釈排出ガス中のTHC濃度の瞬時値 （ppmC）	File:attachment55.png THC mass : Total THC emissions during the JE05 mode (g/test) 0.000479: Mass ratio of THC to diluted exhaust gas (g/kg) THC conc : Average corrected concentration of THC during the JE05 mode (ppmC) THC conce : Concentration of THC in the diluted exhaust gas (ppmC) THC concd : Concentration of THC in the dilution air (ppmC) For a CVS device without a heat exchanger, when using a flow compensation device, the following formula shall be applied. File: image_fb34b0e6-25d9-47ba-88be-f0dc21613c01.png THC conce, i : Instantaneous value of THC concentration in the diluted exhaust gas (ppmC)
254	ReqIF.ChapterName	(5) THCの排出量	(5) Emission amount of total hydrocarbons (THC)
255	ReqIF.Text	NMHC mass ＝0.000479×NMHC conc ×M totw NMHC mass ：JE05モード全体のNMHCの排出量 （g/test） 0.000479 ：希釈排出ガスに対するNMHCの質量比 （g/kg） NMHC conc ：JE05モード中のNMHCの平均補正濃度 （ppmC） 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment59.png NMHC conce,i ：希釈排出ガス中のNMHC濃度の瞬時値 （ppmC） なお、NMHC conc は以下の通り算出すること。	NMHC mass = 0.000479 × NMHC conc × M totw NMHC mass : Total NMHC emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.000479: Mass ratio of NMHC to diluted exhaust gas (g/kg) NMHC conc : Average corrected concentration of NMHC during the JE05 mode (ppmC) For a CVS device without a heat exchanger and using a flow compensation device, the following formula shall be applied. File:attachment59.png NMHC conce,i : Instantaneous value of NMHC concentration in the diluted exhaust gas (ppmC) Furthermore, NMHC conc shall be calculated as follows.
255	ReqIF.ChapterName	(6) NMHCの排出量	(6) Emission amount of non-methane hydrocarbons (NMHC)
256	ReqIF.Text	File:attachment61.png THC conc ：5.2.(5)で得られたTHCの平均補正濃度 （ppmC） CH 4conc ：JE05モード中のCH 4 の平均補正濃度 （ppmC） CH 4conce ：希釈排出ガス中のCH 4 濃度 （ppmC） CH 4concd ：希釈空気中のCH 4 濃度 （ppmC） γ ：C 3 H 8 で校正してある分析計のCH 4 に対する感度係数 分析計により決まる値で、校正ガス（CH 4 、空気バランス）を用いて次式によりあらかじめ求めておくこと。 γ＝FID測定値（ppmC）/校正ガス濃度（ppmC）	File:attachment61.png THC conc : average corrected concentration of THC obtained in 5.2.(5) (ppmC) CH 4conc : average corrected concentration of CH 4 during the JE05 mode (ppmC) CH 4conce : concentration of CH 4 in the diluted exhaust gas (ppmC) CH 4concd : concentration of CH 4 in the dilution air (ppmC) γ: sensitivity coefficient of the analyser for CH 4 , calibrated with C 3 H 8 This value is determined by the analyser and shall be pre-determined using calibration gas (CH 4 , air balance) according to the following formula. γ = FID measured value (ppmC) / calibration gas concentration (ppmC)
256	ReqIF.ChapterName	① GC法の場合	① In the case of the GC method
257	ReqIF.Text	File:attachment63.png THC (w/oCutter)conc :NMCを通過していないTHCの平均補正濃度（ppmC）であり、次式により求めること。 File:attachment65.png THC (w/oCutter)conce ：NMCを通過していない希釈排出ガス中のTHC濃度（ppmC） THC (w/oCutter)concd ：NMCを通過していない希釈空気中のTHC濃度 （ppmC） HC (w/Cutter)conc ：NMCを通過したHCの平均補正濃度（ppmC）であり、次式により求めること。 File:attachment67.png HC (w/Cutter)conce ：NMCを通過した希釈排出ガス中のHC濃度（ppmC） HC (w/Cutter)concd ：NMCを通過した希釈空気中のHC濃度 （ppmC） C EM ：メタン効率（求め方は別紙7-3 3.1.によること） C EE ：エタン効率（求め方は別紙7-3 3.2.によること）	File:attachment63.png THC (w/oCutter)conc : the average corrected concentration of THC (ppmC) that has not passed through the NMC, calculated by the following formula. File:attachment65.png THC (w/oCutter)conce : THC concentration (ppmC) in diluted exhaust gas that has not passed through the NMC THC (w/oCutter)concd : THC concentration (ppmC) in diluted air that has not passed through the NMC HC (w/Cutter)conc : the average corrected concentration of HC (ppmC) that has passed through the NMC, calculated by the following formula. File:attachment67.png HC (w/Cutter)conce : HC concentration (ppmC) in diluted exhaust gas that has passed through the NMC HC (w/Cutter)concd : HC concentration (ppmC) in diluted air that has passed through the NMC C EM : methane efficiency (calculation method is specified in Appendix 7-3 section 3.1.) C EE : ethane efficiency (calculation method is specified in Appendix 7-3 section 3.2.)
257	ReqIF.ChapterName	② NMC法の場合	② In the case of the NMC method
258	ReqIF.Text	NOx mass ＝0.001587 × NOx conc× M totw ×K H,G File:attachment69.png NOx mass ：JE05モード全体のNOxの排出量 （g/test） 0.001587 ：希釈排出ガスに対するNOxの質量比（g/kg） NOx conc ：JE05モード中のNOxの平均補正濃度（ppm） NOx conce ：希釈排出ガス中のNOx濃度 （ppm） NOx concd ：希釈空気中のNOx濃度 （ppm） また、KH, Gは湿度補正係数であり、次式により求めること。 K H,G ＝0.6272＋44.030×10 -3 ×H a -0.862×10 -3 ×H a 2 Ha：吸入空気の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文7.(2)④によること。 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment71.png NOx conce, i ：希釈排ガス中のNOx濃度の瞬時値 （ppm）	NOx mass = 0.001587 × NOx conc × M totw × K H,G File:attachment69.png NOx mass : Total NOx emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.001587: Mass ratio of NOx to diluted exhaust gas (g/kg) NOx conc : Average corrected concentration of NOx during the JE05 mode (ppm) NOx conce : Concentration of NOx in the diluted exhaust gas (ppm) NOx concd : Concentration of NOx in the dilution air (ppm) Also, K H,G is the humidity correction factor, which is calculated by the following formula. K H,G = 0.6272 + 44.030 × 10 -3 × H a - 0.862 × 10 -3 × H a 2 H a : Absolute humidity of the intake air (g/kg), calculated as described in section 7.(2)④ of the main text. For a CVS device without a heat exchanger and using a flow compensation device, the following formula shall be used. File:attachment71.png NOx conce, i : Instantaneous value of NOx concentration in the diluted exhaust gas (ppm)
258	ReqIF.ChapterName	(7) NOxの排出量	(7) NOx emissions
259	ReqIF.Text	CO 2mass ＝0.001518 × CO 2conc × 10 4 × M totw File:attachment73.png CO 2mass ：JE05モード全体のCO 2 の排出量 （g/test） 0.001518 ：希釈排出ガスに対するCO 2 の質量比 （g/kg） CO 2conc ：JE05モード中のCO 2 の平均補正濃度 （％） CO 2conce ：希釈排出ガス中のCO 2 濃度 （％） CO 2concd ：希釈空気中のCO 2 濃度 （％） 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment75.png CO 2conce, i ：希釈排出ガス中のCO 2 濃度の瞬時値 （％）	CO 2mass = 0.001518 × CO 2conc × 10 4 × M totw File:attachment73.png CO 2mass : Total CO 2 emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.001518: Mass ratio of CO 2 to diluted exhaust gas (g/kg) CO 2conc : Average corrected concentration of CO 2 during the JE05 mode (%) CO 2conce : Concentration of CO 2 in the diluted exhaust gas (%) CO 2concd : Concentration of CO 2 in the dilution air (%) For a CVS device without a heat exchanger and using a flow compensation device, the following formula shall be used. File:attachment75.png CO 2conce, i : Instantaneous value of CO 2 concentration in the diluted exhaust gas (%)
259	ReqIF.ChapterName	(8) CO 2 の排出量	(8) carbon dioxide (CO 2 ) emissions
260	ReqIF.ChapterName	5.3. CNG等を燃料とする場合のCO等の排出量	5.3. Emissions of CO and others when using CNG or similar as fuel
261	ReqIF.Text	測定した希釈排出ガス中のCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法により湿潤状態への換算係数K W を求め、(3)以降に記載された希釈排出ガス中のCO等の濃度に乗ずること。	If the concentration of CO, etc., in the measured diluted exhaust gas is not measured in a wet state, the conversion coefficient to the wet state, K W , shall be determined by the following method and multiplied by the concentration of CO, etc., in the diluted exhaust gas described from (3) onwards.
261	ReqIF.ChapterName	(1) 湿潤状態への換算	(1) conversion to wet condition
262	ReqIF.Text	CO 2 が乾燥状態計測の場合 File:attachment77.png	In the case of CO 2 measurement in a dry state File:attachment77.png
262	ReqIF.ChapterName	①	①
263	ReqIF.Text	CO 2 が湿潤状態計測の場合 File:attachment79.png K W ：希釈排出ガス中のCO等の湿潤状態への換算係数 CO 2d ：希釈排出ガス中の乾燥状態で計測されたCO 2 濃度 （％） CO 2w ：希釈排出ガス中の湿潤状態で計測されたCO 2 濃度 （％） H a, d ：希釈空気の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文7.(2)④によること。	In the case of CO 2 measurement in a wet state File:attachment79.png K W : conversion factor to the wet state of CO, etc., in the diluted exhaust gas CO 2d : CO 2 concentration measured in the diluted exhaust gas in a dry state (%) CO 2w : CO 2 concentration measured in the diluted exhaust gas in a wet state (%) H a, d : absolute humidity of the dilution air (g/kg), the calculation method is as specified in section 7.(2)④ of the main text.
263	ReqIF.ChapterName	②	②
264	ReqIF.Text	測定した希釈空気中のCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法により湿潤状態への換算係数K Wd を求め、(3)以降に記載された希釈空気中のCO等の濃度に乗ずること。 K Wd ＝（1-K W2 ）×1.008 K Wd ：希釈空気中のCO等の湿潤状態への換算係数	If the concentration of CO, etc., in the measured diluted air is not measured in a wet state, the conversion coefficient to the wet state, K Wd , shall be determined by the following method and multiplied by the concentration of CO, etc., in the diluted air described from equation (3) onwards. K Wd = (1 - K W2 ) × 1.008 K Wd : conversion coefficient to the wet state for CO, etc., in the diluted air
264	ReqIF.ChapterName	(2) 希釈空気中のCO等の湿潤状態への換算	(2) Conversion of CO and other components in diluted air to a wet condition
265	ReqIF.Text	希釈排出ガスの希釈率DFは次式により求めること。 File:attachment81.png CO 2conce ：希釈排出ガス中のCO 2 濃度 （％） NMHC conce ：希釈排出ガス中のNMHC濃度 （ppmC） CO conce ：希釈排出ガス中のCO濃度 （ppm）	The dilution factor (DF) of the diluted exhaust gas shall be calculated by the following formula. File:attachment81.png CO 2conce : CO 2 concentration in the diluted exhaust gas (%) NMHC conce : NMHC concentration in the diluted exhaust gas (ppmC) CO conce : CO concentration in the diluted exhaust gas (ppm)
265	ReqIF.ChapterName	(3) 希釈率	(3) dilution ratio
266	ReqIF.Text	CO mass ＝0.000966×CO conc ×M totw File:attachment83.png [table start] CO mass ：JE05モード全体のCOの排出量 （g/test） 0.000966 ：希釈排出ガスに対するCOの質量比 （g/kg） CO conc ：JE05モード中のCOの平均補正濃度 （ppm） CO conce ：希釈排出ガス中のCO濃度 （ppm） CO concd ：希釈空気中のCO濃度 （ppm） [table end] 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment85.png CO conce, i ：希釈排出ガス中のCO濃度の瞬時値 （ppm） M totw, i ：希釈排出ガスの湿潤質量の瞬時値 （kg） n ：サンプルデータ数	CO mass = 0.000966 × CO conc × M totw File:attachment83.png [table start] CO mass : total CO emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.000966 : mass ratio of CO to diluted exhaust gas (g/kg) CO conc : average corrected concentration of CO during the JE05 mode (ppm) CO conce : concentration of CO in the diluted exhaust gas (ppm) CO concd : concentration of CO in the dilution air (ppm) [table end] For a CVS device without a heat exchanger that uses a flow compensation device, the following formula shall be applied. File:attachment85.png CO conce, i : instantaneous value of CO concentration in the diluted exhaust gas (ppm) M totw, i : instantaneous value of the wet mass of the diluted exhaust gas (kg) n: number of sample data points
266	ReqIF.ChapterName	(4) COの排出量	(4) Emission amount of carbon monoxide (CO)
267	ReqIF.Text	THC mass ＝0.000542×THC conc ×M totw File:attachment87.png [table start] THC mass ：JE05モード全体のTHCの排出量 （g/test） 0.000542 ：希釈排出ガスに対するTHCの質量比 （g/kg） THC conc ：JE05モード中のTHCの平均補正濃度 （ppmC） THC conce ：希釈排出ガス中のTHC濃度 （ppmC） THC concd ：希釈空気中のTHC濃度 （ppmC） [table end] 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment89.png THC conce, i ：希釈排出ガス中のTHC濃度の瞬時値 （ppmC）	THC mass = 0.000542 × THC conc × M totw File:attachment87.png [table start] THC mass : Total THC emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.000542 : Mass ratio of THC to diluted exhaust gas (g/kg) THC conc : Average corrected concentration of THC during the JE05 mode (ppmC) THC conce : Concentration of THC in the diluted exhaust gas (ppmC) THC concd : Concentration of THC in the dilution air (ppmC) [table end] For a CVS device without a heat exchanger, when using a flow compensation device, the following formula shall be applied. File:attachment89.png THC conce, i : Instantaneous value of THC concentration in the diluted exhaust gas (ppmC)
267	ReqIF.ChapterName	(5) THCの排出量	(5) Emission amount of total hydrocarbons (THC)
268	ReqIF.Text	NMHC mass ＝0.000510×NMHC conc ×M totw NMHC mass ：JE05モード全体のNMHCの排出量 （g/test） 0.000510 ：希釈排出ガスに対するNMHCの質量比 （g/kg） NMHC conc ：JE05モード中のNMHCの平均補正濃度 （ppmC） 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment91.png NMHC conce, i ：希釈排出ガス中のNMHC濃度の瞬時値 （ppmC） なお、NMHC conc は以下の通り算出すること。	NMHC mass = 0.000510 × NMHC conc × M totw NMHC mass : Total NMHC emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.000510: Mass ratio of NMHC to diluted exhaust gas (g/kg) NMHC conc : Average corrected concentration of NMHC during the JE05 mode (ppmC) For a CVS device without a heat exchanger, when using a flow compensation device, the following formula shall be applied. File:attachment91.png NMHC conc, i : Instantaneous value of NMHC concentration in the diluted exhaust gas (ppmC) NMHC conc shall be calculated as follows.
268	ReqIF.ChapterName	(6) NMHCの排出量	(6) Emission amount of non-methane hydrocarbons (NMHC)
269	ReqIF.Text	GC法の場合 NMHC conc ＝THC conc -γ×CH 4conc File:attachment93.png THC conc ：5.3.(5)で得られたTHCの平均補正濃度 （ppmC） CH 4conc ：JE05モード中のCH 4 の平均補正濃度 （ppmC） CH 4conce ：希釈排出ガス中のCH 4 濃度 （ppmC） CH 4concd ：希釈空気中のCH 4 濃度 （ppmC） γ ：C 2 H 8 で校正してあるTHC分析計のCH 4 に対する感度係数 分析計により決まる値で、校正ガス（CH 4 、空気バランス）を用いて次式によりあらかじめ求めておくこと。 γ＝FID測定値（ppmC）/校正ガス濃度（ppmC）	In the case of the GC method NMHC conc = THC conc - γ × CH 4conc File:attachment93.png THC conc : average corrected concentration of THC obtained in 5.3.(5) (ppmC) CH 4conc : average corrected concentration of CH 4 during the JE05 mode (ppmC) CH 4conce : concentration of CH 4 in the diluted exhaust gas (ppmC) CH 4concd : concentration of CH 4 in the diluted air (ppmC) γ: sensitivity coefficient of the THC analyser calibrated with C 2 H 8 for CH 4 This value is determined by the analyser and shall be previously obtained using calibration gas (CH 4 , air balance) according to the following formula. γ = FID measured value (ppmC) / calibration gas concentration (ppmC)
269	ReqIF.ChapterName	①	①
270	ReqIF.Text	NMC法の場合 File:attachment95.png THC （w/oCutter）conc ：NMCを通過していないTHCの平均補正濃度（ppmC）であり、次式により求めること。 File:attachment97.png THC （w/oCutter）conce ：NMCを通過していない希釈排出ガス中のTHC濃度 (ppmC） THC （w/oCutter）concd ：NMCを通過していない希釈空気中のTHC濃度 （ppmC） HC （w/Cutter）conc ：NMCを通過したHCの平均補正濃度（ppmC）であり、次式により求めること。 File:attachment99.png HC （w/Cutter）conce ：NMCを通過した希釈排出ガス中のHC濃度 （ppmC） HC （w/Cutter）concd ：NMCを通過した希釈空気中のHC濃度 （ppmC） C EM ：メタン効率（求め方は別紙7-3 3.1.によること） C EE ：エタン効率（求め方は別紙7-3 3.2.によること）	In the case of the NMC method File:attachment95.png THC (w/oCutter)conc : the average corrected concentration of THC not passing through the NMC (ppmC), calculated by the following formula. File:attachment97.png THC (w/oCutter)conce : THC concentration in the diluted exhaust gas not passing through the NMC (ppmC) THC (w/oCutter)concd : THC concentration in the diluted air not passing through the NMC (ppmC) HC (w/Cutter)conc : the average corrected concentration of HC passing through the NMC (ppmC), calculated by the following formula. File:attachment99.png HC (w/Cutter)conce : HC concentration in the diluted exhaust gas passing through the NMC (ppmC) HC (w/Cutter)concd : HC concentration in the diluted air passing through the NMC (ppmC) C EM : methane efficiency (calculation method is according to Appendix 7-3 3.1.) C EE : ethane efficiency (calculation method is according to Appendix 7-3 3.2.)
270	ReqIF.ChapterName	②	②
271	ReqIF.Text	NOx mass ＝0.001587×NOx conc ×M totw ×K H, G File:attachment101.png NOx mass ：JE05モード全体のNOxの排出量 （g/test） 0.001587 ：希釈排出ガスに対するNOxの質量比（g/kg） NOx conc ：JE05モード中のNOxの平均補正濃度（ppm） NOx conce ：希釈排出ガス中のNOx濃度 （ppm） NOx concd ：希釈空気中のNOx濃度 （ppm） また、K H, G は湿度補正係数であり、次式により求めること。 K H, G ＝0.6272＋44.030×10 -3 ×H a -0.862×10 -3 ×H a 2 Ha：吸入空気の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文7.(2)④によること。 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment103.png NOx conce, i ：希釈排出ガス中のNOx濃度の瞬時値（ppm）	NOx mass = 0.001587 × NOx conc × M totw × K H, G File:attachment101.png NOx mass : Total NOx emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.001587: Mass ratio of NOx to diluted exhaust gas (g/kg) NOx conc : Average corrected concentration of NOx during the JE05 mode (ppm) NOx conce : Concentration of NOx in the diluted exhaust gas (ppm) NOx concd : Concentration of NOx in the dilution air (ppm) Also, K H, G is the humidity correction factor, which is calculated by the following formula. K H, G = 0.6272 + 44.030 × 10 -3 × H a - 0.862 × 10 -3 × H a 2 H a : Absolute humidity of the intake air (g/kg), calculated as described in section 7.(2)④ of the main text. For a CVS device without a heat exchanger and using a flow compensation device, the following formula shall be used. File:attachment103.png NOx conce, i : Instantaneous value of NOx concentration in the diluted exhaust gas (ppm)
271	ReqIF.ChapterName	(7) NOxの排出量	(7) NOx emissions
272	ReqIF.Text	CO 2mass ＝0.001518×CO 2conc ×10 4 ×M totw File:attachment105.png CO 2mass ：JE05モード全体のCO 2 の排出量 （g/test） 0.001518 ：希釈排出ガスに対するCO 2 の質量比 （g/kg） CO 2conc ：JE05モード中のCO 2 の平均補正濃度 （％） CO 2conce ：希釈排出ガス中のCO 2 濃度 （％） CO 2concd ：希釈空気中のCO 2 濃度 （％） 熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。 File:attachment107.png CO 2conce, i ：希釈排出ガス中のCO 2 濃度の瞬時値 （％）	CO 2mass = 0.001518 × CO 2conc × 10 4 × M totw File:attachment105.png CO 2mass : total CO 2 emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.001518: mass ratio of CO 2 to diluted exhaust gas (g/kg) CO 2conc : average corrected concentration of CO 2 during the JE05 mode (%) CO 2conce : concentration of CO 2 in the diluted exhaust gas (%) CO 2concd : concentration of CO 2 in the dilution air (%) For a CVS device without a heat exchanger and using a flow compensation device, the following formula shall be applied. File:attachment107.png CO 2conce, i : instantaneous value of CO 2 concentration in the diluted exhaust gas (%)
272	ReqIF.ChapterName	(8) CO 2 の排出量	(8) carbon dioxide (CO 2 ) emissions
273	ReqIF.Text	告示に基づくJE05モード法におけるCO等の排出量を仕事量で除して得る平均排出量の算出は以下の計算式によるものとする。 なお、重量車走行モード法の測定運転における積算軸出力の算出は本文10.3.2.によること。 また、NMHCを測定しない場合は、NMHC mass ＝THC mass とすること。 File:attachment109.png File:attachment111.png [table start] Image: image_1f062861-44cb-4c40-817f-992d9d0b8c51.png ：COの平均排出量 （g/kWh） Image: image_011cf794-c080-4cc9-b202-aecc5bb17263.png ：THCの平均排出量 （g/kWh） Image: image_35ce4aaa-da2b-415d-876c-b11ae39766be.png ：NMHCの平均排出量 （g/kWh） Image: image_ad225c03-58f3-4139-9993-e0246bf7b15f.png ：NOxの平均排出量 （g/kWh） Image: image_7f336e6b-1d8f-4dac-94b2-c18d466710dd.png ：CO 2 の平均排出量 （g/kWh） W act ：JE05モード法の測定運転における積算軸出力 （kWh） [table end]	The calculation of the average emission amount of CO and others obtained by dividing the emission amount by the work amount in the JE05 mode method based on the notification shall be according to the following formula. In addition, the calculation of the integrated shaft output during the measurement operation of the heavy-duty vehicle driving mode method shall be according to section 10.3.2 of the main text. Also, if NMHC is not measured, NMHC mass shall be equal to THC mass . File:attachment109.png File:attachment111.png [table start] Image: image_1f062861-44cb-4c40-817f-992d9d0b8c51.png : average emission amount of carbon monoxide (CO) (g/kWh) Image: image_011cf794-c080-4cc9-b202-aecc5bb17263.png : average emission amount of total hydrocarbons (THC) (g/kWh) Image: image_35ce4aaa-da2b-415d-876c-b11ae39766be.png : average emission amount of non-methane hydrocarbons (NMHC) (g/kWh) Image: image_ad225c03-58f3-4139-9993-e0246bf7b15f.png : average emission amount of nitrogen oxides (NOx) (g/kWh) Image: image_7f336e6b-1d8f-4dac-94b2-c18d466710dd.png : average emission amount of carbon dioxide (CO 2 ) (g/kWh) W act : integrated shaft output during the measurement operation of the JE05 mode method (kWh) [table end]
273	ReqIF.ChapterName	6. CO等の平均排出量の計算式	6. Calculation formula for average emissions of CO, etc.
274	ReqIF.ChapterName	別紙4-3 直接測定法による場合のCO等の測定方法	Annex 4-3 Measurement method for CO, etc. by direct measurement method
275	ReqIF.ChapterName	1. CO等の測定方法	1. Measurement methods for CO and others
276	ReqIF.Text	COの測定方法は瞬時計測であること。	The method for measuring carbon monoxide (CO) shall be instantaneous measurement.
276	ReqIF.ChapterName	(1) COの測定方法	(1) Method of measuring carbon monoxide (CO)
277	ReqIF.Text	THCの測定方法は瞬時計測であること。	The measurement method for total hydrocarbons (THC) shall be instantaneous measurement.
277	ReqIF.ChapterName	(2) THCの測定方法	(2) Method of measuring total hydrocarbons (THC)
278	ReqIF.Text	NMHCの測定方法は瞬時計測であること。また、NMC法のみとする。なお、NMHCは(2)で測定したTHCから(4)で測定したCH 4 を減算して求めること。ただし、測定したCH 4 がマイナスとなった場合又はCH 4 を測定しない場合は、CH 4 はゼロであるものとみなす。	The measurement method for non-methane hydrocarbons (NMHC) shall be instantaneous measurement. Furthermore, only the non-methane cutter (NMC) method shall be used. NMHC shall be calculated by subtracting the methane (CH 4 ) measured in (4) from the total hydrocarbons (THC) measured in (2). However, if the measured CH 4 is negative or if CH 4 is not measured, CH 4 shall be considered zero.
278	ReqIF.ChapterName	(3) NMHCの測定方法	(3) Method of measuring NMHC
279	ReqIF.Text	CH 4 の測定方法は瞬時計測であること。また、NMC法のみとする。	The measurement method for methane (CH 4 ) shall be instantaneous measurement. Furthermore, only the non-methane cutter (NMC) method shall be used.
279	ReqIF.ChapterName	(4) CH 4 の測定方法	(4) Measurement method for CH 4
280	ReqIF.Text	NOxの測定方法は瞬時計測であること。	The measurement method for nitrogen oxides (NOx) shall be instantaneous measurement.
280	ReqIF.ChapterName	(5) NOxの測定方法	(5) Method of measuring nitrogen oxides (NOx)
281	ReqIF.Text	CO 2 の測定方法は瞬時計測であること。	The method for measuring carbon dioxide (CO 2 ) shall be instantaneous measurement.
281	ReqIF.ChapterName	(6) CO 2 の測定方法	(6) Method of measuring carbon dioxide (CO 2 )
282	ReqIF.Text	CO等の分析システムの応答時間等は、以下の要件に適合すること。（図4-3-1参照）	The response time and other characteristics of the analysis system for carbon monoxide (CO) and others shall conform to the following requirements. (See Figure 4-3-1)
282	ReqIF.ChapterName	2. CO等の分析システムの応答時間等	2. Response time of the analysis system for CO, etc.
283	ReqIF.Text	File: image_d1d8c14b-fa99-45da-97dc-dc0763e33767.png	File: image_d1d8c14b-fa99-45da-97dc-dc0763e33767.png
283	ReqIF.ChapterName	図4-3-1（空気流量計、排出ガス分析計の応答概念図）	Figure 4-3-1 (Conceptual response diagram of air flow meter and exhaust gas analyser)
284	ReqIF.Text	排出ガス分析計の場合のステップ入力は、サンプリングプローブ入口に校正ガスを流す瞬間とし、その切換時間は0.1秒以内であること。 また、排出ガス流量計測装置の場合のステップ入力は、4.1.に示す方法により求められる排出ガス流量の計測装置に与える擬似排出ガス流量信号とすること。	For the exhaust gas analyser, the step input shall be the moment when the calibration gas is introduced at the sampling probe inlet, and the switching time shall be within 0.1 seconds. For the exhaust gas flow measurement device, the step input shall be a simulated exhaust gas flow signal provided to the measurement device for exhaust gas flow, determined by the method described in 4.1.
284	ReqIF.ChapterName	(1) ステップ入力	(1) step input
285	ReqIF.Text	ステップ入力からその計測装置の90％指示までの応答時間は10秒以下であること。	The response time from the step input to 90% indication of the measuring device shall be 10 seconds or less.
285	ReqIF.ChapterName	(2) 応答時間（t90）	(2) response time (t90)
286	ReqIF.Text	応答が最終的な読み値の10％から90％に到達するまでの立ち上がり時間は2.5秒以下であること。	The rise time for the response to reach from 10% to 90% of the final reading shall be 2.5 seconds or less.
286	ReqIF.ChapterName	(3) 立ち上がり時間（t10-90）	(3) rise time (t10-90)
287	ReqIF.Text	応答が最終的な読み値の50％に達する時間を変換時間とし、排出ガス分析計の瞬時値と瞬時排出ガス流量の値との時間遅れが同一となるように調整すること。なお、変換時間は、別紙6-3の2.2.の規定に従って決定すること。	The response time to reach 50% of the final reading shall be defined as the conversion time. The time delay between the instantaneous value of the exhaust gas analyser and the instantaneous exhaust gas flow rate shall be adjusted to be the same. The conversion time shall be determined in accordance with the provisions of section 2.2 of Annex 6-3.
287	ReqIF.ChapterName	(4) 変換時間（t50）及び時間遅れの調整方法	(4) Method for adjusting conversion time (t50) and time delay
288	ReqIF.Text	排出ガスのサンプリングプローブ取付け位置は、排気管の末端から0.5mの位置又は排気管径の3倍となる位置のいずれか大きい方の位置より上流側に設置すること。また、排出ガスのサンプリングプローブ取付け位置の温度は343K（70℃）以上であること。	The exhaust gas sampling probe shall be installed upstream from the position that is either 0.5 m from the end of the exhaust pipe or three times the diameter of the exhaust pipe, whichever is greater. In addition, the temperature at the exhaust gas sampling probe installation position shall be 343 K (70 °C) or higher.
288	ReqIF.ChapterName	3. 排出ガスサンプリングプローブ取付位置	3. Exhaust gas sampling probe mounting position
289	ReqIF.ChapterName	4. 直接測定法の場合のCO等の排出量計算	4. Calculation of CO and other emissions in the case of direct measurement method
290	ReqIF.Text	排出ガス直接測定法においては、湿潤状態の瞬時排出ガス質量流量Q mew, i を以下に記載する方法にて測定すること。	In the direct measurement method of exhaust gas, the instantaneous mass flow rate of wet exhaust gas Q mew, i shall be measured by the method described below.
290	ReqIF.ChapterName	4.1. 瞬時排出ガス質量流量の測定	4.1. Measurement of instantaneous exhaust gas mass flow rate
291	ReqIF.Text	Q mew, i ＝Q maw, i ＋Q mf, i Q maw, i ：瞬時吸入空気質量流量 （kg/s） Q mf, i ：瞬時燃料流量 （kg/s）	Q mew, i = Q maw, i + Q mf, i Q maw, i : instantaneous intake air mass flow rate (kg/s) Q mf, i : instantaneous fuel flow rate (kg/s)
291	ReqIF.ChapterName	(1) 空気及び燃料質量流量測定による方法	(1) Method based on measurement of air and fuel mass flow rates
292	ReqIF.Text	File:attachment117.png [table start] Q vt ：トレーサガス流量 （cm 3 /min） C mix, i ：混合後のトレーサガス瞬時濃度 （ppm） ρ e ：排出ガスの密度 （kg/m 3 ） C a ：トレーサガスのバックグラウンド濃度 （ppm） [table end] トレーサガスは純ヘリウム等の不活性ガスで、排気管内で反応してはならない。 この場合、排出ガス成分のサンプリングプローブは、トレーサガス注入点から下流に1m又は排気管直径の30倍のいずれか大きい位置に設置すること。 トレーサガス流量は、エンジンアイドル運転時の混合後のトレーサガス濃度がトレーサガス分析計のフルスケールよりも低くなるように設定すること。 トレーサガスのバックグラウンド濃度Caは、試験サイクル前後又は試験サイクル中のバックグラウンド濃度の平均値を用いること。また、このバックグラウンド濃度が排出ガスの最大流量で混合した後のトレーサガス濃度C mix,i の1％未満の場合、バックグラウンド濃度をゼロとして扱うことができる。	File:attachment117.png [table start] Q vt : tracer gas flow rate (cm 3 /min) C mix, i : instantaneous concentration of tracer gas after mixing (ppm) ρ e : density of exhaust gas (kg/m 3 ) C a : background concentration of tracer gas (ppm) [table end] The tracer gas shall be an inert gas such as pure helium and must not react inside the exhaust pipe. In this case, the sampling probe for exhaust gas components shall be installed downstream from the tracer gas injection point at a position either 1 m or 30 times the exhaust pipe diameter, whichever is greater. The tracer gas flow rate shall be set so that the tracer gas concentration after mixing during engine idle operation is lower than the full scale of the tracer gas analyser. The background concentration Ca of the tracer gas shall be the average of the background concentrations measured before and after the test cycle or during the test cycle. Furthermore, if this background concentration is less than 1% of the tracer gas concentration C mix,i after mixing at the maximum exhaust gas flow rate, the background concentration may be treated as zero.
292	ReqIF.ChapterName	(2) トレーサガス測定による方法	(2) Method by tracer gas measurement
293	ReqIF.Text	File:attachment119.png CO 2d, i は排出ガス中の乾燥状態で計測されたCO 2 濃度 （％） なお、λ i は別紙4-1の1.2.(7)により計測された数値を使用することもできる。	File:attachment119.png CO 2d, i is the CO 2 concentration (%) measured in the exhaust gas under dry conditions. Note that the value of λ i measured according to 1.2.(7) of Annex 4-1 may also be used.
293	ReqIF.ChapterName	(3) 空気質量流量及び空燃比測定による方法	(3) Method by measurement of air mass flow and air-fuel ratio
294	ReqIF.Text	超音波流量計等を用いた瞬時排出ガス質量流量測定の場合、当該装置は技術基準6.表1に掲げた精度を満足すること。	In the case of instantaneous exhaust gas mass flow measurement using an ultrasonic flowmeter or the like, the device shall satisfy the accuracy specified in Table 1 of Technical Standard 6.
294	ReqIF.ChapterName	(4) 排出ガス質量流量直接測定による方法	(4) Method by direct measurement of exhaust gas mass flow rate
295	ReqIF.ChapterName	4.2. ガソリン又はLPGを燃料とする場合のCO等の排出量	4.2. Emission of CO and others when using gasoline or LPG as fuel
296	ReqIF.Text	瞬時で測定したCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法により湿潤状態への換算係数K W を求め、(3)以降に記載された排出ガス中のCO等の濃度に乗ずること。	When the concentration of CO and other gases measured instantaneously is not measured in a wet state, the conversion coefficient to the wet state, K W , shall be determined by the following method and multiplied by the concentration of CO and other gases in the exhaust gas described from (3) onwards.
296	ReqIF.ChapterName	(1) 湿潤状態への換算	(1) Conversion to wet condition
297	ReqIF.Text	吸入空気質量流量、燃料流量から求める場合 File:attachment121.png G a ：吸入空気質量流量 （kg/h） G f ：燃料流量 （kg/h） H a ：吸入空気の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文7.(2)④によること。	When calculated from intake air mass flow and fuel flow File:attachment121.png G a : intake air mass flow (kg/h) G f : fuel flow (kg/h) H a : absolute humidity of intake air (g/kg), to be determined as specified in section 7.(2)④ of the main text.
297	ReqIF.ChapterName	①	①
298	ReqIF.Text	排出ガス濃度から求める場合 File:attachment123.png File:attachment125.png CO 2d ：排出ガス中の乾燥状態のCO 2 濃度 （％）	When calculated from exhaust gas concentration File:attachment123.png File:attachment125.png CO 2d : concentration of CO 2 in the exhaust gas in dry condition (%)
298	ReqIF.ChapterName	②	②
299	ReqIF.Text	二次空気を導入する場合は、以下の方法により補正係数K 2a を求め、(3)以降に記載された排出ガス中のCO等の濃度に乗ずること。 File:attachment127.png THC ：排出ガス中のTHC濃度 （ppmC） CO d ：排出ガス中の乾燥状態のCO濃度 （ppm）	When secondary air is introduced, the correction factor K 2a shall be determined by the following method and multiplied by the concentration of CO, etc., in the exhaust gas described from (3) onwards. File:attachment127.png THC: concentration of total hydrocarbons (THC) in the exhaust gas (ppmC) CO d : concentration of carbon monoxide (CO) in the dry state in the exhaust gas (ppm)
299	ReqIF.ChapterName	(2) 二次空気を導入する場合の補正	(2) Correction when introducing secondary air
300	ReqIF.Text	File:attachment129.png Q mew, i ：瞬時排出ガス質量流量 （kg/s） CO mass ：JE05モード全体のCOの排出量 （g/test） 0.000963 ：COの質量比 （g/kg） CO conc, i ：排出ガス中のCOの瞬時濃度 （ppm） f ：測定周期（Hz） n ：データの数	File:attachment129.png Q mew, i : instantaneous exhaust gas mass flow rate (kg/s) CO mass : total CO emissions over the entire JE05 mode (g/test) 0.000963: mass ratio of CO (g/kg) CO conc, i : instantaneous concentration of CO in the exhaust gas (ppm) f: measurement frequency (Hz) n: number of data points
300	ReqIF.ChapterName	(3) COの排出量	(3) Emission amount of carbon monoxide (CO)
301	ReqIF.Text	File:attachment131.png THC mass ：JE05モード全体のTHCの排出量 （g/test） 0.000478 ：THCの質量比 （g/kg） THC conc, i ：排出ガス中のTHCの瞬時濃度 （ppmC）	File:attachment131.png THC mass : Total THC emissions over the entire JE05 mode (g/test) 0.000478: THC mass ratio (g/kg) THC conc, i : Instantaneous concentration of THC in the exhaust gas (ppmC)
301	ReqIF.ChapterName	(4) THCの排出量	(4) Emission amount of total hydrocarbons (THC)
302	ReqIF.Text	File:attachment133.png NMHC mass ：JE05モード全体のNMHCの排出量 （g/test） 0.000478 ：NMHCの質量比 （g/kg） NMHC conc, i は排出ガス中のNMHCの瞬時濃度（ppmC）であり、以下の方法により求めること。 File:attachment135.png THC （w/oCutter）conc ：NMCを通過していないTHC濃度 （ppmC） HC （w/Cutter）conc ：NMCを通過したHC濃度 （ppmC） C EM ：メタン効率（求め方は別紙7-3 3.1.によること） C EE ：エタン効率（求め方は別紙7-3 3.2.によること）	File:attachment133.png NMHC mass : Total NMHC emissions over the entire JE05 mode (g/test) 0.000478: NMHC mass ratio (g/kg) NMHC conc, i is the instantaneous concentration of NMHC in the exhaust gas (ppmC), determined by the following method. File:attachment135.png THC (w/oCutter)conc : THC concentration not passed through the NMC (ppmC) HC (w/Cutter)conc : HC concentration passed through the NMC (ppmC) C EM : Methane efficiency (calculation method is according to Appendix 7-3 3.1.) C EE : Ethane efficiency (calculation method is according to Appendix 7-3 3.2.)
302	ReqIF.ChapterName	(5) NMHCの排出量	(5) Emission amount of non-methane hydrocarbons (NMHC)
303	ReqIF.Text	File:attachment137.png NOx mass ：JE05モード全体のNOxの排出量（g/test） 0.001582 ：NOxの質量比 （g/kg） NOx conc, i ：排出ガス中のNOxの瞬時濃度 （ppm） また、K HG, i は湿度補正係数であり、次式により求めること。 K HG, i ＝0.6272＋44.030×10 -3 ×H a -0.862×10 -3 ×H a 2 H a ：吸入空気中の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文7.(2)④によること。	File:attachment137.png NOx mass : Total NOx emissions over the entire JE05 mode (g/test) 0.001582: NOx mass ratio (g/kg) NOx conc, i : Instantaneous concentration of NOx in the exhaust gas (ppm) Also, K HG, i is the humidity correction factor, which is calculated by the following formula. K HG, i = 0.6272 + 44.030 × 10 -3 × H a - 0.862 × 10 -3 × H a 2 H a : Absolute humidity of the intake air (g/kg), calculated as described in section 7.(2)④ of the main text.
303	ReqIF.ChapterName	(6) NOxの排出量	(6) NOx emissions
304	ReqIF.Text	File:attachment139.png CO 2mass ：JE05モード全体のCO 2 の排出量 （g/test） 0.001513 ：CO 2 の質量比 （g/kg） CO 2conc, i ：排出ガス中のCO 2 の瞬時濃度 （％）	File:attachment139.png CO 2mass : Total CO 2 emissions during the entire JE05 mode (g/test) 0.001513: Mass ratio of CO 2 (g/kg) CO 2conc, i : Instantaneous concentration of CO 2 in the exhaust gas (%)
304	ReqIF.ChapterName	(7) CO 2 の排出量	(7) carbon dioxide (CO 2 ) emissions
305	ReqIF.ChapterName	4.3. CNGを燃料とする場合のCO等の排出量	4.3. Emissions of CO and others when using CNG as fuel
306	ReqIF.Text	瞬時で測定したCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法により湿潤状態への換算係数K W を求め、(3)以降に記載された排出ガス中のCO等の濃度に乗ずること。	If the concentration of CO and other gases measured instantaneously is not measured in a wet state, the conversion coefficient to the wet state, K W , shall be determined by the following method and multiplied by the concentration of CO and other gases in the exhaust gas described from (3) onwards.
306	ReqIF.ChapterName	(1) 湿潤状態への換算	(1) conversion to wet condition
307	ReqIF.Text	吸入空気質量流量、燃料流量から求める場合 File:attachment141.png G a ：吸入空気質量流量 （kg/h） G f ：燃料流量 （kg/h） H a ：吸入空気の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文7.(2)④によること。	When calculated from intake air mass flow rate and fuel flow rate File:attachment141.png G a : intake air mass flow rate (kg/h) G f : fuel flow rate (kg/h) H a : absolute humidity of intake air (g/kg), the calculation method shall be as specified in section 7.(2)④ of the main text.
307	ReqIF.ChapterName	①	①
308	ReqIF.Text	排出ガス濃度から求める場合 File:attachment143.png File:attachment145.png CO 2d ：排出ガス中の乾燥状態のCO 2 濃度 （％）	When calculated from exhaust gas concentration File:attachment143.png File:attachment145.png CO 2d : concentration of carbon dioxide (CO 2 ) in the exhaust gas under dry conditions (%)
308	ReqIF.ChapterName	②	②
309	ReqIF.Text	二次空気を導入する場合は、以下の方法により補正係数K 2a を求め、(3)以降に記載された排出ガス中のCO等の濃度に乗ずること。 File:attachment147.png THC ：排出ガス中のTHCの濃度 （ppmC） CO d ：排出ガス中の乾燥状態のCO濃度 （ppm）	When secondary air is introduced, the correction factor K 2a shall be determined by the following method and multiplied by the concentrations of CO and other substances in the exhaust gas described from (3) onwards. File:attachment147.png THC: concentration of total hydrocarbons (THC) in the exhaust gas (ppmC) CO d : concentration of carbon monoxide (CO) in the dry state in the exhaust gas (ppm)
309	ReqIF.ChapterName	(2) 二次空気を導入する場合の補正	(2) Correction when introducing secondary air
310	ReqIF.Text	File: image_62646107-6d91-452e-ba9e-5c5f3b7fe24c.png Q mew, i ：瞬時排出ガス質量流量 （kg/s） CO mass ：JE05モード全体のCOの排出量 （g/test） 0.000986 ：COの質量比 （g/kg） CO conc, i ：排出ガス中のCOの瞬時濃度 （ppm） f ：測定周期 （Hz） n ：データの数	File: image_62646107-6d91-452e-ba9e-5c5f3b7fe24c.png Q mew, i : instantaneous exhaust gas mass flow rate (kg/s) CO mass : total CO emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.000986: mass ratio of CO (g/kg) CO conc, i : instantaneous concentration of CO in the exhaust gas (ppm) f: measurement frequency (Hz) n: number of data points
310	ReqIF.ChapterName	(3) COの排出量	(3) Emission amount of carbon monoxide (CO)
311	ReqIF.Text	File:attachment149.png THC mass ：JE05モード全体のTHCの排出量 （g/test） 0.000553 ：THCの質量比 （g/kg） THC conc, i ：排出ガス中のTHCの瞬時濃度 （ppmC）	File:attachment149.png THC mass : total THC emissions over the entire JE05 mode (g/test) 0.000553: THC mass ratio (g/kg) THC conc, i : instantaneous concentration of THC in the exhaust gas (ppmC)
311	ReqIF.ChapterName	(4) THCの排出量	(4) Emission amount of total hydrocarbons (THC)
312	ReqIF.Text	File: image_328a8ea5-52a3-4d85-8fea-de1de9132300.png NMHC mass ：JE05モード全体のNMHCの排出量 （g/test） 0.000516 ：NMHCの質量比 （g/kg） NMHC conc, i は排出ガス中のNMHCの瞬時濃度（ppmC）であり、以下の方法により求めること。 File:attachment153.png THC （w/oCutter）conc ：NMCを通過していないTHC濃度 （ppmC） HC （w/Cutter）conc ：NMCを通過したHC濃度 （ppmC） C EM ：メタン効率（求め方は別紙7-3 3.1.によること） C EE ：エタン効率（求め方は別紙7-3 3.2.によること）	File: image_328a8ea5-52a3-4d85-8fea-de1de9132300.png NMHC mass : Total NMHC emissions over the entire JE05 mode (g/test) 0.000516: NMHC mass ratio (g/kg) NMHC conc, i is the instantaneous concentration of NMHC in the exhaust gas (ppmC), determined by the following method. File:attachment153.png THC (w/oCutter)conc : THC concentration not passed through the NMC (ppmC) HC (w/Cutter)conc : HC concentration passed through the NMC (ppmC) C EM : Methane efficiency (calculation method according to Appendix 7-3 3.1.) C EE : Ethane efficiency (calculation method according to Appendix 7-3 3.2.)
312	ReqIF.ChapterName	(5) NMHCの排出量	(5) Emission amount of non-methane hydrocarbons (NMHC)
313	ReqIF.Text	File:attachment155.png NOx mass ：JE05モード全体のNOxの排出量 （g/test） 0.001619 ：NOxの質量比 （g/kg） NOx conc, i ：排出ガス中のNOxの瞬時濃度 （ppm） また、K HG, i は湿度補正係数であり、次式により求めること。 K HG, i ＝0.6272＋44.030×10 -3 ×H a -0.862×10 -3 ×H a 2 T a ：吸入空気温度 （K） H a ：吸入空気の絶対湿度、求め方は本文7.(2)④によること。	File:attachment155.png NOx mass : Total NOx emissions over the entire JE05 mode (g/test) 0.001619: NOx mass ratio (g/kg) NOx conc, i : Instantaneous concentration of NOx in the exhaust gas (ppm) Also, K HG, i is the humidity correction factor, which is calculated by the following formula. K HG, i = 0.6272 + 44.030 × 10 -3 × H a - 0.862 × 10 -3 × H a 2 T a : Intake air temperature (K) H a : Absolute humidity of the intake air, calculated as specified in section 7.(2)④ of the main text.
313	ReqIF.ChapterName	(6) NOxの排出量	(6) NOx emissions
314	ReqIF.Text	File:attachment157.png CO 2mass ：JE05モード全体のCO 2 の排出量 （g/test） 0.001549 ：CO 2 の質量比 （g/kg） CO 2conc, i ：排出ガス中のCO 2 の瞬時濃度 （％）	File:attachment157.png CO 2mass : Total CO 2 emissions for the entire JE05 mode (g/test) 0.001549: Mass ratio of CO 2 (g/kg) CO 2conc, i : Instantaneous concentration of CO 2 in the exhaust gas (%)
314	ReqIF.ChapterName	(7) CO 2 の排出量	(7) carbon dioxide (CO 2 ) emissions
315	ReqIF.Text	告示に基づくJE05モード法におけるCO等の排出量を仕事量で除して得る平均排出量の算出は以下の計算式によるものとする。 なお、JE05モード法の測定運転における積算軸出力の算出は本文10.3.2.によること。 また、NMHCを測定しない場合は、NMHC mass ＝THC mass とすること。 File:attachment159.png [table start] Image: image_1b0077d1-6753-44f2-8923-b4a274c26159.png ：COの平均排出量 （g/kWh） Image: image_7d09c776-0ec7-4ce9-911c-fd84b3781d92.png ：THCの平均排出量 （g/kWh） Image: image_05bf53b3-069e-4dd8-a87b-06d8bf1463c9.png ：NMHCの平均排出量 （g/kWh） Image: image_a3d2c191-5605-4441-9fc8-2fe232093d74.png ：NOxの平均排出量 （g/kWh） Image: image_479e4dd8-e5f0-47d9-bfbf-b73f14e55562.png ：CO 2 の平均排出量 （g/kWh） W act ：JE05モード法の測定運転における積算軸出力 （kWh） [table end]	The calculation of the average emission amount of CO and others divided by work quantity under the JE05 mode method based on the notification shall be according to the following formula. In addition, the calculation of the integrated shaft output during the measurement operation of the JE05 mode method shall be in accordance with section 10.3.2 of the main text. Furthermore, if NMHC is not measured, NMHC mass shall be taken as equal to THC mass . File:attachment159.png [table start] Image: image_1b0077d1-6753-44f2-8923-b4a274c26159.png : average emission amount of CO (g/kWh) Image: image_7d09c776-0ec7-4ce9-911c-fd84b3781d92.png : average emission amount of THC (g/kWh) Image: image_05bf53b3-069e-4dd8-a87b-06d8bf1463c9.png : average emission amount of NMHC (g/kWh) Image: image_a3d2c191-5605-4441-9fc8-2fe232093d74.png : average emission amount of NOx (g/kWh) Image: image_479e4dd8-e5f0-47d9-bfbf-b73f14e55562.png : average emission amount of CO 2 (g/kWh) W act : integrated shaft output during the measurement operation of the JE05 mode method (kWh) [table end]
315	ReqIF.ChapterName	5. CO等の平均排出量の計算式	5. Calculation formula for average emissions of CO, etc.
316	ReqIF.ChapterName	別紙5 アイドリング運転における排出ガス測定	Annex 5 Measurement of exhaust gas during idling operation
317	ReqIF.ChapterName	1. アイドリング運転における排出ガスの排出量の測定	1. Measurement of exhaust gas emissions during idling operation
318	ReqIF.Text	アイドリング運転における排出ガスの排出量の測定は、調整運転の後、排出ガスに含まれる成分のうち、CO、THC及びCO 2 の濃度をNDIRにより測定すること。 また、排出ガス測定時のエンジン回転速度及び必要に応じ吸気マニホールド内圧力を併せて測定すること。 なお、排出ガスの採取は、CVS装置によらず、排気管から直接に行うこと。	The measurement of exhaust gas emissions during idling operation shall be conducted after the adjustment operation. The concentrations of carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (THC), and carbon dioxide (CO 2 ) contained in the exhaust gas shall be measured using a non-dispersive infrared detector (NDIR). In addition, the engine speed during exhaust gas measurement and, if necessary, the intake manifold pressure shall be measured simultaneously. Furthermore, the sampling of exhaust gas shall be conducted directly from the exhaust pipe, not using the constant volume sampler (CVS) system.
318	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
319	ReqIF.Text	(1)の測定後、試験自動車の冷却水及び潤滑油の温度測定を行うこと。 二次空気を用いる一酸化炭素等発散防止装置を備えた自動車にあっては、CO及び THCについて、次式により濃度測定値を補正すること。 ガソリン、LPGの場合 CO又はTHCの濃度補正値 File:attachment161.png COm ：CO濃度測定値 （％） THCm ：THC濃度測定値 （ppm） CO 2 m ：CO 2 濃度測定値 （％）	After the measurement in (1), measure the temperature of the test vehicle’s coolant and lubricating oil. For vehicles equipped with a carbon monoxide emission prevention device using secondary air, correct the concentration measurement values for CO and THC according to the following formula. For gasoline and LPG vehicles Correction value for CO or THC concentration File:attachment161.png COm: measured CO concentration (%) THCm: measured THC concentration (ppm) CO 2 m: measured CO 2 concentration (%)
319	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
320	ReqIF.ChapterName	別紙6 PM測定	Annex 6 PM measurement
321	ReqIF.ChapterName	別紙6-1 PMの測定方法及び測定要領	Annex 6-1 Method and procedure for measuring PM
322	ReqIF.ChapterName	1. PMの測定方法	1. Method of measuring PM
323	ReqIF.Text	全流希釈法は、希釈空気と排出ガスの全流を混合した後、希釈した排出ガスの一部を分岐しPM捕集システムに通す全流単段希釈方式又は希釈した排出ガスの一部をもう一度希釈しPM捕集システムに通す全流二段希釈方式のいずれかの方法によること。	The full-flow dilution method shall use either a full-flow single-stage dilution system, in which the entire flow of dilution air and exhaust gas is mixed and a portion of the diluted exhaust gas is branched off and passed through the particulate matter collection system, or a full-flow two-stage dilution system, in which a portion of the diluted exhaust gas is further diluted once more before being passed through the particulate matter collection system.
323	ReqIF.ChapterName	1.1. 全流希釈法	1.1. full flow dilution method
324	ReqIF.Text	分流希釈法は、排出ガスの全流から希釈前の排出ガスの一部を分流した後、PMフィルタの上流で適切な量の希釈空気と混合する方法であり、希釈排出ガスの全流をPM捕集システムに通す全量捕集方式（マイクロトンネル）と一部をPM捕集システムに通す部分捕集方式（ミニトンネル）のいずれかの方法によること。	The partial flow dilution method is a method in which a portion of the undiluted exhaust gas is diverted from the total exhaust gas flow, then mixed with an appropriate amount of dilution air upstream of the particulate matter (PM) filter. This method shall use either the full flow collection system (micro tunnel), which passes the entire flow of diluted exhaust gas through the PM collection system, or the partial flow collection system (mini tunnel), which passes only a portion through the PM collection system.
324	ReqIF.ChapterName	1.2. 分流希釈法	1.2. Partial flow dilution method
325	ReqIF.ChapterName	2. PMの測定要領	2. PM measurement procedure
326	ReqIF.Text	希釈空気の温度は288K（15℃）以上であること。	The temperature of the dilution air shall be 288 K (15 °C) or higher.
326	ReqIF.ChapterName	2.1. 希釈空気の温度	2.1. Temperature of diluted air
327	ReqIF.ChapterName	2.2. 希釈空気中の粒子の捕集	2.2. Collection of particles in diluted air
328	ReqIF.Text	測定運転中、事前運転の開始前又は測定運転終了後におけるPMbの捕集を行うことができる。 ただし、測定したPMbの値がマイナスとなった場合は、PMbの値をゼロであるとみなす。	During the measurement operation, collection of background particulate matter (PMb) may be conducted before the start of the pre-operation or after the end of the measurement operation. However, if the measured PMb value is negative, the PMb value shall be regarded as zero.
328	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
329	ReqIF.Text	PMbサンプリングプローブは、希釈空気導入部に取り付けることとし、当該サンプリングプローブには、PMbサンプリング吸引ポンプにより吸引される希釈空気の流量を測定する流量計を接続すること。	The PMb sampling probe shall be attached to the dilution air inlet section, and a flow meter shall be connected to the sampling probe to measure the flow rate of the dilution air drawn by the PMb sampling suction pump.
329	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
330	ReqIF.Text	PMサンプリング装置を使用するPMbの測定（以下「トンネルブランク測定」という。）は、希釈トンネルに排出ガスを流さない状態で、事前運転開始前又は測定運転終了後に、測定運転と同じ時間希釈空気を捕集することにより行う。この場合において、事前運転開始前及び測定運転終了後の両方において測定を行った場合は、その平均を求める。	Measurement of background particulate matter (PMb) using the particulate matter sampling device (hereinafter referred to as “tunnel blank measurement”) shall be conducted by collecting diluted air for the same duration as the measurement operation, either before the start of the pre-operation or after the end of the measurement operation, without flowing exhaust gas into the dilution tunnel. If measurements are conducted both before the start of the pre-operation and after the end of the measurement operation, the average of these measurements shall be calculated.
330	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
331	ReqIF.Text	PMbは1枚のフィルタで捕集すること。	PMb shall be collected on a single filter.
331	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
332	ReqIF.ChapterName	2.3. PMの捕集	2.3. Collection of particulate matter (PM)
333	ReqIF.Text	事前運転及び測定運転において、PMの捕集を行うこと。	Particulate matter (PM) shall be collected during the pre-driving and measurement driving phases.
333	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
334	ReqIF.Text	事前運転の際に使用するPM捕集フィルタについては、秤量室におけるソーク及び重量測定は行わないものとする。	Regarding the particulate matter collection filter used during the pre-operation, soaking and weight measurement in the weighing chamber shall not be conducted.
334	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
335	ReqIF.Text	事前運転前に、バイパス側のフィルタホルダに測定運転で使用するPM捕集フィルタを取り付けた状態で、PM捕集システムを始動し、PM捕集用ポンプの流量を調節する。	Before the pre-operation, start the PM collection system with the PM collection filter used for the measurement operation attached to the filter holder on the bypass side, and adjust the flow rate of the PM collection pump.
335	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
336	ReqIF.Text	捕集開始は、エンジン始動操作の開始と同時に行うこと。	The start of collection shall be conducted simultaneously with the start of the engine start operation.
336	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
337	ReqIF.Text	捕集終了は、事前運転及び測定運転終了時点とすること。	The end of collection shall be the point at which the pre-operation and measurement operation have ended.
337	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
338	ReqIF.Text	PM捕集フィルタの直前の温度は320±5K（47±5℃）であること。	The temperature immediately before the particulate matter collection filter shall be 320±5 K (47±5 °C).
338	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
339	ReqIF.Text	PMの捕集は1枚のフィルタで捕集すること。	Particulate matter (PM) shall be collected on a single filter.
339	ReqIF.ChapterName	(7)	(7)
340	ReqIF.Text	希釈排出ガスがPM捕集フィルタを通過する表面流速は35～100cm/sの範囲とすること。	The surface velocity of the diluted exhaust gas passing through the particulate matter collection filter shall be within the range of 35 to 100 cm/s.
340	ReqIF.ChapterName	(8)	(8)
341	ReqIF.Text	測定試験開始から測定試験終了までの間の圧力損失増加は25kPa以下であること。	The increase in pressure loss from the start to the end of the measurement test shall be 25 kPa or less.
341	ReqIF.ChapterName	(9)	(9)
342	ReqIF.Text	測定運転の際使用するPM捕集フィルタの取付けは、事前運転終了後のエンジン停止状態で行うこと。	The installation of the particulate matter collection filter used during the measurement operation shall be carried out with the engine stopped after the completion of the preliminary operation.
342	ReqIF.ChapterName	2.4. PM捕集フィルタの取付	2.4. Installation of particulate matter collection filter
343	ReqIF.Text	捕集フィルタは、測定運転におけるPM及びPMbの捕集前と捕集後に、秤量室内において次の方法によりソーク及び重量測定を行うこと。	The collection filter shall undergo soaking and weight measurement in the weighing chamber before and after the collection of PM and PMb during the measurement operation, using the following method.
343	ReqIF.ChapterName	2.5. 捕集フィルタの取扱	2.5. Handling of collection filters
344	ReqIF.ChapterName	2.5.1. PM及びPMbの捕集前	2.5.1. Before collection of PM and PMb
345	ReqIF.Text	捕集フィルタは、浮遊塵埃による汚染を防止するため空気の出入りを妨げない構造のペトリ皿等に入れ、秤量室内に24時間以上ソークすること。	The collection filter shall be placed in a structure such as a Petri dish that does not obstruct air flow, in order to prevent contamination by suspended dust, and shall be soaked in the weighing chamber for at least 24 hours.
345	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
346	ReqIF.Text	(1)によるソークを行った後、秤量室において捕集フィルタの重量測定を行う場合には重量測定を行った捕集フィルタを試験に必要になるまで蓋をしたペトリ皿又は密閉したフィルタホルダに入れて保管すること。なお、フィルタは秤量室から取り出してから8時間以内にPM及びPMbの捕集に使用すること。	After performing the soak according to (1), when measuring the weight of the collection filter in the weighing room, the collection filter whose weight has been measured shall be stored in a covered Petri dish or a sealed filter holder until it is needed for the test. The filter shall be used for the collection of PM and PMb within 8 hours after being taken out of the weighing room.
346	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
347	ReqIF.Text	フィルタは秤量室から取り出してから8時間以内に使用することができない場合は、再度、(1)のソーク及び(2)の重量測定を行うこと。	If the filter cannot be used within 8 hours after being taken out of the weighing chamber, the soaking in (1) and the weighing in (2) shall be performed again.
347	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
348	ReqIF.ChapterName	2.5.2. PM及びPMbの捕集後	2.5.2. After collection of PM and PMb
349	ReqIF.Text	PM及びPMbの捕集に使用した捕集フィルタは、PM及びPMbの捕集後1時間以内に浮遊塵埃による汚染を防止するため空気の出入りを妨げない構造のペトリ皿等に入れ、秤量室内にソークし、1時間以上80時間以下の間ソークすること。	The collection filters used for collecting particulate matter (PM) and background particulate matter (PMb) shall be placed in a structure such as a Petri dish that does not obstruct air flow, within one hour after collecting PM and PMb, to prevent contamination by airborne dust. They shall then be soaked in the weighing chamber for a period of not less than one hour and not more than 80 hours.
349	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
350	ReqIF.Text	(1)によるソークを行った後、秤量室において捕集フィルタの質量測定を行うこと。	After performing the soak according to (1), the mass of the collection filter shall be measured in the weighing chamber.
350	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
351	ReqIF.ChapterName	3. PM質量の算出	3. Calculation of PM mass
352	ReqIF.Text	PM捕集前のフィルタ重量及びPM捕集後のフィルタ重量について、それぞれ次式により浮力補正し、浮力補正後のPM捕集前フィルタ重量をW fb 、PM捕集後のフィルタ重量をW fa とする。 File:attachment163.png W corr ：PM又はPMb用捕集フィルタ重量（浮力補正後） W uncorr ：PM又はPMb用捕集フィルタ重量（浮力補正前） ρ air ：天秤環境中の空気密度 File:attachment165.png p abs ：天秤環境中の絶対圧力 （kPa） M mix ：天秤環境中の標準湿度状態（温度282.65Kの飽和湿度）における空気のモル質量＝28.836 （g/mol） R ：分子ガス定数＝8.3144 T amb ：天秤環境中の絶対環境温度 （K） ρ weight ：天秤の校正に用いる校正分銅の密度 （kg/m 3 ） ステンレス鋼の場合＝8000kg/m 3 その他の場合は、天秤製造メーカの仕様に従うこと。 ρ media ：PMサンプル媒体の密度 （kg/m 3 ） 炭化フッ素皮膜ガラス繊維フィルタの場合＝2300kg/m 3 媒体質量の95％を占めるポリメチルペンテン（PMP）のサポート・リングがついたPTFE薄膜（フィルム）媒体の場合＝920kg/m 3 PTFEのサポート・リングがついたPTFE薄膜（フィルム）媒体の場合＝ 2144kg/m 3	The filter weight before PM collection and the filter weight after PM collection shall each be buoyancy corrected by the following formula. The buoyancy-corrected filter weight before PM collection is denoted as W fb , and the filter weight after PM collection as W fa . File:attachment163.png W corr : weight of the collection filter for PM or PMb (after buoyancy correction) W uncorr : weight of the collection filter for PM or PMb (before buoyancy correction) ρ air : air density in the balance environment File:attachment165.png p abs : absolute pressure in the balance environment (kPa) M mix : molar mass of air under standard humidity conditions in the balance environment (saturated humidity at temperature 282.65 K) = 28.836 (g/mol) R: universal gas constant = 8.3144 T amb : absolute ambient temperature in the balance environment (K) ρ weight : density of the calibration weight used for balance calibration (kg/m 3 ) For stainless steel = 8000 kg/m 3 For other materials, follow the specifications of the balance manufacturer. ρ media : density of the PM sample medium (kg/m 3 ) For glass fibre filters with polytetrafluoroethylene (PTFE) coating = 2300 kg/m 3 For PTFE thin-film media with a polymethylpentene (PMP) support ring, which accounts for 95% of the medium mass = 920 kg/m 3 For PTFE thin-film media with a PTFE support ring = 2144 kg/m 3
352	ReqIF.ChapterName	3.1. フィルタ重量の浮力補正	3.1. Buoyancy correction of filter weight
353	ReqIF.Text	PMの重量は次式により求めること。 M f ＝W fa -W fb M f ：JE05モード中に捕集フィルタに捕集したPMの質量（浮力補正後）（mg） W fa ：ソーク終了後におけるPM捕集後フィルタ重量（浮力補正後） （mg） W fb ：ソーク終了後におけるPM捕集前フィルタ重量（浮力補正後） （mg）	The weight of PM shall be determined by the following formula. M f = W fa - W fb M f : Mass of PM collected on the collection filter during the JE05 mode (after buoyancy correction) (mg) W fa : Weight of the filter after PM collection following the soak period (after buoyancy correction) (mg) W fb : Weight of the filter before PM collection following the soak period (after buoyancy correction) (mg)
353	ReqIF.ChapterName	3.2. PM捕集重量の計算法	3.2. Calculation method for particulate matter (PM) collection weight
354	ReqIF.ChapterName	別紙6-2 全流希釈法によるPM測定方法	Annex 6-2 PM measurement method by full flow dilution method
355	ReqIF.ChapterName	1. 全流希釈装置	1. Full flow dilution system
356	ReqIF.Text	PMサンプリングプローブ又はトランスファチューブの中のサンプル流量が設定流量に対し±5％以内に収まるようにPMのサンプリングポンプを調整すること。	The particulate matter (PM) sampling pump shall be adjusted so that the sample flow rate inside the PM sampling probe or transfer tube remains within ±5% of the set flow rate.
356	ReqIF.ChapterName	1.1. サンプル流量制御の場合	1.1. In the case of sample flow rate control
357	ReqIF.Text	サンプル流量比例制御の場合は、主希釈トンネル中の希釈排出ガス流量とPMサンプル流量（PM捕集フィルタを通過する流量と二次希釈空気流量との差）の比が設定した流量比に対し±5％以内に収まるようにPMのサンプリングポンプを調整すること。 この際、ガスメーター又は流量計入口の平均温度及び圧力を記録すること。	In the case of sample flow proportional control, the particulate matter (PM) sampling pump shall be adjusted so that the ratio of the diluted exhaust gas flow in the primary dilution tunnel to the PM sample flow (the difference between the flow passing through the PM collection filter and the secondary dilution air flow) remains within ±5% of the set flow ratio. At this time, the average temperature and pressure at the inlet of the gas meter or flow meter shall be recorded.
357	ReqIF.ChapterName	1.2. サンプル流量比例制御の場合	1.2. In the case of sample flow proportional control
358	ReqIF.Text	希釈排出ガス温度は以下に掲げる温度の範囲内であること。	The temperature of the diluted exhaust gas shall be within the temperature range specified below.
358	ReqIF.ChapterName	1.3. 希釈排出ガス温度	1.3. Diluted exhaust gas temperature
359	ReqIF.Text	測定運転中の希釈排出ガス温度の変化量は測定値の平均に対して±6K以内であること。	The change in the temperature of the diluted exhaust gas during the measurement operation shall be within ±6 K relative to the average of the measured values.
359	ReqIF.ChapterName	(1) PDP式CVS装置の場合	(1) In the case of a PDP-type CVS device
360	ReqIF.Text	測定運転中の希釈排出ガス温度の変化量は測定値の平均に対して±11K以内であること。	The variation in the temperature of the diluted exhaust gas during the measurement operation shall be within ±11 K relative to the average of the measured values.
360	ReqIF.ChapterName	(2) CFV式CVS装置の場合	(2) In the case of a CFV-type CVS device
361	ReqIF.Text	測定運転中の希釈排出ガス温度の変化量は、その平均に対して±11K以内であること。	The variation in the temperature of the diluted exhaust gas during the measurement operation shall be within ±11 K of its average.
361	ReqIF.ChapterName	(3) SSV式CVS装置の場合	(3) In the case of an SSV-type CVS system
362	ReqIF.Text	PMを捕集するためにサンプリングした希釈排出ガスの質量がCVS質量流量の0.5％を超える場合は、CVS質量流量にサンプリングした希釈排出ガスの質量を加算するか又は捕集フィルタを通過したサンプルガスを流量測定装置の上流に戻すこと。	If the mass of the diluted exhaust gas sampled for particulate matter (PM) collection exceeds 0.5% of the CVS mass flow rate, either add the mass of the sampled diluted exhaust gas to the CVS mass flow rate or return the sample gas that has passed through the collection filter to the upstream side of the flow measurement device.
362	ReqIF.ChapterName	1.4. その他	1.4. Others
363	ReqIF.ChapterName	2. 全流希釈法の場合のPM排出量	2. PM emissions in the case of the full-flow dilution method
364	ReqIF.Text	単段希釈の場合のPM排出量は次式により求めること。 File: image_abf5d185-b0d6-4717-bbb1-8a6645f6ce5d.png PM mass ：JE05モード全体のPMの排出量 （g/test） M f ：JE05モード中に捕集フィルタに捕集したPMの質量 （mg） M sam ：捕集フィルタを通過した希釈排出ガスの質量 （kg） M totw ：JE05モード中における希釈排出ガスの湿潤質量 （kg）	The PM emission amount in the case of single-stage dilution shall be calculated by the following formula. File: image_abf5d185-b0d6-4717-bbb1-8a6645f6ce5d.png PM mass : PM emission amount for the entire JE05 mode (g/test) M f : Mass of PM collected on the collection filter during the JE05 mode (mg) M sam : Mass of diluted exhaust gas passing through the collection filter (kg) M totw : Wet mass of diluted exhaust gas during the JE05 mode (kg)
364	ReqIF.ChapterName	(1) 単段希釈の場合	(1) In the case of single-stage dilution
365	ReqIF.Text	二段希釈の場合のPM総排出量は(1)の式において、M sam を次式に置き換えること。 M sam ＝M tot -M sec M tot ：捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガスの質量 （kg） M sec ：二次希釈空気の質量 （kg）	For the total particulate matter (PM) emissions in the case of two-stage dilution, replace M sam in formula (1) with the following expression. M sam = M tot - M sec M tot : Mass of the secondary diluted exhaust gas passing through the collection filter (kg) M sec : Mass of the secondary dilution air (kg)
365	ReqIF.ChapterName	(2) 二段希釈の場合	(2) In the case of two-stage dilution
366	ReqIF.Text	PMbを考慮する場合のPMの排出量は次式により求めること。 File:attachment169.png M totw ：JE05モード中における希釈排出ガスの湿潤質量 （kg） M d ：捕集フィルタに捕集した希釈空気中のPMbの重量（浮力補正後） （mg） M dil ：PMb捕集フィルタを通過した希釈空気の質量 （kg） M d ＝W da -W db W da ：ソーク終了後におけるPMb捕集後フィルタ重量（浮力補正後） （mg） W db ：ソーク終了後におけるPMb捕集前フィルタ重量（浮力補正後） （mg）	The PM emission amount considering PMb shall be calculated by the following formula. File:attachment169.png M totw : Wet mass of diluted exhaust gas during the JE05 mode (kg) M d : Weight of PMb in the diluted air collected on the collection filter (after buoyancy correction) (mg) M dil : Mass of diluted air passing through the PMb collection filter (kg) M d = W da - W db W da : Weight of the filter after PMb collection following soaking (after buoyancy correction) (mg) W db : Weight of the filter before PMb collection following soaking (after buoyancy correction) (mg)
366	ReqIF.ChapterName	(3) PMbを考慮する場合	(3) When considering PMb
367	ReqIF.Text	告示に基づくJE05モード法におけるPMの排出量を仕事量で除して得る平均排出量の算出は以下の計算式によるものとする。 なお、JE05モード法の測定運転における積算軸出力の算出は本文10.3.2.によること。 File:attachment171.png Image: image_2e42b110-43a6-4f43-b74d-d19564268e73.png：PMの平均排出量 （g/kWh） W act ：JE05モード法の測定運転における積算軸出力 （kWh）	The calculation of the average particulate matter (PM) emission amount obtained by dividing the PM emission amount under the JE05 mode method based on the notification by the work amount shall be according to the following formula. In addition, the calculation of the integrated shaft power during the measurement operation of the JE05 mode method shall be in accordance with section 10.3.2 of the main text. File:attachment171.png Image: image_2e42b110-43a6-4f43-b74d-d19564268e73.png: Average PM emission amount (g/kWh) W act : Integrated shaft power during the measurement operation of the JE05 mode method (kWh)
367	ReqIF.ChapterName	3. PMの平均排出量の計算式	3. Formula for calculating the average PM emissions
368	ReqIF.ChapterName	別紙6-3 分流希釈法によるPMの測定方法	Annex 6-3 Method for measuring PM by the partial flow dilution method
369	ReqIF.Text	PM測定装置の応答時間等は、以下の要件に適合すること。（図6-3-1に概念図を示す）	The response time and other characteristics of the PM measurement device shall comply with the following requirements. (A conceptual diagram is shown in Figure 6-3-1.)
369	ReqIF.ChapterName	1. PM測定装置の応答時間等	1. Response time and other characteristics of the PM measurement device
370	ReqIF.Text	File:attachment173.png	File:attachment173.png
370	ReqIF.ChapterName	図6-3-1（排出ガス流量計、希釈空気流量計等の応答概念図）	Figure 6-3-1 (Conceptual response diagram of exhaust gas flow meter, dilution air flow meter, etc.)
371	ReqIF.Text	排出ガス流量計測装置の場合のステップ入力は、別紙4-3の4.1.に示す排出ガス流量計測装置に与える擬似排出ガス流量信号とすること。 また、PM測定装置の場合のステップ入力は、サンプリングプローブに接続した排出ガス流量計に与える擬似排出ガス流量信号とすること。	The step input for the exhaust gas flow measurement device shall be a simulated exhaust gas flow signal provided to the exhaust gas flow measurement device shown in 4.1 of Annex 4-3. Furthermore, the step input for the particulate matter (PM) measurement device shall be a simulated exhaust gas flow signal provided to the exhaust gas flow meter connected to the sampling probe.
371	ReqIF.ChapterName	(1) ステップ入力	(1) step input
372	ReqIF.Text	ステップ入力からその計測装置の90％指示までの応答時間は10秒以下であること。	The response time from the step input to 90% indication of the measuring device shall be 10 seconds or less.
372	ReqIF.ChapterName	(2) 応答時間（t90）	(2) response time (t90)
373	ReqIF.Text	応答が最終的な読み値の10％から90％に到達するまでの立ち上がり時間は2.5秒以下であること。	The rise time for the response to reach from 10% to 90% of the final reading shall be 2.5 seconds or less.
373	ReqIF.ChapterName	(3) 立ち上がり時間（t10-90）	(3) rise time (t10-90)
374	ReqIF.Text	システム応答が最終的な読み値の50％に達する時間を変換時間とし、2.2.の規定に従って決定すること。	The system response time shall be defined as the time taken to reach 50% of the final reading and shall be determined in accordance with the provisions of section 2.2.
374	ReqIF.ChapterName	(4) 変換時間（t50）	(4) conversion time (t50)
375	ReqIF.Text	測定運転を行う際には、予め事前運転時に得られた流量データより求まる調整量を用いた予測制御を実施すること。この場合、立ち上がり時間は1秒以下、システム応答時間は5秒以下、複合遅れ時間は10秒以下であること。 ただし、PM測定装置と排出ガス流量測定装置の両者を合わせた変換時間の合計が0.3秒以下ならば、流量制御は測定運転の排出ガス流量値を使用して制御することができる。 なお、予測制御のための調整量の決定は2.2.の規定に従い行うこと。 また、システム応答時間及びPMサンプル流量の排出ガス流量に対する比（以下「分割比」という。）の検証は、1分間に5回以上で測定したPMサンプル流量Qmp,iと排出ガス流量Qmew,iを用いた回帰分析を実施し、以下の規定値を満足すること。	When conducting measurement operation, predictive control shall be performed using the adjustment amount obtained from the flow rate data acquired during the preliminary operation. In this case, the rise time shall be 1 second or less, the system response time shall be 5 seconds or less, and the composite delay time shall be 10 seconds or less. However, if the total conversion time combining both the particulate matter (PM) measurement device and the exhaust gas flow measurement device is 0.3 seconds or less, flow control may be performed using the exhaust gas flow rate value during the measurement operation. Furthermore, the determination of the adjustment amount for predictive control shall be conducted in accordance with the provisions of section 2.2. In addition, verification of the system response time and the ratio of the PM sample flow rate to the exhaust gas flow rate (hereinafter referred to as the “split ratio”) shall be conducted by performing regression analysis using the PM sample flow rate Qmp,i and the exhaust gas flow rate Qmew,i measured at least five times per minute, and the following specified values shall be satisfied.
375	ReqIF.ChapterName	(5) システム応答時間の調整及びシステム応答時間と分割比の検証	(5) Adjustment of system response time and verification of system response time and split ratio
376	ReqIF.Text	Qmp,iとQmew,iとの間の決定係数r 2 が0.95以上	The coefficient of determination r 2 between Qmp,i and Qmew,i shall be 0.95 or higher.
376	ReqIF.ChapterName	①	①
377	ReqIF.Text	Qmp,iのQmew,iに対する標準誤差SEがQmpの最大値の5％以下	The standard error SE of Qmp,i relative to Qmew,i shall be 5% or less of the maximum value of Qmp.
377	ReqIF.ChapterName	②	②
378	ReqIF.Text	Qmpの回帰直線の切片bがQmpの最大値の±2％以内 予測制御の場合は、時間調整後の実測流量にて検証すること。	The intercept b of the regression line for Qmp shall be within ±2% of the maximum value of Qmp. In the case of predictive control, verification shall be performed using the measured flow rate after time adjustment.
378	ReqIF.ChapterName	③	③
379	ReqIF.Text	以下の方法により、分流希釈装置の流量の校正及びPM測定装置のサンプル流量計と希釈比を測定するための流量計の精度の確認を行うこと。	The accuracy of the flow meter used to calibrate the flow rate of the partial flow dilution system and to measure the sample flow meter and dilution ratio of the PM measurement device shall be verified by the following method.
379	ReqIF.ChapterName	2. 分流希釈装置の流量校正と精度確認	2. Flow rate calibration and accuracy verification of the split dilution device
380	ReqIF.ChapterName	2.1. 流量測定装置	2.1. Flow measurement device
381	ReqIF.ChapterName	2.1.1. 校正	2.1.1. Calibration
382	ReqIF.Text	排出ガスサンプル流量（以下「q mp 」という。）は希釈空気流量（以下「q mdw 」という。）と湿潤状態の希釈排出ガス流量（以下「q mdew 」という。）との流量差によって求め、次のいずれかの方法によって校正すること。	The exhaust gas sample flow rate (hereinafter referred to as “q mp ”) shall be determined by the flow rate difference between the dilution air flow rate (hereinafter referred to as “q mdw ”) and the flow rate of the diluted exhaust gas in a wet state (hereinafter referred to as “q mdew ”). It shall be calibrated by one of the following methods.
382	ReqIF.ChapterName	(1) 校正方法	(1) calibration method
383	ReqIF.Text	q mdw 用の流量計とq mdew 用の流量計を直列に接続し、2つの流量計の差を試験中に使用する最も低いq mdw から、試験で使用するq mdew の間をほぼ等間隔で、5点以上を校正すること。希釈トンネルを迂回する校正用の流路を用いることができる。	Connect the flow meter for q mdw and the flow meter for q mdew in series, and calibrate the difference between the two flow meters at five or more points, spaced approximately evenly from the lowest q mdw used during the test to the q mdew used in the test. A calibration flow path bypassing the dilution tunnel may be used.
383	ReqIF.ChapterName	① 相対精度校正法	① relative accuracy calibration method
384	ReqIF.Text	校正された流量計をq mdew 用の流量計と直列に接続し、試験に使用する値の精度を確認すること。次に、校正された流量計をq mdw 用の流量計と直列に接続し、試験中に使用するq mdew に対し希釈比3から50の間で5点以上の精度を確認すること。	The calibrated flow meter shall be connected in series with the flow meter for q mdew to verify the accuracy of the values used in the test. Next, the calibrated flow meter shall be connected in series with the flow meter for q mdw to verify the accuracy at five or more points within a dilution ratio range of 3 to 50 for q mdew used during the test.
384	ReqIF.ChapterName	② 絶対精度校正法	② Absolute accuracy calibration method
385	ReqIF.Text	トランスファチューブを排気から切り離し、q mp 測定に適した測定レンジを有する校正された流量計をトランスファチューブに接続する。q mdew を試験で使用する数値にあわせ、q mdw を希釈比3から50の間で5点以上の精度を確認すること。 なお、希釈トンネルを迂回する校正用の流路を用いる場合には、q mdw 及びq mdew は試験中の流量に合わせること。	Disconnect the transfer tube from the exhaust and connect a calibrated flow meter with a measurement range suitable for q mp measurement to the transfer tube. Adjust q mdew to the value used in the test and verify the accuracy of q mdw at five or more points within the dilution ratio range of 3 to 50. When using a calibration flow path that bypasses the dilution tunnel, q mdw and q mdew shall be adjusted to the flow rates during the test.
385	ReqIF.ChapterName	③ q mp 直接校正法	③ q mp direct calibration method
386	ReqIF.Text	トレーサガスをトランスファチューブに供給する。このトレーサガスはCO 2 やNOxのような排出ガス成分とすること。希釈後のトンネル内トレーサガス濃度を測定すること。これを、希釈比3から50の間の5点にて行うこと。q mp の精度は、希釈比r d から決定される。 q mp ＝q mdew /r d q mp ：トンネルに導入する排出ガスサンプル質量流量 （kg/s） q mdew ：湿潤状態の希釈排出ガス質量流量 （kg/s） r d ：希釈比	Supply tracer gas to the transfer tube. This tracer gas shall be an exhaust gas component such as carbon dioxide (CO 2 ) or nitrogen oxides (NOx). Measure the tracer gas concentration inside the tunnel after dilution. This measurement shall be conducted at five points within the dilution ratio range of 3 to 50. The accuracy of q mp is determined by the dilution ratio r d . q mp = q mdew / r d q mp : mass flow rate of the exhaust gas sample introduced into the tunnel (kg/s) q mdew : mass flow rate of the diluted exhaust gas in a wet state (kg/s) r d : dilution ratio
386	ReqIF.ChapterName	④ トレーサガス校正法	④ tracer gas calibration method
387	ReqIF.Text	希釈比が15未満におけるq mp の精度は、測定器誤差の自乗平均により算出する場合に±5％以下であること。 q mdew とq mdw 又はq mp の精度は以下の規定を満足していること。	The accuracy of q mp at a dilution ratio below 15 shall be within ±5% when calculated by the root mean square of the measuring instrument error. The accuracy of q mdew and q mdw or q mp shall satisfy the following requirements.
387	ReqIF.ChapterName	(2) 校正結果	(2) Calibration results
388	ReqIF.Text	q mdew とq mdw の絶対精度はフルスケールの±2％以下であり、q mdew とq mdw の間の相対誤差の最大値は0.2％以下であること。なお、直線性については試験中の最大のq mdew 流量値の±0.2％以下であること。	The absolute accuracy of q mdew and q mdw shall be within ±2% of full scale, and the maximum relative error between q mdew and q mdw shall be within 0.2%. Furthermore, linearity shall be within ±0.2% of the maximum q mdew flow rate value during the test.
388	ReqIF.ChapterName	① 相対精度校正法による場合	① In the case of the relative accuracy calibration method
389	ReqIF.Text	q mdew とq mdw の各流量計の絶対精度は、±0.2％以下であること。	The absolute accuracy of each flow meter for q mdew and q mdw shall be ±0.2% or less.
389	ReqIF.ChapterName	② 絶対精度校正法による場合	② In the case of the absolute accuracy calibration method
390	ReqIF.Text	q mdew とq mdw の流量差から求めたq mp の精度は、希釈比15において5％以下であること。	The accuracy of q mp , calculated from the flow rate difference between q mdew and q mdw , shall be within 5% at a dilution ratio of 15.
390	ReqIF.ChapterName	③ q mp 直接校正法による場合	③ In the case of the q mp direct calibration method
391	ReqIF.Text	CO 2 等のトレーサガスによって測定される希釈比の精度から間接的に測定する場合のq mp の精度は、希釈比15において5％以下であること。	The accuracy of q mp when measured indirectly from the accuracy of the dilution ratio measured by tracer gases such as CO 2 shall be within 5% at a dilution ratio of 15.
391	ReqIF.ChapterName	④ トレーサガス校正法による場合	④ In the case of the tracer gas calibration method
392	ReqIF.Text	カーボンバランス検証は、新たに試験エンジンを試験室に設置した時等に以下のとおり実施すること。 なお、試験エンジンは最大トルク時回転速度で全負荷運転している状態又は、5％以上のCO 2 を排出する条件で定常運転している状態とし、分流希釈システムは約15：1の希釈率となるように調整すること。 カーボン量の測定は、図6-3-2に示す位置で行うものとし、以下の式によりそれぞれのカーボン量を算出すること。カーボンバランス比は±6％以内であること。	The carbon balance verification shall be conducted as follows when a new test engine is installed in the test laboratory. The test engine shall be operated at full load at the engine speed corresponding to maximum torque or under steady-state conditions emitting 5% or more carbon dioxide (CO 2 ). The partial flow dilution system shall be adjusted to achieve a dilution ratio of approximately 15:1. The measurement of carbon quantities shall be performed at the positions shown in Figure 6-3-2. The respective carbon quantities shall be calculated using the following formula. The carbon balance ratio shall be within ±6%.
392	ReqIF.ChapterName	2.1.2. カーボンバランス検証	2.1.2. Carbon balance verification
393	ReqIF.Text	エンジンに供給されるカーボン質量流量は、次式によること。ガソリンを燃料とする場合 C fuel ＝0.866×q mf C fuel ：エンジンに供給されるカーボン質量流量 （kg/s） q mf ：燃料質量流量 （kg/s）	The carbon mass flow rate supplied to the engine shall be calculated by the following formula. In the case of gasoline as fuel: C fuel = 0.866 × q mf C fuel : carbon mass flow rate supplied to the engine (kg/s) q mf : fuel mass flow rate (kg/s)
393	ReqIF.ChapterName	(1) エンジンに供給されるカーボン質量流量（図6-3-2の①）	(1) Carbon mass flow rate supplied to the engine (① in Figure 6-3-2)
394	ReqIF.Text	エンジンの排気管のカーボン質量流量は、直接CO 2 濃度と排出ガス質量流量から決定すること。 ガソリンを燃料とする場合 File:attachment175.png q mCe ：直接排出ガス中のカーボン質量流量 （kg/s） C CO2,r ：直接排出ガス中の湿潤CO 2 濃度 （％） C CO2,a ：大気中の湿潤CO 2 濃度 （％）（約0.04％） q mew ：湿潤状態の排出ガス質量流量 （kg/s） CO 2 を乾燥状態で測定する場合、別紙4-3の4.2.(1)に従い、湿潤状態に置き換えること。 直接排出ガス中のカーボンバランス比（％）：File:attachment177.png	The carbon mass flow rate in the engine exhaust pipe shall be determined from the direct CO 2 concentration and the exhaust gas mass flow rate. In the case of gasoline as fuel File:attachment175.png q mCe : carbon mass flow rate in the direct exhaust gas (kg/s) C CO2,r : wet CO 2 concentration in the direct exhaust gas (%) C CO2,a : wet CO 2 concentration in the atmosphere (%) (approximately 0.04%) q mew : mass flow rate of exhaust gas in wet condition (kg/s) If CO 2 is measured in dry condition, it shall be converted to wet condition in accordance with 4.2.(1) of Appendix 4-3. Carbon balance ratio in the direct exhaust gas (%):File:attachment177.png
394	ReqIF.ChapterName	(2) 直接排出ガス中のカーボン質量流量（図6-3-2の②）	(2) Carbon mass flow rate in the raw exhaust gas (② in Figure 6-3-2)
395	ReqIF.Text	カーボン流量は、希釈CO 2 濃度と排出ガス流量、サンプル流量から決定すること。ガソリンを燃料とする場合 File:attachment179.png [table start] q mCp ：分流希釈システム中のカーボン質量流量 （kg/s） C CO2,d ：希釈トンネル出口の希釈排出ガス中の湿潤CO 2 濃度 （％） C CO2,a ：大気中の湿潤CO 2 濃度 （％）（約0.04％） q mew ：湿潤状態の排出ガス質量流量 （kg/s） q mdew ：湿潤状態の希釈排出ガス質量流量 （kg/s） q mp ：分流希釈システムへ入る排出ガスのサンプル質量流量 （kg/s） [table end] CO 2 を乾燥状態で測定している場合、別紙4-2の5.3.(1)に従い、湿潤状態に置き換えること。 分流希釈システムにおけるカーボンバランス比（％）：File:attachment181.png	The carbon flow rate shall be determined from the diluted CO 2 concentration, exhaust gas flow rate, and sample flow rate. In the case of gasoline as fuel File:attachment179.png [table start] q mCp : carbon mass flow rate in the split dilution system (kg/s) C CO2,d : wet CO 2 concentration in the diluted exhaust gas at the dilution tunnel outlet (%) C CO2,a : wet CO 2 concentration in the atmosphere (%) (approximately 0.04%) q mew : mass flow rate of exhaust gas in wet condition (kg/s) q mdew : mass flow rate of diluted exhaust gas in wet condition (kg/s) q mp : sample mass flow rate of exhaust gas entering the split dilution system (kg/s) [table end] If CO 2 is measured in dry condition, it shall be converted to wet condition in accordance with 5.3.(1) of Annex 4-2. Carbon balance ratio (%) in the split dilution system:File:attachment181.png
395	ReqIF.ChapterName	(3) 分流希釈システムにおけるカーボン質量流量（図6-3-2の③）	(3) Carbon mass flow rate in the split dilution system (③ in Figure 6-3-2)
396	ReqIF.Text	File: image_4215630a-c038-4d70-b7ba-59bc745849b5.png	File: image_4215630a-c038-4d70-b7ba-59bc745849b5.png
396	ReqIF.ChapterName	図6-3-2 カーボン量測定位置	Figure 6-3-2 Carbon quantity measurement location
397	ReqIF.Text	試験前2時間以内に、2.1.1.に規定する方法で、試験中に使用されるq mdew に対して希釈比5から15に相当するq mdw の流量値を含む2点以上について流量計の精度を確認すること。 ただし、2.1.1.による校正の記録から、流量計の精度が安定していることが確認できれば、試験前確認は省略することができる。	Within 2 hours before the test, the accuracy of the flow meter shall be verified at two or more points, including the flow rate value of q mdw corresponding to a dilution ratio of 5 to 15 relative to q mdew used during the test, by the method prescribed in 2.1.1. However, if it can be confirmed from the calibration records according to 2.1.1. that the accuracy of the flow meter is stable, the pre-test verification may be omitted.
397	ReqIF.ChapterName	2.1.3. 試験前確認	2.1.3. Pre-test confirmation
398	ReqIF.Text	変換時間決定のための装置は、試験運転の状態と同じであること。なお、変換時間は以下の方法によって決定すること。（図6-3-3参照） プローブ流量を検出するために、適切な測定レンジを有する流量計を、プローブ先端に直列につなぐこと。この流量計は、応答時間計測に用いられる流量変化に対して100ms未満の変換時間を有するものであり、分流希釈システムの動的性能に影響がないように流量抵抗が十分に低いものであること。 ステップ入力は、試験運転で分流希釈システムに入力される排出ガス流量（排出ガス流量を計算で求める場合は空気流量）の最小流量から最大流量の90％以上に変化するものであること。また、このステップ変化を検出するトリガは実際の試験で予測制御のスタートに用いられるものと同一なものであること。なお、流量のステップ変化と流量計の応答は、10Hz以上の周期で測定すること。 ステップ変化の開始から、最終的な流量計の読み値の50％に達する時間を分流希釈システムの変換時間として測定すること。また、この方法により分流希釈システムのq mp 信号と排出ガス流量計のq mew,i 信号の変換時間を求め、これらの信号は、1.(5)に規定する回帰分析に用いること。 5回以上の上昇及び下降のステップ変化を繰り返して変換時間の平均を求めること。この場合、平均した変換時間から流量計の内部変換時間（100ms未満）を差し引いた値を 1.(5)に適用される分流希釈システムの予測制御のための調整量として用いること。	The device used to determine the conversion time shall be the same as that used during the test operation. The conversion time shall be determined by the following method (see Figure 6-3-3). To detect the probe flow rate, a flow meter with an appropriate measurement range shall be connected in series at the probe tip. This flow meter shall have a conversion time of less than 100 ms for flow changes used in response time measurement and shall have sufficiently low flow resistance so as not to affect the dynamic performance of the split dilution system. The step input shall change from the minimum flow rate to at least 90% of the maximum flow rate of the exhaust gas flow rate input to the split dilution system during the test operation (if the exhaust gas flow rate is calculated, the air flow rate shall be used). The trigger detecting this step change shall be identical to that used to start the predictive control in the actual test. The step change in flow rate and the response of the flow meter shall be measured at a frequency of 10 Hz or higher. The conversion time of the split dilution system shall be measured as the time from the start of the step change until the flow meter reading reaches 50% of the final value. Using this method, the conversion times of the split dilution system’s q mp signal and the exhaust gas flow meter’s q mew,i signal shall be determined. These signals shall be used in the regression analysis prescribed in 1.(5). The average conversion time shall be calculated by repeating the step changes of rising and falling at least five times. In this case, the average conversion time minus the internal conversion time of the flow meter (less than 100 ms) shall be used as the adjustment amount for the predictive control of the split dilution system applied in 1.(5).
398	ReqIF.ChapterName	2.2. 変換時間の決定方法	2.2. Method for determining conversion time
399	ReqIF.Text	File: image_a1a6fbf2-f766-4128-9891-0718aa16052b.png	File: image_a1a6fbf2-f766-4128-9891-0718aa16052b.png
399	ReqIF.ChapterName	図6-3-3 応答時間評価概念図	Figure 6-3-3 Conceptual diagram of response time evaluation
400	ReqIF.Text	PMの排出量は積算値を用い次式により算出すること。 File:attachment187.png [table start] PM mass M f r s ：JE05モード全体のPMの排出量 ：JE05モード中のPM捕集重量 ：JE05モード中のサンプル率の平均値 （g/test） （mg） M se ：JE05モード中のサンプル質量 （kg） M ew ：JE05モード中の排出ガス質量の合計値 （kg） M sep ：PM捕集フィルタを通過した希釈排出ガスの質量 （kg） M sed ：希釈トンネルを通過した希釈排出ガス質量 （kg） [table end]	The PM emission amount shall be calculated using the cumulative value according to the following formula. File:attachment187.png [table start] PM mass M f r s : Total PM emission amount during the JE05 mode : PM collection weight during the JE05 mode : Average sampling rate during the JE05 mode (g/test) (mg) M se : Sample mass during the JE05 mode (kg) M ew : Total mass of exhaust gas during the JE05 mode (kg) M sep : Mass of diluted exhaust gas passing through the PM collection filter (kg) M sed : Mass of diluted exhaust gas passing through the dilution tunnel (kg) [table end]
400	ReqIF.ChapterName	3. PM分流希釈の場合のPM排出量計算	3. Calculation of PM emissions in the case of PM split dilution
401	ReqIF.Text	告示に基づくJE05モード法におけるPMの排出量を仕事量で除して得る平均排出量の算出は以下の計算式によるものとする。 なお、JE05モード法の測定運転における積算軸出力の算出は本文10.3.2.によること。 File:attachment189.png [table start] Image: image_645b590a-b8be-4015-bb46-7708795c0cbd.png ：PMの平均排出量 （g/kWh） W act ：JE05モード法の測定運転における積算軸出力 （kWh） [table end]	The calculation of the average particulate matter (PM) emission amount obtained by dividing the PM emission amount under the JE05 mode method based on the notification by the work amount shall be according to the following formula. In addition, the calculation of the integrated shaft power during the measurement operation of the JE05 mode method shall be in accordance with section 10.3.2 of the main text. File:attachment189.png [table start] Image: image_645b590a-b8be-4015-bb46-7708795c0cbd.png : average PM emission amount (g/kWh) W act : integrated shaft power during the measurement operation of the JE05 mode method (kWh) [table end]
401	ReqIF.ChapterName	4. PMの平均排出量の計算式	4. Formula for calculating the average PM emissions
402	ReqIF.ChapterName	別紙6-4 捕集フィルタ	Annex 6-4 Collection filter
403	ReqIF.Text	PM及びPMbを捕集するフィルタは次の要件に適合すること。	The filter for collecting PM and PMb shall comply with the following requirements.
403	ReqIF.ChapterName	1.	1.
404	ReqIF.Text	捕集フィルタの材質は、炭化フッ素皮膜ガラス繊維フィルタ又はポリテトラフルオロエチレン（PTFE）膜フィルタとすること。	The material of the collection filter shall be a fluorinated carbon-coated glass fibre filter or a polytetrafluoroethylene (PTFE) membrane filter.
404	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
405	ReqIF.Text	捕集フィルタは、捕集フィルタ表面のガス流速が35cm/s以上100cm/s以下の条件において、粒子径が0.3μmのジオクチルフタレート（DOP）を99％以上捕集できる性能を有するものであること。	The collection filter shall have the performance to collect 99% or more of dioctyl phthalate (DOP) particles with a particle diameter of 0.3 μm under conditions where the gas flow velocity on the surface of the collection filter is between 35 cm/s and 100 cm/s.
405	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
406	ReqIF.Text	捕集フィルタの直径は、47mm（有効径37mm）以上であること。	The diameter of the collection filter shall be 47 mm or more (effective diameter 37 mm or more).
406	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
407	ReqIF.ChapterName	別紙6-5 秤量室と標準フィルタ	Annex 6-5 weighing chamber and standard filter
408	ReqIF.Text	PM及びPMbの捕集に使用するフィルタの重量測定を行う秤量室は、フィルタのソークから秤量を行うまでの間は、次に掲げる条件を満足すること。	The weighing chamber used for measuring the weight of filters for collecting particulate matter (PM) and background particulate matter (PMb) shall satisfy the following conditions from the time of filter soaking until weighing is performed.
408	ReqIF.ChapterName	1. 秤量室	1. weighing chamber
409	ReqIF.Text	秤量室内の温度は、295±3K（22±3℃）であること。	The temperature inside the weighing chamber shall be 295±3 K (22±3 °C).
409	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
410	ReqIF.Text	秤量室内の相対湿度は、45±8％であること。	The relative humidity in the weighing room shall be 45±8%.
410	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
411	ReqIF.Text	秤量室内の浮遊塵埃は、できる限り少なくすること。	Suspended dust in the weighing room shall be minimised as much as possible.
411	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
412	ReqIF.Text	標準フィルタは、2枚の未使用のフィルタをあらかじめ秤量室にソークし、捕集フィルタを測定する試験前及び試験後と同時に秤量を行うこと。この際、2枚の標準フィルタの平均重量が10μg以上変化した場合には、捕集フィルタを廃棄するものとし、排出ガス試験を再度行うこと。なお、標準フィルタは捕集フィルタと同一径、同一材質のものを使用すること。 また、標準フィルタは、1ヶ月に1回以上の頻度で交換すること。	Two unused standard filters shall be soaked in the weighing chamber in advance, and weighed simultaneously before and after the test when measuring the collection filter. If the average weight of the two standard filters changes by 10 μg or more, the collection filter shall be discarded and the exhaust gas test shall be conducted again. The standard filters shall be of the same diameter and material as the collection filter. In addition, the standard filters shall be replaced at a frequency of at least once per month.
412	ReqIF.ChapterName	2. 標準フィルタ	2. standard filter
413	ReqIF.ChapterName	別紙6-6 天秤	Annex 6-6 Balance
414	ReqIF.Text	フィルタの重量測定に使用する天秤は、次の要件に適合すること。	The balance used for measuring the weight of the filter shall comply with the following requirements.
414	ReqIF.ChapterName	1.	1.
415	ReqIF.Text	読み取り限度が0.1μg以下であり、分銅を用いた標準偏差が±0.25μg以下であること。	The detection limit shall be 0.1 μg or less, and the standard deviation using weights shall be ±0.25 μg or less.
415	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
416	ReqIF.Text	天秤の校正は、捕集フィルタの重量測定前に行うこととし、その方法は内部校正（内蔵校正分銅による感度校正）又は外部校正（外部基準分銅による感度校正）によること。	The calibration of the balance shall be conducted before measuring the weight of the collection filter. The method shall be either internal calibration (sensitivity calibration using the built-in calibration weight) or external calibration (sensitivity calibration using an external reference weight).
416	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
417	ReqIF.Text	外部基準分銅は、E2以上であること。	The external reference weight shall be E2 grade or higher.
417	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
418	ReqIF.Text	静電気の影響を防ぐためにフィルタは重量測定前にポロニウム静電除去装置又はこれと同等の機能を有する装置を使用して静電気を除去すること。	To prevent the effects of static electricity, the filter shall have static electricity removed before weighing by using a polonium static eliminator or a device with equivalent functionality.
418	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
419	ReqIF.Text	排出ガス測定に用いるサンプリング装置及び分析システムを構成する部品を説明するため、図例を示す。	An illustrative diagram is provided to explain the components that constitute the sampling device and analysis system used for exhaust gas measurement.
419	ReqIF.ChapterName	別紙7 分析及びサンプリング装置	Annex 7 Analysis and sampling equipment
420	ReqIF.ChapterName	別紙7-1 直接測定法の分析システム	Annex 7-1 Analysis system for direct measurement method
421	ReqIF.Text	File: image_fbad6d3f-3495-480e-a0ee-8d660403cfc6.png	File: image_fbad6d3f-3495-480e-a0ee-8d660403cfc6.png
421	ReqIF.ChapterName	図7-1-1 CO、THC、NOx及びCO 2 測定用排出ガス分析システムの配管系統図	Figure 7-1-1 Piping diagram of exhaust gas analysis system for measuring carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (THC), nitrogen oxides (NOx), and carbon dioxide (CO 2 )
422	ReqIF.Text	排出ガスを排気管（EP）から排出ガス分析計に取り入れるサンプリングプローブは、次の要件に適合すること。	The sampling probe that draws exhaust gas from the exhaust pipe (EP) into the exhaust gas analyser shall comply with the following requirements.
422	ReqIF.ChapterName	(1) サンプリングプローブ（SP）	(1) sampling probe (SP)
423	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、直管で先端を密閉した多孔のステンレス鋼管等を用いること。	The sampling probe shall use a straight pipe made of porous stainless steel or similar material, with the tip sealed.
423	ReqIF.ChapterName	①	①
424	ReqIF.Text	サンプリングプローブについて、その内径はサンプリングラインの内径以下とし、その壁厚は1mm以下とすること。	Regarding the sampling probe, its inner diameter shall be equal to or less than the inner diameter of the sampling line, and its wall thickness shall be 1 mm or less.
424	ReqIF.ChapterName	②	②
425	ReqIF.Text	サンプリングプローブには、3つ以上の穴をそれぞれ異なった放射面上に設けること。	The sampling probe shall have three or more holes provided on different radiating surfaces.
425	ReqIF.ChapterName	③	③
426	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、排気管径の80％以上の深さまで挿入すること。	The sampling probe shall be inserted to a depth of at least 80% of the exhaust pipe diameter.
426	ReqIF.ChapterName	④	④
427	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、1本又は2本とする。	The sampling probe shall be one or two in number.
427	ReqIF.ChapterName	⑤	⑤
428	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した排出ガス中の固形粒子を取り除く加熱前置フィルタの温度制御部における設定温度は、463±10K（190±10℃）とすること。	The set temperature of the temperature control unit for the heated pre-filter that removes solid particles from the exhaust gas collected by the sampling probe shall be 463±10 K (190±10 °C).
428	ReqIF.ChapterName	(2) 加熱前置フィルタ（HF1）	(2) Heated pre-filter (HF1)
429	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した排出ガス中の固形粒子を取り除く加熱フィルタの温度制御部における設定温度は、463±10K（190±10℃）とすること。	The set temperature of the temperature control unit for the heated filter that removes solid particles from the exhaust gas collected by the sampling probe shall be 463±10 K (190±10 °C).
429	ReqIF.ChapterName	(3) 加熱フィルタ（HF2）	(3) heated filter (HF2)
430	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した排出ガスを分岐部及びTHC分析計へ供給する加熱サンプリングラインは、次の要件に適合すること。	The heated sampling line that supplies exhaust gas collected by the sampling probe to the branch section and the THC analyser shall comply with the following requirements.
430	ReqIF.ChapterName	(4) 加熱サンプリングライン（HSL）	(4) heated sampling line (HSL)
431	ReqIF.Text	サンプリングラインの内径は、最小4mmから最大13.5mmとすること。	The inner diameter of the sampling line shall be between a minimum of 4 mm and a maximum of 13.5 mm.
431	ReqIF.ChapterName	①	①
432	ReqIF.Text	サンプリングラインの材質は、ステンレス製又はPTFE製とすること。	The material of the sampling line shall be stainless steel or PTFE.
432	ReqIF.ChapterName	②	②
433	ReqIF.Text	サンプリングラインの温度制御部における設定温度は、463±10K（190±10℃）とすること。	The set temperature of the temperature control section of the sampling line shall be 463±10 K (190±10 °C).
433	ReqIF.ChapterName	③	③
434	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した排出ガスを分岐部及びNOx分析計へ供給する加熱サンプリングラインは、次の要件に適合すること。	The heated sampling line that supplies exhaust gas collected by the sampling probe to the branch section and the NOx analyser shall comply with the following requirements.
434	ReqIF.ChapterName	(5) 加熱NO X サンプリングライン（HL）	(5) Heated NO X sampling line (HL)
435	ReqIF.Text	サンプリングラインの温度制御部における設定温度は、冷却槽Bを使用する場合にはコンバータCまでを328K～473K（55℃～200℃）とすること。	The set temperature of the temperature control section of the sampling line shall be from 328 K to 473 K (55 °C to 200 °C) up to converter C when using cooling bath B.
435	ReqIF.ChapterName	①	①
436	ReqIF.Text	サンプリングラインの温度制御部における設定温度は、冷却槽Bを使用しない場合にはNOx分析計CLDまでを328K～473K（55℃～200℃）とすること。	The set temperature of the temperature control section of the sampling line shall be from 328 K to 473 K (55 °C to 200 °C) up to the NOx analyser CLD when the cooling bath B is not used.
436	ReqIF.ChapterName	②	②
437	ReqIF.Text	加熱NOxサンプリングラインの材質は、ステンレス製又はPTFE製とすること。	The material of the heated NOx sampling line shall be stainless steel or PTFE.
437	ReqIF.ChapterName	③	③
438	ReqIF.Text	排出ガスを採取し分析計へ取り込む加熱ポンプの温度制御部における設定温度は、 463±10K（190±10℃）とすること。	The set temperature of the temperature control unit for the heated pump that collects exhaust gas and feeds it into the analyser shall be 463±10 K (190±10 °C).
438	ReqIF.ChapterName	(6) 加熱サンプリングポンプ（HP）	(6) heated sampling pump (HP)
439	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した排出ガスを分岐部及びCO及びCO 2 分析計へ供給するサンプリングラインの材質は、ステンレス製又はPTFE製とすること。	The material of the sampling line that supplies the exhaust gas collected by the sampling probe to the branch section and to the carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 ) analysers shall be stainless steel or PTFE.
439	ReqIF.ChapterName	(7) CO及びCO 2 用のサンプリングライン（SL）	(7) Sampling line (SL) for carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 )
440	ReqIF.Text	THCを測定するためのHFIDは、その温度制御部における設定温度を463±10K（190± 10℃）とすること。	The heated flame ionization detector (HFID) for measuring total hydrocarbons (THC) shall have its temperature control set to 463±10 K (190±10 °C).
440	ReqIF.ChapterName	(8) THC分析計	(8) THC analyser
441	ReqIF.Text	CO及びCO 2 を測定する分析計はNDIRを使用すること。	The analyser used to measure carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 ) shall be a non-dispersive infrared detector (NDIR).
441	ReqIF.ChapterName	(9) CO及びCO 2 分析計	(9) carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 ) analyser
442	ReqIF.Text	NOxは、HCLD又はCLDにより測定することとし、HCLDを使用する場合は、その温度制御部における設定温度を328K～473K（55℃～200℃）とすること。	NOx shall be measured using an HCLD or CLD. When using an HCLD, the set temperature of its temperature control unit shall be between 328 K and 473 K (55 °C and 200 °C).
442	ReqIF.ChapterName	(10) NOx分析計	(10) NOx analyser
443	ReqIF.Text	NO 2 からNOへの触媒還元をするコンバータは、HCLD又はCLDによりNOxを分析する上流側で使用すること。	The converter that catalytically reduces NO 2 to NO shall be used upstream of the HCLD or CLD for analysing NOx.
443	ReqIF.ChapterName	(11) コンバータ（C）	(11) Converter (C)
444	ReqIF.Text	排出ガス分析の前処理として、採取した排出ガスの水分を取り除くために使用する冷却槽は、次の要件に適合すること。	As a pretreatment for exhaust gas analysis, the cooling tank used to remove moisture from the collected exhaust gas shall comply with the following requirements.
444	ReqIF.ChapterName	(12) 冷却槽（B）	(12) cooling tank (B)
445	ReqIF.Text	採取した排出ガスを冷却し水分を結露させて取り除く冷却槽の温度は273K～277K （0℃～4℃）に保たれたものであること。	The temperature of the cooling tank, which cools the collected exhaust gas and condenses moisture for removal, shall be maintained between 273 K and 277 K (0 °C to 4 °C).
445	ReqIF.ChapterName	①	①
446	ReqIF.Text	採取した排出ガスの温度は、水抜き装置又はその下流で測定した際に280K（7℃）を超えないこと。	The temperature of the sampled exhaust gas shall not exceed 280 K (7 °C) when measured at the water trap device or downstream thereof.
446	ReqIF.ChapterName	②	②
447	ReqIF.Text	採取した排出ガスの水分除去を行う場合に化学乾燥剤を使用しないこと。	Chemical desiccants shall not be used when removing moisture from the collected exhaust gas.
447	ReqIF.ChapterName	③	③
448	ReqIF.Text	サンプリングラインの圧力及び分析計への流量を調整する圧力調整器を備えること。	It shall be equipped with a pressure regulator to adjust the pressure of the sampling line and the flow rate to the analyser.
448	ReqIF.ChapterName	(13) 圧力調整器（R）	(13) pressure regulator (R)
449	ReqIF.ChapterName	別紙7-2 希釈測定法の分析システム	Annex 7-2 Analysis system for dilution measurement method
450	ReqIF.Text	File: image_e3cd8ffb-7d1a-43e2-a968-76e237b9d7d6.png	File: image_e3cd8ffb-7d1a-43e2-a968-76e237b9d7d6.png
450	ReqIF.ChapterName	図7-2-1 CO、THC、NOx及びCO 2 測定用排出ガス分析システムの配管系統図	Figure 7-2-1 Piping diagram of exhaust gas analysis system for measuring carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (THC), nitrogen oxides (NOx), and carbon dioxide (CO 2 )
451	ReqIF.Text	希釈排出ガスを主希釈トンネルDTからTHC分析計に取り入れるサンプリングプローブは、次の要件に適合すること。	The sampling probe that takes diluted exhaust gas from the primary dilution tunnel (DT) to the total hydrocarbons (THC) analyser shall comply with the following requirements.
451	ReqIF.ChapterName	(1) 希釈排出ガスのTHC用サンプリングプローブ（SP2）	(1) Sampling probe for total hydrocarbons (THC) in diluted exhaust gas (SP2)
452	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、先端が開放されたステンレス鋼管を用いること。	The sampling probe shall use a stainless steel tube with an open tip.
452	ReqIF.ChapterName	①	①
453	ReqIF.Text	サンプリングプローブの内径の最小寸法は5mmであること。	The minimum inner diameter of the sampling probe shall be 5 mm.
453	ReqIF.ChapterName	②	②
454	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、主希釈トンネル内の排出ガスが主希釈トンネルに入るポイントからの距離がトンネル内径の10倍程度の位置に取り付けること。	The sampling probe shall be installed at a position approximately 10 times the tunnel diameter away from the point where the exhaust gas enters the primary dilution tunnel within the primary dilution tunnel.
454	ReqIF.ChapterName	③	③
455	ReqIF.Text	サンプリングプローブの先端は、希釈排出ガスの流れの上流方向に向け、希釈トンネル内径の2分の1の値を直径とする円周（トンネル断面と同心）内に位置するように取り付けること。	The tip of the sampling probe shall be installed so that it faces upstream of the diluted exhaust gas flow and is positioned within a circumference (concentric with the tunnel cross-section) with a diameter equal to half the inner diameter of the dilution tunnel.
455	ReqIF.ChapterName	④	④
456	ReqIF.Text	希釈排出ガスを主希釈トンネルDTからCO、NOx及びCO 2 分析計に取り入れるサンプリングプローブは、次の要件に適合すること。	The sampling probe that takes diluted exhaust gas from the primary dilution tunnel (DT) to the carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), and carbon dioxide (CO 2 ) analysers shall comply with the following requirements.
456	ReqIF.ChapterName	(2) 希釈排出ガスのCO、NOx及びCO 2 のサンプリングプローブ（SP3）	(2) Sampling probe for diluted exhaust gas carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), and carbon dioxide (CO 2 ) (SP3)
457	ReqIF.Text	(1)①から④までの要件に適合すること。	(1) Shall conform to the requirements from ① to ④.
457	ReqIF.ChapterName	①	①
458	ReqIF.Text	伴流や渦流の影響を受けないように、他のプローブ及びトンネル壁面から半径方向に十分な距離を維持すること。	Maintain a sufficient radial distance from other probes and the tunnel wall to avoid the influence of wake flow or vortices.
458	ReqIF.ChapterName	②	②
459	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した希釈排出ガスを分岐部及びTHC分析計へ供給する加熱サンプリングラインは、次の要件に適合すること。	The heated sampling line that supplies the diluted exhaust gas collected by the sampling probe to the branch section and the THC analyser shall comply with the following requirements.
459	ReqIF.ChapterName	(3) 加熱サンプリングライン（HSL1）	(3) heated sampling line (HSL1)
460	ReqIF.Text	加熱サンプリングラインの内径は、5mm以上13.5mm以下であること。	The inner diameter of the heated sampling line shall be not less than 5 mm and not more than 13.5 mm.
460	ReqIF.ChapterName	①	①
461	ReqIF.Text	加熱サンプリングラインの材質は、ステンレス製又はPTFE製であること。	The material of the heated sampling line shall be stainless steel or PTFE.
461	ReqIF.ChapterName	②	②
462	ReqIF.Text	加熱サンプリングラインの温度制御部の設定温度は、463±10K（190±10℃）とすること。	The set temperature of the temperature control unit for the heated sampling line shall be 463±10 K (190±10 °C).
462	ReqIF.ChapterName	③	③
463	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した希釈排出ガスをNOx分析計へ供給する加熱サンプリングラインは、次の要件に適合すること。	The heated sampling line supplying the diluted exhaust gas collected by the sampling probe to the NOx analyser shall comply with the following requirements.
463	ReqIF.ChapterName	(4) 加熱NOxサンプリングライン（HSL2）	(4) heated NOx sampling line (HSL2)
464	ReqIF.Text	サンプリングラインの温度制御部における設定温度は、冷却槽を使用する場合にはコンバータまでの間を328K～473K（55℃～200℃）とすること。	The set temperature of the temperature control section of the sampling line shall be between 328 K and 473 K (55 °C and 200 °C) when using a cooling bath up to the converter.
464	ReqIF.ChapterName	①	①
465	ReqIF.Text	サンプリングラインの温度制御部における設定温度は、冷却槽を使用しない場合にはNOx分析計CLDまでの間を328K～473K（55℃～200℃）とすること。	The set temperature of the temperature control section of the sampling line shall be between 328 K and 473 K (55 °C to 200 °C) from the NOx analyser CLD if a cooling bath is not used.
465	ReqIF.ChapterName	②	②
466	ReqIF.Text	加熱NOxサンプリングラインの材質は、ステンレス製又はPTFE製であること。	The material of the heated NOx sampling line shall be stainless steel or PTFE.
466	ReqIF.ChapterName	③	③
467	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した希釈排出ガスをCO及びCO 2 分析計へ供給するサンプリングラインは、PTFE製又はステンレス製であること。	The sampling line supplying the diluted exhaust gas collected by the sampling probe to the carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 ) analysers shall be made of PTFE or stainless steel.
467	ReqIF.ChapterName	(5) CO及びCO 2 のサンプリングライン（SL）	(5) Sampling line (SL) for carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 )
468	ReqIF.Text	バックグラウンドバッグは、希釈空気中のCO等の濃度測定を行うためのサンプリング用バッグであること。	The background bag shall be a sampling bag used for measuring the concentration of CO and other substances in the diluted air.
468	ReqIF.ChapterName	(6) バックグラウンドバッグ（BB）	(6) Background bag (BB)
469	ReqIF.Text	サンプリングバッグは、希釈排出ガスの濃度測定を行うためのサンプリング用バッグであること。	The sampling bag shall be a bag for sampling used to measure the concentration of diluted exhaust gas.
469	ReqIF.ChapterName	(7) サンプリングバッグ（SB）	(7) sampling bag (SB)
470	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した排出ガス中の固形粒子を取り除く加熱前置フィルタの温度制御部における設定温度は、463±10K（190±10℃）とすること。	The set temperature of the temperature control section of the heated pre-filter that removes solid particles from the exhaust gas collected by the sampling probe shall be 463±10 K (190±10 °C).
470	ReqIF.ChapterName	(8) 加熱前置フィルタ（HF1）	(8) heated pre-filter (HF1)
471	ReqIF.Text	サンプリングプローブで採取した排出ガス中の固形粒子を取り除く加熱フィルタの温度制御部における設定温度は、463±10K（190±10℃）とすること。	The set temperature of the temperature control section of the heated filter that removes solid particles in the exhaust gas collected by the sampling probe shall be 463±10 K (190±10 °C).
471	ReqIF.ChapterName	(9) 加熱フィルタ（HF2）	(9) heated filter (HF2)
472	ReqIF.Text	希釈排出ガスを採取し分析計へ取り込む加熱ポンプの温度制御部における設定温度は、463±10K（190±10℃）とすること。	The set temperature of the temperature control section of the heated pump that collects diluted exhaust gas and feeds it into the analyser shall be 463±10 K (190±10 °C).
472	ReqIF.ChapterName	(10) 加熱サンプリングポンプ（HP）	(10) heated sampling pump (HP)
473	ReqIF.Text	THCを測定するためHFIDは、その温度制御部における設定温度を463±10K（190± 10℃）とすること。	To measure total hydrocarbons (THC), the heated flame ionization detector (HFID) shall have its temperature control unit set to 463±10 K (190±10 °C).
473	ReqIF.ChapterName	(11) THC分析計	(11) THC analyser
474	ReqIF.Text	CO及びCO 2 を測定するNDIR分析計を用いること	Use an NDIR analyser to measure carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 ).
474	ReqIF.ChapterName	(12) CO及びCO 2 分析計	(12) carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 ) analyser
475	ReqIF.Text	NOxを測定するためのHCLDは、その温度制御部における設定温度を328K～473K（55℃ ～200℃）とすること。	The heated chemiluminescence detector (HCLD) for measuring nitrogen oxides (NOx) shall have its temperature control unit set to a temperature range of 328 K to 473 K (55 °C to 200 °C).
475	ReqIF.ChapterName	(13) NOx分析計	(13) NOx analyser
476	ReqIF.Text	NO 2 からNOへの触媒還元をするコンバータは、HCLD又はCLDでNOxを分析する上流側で使用すること。	The converter that catalytically reduces NO 2 to NO shall be used upstream of the HCLD or CLD for analysing NOx.
476	ReqIF.ChapterName	(14) コンバータ（C）	(14) converter (C)
477	ReqIF.Text	排出ガス分析の前処理として、採取した希釈排出ガスの水分を取り除くために使用する冷却槽は、次の要件に適合すること。	As a pretreatment for exhaust gas analysis, the cooling tank used to remove moisture from the collected diluted exhaust gas shall comply with the following requirements.
477	ReqIF.ChapterName	(15) 冷却槽（B）	(15) cooling tank (B)
478	ReqIF.Text	採取した希釈排出ガスを冷却し水分を結露させて取り除く冷却槽の温度は、273K～277K（0℃～4℃）に保たれたものであること。	The temperature of the cooling tank, which cools the collected diluted exhaust gas to condense and remove moisture, shall be maintained between 273 K and 277 K (0 °C to 4 °C).
478	ReqIF.ChapterName	①	①
479	ReqIF.Text	採取した希釈排出ガスの温度は、水抜き装置又はその下流で測定した際に280K（7℃）を超えないこと。	The temperature of the sampled diluted exhaust gas shall not exceed 280 K (7 °C) when measured at the water trap device or downstream thereof.
479	ReqIF.ChapterName	②	②
480	ReqIF.Text	採取した希釈排出ガスの水分除去に化学乾燥剤を使用しないこと。	Chemical desiccants shall not be used to remove moisture from the collected diluted exhaust gas.
480	ReqIF.ChapterName	③	③
481	ReqIF.Text	圧力調整器（R）サンプリングラインSLの圧力及び分析計への流量を調整するための圧力調整器を備えること。	It shall be equipped with a pressure regulator (R) to adjust the pressure of the sampling line SL and the flow rate to the analyser.
481	ReqIF.ChapterName	(16)	(16)
482	ReqIF.ChapterName	別紙7-3 NMHC分析装置（CH 4 の分析装置）	Annex 7-3 NMHC analyser (CH 4 analyser)
483	ReqIF.Text	GC-FID法によりCH 4 の測定を行う場合、排出ガスはサンプリングバッグに採取し、プレカラム及びメインカラムにより分離したCH 4 の濃度をFIDにて測定すること。 また、NMHCを測定する場合には、CH 4 濃度をTHC濃度から引かなければならない。 図7-3-1はCH 4 を測定する代表的なGCを構成する部品を説明するため、図例を示す。	When measuring methane (CH 4 ) by the GC-FID method, the exhaust gas shall be collected in a sampling bag, and the concentration of CH 4 separated by the pre-column and main column shall be measured by the FID. In addition, when measuring non-methane hydrocarbons (NMHC), the CH 4 concentration shall be subtracted from the total hydrocarbons (THC) concentration. Figure 7-3-1 shows a diagram illustrating the typical components constituting a gas chromatograph (GC) used to measure CH 4 .
483	ReqIF.ChapterName	1. GC-FID法	1. GC-FID method
484	ReqIF.Text	File: image_7309bedd-dc2a-48f4-86f0-e5f2812644e7.png	File: image_7309bedd-dc2a-48f4-86f0-e5f2812644e7.png
484	ReqIF.ChapterName	図7-3-1 CH 4 分析の配管系統図（GC法）	Figure 7-3-1 Piping system diagram for CH 4 analysis (GC method)
485	ReqIF.Text	プレカラムは、サンプリングされた排出ガスをCH 4 、空気及びCOの混合ガス並びに NMHC、CO 2 及びH 2 Oの混合ガスに分離することができるものであること。	The pre-column shall be capable of separating the sampled exhaust gas into a mixed gas of CH 4 , air, and CO, and a mixed gas of NMHC, CO 2 , and H 2 O.
485	ReqIF.ChapterName	(1) プレカラム（PC）	(1) Pre-column (PC)
486	ReqIF.Text	メインカラムは、CH 4 を空気とCOから分離することができるものであること。	The main column shall be capable of separating CH 4 from air and CO.
486	ReqIF.ChapterName	(2) メインカラム（MSC）	(2) main column (MSC)
487	ReqIF.Text	分析計の運転のためにカラム及び弁を安定な温度に保つためのオーブンは、423K （150℃）程度で加熱させることができるものであること。	The oven used to maintain the column and valves at a stable temperature for the operation of the analyser shall be capable of heating to approximately 423 K (150 °C).
487	ReqIF.ChapterName	(3) オーブン（OV）	(3) Oven (OV)
488	ReqIF.Text	排出ガスサンプルを一時保管するサンプリングループは、分析に十分な容積と長さを有すチューブで、材質がステンレス製であること。	The sampling loop for temporarily storing the exhaust gas sample shall be a tube with sufficient volume and length for analysis, and its material shall be stainless steel.
488	ReqIF.ChapterName	(4) サンプリングループ（SLP）	(4) Sampling loop (SLP)
489	ReqIF.Text	サンプルをGCに注入するためのポンプを備えること。	It shall be equipped with a pump for injecting the sample into the GC.
489	ReqIF.ChapterName	(5) ポンプ（P）	(5) Pump (P)
490	ReqIF.Text	キャリアガス（N 2 もしくはAir（THCの濃度が0.1ppmC未満でかつ、露点温度が-70℃未満であること。））中に含まれる水分や他の汚染物質を除去するための乾燥器を備えること。	It shall be equipped with a dryer to remove moisture and other contaminants contained in the carrier gas (N 2 or air (with a THC concentration of less than 0.1 ppmC and a dew point temperature below -70 °C)).
490	ReqIF.ChapterName	(6) 乾燥器（D）	(6) Dryer (D)
491	ReqIF.Text	CH 4 濃度を測定する際には、FIDを用いること。	When measuring methane (CH 4 ) concentration, a flame ionization detector (FID) shall be used.
491	ReqIF.ChapterName	(7) HC分析計	(7) HC analyser
492	ReqIF.Text	図7-1-2のSLを介してサンプリングバッグからとったサンプルを注入する弁は、次の要件に適合すること。	The valve used to inject the sample taken from the sampling bag via the SL in Figure 7-1-2 shall comply with the following requirements.
492	ReqIF.ChapterName	(8) サンプル注入弁（V1）	(8) sample injection valve (V1)
493	ReqIF.Text	サンプル注入弁は、気密性があること。	The sample injection valve shall be airtight.
493	ReqIF.ChapterName	①	①
494	ReqIF.Text	サンプル注入弁は、423K（150℃）程度まで加熱すること。	The sample injection valve shall be heated to approximately 423 K (150 °C).
494	ReqIF.ChapterName	②	②
495	ReqIF.Text	スパンガスとサンプルガスの流路の切換を行うためのセレクター弁を備えること。	It shall be equipped with a selector valve to switch the flow path between span gas and sample gas.
495	ReqIF.ChapterName	(9) セレクター弁（V3）	(9) selector valve (V3)
496	ReqIF.Text	システム内の各部の流量を調整するために複数のニードル弁を備えること。	It shall be equipped with multiple needle valves to adjust the flow rate of each part within the system.
496	ReqIF.ChapterName	(10) ニードル弁（V）	(10) Needle valve (V)
497	ReqIF.Text	燃料、サンプル及び空気のそれぞれの流量圧力を調整するための圧力調整装置を備えること。	It shall be equipped with pressure regulating devices to adjust the flow pressure of fuel, samples, and air respectively.
497	ReqIF.ChapterName	(11) 圧力調節装置（R）	(11) pressure regulator (R)
498	ReqIF.Text	FIDへの空気流量を制御するためのキャピラリを備えること。	It shall be equipped with a capillary to control the air flow rate to the FID.
498	ReqIF.ChapterName	(12) キャピラリ（FC）	(12) Capillary (FC)
499	ReqIF.Text	燃料、サンプル及び空気のガス中の固形粒子がポンプや装置内に入るのを防止するための焼結金属製フィルタを用いること。	Use a sintered metal filter to prevent solid particles in the fuel, samples, and air gases from entering the pump or equipment.
499	ReqIF.ChapterName	(13) フィルタ（F）	(13) filter (F)
500	ReqIF.Text	サンプリングラインのバイパス流量を測定するため流量計を備えること。	It shall be equipped with a flow meter to measure the bypass flow rate of the sampling line.
500	ReqIF.ChapterName	(14) 流量計（FL1）	(14) flow meter (FL1)
501	ReqIF.Text	NMC-FID法は、NMCによりCH 4 を除くTHCをCO 2 とH 2 Oに酸化させ、CH 4 のみをFIDにより検出、測定する分析法である。 サンプリングバッグを用いる場合は、分岐システムをサンプリングラインに取付け、図7-3-2に示すように、サンプルはNMCを通過又は迂回させること。 積算法を用いる場合には、図7-3-2のように、NMCを接続した2つ目のFIDをTHC用FIDと並行になるようにTHC用の加熱サンプリングラインに取り付けること。この場合には、 THCとCH 4 のFIDの値を同時に測定すること。 試験前に、排出ガス条件を代表する水分濃度における、NMCのCH 4 及びC 2 H 6 に対する触媒特性を600K（327℃）以上で確認すること。CH 4 及びC 2 H 6 に対する触媒特性は3.の規定により測定すること。 図7-3-2に、CH 4 を測定する代表的なNMCを構成する部品の図例を示す。	The NMC-FID method is an analytical technique in which total hydrocarbons (THC), excluding methane (CH 4 ), are oxidised to carbon dioxide (CO 2 ) and water (H 2 O) by the non-methane cutter (NMC), and only methane (CH 4 ) is detected and measured by the flame ionization detector (FID). When using a sampling bag, a branching system shall be attached to the sampling line so that the sample either passes through or bypasses the NMC, as shown in Figure 7-3-2. When using the additive method, the second FID connected to the NMC shall be installed in parallel with the THC FID on the heated sampling line for THC, as shown in Figure 7-3-2. In this case, the FID values for THC and CH 4 shall be measured simultaneously. Before testing, the catalytic characteristics of the NMC for CH 4 and ethane (C 2 H 6 ) shall be confirmed at 600 K (327 °C) or higher under moisture concentrations representative of the exhaust gas conditions. The catalytic characteristics for CH 4 and C 2 H 6 shall be measured in accordance with the provisions of section 3. Figure 7-3-2 shows a typical diagram of the components constituting the NMC used to measure CH 4 .
501	ReqIF.ChapterName	2. NMC-FID法	2. NMC-FID method
502	ReqIF.Text	File: image_1a8309bc-beb4-49fe-b6a9-1e470938e161.png	File: image_1a8309bc-beb4-49fe-b6a9-1e470938e161.png
502	ReqIF.ChapterName	図7-3-2 CH 4 分析の配管系統図（NMC法）	Figure 7-3-2 Piping system diagram for CH 4 analysis (NMC method)
503	ReqIF.Text	CH 4 を除くTHCを酸化させるためのNMCを備えること。	It shall be equipped with a non-methane cutter (NMC) to oxidise total hydrocarbons (THC) excluding methane (CH 4 ).
503	ReqIF.ChapterName	(1) NMC	(1) NMC
504	ReqIF.Text	THC及びCH 4 の濃度を測定するHFID又はFIDのうち、HFIDの加熱温度は463±10K（190 ±10℃）とすること。	The heating temperature of the heated flame ionization detector (HFID) or flame ionization detector (FID) used to measure the concentration of total hydrocarbons (THC) and methane (CH 4 ) shall be 463±10 K (190 ±10 °C) for the HFID.
504	ReqIF.ChapterName	(2) THC分析計	(2) total hydrocarbons (THC) analyser
505	ReqIF.Text	サンプル、ゼロガス及びスパンガスの流路を選択するためのセレクター弁を備えること。	It shall be equipped with a selector valve to select the flow path of the sample, zero gas, and span gas.
505	ReqIF.ChapterName	(3) セレクター弁（V1）	(3) Selector valve (V1)
506	ReqIF.Text	NMCをバイパスしてTHCを測定するための切換え弁を備えること。	It shall be equipped with a switching valve to bypass the NMC and measure THC.
506	ReqIF.ChapterName	(4) 切換弁（V2、V3）	(4) Switching valves (V2, V3)
507	ReqIF.Text	NMCを迂回した時の流量をNMCを通した時の流量と合わせるためのニードル弁を備えること。	The system shall be equipped with a needle valve to match the flow rate when bypassing the non-methane cutter (NMC) to the flow rate when passing through the NMC.
507	ReqIF.ChapterName	(5) ニードル弁（V4）	(5) Needle valve (V4)
508	ReqIF.Text	サンプリングラインの圧力及びHFID又はFIDへの流量圧力を調整するための圧力調節装置を備えること。	It shall be equipped with a pressure regulation device to adjust the pressure of the sampling line and the flow pressure to the HFID or FID.
508	ReqIF.ChapterName	(6) 圧力調節装置（R）	(6) pressure regulator (R)
509	ReqIF.Text	NMC-FID法による場合は、NMCの効率を、3.1.と3.2.に規定する方法により測定すること。	In the case of the NMC-FID method, the efficiency of the non-methane cutter (NMC) shall be measured by the methods prescribed in 3.1 and 3.2.
509	ReqIF.ChapterName	3. NMC効率	3. NMC efficiency
510	ReqIF.Text	NMCを通した場合とNMCを通さない場合について、CH 4 のスパン調整用ガスをFIDに流して、それぞれの濃度を記録すること。なお、メタン効率は次式により求めること。 File:attachment199.png CE M ：メタン効率 conc w ：スパン調整用ガスをNMCに通した場合のHC濃度 （ppmC） conc w/o ：スパン調整用ガスをNMCに通さない場合のHC濃度 （ppmC）	Flow the span adjustment gas for CH 4 to the FID both with and without passing through the NMC, and record the respective concentrations. The methane efficiency shall be calculated using the following formula. File:attachment199.png CE M : methane efficiency conc w : HC concentration when the span adjustment gas is passed through the NMC (ppmC) conc w/o : HC concentration when the span adjustment gas is not passed through the NMC (ppmC)
510	ReqIF.ChapterName	3.1. メタン効率	3.1. methane efficiency
511	ReqIF.Text	NMCを通した場合とNMCを通さない場合について、エタンのスパン調整用ガスをFIDに流して、それぞれの濃度を記録すること。なお、エタン効率は次式により求めること。 File:attachment201.png CE E ：エタン効率 conc w ：スパン調整用ガスをNMCに通した場合のHC濃度 （ppmC） conc w/o ：スパン調整用ガスをNMCに通さない場合のHC濃度 （ppmC）	Pass the span adjustment gas for ethane through the FID both with and without passing through the NMC, and record the respective concentrations. The ethane efficiency shall be calculated using the following formula. File:attachment201.png CE E : ethane efficiency conc w : HC concentration (ppmC) when the span adjustment gas is passed through the NMC conc w/o : HC concentration (ppmC) when the span adjustment gas is not passed through the NMC
511	ReqIF.ChapterName	3.2. エタン効率	3.2. Ethane efficiency
512	ReqIF.ChapterName	別紙7-4 全流希釈システムによる排出ガス希釈とPM測定装置	Annex 7-4 Exhaust gas dilution and PM measurement equipment using a full-flow dilution system
513	ReqIF.Text	全流希釈システムは、CVS装置により排出ガス全量を希釈するものであり、排出ガスと希釈空気の混合物の流量を、定容量型ポンプ、臨界流ベンチュリ又は亜音速ベンチュリを用いて測定するものであること。 図7-4-1に、希釈システムを構成する部品を説明するための図例を示す。	The full-flow dilution system shall dilute the entire amount of exhaust gas using a constant volume sampler (CVS) device. The flow rate of the mixture of exhaust gas and dilution air shall be measured using a positive displacement pump, a critical flow venturi, or a subsonic venturi. Figure 7-4-1 shows an illustrative example to explain the components constituting the dilution system.
513	ReqIF.ChapterName	1. 全流希釈システム	1. full flow dilution system
514	ReqIF.Text	File: image_fee6f692-f7ad-44d3-81c2-75ee698596b6.png	File: image_fee6f692-f7ad-44d3-81c2-75ee698596b6.png
514	ReqIF.ChapterName	図7-4-1 全流希釈システム	Figure 7-4-1 Full flow dilution system
515	ReqIF.ChapterName	構成部品	Components
516	ReqIF.Text	試験エンジンの排出ガスを主希釈トンネルに取り入れる排気管は、次の要件に適合すること。	The exhaust pipe that introduces the exhaust gas from the test engine into the primary dilution tunnel shall comply with the following requirements.
516	ReqIF.ChapterName	(1) 排気管（EP）	(1) exhaust pipe (EP)
517	ReqIF.Text	排気管は、エンジン排気マニホールド出口（排気タービンを備えた試験エンジンにあっては排気タービン出口、又は後処理装置を備えた試験エンジンにあっては後処理装置出口）から主希釈トンネルまでの長さが10m以下であること。	The exhaust pipe shall have a length of 10 m or less from the engine exhaust manifold outlet (in the case of a test engine equipped with an exhaust turbine, from the exhaust turbine outlet; or in the case of a test engine equipped with an aftertreatment device, from the aftertreatment device outlet) to the primary dilution tunnel.
517	ReqIF.ChapterName	①	①
518	ReqIF.Text	排気管の内径は154mm以下であること。	The inner diameter of the exhaust pipe shall be 154 mm or less.
518	ReqIF.ChapterName	②	②
519	ReqIF.Text	排気管の材質は、ステンレス又は鋼製とし、その内表面は平滑であること。	The material of the exhaust pipe shall be stainless steel or steel, and its inner surface shall be smooth.
519	ReqIF.ChapterName	③	③
520	ReqIF.Text	排気管の接続にフレキシブル管を用いる場合は、フレキシブル管の合計の長さは管径の12倍以下であること。	When using a flexible pipe for connecting the exhaust pipe, the total length of the flexible pipe shall be no more than 12 times the pipe diameter.
520	ReqIF.ChapterName	④	④
521	ReqIF.Text	排気管の出口の先端は、排出ガス及び希釈空気の流れの下流方向に向け、主希釈トンネルの断面の中心に取り付けること。	The tip of the exhaust pipe outlet shall be directed downstream of the flow of exhaust gas and dilution air and shall be installed at the centre of the cross-section of the primary dilution tunnel.
521	ReqIF.ChapterName	⑤	⑤
522	ReqIF.Text	エンジン排気マニホールド、ターボチャージャー出口又は後処理装置出口から下流にある排気管の長さが4mを超える場合には、4mを超える部分の排気管は断熱材を巻くこと。 なお、断熱材の厚さは25mm以上とし、その熱伝導率は673K（400℃）において0.1W/mK（W/m℃）を超えないこと。	If the length of the exhaust pipe downstream of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet, or aftertreatment device outlet exceeds 4 m, the portion of the exhaust pipe exceeding 4 m shall be wrapped with insulation material. The thickness of the insulation material shall be at least 25 mm, and its thermal conductivity shall not exceed 0.1 W/mK (W/m℃) at 673 K (400 °C).
522	ReqIF.ChapterName	⑥	⑥
523	ReqIF.Text	CVS装置は、次の要件に適合すること。	The constant volume sampler (CVS) shall comply with the following requirements.
523	ReqIF.ChapterName	(2) CVS装置	(2) constant volume sampler (CVS)
524	ReqIF.Text	EGR等の装置を備えた試験エンジンにあっては、アイドル運転状態において、試験エンジンの開口部にCVS装置の排出ガス採取部を接続しない時の排気圧力と接続した時の排気圧力の差は、±1.5kPa以下であること。また、CVS装置が同装置の作動に影響を及ぼさないようにサイレンサもしくはサージタンクなどを排気管に取付け、排気背圧の脈動に対する適切な措置を講じること。	For test engines equipped with devices such as an EGR device, the difference between the exhaust pressure when the exhaust gas sampling section of the CVS device is not connected to the opening of the test engine and the exhaust pressure when it is connected shall be within ±1.5 kPa during idle operation. In addition, a silencer or surge tank shall be installed on the exhaust pipe to ensure that the CVS device does not affect the operation of the device, and appropriate measures shall be taken against pulsations in the exhaust back pressure.
524	ReqIF.ChapterName	①	①
525	ReqIF.Text	定容量型ポンプ（PDP）式CVS装置は、ポンプの回転速度とポンプの排気量から全希釈排出ガス流量を計測する。CVS装置のポンプ入口ガス温度の変動幅は、測定値の平均に対して±6K（±6℃）以下であること。	The constant volume pump (PDP) type CVS device measures the total diluted exhaust gas flow rate based on the pump rotation speed and the pump displacement volume. The variation range of the gas temperature at the pump inlet of the CVS device shall be within ±6 K (±6 °C) relative to the average of the measured values.
525	ReqIF.ChapterName	②	②
526	ReqIF.Text	臨界流ベンチュリ（CFV）式CVS装置は、臨界流で流量を維持し全希釈排出ガス流量を計測する。CVS装置のベンチュリ入口ガス温度の変動幅は、測定値の平均に対して±11K（±11℃）以下であること。	The constant volume sampler (CVS) device using a critical flow venturi (CFV) maintains the flow rate at critical flow and measures the total diluted exhaust gas flow rate. The variation range of the gas temperature at the venturi inlet of the CVS device shall be within ±11 K (±11 °C) relative to the average of the measured values.
526	ReqIF.ChapterName	③	③
527	ReqIF.Text	亜音速ベンチュリ（SSV）式CVS装置は、目標流量を維持した状態で全希釈排出ガス流量を計測する。また、CVS装置のベンチュリ入口ガス温度の変動幅は、測定値の平均に対して±11K（±11℃）以下であること。	The subsonic venturi (SSV) type CVS device measures the total diluted exhaust gas flow rate while maintaining the target flow rate. In addition, the variation range of the gas temperature at the venturi inlet of the CVS device shall be within ±11 K (±11 °C) relative to the average of the measured values.
527	ReqIF.ChapterName	④	④
528	ReqIF.Text	CVS装置には、熱交換器（HE）を有すること。この場合、熱交換器は、②又は③の CVS装置の入口ガス温度の変動幅条件を満足する能力を有すること。電子流量補償 EFCを使用する場合は、熱交換器を用いなくてもよい。	The constant volume sampler (CVS) shall be equipped with a heat exchanger (HE). In this case, the heat exchanger shall have the capability to satisfy the fluctuation range conditions of the inlet gas temperature of the CVS device specified in ② or ③. When using electronic flow compensation (EFC), the use of a heat exchanger is not required.
528	ReqIF.ChapterName	⑤	⑤
529	ReqIF.Text	②又は③に規定するCVS装置に係る入口ガス温度条件を満足しないときは、流量補償システム（EFC）を用いること。この場合において、EFCの定容量型ポンプ入口温度は323K（50℃）以下とすること。	If the inlet gas temperature conditions for the CVS device specified in ② or ③ are not met, an electronic flow control (EFC) system shall be used. In this case, the inlet temperature of the fixed-capacity pump of the EFC shall be 323 K (50 °C) or below.
529	ReqIF.ChapterName	⑥	⑥
530	ReqIF.Text	試験エンジンの排出ガスと希釈空気を混合する主希釈トンネルは、次の要件に適合すること。	The primary dilution tunnel, which mixes the exhaust gas from the test engine with dilution air, shall comply with the following requirements.
530	ReqIF.ChapterName	(3) 主希釈トンネル（DT）	(3) Primary dilution tunnel (DT)
531	ReqIF.Text	主希釈トンネルは、直管とし、試験室等室内に設置すること。	The primary dilution tunnel shall be a straight pipe and shall be installed indoors, such as in a test room.
531	ReqIF.ChapterName	①	①
532	ReqIF.Text	主希釈トンネルの内径は、単段希釈方式に係るものにあっては457mm以上、二段希釈方式に係るものにあっては200mm以上であること。	The inner diameter of the primary dilution tunnel shall be 457 mm or more for the single-stage dilution method, and 200 mm or more for the two-stage dilution method.
532	ReqIF.ChapterName	②	②
533	ReqIF.Text	主希釈トンネルの内表面は、フランジ接合部に凹凸がない等平滑であること。	The inner surface of the primary dilution tunnel shall be smooth, with no irregularities at the flange joints.
533	ReqIF.ChapterName	③	③
534	ReqIF.Text	主希釈トンネルの排気導入部には、希釈排出ガスの混合を十分に促進するための混合オリフィスを取り付けること。	A mixing orifice shall be installed at the exhaust inlet of the primary dilution tunnel to sufficiently promote the mixing of the diluted exhaust gas.
534	ReqIF.ChapterName	④	④
535	ReqIF.Text	主希釈トンネル内の希釈排出ガスに係るレイノルズ数は、4,000より十分大きいこと。	The Reynolds number of the diluted exhaust gas in the main dilution tunnel shall be sufficiently greater than 4,000.
535	ReqIF.ChapterName	⑤	⑤
536	ReqIF.Text	主希釈トンネルは、導電性及び耐食性を有すること。また、接地を行うこと。	The primary dilution tunnel shall have conductivity and corrosion resistance. It shall also be grounded.
536	ReqIF.ChapterName	⑥	⑥
537	ReqIF.Text	主希釈トンネル内の希釈排出ガス温度は、PMトランスファチューブPTT又はサンプリングトランスファチューブSTTの取付け部付近において、単段希釈方式による場合にあっては325K（52℃）以下、二段希釈方式による場合にあっては464K（191℃）以下であること。	The temperature of the diluted exhaust gas inside the primary dilution tunnel shall be 325 K (52 °C) or below near the attachment section of the particulate matter transfer tube (PTT) or the sampling transfer tube (STT) in the case of a single-stage dilution method, and 464 K (191 °C) or below in the case of a two-stage dilution method.
537	ReqIF.ChapterName	⑦	⑦
538	ReqIF.Text	主希釈トンネル内において水分が凝縮しないように必要な措置を講ずること。	Necessary measures shall be taken to prevent moisture condensation inside the primary dilution tunnel.
538	ReqIF.ChapterName	⑧	⑧
539	ReqIF.Text	主希釈トンネルの前端に備える希釈空気導入部は、次の要件に適合すること。	The dilution air inlet provided at the front end of the primary dilution tunnel shall comply with the following requirements.
539	ReqIF.ChapterName	(4) 希釈空気導入部（DAF）	(4) Diluted air introduction section (DAF)
540	ReqIF.Text	希釈空気の温度は288K（15℃）以上であること。	The temperature of the dilution air shall be 288 K (15 °C) or higher.
540	ReqIF.ChapterName	①	①
541	ReqIF.Text	希釈空気導入部に、高性能な防塵フィルタを取り付けること。また、これに加えて、次のフィルタを取り付けることができる。	A high-performance dust filter shall be installed at the dilution air inlet. In addition to this, the following filters may be installed.
541	ReqIF.ChapterName	②	②
542	ReqIF.Text	HEPA以上の性能を有するフィルタ	Filter with performance equal to or higher than HEPA
542	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
543	ReqIF.Text	活性炭フィルタ	Activated carbon filter
543	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
544	ReqIF.Text	PMbサンプリングプローブを備える場合は、希釈空気導入部に取り付けることとし、当該サンプリングプローブには、PMb捕集吸引ポンプにより吸引される空気の流量を測定する流量計を接続すること。	When equipped with a PMb sampling probe, it shall be installed in the dilution air inlet section, and a flow meter shall be connected to the sampling probe to measure the flow rate of air drawn by the PMb collection suction pump.
544	ReqIF.ChapterName	③	③
545	ReqIF.Text	PM用サンプリングプローブは、希釈排出ガスを主希釈トンネルから取り出すものであり、次の要件に適合すること。	The sampling probe for particulate matter (PM) shall extract diluted exhaust gas from the primary dilution tunnel and shall comply with the following requirements.
545	ReqIF.ChapterName	(5) PM用サンプリングプローブ（PSP）	(5) particulate sampling probe (PSP)
546	ReqIF.Text	PM用サンプリングプローブは、主希釈トンネルDT内の排出ガス導入部からの距離が主希釈トンネル内径の10倍程度の位置に取り付けること。	The particulate matter (PM) sampling probe shall be installed at a position approximately 10 times the diameter of the primary dilution tunnel (DT) from the exhaust gas inlet section within the primary dilution tunnel.
546	ReqIF.ChapterName	①	①
547	ReqIF.Text	PM用サンプリングプローブは、その先端を希釈排出ガスの流れの上流方向に向け、主希釈トンネル内径の2分の1の値を直径とする円周（トンネル断面と同心）内に位置するように取り付けること。	The sampling probe for particulate matter (PM) shall be installed with its tip facing upstream in the flow of the diluted exhaust gas. It shall be positioned within a circumference concentric with the tunnel cross-section, having a diameter equal to half the inner diameter of the primary dilution tunnel.
547	ReqIF.ChapterName	②	②
548	ReqIF.Text	PM用サンプリングプローブの内径は、12mm以上であること。	The inner diameter of the sampling probe for particulate matter (PM) shall be 12 mm or greater.
548	ReqIF.ChapterName	③	③
549	ReqIF.Text	PM用サンプリングプローブの長さは、2.1.(1)又は2.2.(1)に規定する要件に適合すること。	The length of the sampling probe for PM shall comply with the requirements specified in 2.1.(1) or 2.2.(1).
549	ReqIF.ChapterName	④	④
550	ReqIF.Text	PMサンプリングシステムはPM捕集フィルタでPMを採取するためのシステムであり、PMの捕集を行う際には、希釈空気と排出ガスの全流を混合した後、希釈した排出ガスの一部を分岐しPMサンプリングシステムに通す方法（図7-4-2）の全流単段希釈方式又は希釈した排出ガスの一部をもう一度希釈しPMサンプリングシステムに通す方法（図7-4- 3）の全流二段希釈方式を用いること。	The particulate matter (PM) sampling system is a system for collecting PM on a PM collection filter. When collecting PM, either the full-flow single-stage dilution method (Figure 7-4-2), in which the entire flow of diluted exhaust gas is obtained by mixing dilution air and the total exhaust gas flow and a portion of the diluted exhaust gas is branched off and passed through the PM sampling system, or the full-flow two-stage dilution method (Figure 7-4-3), in which a portion of the diluted exhaust gas is further diluted and then passed through the PM sampling system, shall be used.
550	ReqIF.ChapterName	2. PMサンプリングシステム	2. PM sampling system
551	ReqIF.Text	単段希釈方式のPM捕集は、主希釈トンネルDT内の希釈排出ガスをPM用サンプリングプローブPSP及びPMトランスファチューブPTTからPM捕集フィルタを内蔵するフィルタホルダFHを通して捕集する。希釈排出ガスはサンプリング吸引ポンプPにより吸引され、サンプル流量はサンプル流量計FM3にて測定する。その際、流量制御装置FC3により流量を制御することができる。 図7-4-2に、PMサンプリングシステムを構成する部品を説明するため、図例を示す。	Particulate matter (PM) collection by the single-stage dilution method is carried out by collecting the diluted exhaust gas inside the main dilution tunnel (DT) through the PM sampling probe (PSP) and the PM transfer tube (PTT) into a filter holder (FH) containing a PM collection filter. The diluted exhaust gas is drawn by the sampling suction pump (P), and the sample flow rate is measured by the sample flow meter (FM3). At that time, the flow rate can be controlled by the flow control device (FC3). Figure 7-4-2 shows a diagram to explain the components constituting the PM sampling system.
551	ReqIF.ChapterName	2.1. PMサンプリングシステム（単段希釈方式の場合、図7-4-2）	2.1. PM sampling system (in the case of single-stage dilution method, see Figure 7-4-2)
552	ReqIF.Text	File: image_2059bb15-b8c9-4f8a-b833-8adbfe19c727.png	File: image_2059bb15-b8c9-4f8a-b833-8adbfe19c727.png
552	ReqIF.ChapterName	図7-4-2 PMサンプリングシステム（単段希釈方式の場合）	Figure 7-4-2 particulate matter sampling system (in the case of single-stage dilution method)
553	ReqIF.ChapterName	構成部品	Components
554	ReqIF.Text	希釈排出ガスを主希釈トンネルからフィルタホルダに取り入れるPMトランスファチューブPTTは、次の要件に適合すること。	The PM transfer tube (PTT), which takes diluted exhaust gas from the primary dilution tunnel to the filter holder, shall comply with the following requirements.
554	ReqIF.ChapterName	(1) PMトランスファチューブ（PTT）	(1) PM transfer tube (PTT)
555	ReqIF.Text	PMトランスファチューブの長さ（1.(5)に規定するPSPの先端からフィルタホルダまでの距離をいう）は1020mm以下、内径は12mm以上であること。	The length of the PM transfer tube (meaning the distance from the tip of the PSP specified in 1.(5) to the filter holder) shall be 1020 mm or less, and the inner diameter shall be 12 mm or more.
555	ReqIF.ChapterName	①	①
556	ReqIF.Text	PMトランスファチューブは、PM捕集フィルタの直前温度が320±5K（47±5℃）となるよう断熱又は加熱することができる。	The PM transfer tube shall be insulated or heated so that the temperature immediately before the particulate matter collection filter is 320±5 K (47±5 °C).
556	ReqIF.ChapterName	②	②
557	ReqIF.Text	PMトランスファチューブの屈曲部は、できる限り緩やかにすること。	The bends in the PM transfer tube shall be as gentle as possible.
557	ReqIF.ChapterName	③	③
558	ReqIF.Text	PMトランスファチューブは、導電性及び耐食性を有すること。また、接地を行うこと。	The PM transfer tube shall have conductivity and corrosion resistance. It shall also be grounded.
558	ReqIF.ChapterName	④	④
559	ReqIF.Text	捕集フィルタを装着するフィルタホルダは、次の要件に適合すること。	The filter holder to which the collection filter is attached shall comply with the following requirements.
559	ReqIF.ChapterName	(2) フィルタホルダ（FH）	(2) Filter holder (FH)
560	ReqIF.Text	PMトランスファチューブ及びPMbサンプリングプローブには、同一構造のフィルタホルダを取り付けること。	A filter holder of the same structure shall be attached to the PM transfer tube and the PMb sampling probe.
560	ReqIF.ChapterName	①	①
561	ReqIF.Text	フィルタホルダは、断熱又は加熱して325K（52℃）以下にすることができる。	The filter holder shall be insulated or heated so that it can be maintained at 325 K (52 °C) or below.
561	ReqIF.ChapterName	②	②
562	ReqIF.Text	サイレンサ又は排気管から剥離し排出ガス流に流れる粒子を除去するための分級器 IPを設置する際には、次の要件に適合すること。	When installing the classifier IP to remove particles detached from the silencer or exhaust pipe and flowing in the exhaust gas stream, the following requirements shall be met.
562	ReqIF.ChapterName	(3) 分級器（IP）	(3) classifier (IP)
563	ReqIF.Text	分級器は、捕集効率が50％となる粒子径が2.5μmから10μmまでの間にあるものであること。	The classifier shall have a particle size at which the collection efficiency is 50% within the range of 2.5 μm to 10 μm.
563	ReqIF.ChapterName	①	①
564	ReqIF.Text	分級器は、フィルタホルダFHの上流直前に設置すること。	The classifier shall be installed immediately upstream of the filter holder FH.
564	ReqIF.ChapterName	②	②
565	ReqIF.Text	分級器は、サイクロン方式又はインパクタ方式であること。	The classifier shall be of the cyclone type or impactor type.
565	ReqIF.ChapterName	③	③
566	ReqIF.Text	希釈排出ガス及び希釈空気を吸引するサンプリング吸引ポンプは、次の要件に適合すること。	The sampling suction pump that draws in diluted exhaust gas and dilution air shall comply with the following requirements.
566	ReqIF.ChapterName	(4) サンプリング吸引ポンプ（P）	(4) Sampling suction pump (P)
567	ReqIF.Text	サンプリング吸引ポンプは、PM用フィルタホルダ及びPMb用フィルタホルダに備えること。この場合においてPM用フィルタホルダについては、単段希釈方式に取り付けるものと二段希釈方式に取り付けるものを兼用できるものとする。	The sampling suction pump shall be provided for the particulate matter (PM) filter holder and the background particulate matter (PMb) filter holder. In this case, the PM filter holder shall be compatible with both the single-stage dilution method and the two-stage dilution method.
567	ReqIF.ChapterName	①	①
568	ReqIF.Text	サンプリング吸引ポンプの設置に際しては主希釈トンネル及びフィルタホルダに振動が伝わらないようにすること。	When installing the sampling suction pump, ensure that vibrations are not transmitted to the primary dilution tunnel and the filter holder.
568	ReqIF.ChapterName	②	②
569	ReqIF.Text	PM用サンプリング吸引ポンプにより吸引された希釈排出ガスを主希釈トンネルの後端に戻す場合にあっては、PMの捕集及びCO等の採取に影響のないように配管等を行うこと。	When returning the diluted exhaust gas drawn by the sampling suction pump for PM to the rear end of the main dilution tunnel, piping and other arrangements shall be made so as not to affect the collection of PM or the sampling of CO and other substances.
569	ReqIF.ChapterName	③	③
570	ReqIF.Text	PM及びPMbサンプル流量を必要に応じて補償するための流量制御装置を備えること。	It shall be equipped with a flow control device to compensate for the PM and PMb sample flow rates as necessary.
570	ReqIF.ChapterName	(5) 流量制御装置（FC3）	(5) flow control device (FC3)
571	ReqIF.Text	希釈排出ガスサンプル流量を測定する流量計は、次の要件に適合すること。	The flow meter used to measure the diluted exhaust gas sample flow rate shall comply with the following requirements.
571	ReqIF.ChapterName	(6) 希釈排出ガスサンプル流量計（FM3）	(6) Diluted exhaust gas sample flow meter (FM3)
572	ReqIF.Text	流量計は、PM用サンプリング吸引ポンプに取り付けること。	The flow meter shall be attached to the sampling suction pump for particulate matter (PM).
572	ReqIF.ChapterName	①	①
573	ReqIF.Text	流量計の入口ガス温度（ベンチュリ式の流量計にあっては出口ガス温度）の変動幅は、試験中の測定値の平均に対して±3K（±3℃）以下であること。	The fluctuation range of the gas temperature at the inlet of the flow meter (or at the outlet of the gas in the case of a venturi-type flow meter) shall be within ±3 K (±3 °C) relative to the average of the measured values during the test.
573	ReqIF.ChapterName	②	②
574	ReqIF.Text	バイパス運転と測定運転のフィルタホルダを切り換える弁は、次の要件に適合すること。	The valve for switching the filter holder between bypass operation and measurement operation shall comply with the following requirements.
574	ReqIF.ChapterName	(7) 切り換え弁（V）	(7) switching valve (V)
575	ReqIF.Text	切り換え弁の位置はフィルタホルダの下流側に設置すること。	The position of the switching valve shall be installed on the downstream side of the filter holder.
575	ReqIF.ChapterName	①	①
576	ReqIF.Text	切り換え弁をフィルタホルダ上流側に設ける場合はボール弁とし、弁の内径はPMトランスファチューブの内径以上とすること。	When providing a switching valve upstream of the filter holder, it shall be a ball valve, and the inner diameter of the valve shall be equal to or greater than the inner diameter of the PM transfer tube.
576	ReqIF.ChapterName	②	②
577	ReqIF.Text	切り換え時間は0.5秒未満であること。	The switching time shall be less than 0.5 seconds.
577	ReqIF.ChapterName	③	③
578	ReqIF.Text	二段希釈方式のPM捕集は、主希釈トンネル内の希釈排出ガスをPM用サンプリングプローブ及びサンプリングトランスファチューブから二次希釈トンネルに導入し、そこで再度空気で希釈された二次希釈排出ガスの全流をPMトランスファチューブからPM捕集フィルタを内蔵するフィルタホルダを通し、PMを捕集すること。また、サンプリング吸引ポンプにより吸引された二次希釈排出ガスの流量は、サンプル流量計で測定すること。なお、必要に応じて流量制御装置が流量を制御すること。 図7-4-3に、PMサンプリングシステムを構成する部品を説明するため、図例を示す。	For particulate matter (PM) collection using the two-stage dilution method, the diluted exhaust gas in the primary dilution tunnel shall be introduced from the PM sampling probe and sampling transfer tube into the secondary dilution tunnel. There, the entire flow of the secondary diluted exhaust gas, further diluted with air, shall pass through the PM transfer tube and a filter holder containing the PM collection filter to collect PM. The flow rate of the secondary diluted exhaust gas, drawn by the sampling suction pump, shall be measured by the sample flow meter. A flow control device shall control the flow rate as necessary. Figure 7-4-3 shows a diagram illustrating the components that constitute the PM sampling system for explanatory purposes.
578	ReqIF.ChapterName	2.2. 二段希釈PMサンプリングシステム（全流希釈システムに限る、図7-4-3）	2.2. Two-stage dilution PM sampling system (limited to total flow dilution systems, see Figure 7-4-3)
579	ReqIF.Text	File:attachment207.png	File:attachment207.png
579	ReqIF.ChapterName	図7-4-3二段希釈PMサンプリングシステム（全流希釈システムに限る）	Figure 7-4-3 Two-stage dilution PM sampling system (limited to full flow dilution systems)
580	ReqIF.ChapterName	構成部品	Components
581	ReqIF.Text	希釈排出ガスを主希釈トンネルから二次希釈トンネルの排気導入部に取り入れるサンプリングトランスファチューブは、次の要件に適合すること。	The sampling transfer tube that takes diluted exhaust gas from the primary dilution tunnel to the exhaust inlet section of the secondary dilution tunnel shall comply with the following requirements.
581	ReqIF.ChapterName	(1) サンプリングトランスファチューブ（STT）	(1) Sampling transfer tube (STT)
582	ReqIF.Text	サンプリングトランスファチューブの長さ（1.(5)に規定するPM用サンプリングプローブの先端から二次希釈トンネルの排気導入部までの距離をいう）は915mm以下、内径は12mm以上であること。	The length of the sampling transfer tube (meaning the distance from the tip of the PM sampling probe specified in 1.(5) to the exhaust inlet of the secondary dilution tunnel) shall be 915 mm or less, and the inner diameter shall be 12 mm or more.
582	ReqIF.ChapterName	①	①
583	ReqIF.Text	サンプリングトランスファチューブは、断熱することができる。	The sampling transfer tube shall be capable of being insulated.
583	ReqIF.ChapterName	②	②
584	ReqIF.Text	サンプリングトランスファチューブの屈曲部は、できる限り緩やかにすること。	The bends in the sampling transfer tube shall be as gentle as possible.
584	ReqIF.ChapterName	③	③
585	ReqIF.Text	サンプリングトランスファチューブは、導電性及び耐食性を有すること。また、接地を行うこと。	The sampling transfer tube shall have conductivity and corrosion resistance. It shall also be grounded.
585	ReqIF.ChapterName	④	④
586	ReqIF.Text	希釈排出ガスとこれを希釈する二次希釈空気を混合する二次希釈トンネルは、次の要件に適合すること。	The secondary dilution tunnel, which mixes the diluted exhaust gas with the secondary dilution air, shall comply with the following requirements.
586	ReqIF.ChapterName	(2) 二次希釈トンネル（SDT）	(2) Secondary dilution tunnel (SDT)
587	ReqIF.Text	二次希釈トンネルは、直管とし、試験室等屋内であって主希釈トンネルの外側に設置すること。	The secondary dilution tunnel shall be a straight pipe and shall be installed indoors, such as in a test room, outside the main dilution tunnel.
587	ReqIF.ChapterName	①	①
588	ReqIF.Text	二次希釈トンネルは、二次希釈排出ガス（希釈排出ガス及び二次希釈空気の混合物をいう。以下同じ）の通過時間が0.25秒以上となる長さを有し、その内径は75mm以上であること。	The secondary dilution tunnel shall have a length such that the transit time of the secondary diluted exhaust gas (meaning the mixture of diluted exhaust gas and secondary dilution air; the same applies hereinafter) is at least 0.25 seconds, and its inner diameter shall be at least 75 mm.
588	ReqIF.ChapterName	②	②
589	ReqIF.Text	二次希釈トンネル出口の二次希釈排出ガスの温度は325K（52℃）以下であること。	The temperature of the secondary diluted exhaust gas at the outlet of the secondary dilution tunnel shall be 325 K (52 °C) or below.
589	ReqIF.ChapterName	③	③
590	ReqIF.Text	二次希釈トンネル出口の二次希釈排出ガスの温度が325K（52℃）以下である場合には、壁面温度を直接加熱し325K（52℃）以下に加熱することができる。	If the temperature of the secondary diluted exhaust gas at the secondary dilution tunnel outlet is 325 K (52 °C) or below, the wall temperature may be directly heated and maintained at 325 K (52 °C) or below.
590	ReqIF.ChapterName	④	④
591	ReqIF.Text	二次希釈トンネルは、断熱することができる。	The secondary dilution tunnel shall be capable of being insulated.
591	ReqIF.ChapterName	⑤	⑤
592	ReqIF.Text	二次希釈トンネルは、導電性及び耐食性を有すること。また、接地を行うこと。	The secondary dilution tunnel shall have conductivity and corrosion resistance. It shall also be grounded.
592	ReqIF.ChapterName	⑥	⑥
593	ReqIF.Text	二次希釈排出ガスを二次希釈トンネルからフィルタホルダに取り入れるPMトランスファチューブPTTは、次の要件に適合すること。	The PM transfer tube (PTT) that takes the secondary diluted exhaust gas from the secondary dilution tunnel to the filter holder shall comply with the following requirements.
593	ReqIF.ChapterName	(3) PMトランスファチューブ（PTT）	(3) PM transfer tube (PTT)
594	ReqIF.Text	PMトランスファチューブの長さ（二次希釈トンネル出口（分級器を備える場合にあってはその出口）からフィルタホルダまでの距離をいう。）は300mm以下、内径は 12mm以上であること。	The length of the PM transfer tube (meaning the distance from the secondary dilution tunnel outlet [or, if equipped with a classifier, from its outlet] to the filter holder) shall be 300 mm or less, and the inner diameter shall be 12 mm or more.
594	ReqIF.ChapterName	①	①
595	ReqIF.Text	PMトランスファチューブは、断熱又は壁面温度を直接加熱し325K（52℃）以下にすることができる。	The PM transfer tube shall be insulated or have its wall temperature directly heated to maintain it at 325 K (52 °C) or below.
595	ReqIF.ChapterName	②	②
596	ReqIF.Text	PMトランスファチューブの屈曲部は、できる限り緩やかにすること。	The bends in the PM transfer tube shall be as gentle as possible.
596	ReqIF.ChapterName	③	③
597	ReqIF.Text	PMトランスファチューブは、導電性及び耐食性を有すること。また、接地を行うこと。	The PM transfer tube shall have conductivity and corrosion resistance. It shall also be grounded.
597	ReqIF.ChapterName	④	④
598	ReqIF.Text	捕集フィルタを装着するフィルタホルダは、次の要件に適合すること。	The filter holder to which the collection filter is attached shall comply with the following requirements.
598	ReqIF.ChapterName	(4) フィルタホルダ（FH）	(4) filter holder (FH)
599	ReqIF.Text	PM用、PMb用それぞれ同一構造のフィルタホルダを取り付けること。	Attach filter holders of the same structure for both PM and PMb.
599	ReqIF.ChapterName	①	①
600	ReqIF.Text	フィルタホルダは断熱又は壁面温度を直接加熱し325K（52℃）以下にすることができる。	The filter holder shall be insulated or have the wall temperature directly heated so that it can be maintained at 325 K (52 °C) or below.
600	ReqIF.ChapterName	②	②
601	ReqIF.Text	サイレンサ又は排気管から剥離し排出ガス流に流れる粒子を除去するための分級器を設置する場合には、次の要件に適合すること。	When installing a classifier to remove particles detached from the silencer or exhaust pipe and flowing in the exhaust gas stream, the following requirements shall be met.
601	ReqIF.ChapterName	(5) 分級器（IP）	(5) classifier (IP)
602	ReqIF.Text	分級器は、捕集効率が50％となる粒子径が2.5μmから10μmまでの間にあるものであること。	The classifier shall have a particle size range for which the collection efficiency is 50% between 2.5 μm and 10 μm.
602	ReqIF.ChapterName	①	①
603	ReqIF.Text	分級器は、フィルタホルダの上流直前に設置すること。	The classifier shall be installed immediately upstream of the filter holder.
603	ReqIF.ChapterName	②	②
604	ReqIF.Text	分級器は、サイクロン方式又はインパクタ方式であること。	The classifier shall be of the cyclone type or impactor type.
604	ReqIF.ChapterName	③	③
605	ReqIF.Text	二次希釈排出ガス及び希釈空気を吸引するサンプリング吸引ポンプは、次の要件に適合すること。	The sampling suction pump that draws in the secondary diluted exhaust gas and dilution air shall conform to the following requirements.
605	ReqIF.ChapterName	(6) サンプリング吸引ポンプ（P）	(6) Sampling suction pump (P)
606	ReqIF.Text	サンプリング吸引ポンプは、PM用フィルタホルダ及びPMb用フィルタホルダに備えること。この場合においてPM用フィルタホルダについては、単段希釈方式に取り付けるものと二段希釈方式に取り付けるものを兼用できるものとする。	The sampling suction pump shall be provided for the particulate matter (PM) filter holder and the background particulate matter (PMb) filter holder. In this case, the PM filter holder shall be compatible with both the single-stage dilution method and the two-stage dilution method.
606	ReqIF.ChapterName	①	①
607	ReqIF.Text	サンプリング吸引ポンプの設置に際しては、二次希釈トンネル及びフィルタホルダに振動が伝わらないようにすること。	When installing the sampling suction pump, ensure that vibrations are not transmitted to the secondary dilution tunnel and the filter holder.
607	ReqIF.ChapterName	②	②
608	ReqIF.Text	PM用サンプリング吸引ポンプにより吸引された希釈排出ガスを主希釈トンネルの後端に戻す場合にあっては、PMの捕集及びCO等の採取に影響のないように配管等を行うこと。	When returning the diluted exhaust gas drawn by the sampling suction pump for PM to the rear end of the main dilution tunnel, piping and other arrangements shall be made so as not to affect the collection of PM or the sampling of CO and other substances.
608	ReqIF.ChapterName	③	③
609	ReqIF.Text	PM及びPMbサンプル流量を必要に応じて補償するための流量制御装置を備えること。	It shall be equipped with a flow control device to compensate for the PM and PMb sample flow rates as necessary.
609	ReqIF.ChapterName	(7) 流量制御装置（FC3）	(7) flow control device (FC3)
610	ReqIF.Text	二次希釈排出ガス流量を測定する流量計は、次の要件に適合すること。	The flow meter used to measure the secondary diluted exhaust gas flow rate shall comply with the following requirements.
610	ReqIF.ChapterName	(8) 二次希釈排出ガス流量計（FM3）	(8) secondary dilution exhaust gas flow meter (FM3)
611	ReqIF.Text	流量計は、PM用サンプリング吸引ポンプに取り付けること。	The flow meter shall be attached to the sampling suction pump for PM.
611	ReqIF.ChapterName	①	①
612	ReqIF.Text	流量計の入口ガス温度（ベンチュリ式の流量計にあっては出口ガス温度）の変動幅は、試験中の測定値の平均に対して±3K（±3℃）以下であること。	The fluctuation range of the gas temperature at the inlet of the flow meter (or at the outlet of the flow meter in the case of a venturi-type flow meter) shall be within ±3 K (±3 °C) relative to the average of the measured values during the test.
612	ReqIF.ChapterName	②	②
613	ReqIF.Text	バイパス運転と測定運転のフィルタホルダを切り換える弁は、次の要件に適合すること。	The valve for switching the filter holder between bypass operation and measurement operation shall comply with the following requirements.
613	ReqIF.ChapterName	(9) 切り換え弁（V）	(9) switching valve (V)
614	ReqIF.Text	切り換え弁の位置はフィルタホルダの下流側に備えること。	The position of the switching valve shall be provided on the downstream side of the filter holder.
614	ReqIF.ChapterName	①	①
615	ReqIF.Text	切り換え弁をフィルタホルダ上流側に設ける場合は、ボール弁とし、弁の内径は PM採取用のトランスファチューブの内径以上とすること。	When a switching valve is provided upstream of the filter holder, it shall be a ball valve, and the inner diameter of the valve shall be equal to or greater than the inner diameter of the transfer tube for PM sampling.
615	ReqIF.ChapterName	②	②
616	ReqIF.Text	切り換え時間は0.5秒未満であること。	The switching time shall be less than 0.5 seconds.
616	ReqIF.ChapterName	③	③
617	ReqIF.Text	二段階希釈方式における二次希釈空気流量を測定する流量計は、次の要件に適合すること。	The flow meter used to measure the secondary dilution air flow rate in the two-stage dilution method shall comply with the following requirements.
617	ReqIF.ChapterName	(10) 二次希釈空気流量計（FM4）	(10) secondary dilution air flow meter (FM4)
618	ReqIF.Text	流量計は、二次希釈トンネルの入口側に取り付けること。	The flow meter shall be installed on the inlet side of the secondary dilution tunnel.
618	ReqIF.ChapterName	①	①
619	ReqIF.Text	流量計の入口空気温度（ベンチュリ式の流量計にあっては出口空気温度）の変動幅は、試験中の測定値の平均に対して±5K（±5℃）以下であること。 なお、流量計の入口空気温度（ベンチュリ式の流量計にあっては出口空気温度）は、288K（15℃）以上であること。	The fluctuation range of the flowmeter inlet air temperature (or outlet air temperature in the case of a venturi-type flowmeter) shall be within ±5 K (±5 °C) relative to the average of the measured values during the test. Furthermore, the flowmeter inlet air temperature (or outlet air temperature in the case of a venturi-type flowmeter) shall be equal to or greater than 288 K (15 °C).
619	ReqIF.ChapterName	②	②
620	ReqIF.Text	二次希釈空気導入部には、防塵フィルタを取り付けること。 また、捕集フィルタとして炭化フッ素皮膜ガラス繊維フィルタを使用しトンネルブランク補正を行わない場合には、HEPAフィルタ及び活性炭フィルタを取り付けること。	A dust filter shall be installed at the secondary dilution air inlet. Furthermore, when using a fluorocarbon-coated glass fibre filter as the collection filter and not performing tunnel blank correction, a HEPA filter and an activated carbon filter shall be installed.
620	ReqIF.ChapterName	③	③
621	ReqIF.Text	二次希釈空気ポンプは、二次希釈空気を288K（15℃）以上の温度で供給できるように配置すること。	The secondary dilution air pump shall be arranged so that it can supply secondary dilution air at a temperature of 288 K (15 °C) or higher.
621	ReqIF.ChapterName	(11) 二次希釈空気ポンプ（DP）	(11) secondary dilution air pump (DP)
622	ReqIF.ChapterName	別紙7-5 分流希釈システムによる排出ガス希釈とPM測定装置	Annex 7-5 Exhaust gas dilution by partial flow dilution system and PM measurement equipment
623	ReqIF.Text	排出ガス流の一部を採取して希釈した後、PMの捕集のため、希釈排出ガスの全部（全量捕集方式）又は一部（部分捕集方式）をPMサンプリングシステムに通す方式により行い、希釈率の求め方はそれぞれのシステムにより行うこと。 なお、分流希釈システム及びPMサンプリングシステムを構成する部品を説明するため、図例を示す。	A portion of the exhaust gas flow shall be sampled and diluted, then the entire diluted exhaust gas (total collection method) or a portion thereof (partial collection method) shall be passed through the particulate matter (PM) sampling system for PM collection. The dilution ratio shall be determined according to each system. For the purpose of explaining the components constituting the split dilution system and the PM sampling system, an illustrative diagram is provided.
623	ReqIF.ChapterName	1. 分流希釈システム	1. Partial flow dilution system
624	ReqIF.Text	File: image_207ccdea-9c0d-40fa-bebf-f350b1599692.png	File: image_207ccdea-9c0d-40fa-bebf-f350b1599692.png
624	ReqIF.ChapterName	図7-5-1 分流希釈システム（全量捕集方式）	Figure 7-5-1 Split dilution system (total collection method)
625	ReqIF.Text	図7-5-1に、全量捕集方式の図例を示す。希釈前の排出ガスは、排気管からサンプリングプローブ及び排気トランスファチューブを通して希釈トンネルに導かれた全流量は、流量制御装置及びPMサンプリングシステム（図7-5-3参照）の採取ポンプで調整すること。また、適切な排出ガス分割比を得るために、希釈空気流量をコマンド信号として湿潤状態の排出ガス質量流量qmew又は湿潤状態の希釈空気質量流量qmawと燃料質量流量qmfを用いて流量制御装置で制御すること。希釈トンネルへのサンプル流量は全流量と希釈空気流量の差であることから、希釈空気流量を流量測定装置で、全流量をPMサンプリングシステム（図7-5-3参照）の流量測定装置で測定すること。なお、希釈率はこれら2つの流量から計算すること。	Figure 7-5-1 shows an example of the full flow collection method. The total flow of exhaust gas before dilution, which is guided from the exhaust pipe through the sampling probe and exhaust transfer tube to the dilution tunnel, shall be adjusted by the sampling pump of the flow control device and the particulate matter (PM) sampling system (see Figure 7-5-3). Furthermore, to obtain an appropriate exhaust gas split ratio, the flow control device shall be controlled using the dilution air flow as a command signal, based on the wet exhaust gas mass flow rate qmew or the wet dilution air mass flow rate qmaw and the fuel mass flow rate qmf. Since the sample flow rate to the dilution tunnel is the difference between the total flow and the dilution air flow, the dilution air flow shall be measured by the flow measurement device, and the total flow shall be measured by the flow measurement device of the PM sampling system (see Figure 7-5-3). The dilution ratio shall be calculated from these two flow rates.
626	ReqIF.Text	File:attachment211.png	File:attachment211.png
626	ReqIF.ChapterName	図7-5-2 分流希釈システム（部分捕集方式）	Figure 7-5-2 Split dilution system (partial collection method)
627	ReqIF.Text	図7-5-2に、部分捕集方式の図例を示す。希釈前の排出ガスは、排気管からサンプリングプローブ及び排気トランスファチューブを通して希釈トンネルに導かれた全流量は、希釈空気流量又は全トンネル流量用の吸入ブロワのいずれかに接続された流量制御装置により制御された湿潤状態の排出ガス質量流量qmew又は湿潤状態の希釈空気質量流量qmawと燃料質量流量qmfを要求排出ガス分流のための指示信号として使用し、希釈トンネルへのサンプル流量は全流量と希釈空気流量との差であることから希釈空気流量は流量測定装置で、全流量は流量測定装置で測定すること。なお、希釈率は、これら2つの流量から計算すること。また、PMは、希釈トンネルからPMサンプリングシステム（図7-5-3参照）を使用して採取すること。 PMサンプリングシステムの構成を説明するため、図7-5-3に図例を示す。	Figure 7-5-2 shows an example of the partial collection method. The total flow of exhaust gas before dilution, which is guided from the exhaust pipe through the sampling probe and exhaust transfer tube to the dilution tunnel, is controlled by a flow control device connected to either the dilution air flow or the intake blower for the total tunnel flow. The wet exhaust gas mass flow rate qmew or the wet dilution air mass flow rate qmaw and the fuel mass flow rate qmf are used as control signals for the required exhaust gas split. Since the sample flow rate into the dilution tunnel is the difference between the total flow and the dilution air flow, the dilution air flow shall be measured by a flow measurement device, and the total flow shall be measured by a flow measurement device. The dilution ratio shall be calculated from these two flow rates. Furthermore, particulate matter (PM) shall be collected from the dilution tunnel using the particulate matter sampling system (see Figure 7-5-3). Figure 7-5-3 shows an example to explain the configuration of the particulate matter sampling system.
628	ReqIF.Text	File:attachment213.png	File:attachment213.png
628	ReqIF.ChapterName	図7-5-3 PMサンプリングシステム	Figure 7-5-3 particulate matter sampling system
629	ReqIF.Text	試験エンジンの排気管は、次の要件に適合すること。	The exhaust pipe of the test engine shall comply with the following requirements.
629	ReqIF.ChapterName	(1) 排気管（EP）	(1) exhaust pipe (EP)
630	ReqIF.Text	排気管は、断熱することができる。	The exhaust pipe may be insulated.
630	ReqIF.ChapterName	①	①
631	ReqIF.Text	排気管にフレキシブル管を使用する場合は、フレキシブル管の長さは直径の12倍以下とすること。	When using a flexible pipe in the exhaust pipe, the length of the flexible pipe shall be no more than 12 times its diameter.
631	ReqIF.ChapterName	②	②
632	ReqIF.Text	曲がりの数及び角度を最小限にすること。	The number and angle of bends shall be minimised.
632	ReqIF.ChapterName	③	③
633	ReqIF.Text	排気管に設備用サイレンサが設置されている場合には、設備用サイレンサを断熱することができる。	If an equipment silencer is installed on the exhaust pipe, the equipment silencer may be insulated.
633	ReqIF.ChapterName	④	④
634	ReqIF.Text	サンプリングプローブ先端の上流では、パイプ直径の6倍以上の長さ、下流では3倍以上の長さが直管でなければならない。	Upstream of the tip of the sampling probe, the length of straight pipe shall be at least six times the pipe diameter, and downstream, the length of straight pipe shall be at least three times the pipe diameter.
634	ReqIF.ChapterName	⑤	⑤
635	ReqIF.Text	排出ガスを排気管EPから希釈トンネルに取り入れるサンプリングプローブは、次のいずれかの要件に適合すること。	The sampling probe that takes in exhaust gas from the exhaust pipe (EP) into the dilution tunnel shall comply with one of the following requirements.
635	ReqIF.ChapterName	(2) サンプリングプローブ（SP）	(2) sampling probe (SP)
636	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、排気管の中心線上にて上流に向けた開口管でプローブ先端の最小内径は4mmとすること。	The sampling probe shall be an open-ended tube facing upstream along the central axis of the exhaust pipe, with a minimum inner diameter of 4 mm at the probe tip.
636	ReqIF.ChapterName	①	①
637	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、排気管の中心線上にて下流に向けた開口管とし、プローブと排気管の径の比は4以上とすること。	The sampling probe shall be an open-ended tube directed downstream along the central axis of the exhaust pipe, and the ratio of the probe diameter to the exhaust pipe diameter shall be 4 or greater.
637	ReqIF.ChapterName	②	②
638	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、図7-1-1に規定の多孔プローブとし、プローブと排気管の径の比は4以上とすること。	The sampling probe shall be a porous probe as specified in Figure 7-1-1, and the ratio of the probe diameter to the exhaust pipe diameter shall be 4 or greater.
638	ReqIF.ChapterName	③	③
639	ReqIF.Text	サンプリングプローブは、排気管の中心線上にて上流に向けた傘付きプローブ（図 7-5-4参照）とし、プローブと排気管の径の比は4以上とすること。 サンプリングプローブが上記①の場合、粒子の捕捉率Pは次式で計算すること。粒子の捕捉率Pが0.98以上でかつ1.02以下となるように排気管径、プローブ径及び流量比を設定すること。 File:attachment215.png ここで、 排気管中のガス速度は File:attachment217.png 採取プローブ中のガス速度は File:attachment219.png ストークス数（粒子の捕捉率Pを満足させるためのPMのストークス数）は File:attachment221.png 粒子緩和時間は File:attachment223.png この式のために、次の値を適用する。 ρ PM ＝1000kg/m 3 d PM ＝1.7×10-7m C C ＝4.35	The sampling probe shall be an umbrella-type probe facing upstream on the centreline of the exhaust pipe (see Figure 7-5-4), and the ratio of the probe diameter to the exhaust pipe diameter shall be 4 or greater. If the sampling probe is as described in (1) above, the particle collection efficiency P shall be calculated using the following formula. The exhaust pipe diameter, probe diameter, and flow rate ratio shall be set so that the particle collection efficiency P is equal to or greater than 0.98 and equal to or less than 1.02. File:attachment215.png Here, The gas velocity in the exhaust pipe is File:attachment217.png The gas velocity in the sampling probe is File:attachment219.png The Stokes number (the Stokes number of PM required to satisfy the particle collection efficiency P) is File:attachment221.png The particle relaxation time is File:attachment223.png The following values shall be applied for this formula. ρ PM = 1000 kg/m 3 d PM = 1.7 × 10 -7 m C C = 4.35
639	ReqIF.ChapterName	④	④
640	ReqIF.Text	File:attachment225.png	File:attachment225.png
640	ReqIF.ChapterName	図7-5-4 傘付きプローブ形状	Figure 7-5-4 Umbrella-type probe shape
641	ReqIF.Text	サンプリングプローブで取り入れた排出ガスを希釈トンネルに導入する排気トランスファチューブは次の要件に適合すること。	The exhaust transfer tube that introduces exhaust gas taken in by the sampling probe into the dilution tunnel shall comply with the following requirements.
641	ReqIF.ChapterName	(3) 排気トランスファチューブ（TT）	(3) Exhaust transfer tube (TT)
642	ReqIF.Text	排気トランスファチューブの長さは、排気管外表面からトンネルミキシングポイント先端まで200mm以下とすること。	The length of the exhaust transfer tube shall be 200 mm or less from the outer surface of the exhaust pipe to the tip of the tunnel mixing point.
642	ReqIF.ChapterName	①	①
643	ReqIF.Text	排気トランスファチューブの内径は、サンプリングプローブ内径以上とし、内径 25mm以下とする。	The inner diameter of the exhaust transfer tube shall be equal to or greater than the inner diameter of the sampling probe and shall be 25 mm or less.
643	ReqIF.ChapterName	②	②
644	ReqIF.Text	排気トランスファチューブの出口は、希釈トンネルの中心線上の下流側に向けること。	The outlet of the exhaust transfer tube shall be directed downstream along the centre line of the dilution tunnel.
644	ReqIF.ChapterName	③	③
645	ReqIF.Text	排気トランスファチューブは、最大熱伝導率0.05W/（m・K）の断熱材で断熱するかあるいは加熱することができる。	The exhaust transfer tube shall be insulated with thermal insulation material having a maximum thermal conductivity of 0.05 W/(m·K) or may be heated.
645	ReqIF.ChapterName	④	④
646	ReqIF.Text	流量制御装置を用いて、圧力ブロワ又は吸引ブロワの流量制御を行う場合は、次の要件に適合すること。	When using a flow control device to control the flow rate of a pressure blower or suction blower, the following requirements shall be met.
646	ReqIF.ChapterName	(4) 流量制御装置（FC1）	(4) flow control device (FC1)
647	ReqIF.Text	別紙4-3の2.及び同4.1.で規定した排出ガス流量センサ信号と接続することができる。	It shall be possible to connect to the exhaust gas flow sensor signal specified in 2. and 4.1. of Annex 4-3.
647	ReqIF.ChapterName	①	①
648	ReqIF.Text	流量制御装置は、それぞれのブロワの上流側又は下流側のどちらかに設置することができる。	The flow control device may be installed either on the upstream side or the downstream side of each blower.
648	ReqIF.ChapterName	②	②
649	ReqIF.Text	高圧空気を使用する場合は、流量制御装置は空気流量を直接的にコントロールすること。	When using high-pressure air, the flow control device shall directly control the air flow rate.
649	ReqIF.ChapterName	③	③
650	ReqIF.Text	希釈空気流量を測定するための流量測定装置は、次の要件に適合すること。	The flow measurement device for measuring the dilution air flow rate shall comply with the following requirements.
650	ReqIF.ChapterName	(5) 流量測定装置（FM1）	(5) flow measurement device (FM1)
651	ReqIF.Text	流量測定装置は、ガスメータ又は他の流量測定器を使用すること。	The flow measurement device shall use a gas meter or another flow meter.
651	ReqIF.ChapterName	①	①
652	ReqIF.Text	圧力ブロワが流量を測定するために校正されている場合は、流量測定装置に替えて、圧力ブロワを使用することができる。	If the pressure blower is calibrated to measure flow rate, the pressure blower may be used instead of the flow measurement device.
652	ReqIF.ChapterName	②	②
653	ReqIF.Text	希釈トンネルに導入する希釈空気を通すフィルタと希釈空気は、次の要件に適合すること。	The filter and dilution air introduced into the dilution tunnel shall comply with the following requirements.
653	ReqIF.ChapterName	(6) 希釈空気フィルタ（DAF）と希釈空気	(6) Dilution air filter (DAF) and dilution air
654	ReqIF.Text	希釈空気は、フィルタでろ過すること。	Dilution air shall be filtered through a filter.
654	ReqIF.ChapterName	①	①
655	ReqIF.Text	希釈空気は、更にバックグランドの炭化水素を取り除くため、活性炭でろ過すること。	Dilution air shall be filtered through activated carbon to further remove background hydrocarbons.
655	ReqIF.ChapterName	②	②
656	ReqIF.Text	希釈空気は、288K（15℃）以上とし、除湿することができる。	Dilution air shall be at 288 K (15 °C) or higher and may be dehumidified.
656	ReqIF.ChapterName	③	③
657	ReqIF.Text	ろ過された希釈空気のPMb濃度を測定し、希釈排出ガスの測定値から差し引くことができる。	The concentration of background particulate matter (PMb) in the filtered dilution air shall be measured and subtracted from the measurement values of the diluted exhaust gas.
657	ReqIF.ChapterName	④	④
658	ReqIF.Text	希釈排気流量を測定するための流量測定装置は、次の要件に適合すること。	The flow measurement device for measuring the diluted exhaust flow rate shall conform to the following requirements.
658	ReqIF.ChapterName	(7) 流量測定装置（FM2）（図7-5-2参照）	(7) Flow measurement device (FM2) (see Figure 7-5-2)
659	ReqIF.Text	部分捕集方式に限って適用すること。	Apply only to the partial collection method.
659	ReqIF.ChapterName	①	①
660	ReqIF.Text	流量測定装置は、希釈排気流量を測定するためのガスメータ又は同等の性能を有する測定器であること。	The flow measurement device shall be a gas meter or a measuring instrument with equivalent performance for measuring the diluted exhaust flow rate.
660	ReqIF.ChapterName	②	②
661	ReqIF.Text	吸引ブロワが流量を測定するために校正されている場合は、流量測定装置は使用しないことができる。	If the suction blower is calibrated to measure the flow rate, the flow measurement device may not be used.
661	ReqIF.ChapterName	③	③
662	ReqIF.Text	希釈空気流量制御のための圧力ブロアは、次の要件に適合すること。	The pressure blower for controlling the dilution air flow rate shall comply with the following requirements.
662	ReqIF.ChapterName	(8) 圧力ブロワ（PB）（図7-5-2参照）	(8) pressure blower (PB) (see Figure 7-5-2)
663	ReqIF.Text	圧力ブロワは、希釈空気流量制御のため、部分捕集方式の場合は流量制御装置と接続すること。	The pressure blower shall be connected to the flow control device in the case of the partial collection method for controlling the dilution air flow rate.
663	ReqIF.ChapterName	①	①
664	ReqIF.Text	圧力ブロワの替わりに、希釈空気流量調整用バタフライ弁を用いることができる。	A butterfly valve for adjusting the dilution air flow rate may be used instead of the pressure blower.
664	ReqIF.ChapterName	②	②
665	ReqIF.Text	吸引ブロワは部分捕集方式による場合に限り使用することができる。この場合において、次の要件に適合すること。	The suction blower may be used only in the case of the partial collection method. In this case, it shall comply with the following requirements.
665	ReqIF.ChapterName	(9) 吸引ブロワ（SB）（図7-5-2参照）	(9) suction blower (SB) (see Figure 7-5-2)
666	ReqIF.Text	吸引ブロワは、校正されていること。	The suction blower shall be calibrated.
666	ReqIF.ChapterName	①	①
667	ReqIF.Text	吸引ブロワは、部分捕集方式に限って希釈排出ガス流量を測定するために使用することができる。	The suction blower may be used solely for measuring the diluted exhaust gas flow rate in the partial collection method.
667	ReqIF.ChapterName	②	②
668	ReqIF.Text	希釈トンネルは、次の要件に適合すること。	The dilution tunnel shall comply with the following requirements.
668	ReqIF.ChapterName	(10) 希釈トンネル（DT）	(10) dilution tunnel (DT)
669	ReqIF.Text	希釈トンネルは、部分捕集方式においては、乱流のもとで排出ガス及び希釈空気を完全に混合するに十分な長さにすること。	The dilution tunnel shall be of sufficient length to ensure complete mixing of the exhaust gas and dilution air under turbulent conditions in the partial flow sampling method.
669	ReqIF.ChapterName	①	①
670	ReqIF.Text	希釈トンネルの材質はステンレス鋼であること。	The material of the dilution tunnel shall be stainless steel.
670	ReqIF.ChapterName	②	②
671	ReqIF.Text	希釈トンネルは、部分捕集方式では、直径は75mm以上とすること。	For the partial collection method, the dilution tunnel shall have a diameter of at least 75 mm.
671	ReqIF.ChapterName	③	③
672	ReqIF.Text	希釈トンネルは、全量捕集方式では、直径は25mm以上とすること。	For the full-flow collection method, the dilution tunnel shall have a diameter of at least 25 mm.
672	ReqIF.ChapterName	④	④
673	ReqIF.Text	希釈トンネルは、全量捕集方式の希釈トンネルの壁厚は直径が25mm以上60mm以下の場合は1.65mm以下、直径が60mmを超える場合は、2.1mm以下とすること	For dilution tunnels using the total collection method, the wall thickness of the dilution tunnel shall be 1.65 mm or less when the diameter is between 25 mm and 60 mm, and 2.1 mm or less when the diameter exceeds 60 mm.
673	ReqIF.ChapterName	⑤	⑤
674	ReqIF.Text	希釈トンネルは、断熱することができる。なお、壁温を325K（52℃）まで加熱することができる。	The dilution tunnel shall be capable of being insulated. The wall temperature may be heated up to 325 K (52 °C).
674	ReqIF.ChapterName	⑥	⑥
675	ReqIF.Text	部分捕集方式の場合における、PMトランスファチューブの先端部に取り付け、希釈トンネルから希釈排出ガスを取り出すPM用サンプリングプローブは、次の要件に適合すること。	In the case of the partial collection method, the particulate matter (PM) sampling probe attached to the tip of the PM transfer tube, which extracts diluted exhaust gas from the dilution tunnel, shall comply with the following requirements.
675	ReqIF.ChapterName	(11) PM用サンプリングプローブ（PSP）（図7-5-2参照）	(11) particulate sampling probe (PSP) (see Figure 7-5-2)
676	ReqIF.Text	PM用サンプリングプローブは、希釈トンネルに排出ガスを導入する排気トランスファチューブ後端から、希釈トンネル直径の約10倍以上の位置に希釈トンネル中心線上のガスの流れの上流側に向けて取り付けること。	The particulate matter (PM) sampling probe shall be installed from the rear end of the exhaust transfer tube that introduces exhaust gas into the dilution tunnel, positioned upstream in the gas flow along the centreline of the dilution tunnel at a location approximately 10 times or more the diameter of the dilution tunnel.
676	ReqIF.ChapterName	①	①
677	ReqIF.Text	PM用サンプリングプローブの内径は12mm以上とすること。	The inner diameter of the sampling probe for PM shall be 12 mm or more.
677	ReqIF.ChapterName	②	②
678	ReqIF.Text	PM用サンプリングプローブは断熱することができる。なお、壁温を325K（52℃）まで加熱することができる。	The sampling probe for PM may be insulated. The wall temperature may be heated up to 325 K (52 °C).
678	ReqIF.ChapterName	③	③
679	ReqIF.Text	PMトランスファチューブは、次の要件に適合すること。	The PM transfer tube shall comply with the following requirements.
679	ReqIF.ChapterName	(12) PMトランスファチューブ（PTT）	(12) PM transfer tube (PTT)
680	ReqIF.Text	PMトランスファチューブの長さは、1020mm以下とすること。また、可能な限り短くすること。 なお、この寸法は以下に対して適用する。	The length of the PM transfer tube shall be 1020 mm or less. It shall also be as short as possible. This dimension applies to the following.
680	ReqIF.ChapterName	①	①
681	ReqIF.Text	部分捕集方式のサンプリングプローブ先端からフィルタホルダまでの長さ。	Length from the tip of the sampling probe of the partial collection method to the filter holder.
681	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
682	ReqIF.Text	全量捕集方式の希釈トンネル後端からフィルタホルダまでの長さ。	Length from the rear end of the dilution tunnel of the full-flow sampling method to the filter holder.
682	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
683	ReqIF.Text	PMトランスファチューブは、断熱することができる。なお、壁温を325K（52℃）まで加熱することができる。	The PM transfer tube shall be capable of being insulated. The wall temperature may be heated up to 325 K (52 °C).
683	ReqIF.ChapterName	②	②
684	ReqIF.Text	捕集フィルタを装着するフィルタホルダは、次の要件に適合すること。	The filter holder to which the collection filter is attached shall comply with the following requirements.
684	ReqIF.ChapterName	(13) フィルタホルダ（FH）	(13) filter holder (FH)
685	ReqIF.Text	フィルタホルダは、PM用、PMb用それぞれ同一構造のものを取り付けること。	The filter holder shall be fitted with the same structure for both PM and PMb.
685	ReqIF.ChapterName	①	①
686	ReqIF.Text	フィルタホルダは、断熱又は壁面温度を直接加熱し325K（52℃）以下にすることができる。	The filter holder shall be insulated or have its wall temperature directly heated so that it can be maintained at 325 K (52 °C) or below.
686	ReqIF.ChapterName	②	②
687	ReqIF.Text	サイレンサ又は排気管から剥離し排出ガス流に流れる粒子を除去するための分級器を設置する場合には、次の要件に適合すること。	When installing a classifier to remove particles detached from the silencer or exhaust pipe and flowing in the exhaust gas stream, the following requirements shall be met.
687	ReqIF.ChapterName	(14) 分級器（IP）	(14) classifier (IP)
688	ReqIF.Text	分級器は、捕集効率が50％となる粒子径が2.5μmから10μmまでの間にあるものであること。	The classifier shall have a particle size at which the collection efficiency is 50% within the range of 2.5 μm to 10 μm.
688	ReqIF.ChapterName	①	①
689	ReqIF.Text	分級器は、フィルタホルダの上流直前に設置すること。	The classifier shall be installed immediately upstream of the filter holder.
689	ReqIF.ChapterName	②	②
690	ReqIF.Text	分級器は、サイクロン方式又はインパクタ方式であること。	The classifier shall be of the cyclone type or impactor type.
690	ReqIF.ChapterName	③	③
691	ReqIF.Text	分級器は、断熱又は加熱して325K（52℃）以下にすることができる。	The classifier shall be insulated or heated so that it can be maintained at 325 K (52 °C) or below.
691	ReqIF.ChapterName	④	④
692	ReqIF.Text	PM捕集流量の調整のために流量制御装置を備えること。	It shall be equipped with a flow control device to adjust the particulate matter collection flow rate.
692	ReqIF.ChapterName	(15) 流量制御装置（FC2）（図7-5-3参照）	(15) flow control device (FC2) (see Figure 7-5-3)
693	ReqIF.Text	PM捕集フィルタを通過するサンプリングガス流量を測定する流量測定装置は、次の要件に適合すること。	The flow measurement device that measures the sampling gas flow rate passing through the particulate matter collection filter shall comply with the following requirements.
693	ReqIF.ChapterName	(16) 流量測定装置（FM3）（図7-5-3参照；PM捕集システムのみ）	(16) Flow measurement device (FM3) (see Figure 7-5-3; for particulate matter collection system only)
694	ReqIF.Text	流量測定装置は、ガスメータ又は同等の性能を有する装置であること。	The flow measurement device shall be a gas meter or a device with equivalent performance.
694	ReqIF.ChapterName	①	①
695	ReqIF.Text	流量測定装置は、採取ポンプの上流であってポンプと切替弁の間の位置又は採取ポンプの下流のいずれかに設置すること。	The flow measurement device shall be installed either upstream of the sampling pump, between the pump and the switching valve, or downstream of the sampling pump.
695	ReqIF.ChapterName	②	②
696	ReqIF.Text	バイパス運転と測定運転のフィルタホルダを切り換える弁は、次の要件に適合すること。	The valve for switching the filter holder between bypass operation and measurement operation shall comply with the following requirements.
696	ReqIF.ChapterName	(17) 切り換え弁（BV）（図7-5-3参照）	(17) switching valve (BV) (see Figure 7-5-3)
697	ReqIF.Text	切り換え弁の位置はフィルタホルダの下流側に設置すること。	The position of the switching valve shall be installed on the downstream side of the filter holder.
697	ReqIF.ChapterName	①	①
698	ReqIF.Text	切り換え弁をフィルタホルダ上流側に設ける場合はボール弁とし、弁の内径はPMトランスファチューブの内径以上とすること。	When providing a switching valve upstream of the filter holder, it shall be a ball valve, and the inner diameter of the valve shall be equal to or greater than the inner diameter of the PM transfer tube.
698	ReqIF.ChapterName	②	②
699	ReqIF.Text	切り換え時間は0.5秒未満であること。	The switching time shall be less than 0.5 seconds.
699	ReqIF.ChapterName	③	③
700	ReqIF.Text	PMサンプリングプローブ、PMトランスファチューブ、希釈トンネル及びフィルタホルダ近傍の雰囲気温度が293K（20℃）より低い場合、それぞれについての許容範囲内で、それらの部品を加熱又は断熱することができる。また、捕集期間中のフィルタ表面温度が、293K（20℃）未満にならないようにしなければならない。	If the ambient temperature near the particulate matter (PM) sampling probe, PM transfer tube, dilution tunnel, and filter holder is below 293 K (20 °C), these components may be heated or insulated within the permissible range. Additionally, the filter surface temperature during the collection period shall not fall below 293 K (20 °C).
700	ReqIF.ChapterName	(18) その他	(18) Others
701	ReqIF.ChapterName	別紙8 SPN計測	Annex 8 SPN measurement
702	ReqIF.Text	固体粒子数（SPN）は、希釈係数が固定された最初の粒子数希釈装置を用いたテールパイプ、別紙7-4に記載された全流希釈システム又は別紙7-5に記載された分流希釈システムのいずれかから連続サンプリングによって測定するものとする。	Solid particle number (SPN) shall be measured by continuous sampling from either the tailpipe using the first particle number dilution device with a fixed dilution ratio, the full flow dilution system described in Annex 7-4, or the partial flow dilution system described in Annex 7-5.
702	ReqIF.ChapterName	1. サンプリング	1. Sampling
703	ReqIF.Text	希釈システム内の排気の一次希釈及び二次希釈（該当する場合に限る）の両方に使用した希釈剤を、別紙7-4又は別紙7-5に定義された高効率パティキュレートエア（HEPA）フィルタ要件を満たすフィルタに通すものとする。この場合において、希釈剤をHEPAフィルタに送る前に、チャコールスクラバーで希釈剤内の炭化水素濃度を低下及び安定させることができる。チャコールスクラバーを使用する場合は、追加の粗大粒子フィルタをHEPAフィルタの前かつチャコールスクラバーの後に置いてもよい。	The diluent used for both primary dilution and secondary dilution of the exhaust gas within the dilution system (only where applicable) shall be passed through a filter that meets the high-efficiency particulate air (HEPA) filter requirements defined in Annex 7-4 or Annex 7-5. In this case, before sending the diluent to the HEPA filter, the hydrocarbon concentration in the diluent may be reduced and stabilised by a charcoal scrubber. When using a charcoal scrubber, an additional coarse particle filter may be placed before the HEPA filter and after the charcoal scrubber.
703	ReqIF.ChapterName	1.1. 希釈剤のフィルタ処理	1.1. Filter treatment of diluent
704	ReqIF.Text	粒子数サンプリングのために全流希釈システムから抽出した質量流量を補正するため、抽出した質量流量（フィルタ通過後）を全流希釈システムに戻すものとする。代替案として、全流希釈システム内の総質量を用いて、粒子数サンプリングのために抽出した数学的に補正することができる。粒子数サンプリング及びPM質量サンプリングのために全流希釈システムから抽出した総質量が、希釈トンネル内の総希釈排出ガス量（m ed ）の0.5％未満である場合は、当該補正又は抽出した質量流量を戻すことを省略することができる。	To correct the mass flow rate extracted from the full-flow dilution system for particle number sampling, the extracted mass flow rate (after passing through the filter) shall be returned to the full-flow dilution system. Alternatively, it is possible to mathematically correct using the total mass within the full-flow dilution system for the particle number sampling. If the total mass extracted from the full-flow dilution system for particle number sampling and PM mass sampling is less than 0.5% of the total diluted exhaust gas volume (m ed ) in the dilution tunnel, the correction or the return of the extracted mass flow rate may be omitted.
704	ReqIF.ChapterName	2. 粒子数サンプル流量の補正-全流希釈システム	2. Correction of particle number sample flow rate – full flow dilution system
705	ReqIF.ChapterName	3. 粒子数サンプル流量の補正-分流希釈システム	3. Correction of particle number sample flow rate – split dilution system
706	ReqIF.Text	分流希釈システムについて、粒子数サンプリングのために分流希釈システムから抽出した質量流量は、サンプリングの比例制御において考慮するものとする。これは、粒子数サンプル質量流量を流量測定装置の上流で分流希釈システムに戻す、又は3.2.に定める数学的補正のいずれかによって行うこと。全量捕集方式の分流希釈システムの場合において、粒子数サンプル質量流量は、3.3.に定めるPM質量計算により補正するものとする。	Regarding the split dilution system, the mass flow rate extracted from the split dilution system for particle number sampling shall be taken into account in the proportional control of sampling. This shall be done either by returning the particle number sample mass flow rate upstream of the flow measurement device to the split dilution system or by applying the mathematical correction specified in 3.2. In the case of a split dilution system with total collection, the particle number sample mass flow rate shall be corrected by the PM mass calculation specified in 3.3.
706	ReqIF.ChapterName	3.1.	3.1.
707	ReqIF.Text	サンプリングの比例制御において使用した分流希釈システムへの瞬時排出ガス流量 （q mp ）は、以下の(a)又は(b)の方法により補正すること。	The instantaneous exhaust gas flow rate (q mp ) to the split dilution system used in proportional control of sampling shall be corrected by either method (a) or (b) below.
707	ReqIF.ChapterName	3.2.	3.2.
708	ReqIF.Text	抽出された粒子数サンプル流を廃棄する場合は、別紙6-3の2.1.1.の流量差の算出方法を以下に置き換えるものとする。 q mp ＝q mdew -q mdw ＋q ex ここで q mp ：分流希釈システムへの排出ガスサンプル質量流量（kg/s） q mdew ：希釈排出ガス質量流量（kg/s） q mdw ：希釈空気質量流量（kg/s） q ex ：粒子数サンプル質量流量（kg/s） 分流システムコントローラに送るq ex 信号は、常にq mdew の0.1％以内の精度とし、かつ、少なくとも1Hzの周波数で送ること。	When discarding the extracted particle number sample flow, the method for calculating the flow difference in section 2.1.1 of Appendix 6-3 shall be replaced with the following. q mp = q mdew - q mdw + q ex Where q mp : mass flow rate of exhaust gas sample to the split dilution system (kg/s) q mdew : mass flow rate of diluted exhaust gas (kg/s) q mdw : mass flow rate of dilution air (kg/s) q ex : mass flow rate of particle number sample (kg/s) The q ex signal sent to the split system controller shall always have an accuracy within 0.1% of q mdew and shall be sent at a frequency of at least 1 Hz.
708	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
709	ReqIF.Text	抽出された粒子数サンプル流を、すべて又は部分的に廃棄するが、等価流を流量測定装置の上流で分流希釈システムに戻す場合は、別紙6-3の2.1.1.の流量差の算出方法を以下に置き換えるものとする。 q mp ＝q mdew -q mdw ＋q ex -q sw ここで q mp ：分流希釈システムへの排出ガスサンプル質量流量（kg/s） q mdew ：希釈排出ガス気質量流量（kg/s） q mdw ：希釈空気質量流量（kg/s） q ex ：粒子数サンプル質量流量（kg/s） q sw ：粒子数サンプル質量流量を補正するために分流希釈トンネルに戻した質量流量（kg/s） 分流システムコントローラに送るq ex とq sw の差は、常にq mdew の0.1％以内の精度とする。信号は、少なくとも1Hzの周波数で送ること。	The extracted particle number sample flow shall be discarded either wholly or partially. However, when the equivalent flow is returned to the split dilution system upstream of the flow measurement device, the method for calculating the flow difference in section 2.1.1 of Annex 6-3 shall be replaced with the following. q mp = q mdew - q mdw + q ex - q sw Where q mp : mass flow rate of exhaust gas sample to the split dilution system (kg/s) q mdew : mass flow rate of diluted exhaust gas (kg/s) q mdw : mass flow rate of dilution air (kg/s) q ex : mass flow rate of particle number sample (kg/s) q sw : mass flow rate returned to the split dilution tunnel to correct the particle number sample mass flow (kg/s) The difference between q ex and q sw sent to the split system controller shall always be within 0.1% of q mdew . The signal shall be sent at a frequency of at least 1 Hz.
709	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
710	ReqIF.Text	粒子数サンプル流を全量捕集方式の分流希釈システムから抽出する場合は、抽出した流量を考慮するため、別紙6-3の3.で計算したPM質量（PM mass ）を以下のとおり補正するものとする。フィルタを通った抽出流を分流希釈システムに戻す場合においても、当該補正を実施すること。 File:attachment227.png ここで m PM, corr ：粒子数サンプル流の抽出に対して補正したPM質量（g/test） PM mass ：別紙6-3の3.に従って求めたPM質量（g/test） m sed ：希釈トンネルを通る希釈排出ガスの総質量（kg） m ex ：粒子数サンプリングのために希釈トンネルから抽出した希釈排出ガスの総質量（kg）	When extracting the particle number sample flow from a split dilution system with total collection method, the PM mass (PM mass ) calculated in 3. of Annex 6-3 shall be corrected as follows to account for the extracted flow rate. This correction shall also be applied when the extracted flow passing through the filter is returned to the split dilution system. File:attachment227.png Where m PM, corr : PM mass corrected for the extraction of the particle number sample flow (g/test) PM mass : PM mass determined in accordance with 3. of Annex 6-3 (g/test) m sed : total mass of diluted exhaust gas passing through the dilution tunnel (kg) m ex : total mass of diluted exhaust gas extracted from the dilution tunnel for particle number sampling (kg)
710	ReqIF.ChapterName	3.3. PM測定の補正	3.3. Correction of PM measurement
711	ReqIF.Text	粒子数測定については、排出ガス質量流量に比例したサンプルを採取するため、別紙4-3の4.1.に記載した方法のいずれかに従って求めた排出ガス質量流量を、分流希釈システムの制御に用いること。別紙6-3の1.(5)に従ってサンプル流量と排出ガス質量流量の回帰分析を行うことにより、比例性の確認を行うものとする。	For particle number measurement, to collect a sample proportional to the exhaust gas mass flow, the exhaust gas mass flow determined by one of the methods described in 4.1 of Annex 4-3 shall be used to control the split dilution system. Proportionality shall be confirmed by performing regression analysis between the sample flow rate and the exhaust gas mass flow in accordance with 1.(5) of Annex 6-3.
711	ReqIF.ChapterName	3.4. 分流希釈サンプリングの比例	3.4. Proportionality of split dilution sampling
712	ReqIF.ChapterName	4. 粒子数の決定	4. Determination of particle number
713	ReqIF.Text	分流希釈システムについては、別紙6-3の手順に従って、粒子数信号、試験サイクル及び排出ガス質量流量を時間調整することにより、粒子数サンプリング測定システム内の滞留時間を考慮するものとする。粒子数サンプリング測定システムの変換時間をⅡの別紙10の1.3.7.に従って求めるものとする。 最初の希釈部の希釈係数を固定したテールパイプサンプリングでは、粒子数信号はそれぞれの変換時間を使用して排出ガス質量流量信号と時間調整されるものとする。粒子数サンプリング測定システムの変換時間は、Ⅱの別紙10の1.3.7.に従って決定されるものとする。	Regarding the split dilution system, the residence time within the particle number sampling measurement system shall be taken into account by time-adjusting the particle number signal, test cycle, and exhaust gas mass flow rate in accordance with the procedure in Annex 6-3. The conversion time of the particle number sampling measurement system shall be determined in accordance with section 1.3.7 of Annex 10, Part II. For tailpipe sampling with a fixed dilution factor in the first dilution stage, the particle number signal shall be time-adjusted with the exhaust gas mass flow rate signal using their respective conversion times. The conversion time of the particle number sampling measurement system shall be determined in accordance with section 1.3.7 of Annex 10, Part II.
713	ReqIF.ChapterName	4.1. 時間調整	4.1. time adjustment
714	ReqIF.Text	別紙6-3の1.及び2.に記載した手順に従って、分流希釈システムを用いて粒子数をサンプリングする場合は、試験サイクル中のSPN排出量を以下の式により算出する。 File:attachment229.png N ：試験サイクル中のSPN排出量（個／test） m edf ：別紙6-3の3.に従って求めたサイクル中の等価希釈排出ガスの質量（kg/test） k ：粒子数カウンター測定値を基準計器の水準に補正するための校正係数（校正係数が粒子数カウンターの内部で適用されない場合）。校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は、kには1を用いるものとする。 Image: image_98375bcb-1bda-4d95-a818-ac103040cc32.png：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した希釈排出ガス中の平均SPN濃度（個／㎤） Image: image_01155a9e-82e2-47fd-8ab3-6f50ca0baac0.png：当該試験に用いた希釈係数に固有の揮発性粒子除去装置の平均粒子濃度減少係数 Image: image_4c353d03-c5ad-46bd-bf48-45eb31c70819.pngは、以下の式により算出する。 File:attachment231.png ここで、 c s,i ：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した、粒子数カウンターからの希釈排出ガス中の瞬時SPN濃度の測定値（個／㎤） n ：試験サイクル中におけるSPN濃度の測定回数	When sampling particle number using a split dilution system in accordance with the procedures described in 1. and 2. of Annex 6-3, the SPN emissions during the test cycle shall be calculated by the following formula. File:attachment229.png N: SPN emissions during the test cycle (particles/test) m edf : mass of equivalent diluted exhaust gas during the cycle (kg/test) determined in accordance with 3. of Annex 6-3 k: calibration coefficient to correct the particle number counter measurement to the reference instrument level (when the calibration coefficient is not applied internally in the particle number counter). When the calibration coefficient is applied internally in the particle number counter, k shall be set to 1. Image: image_98375bcb-1bda-4d95-a818-ac103040cc32.png: average SPN concentration in the diluted exhaust gas corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) (particles/cm³) Image: image_01155a9e-82e2-47fd-8ab3-6f50ca0baac0.png: average particle concentration reduction factor of the volatile particle remover specific to the dilution factor used in the test Image: image_4c353d03-c5ad-46bd-bf48-45eb31c70819.pngshall be calculated by the following formula. File:attachment231.png Where, c s,i : measurement value of the instantaneous SPN concentration in the diluted exhaust gas from the particle number counter corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) (particles/cm³) n: number of SPN concentration measurements during the test cycle
714	ReqIF.ChapterName	4.2. 分流希釈システムを用いた粒子数の決定	4.2. Determination of particle number using a split dilution system
715	ReqIF.Text	別紙6-2の1.に記載した手順に従って、全流希釈システムを用いて粒子数をサンプリングする場合は、試験サイクル中のSPN排出量を以下の式により算出する。 File:attachment233.png ここで、 N ：試験サイクル中のSPN排出量（個／test） m edf ：別紙4-2の5.1.に記載した方法のいずれか1つに従って計算した、サイクル中の総希釈排出ガス流量（kg/test） k ：粒子数カウンター測定値を基準計器の水準に補正するための校正係数（校正係数が粒子数カウンターの内部で適用されない場合）。校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は、kには1を用いるものとする。 Image: image_dbd76a70-607c-457a-aba7-0e17c68b5580.png：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した希釈排出ガスからの平均SPN濃度（個／㎤） Image: image_7d90067f-ed22-40e1-8961-22583f07e752.png：当該試験に用いた希釈係数に固有の揮発性粒子除去装置の平均粒子濃度減少係数 Image: image_df9a78f7-f00b-4a2e-b26e-a4a82a30fdc0.pngは、以下の式により算出する。 File:attachment235.png ここで、 c s,i ：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した、粒子数カウンターからの希釈ガス排出ガス中の瞬時SPN濃度の測定値（個／㎤） n ：試験サイクル中におけるSPN濃度の測定回数	When sampling particle number using the total flow dilution system in accordance with the procedure described in 1. of Annex 6-2, the SPN emissions during the test cycle shall be calculated by the following formula. File:attachment233.png Where, N: SPN emissions during the test cycle (particles/test) m edf : total diluted exhaust gas flow during the cycle (kg/test), calculated in accordance with one of the methods described in 5.1. of Annex 4-2 k: calibration coefficient for correcting the particle number counter measurement to the reference instrument level (when the calibration coefficient is not applied internally in the particle number counter). When the calibration coefficient is applied internally in the particle number counter, k shall be set to 1. Image: image_dbd76a70-607c-457a-aba7-0e17c68b5580.png: average SPN concentration in the diluted exhaust gas corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) (particles/cm³) Image: image_7d90067f-ed22-40e1-8961-22583f07e752.png: average particle concentration reduction factor of the volatile particle remover specific to the dilution factor used in the test Image: image_df9a78f7-f00b-4a2e-b26e-a4a82a30fdc0.pngshall be calculated by the following formula. File:attachment235.png Where, c s,i : measurement value of the instantaneous SPN concentration in the diluted exhaust gas from the particle number counter, corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) (particles/cm³) n: number of SPN concentration measurements during the test cycle
715	ReqIF.ChapterName	4.3. 全流希釈システムを用いた粒子数の決定	4.3. Determination of particle number using a full-flow dilution system
716	ReqIF.Text	ダイレクトサンプリングシステムを用いて粒子数をサンプリングする場合は、試験サイクル中に排出された粒子の数を以下の式により算出する。 File:attachment237.png ここで、 N ：試験サイクル中のSPN排出量（個／test） N i ：瞬時SPN排出量（個／s） f ：データサンプリング周波数（Hz） n ：試験サイクル中におけるSPN濃度の測定回数 瞬時SPN排出量Ni（個／s）は、瞬時のSPN濃度（個／㎤）と瞬時の排出ガス質量流量（kg/s）を掛け合わせることにより計算するものとする。ただし、SPN濃度及び排出ガス質量流量は変換時間に対して補正及び調整すること。該当する場合は、負の瞬時SPN排出量を後続のすべてのデータ評価に含めるものとする。 N i は、以下の式から計算するものとする。 N i ＝c N,i ×k×f r ×Q mew,i ／ρ e ×10 6 ここで c N,i ：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した排出ガス中の瞬時SPN濃度の測定値（個／㎤） k ：粒子数カウンター測定値を基準計器の水準に補正するための校正係数（校正係数が粒子数カウンターの内部で適用されない場合）。校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は、kには1を用いるものとする。 f r ：当該試験に用いた希釈係数に固有の揮発性粒子除去装置の粒子濃度減少係数 Q mew,i ：瞬時排出ガス質量流量（kg/s） ρ e ：273K、101.3kPaにおける排出ガス密度（kg/㎥）	When sampling particle number using a direct sampling system, the number of particles emitted during the test cycle shall be calculated using the following formula. File:attachment237.png Where, N: SPN emission amount during the test cycle (particles/test) N i : instantaneous SPN emission amount (particles/s) f: data sampling frequency (Hz) n: number of SPN concentration measurements during the test cycle The instantaneous SPN emission amount N i (particles/s) shall be calculated by multiplying the instantaneous SPN concentration (particles/cm³) by the instantaneous exhaust gas mass flow rate (kg/s). However, the SPN concentration and exhaust gas mass flow rate shall be corrected and adjusted for the conversion time. If applicable, negative instantaneous SPN emission amounts shall be included in all subsequent data evaluations. N i shall be calculated using the following formula. N i = c N,i × k × f r × Q mew,i / ρ e × 10 6 Where, c N,i : measured instantaneous SPN concentration in the exhaust gas corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) (particles/cm³) k: calibration coefficient to correct the particle number counter measurement to the reference instrument level (used if the calibration coefficient is not applied internally within the particle number counter). If the calibration coefficient is applied internally within the particle number counter, k shall be set to 1. f r : particle concentration reduction coefficient of the volatile particle remover specific to the dilution factor used in the test Q mew,i : instantaneous exhaust gas mass flow rate (kg/s) ρ e : exhaust gas density at 273 K and 101.3 kPa (kg/m³)
716	ReqIF.ChapterName	4.4. ダイレクトサンプリングによる粒子数の決定	4.4. Determination of particle number by direct sampling
717	ReqIF.ChapterName	4.5. 試験結果	4.5. Test results
718	ReqIF.Text	JE05モードについて、仕事量比のSPN排出量（個／kWh）を以下の式により算出する。 File:attachment239.png ここで e SPN ：仕事比のSPN排出量（個／kWh） N ：試験サイクル中のSPN排出量（個／test） W act ：本文10.3.2.に従った実際のサイクル仕事量（kWh）	For the JE05 mode, the work-based SPN emission (number/kWh) shall be calculated using the following formula. File:attachment239.png Where e SPN : work-based SPN emission (number/kWh) N: SPN emission during the test cycle (number/test) W act : actual cycle work amount (kWh) as specified in section 10.3.2 of this text
718	ReqIF.ChapterName	4.5.1. SPN排出量の計算	4.5.1. Calculation of SPN emissions
719	ReqIF.Text	File:attachment241.png	File:attachment241.png
719	ReqIF.ChapterName	付録 JE05モード試験手順（フロー）	Appendix JE05 mode test procedure (flow)
720	ReqIF.ChapterName	Ⅱ WHDCモード法	Ⅱ WHDC mode method
721	ReqIF.Text	この技術基準は、次に掲げる自動車を過渡試験サイクル（以下「WHTC」という。）、傾斜付き定常試験サイクル（以下「WHSC」という。）及びハイブリッド用過渡試験サイクルにより運行する場合に発生し、排気管から大気中に排出される排出物（以下「排出ガス」という。）に含まれる一酸化炭素（以下「CO」という。）、全炭化水素（以下「THC」という。）、非メタン炭化水素（以下「NMHC」という。）、メタン（以下「CH 4 」という。）、窒素酸化物（以下「NOx」という。）、二酸化炭素（以下「CO 2 」という。）及び粒子状物質（以下「PM」という。）の排出量の測定並びにWHTC、WHSC及びハイブリッド用過渡試験サイクルにより運行する場合に発生する仕事量の測定に適用する。	This technical standard applies to the measurement of emissions of carbon monoxide (hereinafter referred to as “CO”), total hydrocarbons (hereinafter referred to as “THC”), non-methane hydrocarbons (hereinafter referred to as “NMHC”), methane (hereinafter referred to as “CH 4 ”), nitrogen oxides (hereinafter referred to as “NOx”), carbon dioxide (hereinafter referred to as “CO 2 ”), and particulate matter (hereinafter referred to as “PM”) contained in the exhaust discharged into the atmosphere from the exhaust pipe when the following vehicles are operated under the transient test cycle (hereinafter referred to as “WHTC”), the graded steady-state test cycle (hereinafter referred to as “WHSC”), and the transient test cycle for hybrids. It also applies to the measurement of work generated when operated under the WHTC, WHSC, and transient test cycle for hybrids.
721	ReqIF.ChapterName	1. 適用範囲	1. Scope of application
722	ReqIF.Text	軽油を燃料とする普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量3.5ｔを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員10人未満のものを除く。）	Ordinary and compact vehicles powered by diesel fuel (excluding two-wheeled motorcycles, including those with sidecars), with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those exclusively used for passenger transport with fewer than 10 seats).
722	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
723	ReqIF.Text	軽油を燃料とする普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量3.5ｔを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員10人未満のものを除く。）のうち、原動機として内燃機関及び電動機を備え、かつ、当該自動車の運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電動機駆動用蓄電装置（以下「蓄電装置」という。）に充電する機能を備えた自動車（以下、「電気式ハイブリッド自動車」という。）	Diesel-fuelled ordinary vehicles and light vehicles (excluding two-wheeled vehicles (including sidecar-equipped two-wheeled vehicles)) with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those exclusively used for passenger transport with fewer than 10 seats), equipped with an internal combustion engine and an electric motor as the power source, and having a function to convert the kinetic energy of the vehicle into electrical energy to charge the electric motor drive storage device (hereinafter referred to as the “storage device”) (hereinafter referred to as “electric hybrid vehicles”).
723	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
724	ReqIF.Text	軽油を燃料とする普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量3.5ｔを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員10人未満のものを除く。）のうち、外部から蓄電装置を充電する機能を有している電気式ハイブリッド自動車	Electric hybrid vehicles powered by diesel fuel, classified as ordinary vehicles and small vehicles (excluding two-wheeled vehicles, including sidecar-equipped two-wheeled vehicles), with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those exclusively used for passenger transport with fewer than 10 seats), that have the function to charge the rechargeable energy storage system from an external source.
724	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
725	ReqIF.ChapterName	2. 定義	2. Definitions
726	ReqIF.Text	「排出ガス後処理装置」とは、触媒、粒子状物質後処理装置（以下「DPF」という。）、 NOx低減装置その他の排出ガス制御装置（排出ガス再循環装置及び過給機を除く。）をいう。	“Exhaust gas aftertreatment device” means a catalyst, particulate matter aftertreatment device (hereinafter referred to as “DPF”), nitrogen oxides (NOx) reduction device, or other exhaust gas control device (excluding exhaust gas recirculation devices and superchargers).
726	ReqIF.ChapterName	2.1.	2.1.
727	ReqIF.Text	「ドリフト」とは、排出ガス試験の前後における測定器のゼロ応答又はスパン応答の差をいう。	“Drift” means the difference in the zero response or span response of a measuring instrument before and after an exhaust gas test.
727	ReqIF.ChapterName	2.2.	2.2.
728	ReqIF.Text	「全流希釈」とは、排出ガスの一部を分離することなく、そのまま希釈空気と混合させる方法をいう。	"Full flow dilution" refers to the method of mixing the exhaust gas with dilution air without separating any part of the exhaust gas.
728	ReqIF.ChapterName	2.3.	2.3.
729	ReqIF.Text	「分流希釈」とは、排出ガスの一部を分離したのち、PM捕集フィルタの上流において適切な量の希釈空気と混合させる希釈方法をいう。	“Split dilution” means a dilution method in which a portion of the exhaust gas is separated and then mixed with an appropriate amount of dilution air upstream of the particulate matter collection filter.
729	ReqIF.ChapterName	2.4.	2.4.
730	ReqIF.Text	「ガス状物質」とは、排出ガスのうち、CO、THC、NMHC、CH 4 及びNOxをいう。	“Gaseous substances” means carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (THC), non-methane hydrocarbons (NMHC), methane (CH 4 ), and nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas.
730	ReqIF.ChapterName	2.5.	2.5.
731	ReqIF.Text	「PMの排出量」とは、PM質量及びSPNの排出量のことをいう。	“PM emissions” means the emissions of PM mass and SPN.
731	ReqIF.ChapterName	2.6.	2.6.
732	ReqIF.Text	「SPN」とは、排出ガス中のPMに含まれる固体粒子の数をいう。	“SPN” means the number of solid particles contained in particulate matter (PM) in the exhaust gas.
732	ReqIF.ChapterName	2.7.	2.7.
733	ReqIF.Text	「最高出力」（P max ）とは、自動車製作者等が定める設計上の最高出力をいう。	“Maximum power” (P max ) means the maximum power specified in the design by the vehicle manufacturer or equivalent.
733	ReqIF.ChapterName	2.8.	2.8.
734	ReqIF.Text	「WHTC」とは、相対的に早い時間で変動する一連の正規化回転数及び正規化トルクでの試験サイクルをいう。	“WHTC” refers to a test cycle consisting of a series of normalised engine speeds and normalised torques that vary relatively rapidly over time.
734	ReqIF.ChapterName	2.9.	2.9.
735	ReqIF.Text	「WHSC」とは、各モードにおいて定義された正規化回転数及び正規化トルク並びにこれらのモード間において定義された傾斜による一連の定常エンジン試験モードで構成される試験サイクルを示す。	“WHSC” refers to a test cycle composed of a series of steady-state engine test modes defined by normalized engine speed and normalized torque for each mode, as well as slopes defined between these modes.
735	ReqIF.ChapterName	2.10.	2.10.
736	ReqIF.Text	「定格回転数」とは、ガバナによる調整後の最高出力を発生する時の回転数（ガバナがない場合にあっては、最高出力を発生する時の回転数）をいう。	“Rated speed” means the rotational speed at which the maximum output is produced after adjustment by the governor (or, if there is no governor, the rotational speed at which the maximum output is produced).
736	ReqIF.ChapterName	2.11.	2.11.
737	ReqIF.Text	「応答時間」とは、基準点における測定対象成分の変化から、サンプリングプローブを基準点と定義したときに最終指示値の90％（t 90 ）のシステム応答に至るまでの時間の差であって、測定対象成分の変化が少なくともフルスケールの60％になり、0.1秒未満に発生する場合を示す。システムの応答時間は、システムの遅れ時間とシステムの立ち上がり時間とで構成される。	“Response time” means the time difference from the change of the measured component at the reference point to the system response reaching 90% (t 90 ) of the final indicated value when the sampling probe is defined as the reference point. This applies when the change of the measured component is at least 60% of full scale and occurs within less than 0.1 seconds. The system response time consists of the system delay time and the system rise time.
737	ReqIF.ChapterName	2.12.	2.12.
738	ReqIF.Text	「立ち上がり時間」とは、応答が最終的な指示値の10％から90％（t 90 -t 10 ）に到達するまでの時間差をいう。	“Rise time” means the time difference for the response to reach from 10% to 90% of the final indicated value (t 90 −t 10 ).
738	ReqIF.ChapterName	2.13.	2.13.
739	ReqIF.Text	「変換時間」とは、基準点において測定される成分が変化してから、システム応答が最終的な指示値の50％（t 50 ）に達する時間差をいう。変換時間は、各種測定器の信号の時間軸の調整に用いる。	“Response time” means the time difference from when the component measured at the reference point changes until the system response reaches 50% of the final indicated value (t 50 ). The response time is used to adjust the time axis of signals from various measuring instruments.
739	ReqIF.ChapterName	2.14.	2.14.
740	ReqIF.Text	File: image_81b4c036-a136-4dd6-936d-cb5cfc40c891.png	File: image_81b4c036-a136-4dd6-936d-cb5cfc40c891.png
740	ReqIF.ChapterName	図1 システム応答の概念	Figure 1 Concept of system response
741	ReqIF.ChapterName	2.15.	2.15.
742	ReqIF.Text	この技術基準に用いる記号及び略語は、3.1.から3.4.までによる。	The symbols and abbreviations used in this technical standard shall be as specified in sections 3.1 to 3.4.
742	ReqIF.ChapterName	3. 記号及び略語	3. Symbols and abbreviations
743	ReqIF.Text	[table start] 記 号 単 位 内 容 A/F st — 理論空燃比 c ppm/vol％ 濃度 c d ppm/vol％ 乾燥状態における濃度 c w ppm/vol％ 湿潤状態ににおける濃度 c b ppm/vol％ バックグラウンドの濃度 C d — SSVの流量係数 Image: image_35098d21-f299-449e-a04b-ed080115920c.png 個／cm 3 標準条件における試験サイクル中の平均SPN濃度 C s,i 個／cm 3 標準条件における瞬時SPN濃度 d m 直径 d i nm 電気移動度径 d v m ベンチュリのスロート径 D 0 m 3 /s PDP校正切片 D — 希釈係数 Δt s 時間間隔 e gas g/kWh ガス状物質平均排出量 e PM g/kWh PM平均排出量 e SPN 個／kWh SPN平均排出量 e r g/kWh DPFの再生時の平均排出量 E CO2 ％ NO X 排出ガス分析計のCO 2 クエンチング E E ％ エタン効率 E H2O ％ NO X 排出ガス分析計における水クエンチング E M ％ メタン効率 E NOx ％ NO X コンバータの効率 f Hz データサンプリングレート f a — 実験室の大気条件係数 f r — 平均粒子濃度減少係数 F s — 化学量論係数 H a g/kg 吸気の絶対湿度 H d g/kg 希釈空気の絶対湿度 i — 瞬時測定を意味する下付き文字 k — 粒子数カウンターの校正係数 k c — 炭素特定係数 k f,d m 3 /kg（燃料） 乾燥状態における燃焼により追加となる排出ガス の体積 k f,w m 3 /kg（燃料） 湿潤状態における燃焼により追加となる排出ガス の体積 k h,D — ディーゼルエンジンにおけるNO X の湿度補正係数 k r — 再生調整係数 k w,a — 吸気の乾湿補正係数 k w,d — 希釈空気の乾湿補正係数 k w,e — 希釈排出ガスの乾湿補正係数 k w,r — 未希釈排出ガスの乾湿補正係数 k v — CFV校正関数 λ — 空気過剰率 m d kg PM捕集フィルタを通過する希釈空気サンプル質量 m ed kg サイクル中の総希釈排出ガスの質量 m edf kg 試験サイクル中の等価希釈排出ガスの質量 m ex kg 希釈トンネルから採取した希釈排出ガスの質量 m ew kg サイクル中の総排出ガスの質量 m f mg 捕集されたPMサンプルの質量 m f,d mg 捕集された希釈空気のPMサンプルの質量 m gas g 試験サイクル中のガス状物質の質量 m PM g 試験サイクル中のPMの質量 m PM,corr g/test 粒子数サンプル流の抽出に対して補正したPMの質量 m se kg 試験サイクル中の排気サンプルの質量 m sed kg 希釈トンネルを通った希釈排出ガスの質量 m sep kg PM捕集フィルタを通った希釈排出ガスの質量 m ssd kg 二次希釈空気の質量 M Nm トルク M a g/mol 吸入空気のモル質量 M e g/mol 排出ガスのモル質量 M gas g/mol ガス状物質成分のモル質量 n — 測定回数 n r — 再生中の測定回数 n hi min -1 高回転数 n lo min -1 低回転数 n pref min -1 推奨回転数 n p r/s PDPポンプ回転数 N 個 試験サイクル中のSPN排出量 N cold 個 WHTCコールド試験サイクル中のSPN排出量 N hot 個 WHTCホット試験サイクル中のSPN排出量 N i 個／s 瞬時SPN排出量 N in 個／cm 3 VPR上流粒子数濃度 N out 個／cm 3 VPR下流粒子数濃度 p a kPa エンジン吸気の飽和蒸気圧 p b kPa 全大気圧 p d kPa 希釈空気の飽和蒸気圧 p p kPa 絶対圧 p r kPa 冷却槽の後の水蒸気圧 p s kPa 乾燥大気圧 P kW 出力 q ex kg/s 粒子数サンプル質量流量 q mad kg/s 乾燥状態における吸気質量流量 q maw kg/s 湿潤状態における吸入空気質量流量 q mCe kg/s 未希釈排出ガス中の炭素質量流量 q mCf kg/s エンジンに入る炭素質量流量 q mCp kg/s 分流希釈システム中の炭素質量流量 q mdew kg/s 湿潤状態における希釈排出ガス質量流量 q mdw kg/s 湿潤状態における希釈空気質量流量 q medf kg/s 湿潤状態における等価希釈排出ガス質量流量 q mew kg/s 湿潤状態における排出ガス質量流量 q mex kg/s 希釈トンネルから採取したサンプル質量流量 q mf kg/s 燃料質量流量 q mp kg/s 分流希釈システムに入る排出ガスのサンプル流量 q sw kg/s 粒子数サンプル質量流量を補正するために分流希釈トンネルに戻した質量流量 q vCVS m 3 /s CVS体積流量 q vs dm 3 /min 排出ガス分析計システムのシステム流量 q vt cm 3 /min トレーサーガスの流量 r d — 希釈比 r D — SSVの直径比 r h — FIDの炭化水素応答係数 r p — SSVの圧力比 r s — 平均サンプル比率 ρ kg/m 3 密度 ρ e kg/m 3 排出ガス密度 σ — 標準偏差 T K 絶対温度 T a K エンジンの吸入空気の絶対温度 t s 時間 t 10 s ステップ入力から最終指示値の10％になるまでの 時間 t 50 s ステップ入力から最終指示値の50％になるまでの 時間 t 90 s ステップ入力から最終指示値の90％になるまでの 時間 u — ガス成分と排出ガスの密度の比率 V 0 m 3 /r PDP1回転につき排出されるガス体積 V s dm 3 排出ガス分析計ベンチのシステム容積 W act kWh 試験サイクルの実際のサイクル仕事量 W ref kWh 試験サイクルの基準サイクル仕事量 X 0 m 3 /r PDP校正関数 [table end]	[table start] Symbol Unit Description A/F st — Theoretical air-fuel ratio c ppm/vol% Concentration c d ppm/vol% Concentration in dry condition c w ppm/vol% Concentration in wet condition c b ppm/vol% Background concentration C d — Flow coefficient of SSV Image: image_35098d21-f299-449e-a04b-ed080115920c.png particles/cm 3 Average SPN concentration during the test cycle under standard conditions C s,i particles/cm 3 Instantaneous SPN concentration under standard conditions d m Diameter d i nm Electrical mobility diameter d v m Venturi throat diameter D 0 m 3 /s PDP calibration intercept D — Dilution factor Δt s Time interval e gas g/kWh Average gaseous substance emission e PM g/kWh Average PM emission e SPN particles/kWh Average SPN emission e r g/kWh Average emission during DPF regeneration E CO2 % CO 2 quenching of NO X exhaust gas analyser E E % Ethane efficiency E H2O % Water quenching in NO X exhaust gas analyser E M % Methane efficiency E NOx % Efficiency of NO X converter f Hz Data sampling rate f a — Laboratory atmospheric condition factor f r — Average particle concentration decay factor F s — Stoichiometric coefficient H a g/kg Absolute humidity of intake air H d g/kg Absolute humidity of dilution air i — Subscript indicating instantaneous measurement k — Calibration coefficient of particle number counter k c — Carbon-specific coefficient k f,d m 3 /kg (fuel) Volume of exhaust gas additionally generated by combustion in dry condition k f,w m 3 /kg (fuel) Volume of exhaust gas additionally generated by combustion in wet condition k h,D — Humidity correction coefficient for NO X in diesel engines k r — Regeneration adjustment coefficient k w,a — Dry-wet correction coefficient for intake air k w,d — Dry-wet correction coefficient for dilution air k w,e — Dry-wet correction coefficient for diluted exhaust gas k w,r — Dry-wet correction coefficient for undiluted exhaust gas k v — CFV calibration function λ — Air excess ratio m d kg Mass of dilution air sample passing through PM collection filter m ed kg Total mass of diluted exhaust gas during the cycle m edf kg Mass of equivalent diluted exhaust gas during the test cycle m ex kg Mass of diluted exhaust gas sampled from dilution tunnel m ew kg Total mass of exhaust gas during the cycle m f mg Mass of collected PM sample m f,d mg Mass of collected PM sample from dilution air m gas g Mass of gaseous substances during the test cycle m PM g Mass of PM during the test cycle m PM,corr g/test PM mass corrected for particle number sample flow extraction m se kg Mass of exhaust sample during the test cycle m sed kg Mass of diluted exhaust gas passing through dilution tunnel m sep kg Mass of diluted exhaust gas passing through PM collection filter m ssd kg Mass of secondary dilution air M Nm Torque M a g/mol Molar mass of intake air M e g/mol Molar mass of exhaust gas M gas g/mol Molar mass of gaseous components n — Number of measurements n r — Number of measurements during regeneration n hi min -1 High rotational speed n lo min -1 Low rotational speed n pref min -1 Recommended rotational speed n p r/s PDP pump rotational speed N particles SPN emission amount during the test cycle N cold particles SPN emission amount during WHTC cold test cycle N hot particles SPN emission amount during WHTC hot test cycle N i particles/s Instantaneous SPN emission amount N in particles/cm 3 Particle number concentration upstream of VPR N out particles/cm 3 Particle number concentration downstream of VPR p a kPa Saturation vapour pressure of engine intake p b kPa Total atmospheric pressure p d kPa Saturation vapour pressure of dilution air p p kPa Absolute pressure p r kPa Water vapour pressure after cooling tank p s kPa Dry atmospheric pressure P kW Power output q ex kg/s Particle number sample mass flow rate q mad kg/s Mass flow rate of intake air in dry condition q maw kg/s Mass flow rate of intake air in wet condition q mCe kg/s Carbon mass flow rate in undiluted exhaust gas q mCf kg/s Carbon mass flow rate entering the engine q mCp kg/s Carbon mass flow rate in split dilution system q mdew kg/s Mass flow rate of diluted exhaust gas in wet condition q mdw kg/s Mass flow rate of dilution air in wet condition q medf kg/s Mass flow rate of equivalent diluted exhaust gas in wet condition q mew kg/s Mass flow rate of exhaust gas in wet condition q mex kg/s Mass flow rate of sample taken from dilution tunnel q mf kg/s Fuel mass flow rate q mp kg/s Sample flow rate of exhaust gas entering split dilution system q sw kg/s Mass flow rate returned to split dilution tunnel to correct particle number sample mass flow rate q vCVS m 3 /s CVS volumetric flow rate q vs dm 3 /min System flow rate of exhaust gas analyser system q vt cm 3 /min Tracer gas flow rate r d — Dilution ratio r D — Diameter ratio of SSV r h — Hydrocarbon response coefficient of FID r p — Pressure ratio of SSV r s — Average sample ratio ρ kg/m 3 Density ρ e kg/m 3 Exhaust gas density σ — Standard deviation T K Absolute temperature T a K Absolute temperature of engine intake air t s Time t 10 s Time until 10% of final value from step input t 50 s Time until 50% of final value from step input t 90 s Time until 90% of final value from step input u — Ratio of gas component to exhaust gas density V 0 m 3 /r Volume of gas emitted per PDP revolution V s dm 3 System volume of exhaust gas analyser bench W act kWh Actual cycle work amount of test cycle W ref kWh Reference cycle work amount of test cycle X 0 m 3 /r PDP calibration function [table end]
743	ReqIF.ChapterName	3.1. 一般記号	3.1. General symbols
744	ReqIF.Text	[table start] w ALF 燃料中の水素含有量、質量％ w BET 燃料中の炭素含有量、質量％ w GAM 燃料中の硫黄含有量、質量％ w DEL 燃料中の窒素含有量、質量％ w EPS 燃料中の酸素含有量、質量％ α モル水素比率（H/C） γ モル硫黄比率（S/C） δ モル窒素比率（N/C） ε モル酸素比率（O/C） [table end] 燃料CHαOεNδSγを対象とする。	[table start] w ALF Hydrogen content in fuel, mass % w BET Carbon content in fuel, mass % w GAM Sulphur content in fuel, mass % w DEL Nitrogen content in fuel, mass % w EPS Oxygen content in fuel, mass % α Molar hydrogen ratio (H/C) γ Molar sulphur ratio (S/C) δ Molar nitrogen ratio (N/C) ε Molar oxygen ratio (O/C) [table end] The fuel CHαOεNδSγis the subject.
744	ReqIF.ChapterName	3.2. 燃料組成に関する記号及び略語	3.2. Symbols and abbreviations related to fuel composition
745	ReqIF.Text	[table start] 記 号 内 容 C 1 炭素1個と等価の炭化水素 CH 4 メタン C 2 H 6 エタン C 3 H 8 プロパン CO 一酸化炭素 CO 2 二酸化炭素 DOP ジオクチルフタレート HC 炭化水素 H 2 O 水 NMHC 非メタン炭化水素 NO X 窒素酸化物 NO 一酸化窒素 NO 2 二酸化窒素 PM 粒子状物質 SPN 固体粒子数 [table end]	[table start] Symbol Content C 1 Hydrocarbon equivalent to one carbon atom CH 4 Methane C 2 H 6 Ethane C 3 H 8 Propane CO Carbon monoxide CO 2 Carbon dioxide DOP Dioctyl phthalate HC Hydrocarbon H 2 O Water NMHC Non-methane hydrocarbons NO X Nitrogen oxides NO Nitric oxide NO 2 Nitrogen dioxide PM Particulate matter SPN Solid particle number [table end]
745	ReqIF.ChapterName	3.3. 化学成分に関する記号及び略語	3.3. Symbols and abbreviations related to chemical components
746	ReqIF.Text	[table start] 記 号 内 容 CFV 臨界流量ベンチュリ CLD 化学発光検出器 CVS 定容量採取 deNO X NO X 低減装置 EGR 排出ガス再循環 ET 蒸発管 FID フレームイオン化検出器 GC ガスクロマトグラフ HCLD 加熱式化学発光検出器 HFID 加熱式フレームイオン化検出器 NDIR 非分散型赤外線（排出ガス分析計） NMC 非メタンカッター OT アウトレットチューブ PDP 容積型ポンプ Per cent FS フルスケールの％ PCF 粒子分級器 PFS 分流システム PNC 粒子数カウンター PND 粒子数希釈装置 PTS 粒子移送装置 PTT 粒子移送管 SSV 亜音速ベンチュリ VGT 可変ジオメトリーターボ VPR 揮発性粒子除去装置 [table end]	[table start] Abbreviation Meaning CFV critical flow venturi CLD chemiluminescence detector CVS constant volume sampler deNO X NO X reduction device EGR exhaust gas recirculation ET evaporation tube FID flame ionization detector GC gas chromatograph HCLD heated chemiluminescence detector HFID heated flame ionization detector NDIR non-dispersive infrared (exhaust gas analyser) NMC non-methane cutter OT outlet tube PDP positive displacement pump Per cent FS percent of full scale PCF particle classifier PFS partial flow system PNC particle number counter PND particle number dilution device PTS particle transfer system PTT particle transfer tube SSV subsonic venturi VGT variable geometry turbo VPR volatile particle remover [table end]
746	ReqIF.ChapterName	3.4. 略語	3.4. Abbreviations
747	ReqIF.Text	エンジンシステムは、通常の使用状態において、本技術基準の要件に適合できるように設計及び製作されていること。	The engine system shall be designed and manufactured to comply with the requirements of these technical standards under normal usage conditions.
747	ReqIF.ChapterName	4. 一般要件	4. General requirements
748	ReqIF.Text	エンジンからのガス状汚染物質、PM質量（排気を希釈することにより排気温度が315K (42℃）から325K（52℃）になった後で、PM捕集フィルタにより捕集されたものに限る。以下同じ。）及びSPNの平均排出量は、WHTC及びWHSCで決定される。測定システムは、9.2.の直線性要件と9.3.の排出ガス成分の測定、9.4.のPMの測定、別紙3、10.の粒子数の測定及び別紙10の仕様に適合するものであること。その他のシステムや排出ガス分析計は、装置の同等性の判断により、同等の結果が得られることが確認された場合には、試験機関は当該装置を使用することができる。 装置の同等性の判断は、本技術基準に規定されていない検討中の装置と本技術基準に合致した装置のうちの1台との間での7組以上のサンプルについての相関関係の検証を行わなければならない。「結果」は、特定のサイクルの重み付けをした平均排出量で表す。相関試験は、同じ試験室及びエンジンで実施されるべきであり、同時に行うことが望ましい。1組のサンプルの平均値の同等性は、別紙4に定める統計検証を用いて判断する。異常値は、ISO 5725に基づいて判断し、データベースから除外するものとする。相関試験に用いる装置は、試験機関による承認を受けていなければならないものとする。	The average emissions of gaseous pollutants, PM mass (limited to those collected on the particulate matter collection filter after the exhaust temperature has been diluted from 315 K (42 °C) to 325 K (52 °C); the same applies hereinafter), and SPN from the engine shall be determined using the WHTC and WHSC. The measurement system shall comply with the linearity requirements of section 9.2, the measurement of exhaust gas components in section 9.3, the measurement of PM in section 9.4, the particle number measurement in Annex 3, section 10, and the specifications in Annex 10. Other systems or exhaust gas analysers may be used by the testing organisation if equivalence of the equipment is confirmed by demonstrating that equivalent results can be obtained. The determination of equipment equivalence shall be conducted by verifying the correlation of seven or more pairs of samples between one piece of equipment under consideration, which is not specified in these technical standards, and one piece of equipment that complies with these technical standards. The “results” shall be expressed as the weighted average emissions for a specific cycle. Correlation tests shall be conducted in the same test laboratory and with the same engine, and it is preferable that they be performed simultaneously. The equivalence of the average values of one pair of samples shall be judged using the statistical verification prescribed in Annex 4. Outliers shall be determined based on ISO 5725 and excluded from the database. Equipment used for correlation tests shall be approved by the testing organisation.
748	ReqIF.ChapterName	5. 性能要件	5. Performance requirements
749	ReqIF.ChapterName	6. 試験条件	6. test conditions
750	ReqIF.Text	エンジンの吸入空気の絶対温度T a を測定し、また、乾燥大気圧p s を別紙8により算出し、次式により、実験室の大気条件係数f a を算出する。「V型」のエンジンなどの独特の吸気マニホールドを有するエンジンは、吸気マニホールドごとの平均温度を記録する。実験室の大気条件係数f a は、試験結果の反復性と再現性を高めるために、原則、0.93以上1.07以下でなければならない。 自然吸気式及び機械式過給エンジン File:attachment245.png 過給機付きエンジン（給気の冷却は問わない。） File:attachment247.png	Measure the absolute temperature T a of the engine intake air and calculate the dry atmospheric pressure p s according to Annex 8. Then calculate the laboratory atmospheric condition coefficient f a using the following formula. For engines with unique intake manifolds, such as “V-type” engines, record the average temperature for each intake manifold. The laboratory atmospheric condition coefficient f a shall, in principle, be between 0.93 and 1.07 to improve the repeatability and reproducibility of test results. Naturally aspirated and mechanically supercharged engines File:attachment245.png Engines with a supercharger (regardless of intake air cooling) File:attachment247.png
750	ReqIF.ChapterName	6.1. 試験施設の試験条件	6.1. Test conditions of the test facility
751	ReqIF.Text	給気温度は記録するものとし、定格回転数及び全負荷の条件で自動車製作者等が指定した給気温度の±5Kの範囲内に設定する。冷却媒体の温度は、293K（20℃）以上とする。試験施設又は外部ブロワが使用される場合、冷却媒体の流量は、給気温度が定格回転数及び全負荷の条件で自動車製作者等が指定した給気温度の±5K範囲内になるよう設定する。また、設定点における給気冷却器の冷却媒体の温度及び流量は、当該給気が過度に冷却される結果を招く場合を除き、試験サイクルの全体を通じて変更してはならない。給気冷却器の容積は、適切な技術手法に基づくものとし、実際の車両の取付け状態と 同等であること。 試験施設は、給気冷却器内の凝縮水の蓄積が最小限になるよう設計されていること。蓄積した凝縮水は排出するものとし、全ての排水管は排出ガス試験の前に完全に閉じること。 自動車製作者等が、給気冷却システム全体の圧力降下を定める場合、自動車製作者等が指定したエンジン条件における給気冷却システム全体の圧力降下が、確実に自動車製作者等が指定する限度内にあるようにすること。圧力降下は、自動車製作者等が指定した位置で測定すること。	The intake air temperature shall be recorded and set within ±5 K of the intake air temperature specified by the vehicle manufacturer or equivalent under rated engine speed and full load conditions. The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C). When a test facility or external blower is used, the flow rate of the cooling medium shall be set so that the intake air temperature remains within ±5 K of the intake air temperature specified by the vehicle manufacturer or equivalent under rated engine speed and full load conditions. Furthermore, the temperature and flow rate of the cooling medium of the intake air cooler at the set point shall not be changed throughout the entire test cycle, except where such changes would result in excessive cooling of the intake air. The volume of the intake air cooler shall be based on appropriate technical methods and shall be equivalent to the actual vehicle installation condition. The test facility shall be designed to minimise the accumulation of condensate water inside the intake air cooler. Accumulated condensate water shall be drained, and all drainage pipes shall be completely closed before the exhaust gas test. If the vehicle manufacturer or equivalent specifies the total pressure drop of the intake air cooling system, the total pressure drop of the intake air cooling system under the engine conditions specified by the vehicle manufacturer or equivalent shall be ensured to be within the limits specified by the vehicle manufacturer or equivalent. The pressure drop shall be measured at the position specified by the vehicle manufacturer or equivalent.
751	ReqIF.ChapterName	6.2. 給気冷却器付きエンジン	6.2. Engine with intake air cooler
752	ReqIF.Text	平均排出量を求めるためのエンジン出力は、6.3.1.から6.3.5.までに従って決定したエンジン出力及びサイクル仕事量とする。	The engine output for calculating the average emission amount shall be the engine output and cycle work determined in accordance with sections 6.3.1 to 6.3.5.
752	ReqIF.ChapterName	6.3. 平均排出量を求めるためのエンジンの出力	6.3. Engine output for calculating average emissions
753	ReqIF.Text	エンジンは別紙7に示す付属装置を用いて試験を行うこと。 付属装置が要求どおりに取り付けられていない場合は、6.3.2.から6.3.5.までに従ってそのエンジン出力を考慮すること。	The engine shall be tested using the auxiliary equipment specified in Annex 7. If the auxiliary equipment is not installed as required, the engine output shall be taken into account in accordance with sections 6.3.2 to 6.3.5.
753	ReqIF.ChapterName	6.3.1. 一般的なエンジン取付け	6.3.1. General engine installation
754	ReqIF.Text	別紙7に従って要求される付属装置及び装置を試験ベンチに取り付けることができない場合は、WHTCのエンジン回転数の全範囲及びWHSCの全試験回転数において、当該付属装置及び装置が使用する出力を決定し、測定したエンジン出力から差し引くこと。	If it is not possible to install the auxiliary equipment and devices required pursuant to Annex 7 on the test bench, the output used by such auxiliary equipment and devices shall be determined over the entire engine speed range of the WHTC and all test speeds of the WHSC, and deducted from the measured engine output.
754	ReqIF.ChapterName	6.3.2. 排出ガス試験用に備える装置	6.3.2. Equipment provided for exhaust gas testing
755	ReqIF.Text	別紙7に従って付属装置及び装置を取り外すことができない場合は、WHTCのエンジン回転数の全範囲及びWHSCの全試験回転数において、当該付属装置及び装置が使用する出力を求め、測定したエンジン出力に加えること。この値が試験回転数において最高出力の 3％を上回る場合は、自動車製作者等は当該出力値の妥当性について証明しなければならない。	Where the auxiliary equipment and devices cannot be removed in accordance with Annex 7, the power consumed by such auxiliary equipment and devices shall be determined over the entire engine speed range of the WHTC and over all test speeds of the WHSC, and added to the measured engine power. If this value exceeds 3% of the maximum power at the test speed, the vehicle manufacturer or equivalent shall demonstrate the validity of the said power value.
755	ReqIF.ChapterName	6.3.3. 試験用に取り外す付属装置及び装置	6.3.3. Auxiliary devices and equipment to be removed for testing
756	ReqIF.Text	付属装置及び装置が使用する出力は、以下の場合に限り決定する必要がある。	The output used by auxiliary devices and equipment shall be determined only in the following cases.
756	ReqIF.ChapterName	6.3.4. 補助出力の決定	6.3.4. determination of auxiliary power
757	ReqIF.Text	別紙7に従って要求される付属装置及び装置がエンジンに備えられていない場合。	If the auxiliary equipment and devices required in Annex 7 are not installed on the engine.
757	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
758	ReqIF.Text	別紙7に従って要求されていない付属装置及び装置がエンジンに備えられている場合。 この場合において、自動車製作者等は、試験サイクルの全作動領域について補助出力の値及び補助出力を決定するための測定方法及び計算方法を提出すること。	If auxiliary devices and equipment not required under Annex 7 are installed on the engine, in such cases, the vehicle manufacturer or equivalent shall submit the values of auxiliary output for the entire operating range of the test cycle, as well as the measurement and calculation methods used to determine the auxiliary output.
758	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
759	ReqIF.Text	基準及び実際のサイクル仕事量の計算（7.4.7.及び7.8.6.を参照）は、6.3.1.に従い装置が取り付けられている場合、式(3)のP a 及びP b はゼロで、PはP m と等しい。6.3.2.又は6.3.3.に従って付属装置及び装置が取り付けられている場合は、当該付属装置及び装置が使用する出力を用いて、以下のとおり各サイクルの出力値P m,i を補正すること。 P i ＝P m,i -P a,i ＋P b,i (3) P m,i ：測定したエンジン出力 ［kW］ P a,i ：備える付属装置及び装置が使用する出力 ［kW］ P b,i ：取り外す付属装置及び装置が使用する出力 ［kW］	When the equipment is installed in accordance with 6.3.1, the calculation of the reference and actual cycle work (see 7.4.7 and 7.8.6) shall use zero for P a and P b in equation (3), and P shall be equal to P m . When the auxiliary equipment and devices are installed in accordance with 6.3.2 or 6.3.3, the output values P m,i for each cycle shall be corrected as follows using the output consumed by the relevant auxiliary equipment and devices. P i = P m,i - P a,i + P b,i (3) P m,i : measured engine output [kW] P a,i : output consumed by the auxiliary equipment and devices installed [kW] P b,i : output consumed by the auxiliary equipment and devices removed [kW]
759	ReqIF.ChapterName	6.3.5. エンジンのサイクル仕事量	6.3.5. Engine cycle work
760	ReqIF.Text	エンジンの吸気システム又は試験施設の吸気システムは、吸気圧力が定格回転数及び全負荷の条件において清潔なエアクリーナに対して自動車製作者等が指定した最大値から±300Paの範囲になるものを使用すること。この場合において、自動車製作者等が指定した位置で、吸気圧力の静差圧を測定すること。	The engine intake system or the intake system of the test facility shall use one in which the intake pressure is within ±300 Pa of the maximum value specified by the vehicle manufacturer or equivalent against a clean air cleaner under the conditions of rated engine speed and full load. In this case, the static pressure difference of the intake pressure shall be measured at the position specified by the vehicle manufacturer or equivalent.
760	ReqIF.ChapterName	6.4. エンジンの吸気システム	6.4. Engine intake system
761	ReqIF.Text	エンジンの排気システム又は試験施設の排気システムは、排気圧力が定格回転数及び全負荷の条件で自動車製作者等が指定した最大値の80％から100％の範囲になるものを使用すること。自動車製作者等が指定した値が5kPa以下の場合、当該値から1.0kPaの範囲になるものを使用する。排気システムは、9.3.10.及び9.3.11.に規定されている排出ガスサンプリングの要件に適合するものであること。	The engine exhaust system or the exhaust system of the test facility shall use one where the exhaust pressure is within the range of 80% to 100% of the maximum value specified by the vehicle manufacturer or equivalent at rated engine speed and full load conditions. If the value specified by the vehicle manufacturer or equivalent is 5 kPa or less, one within a range of 1.0 kPa from that value shall be used. The exhaust system shall comply with the exhaust gas sampling requirements specified in sections 9.3.10 and 9.3.11.
761	ReqIF.ChapterName	6.5. エンジンの排気システム	6.5. Engine exhaust system
762	ReqIF.Text	エンジンに排出ガス後処理装置が備えられている場合、排気管は、当該後処理装置を含む延長部分の上流に少なくとも管の直径4倍の距離の間において、使用されている管又は自動車製作者等が指定した管と同じ直径を有するものを使用すること。 排気マニホールドのフランジ又は過給機の出口から排出ガス後処理装置までの距離は、車両構成の中で又は自動車製作者等の距離仕様の範囲内で同じになること。 排気圧力は、6.5と同じ基準に従うものとし、バルブを用いて設定してもよいものとする。可変制限後処理装置については、自動車製作者等が指定したデグリーニング、慣らし及び再生並びに負荷レベル等の後処理条件における排気圧力の最大値を定めること。また、自動車製作者等が指定した値が5kPa以下の場合、当該値から1.0kPaの範囲内になるものを使用すること。 後処理装置は、ダミー試験中及びエンジンのマッピング中は取り外して、不活性な触媒担体を持つ同等の後処理装置に取り替えてもよい。 試験サイクルで測定された平均排出量は、屋外での平均排出量を代表すること。 還元剤の消費を伴う排出ガス後処理装置を備えたエンジンの場合、全ての試験で使用する還元剤を自動車製作者等が申告すること。 連続再生を伴う排出ガス後処理装置を備えたエンジンは、特別な試験手順を必要としないが、再生プロセスを6.6.1.に従って証明する必要がある。また、6.6.2.に記述されている定期的に再生される排出ガス後処理装置を備えたエンジンの場合、再生事象を考慮するために平均排出量の結果を調節すること。この場合の平均排出量は、再生を伴わない試験の回数に対する再生が発生する試験の回数によって決まる。	When an engine is equipped with an exhaust gas aftertreatment device, the exhaust pipe shall use a pipe with the same diameter as the pipe in use or as specified by the vehicle manufacturer or equivalent, for a distance of at least four times the pipe diameter upstream of the extended section including the aftertreatment device. The distance from the flange of the exhaust manifold or the outlet of the supercharger to the exhaust gas aftertreatment device shall be the same within the vehicle configuration or within the distance specifications set by the vehicle manufacturer or equivalent. Exhaust pressure shall comply with the same criteria as in section 6.5 and may be set using a valve. For variable restriction aftertreatment devices, the maximum exhaust pressure under aftertreatment conditions such as de-greening, break-in, regeneration, and load levels specified by the vehicle manufacturer or equivalent shall be determined. Furthermore, if the value specified by the vehicle manufacturer or equivalent is 5 kPa or less, a value within 1.0 kPa of that specified value shall be used. The aftertreatment device may be removed during dummy testing and engine mapping and replaced with an equivalent aftertreatment device containing an inert catalyst carrier. The average emissions measured during the test cycle shall represent the average emissions under outdoor conditions. For engines equipped with exhaust gas aftertreatment devices that consume reductants, the reductant used in all tests shall be declared by the vehicle manufacturer or equivalent. Engines equipped with exhaust gas aftertreatment devices with continuous regeneration do not require special test procedures but shall demonstrate the regeneration process in accordance with section 6.6.1. For engines equipped with exhaust gas aftertreatment devices that regenerate periodically as described in section 6.6.2., the average emission results shall be adjusted to account for regeneration events. In this case, the average emissions shall be determined based on the ratio of tests with regeneration events to tests without regeneration.
762	ReqIF.ChapterName	6.6. 排出ガス後処理装置付きのエンジン	6.6. Engine with exhaust gas after-treatment device
763	ReqIF.Text	連続的な再生が得られるようにするために安定させた後処理装置で平均排出量を測定すること。 再生プロセスは、WHTCホットスタート試験中に少なくとも1回発生するものとし、自動車製作者等は再生が発生する通常条件における煤煙負荷量、温度、排気圧力等を申告すること。 再生プロセスが連続していることを証明するためには、少なくとも3回のWHTCホットスタート試験を実施すること。本証明の目的のために、7.4.1.に従ってエンジンを暖機し、 7.6.3.に従ってエンジンをソークし、最初のWHTCホットスタート試験を実施すること。 以降のWHTCホットスタート試験は、7.6.3.に従ったソーク後に開始すること。試験中、後処理装置の前後の温度、排気圧力等を記録すること。 自動車製作者等が申告した条件が試験中に発生し、3回以上のWHTCホットスタート試験の結果に、±25％又は0.005g/kWhのいずれか大きい方を上回る違いがない場合は、当該後処理装置は連続再生タイプとみなされ、7.6.のWHTC及び7.7.のWHSCの規定を適用する。 定期再生モードに移行するセキュリティモードを持つ排出ガス後処理装置の場合、 6.6.2.に従って後処理装置をチェックすること。この場合において、該当する平均排出量の規制値を超過してもよく、重み付けはしない。	Measure the average emissions using an aftertreatment device stabilised to ensure continuous regeneration. The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test. The vehicle manufacturer or equivalent shall declare the soot load, temperature, exhaust pressure, and other relevant conditions under which regeneration occurs during normal operation. To demonstrate that the regeneration process is continuous, conduct at least three WHTC hot start tests. For this demonstration, warm up the engine according to 7.4.1, soak the engine according to 7.6.3, and perform the first WHTC hot start test. Subsequent WHTC hot start tests shall begin after soaking in accordance with 7.6.3. During the tests, record the temperature before and after the aftertreatment device, exhaust pressure, and other relevant parameters. If the conditions declared by the vehicle manufacturer or equivalent occur during testing, and the results of three or more WHTC hot start tests show no difference exceeding ±25% or 0.005 g/kWh, whichever is greater, the aftertreatment device shall be considered a continuous regeneration type. The provisions of 7.6. for WHTC and 7.7. for WHSC shall then apply. For exhaust gas aftertreatment devices with a security mode that switches to periodic regeneration mode, check the aftertreatment device according to 6.6.2. In this case, exceeding the applicable average emission limit is permitted, and no weighting shall be applied.
763	ReqIF.ChapterName	6.6.1. 連続再生	6.6.1. continuous regeneration
764	ReqIF.Text	通常のエンジン動作100時間未満で再生が周期的に生じる定期再生プロセスを基本とする排気後処理の場合、安定させた後処理装置を使用した再生事象を伴う試験及び2回の再生フェーズ間の平均排出量を求める試験において、WHTCホットスタート試験で平均排出量を測定し、その結果を式(4)に基づいて重み付けすること。 再生プロセスは、WHTCホットスタート試験中に少なくとも1回は発生すること。 エンジンには、再生プロセスを防止又は許可することのできるスイッチを備えてもよい。ただし、当該スイッチが入っても当初のエンジン校正に影響しないことを前提条件とする。 自動車製作者等は、煤煙負荷量、温度及び排気圧力等の再生プロセスが発生する通常のパラメータ条件及びその持続時間を申告すること。また、自動車製作者等は、再生を伴わない試験の回数に対する再生が発生する試験の回数という形式で、再生事象の頻度を提供すること。この頻度を決定するための正確な手順は、適切な技術的判断を用いて使用過程データに基づくこと。 自動車製作者等は、WHTCホットスタート試験中に再生が発生するように負荷をかけた後処理装置を使用すること。 本試験の目的のために、7.4.1.に従ってエンジンを暖機し、7.6.3.に従ってエンジンをソークし、WHTCホットスタート試験を実施すること。 エンジンの暖機中に再生が発生しないこと。 2回の再生フェーズ間の平均排出量は、SPN以外の排出ガスについては①の方法、SPNについては、自動車製作者等の要求に応じ、適切な技術的判断を用いて①又は②の方法により算出する。	In the case of exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process where regeneration occurs within less than 100 hours of normal engine operation, the average emissions during the test involving regeneration events using a stabilised aftertreatment device and between two regeneration phases shall be measured in the WHTC hot start test and weighted according to equation (4). The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test. The engine may be equipped with a switch that can prevent or allow the regeneration process. However, it is a precondition that activating this switch does not affect the initial engine calibration. The vehicle manufacturer or equivalent shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs, such as soot load, temperature, and exhaust pressure, as well as the duration of these conditions. Furthermore, the vehicle manufacturer or equivalent shall provide the frequency of regeneration events expressed as the ratio of the number of tests with regeneration to the number of tests without regeneration. The precise procedure for determining this frequency shall be based on in-use data using appropriate technical judgement. The vehicle manufacturer or equivalent shall use an aftertreatment device loaded so that regeneration occurs during the WHTC hot start test. For the purpose of this test, the engine shall be warmed up in accordance with 7.4.1, soaked in accordance with 7.6.3, and the WHTC hot start test shall be conducted. No regeneration shall occur during engine warm-up. The average emissions between two regeneration phases shall be calculated by method ① for exhaust emissions other than SPN, and for SPN, either method ① or ② shall be used based on appropriate technical judgement upon request by the vehicle manufacturer or equivalent.
764	ReqIF.ChapterName	6.6.2. 定期再生	6.6.2. Periodic regeneration
765	ReqIF.Text	2回の再生フェーズ間のSPN以外の平均排出量は、およそ等間隔での複数回のWHTCホットスタート試験結果の算術平均（g/kWh）より決定する。最低でも、WHTCホットスタート試験を再生試験のできる限り直前に1回、再生試験の直後に1回実施すること。これに代わる方法として、自動車製作者等は、再生フェーズ間の平均排出量が±25％又は0.005g/kWhのいずれか大きい方で一定に保たれることを証明するデータを提供してもよい。この場合において、1回のWHTCホットスタート試験のみの平均排出量を使用してもよい。	The average emissions other than SPN between two regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean (g/kWh) of multiple WHTC hot start test results conducted at approximately equal intervals. At a minimum, one WHTC hot start test shall be conducted as close as possible immediately before the regeneration test and one immediately after the regeneration test. As an alternative method, the vehicle manufacturer or equivalent may provide data demonstrating that the average emissions between regeneration phases remain constant within ±25% or 0.005 g/kWh, whichever is greater. In this case, the average emissions from a single WHTC hot start test may be used.
765	ReqIF.ChapterName	①	①
766	ReqIF.Text	2回の再生フェーズ間のSPNの平均排出量は、再生試験の直後にWHTCホットスタート試験を繰り返し実施し、連続する少なくとも3点のSPNの平均排出量が±25％で一定に保たれることを証明し、それらの算術平均より決定する。	The average SPN emissions between two regeneration phases shall be determined by repeatedly conducting the WHTC hot start test immediately after the regeneration test and demonstrating that the average SPN emissions of at least three consecutive points remain constant within ±25%, based on the arithmetic mean of those points.
766	ReqIF.ChapterName	②	②
767	ReqIF.Text	再生試験中、CO又はNOxの濃度、後処理装置の前後の温度並びに排気圧力等、再生を検出するための必要な全データを記録すること。 再生試験中は、該当する平均排出量の規制値を超過してもよい。試験手順の概要を図 2.1及び図2.2に示す。	During the regeneration test, record all necessary data to detect regeneration, including the concentration of carbon monoxide (CO) or nitrogen oxides (NOx), the temperature before and after the aftertreatment device, and the exhaust pressure. During the regeneration test, it is permissible to exceed the applicable average emission limit values. An outline of the test procedure is shown in Figures 2.1 and 2.2.
768	ReqIF.Text	File: image_7b89cc96-c142-43a5-b1c1-92ba7155c9ad.png	File: image_7b89cc96-c142-43a5-b1c1-92ba7155c9ad.png
768	ReqIF.ChapterName	図2.1 定期再生の概要（①の方法）	Figure 2.1 Overview of periodic regeneration (method ①)
769	ReqIF.Text	File: image_c77f81b6-46b1-495b-b69c-896924f47c36.png	File: image_c77f81b6-46b1-495b-b69c-896924f47c36.png
769	ReqIF.ChapterName	図2.2 定期再生の概要（②の方法）	Figure 2.2 Overview of periodic regeneration (method ②)
770	ReqIF.Text	WHTCホットスタート試験の平均排出量は、次の式により重み付けを行う。 File:attachment253.png n ：再生を伴わないWHTCホットスタート試験の回数 n r ：再生を伴うWHTCホットスタート試験の回数 Image: image_74391519-ac82-451a-a0db-45511db514df.png：再生を伴わない平均排出量 ［g/kWh］ Image: image_f6d1738f-0e89-4bba-9996-129794b7db1c.png：再生を伴う平均排出量 ［g/kWh］ Image: image_e406fdfa-8168-490f-98aa-6832d2e9c8cf.pngの決定については、以下による。	The average emissions in the WHTC hot start test shall be weighted according to the following formula. File:attachment253.png n: number of WHTC hot start tests without regeneration n r : number of WHTC hot start tests with regeneration Image: image_74391519-ac82-451a-a0db-45511db514df.png: average emissions without regeneration [g/kWh] Image: image_f6d1738f-0e89-4bba-9996-129794b7db1c.png: average emissions with regeneration [g/kWh] The determination ofImage: image_e406fdfa-8168-490f-98aa-6832d2e9c8cf.pngshall be carried out as described below.
771	ReqIF.Text	再生が2回以上のWHTCホットスタート試験を要する場合、再生が完了するまでソークを実施せず、かつエンジンを切らないで完全なWHTCホットスタート試験を連続して実施し、平均排出量を継続して測定するものとし、WHTCホットスタート試験の平均を計算する。	When a WHTC hot start test requiring two or more regenerations is necessary, soaking shall not be performed until the regeneration is complete, and the engine shall not be turned off. The complete WHTC hot start test shall be conducted continuously, and the average emissions shall be measured continuously. The average of the WHTC hot start test shall then be calculated.
771	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
772	ReqIF.Text	いずれかのWHTCホットスタート試験中に再生が完了した場合は、当該試験をその全期間継続する。試験機関との合意により、適切な技術的分析に基づいて、乗法調整係数又は加法調整係数のいずれかの再生調整係数を適用することができる。	If regeneration is completed during any of the WHTC hot start tests, the test shall be continued for the entire duration. By agreement with the testing organisation, based on appropriate technical analysis, either the multiplicative adjustment factor or the additive adjustment factor for regeneration may be applied.
772	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
773	ReqIF.Text	File:attachment255.png 乗法調整係数は、次の式により算出する。	File:attachment255.png The multiplicative adjustment factor shall be calculated by the following formula.
773	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
774	ReqIF.Text	加法調整係数は、次の式により算出する。 k r,u = e w -e （上方） (7) k r,d = e w -e r （下方） (8) 8.6.3.の平均排出量の計算は、以下のとおり再生調整係数を適用すること。	The additive adjustment coefficients shall be calculated by the following formulas. k r,u = e w - e (upper) (7) k r,d = e w - e r (lower) (8) The calculation of the average emissions in 8.6.3. shall apply the regeneration adjustment coefficient as follows.
774	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
775	ReqIF.Text	再生を伴わない試験については、k r,u に式(69)又は式(70)の平均排出量eにk r,u を掛ける又は加えること。	For tests without regeneration, multiply or add k r,u to the average emission e from equation (69) or (70).
775	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
776	ReqIF.Text	再生を伴う試験については、k r,d に式(69)又は式(70)の平均排出量eを掛ける又は差し引くこと。	For tests involving regeneration, multiply or subtract the average emission e from equation (69) or equation (70) by k r,d .
776	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
777	ReqIF.Text	自動車製作者等が指定した通常作動温度でエンジンを維持するために十分な容量を持つエンジン冷却システムを使用すること。	An engine cooling system with sufficient capacity shall be used to maintain the engine at the normal operating temperature specified by the vehicle manufacturer or equivalent.
777	ReqIF.ChapterName	6.7. 冷却システム	6.7. cooling system
778	ReqIF.Text	潤滑油は、自動車製作者等が指定するものとし、市販されている潤滑油を代表するものであること。試験に使用する潤滑油の仕様は記録し、試験の結果と共に提出すること。	The lubricating oil shall be as specified by the vehicle manufacturer or equivalent and shall be representative of commercially available lubricating oils. The specifications of the lubricating oil used in the test shall be recorded and submitted together with the test results.
778	ReqIF.ChapterName	6.8. 潤滑油	6.8. Lubricating oil
779	ReqIF.Text	試験に使用する燃料の標準規格は、別紙2のとおりとする。 なお、必要に応じて補助の温度調節装置により燃料温度を調節することができる。	The standard specifications for the fuel used in the test shall be as set out in Annex 2. In addition, the fuel temperature may be adjusted using an auxiliary temperature control device as necessary.
779	ReqIF.ChapterName	6.9. 試験燃料	6.9. Test fuel
780	ReqIF.Text	ブローバイ・ガスは、以下の例外を除いて、周囲大気中に直接排出しないこと。 空気導入用の過給機、ポンプ、ブロワ、又はスーパーチャージャを備えたエンジンは、全ての排出ガス試験中に、ブローバイ・ガスが排出ガスに物理的又は数学的のいずれかによって追加される場合は、例外的に当該ブローバイ・ガスを周囲大気中に排出することができる。 この例外を利用する自動車製作者等は、全てのブローバイ・ガスが排気サンプリングシステムに送られるようにエンジンを取り付けること。全ての作動中に排気後処理の排気上流に送られるブローバイ・ガスは、周囲大気中に直接排出されるとはみなさない。ブローバイ・ガスは、以下のとおり平均排出量の測定のために排気システムに送られる。	Blow-by gas shall not be directly emitted into the ambient atmosphere, except for the following exceptions. Engines equipped with a supercharger, pump, blower, or supercharger for air induction may exceptionally emit blow-by gas into the ambient atmosphere during all exhaust gas tests if the blow-by gas is added to the exhaust gas either physically or mathematically. Manufacturers utilising this exception shall install the engine so that all blow-by gas is directed to the exhaust sampling system. Blow-by gas sent upstream of the exhaust aftertreatment during all operation shall not be considered as directly emitted into the ambient atmosphere. Blow-by gas shall be sent to the exhaust system as described below for the measurement of average emissions.
780	ReqIF.ChapterName	6.10 ブローバイ・ガス	6.10 Blow-by gas
781	ReqIF.Text	管材は壁がなめらかで、導電性で、ブローバイ・ガスとは反応しないこと。管の長さはできるだけ最小限にする。	The pipe material shall have a smooth wall, be conductive, and not react with blow-by gas. The length of the pipe shall be kept to a minimum wherever possible.
781	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
782	ReqIF.Text	試験施設のクランクケースの管の屈曲部の数は最小にするものとし、やむを得ない屈曲部の半径は最大にすること。	The number of bends in the crankcase pipe at the test facility shall be minimised, and the radius of any unavoidable bends shall be maximised.
782	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
783	ReqIF.Text	試験施設のクランクケースの排気管を加熱する、薄肉の管を用いる又は断熱されているものとし、かつ、クランクケース背圧に関する自動車製作者等の仕様を満たすこと。	The exhaust pipe of the crankcase in the test facility shall use a thin-walled pipe that is heated or insulated, and shall meet the specifications of the vehicle manufacturer or equivalent regarding crankcase back pressure.
783	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
784	ReqIF.Text	クランクケースの排気管は、サンプリング前にエンジンの排気と完全に混合させるために、後処理装置の未希釈排気下流、取り付けられた排気制限部の下流及びサンプリングプローブの十分な上流に接続すること。クランクケースの排気管は、エンジンからの排気と充分に混合させるために排気の自由流まで及ぶこと。クランクケースの排気管の出口は、未希釈排出ガス流に対していずれの方向を向いていてもよい。	The crankcase exhaust pipe shall be connected downstream of the undiluted exhaust of the aftertreatment device, downstream of the installed exhaust restriction section, and sufficiently upstream of the sampling probe to ensure complete mixing with the engine exhaust before sampling. The crankcase exhaust pipe shall extend to the free flow of the exhaust to ensure sufficient mixing with the engine exhaust. The outlet of the crankcase exhaust pipe may face any direction relative to the undiluted exhaust gas flow.
784	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
785	ReqIF.ChapterName	7. 試験手順	7. Test procedure
786	ReqIF.Text	平均排出量を測定するために、1.(1)に掲げる自動車にあってはエンジンを7.2.1.及び 7.2.2.に規定した試験サイクルの間において作動させること。平均排出量の測定には、排気中の成分の質量又は個数及び対応するエンジンのサイクル仕事量を決定することが要求される。成分は、7.1.1.及び7.1.2.に規定されたサンプリングによって決定する。なお、1.(2)に掲げる電気式ハイブリッド自動車にあっては車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る世界技術規則の作成に関する協定（平成12年外務省告示第474号）第4号第4改訂版の規定に基づくハイブリッド用過渡試験サイクルを適用し、平均排出量の計算等を行うこととする。また、1.(3)に掲げる電気式ハイブリッド自動車にあっては、1.(2)に掲げる電気式ハイブリッド自動車として、平均排出量の計算等を行うこととする。この場合において、同規則6.6.1.及び6.6.2.中「ガス状物質は±25％を超えず、PM質量は±25％又は0.005g/kWhのいずれか大きい方を上回る違いがない場合」とあるのは「±25％又は0.005g/kWhのいずれか大きい方を上回る違いがない場合」と、6.3.2.及び6.3.3.中「基準エンジン出力及び測定したエンジン出力」とあるのは「測定したエンジン出力」と、9.5.5.中「0.000480」とあるのは、「0.000507」と読み替えるものとし、8.5.2.3.2.及び8.5.3.1.において測定した希釈空気中のガス状物質濃度及びm b の値がマイナスとなった場合は、希釈空気中のガス状物質濃度及びm b の値をそれぞれゼロとみなし、8.6.2.において測定したCH 4 がマイナスになった場合又は CH 4 を測定しない場合は、CH 4 濃度はゼロとみなし、THC質量をNMHC質量とする。	To measure the average emissions, for the vehicles listed in 1.(1), the engine shall be operated during the test cycles specified in 7.2.1. and 7.2.2. The measurement of average emissions requires determining the mass or number of components in the exhaust gas and the corresponding engine cycle work. The components shall be determined by sampling as specified in 7.1.1. and 7.1.2. For electric hybrid vehicles listed in 1.(2), the transient test cycle for hybrids based on the provisions of the Agreement concerning the Establishing of Global Technical Regulations for Vehicles, Equipment and Parts which can be fitted and/or used on Vehicles (Ministry of Foreign Affairs Notification No. 474 of 2000), Revision 4, shall be applied to the vehicle and the calculation of average emissions shall be performed accordingly. For electric hybrid vehicles listed in 1.(3), the calculation of average emissions shall be performed as for electric hybrid vehicles listed in 1.(2). In this case, the phrase in sections 6.6.1. and 6.6.2. of the same regulation, “gaseous substances shall not differ by more than ±25%, and PM mass shall not differ by more than ±25% or 0.005 g/kWh, whichever is greater,” shall be read as “shall not differ by more than ±25% or 0.005 g/kWh, whichever is greater.” The phrase “reference engine output and measured engine output” in sections 6.3.2. and 6.3.3. shall be read as “measured engine output.” The figure “0.000480” in section 9.5.5. shall be read as “0.000507.” If the values of gaseous substance concentration in diluted air and m b measured in 8.5.2.3.2. and 8.5.3.1. are negative, these values shall be regarded as zero respectively. If the CH 4 measured in 8.6.2. is negative or if CH 4 is not measured, the CH 4 concentration shall be regarded as zero, and the THC mass shall be considered as the NMHC mass.
786	ReqIF.ChapterName	7.1. 平均排出量の測定の原則	7.1. Principle of measuring average emissions
787	ReqIF.Text	連続サンプリングにおいては、成分の濃度は、未希釈又は希釈排出ガスから連続的に測定される。成分の流量を求めるため、この濃度に排出ガスのサンプリング場所における未希釈又は希釈排出ガスの連続流量を乗じる。この成分の排出ガス流量が試験サイクル中連続して合計され、この合計が排出された成分の総質量又は総個数である。	In continuous sampling, the concentration of the component shall be measured continuously from undiluted or diluted exhaust gas. To determine the flow rate of the component, this concentration shall be multiplied by the continuous flow rate of the undiluted or diluted exhaust gas at the sampling location. The flow rate of this component in the exhaust gas shall be continuously summed throughout the test cycle, and this sum shall represent the total mass or total number of the emitted component.
787	ReqIF.ChapterName	7.1.1. 連続サンプリング	7.1.1. continuous sampling
788	ReqIF.Text	バッチサンプリングでは、未希釈又は希釈排出ガスの流量に比例して、一部のサンプルを連続的に採取し、測定用に保存する。希釈したガス状物質のサンプリングバッグへの採取やPMの捕集フィルタ上への捕集がバッチサンプリングの例である。ガス状物質の場合、バッチサンプリングで得られた濃度に、試験サイクル中に抽出した未希釈又は希釈排出ガスの総質量又は質量流量を乗じ、その積を排出されたガス状物質の総質量若しくは総個数又は質量流量若しくは個数流量又は質量流量とすること。PMの濃度を計算する場合は、比例抽出した排出ガスからフィルタに付着したPM質量を、捕集フィルタに通した排出ガスの量で除したものであること。	In batch sampling, a portion of the sample is continuously collected in proportion to the flow rate of undiluted or diluted exhaust gas and preserved for measurement. Examples of batch sampling include collecting diluted gaseous substances into a sampling bag and collecting particulate matter (PM) on a collection filter. For gaseous substances, the concentration obtained by batch sampling shall be multiplied by the total mass or mass flow rate of undiluted or diluted exhaust gas extracted during the test cycle. The product shall be regarded as the total mass or total number, mass flow rate or number flow rate, or mass flow rate of the emitted gaseous substances. When calculating the concentration of PM, the PM mass adhered to the filter from the proportionally extracted exhaust gas shall be divided by the amount of exhaust gas passed through the collection filter.
788	ReqIF.ChapterName	7.1.2. バッチサンプリング	7.1.2. batch sampling
789	ReqIF.Text	ガス状物質及びPM質量のサンプリング方法の組み合わせは、次の(a)及び(b)の組み合わせによること。	The combination of sampling methods for gaseous substances and PM mass shall be as follows: the combination of (a) and (b) below.
789	ReqIF.ChapterName	7.1.3. 測定手順	7.1.3. Measurement procedure
790	ReqIF.Text	ガス状物質成分を未希釈排出ガス中で連続的にサンプリングし、分流希釈システムを使ってPM質量を決定する。	Gaseous components shall be continuously sampled in the undiluted exhaust gas, and the PM mass shall be determined using a split dilution system.
790	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
791	ReqIF.Text	全流希釈システムを使ってガス状物質成分とPM質量を決定する。 SPN排出量は、最初の希釈装置の希釈係数を固定値とした適切な計測システム、最初の希釈部を分流希釈システム又は全流希釈システムとした適切な計測システムのいずれか一つを用いて測定すること。	The gaseous substance components and particulate matter (PM) mass shall be determined using a full-flow dilution system. Solid particle number (SPN) emissions shall be measured using either an appropriate measurement system with a fixed dilution factor for the first dilution device or an appropriate measurement system with the first dilution stage as a split dilution system or a full-flow dilution system.
791	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
792	ReqIF.ChapterName	7.2. 試験サイクル	7.2. test cycle
793	ReqIF.Text	正規化回転数とトルク値を1秒毎のシーケンスとして表したものとして、WHTCを別紙1に示す。エンジン試験室で試験を実施するためには、正規化された値をエンジンマッピング曲線に基づき、各試験対象エンジンの実際の値に変換すること。この変換を非正規化といい、このようにしてできた試験サイクルを試験対象エンジンの基準サイクルという。この基準回転数及びトルク値によりサイクルを試験室で実施し、実際の回転数、トルク及び出力値を記録すること。 試験走行の妥当性を確認するために、試験が完了した時点で回転数、トルク及び出力値の基準値と実際値との回帰分析を行うこと。 平均排出量の計算については、サイクル中の実際のエンジン出力を積分することによって実際のサイクル仕事量を計算すること。 サイクルの妥当性確認においては、実際のサイクル仕事量が基準サイクル仕事量に指定された規制値内にあること。 ガス状物質については、未希釈又は希釈排出ガスについては連続サンプリング、希釈排出ガスについてはバッチサンプリングを用いることができる。 PM質量のサンプルは、コンディショニングされた周囲空気等の希釈剤で希釈し、1つの適したフィルタで捕集すること。 SPN排出量は、最初の希釈装置の希釈係数を固定値とした適切な計測システム、最初の希釈部を分流希釈システム又は全流希釈システムとした適切な計測システムのいずれか一つを用いて測定すること。 WHTCの概要を図3に示す。	The WHTC, expressed as a sequence of normalised engine speed and torque values at one-second intervals, is shown in Annex 1. To conduct tests in the engine test room, the normalised values shall be converted into actual values for each test engine based on the engine mapping curve. This conversion is called denormalisation. The test cycle created in this way is called the reference cycle for the test engine. The cycle shall be conducted in the test room using the reference engine speed and torque values, and the actual engine speed, torque, and output values shall be recorded. To verify the validity of the test run, a regression analysis shall be performed between the reference values and the actual values of engine speed, torque, and output at the completion of the test. For the calculation of average emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating the actual engine output during the cycle. For the validity check of the cycle, the actual cycle work shall be within the regulatory limits specified for the reference cycle work. For gaseous substances, continuous sampling may be used for undiluted or diluted exhaust gas, and batch sampling may be used for diluted exhaust gas. Samples of particulate matter (PM) mass shall be diluted with a suitable diluent such as conditioned ambient air and collected on a single appropriate filter. Solid particle number (SPN) emissions shall be measured using either a suitable measurement system with a fixed dilution factor for the first dilution device or a suitable measurement system with the first dilution stage as a split dilution system or a full flow dilution system. An overview of the WHTC is shown in Figure 3.
793	ReqIF.ChapterName	7.2.1. WHTC	7.2.1. WHTC
794	ReqIF.Text	File:attachment257.png	File:attachment257.png
794	ReqIF.ChapterName	図3 WHTC	Figure 3 WHTC
795	ReqIF.Text	WHSCは、多数の正規化回転数及び負荷モードから構成され、これらをエンジンマッピング曲線に基づいて試験対象である個別のエンジンの基準値に変換すること。 エンジンは各モードで規定された時間にわたり作動させ、その際にエンジン回転数及び負荷を20±1秒以内に直線的に変化させること。 試験走行の妥当性確認は、試験が完了した時点で回転数、トルク及び出力値の基準値と実際値との回帰分析により行うものとする。 試験サイクルにわたる各ガス状物質の濃度、排気流及び出力を決定すること。 ガス状物質はの測定は，連続サンプリング又はバッチサンプリングのいずれかの手順を用いることができる。 PMの測定は、コンディショニングされた周囲空気等の希釈剤で希釈すること。完全な試験手順ごとに1つのサンプルを採取し、1つの適したフィルタで捕集すること。 SPN排出量は、最初の希釈装置の希釈係数を固定値とした適切な計測システム、最初の希釈部を分流希釈システム又は全流希釈システムとした適切な計測システムのいずれか一つを用いて測定すること。 平均排出量を計算するには、サイクル中の実際のエンジン出力を積分することによって実際のサイクル仕事量を計算する。 WHSCを表1に示す。モード1を除き、各モードの開始は、前のモードからの傾斜の開始と定義される。	The WHSC consists of multiple normalised engine speed and load modes, which shall be converted into reference values for the individual engine under test based on the engine mapping curve. The engine shall be operated for the specified time in each mode, during which the engine speed and load shall change linearly within 20±1 seconds. The validity of the test run shall be confirmed at the completion of the test by regression analysis between the reference values and the actual values of engine speed, torque, and output. The concentration of each gaseous substance, exhaust flow, and output shall be determined throughout the test cycle. Measurement of gaseous substances may be conducted using either continuous sampling or batch sampling procedures. Measurement of particulate matter (PM) shall be performed by dilution with a conditioned ambient air or other diluent. One sample shall be collected per complete test procedure and captured on a single suitable filter. The solid particle number (SPN) emissions shall be measured using one of the following appropriate measurement systems: one with a fixed dilution factor for the first dilution device, or one with the first dilution stage as either a partial flow dilution system or a full flow dilution system. To calculate the average emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating the actual engine output during the cycle. The WHSC is shown in Table 1. Except for mode 1, the start of each mode is defined as the start of the ramp from the previous mode.
795	ReqIF.ChapterName	7.2.2. WHSC	7.2.2. WHSC
796	ReqIF.Text	[table start] モード モード正規化した回転 数（％） 正規化したトルク（％） 20sの傾斜を含むモードの長さ（s） 1 0 0 210 2 55 100 50 3 55 25 250 4 55 70 75 5 35 100 50 6 25 25 200 7 45 70 75 8 45 25 150 9 55 50 125 10 75 100 50 11 35 50 200 12 35 25 250 13 0 0 210 合計 1895 [table end]	[table start] Mode Normalized speed (%) Normalized torque (%) Mode length including 20s ramp (s) 1 0 0 210 2 55 100 50 3 55 25 250 4 55 70 75 5 35 100 50 6 25 25 200 7 45 70 75 8 45 25 150 9 55 50 125 10 75 100 50 11 35 50 200 12 35 25 250 13 0 0 210 Total 1895 [table end]
796	ReqIF.ChapterName	表1 WHSC	Table 1 WHSC
797	ReqIF.Text	一般的な試験手順を表2に示す。妥当であれば例外を認めるが、該当する項の個別要件は義務付ける。	Table 2 shows the general test procedure. Exceptions may be permitted if appropriate, but the individual requirements of the relevant items shall be mandatory.
797	ReqIF.ChapterName	7.3. 一般的な試験手順	7.3. General test procedure
798	ReqIF.Text	File:attachment259.png	File:attachment259.png
798	ReqIF.ChapterName	表2 一般的な試験手順	Table 2 General test procedure
799	ReqIF.Text	エンジンマッピング手順の前に試験前のエンジン状態のチェック、試験前のエンジン性能チェック及び試験前の測定装置の校正を実施すること。 WHTC及びWHSCの基準サイクルを作成するにあたり、最大トルクに対する回転数及び最高出力に対する回転数の曲線を決定するために、エンジンを全負荷で作動させた状態でマッピングを実施すること。	Before the engine mapping procedure, the engine condition prior to testing, the engine performance prior to testing, and the calibration of the measuring equipment prior to testing shall be conducted. When creating the standard cycles for WHTC and WHSC, mapping shall be performed with the engine operating at full load to determine the curves of engine speed relative to maximum torque and engine speed relative to maximum output.
799	ReqIF.ChapterName	7.4. エンジンマッピング及び基準サイクル	7.4. Engine mapping and reference cycle
800	ReqIF.Text	エンジンは、最高出力の75％から100％までの間又は自動車製作者等の推奨及び適切な技術的判断に従って暖機すること。暖機終了にかけて、エンジン冷却剤及び潤滑油の温度を自動車製作者等が定める値の平均値で±2％以内で安定させるために、少なくとも2分間又はエンジンのサーモスタットがエンジンの温度を制御するまでエンジンを作動させること。	The engine shall be warmed up from 75% to 100% of the maximum output or in accordance with the recommendations and appropriate technical judgement of the vehicle manufacturer. Towards the end of the warm-up, the engine shall be operated for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls the engine temperature, so that the temperature of the engine coolant and lubricating oil stabilises within ±2% of the average value specified by the vehicle manufacturer.
800	ReqIF.ChapterName	7.4.1. エンジンの暖機	7.4.1. Engine warm-up
801	ReqIF.Text	7.4.1. に従ってエンジンが安定したら、エンジンのマッピングを以下の手順により実施すること。この場合において、最小マッピング回転数はアイドリング回転数とし、最大マッピング回転数は7.4.5.に規定するn hi の1.02倍の回転数又は全負荷トルクがゼロに落ちる回転数のいずれか小さい方とする。	Once the engine has stabilised in accordance with 7.4.1., the engine mapping shall be conducted following the procedure below. In this case, the minimum mapping speed shall be the idling speed, and the maximum mapping speed shall be the lower of either 1.02 times the n hi speed specified in 7.4.5. or the speed at which the full load torque falls to zero.
801	ReqIF.ChapterName	7.4.2. マッピング回転数範囲の決定	7.4.2. Determination of mapping engine speed range
802	ReqIF.Text	エンジンの負荷をゼロにし、アイドリング回転数で作動させる。	The engine shall be operated at zero load and at idle speed.
802	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
803	ReqIF.Text	エンジンを最低マッピング回転数において全負荷状態にする。	Set the engine to full load at the minimum mapping engine speed.
803	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
804	ReqIF.Text	エンジン回転数を、最低マッピング回転数から最高マッピング回転数まで8± 1min -1 /sの平均レート又は4分から6分で最低マッピング回転数から最高マッピング回転数までいくような一定のレートで上げていく。エンジン回転数とトルクポイントは、少なくとも1秒につき1ポイントのサンプルレートで記録する。負の基準トルクを決定するために7.4.6.の(b)の方法を選択した場合は、マッピング曲線は、最高マッピング回転数から最低マッピング回転数までモータリング状態で続けてもよい。	The engine speed shall be increased from the minimum mapping speed to the maximum mapping speed at a constant rate, either at an average rate of 8±1 min -1 /s or over a period of 4 to 6 minutes. The engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second. If the method described in 7.4.6.(b) is selected to determine the negative reference torque, the mapping curve may continue in motoring mode from the maximum mapping speed down to the minimum mapping speed.
804	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
805	ReqIF.Text	7.4.2. のマッピング手法が安全ではないか又はそのエンジンに適切な手法ではないと自動車製作者等が判断した場合、代替マッピング手法を使用してもよい。代替マッピング手法は、試験サイクル中に達成した全てのエンジン回転数で得られる最大トルクを決定するための所定のマッピング手順の目的を満たすこと。 安全性又は適切ではないことを理由として、7.4.2.のマッピング手法と異なる手法を使用する場合は、その手法を使用する正当な理由を提出しなければならない。ただし、調速機付き又は過給機付きエンジンの場合には、エンジン回転数を低くしてトルク曲線を描いてはならない。	If the vehicle manufacturer or equivalent determines that the mapping method in 7.4.2. is unsafe or not appropriate for the engine, an alternative mapping method may be used. The alternative mapping method shall fulfil the purpose of the prescribed mapping procedure, which is to determine the maximum torque obtainable at all engine speeds achieved during the test cycle. If a method different from the mapping method in 7.4.2. is used for reasons of safety or inappropriateness, a valid justification for using that method shall be submitted. However, in the case of engines equipped with a governor or a supercharger, the torque curve shall not be drawn by lowering the engine speed.
805	ReqIF.ChapterName	7.4.3. 代替マッピング	7.4.3. alternative mapping
806	ReqIF.Text	エンジンはどの試験サイクルの前にもマッピングを行う必要はない。ただし、以下に該当する場合には試験サイクルの前にエンジンの再マッピングを行うこと。	It is not necessary to perform engine mapping before any test cycle. However, if any of the following apply, the engine shall be remapped before the test cycle.
806	ReqIF.ChapterName	7.4.4. 再試験	7.4.4. Retest
807	ReqIF.Text	最後のマッピングから過度の時間が経過していると技術的判断に基づき判定された場合	If it is determined based on technical judgement that an excessive amount of time has elapsed since the last mapping
807	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
808	ReqIF.Text	エンジンの性能に影響を及ぼす可能性のある物理的変更や再校正がエンジンに行われた場合	If any physical modifications or recalibrations that may affect the engine performance are made to the engine
808	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
809	ReqIF.Text	基準サイクルを作成するために、別紙1のWHTC及び表1のWHSCの正規化回転数を、次の式により非正規化する。 n ref = n norm × (0.45 n lo + 0.45 n pref + 0.1 × n hi - n idle ) × 2.0327 + n idle (9) n pref を決定するために、7.4.2.に従って決定したエンジンマッピング曲線のn idle から n 95h までの最大トルクの積分値を計算すること。図4及び図5のエンジン回転数を以下のとおり定義する。 n lo ：最高出力の55％の出力を発生する時の最低回転数 n pref ：マッピングされた最大トルクの積分値がn idle からn 95h の間で全積分値の51％になるエンジン回転数 n hi ：最高出力の70％の出力を発生する時の最高回転数 n idle ：アイドリング回転数 n 95h ：最高出力の95％の出力を発生する時の最高回転数 調速機のドループ曲線が急であるエンジンで、燃料のカットオフのためにn hi 又はn 95h までエンジンを作動できない場合は、式(9)のn hi をn Pmax ×1.02に置き換え、また、n 95h を n Pmax ×1.02に置き換える。	To create the reference cycle, the normalised rotational speeds of the WHTC in Annex 1 and the WHSC in Table 1 shall be denormalised using the following formula. n ref = n norm × (0.45 n lo + 0.45 n pref + 0.1 × n hi - n idle ) × 2.0327 + n idle (9) To determine n pref , calculate the integral value of the maximum torque from n idle to n 95h on the engine mapping curve determined in accordance with section 7.4.2. The engine rotational speeds in Figures 4 and 5 are defined as follows. n lo : the lowest rotational speed at which 55% of the maximum output is produced n pref : the engine rotational speed at which the integral value of the mapped maximum torque from n idle to n 95h reaches 51% of the total integral value n hi : the highest rotational speed at which 70% of the maximum output is produced n idle : idling rotational speed n 95h : the highest rotational speed at which 95% of the maximum output is produced For engines with a governor droop curve that is steep and where the engine cannot operate up to n hi or n 95h due to fuel cut-off, replace n hi in formula (9) with n Pmax × 1.02, and also replace n 95h with n Pmax × 1.02.
809	ReqIF.ChapterName	7.4.5. エンジン回転数の非正規化	7.4.5. Denormalisation of engine speed
810	ReqIF.Text	File: image_c95402e5-7315-4b44-93f0-346a3577d19c.png	File: image_c95402e5-7315-4b44-93f0-346a3577d19c.png
810	ReqIF.ChapterName	図4 試験回転数の定義	Figure 4 Definition of test rotational speed
811	ReqIF.Text	File:attachment263.png	File:attachment263.png
811	ReqIF.ChapterName	図5 n pref の定義	Figure 5 Definition of n pref
812	ReqIF.Text	別紙1のWHTC及び表1のWHSCの各モードのトルク値は、各回転数における最大トルクに対して正規化する。基準サイクルを作成するために、7.4.5.で決定した各個別の基準回転数の値に関するトルク値を、7.4.2.に従って決定したマッピング曲線を用いて、次の式により非正規化する。 File:attachment264.png M norm,i ：正規化トルク ［％］ M max,i ：マッピング曲線からの最大トルク ［Nm］ M a,i ：備える付属装置及び装置が使用するトルク ［Nm］ M b,i ：取り外す付属装置及び装置が使用するトルク ［Nm］ 6.3.1.及び別紙7に従って付属装置及び装置が備えられている場合は、M a 及びM b はゼロとする。基準サイクルを作成する目的のために、駆動ポイントにおける別紙1のmの負のトルク値は、以下の方法のいずれか1つで決定した基準値とする。	The torque values for each mode of the WHTC in Annex 1 and the WHSC in Table 1 shall be normalised against the maximum torque at each engine speed. To create the reference cycle, the torque values corresponding to each individual reference engine speed determined in 7.4.5 shall be denormalised using the mapping curve determined in accordance with 7.4.2 by the following formula. File:attachment264.png M norm,i : normalised torque [%] M max,i : maximum torque from the mapping curve [Nm] M a,i : torque used by installed auxiliary devices and equipment [Nm] M b,i : torque used by auxiliary devices and equipment to be removed [Nm] If auxiliary devices and equipment are installed in accordance with 6.3.1 and Annex 7, M a and M b shall be zero. For the purpose of creating the reference cycle, the negative torque value m in Annex 1 at the driving points shall be set as the reference value determined by one of the following methods.
812	ReqIF.ChapterName	7.4.6. エンジントルクの非正規化	7.4.6. Denormalisation of engine torque
813	ReqIF.Text	関連する回転数ポイントにおいて利用可能な正のトルク値の40％を負の値にする。	At the relevant engine speed points, 40% of the available positive torque values shall be converted to negative values.
813	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
814	ReqIF.Text	最高マッピング回転数から最低マッピング回転数までエンジンを駆動させるのに必要な負のトルクをマッピングする。	Map the negative torque required to drive the engine from the maximum mapping speed to the minimum mapping speed.
814	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
815	ReqIF.Text	アイドリング及びn hi でエンジンを駆動させるのに必要な負のトルクを決定し、これら2点の間で直線補間する。	The negative torque required to drive the engine at idling and at n hi shall be determined, and linear interpolation shall be performed between these two points.
815	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
816	ReqIF.Text	7.4.5.及び7.4.6.で決定した基準回転数及び基準トルクからエンジン出力の瞬時値を同時に計算して、試験サイクルにわたる基準サイクル仕事量を決定すること。基準サイクル仕事量W ref （kWh）を計算するために、瞬時エンジン出力値を試験サイクルの間において積分すること。 6.3.1.に従って付属装置が備えられていない場合は、6.3.5.の式(3)を用いて瞬時出力値を補正すること。 基準エンジン出力と実際のエンジン出力の両方を積分する際に同一の手法を使用すること。隣接する基準値又は実測値の間に位置する値を決定するには、直線補間を使用すること。 実際のサイクル仕事量を積分するには、負のトルク値はゼロに相当するものとして計算に含む。積分が5Hz未満の頻度で実施され、与えられた時間間隔中にトルク値が正から負に変化する又は負から正に変化した場合には、負の部分を計算してゼロに相当するものとして扱う。正の部分は積分値に含めるものとする。	Calculate the instantaneous engine output simultaneously from the reference engine speed and reference torque determined in 7.4.5 and 7.4.6, and determine the reference cycle work over the test cycle. To calculate the reference cycle work W ref (kWh), integrate the instantaneous engine output values over the test cycle. If the auxiliary equipment is not installed in accordance with 6.3.1, correct the instantaneous output values using equation (3) of 6.3.5. Use the same method to integrate both the reference engine output and the actual engine output. Use linear interpolation to determine values located between adjacent reference or measured values. When integrating the actual cycle work, treat negative torque values as equivalent to zero in the calculation. If integration is performed at a frequency below 5 Hz and the torque value changes from positive to negative or from negative to positive within the given time interval, calculate the negative portion and treat it as equivalent to zero. The positive portion shall be included in the integral value.
816	ReqIF.ChapterName	7.4.7. 基準サイクル仕事量の計算	7.4.7. Calculation of reference cycle work
817	ReqIF.ChapterName	7.5. 試験前の手順	7.5. Procedures before testing
818	ReqIF.Text	計器及びサンプリングプローブは、必要に応じて取り付けること。全流希釈システムが使用される場合は、テールパイプをシステムに接続すること。	Instruments and sampling probes shall be installed as necessary. When a full-flow dilution system is used, the tailpipe shall be connected to the system.
818	ReqIF.ChapterName	7.5.1. 測定機器の取付け	7.5.1. Installation of measuring equipment
819	ReqIF.Text	排出ガスのサンプリングを開始する前に、以下の手順を実施する。	Before starting the sampling of exhaust gas, the following procedures shall be carried out.
819	ReqIF.ChapterName	7.5.2. サンプリング用測定機器の準備	7.5.2. Preparation of measuring equipment for sampling
820	ReqIF.Text	9.3.4.に従って、排出ガスのサンプリング前8時間以内に漏れのチェックをする。	Leakage shall be checked within 8 hours before sampling the exhaust gas in accordance with 9.3.4.
820	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
821	ReqIF.Text	バッチサンプリングについては、真空バッグなど清潔な保存媒体を接続する。	For batch sampling, a clean storage medium such as a vacuum bag shall be connected.
821	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
822	ReqIF.Text	計器メーカーの指示及び適切な技術的判断に従って、全ての測定計器を起動する。	All measuring instruments shall be started in accordance with the instrument manufacturer’s instructions and appropriate technical judgement.
822	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
823	ReqIF.Text	希釈システム、サンプルポンプ、冷却ファン及びデータ収集システムを起動する。	Start the dilution system, sample pump, cooling fan, and data collection system.
823	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
824	ReqIF.Text	バイパス流量を用いてサンプル流量を目的のレベルに調節する。	The sample flow rate shall be adjusted to the target level using the bypass flow rate.
824	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
825	ReqIF.Text	サンプリングシステムの熱交換器を、試験の作動温度範囲内まで予熱又は予冷する。	The heat exchanger of the sampling system shall be preheated or precooled to within the operating temperature range of the test.
825	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
826	ReqIF.Text	サンプルライン、フィルタ、クーラ及びポンプなどの加熱又は冷却した構成装置は、その作動温度で安定させる。	Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be stabilised at their operating temperatures.
826	ReqIF.ChapterName	(g)	(g)
827	ReqIF.Text	試験シーケンスの少なくとも10分前に、排気希釈システム流のスイッチを入れる。	At least 10 minutes before the test sequence, switch on the exhaust dilution system flow.
827	ReqIF.ChapterName	(h)	(h)
828	ReqIF.Text	試験を開始する前に、いかなる電子積分装置もゼロに設定又は再設定する。	Before starting the test, any electronic integrating device shall be set to zero or reset.
828	ReqIF.ChapterName	(i)	(i)
829	ReqIF.Text	排出ガス分析計のレンジを選択する。自動又は手動のレンジ切り替えが付いた排出ガス分析計も使用することができる。試験サイクル中は、排出ガス分析計のレンジを切り替えてはならない。また、分析計のアナログ作動増幅器の増幅率も試験サイクル中は切り替えてはならない。 9.3.3.の仕様を満たす校正ガスを用いて、全ての分析計についてゼロ及びスパン応答を決定すること。FID排出ガス分析計は、炭素番号1（C 1 ）に基づいてスパン調整すること。	Select the range of the exhaust gas analyser. An exhaust gas analyser with automatic or manual range switching may also be used. The range of the exhaust gas analyser shall not be switched during the test cycle. In addition, the gain of the analyser’s analogue operational amplifier shall not be switched during the test cycle. Using calibration gas that meets the specifications of 9.3.3., determine the zero and span responses for all analysers. The FID exhaust gas analyser shall be span adjusted based on carbon number 1 (C 1 ).
829	ReqIF.ChapterName	7.5.3. 排出ガス分析計のチェック	7.5.3. Check of exhaust gas analyser
830	ReqIF.Text	少なくとも試験の1時間前に、埃が入らないように保護し換気ができるようにしたペトリ皿にフィルタを入れ、計量チャンバーに入れて安定させること。安定させるための期間が終了した当該フィルタを計量し、自重を記録する。次にフィルタは、ふたを閉じたペトリ皿又は密封したフィルタホルダーに入れて、試験で必要とするときまで保管する。フィルタは、計量チャンバーから取り出してから8時間以内に使用すること。	At least one hour before the test, place the filter in a Petri dish that is protected to prevent dust ingress and allows ventilation, then place it in the weighing chamber to stabilise. After the stabilisation period has ended, weigh the filter and record its tare weight. Next, place the filter in a Petri dish with the lid closed or in a sealed filter holder, and store it until needed for the test. The filter shall be used within 8 hours of removal from the weighing chamber.
830	ReqIF.ChapterName	7.5.4. PM捕集フィルタの準備	7.5.4. Preparation of particulate matter collection filter
831	ReqIF.Text	全流希釈システムの全ての希釈排出ガスの流量又は分流希釈システムを通る希釈排出ガスの流量は、システムに結露が生じず、フィルタ表面の温度が315K（42℃）から325K（52℃）の範囲内になるように設定すること。	The flow rate of all diluted exhaust gas in the full-flow dilution system or the flow rate of diluted exhaust gas passing through the partial-flow dilution system shall be set so that no condensation occurs in the system and the temperature of the filter surface remains within the range of 315 K (42 °C) to 325 K (52 °C).
831	ReqIF.ChapterName	7.5.5. 希釈システムの調節	7.5.5. Adjustment of the dilution system
832	ReqIF.Text	PM捕集システムは、バイパスモードで始動及び作動させること。希釈空気のPMのバックグラウンドレベルは、排出ガスが希釈トンネルに入る前に希釈空気をサンプリングすることによって決定することができる。測定は、試験の前又は後に実施することができる。測定がサイクルの開始時と終了時の両方で実施される場合は、値を平均してもよい。 バックグラウンド測定に別のサンプリングシステムが使われる場合は、試験の実施と平行して測定を行うこと。	The particulate matter (PM) collection system shall be started and operated in bypass mode. The background level of PM in the dilution air shall be determined by sampling the dilution air before the exhaust gas enters the dilution tunnel. The measurement may be conducted either before or after the test. If measurements are conducted both at the start and end of the cycle, the values may be averaged. If a separate sampling system is used for the background measurement, the measurement shall be conducted in parallel with the test.
832	ReqIF.ChapterName	7.5.6. PM捕集システムの始動	7.5.6. Starting the particulate matter (PM) collection system
833	ReqIF.ChapterName	7.6. WHTCサイクル走行	7.6. WHTC cycle driving
834	ReqIF.Text	エンジンの冷却は、自然冷却又は強制冷却による。強制冷却の場合、適切な技術的判断を用いて、冷却空気がエンジンの至るところにあたり、冷却油がエンジン潤滑システムに行き渡り、エンジン冷却システムを通じて冷却剤から熱が取り除かれ、排気後処理システムから熱が除去されるようにすること。 後処理システムの強制冷却については、後処理システムが触媒の作動温度未満に下がるまで冷却空気をあてないこと。代表的な範囲内ではない平均排出量が生じる結果となる冷却手順は認められない。	Engine cooling shall be by natural cooling or forced cooling. In the case of forced cooling, appropriate technical judgement shall be used to ensure that cooling air reaches all parts of the engine, cooling oil circulates throughout the engine lubrication system, heat is removed from the coolant via the engine cooling system, and heat is removed from the exhaust aftertreatment system. Regarding forced cooling of the aftertreatment system, cooling air shall not be applied until the aftertreatment system temperature falls below the catalyst operating temperature. Cooling procedures that result in average emissions outside the representative range shall not be permitted.
834	ReqIF.ChapterName	7.6.1. エンジンの冷却	7.6.1. Engine cooling
835	ReqIF.Text	WHTCコールドスタート試験は、エンジンの潤滑剤、冷却剤及び後処理システムの温度が全て293Kから303K（20℃から30℃）の範囲にあるときに試験を開始する。以下のいずれかの方法を使ってエンジンを始動すること。	The WHTC cold start test shall commence when the temperatures of the engine lubricant, coolant, and aftertreatment system are all within the range of 293 K to 303 K (20 °C to 30 °C). The engine shall be started using one of the following methods.
835	ReqIF.ChapterName	7.6.2. WHTCコールドスタート試験	7.6.2. WHTC cold start test
836	ReqIF.Text	エンジンは、量産品のスターターモーターと適切に充電されているバッテリー又は適当な動力源を用いて、取扱説明書で推奨されているとおり始動させること。	The engine shall be started using a production starter motor and a properly charged battery or an appropriate power source, as recommended in the operating manual.
836	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
837	ReqIF.Text	エンジンは、ダイナモメータを使って始動させる場合、標準的なクランキング回転数から±25％で始動させる。クランキングは、エンジンが始動した後1秒以内に止めること。15秒間のクランキング後にエンジンが始動しない場合には、それよりも長いクランキング時間が正常であることが取扱説明書又は整備修理書に記載されている場合を除き、クランキングを止め、エンジンを始動できなかった理由を解明し、適切な対策を講じること。	When starting the engine using a dynamometer, it shall be started at a cranking speed within ±25% of the standard cranking speed. Cranking shall be stopped within 1 second after the engine starts. If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped unless the operating manual or maintenance repair manual specifies that a longer cranking time is normal. The reason for the failure to start the engine shall be investigated, and appropriate measures shall be taken.
837	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
838	ReqIF.Text	WHTCコールドスタート試験が完了後、10±1分の間、ホットソークを行い、ホットスタート試験のための調整を行うこと。	After the WHTC cold start test is completed, a hot soak shall be conducted for 10±1 minutes to prepare for the hot start test.
838	ReqIF.ChapterName	7.6.3. ホットソーク	7.6.3. Hot soak
839	ReqIF.Text	エンジンは、7.6.3.のホットソークの終了後、7.6.2.（a）又は（b）の方法により、始動させる。	The engine shall be started after the hot soak specified in 7.6.3., using the method described in 7.6.2. (a) or (b).
839	ReqIF.ChapterName	7.6.4. WHTCホットスタート試験	7.6.4. WHTC hot start test
840	ReqIF.Text	WHTCコールドスタート試験及びWHTCホットスタート試験の手順は、エンジンの始動と同時に開始する。エンジンが始動した後、エンジンの作動がサイクルの最初の設定点に合うようにサイクルの制御を開始すること。 WHTCは、7.4.の基準サイクルに従って実施すること。エンジン回転数とトルクのエンジン運転設備に対する設定点は、5Hz以上で設定すること。設定点は、1Hzで表される基準サイクルの間を直線補間によって計算すること。実際のエンジン回転数及びトルクは、試験サイクル中は少なくとも1秒ごと（1Hz）に記録するものとし、信号は電子的なフィルタを通してもよい。	The procedures for the WHTC cold start test and the WHTC hot start test shall commence simultaneously with the engine start. After the engine has started, control of the cycle shall begin so that the engine operation matches the first set point of the cycle. The WHTC shall be conducted in accordance with the reference cycle specified in 7.4. The set points for engine speed and torque for the engine dynamometer shall be set at 5 Hz or higher. The set points shall be calculated by linear interpolation between the reference cycle points expressed at 1 Hz. The actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second (1 Hz) during the test cycle, and the signals may be passed through an electronic filter.
840	ReqIF.ChapterName	7.6.5. 試験手順	7.6.5. Test procedure
841	ReqIF.Text	試験の開始時に測定機器を始動させ、同時に以下を実施すること。	Start the measuring instruments at the beginning of the test and simultaneously carry out the following.
841	ReqIF.ChapterName	7.6.6. 平均排出量関連データの収集	7.6.6. Collection of average emission-related data
842	ReqIF.Text	全流希釈システムが使用される場合、希釈空気の採取又は分析を開始する。	When a full-flow dilution system is used, sampling or analysis of the dilution air shall be started.
842	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
843	ReqIF.Text	使用する方法に応じて、未希釈排出ガス又は希釈排出ガスの採取又は分析を開始する。	Depending on the method used, the collection or analysis of undiluted exhaust gas or diluted exhaust gas shall be commenced.
843	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
844	ReqIF.Text	希釈排出ガスの量と要求された温度及び圧力の測定を開始する。	Measurement of the amount of diluted exhaust gas and the required temperature and pressure shall commence.
844	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
845	ReqIF.Text	未希釈排出ガスの分析が使われる場合、排出ガスの質量流量の記録を開始する。	When analysis of undiluted exhaust gas is used, the recording of the mass flow rate of the exhaust gas shall be started.
845	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
846	ReqIF.Text	ダイナモメータの回転数及びトルクのフィードバックデータの記録を開始する。 未希釈排気の測定が使われる場合、NMHC、CO、NOx及びSPNの排出濃度と排出ガス流量を連続的に測定し、コンピュータシステムで少なくとも2Hzで保存すること。その他の全てのデータは、少なくとも1Hzのサンプルレートで記録することができる。アナログ式排出ガス分析計の場合、応答を記録するものとし、データの評価中に校正データをオンライン又はオフラインで適用することができる。	Start recording the feedback data of the dynamometer’s rotational speed and torque. When undiluted exhaust measurement is used, continuously measure the emission concentrations of non-methane hydrocarbons (NMHC), carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), and solid particle number (SPN), as well as the exhaust gas flow rate, and store them in the computer system at a minimum of 2 Hz. All other data may be recorded at a sample rate of at least 1 Hz. In the case of an analogue exhaust gas analyser, the response shall be recorded, and calibration data may be applied online or offline during data evaluation.
846	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
847	ReqIF.Text	全流希釈システムが使われる場合、少なくとも2Hzの頻度でHC、NOx及びSPNを希釈トンネル内で継続的に測定すること。また、分流希釈システムが使われる場合、少なくとも2Hzの頻度でSPNを希釈トンネル内で継続的に測定すること。平均濃度は、試験サイクル中の排出ガス分析計の信号を積分することによって決定する。システム応答時間は、 20秒以下とし、必要に応じてCVS流量の変動及びサンプリング時間並びに試験サイクルのずれを調整すること。CO、CO 2 及びNMHCは、連続的な測定信号の積分又はサイクル中に採取されたサンプリングバッグ内の濃度の分析によって決定してもよい。希釈剤中のガス状物質の濃度は、排気が希釈トンネルに入る点より前に、積分によるかバックグラウンドバッグでの採取により決定する。測定が必要なその他の全てのパラメータは、少なくとも1秒あたり1回（1Hz）の測定により記録すること。	When a full-flow dilution system is used, total hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), and solid particle number (SPN) shall be continuously measured inside the dilution tunnel at a frequency of at least 2 Hz. When a partial-flow dilution system is used, SPN shall be continuously measured inside the dilution tunnel at a frequency of at least 2 Hz. The average concentration shall be determined by integrating the signals from the exhaust gas analysers over the test cycle. The system response time shall be 20 seconds or less. If necessary, adjustments shall be made for variations in the constant volume sampler (CVS) flow rate, sampling time, and any offset in the test cycle. Carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO 2 ), and non-methane hydrocarbons (NMHC) may be determined either by integrating continuous measurement signals or by analysing the concentrations in sampling bags collected during the cycle. The concentration of gaseous substances in the diluent shall be determined before the exhaust enters the dilution tunnel, either by integration or by collection in background bags. All other parameters requiring measurement shall be recorded at a frequency of at least once per second (1 Hz).
848	ReqIF.Text	試験の開始時に、PM捕集システムはバイパスモードからPMの捕集モードに切り替える。分流希釈システムを使用する場合、サンプルポンプを制御することによって、PM捕集プローブ又は伝達管を通る流量が9.4.6.1.に従って決定された排気質量流量に比例するように維持すること。全流希釈システムを使用する場合、サンプルポンプを調節することによって、PM捕集プローブ又は伝達管を通る流量が設定された流量から±2.5％の範囲内の値になるよう維持すること。 サンプル流量の比例コントロールを用いた流量補正を行う場合、PMのサンプルの流量に対する主要トンネルの流量の比率は設定された値から±2.5％を超える変化がないことを証明しなければならない（最初の10秒間のサンプリングを除く）。 ガス計量器又は流量計器の入口における平均温度及び圧力を記録すること。フィルタにかかるPMの負荷が高いためにサイクル全体を通して所定の流量を±2.5％以内に維持することができない場合は、試験は無効となる。その場合、より低いサンプル流量を用いて試験を再度実施することとする。	At the start of the test, the particulate matter (PM) collection system shall switch from bypass mode to PM collection mode. When using a partial flow dilution system, the sample pump shall be controlled so that the flow rate through the PM collection probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate determined in accordance with 9.4.6.1. When using a full flow dilution system, the sample pump shall be adjusted so that the flow rate through the PM collection probe or transfer tube remains within ±2.5% of the set flow rate. When performing flow correction using proportional control of the sample flow, it shall be demonstrated that the ratio of the main tunnel flow to the PM sample flow does not vary by more than ±2.5% from the set value (excluding the first 10 seconds of sampling). The average temperature and pressure at the inlet of the gas meter or flow meter shall be recorded. If the PM load on the filter is so high that the specified flow rate cannot be maintained within ±2.5% throughout the entire cycle, the test shall be invalid. In such a case, the test shall be repeated using a lower sample flow rate.
848	ReqIF.ChapterName	7.6.7. PMのサンプリング	7.6.7. PM sampling
849	ReqIF.Text	WHTCコールドスタート試験中、どの時点であれエンジンがストールした場合には、試験は無効となる。エンジンはプレコンディショニングを行い、7.6.2.の要件に従って再始動させ、WHTCコールドスタート試験を再度実施することとする。 WHTCホットスタート試験中、どの時点であれエンジンがストールした場合には、試験は無効となる。この場合、WHTCコールドスタート試験を繰り返す必要はなく、エンジンは7.6.3.に従ってソークを行い、WHTCホットスタート試験を再度実施することとする。試験サイクル中に必要な試験装置のいずれかに異常が生じた場合、試験を無効にし、上記の規定に従って再度試験を実施することとする。	If the engine stalls at any point during the WHTC cold start test, the test shall be invalid. The engine shall be preconditioned, restarted in accordance with the requirements of section 7.6.2, and the WHTC cold start test shall be conducted again. If the engine stalls at any point during the WHTC hot start test, the test shall be invalid. In this case, it is not necessary to repeat the WHTC cold start test. The engine shall be soaked in accordance with section 7.6.3, and the WHTC hot start test shall be conducted again. If any malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be invalidated and conducted again in accordance with the above provisions.
849	ReqIF.ChapterName	7.6.8. エンジンのストール及び機器の異常	7.6.8. Engine stall and equipment malfunction
850	ReqIF.ChapterName	7.7. WHSCサイクル走行	7.7. WHSC cycle driving
851	ReqIF.Text	7.4.1.に従って希釈システムとエンジンを始動し、暖機すること。暖機後に、希釈システムを作動させると同時にエンジンをモード9（7.2.2.及び表1を参照）で10分間以上作動させることによって、エンジンとサンプリングシステムのプレコンディショニングを実施すること。ダミーのPMのサンプルを捕集してもよい。これらのサンプルフィルタは、安定させたり計量したりする必要はなく、廃棄してもよい。流量は、試験で選択される適当な流量で設定すること。プレコンディショニングの後にエンジンを切る。	Start the dilution system and engine in accordance with 7.4.1 and warm up. After warming up, perform preconditioning of the engine and sampling system by operating the engine in mode 9 (see 7.2.2 and Table 1) for at least 10 minutes while simultaneously activating the dilution system. A dummy particulate matter (PM) sample may be collected. These sample filters do not need to be stabilised or weighed and may be discarded. Set the flow rate to an appropriate value selected for the test. Turn off the engine after preconditioning.
851	ReqIF.ChapterName	7.7.1. 希釈システム及びエンジンのプレコンディショニング	7.7.1. Dilution system and engine preconditioning
852	ReqIF.Text	7.7.1.に記載したモード9でのプレコンディショニング完了から5±1分後に、7.6.2. に従って、量産品のスターターモーター又はダイナモメータのいずれかを用いて、取扱説明書で自動車製作者等が推奨する始動手順に従ってエンジンを始動する。	Five ±1 minutes after the completion of preconditioning in mode 9 described in 7.7.1., the engine shall be started using either the production starter motor or the dynamometer, in accordance with 7.6.2., following the starting procedure recommended by the vehicle manufacturer or equivalent in the instruction manual.
852	ReqIF.ChapterName	7.7.2. エンジンの始動	7.7.2. Engine start-up
853	ReqIF.Text	試験は、エンジンが始動した後、エンジンの作動がサイクルの最初のモードと合うように制御してからアイドリング後から1分以内に開始する。WHSCは、7.2.2.の表1に列挙されている試験モードの順序に従って試験を実施する。	The test shall be started within one minute after idling, following the control of the engine operation so that it matches the first mode of the cycle after the engine has started. The WHSC test shall be conducted in the order of the test modes listed in Table 1 of section 7.2.2.
853	ReqIF.ChapterName	7.7.3. 試験手順	7.7.3. Test procedure
854	ReqIF.Text	試験の開始時に、測定機器を始動させ、同時に以下を実施すること。	At the start of the test, the measuring instruments shall be started, and the following shall be carried out simultaneously.
854	ReqIF.ChapterName	7.7.4. 平均排出量関連データの収集	7.7.4. Collection of data related to average emissions
855	ReqIF.Text	全流希釈システムが使用される場合、希釈空気の採取又は分析を開始する。	When a full-flow dilution system is used, sampling or analysis of the dilution air shall be started.
855	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
856	ReqIF.Text	使用する方法に応じて、未希釈排出ガス又は希釈排出ガスの採取又は分析を開始する。	Depending on the method used, the collection or analysis of undiluted exhaust gas or diluted exhaust gas shall be started.
856	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
857	ReqIF.Text	希釈排出ガスの量と要求された温度及び圧力の測定を開始する。	Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperature and pressure.
857	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
858	ReqIF.Text	未希釈排出ガスの分析が使われる場合、排出ガスの質量流量の記録を開始する。	When analysis of undiluted exhaust gas is used, the recording of the mass flow rate of the exhaust gas shall be started.
858	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
859	ReqIF.Text	ダイナモメータの回転数及びトルクのフィードバックデータの記録を開始する。	Start recording the feedback data of the dynamometer's rotational speed and torque.
859	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
860	ReqIF.Text	未希釈排気の測定が使われる場合、NMHC、CO、NOx及びSPNの排出濃度と排出ガス質量流量を連続的に測定し、コンピュータシステムで少なくとも2Hzで保存すること。 その他の全てのデータは、少なくとも1Hzのサンプルレートで記録することができる。アナログ式排出ガス分析計の場合、応答を記録するものとし、データの評価中に校正データをオンライン又はオフラインで適用することができる。 全流希釈システムが使われる場合、少なくとも2Hzの頻度でHC、NOx及びSPNを希釈トンネル内で継続的に測定すること。また、分流希釈システムが使われる場合、少なくとも 2Hzの頻度でSPNを希釈トンネル内で継続的に測定すること。 平均濃度は、試験サイクル中の排出ガス分析計の信号を積分することによって決定する。 システム応答時間は、20秒以下とし、必要に応じてCVS流量の変動及びサンプリング時間並びに試験サイクルのずれを調整すること。 CO、CO 2 及びNMHCは、連続的な測定信号の積分又はサイクル中に採取されたサンプリングバッグ内の濃度の分析によって決定してもよい。 希釈剤中のガス状物質の濃度は、排気が希釈トンネルに入る点より前に、積分によるかバックグラウンドバッグでの採取により決定する。 測定が必要なその他の全てのパラメータは、少なくとも1秒あたり1回の測定により記録する。	When undiluted exhaust measurement is used, the emission concentrations and exhaust gas mass flow rates of NMHC, CO, NOx, and SPN shall be measured continuously and recorded by the computer system at a frequency of at least 2 Hz. All other data may be recorded at a sample rate of at least 1 Hz. In the case of analogue exhaust gas analysers, the response shall be recorded, and calibration data may be applied online or offline during data evaluation. When a full-flow dilution system is used, HC, NOx, and SPN shall be measured continuously inside the dilution tunnel at a frequency of at least 2 Hz. When a partial-flow dilution system is used, SPN shall be measured continuously inside the dilution tunnel at a frequency of at least 2 Hz. The average concentration shall be determined by integrating the exhaust gas analyser signals over the test cycle. The system response time shall be 20 seconds or less, and, as necessary, adjustments shall be made for variations in CVS flow rate, sampling time, and test cycle offset. CO, CO 2 , and NMHC may be determined either by integrating continuous measurement signals or by analysing the concentration in sampling bags collected during the cycle. The concentration of gaseous substances in the diluent shall be determined before the exhaust enters the dilution tunnel, either by integration or by collection in background bags. All other parameters requiring measurement shall be recorded at a frequency of at least once per second.
861	ReqIF.Text	試験の開始時に、PM捕集システムはバイパスモードからPMの捕集モードに切り替える。分流希釈システムを使用する場合、サンプルポンプを制御することによって、PM捕集プローブ又は伝達管を通る流量が9.4.6.1.に従って決定された排気流量に比例するように維持すること。全流希釈システムを使用する場合、サンプルポンプを調節することによって、PM捕集プローブ又は伝達管を通る流量が設定された流量から±2.5％の範囲内の値になるよう維持すること。 サンプル流量の比例コントロールを用いた流量補正を行う場合、PMのサンプルの流量に対する主要トンネルの流量の比率は、試験開始から最初の10秒間のサンプリング期間を除き、設定された値から±2.5％を超える変化がないことを証明しなければならない。 ガス計量器又は流量計器の入口における平均温度及び圧力を記録すること。フィルタにかかるPMの負荷が高いためにサイクル全体を通して所定の流量を±2.5％以内に維持することができない場合は、試験は無効となる。その場合、より低いサンプル流量を用いて試験を再度実施することとする。	At the start of the test, the particulate matter (PM) collection system shall switch from bypass mode to PM collection mode. When using a partial flow dilution system, the flow rate through the PM collection probe or transfer tube shall be maintained proportional to the exhaust flow rate determined in accordance with 9.4.6.1 by controlling the sample pump. When using a full flow dilution system, the flow rate through the PM collection probe or transfer tube shall be maintained within ±2.5% of the set flow rate by adjusting the sample pump. When flow correction using proportional control of the sample flow rate is performed, the ratio of the main tunnel flow rate to the PM sample flow rate shall be demonstrated to have no variation exceeding ±2.5% from the set value, except during the first 10 seconds of the sampling period from the start of the test. The average temperature and pressure at the inlet of the gas meter or flow meter shall be recorded. If the PM load on the filter is so high that the specified flow rate cannot be maintained within ±2.5% throughout the entire cycle, the test shall be invalid. In such a case, the test shall be repeated using a lower sample flow rate.
861	ReqIF.ChapterName	7.7.5. PMのサンプリング	7.7.5. PM sampling
862	ReqIF.Text	WHSCサイクル中、どの時点であれエンジンがストールした場合には、試験は無効となる。エンジンは7.7.1.に従ってプレコンディショニングを行い、7.7.2.の要件に従って再始動させ、WHSCサイクル試験を再度実施するものとする。 試験サイクル中に必要な試験装置のいずれかに異常が生じた場合、試験を無効にし、上記の規定に従って再度試験を実施することとする。	If the engine stalls at any point during the WHSC cycle, the test shall be invalidated. The engine shall be preconditioned in accordance with section 7.7.1, restarted in accordance with the requirements of section 7.7.2, and the WHSC cycle test shall be conducted again. If any of the required test equipment malfunctions during the test cycle, the test shall be invalidated and conducted again in accordance with the above provisions.
862	ReqIF.ChapterName	7.7.6. エンジンのストール及び機器の異常	7.7.6. Engine stall and equipment malfunction
863	ReqIF.ChapterName	7.8. 試験後の手順	7.8. Procedures after testing
864	ReqIF.Text	試験が終了したら、排出ガス量、希釈排出ガスの体積、サンプリングバッグ及びPMサンプルポンプに入るガス流の測定を停止すること。積分排出ガス分析計システムの場合、サンプリングはシステム応答時間が経過するまで継続する。	After the test has been completed, the measurement of the exhaust gas volume, the volume of diluted exhaust gas, and the gas flow into the sampling bag and PM sample pump shall be stopped. In the case of an integrated exhaust gas analyser system, sampling shall continue until the system response time has elapsed.
864	ReqIF.ChapterName	7.8.1. 試験後の作動	7.8.1. Operation after the test
865	ReqIF.Text	バッグサンプル又はPMサンプルなど、いかなる比例バッチサンプルについても、7.6.7.及び7.7.5.に従って比例サンプリングが維持されたことを確認する。当該要件を満たさないいかなるサンプルも無効とする。	For any proportional batch sample, such as bag samples or PM samples, it shall be confirmed that proportional sampling was maintained in accordance with sections 7.6.7 and 7.7.5. Any sample that does not meet this requirement shall be deemed invalid.
865	ReqIF.ChapterName	7.8.2. 比例サンプリングの確認	7.8.2. Verification of proportional sampling
866	ReqIF.Text	サンプルフィルタを周囲汚染から保護するために、パティキュレートフィルタを蓋付き又は密封した容器に入れるか又はフィルタホルダーを閉じること。上記のように保護したフィルタを計量チャンバーに戻すこと。フィルタに少なくとも1時間コンディショニングを施し、その後、9.4.5.に従って計量すること。フィルタの総重量を記録すること。	To protect the sample filter from ambient contamination, place the particulate filter in a container with a lid or sealed container, or close the filter holder. Return the filter protected as described above to the weighing chamber. Condition the filter for at least one hour, then weigh it in accordance with section 9.4.5. Record the total weight of the filter.
866	ReqIF.ChapterName	7.8.3. PMのコンディショニング及び計量	7.8.3. PM conditioning and weighing
867	ReqIF.Text	試験サイクル完了後30分以内又はソーク期間中に、使用される排出ガス分析計のレンジのゼロ及びスパン応答を決定する。試験サイクルを以下のとおり定義する。	Within 30 minutes after the completion of the test cycle or during the soak period, the zero and span responses of the range of the exhaust gas analyser to be used shall be determined. The test cycle is defined as follows.
867	ReqIF.ChapterName	7.8.4. ドリフトの確認	7.8.4. Confirmation of drift
868	ReqIF.Text	WHTC：コールド-ソーク-ホットの完全な手順	WHTC: complete cold-soak-hot procedure
868	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
869	ReqIF.Text	WHTCホットスタート試験：ソーク-ホットの手順	WHTC hot start test: soak-hot procedure
869	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
870	ReqIF.Text	複数再生WHTCホットスタート試験：WHTCホットスタート試験の合計回数	Multiple regeneration WHTC hot start test: total number of WHTC hot start tests
870	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
871	ReqIF.Text	WHSC：試験サイクル排出ガス分析計のドリフトについては以下の規定を適用する。	WHSC: The following provisions shall apply to the drift of the test cycle exhaust gas analyser.
871	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
872	ReqIF.Text	試験前のゼロ及びスパン応答並びに試験後のゼロ及びスパン応答を、ドリフトを決定しないで、8.6.1.のドリフト計算規定に直接適用することができる。	The zero and span responses before the test and the zero and span responses after the test may be applied directly to the drift calculation provisions of 8.6.1 without determining the drift.
872	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
873	ReqIF.Text	試験前後の結果の差がフルスケールの1％未満の場合は、測定した濃度を補正しないで使用することもできるし、又は8.6.1.に従ってドリフトに対して補正することもできる。	If the difference in results before and after the test is less than 1% of the full scale, the measured concentration may be used without correction, or it may be corrected for drift in accordance with section 8.6.1.
873	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
874	ReqIF.Text	試験前後の結果の差がフルスケールの1％以上の場合は、当該試験は無効とするか又は測定した濃度を8.6.1.に従ってドリフトに対して補正すること。	If the difference in results before and after the test is 1% or more of the full scale, the test shall be invalidated or the measured concentration shall be corrected for drift in accordance with 8.6.1.
874	ReqIF.ChapterName	(g)	(g)
875	ReqIF.Text	以下を実施すること。	The following shall be carried out.
875	ReqIF.ChapterName	7.8.5. ガス状物質バッグサンプリングの分析	7.8.5. Analysis of gaseous substance bag sampling
876	ReqIF.Text	WHTCホットスタート試験完了後30分以内又はWHTCコールドスタート試験のソーク期間中に、ガス状物質バッグサンプルを分析する。	Analyse the gaseous substance bag sample within 30 minutes after completion of the WHTC hot start test or during the soak period of the WHTC cold start test.
876	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
877	ReqIF.Text	バックグラウンドサンプルは、ホットスタート試験完了後60分以内に分析する。	The background sample shall be analysed within 60 minutes after the completion of the hot start test.
877	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
878	ReqIF.Text	実際のサイクル仕事量を計算する前に、エンジンの始動中に記録された回転数及びトルクは除外すること。エンジン出力の瞬時値を計算するために、実回転数及び実トルク値を同時に用いて、試験サイクルにわたる実際のサイクル仕事量を決定すること。実際のサイクル仕事量W act （kWh）を計算するために、瞬時エンジン出力値を試験サイクルの間において積分すること。6.3.1.に従って付属装置が備えられていない場合は、6.3.5.の式(3)を用いて瞬時出力値を補正すること。実際のエンジン出力を積分する際には、 7.4.7.に記載したのと同一の手法を使用すること。実際のサイクル仕事量W act は、基準サイクル仕事量W ref に対する比較及び平均排出量を計算するために使用する（8.6.3.を参照）。W act は、W ref の85％から105％とする。	Before calculating the actual cycle work, exclude the engine speed and torque recorded during engine start-up. To calculate the instantaneous engine output, use the actual engine speed and actual torque values simultaneously to determine the actual cycle work over the test cycle. To calculate the actual cycle work W act (kWh), integrate the instantaneous engine output values over the test cycle. If the auxiliary equipment specified in 6.3.1 is not installed, correct the instantaneous output values using equation (3) of 6.3.5. When integrating the actual engine output, use the same method described in 7.4.7. The actual cycle work W act shall be used for comparison with the reference cycle work W ref and for calculating average emissions (see 8.6.3). W act shall be between 85% and 105% of W ref .
878	ReqIF.ChapterName	7.8.6. サイクル仕事量の妥当性	7.8.6. Validity of cycle work
879	ReqIF.Text	基準値に対する実際の値の直線回帰をWHTC及びWHSCの両方の回転数、トルク及び出力について実施すること。実際のサイクル値と基準サイクル値との時間の遅れによる歪みの作用を最小化するために、全体のエンジン回転数及びトルクの実際の信号シーケンスを基準回転数及びトルクのシーケンスに対して時間的に早めるか遅くしてもよい。実際の信号をずらす場合には、回転数とトルクの両方を同一方向に同一量ずらすこと。以下の形の最良適合式により、最小二乗法を用いること。 y＝a 1 x＋a 0 (11) y ：回転数（min -1 ）、トルク（Nm）又は出力（kW）の実際の値 a 1 ：回帰直線の勾配 x ：回転数（min -1 ）、トルク（Nm）又は出力（kW）の基準値 a 0 ：回帰直線のy切片 xに対するyの推定値の標準誤差（SEE）と決定係数（r 2 ）を各回帰直線より計算する。この分析は1Hzで実施することを推奨する。表3及び表4に示す基準を満たす場合、試験は有効とみなされる。	A linear regression of the actual values against the reference values shall be conducted for both WHTC and WHSC for engine speed, torque, and power. To minimise distortion effects caused by time lag between the actual cycle values and the reference cycle values, the entire actual signal sequence of engine speed and torque may be shifted forward or backward in time relative to the reference speed and torque sequence. When shifting the actual signals, both engine speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction. The best-fit equation of the following form shall be used, applying the least squares method. y = a 1 x + a 0 (11) y: actual value of engine speed (min -1 ), torque (Nm), or power (kW) a 1 : slope of the regression line x: reference value of engine speed (min -1 ), torque (Nm), or power (kW) a 0 : y-intercept of the regression line The standard error of estimate (SEE) of y with respect to x and the coefficient of determination (r 2 ) shall be calculated from each regression line. It is recommended that this analysis be conducted at 1 Hz. If the criteria shown in Table 3 and Table 4 are met, the test shall be considered valid.
879	ReqIF.ChapterName	7.8.7. 試験サイクルの妥当性確認統計	7.8.7. Statistical validation of the test cycle
880	ReqIF.Text	[table start] 回 転 ト ル ク 出 力 xに対するyの推定値 の標準誤差（SEE） 最高試験回転数の 最大5％ 最大トルクの最大 10％ 最大出力の最大 10％ 回帰直線の勾配、a 1 0.95から1.03 0.83から1.03 0.89から1.03 決定係数、r² 最小0.970 最小0.850 最小0.910 回帰直線のy切片、a 0 アイドリング回転数の最大10％ ±20Nm又は最大トルクの± 2 ％ のいずれか大きい方 ± 4kW 又は最高出力の± 2 ％ のいずれか大きい方 [table end]	[table start] Engine speed Torque Power Standard error of estimate (SEE) of y for x Maximum 5% of the highest test engine speed Maximum 10% of the maximum torque Maximum 10% of the maximum power Slope of the regression line, a 1 From 0.95 to 1.03 From 0.83 to 1.03 From 0.89 to 1.03 Coefficient of determination, r² Minimum 0.970 Minimum 0.850 Minimum 0.910 Y-intercept of the regression line, a 0 Maximum 10% of the idling engine speed ±20 Nm or ±2% of the maximum torque, whichever is greater ±4 kW or ±2% of the maximum power, whichever is greater [table end]
880	ReqIF.ChapterName	表3 WHTCにおける回帰直線の公差	Table 3 Tolerance of regression line in WHTC
881	ReqIF.Text	[table start] 回 転 ト ル ク 出 力 xに対するyの推定値 の標準誤差（SEE） 最高試験回転数の 最大1％ 最大トルクの最大 2％ 最大出力の最大 2％ 回帰直線の勾配、a 1 0.99から1.01 0.98から1.02 0.98から1.02 決定係数、r² 最小0.990 最小0.950 最小0.950 回帰直線のy切片、a 0 最高試験回転数の最大1％ ±20Nm又は最大トルクの± 2 ％ のいずれか大きい方 ± 4kW 又は最高出力の± 2 ％ のいずれか大きい方 [table end]	[table start] Engine speed Torque Power Standard error of estimate (SEE) of y for x Maximum 1% of maximum test engine speed Maximum 2% of maximum torque Maximum 2% of maximum power Slope of regression line, a 1 From 0.99 to 1.01 From 0.98 to 1.02 From 0.98 to 1.02 Coefficient of determination, r² Minimum 0.990 Minimum 0.950 Minimum 0.950 Y-intercept of regression line, a 0 Maximum 1% of maximum test engine speed ±20 Nm or ±2% of maximum torque, whichever is greater ±4 kW or ±2% of maximum power, whichever is greater [table end]
881	ReqIF.ChapterName	表4 WHSCにおける回帰直線の公差	Table 4 tolerance of regression line in WHSC
882	ReqIF.Text	回帰分析に使用する場合に限り、回帰計算を行う前に表5の試験点の省略を容認する。ただし、これらの試験点は、サイクル仕事量及び排出量の計算において省略しないこと。試験点の省略は、サイクルの全体又はいずれの部分にも適用することができる。	Omission of test points in Table 5 shall be permitted only when used for regression analysis before performing the regression calculation. However, these test points shall not be omitted in the calculation of cycle work and emissions. The omission of test points may be applied to the entire cycle or any part thereof.
883	ReqIF.Text	[table start] 事 象 条件（n=エンジン回転数、M=トルク） 除外できる試験点の項目 最小制御指令 （アイドル点） n ref = 0％ かつ M ref = 0％ かつ M act > （M ref - 0.02M max. mapped torque ） かつ M act < （M ref + 0.02M max. mapped torque ） 回転数及び出力 最小制御指令 （駆動ポイント） M ref < 0 ％ 出力及びトルク 最小制御指令 n act ≤ 1.02n ref かつ M act > M ref 又は n act > n ref かつ M act ≤ M ref' 又は n act > 1.02n ref かつ M ref < M act ≤ （M ref +0.02 M max. mapped torque ） トルク又はエンジン回転数のいずれか及び出力 最大制御指令 n act < n ref かつ M act ≥ M ref 又は n act ≥ 0.98n ref かつ M act < M ref 又は n act < 0.98n ref かつ M ref > M act ≥ （M ref -0.02M max. mapped torque ) トルク又はエンジン回転数のいずれか及び出力 [table end]	[table start] Event Condition (n = engine speed, M = torque) Items of test points that can be excluded Minimum control command (idle point) n ref = 0% and M ref = 0% and M act > (M ref - 0.02 M max. mapped torque ) and M act < (M ref + 0.02 M max. mapped torque ) Engine speed and output Minimum control command (driving point) M ref < 0% Output and torque Minimum control command n act ≤ 1.02 n ref and M act > M ref or n act > n ref and M act ≤ M ref or n act > 1.02 n ref and M ref < M act ≤ (M ref + 0.02 M max. mapped torque ) Either torque or engine speed and output Maximum control command n act < n ref and M act ≥ M ref or n act ≥ 0.98 n ref and M act < M ref or n act < 0.98 n ref and M ref > M act ≥ (M ref - 0.02 M max. mapped torque ) Either torque or engine speed and output [table end]
883	ReqIF.ChapterName	表5 回帰分析から除外できる試験点	Table 5 Test points that can be excluded from regression analysis
884	ReqIF.Text	計算の例を別紙6に示す。なお、絶対湿度を計算するための水蒸気圧、飽和水蒸気圧の計算は別紙8によること事前に試験機関の了解を得た上で、別添43「ディーゼル特殊自動車排出ガスの測定方法」別紙7に規定されたモルベースの排出ガス計算を採用することができる。	An example of the calculation is shown in Annex 6. The calculation of water vapour pressure and saturated water vapour pressure for determining absolute humidity shall be based on Annex 8. With prior consent from the testing organisation, the molar-based exhaust gas calculation prescribed in Annex 7 of Attachment 43, "Measurement method for diesel special vehicle exhaust gas," may be adopted.
884	ReqIF.ChapterName	8. 排出ガスの測定及び計算	8. Measurement and calculation of exhaust gas
885	ReqIF.Text	排出ガスを乾燥状態で測定する場合は、以下の式に従って測定された濃度を湿潤状態に変換すること。 C w ＝k w ×C d （12） C w ：湿潤状態における排出ガス濃度 ［ppm］又は［vol％］ C d ：乾燥状態における排出ガス濃度 ［ppm］又は［vol％］ k w ：乾燥状態から湿潤状態への換算係数 ［-］ 各式に基づき計算されたk w,a 、k w,e 又はk w,d を使用する。	When measuring exhaust gas in a dry state, convert the measured concentration to a wet state according to the following formula. C w = k w × C d （12） C w : exhaust gas concentration in the wet state [ppm] or [vol%] C d : exhaust gas concentration in the dry state [ppm] or [vol%] k w : conversion factor from dry state to wet state [–] Use k w,a , k w,e , or k w,d calculated based on each formula.
885	ReqIF.ChapterName	8.1. 乾燥状態から湿潤状態への濃度換算	8.1. Concentration conversion from dry state to wet state
886	ReqIF.Text	File:attachment266.png 又は File:attachment268.png 又は File: image_c890cba7-a2dd-4539-8766-4721723bf425.png 及び File:attachment272.png H a ：吸入空気絶対湿度 ［gH 2 O/kg乾燥空気］ w ALF ：燃料の水素含有量 ［％質量］ q mf,i ：瞬時燃料流量 ［kg/s］ q mad,i ：瞬時乾燥吸入空気流量 ［kg/s］ P r ：冷却器後の水蒸気分圧 ［kPa］ P b ：大気圧 ［kPa］ w DEL ：燃料の窒素含有量 ［％質量］ w EPS ：燃料の酸素含有量 ［％質量］ α ：燃料の炭素水素比モル比 ［-］ C CO2 ：乾燥状態における未希釈排出ガス中のCO 2 濃度 ［vol％］ C CO ：乾燥状態における未希釈排出ガスのCO濃度 ［vol％］ 式(13)と(14)は基本的に同一であり、式(13)と(15)の係数1.008は式(14)内のより正確な分母を概算した値になっている。	File:attachment266.png or File:attachment268.png or File: image_c890cba7-a2dd-4539-8766-4721723bf425.png and File:attachment272.png H a : absolute humidity of intake air [gH 2 O/kg dry air] w ALF : hydrogen content of fuel [mass %] q mf,i : instantaneous fuel flow rate [kg/s] q mad,i : instantaneous dry intake air flow rate [kg/s] P r : partial pressure of water vapour after the cooler [kPa] P b : atmospheric pressure [kPa] w DEL : nitrogen content of fuel [mass %] w EPS : oxygen content of fuel [mass %] α: molar ratio of carbon to hydrogen in the fuel [-] C CO2 : concentration of CO 2 in undiluted exhaust gas under dry conditions [vol%] C CO : concentration of CO in undiluted exhaust gas under dry conditions [vol%] Equations (13) and (14) are essentially the same, and the coefficient 1.008 in equations (13) and (15) is an approximate value of the more accurate denominator in equation (14).
886	ReqIF.ChapterName	8.1.1. 未希釈排出ガス	8.1.1. Undiluted exhaust gas
887	ReqIF.Text	File:attachment274.png α：燃料の水素炭素モル比 ［-］ C CO2w ：湿潤状態における希釈排出ガス中のCO 2 濃度 ［vol％］ C CO2d ：乾燥状態における希釈排出ガス中のCO 2 濃度 ［vol％］ H d ：希釈空気絶対湿度 ［gH 2 O/kg乾燥空気］ H a ：吸入空気絶対湿度 ［gH 2 O/kg乾燥空気］ D ：希釈係数（8.5.2.3.2.を参照）	File:attachment274.png α: molar ratio of hydrogen to carbon in the fuel [-] C CO2w : concentration of CO 2 in the diluted exhaust gas under wet conditions [vol%] C CO2d : concentration of CO 2 in the diluted exhaust gas under dry conditions [vol%] H d : absolute humidity of the dilution air [gH 2 O/kg dry air] H a : absolute humidity of the intake air [gH 2 O/kg dry air] D: dilution factor (see 8.5.2.3.2)
887	ReqIF.ChapterName	8.1.2. 希釈排出ガス	8.1.2. Diluted exhaust gas
888	ReqIF.Text	File:attachment276.png H d ：希釈空気絶対湿度 ［gH 2 O/kg乾燥空気］	File:attachment276.png H d : absolute humidity of dilution air [gH 2 O/kg dry air]
888	ReqIF.ChapterName	8.1.3. 希釈空気	8.1.3. Dilution air
889	ReqIF.Text	NOx排出ガスは周囲空気の条件に依存するため、NOxの濃度は、式(23)による係数で湿度に対する補正をすること。 File:attachment278.png H a ：吸入空気絶対湿度 ［gH 2 O/kg乾燥空気］	Since the nitrogen oxides (NOx) exhaust gas depends on the conditions of the ambient air, the concentration of NOx shall be corrected for humidity using the coefficient in equation (23). File:attachment278.png H a : absolute humidity of intake air [gH 2 O/kg dry air]
889	ReqIF.ChapterName	8.2. 湿度に対するNOx補正	8.2. NOx correction for humidity
890	ReqIF.Text	フィルタは空気中で浮力を生ずるため浮力補正を行わねばならない。浮力補正はフィルタ密度、空気密度及び検定用バランスウェイト密度に依存し、PM単体の補正を意味するのではない。浮力補正はフィルタ自重と捕集後の総重量の両者につき実施すること。フィルタ密度が判らない場合は以下の密度を使用すること。	The filter shall be subject to buoyancy correction because buoyancy occurs in the air. Buoyancy correction depends on the filter density, air density, and the density of the calibration balance weight, and does not mean correction of the particulate matter (PM) alone. Buoyancy correction shall be applied to both the filter’s own weight and the total weight after collection. If the filter density is unknown, the following density shall be used.
890	ReqIF.ChapterName	8.3. PM捕集フィルタの浮力補正	8.3. Buoyancy correction of particulate matter collection filter
891	ReqIF.Text	テフロン被覆ガラス繊維フィルタ：2,300kg/m 3	Teflon-coated glass fibre filter: 2,300 kg/m 3
891	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
892	ReqIF.Text	テフロン膜フィルタ：2,144kg/m 3	Teflon membrane filter: 2,144 kg/m 3
892	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
893	ReqIF.Text	ポリメチルペンテンリングで補強されたテフロン膜フィルタ：920kg/m 3 ステンレス製検定ウエイトを使用する場合は8,000kg/m 3 を密度として使用すること。検定ウエイトの材質が異なる場合は密度が明らかなものを使用すること。 次の式により算出する。 File:attachment280.png ただし File:attachment282.png [table start] m uncor ：浮力補正していないPMサンプル用フィルタの質量 ［mg］ ρ a ：空気の密度 ［kg/m 3 ］ ρ w ：天秤のスパン調整のために用いる基準分銅の密度 ［kg/m 3 ］ ρ f ：PMサンプルフィルタの密度 ［kg/m 3 ］ p b ：大気圧 ［kPa］ t a ：天秤環境の周囲温度 ［K］ 28.836 ：標準湿度下での空気のモル質量(282.5K) ［g/mol］ 8.3144 ：気体定数 [table end] 8.4.3.及び8.5.3.で使用する採取されたPM質量m p は、次の式により算出する。 m p = m f ,G - m f ,T (26) m f,G ：浮力補正済みのPMフィルタ総重量 ［mg］ m f,T ：浮力補正済みのPMフィルタ自重 ［mg］	Teflon membrane filter reinforced with polymethylpentene ring: 920 kg/m 3 When using stainless steel calibration weights, use a density of 8,000 kg/m 3 . If the material of the calibration weight differs, use a density that is clearly known. Calculate using the following formula. File:attachment280.png Where File:attachment282.png [table start] m uncor : mass of the PM sample filter without buoyancy correction [mg] ρ a : density of air [kg/m 3 ] ρ w : density of the reference weight used for balance span adjustment [kg/m 3 ] ρ f : density of the PM sample filter [kg/m 3 ] p b : atmospheric pressure [kPa] t a : ambient temperature of the balance environment [K] 28.836: molar mass of air under standard humidity (282.5 K) [g/mol] 8.3144: gas constant [table end] The collected PM mass m p used in 8.4.3 and 8.5.3 shall be calculated by the following formula. m p = m f,G - m f,T (26) m f,G : total mass of the PM filter with buoyancy correction [mg] m f,T : tare mass of the PM filter with buoyancy correction [mg]
893	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
894	ReqIF.Text	ガス状物質成分の瞬時濃度信号は、瞬時排気流量と乗じることによって排出ガス質量の計算に使われる。排出ガス流量は、直接測定する方法又は吸気流量及び燃料流量を測定する方法、トレーサー法又は吸気流量及び空燃比を測定する方法を用いて計算することができる。異なる計器の応答時間には特に注意を払うこと。これらの応答時間の差は、信号を調整する時間によって考慮に入れること。PMの場合、排出ガス流量の信号を使って、分流希釈システムが排出ガス流量に比例したサンプリングを行うよう制御する。 9.4.6.1.に従ってサンプル流量と排気流量とに回帰分析を行うことによって比例の精度をチェックすること。試験設備の一式を図6に示す。	The instantaneous concentration signal of gaseous components shall be multiplied by the instantaneous exhaust flow rate to calculate the mass of the exhaust gas. The exhaust gas flow rate may be calculated using a method of direct measurement, a method measuring intake flow rate and fuel flow rate, a tracer method, or a method measuring intake flow rate and air-fuel ratio. Particular attention shall be paid to the response times of different instruments. Differences in these response times shall be accounted for by adjusting the signals in time. In the case of particulate matter (PM), the exhaust gas flow rate signal shall be used to control the split dilution system so that sampling is proportional to the exhaust gas flow rate. The accuracy of this proportionality shall be checked by performing regression analysis between the sample flow rate and the exhaust flow rate in accordance with section 9.4.6.1. A complete set of test equipment is shown in Figure 6.
894	ReqIF.ChapterName	8.4. 分流希釈及び未希釈ガス状物質成分測定	8.4. Measurement of split dilution and undiluted gaseous substance components
895	ReqIF.Text	File: image_f56ed0a9-93d3-4669-8548-d278b24c667b.png	File: image_f56ed0a9-93d3-4669-8548-d278b24c667b.png
895	ReqIF.ChapterName	図6 未希釈及び分流測定システムの概要	Figure 6 Overview of undiluted and split measurement systems
896	ReqIF.ChapterName	8.4.1. 排出ガス流量の決定	8.4.1. Determination of exhaust gas flow rate
897	ReqIF.Text	未希釈排出ガス中の排出ガスの計算及び分流希釈システムの制御のためには、排出ガス流量を知る必要がある。排出ガス流量を決定するには、8.4.1.3.から8.4.1.7.までに示す方法のいずれかを使用することができる。 排出ガスの計算に必要な場合は、計器によって抽出された流量に対して排出ガス流量を補正すること。全流希釈トンネルの結果において該当する場合は、以下の条件を満たす場合を除き、抽出された流量に対して補正すること。ただし、以下の条件を満たす場合は、補正の有無を選択することができる。 Q（extracted）＜サイクル中の平均排出ガス流量の0.5％ Q（extracted）：計器によって抽出された流量	To calculate the exhaust gas in undiluted exhaust gas and to control the split dilution system, it is necessary to know the exhaust gas flow rate. To determine the exhaust gas flow rate, any of the methods indicated in 8.4.1.3. to 8.4.1.7. may be used. If required for the calculation of exhaust gas, the exhaust gas flow rate shall be corrected against the flow rate extracted by the instrument. In the case of the total flow dilution tunnel results, correction shall be applied to the extracted flow rate except where the following conditions are met. However, if the following conditions are met, the choice to apply correction or not may be made. Q (extracted) < 0.5% of the average exhaust gas flow rate during the cycle Q (extracted): flow rate extracted by the instrument
897	ReqIF.ChapterName	8.4.1.1. 序文	8.4.1.1. Introduction
898	ReqIF.Text	排出ガス計算の目的では、8.4.1.3.から8.4.1.7.までに示すいずれの方法の応答時間も、9.3.5.で要求されている排出ガス分析計の応答時間である10秒以下になること。分流希釈システムを制御する目的では、より速い応答が必要になる。オンライン制御を用いた分流希釈システムの場合、応答時間は0.3秒以下であること。事前に記録された試験運転に基づく、予測制御を用いた分流希釈システムの場合、排気流測定システムの応答時間は5秒以下で、立ち上がり時間は1秒以下であること。システム応答時間は、計器メーカーが指定するものとする。排出ガス流及び分流希釈システムの組み合わせの応答時間要件は、9.4.6.1.に示す。	For the purpose of exhaust gas calculation, the response time of any method indicated in 8.4.1.3. to 8.4.1.7. shall be 10 seconds or less, which is the response time required for the exhaust gas analyser in 9.3.5. Faster response is required for the purpose of controlling the split dilution system. In the case of a split dilution system using online control, the response time shall be 0.3 seconds or less. In the case of a split dilution system using predictive control based on pre-recorded test operation, the response time of the exhaust flow measurement system shall be 5 seconds or less, and the rise time shall be 1 second or less. The system response time shall be as specified by the instrument manufacturer. The response time requirements for the combination of exhaust gas flow and split dilution system are indicated in 9.4.6.1.
898	ReqIF.ChapterName	8.4.1.2. 応答時間	8.4.1.2. Response time
899	ReqIF.Text	瞬時排気流の直接測定は、以下のようなシステムによって実施すること。	Direct measurement of instantaneous exhaust flow shall be conducted using a system as described below.
899	ReqIF.ChapterName	8.4.1.3. 直接測定法	8.4.1.3. direct measurement method
900	ReqIF.Text	フローノズルと同様な差圧装置（詳細はISO 5167を参照）	A differential pressure device similar to a flow nozzle (see ISO 5167 for details)
900	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
901	ReqIF.Text	超音波流量計	ultrasonic flowmeter
901	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
902	ReqIF.Text	渦流量計 排出ガス値の誤差に影響を与える測定誤差を防ぐように注意を払うこと。このような注意事項には、計器メーカーの推奨事項と適切な技術手法に従って装置をエンジン排気システムに慎重に取り付けることも含まれる。特に、エンジンの性能及び排出ガスが装置の取付けによって影響を受けないこと。流量計は、9.2.の直線性要件に適合すること。	Vortex flowmeter Care shall be taken to prevent measurement errors that affect the error of exhaust gas values. Such precautions include carefully installing the device in the engine exhaust system in accordance with the instrument manufacturer's recommendations and appropriate technical methods. In particular, the engine performance and exhaust gas shall not be affected by the installation of the device. The flowmeter shall comply with the linearity requirements of 9.2.
902	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
903	ReqIF.Text	この測定方法では、適当な流量計を使って、空気流量及び燃料流量を測定する。瞬時排出ガス流量は、次の式により算出する。 q mew,i ＝q maw,i ＋q mf,i (27) q mew,i ：瞬時排出ガス流量 ［kg/s］ q maw,i ：瞬時吸気ガス流量 ［kg/s］ q mf,i ：瞬時燃料ガス流量 ［kg/s］ 流量計は、9.2.の直線性要件に適合することが、排出ガス流の直線性要件にも適合する精度を有するものとする。	In this measurement method, air flow rate and fuel flow rate shall be measured using an appropriate flow meter. The instantaneous exhaust gas flow rate shall be calculated by the following formula. q mew,i = q maw,i + q mf,i (27) q mew,i : instantaneous exhaust gas flow rate [kg/s] q maw,i : instantaneous intake gas flow rate [kg/s] q mf,i : instantaneous fuel gas flow rate [kg/s] The flow meter shall have an accuracy that meets the linearity requirements of section 9.2, which shall also satisfy the linearity requirements for the exhaust gas flow.
903	ReqIF.ChapterName	8.4.1.4. 空気流量及び燃料流量の測定方法	8.4.1.4. Method for measuring air flow rate and fuel flow rate
904	ReqIF.Text	この測定方法では、排気中のトレーサーガスの濃度を測定する。既知の量の不活性ガスをトレーサーとして排出ガス流に噴射する。このガスは、排出ガスによって混合及び希釈されるが、排気管内で反応しないこと。次に、排出ガスサンプル中のガスの濃度を測定する。トレーサーガスの完全な混合を確保するために、排出ガス採取プローブをトレーサーガス噴射ポイントよりも下流に少なくとも排気管の直径の30倍又は1mのいずれか大きい方の距離を隔てて配置する。トレーサーガスがエンジンの上流で噴射されるときにトレーサーガス濃度と基準濃度を比較することによって完全な混合が確認されれば、採取プローブを噴射ポイントにより近い位置に配置してもよい。トレーサーガスの流量は、混合後のエンジンアイドリング回転数におけるトレーサーガス濃度がトレーサーガス分析計のフルスケールよりも低くなるように設定する。排出ガス流は、次の式により算出する。 File:attachment286.png q mew,i ：瞬時排出ガス流量 ［kg/s］ q vt ：トレーサーガス流量 ［cm 3 /min］ c mix,i ：混合後のトレーサーガスの瞬時濃度 ［ppm］ ρ e ：排出ガスの密度 ［kg/m 3 ］（表6を比較参照） c b ：吸気中のトレーサーガスのバックグラウンド濃度 ［ppm］ トレーサーガスのバックグラウンド濃度（c b ）は、試験運転の直前と試験運転後に測定したバックグラウンド濃度を平均することによって決定することができる。バックグラウンド濃度が最大排気流における混合後のトレーサーガスの濃度（c mix,i ）の1％未満の場合、バックグラウンド濃度は無視することができる。システムの全体は、9.2.の排出ガス流の直線性要件に適合すること。	This measurement method measures the concentration of tracer gas in the exhaust. A known amount of inert gas is injected as a tracer into the exhaust gas flow. This gas is mixed and diluted by the exhaust gas but shall not react within the exhaust pipe. Next, the concentration of the gas in the exhaust gas sample is measured. To ensure complete mixing of the tracer gas, the exhaust gas sampling probe shall be placed downstream of the tracer gas injection point at a distance of at least 30 times the diameter of the exhaust pipe or 1 m, whichever is greater. If complete mixing is confirmed by comparing the tracer gas concentration and the reference concentration when the tracer gas is injected upstream of the engine, the sampling probe may be placed closer to the injection point. The tracer gas flow rate shall be set so that the tracer gas concentration at the engine idle speed after mixing is below the full scale of the tracer gas analyser. The exhaust gas flow is calculated by the following formula. File:attachment286.png q mew,i : instantaneous exhaust gas flow rate [kg/s] q vt : tracer gas flow rate [cm 3 /min] c mix,i : instantaneous concentration of tracer gas after mixing [ppm] ρ e : exhaust gas density [kg/m 3 ] (see Table 6 for reference) c b : background concentration of tracer gas in intake air [ppm] The background concentration of tracer gas (c b ) can be determined by averaging the background concentrations measured immediately before and after the test run. If the background concentration is less than 1% of the concentration of the tracer gas after mixing at the maximum exhaust flow (c mix,i ), the background concentration may be disregarded. The entire system shall comply with the linearity requirements for exhaust gas flow specified in section 9.2.
904	ReqIF.ChapterName	8.4.1.5. トレーサーガスの濃度の測定方法	8.4.1.5. Method for measuring the concentration of tracer gas
905	ReqIF.Text	この方法では、空気流及び空燃比より排出ガス流量を計算する。瞬時排出ガス流量は、次の式により算出する。 File:attachment288.png かつ File:attachment290.png [table start] q mew,i ：瞬時排出ガス流量 ［kg/s］ q maw,i ：湿潤状態における瞬時吸気流量 ［kg/s］ A/F st ：理論空燃比 ［-］ λ i ：瞬時空気過剰率 ［-］ c CO2d ：乾燥状態における排出ガス中のCO 2 濃度 ［％］ c COd ：乾燥状態における排出ガス中のCO濃度 ［ppm］ c HCw ：湿潤状態における排出ガス中のHC濃度 ［ppmC 1 ］ α ：水素対炭素の原子モル比 ［-］ δ ：窒素対炭素の原子モル比 ［-］ ε ：酸素対炭素の原子モル比 ［-］ γ ：硫黄対炭素の原子モル比 ［-］ [table end] 空気流量計及び排出ガス分析計は9.2.の直線性要件に適合するものとし、システム全体は9.2.の排出ガス流の直線性要件に適合すること。ジルコニアタイプセンサなどの空燃比測定機器を空気過剰率の測定に使用する場合は、9.3.2.7.の仕様に適合すること。	This method calculates the exhaust gas flow rate from the air flow and air-fuel ratio. The instantaneous exhaust gas flow rate is calculated by the following formula. File:attachment288.png and File:attachment290.png [table start] q mew,i : instantaneous exhaust gas flow rate [kg/s] q maw,i : instantaneous intake flow rate in wet condition [kg/s] A/F st : stoichiometric air-fuel ratio [-] λ i : instantaneous air excess ratio [-] c CO2d : CO 2 concentration in exhaust gas under dry condition [%] c COd : CO concentration in exhaust gas under dry condition [ppm] c HCw : HC concentration in exhaust gas under wet condition [ppmC 1 ] α : atomic molar ratio of hydrogen to carbon [-] δ : atomic molar ratio of nitrogen to carbon [-] ε : atomic molar ratio of oxygen to carbon [-] γ : atomic molar ratio of sulphur to carbon [-] [table end] The air flow meter and exhaust gas analyser shall comply with the linearity requirements of section 9.2, and the entire system shall comply with the linearity requirements for exhaust gas flow in section 9.2. When using air-fuel ratio measuring devices such as zirconia-type sensors for measuring the air excess ratio, they shall comply with the specifications of section 9.3.2.7.
905	ReqIF.ChapterName	8.4.1.6. 空気流及び空燃比測定方法	8.4.1.6. Air flow and air-fuel ratio measurement method
906	ReqIF.Text	この測定方法では、燃料流量及びカーボンを含むガス成分から排気流量を計算する。瞬時排出ガス流量は、次の式により算出する。 File: image_ff0aa9f9-ebf0-4c44-82df-770bd10b541f.png q mf,i ：瞬時燃料流量 ［kg/s］ H a ：瞬時乾燥吸入空気流量 ［kg/s］ w BET ：燃料の炭素含有量 ［質量％］ w ALF ：燃料の水素含有量 ［質量％］ w DEL ：燃料の窒素含有量 ［質量％］ w EPS ：燃料の酸素含有量 ［質量％］ c CO2d ：乾燥状態における未希釈排出ガス中のCO 2 濃度 ［％］ c CO2d,a ：乾燥状態における吸入空気中のCO 2 濃度 ［％］ c CO ：乾燥状態における未希釈排出ガス中のCO濃度 ［ppm］ c HCw ：湿潤状態における未希釈排出ガス中のHC濃度 ［ppmC 1 ］	This measurement method calculates the exhaust gas flow rate from the fuel flow rate and the gas components containing carbon. The instantaneous exhaust gas flow rate is calculated by the following formula. File: image_ff0aa9f9-ebf0-4c44-82df-770bd10b541f.png q mf,i : instantaneous fuel flow rate [kg/s] H a : instantaneous dry intake air flow rate [kg/s] w BET : carbon content of the fuel [mass %] w ALF : hydrogen content of the fuel [mass %] w DEL : nitrogen content of the fuel [mass %] w EPS : oxygen content of the fuel [mass %] c CO2d : CO 2 concentration in undiluted exhaust gas under dry conditions [%] c CO2d,a : CO 2 concentration in intake air under dry conditions [%] c CO : CO concentration in undiluted exhaust gas under dry conditions [ppm] c HCw : HC concentration in undiluted exhaust gas under wet conditions [ppmC 1 ]
906	ReqIF.ChapterName	8.4.1.7. カーボンバランス法	8.4.1.7. Carbon balance method
907	ReqIF.ChapterName	8.4.2. ガス状物質成分の決定	8.4.2. Determination of gaseous substance components
908	ReqIF.Text	試験に提出されるエンジンより排出される未希釈排出ガス中のガス状物質成分は、 9.3.及び別紙3に示す測定及びサンプリングシステムで測定すること。データの評価については8.4.2.2.に示す。8.4.2.3.と8.4.2.4.までに2つの計算手順を示しており、これらの手順は別紙2の基準燃料に対して同等の手順である。一覧になったu値を成分と排出ガス密度の比に使用することから、8.4.2.3.の手順の方がより単純である。8.4.2.4.の手順は、同別紙の仕様から逸脱した質の燃料ではより正確だが、燃料組成について基本的な分析を必要とする。	Gaseous components in the undiluted exhaust gas emitted from the engine submitted for testing shall be measured using the measurement and sampling systems specified in 9.3 and Annex 3. The evaluation of the data is described in 8.4.2.2. Two calculation procedures are presented in 8.4.2.3 and 8.4.2.4, and these procedures are equivalent to those for the reference fuel in Annex 2. Since the listed u values are used as the ratio of component to exhaust gas density, the procedure in 8.4.2.3 is simpler. The procedure in 8.4.2.4 is more accurate for fuel of quality deviating from the specifications in the same annex but requires basic analysis of the fuel composition.
908	ReqIF.ChapterName	8.4.2.1. 序文	8.4.2.1. Introduction
909	ReqIF.Text	排出ガス関連データは7.6.6.に従って記録、保存すること。ガス状物質成分の排出ガス流量を計算するには、記録された濃度のトレースと排出ガス流量のトレースを2.12.に定義されているとおり変換時間により時間調整すること。従って、各排出ガス分析計と排出ガス流量システムの応答時間をそれぞれ8.4.1.2.及び9.3.5.に従って決定し、記録すること。	Exhaust gas-related data shall be recorded and stored in accordance with section 7.6.6. To calculate the exhaust gas flow rate of gaseous components, the recorded concentration trace and exhaust gas flow rate trace shall be time-adjusted by the time shift as defined in section 2.12. Therefore, the response times of each exhaust gas analyser and exhaust gas flow system shall be determined and recorded in accordance with sections 8.4.1.2 and 9.3.5, respectively.
909	ReqIF.ChapterName	8.4.2.2. データの評価	8.4.2.2. Evaluation of data
910	ReqIF.Text	ガス状物質の排出量［g/test］は、8.4.2.2.に従って決定された変換時間により調整されたガス状物質の未希釈濃度及び排出ガス流量から瞬時排出ガス流量を計算し、サイクル中の瞬時値を積分し、積分した値に表6のu値を乗じることによって決定する。乾燥状態で測定した場合は、8.1.に従った乾燥及び湿潤補正を瞬時濃度値に適用してからその後の計算を行うこと。NOxを計算するには、排出ガス流量に8.2.に従って決定された湿度補正係数、kh,Dを乗じること。次の式により算出する。 File:attachment294.png [table start] u gas ：排気成分の密度と排出ガスの密度との比 ［-］ c gas,i ：排出ガス中の成分の瞬時濃度 ［ppm］ q mew,i ：瞬時排出ガス流量 ［kg/s］ f ：データサンプリング周波数 ［Hz］ n ：測定の回数 ［-］ [table end]	The emission amount of gaseous substances [g/test] shall be determined by calculating the instantaneous exhaust gas flow rate from the undiluted concentration of the gaseous substances adjusted by the conversion time determined in 8.4.2.2 and the exhaust gas flow rate, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated value by the u value in Table 6. When measured in a dry state, the dry and wet corrections according to 8.1 shall be applied to the instantaneous concentration values before performing the subsequent calculations. To calculate NOx, the exhaust gas flow rate shall be multiplied by the humidity correction factor kh,D determined in accordance with 8.2. The calculation shall be performed using the following formula. File:attachment294.png [table start] u gas : Ratio of the density of the exhaust component to the density of the exhaust gas [-] c gas,i : Instantaneous concentration of the component in the exhaust gas [ppm] q mew,i : Instantaneous exhaust gas flow rate [kg/s] f : Data sampling frequency [Hz] n : Number of measurements [-] [table end]
910	ReqIF.ChapterName	8.4.2.3. 一覧値に基づく排出量の計算	8.4.2.3. Calculation of emissions based on tabulated values
911	ReqIF.Text	[table start] 燃料 ρ e ガ ス NO X CO HC CO 2 O 2 CH 4 ρ gas 〔kg/m 3 〕 2.053 1.250 燃料組成 による 1.9636 1.4277 0.716 U gas （λ＝2、乾燥空気、273K、101.3kPa における係数） 軽油 1.2943 0.001586 0.000966 0.000479 0.001517 0.001103 0.000553 [table end]	[table start] Fuel ρ e Gas NO X CO HC CO 2 O 2 CH 4 ρ gas [kg/m 3 ] 2.053 1.250 Depending on fuel composition 1.9636 1.4277 0.716 U gas (Coefficient at λ=2, dry air, 273 K, 101.3 kPa) Diesel 1.2943 0.001586 0.000966 0.000479 0.001517 0.001103 0.000553 [table end]
911	ReqIF.ChapterName	表6 未希釈排出ガスのu値及び成分密度	Table 6 u values and component densities of undiluted exhaust gas
912	ReqIF.Text	ガス状物質の排出量［g/test］は、8.4.2.2.に従って決定された変換時間について調整されたガス状物質の未希釈濃度からの瞬時排出ガス流量及びu値及び排出ガス流量を計算し、サイクル中の瞬時値を積分することによって決定する。乾燥状態で測定した場合は、8.1.に従った乾燥及び湿潤補正を瞬時濃度値に適用してからその後の計算を行う。 NOxを計算するには、排出ガスの排出量に8.2.に従って決定された湿度補正燃料係数k h,D を乗じる。次の式により算出する。 File:attachment296.png u gas,i ：排気成分と排出ガスの瞬時密度比 ［-］ c gas,i ：排出ガスの成分の瞬時濃度 ［ppm］ q mew,i ：湿潤状態における瞬時排出ガス流量 ［kg/s］ f ：データサンプリング周波数 ［Hz］ n ：測定回数 ［-］ 瞬時u値は、次の式により算出する。 u gas,i = M ags / (M e,i ×1,000) (37) 又は u gas,i = ρ gas / (ρ e,i ×1,000) (38) かつ File:attachment298.png M gas ：ガス成分のモル質量 ［g/mol］（別紙6を参照） M e,i ：湿潤状態における未希釈排出ガスの瞬時モル質量 ［g/mol］ ρ gas ：ガス成分の密度 ［kg/m 3 ］ ρ e,i ：湿潤状態における未希釈排出ガスの瞬時密度 ［kg/m 3 ］ 排気のモル質量Meは、完全燃焼を仮定して、以下のとおり一般的な燃料組成 CHαOεNδSγについて求める。 File:attachment300.png [table start] q maw,i ：湿潤状態における吸気の瞬時質量流量 ［kg/s］ q mf,i ：瞬時燃料質量流量 ［kg/s］ H a ：吸気の湿度吸入空気湿度 ［gH 2 O/kg乾燥空気］ M a ：乾燥状態における吸気のモル質量=28.965g/mol [table end] 未希釈排出ガスの瞬時密度ρeは、次の式により算出する。 File:attachment302.png [table start] q mad,i ：瞬時乾燥吸入空気質量流量 ［kg/s］ q mf,i ：瞬時燃料質量流量 ［kg/s］ H a ：吸入空気湿度 ［gH 2 O/kg乾燥空気］ k fw ：8.1.1.の式(16)による燃料固有の係数 [table end]	The emission amount of gaseous substances [g/test] shall be determined by calculating the instantaneous exhaust gas flow rate, the u value, and the exhaust gas flow rate from the undiluted concentration of the gaseous substances adjusted for the conversion time determined in 8.4.2.2, and integrating the instantaneous values over the cycle. When measured in a dry state, the dry and wet corrections according to 8.1 shall be applied to the instantaneous concentration values before subsequent calculations. To calculate NOx, the humidity correction fuel coefficient k h,D determined in accordance with 8.2 shall be multiplied by the exhaust gas emission amount. It is calculated by the following formula. File:attachment296.png u gas,i : Instantaneous density ratio between the exhaust component and the exhaust gas [-] c gas,i : Instantaneous concentration of the exhaust gas component [ppm] q mew,i : Instantaneous exhaust gas flow rate in wet condition [kg/s] f: Data sampling frequency [Hz] n: Number of measurements [-] The instantaneous u value is calculated by the following formula. u gas,i = M gas / (M e,i × 1,000) (37) or u gas,i = ρ gas / (ρ e,i × 1,000) (38) and File:attachment298.png M gas : Molar mass of the gas component [g/mol] (see Annex 6) M e,i : Instantaneous molar mass of the undiluted exhaust gas in wet condition [g/mol] ρ gas : Density of the gas component [kg/m 3 ] ρ e,i : Instantaneous density of the undiluted exhaust gas in wet condition [kg/m 3 ] The molar mass Me of the exhaust gas is calculated assuming complete combustion for the general fuel composition below: CHαOεNδSγ. File:attachment300.png [table start] q maw,i Instantaneous mass flow rate of intake air in wet condition [kg/s] q mf,i Instantaneous fuel mass flow rate [kg/s] H a Humidity of intake air [gH 2 O/kg dry air] M a Molar mass of intake air in dry condition = 28.965 g/mol [table end] The instantaneous density ρ e of the undiluted exhaust gas is calculated by the following formula. File:attachment302.png [table start] q mad,i Instantaneous dry intake air mass flow rate [kg/s] q mf,i Instantaneous fuel mass flow rate [kg/s] H a Intake air humidity [gH 2 O/kg dry air] k fw Fuel-specific coefficient according to formula (16) in 8.1.1. [table end]
912	ReqIF.ChapterName	8.4.2.4. 正確な式に基づく排出量の計算	8.4.2.4. Calculation of emissions based on accurate formulas
913	ReqIF.ChapterName	8.4.3. PMの決定	8.4.3. Determination of PM
914	ReqIF.Text	PM質量は8.3.の式(26)により計算する。PM濃度の計測にあたっては試験サイクルでフィルタが捕集した総重量（m sep ）を記録すること。適切な技術手法及び使用するPM測定システムの個々の設計上の特徴に則って、PMの質量を7.5.6.で決定された希釈空気のPMレベルに対して補正してもよい。	PM mass shall be calculated according to equation (26) in 8.3. When measuring PM concentration, the total weight collected on the filter during the test cycle (m sep ) shall be recorded. In accordance with appropriate technical methods and the individual design characteristics of the PM measurement system used, the PM mass may be corrected for the PM level in the diluted air determined in 7.5.6.
914	ReqIF.ChapterName	8.4.3.1. データの評価	8.4.3.1. Evaluation of data
915	ReqIF.Text	システムの設計に応じて、PMの質量[g/test］は8.3.に準拠してPMサンプル質量の浮力補正を行った後に8.4.3.2.1.又は8.4.3.2.2.のいずれかの方法によって計算する。	Depending on the system design, the mass of particulate matter (PM) [g/test] shall be calculated by either the method in 8.4.3.2.1 or 8.4.3.2.2 after buoyancy correction of the PM sample mass in accordance with 8.3.
915	ReqIF.ChapterName	8.4.3.2. 排出重量の計算	8.4.3.2. Calculation of emission mass
916	ReqIF.Text	m PM = m p / (r s ×1,000) (42) m p ：サイクル中にサンプルが採取されたPMの質量 ［mg］ r s ：試験サイクル中の平均サンプル比ただし、 File:attachment304.png(43) m se ：サイクル中のサンプル質量 ［kg］ m ew ：サイクル中の総排気質量流量 ［kg］ m sep ：PM捕集フィルタを通る希釈排出ガスの質量 ［kg］ m sed ：希釈トンネルを通る希釈排出ガスの質量 ［kg］ トータルサンプリング式のシステムの場合、m sep とm sed は同一である。	m PM = m p / (r s ×1,000) (42) m p : mass of PM sampled during the cycle [mg] r s : average sample ratio during the test cycle, provided that File:attachment304.png(43) m se : sample mass during the cycle [kg] m ew : total exhaust mass flow during the cycle [kg] m sep : mass of diluted exhaust gas passing through the PM collection filter [kg] m sed : mass of diluted exhaust gas passing through the dilution tunnel [kg] In the case of a total sampling system, m sep and m sed are identical.
916	ReqIF.ChapterName	8.4.3.2.1. サンプル比に基づく計算	8.4.3.2.1. Calculation based on sample ratio
917	ReqIF.Text	File:attachment306.png(44) m p ：サイクル中の採取PM質量 ［mg］ m sep ：PM捕集フィルタを通る希釈排出ガスの質量 ［kg］ m edf ：サイクル中の等価希釈排出ガス質量 ［kg］ サイクル中の等価希釈排出ガス質量の総量は、次の式により算出する。 File:attachment308.png q medf,i ：等価希釈排気質量流量の瞬時値 ［[kg/s］ q mew,i ：排気質量流量の瞬時値 ［kg/s］ r d,i ：瞬時希釈率 q mdew,i ：希釈排気質量流量の瞬時値 ［kg/s］ q mdw,i ：希釈空気の質量流量の瞬時値 ［kg/s］ f ：データサンプリング周波数 ［Hz］ n ：測定回数	File:attachment306.png(44) m p : mass of PM collected during the cycle [mg] m sep : mass of diluted exhaust gas passing through the particulate matter collection filter [kg] m edf : total mass of equivalent diluted exhaust gas during the cycle [kg] The total mass of equivalent diluted exhaust gas during the cycle is calculated by the following formula. File:attachment308.png q medf,i : instantaneous value of equivalent diluted exhaust mass flow rate [kg/s] q mew,i : instantaneous value of exhaust mass flow rate [kg/s] r d,i : instantaneous dilution ratio q mdew,i : instantaneous value of diluted exhaust mass flow rate [kg/s] q mdw,i : instantaneous value of diluted air mass flow rate [kg/s] f: data sampling frequency [Hz] n: number of measurements
917	ReqIF.ChapterName	8.4.3.2.2. 希釈率に基づく計算	8.4.3.2.2. Calculation based on dilution ratio
918	ReqIF.Text	サイクル中の積分又はバッグのサンプリングのいずれかによるガス状物質成分の濃度を希釈排気流量に乗じることによって排出ガス流量を計算する。排気流量は、定容量採取（CVS）システムを用いて測定すること。CVSには、流量補正付き又は流量補正無しの容積型ポンプ（PDP）、臨界流量ベンチュリ（CFV）若しくは亜音速ベンチュリ（SSV）を使用することができる。バッグサンプリング及びPMのサンプリングには、CVSシステムの希釈排出ガスより比例したサンプルを採取すること。流量補正のないシステムの場合、 CVS流量に対するサンプル流量の比には試験のセットポイントから±2.5％を超える差があってはならない。流量補正のあるシステムでは、各流量がそれぞれの目標流量から± 2.5％以内で一定を保つこと。試験設備の一式を図7に示す。	The exhaust gas flow rate shall be calculated by multiplying the concentration of gaseous components obtained either by integration during the cycle or by bag sampling by the diluted exhaust flow rate. The exhaust flow rate shall be measured using a constant volume sampler (CVS) system. The CVS may use a volumetric pump with or without flow correction (PDP), a critical flow venturi (CFV), or a subsonic venturi (SSV). For bag sampling and particulate matter (PM) sampling, a proportional sample shall be taken from the diluted exhaust gas of the CVS system. In systems without flow correction, the ratio of sample flow to CVS flow shall not differ by more than ±2.5% from the test setpoint. In systems with flow correction, each flow shall be maintained within ±2.5% of its respective target flow. A complete set of test equipment is shown in Figure 7.
918	ReqIF.ChapterName	8.5. 全流希釈測定	8.5. full flow dilution measurement
919	ReqIF.Text	File:attachment310.png	File:attachment310.png
919	ReqIF.ChapterName	図7 全流測定システムの概要	Figure 7 Overview of the total flow measurement system
920	ReqIF.ChapterName	8.5.1. 希釈排出ガス流の決定	8.5.1. Determination of diluted exhaust gas flow
921	ReqIF.Text	希釈排出ガス中の排出ガス量を計算するには、希釈排出ガスの質量流量を知る必要がある。サイクル中の全体的な希釈排出ガス流［kg/test］は、サイクル中の測定値と 8.5.1.2.から8.5.1.4.までに示す方法のいずれかを用いた対応する流量測定装置の校正データ（PDPではV 0 、CFVではK V 、SSVではC d ）を基に計算すること。PMの総サンプル流量（m sep ）が総CVS流量（m ed ）の0.5％を超える場合、CVS流量をm sep について補正するか、又はPMのサンプル流をCVSの流量測定装置の前に戻すこと。	To calculate the amount of exhaust gas in the diluted exhaust gas, it is necessary to know the mass flow rate of the diluted exhaust gas. The overall diluted exhaust gas flow during the cycle [kg/test] shall be calculated based on the measurement during the cycle and the calibration data of the corresponding flow measurement device using one of the methods shown in 8.5.1.2 to 8.5.1.4 (V 0 for PDP, K V for CFV, C d for SSV). If the total PM sample flow (m sep ) exceeds 0.5% of the total CVS flow (m ed ), the CVS flow shall be corrected for m sep or the PM sample flow shall be returned before the flow measurement device of the CVS.
921	ReqIF.ChapterName	8.5.1.1. 序文	8.5.1.1. Introduction
922	ReqIF.Text	熱交換器を使ってサイクル中の希釈排気の温度が±6K以内に維持される場合、サイクル中の流量は、次の式により算出する。 m ed = 1.293×V 0 ×n P ×p p ×273/ (101.3×T) (48) [table start] V 0 ：試験条件に基づき1回転あたり排出されるPDPガス体積 [m 3 /rev] n P ：試験1回あたりのポンプの総回転数 [rev/test] p p ：ポンプの入口での絶対圧 [kPa] T ：ポンプの入口での希釈排出ガスの平均温度 [K] [table end] 熱交換器がないシステムで流量補正を用いるシステムが使用される場合、サイクル中の瞬時質量排出ガス量を計算し、積分すること。この場合において、希釈排出ガスの瞬時質量は、次の式により算出する。 m ed,i = 1.293×V 0 ×n P,i ×p p ×273 / (101.3×T) (49)	When the temperature of the diluted exhaust gas during the cycle is maintained within ±6 K using a heat exchanger, the flow rate during the cycle shall be calculated by the following formula. m ed = 1.293 × V 0 × n P × p p × 273 / (101.3 × T) (48) [table start] V 0 : volume of PDP gas emitted per revolution based on test conditions [m 3 /rev] n P : total number of pump revolutions per test [rev/test] p p : absolute pressure at the pump inlet [kPa] T : average temperature of the diluted exhaust gas at the pump inlet [K] [table end] When a system without a heat exchanger that uses flow correction is employed, the instantaneous mass flow of exhaust gas during the cycle shall be calculated and integrated. In this case, the instantaneous mass of the diluted exhaust gas shall be calculated by the following formula. m ed,i = 1.293 × V 0 × n P,i × p p × 273 / (101.3 × T) (49)
922	ReqIF.ChapterName	8.5.1.2. PDP-CVSシステム	8.5.1.2. PDP-CVS system
923	ReqIF.Text	熱交換器を使ってサイクル中の希釈排気の温度が±11K以内に維持される場合、サイクル中の質量流量は、次の式により算出する。 m ed = 1.293×t×K v ×p p / T 0.5 (50) [table start] t ：サイクル時間 ［秒］ K v p p ：標準条件における臨界流量ベンチュリの校正係数 ：ベンチュリの入口での絶対圧 ［kPa］ T ：ベンチュリの入口での絶対温度 ［K］ [table end] 熱交換器がないシステムで流量補正を用いるシステムが使用される場合、サイクル中の瞬時質量排出ガス量を計算し、積分すること。この場合において、希釈排出ガスの瞬時質量は、次の式により算出する。 m ed,i = 1.293×Δt i ×K v ×p p / T 0.5 (51) Δt i ：時間間隔 ［秒］	If the temperature of the diluted exhaust gas during the cycle is maintained within ±11 K using a heat exchanger, the mass flow rate during the cycle shall be calculated by the following formula. m ed = 1.293 × t × K v × p p / T 0.5 (50) [table start] t : cycle time [seconds] K v p p : calibration coefficient of the critical flow venturi under standard conditions : absolute pressure at the venturi inlet [kPa] T : absolute temperature at the venturi inlet [K] [table end] If a system without a heat exchanger is used with flow correction, the instantaneous mass of exhaust gas during the cycle shall be calculated and integrated. In this case, the instantaneous mass of diluted exhaust gas shall be calculated by the following formula. m ed,i = 1.293 × Δt i × K v × p p / T 0.5 (51) Δt i : time interval [seconds]
923	ReqIF.ChapterName	8.5.1.3. CFV-CVSシステム	8.5.1.3. CFV-CVS system
924	ReqIF.Text	熱交換器を使ってサイクル中の希釈排気の温度が±11K以内に維持される場合、サイクル中の質量流量は、次の式により算出する。 m ed = 1.293×Q SSV (52) かつ File:attachment312.png File:attachment314.png [table start] d V ：SSVのスロートの直径 ［㎜］ C d ：SSVの流量係数 ［-］ p p ：ベンチュリの入口での絶対圧 ［kPa］ T r p ：ベンチュリの入口での温度 ：SSV入口の絶対静圧に対するスロートの比率 ［K］ [table end] File:attachment316.png r D ：入口の管の内径Dに対するSSVのスロートの直径dの比 熱交換器がないシステムで流量補正を用いるシステムが使用される場合、サイクル中の瞬時質量排出ガス量を計算し、積分すること。この場合において、希釈排出ガスの瞬時質量は、次の式により算出する。 m ed,i = 1.293×Q SSV ×Δt i (54) Δt i ：時間間隔 ［秒］ リアルタイムの計算は、C d の合理的な値又はQ ssv の合理的な値のいずれかによって初期化する。計算をQ ssv で初期化した場合、Q ssv の初期値を使ってレイノルズ数を評価すること。全ての排出ガス試験中、SSVのスロートにおけるレイノルズ数は、9.5.4.で得られる校正曲線を導出するために使用するレイノルズ数の範囲になること。	If the temperature of the diluted exhaust gas during the cycle is maintained within ±11 K using a heat exchanger, the mass flow rate during the cycle shall be calculated by the following formula. m ed = 1.293×Q SSV (52) and File:attachment312.png File:attachment314.png [table start] d V : diameter of the SSV throat ［mm］ C d : flow coefficient of the SSV ［-］ p p : absolute pressure at the venturi inlet ［kPa］ T r p : temperature at the venturi inlet : ratio of the throat to the absolute static pressure at the SSV inlet ［K］ [table end] File:attachment316.png r D : ratio of the SSV throat diameter d to the inner diameter D of the inlet pipe When a system without a heat exchanger uses flow correction, the instantaneous mass flow rate of the exhaust gas during the cycle shall be calculated and integrated. In this case, the instantaneous mass of the diluted exhaust gas shall be calculated by the following formula. m ed,i = 1.293×Q SSV ×Δt i (54) Δt i : time interval [seconds] The real-time calculation shall be initialised by either a reasonable value of C d or a reasonable value of Q SSV . When the calculation is initialised with Q SSV , the Reynolds number shall be evaluated using the initial value of Q SSV . Throughout all exhaust gas tests, the Reynolds number at the SSV throat shall fall within the range of Reynolds numbers used to derive the calibration curve obtained in 9.5.4.
924	ReqIF.ChapterName	8.5.1.4. SSV-CVSシステム	8.5.1.4. SSV-CVS system
925	ReqIF.ChapterName	8.5.2. ガス状物質成分の決定	8.5.2. Determination of gaseous substance components
926	ReqIF.Text	試験で使用するために提出されるエンジンによって排出される希釈排出ガス中のガス状物質成分は、別紙3に示す方法で測定すること。排気の希釈は、フィルタを通した周囲空気、合成空気又は窒素を用いて行う。全流システムの流量能力は、希釈システム及びサンプリングシステム中の結露を完全に除去するために十分な大きさであること。データの評価及び計算の手順は、8.5.2.2.及び8.5.2.3.に示す。	Gaseous components in the diluted exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the method shown in Annex 3. Exhaust dilution shall be performed using ambient air filtered through a filter, synthetic air, or nitrogen. The flow capacity of the total flow system shall be sufficiently large to completely remove condensation in the dilution system and sampling system. The procedures for data evaluation and calculation are specified in 8.5.2.2 and 8.5.2.3.
926	ReqIF.ChapterName	8.5.2.1. 序文	8.5.2.1. Introduction
927	ReqIF.Text	排気関連データは7.6.6.に従い記録し保存すること。	Exhaust-related data shall be recorded and preserved in accordance with section 7.6.6.
927	ReqIF.ChapterName	8.5.2.2. データの評価	8.5.2.2. Evaluation of data
928	ReqIF.ChapterName	8.5.2.3. 排出質量の計算	8.5.2.3. Calculation of emission mass
929	ReqIF.Text	熱交換器を持つシステムの場合、ガス状物質の質量は、次の式により算出する。 m gas = u gas ×c gas ×m ed ［g/test］ (55) u gas ：排気成分の密度と空気の密度との比 ［-］ c gas ：当該成分のバックグラウンド補正済みの平均濃度 ［ppm］ m ed ：サイクル中の総希釈排気質量 ［kg］ 乾燥状態で測定した場合は、8.1.に従った乾燥及び湿潤補正を適用する。NOxを計算するには、排出ガス質量に8.2.に従って決定された湿度補正係数、k h,D を乗じる。u値を表7に示す。u gas の値を計算する際には、希釈排出ガスの密度が空気の密度と同一であるものとみなす。	In systems with a heat exchanger, the mass of gaseous substances shall be calculated using the following formula. m gas = u gas × c gas × m ed [g/test] (55) u gas : ratio of the density of the exhaust component to the density of air [-] c gas : background-corrected average concentration of the component [ppm] m ed : total diluted exhaust mass during the cycle [kg] When measured in a dry state, the dry and wet corrections specified in 8.1 shall be applied. To calculate NOx, the exhaust gas mass shall be multiplied by the humidity correction factor k h,D determined in accordance with 8.2. The values of u are shown in Table 7. When calculating the value of u gas , the density of the diluted exhaust gas shall be assumed to be the same as the density of air.
929	ReqIF.ChapterName	8.5.2.3.1. 質量流量が一定のシステム	8.5.2.3.1. System with constant mass flow rate
930	ReqIF.Text	[table start] 燃料 ρ e ガ ス NO X CO HC CO 2 O 2 CH 4 Ρ ρgas 〔kg/m 3 〕 2.053 1.250 燃料組成 による 1.9636 1.4277 0.716 U gas （λ＝2、乾燥空気、273K、101.3kPa における係数） 軽油 1.293 0.001588 0.000967 0.000480 0.001519 0.001104 0.000553 [table end] 代わりの方法として、8.4.2.4.で述べた下記の正確な等式法を使用してもよい。 File:attachment318.png M gas ：排出ガス成分のモル質量 ［g/mol］(別紙6を参照) M e ：排出ガスのモル質量 ［g/mol］ M d ：希釈空気のモル当たり質量=28.965 ［g/mol］ D ：希釈係数(8.5.2.3.2.を参照)	[table start] Fuel ρ e Gas NO X CO HC CO 2 O 2 CH 4 Ρ ρgas [kg/m 3 ] 2.053 1.250 Depends on fuel composition 1.9636 1.4277 0.716 U gas (Coefficient at λ=2, dry air, 273 K, 101.3 kPa) Diesel 1.293 0.001588 0.000967 0.000480 0.001519 0.001104 0.000553 [table end] As an alternative method, the precise equality method described in 8.4.2.4 may be used. File:attachment318.png M gas : molar mass of exhaust gas component [g/mol] (see Annex 6) M e : molar mass of exhaust gas [g/mol] M d : molar mass of dilution air = 28.965 [g/mol] D: dilution factor (see 8.5.2.3.2)
930	ReqIF.ChapterName	表7 希釈排出ガスのu値と成分の密度	Table 7 u values of diluted exhaust gas and component densities
931	ReqIF.Text	希釈空気中のガス状物質の平均バックグラウンド濃度は、実測した濃度より差し引くことによって、ガス状物質の正味濃度を求める。バックグラウンド濃度の平均値は、サンプリングバッグ法又は積分を用いた連続測定によって決定することができる。以下の式を使用すること。 c gas = c gas,e - c d ×(1 - (1/D)) (57) ただし、測定した希釈空気中のガス状物質濃度がマイナスとなった場合は、希釈空気中のガス状物質の濃度をゼロとみなす。 c gas,e ：希釈排出ガス中で測定された成分の濃度 ［ppm］ c d ：希釈空気中で測定された成分の濃度 ［ppm］ D ：希釈係数 ［-］ 希釈係数は、次の式により算出する。 File:attachment320.png c CO2,e ：湿潤状態における希釈排出ガス中のCO 2 濃度 ［体積％］ c HC,e ：湿潤状態における希釈排出ガス中のHC濃度 ［ppmC 1 ］ c NMHC,e ：湿潤状態における希釈排出ガス中のNMHC濃度 ［ppmC 1 ］ c CO,e ：湿潤状態における希釈排出ガス中のCO濃度 ［ppm］ F S ：理論燃焼係数 ［-］ 理論燃焼係数は、次の式により算出する。 File:attachment322.png α：燃料の水素対炭素のモル比 ［-］ 代わりの方法として、燃料組成が不明の場合には以下の化学量論係数を使用してもよい。 F S （軽油) = 13.4	The average background concentration of gaseous substances in the dilution air shall be subtracted from the measured concentration to determine the net concentration of the gaseous substances. The average value of the background concentration may be determined by the sampling bag method or continuous measurement using integration. The following formula shall be used. c gas = c gas,e - c d × (1 - (1/D)) (57) However, if the measured concentration of gaseous substances in the dilution air is negative, the concentration of gaseous substances in the dilution air shall be regarded as zero. c gas,e : Concentration of the component measured in the diluted exhaust gas [ppm] c d : Concentration of the component measured in the dilution air [ppm] D: Dilution factor [-] The dilution factor shall be calculated by the following formula. File:attachment320.png c CO2,e : CO 2 concentration in the diluted exhaust gas under wet conditions [vol%] c HC,e : HC concentration in the diluted exhaust gas under wet conditions [ppmC 1 ] c NMHC,e : NMHC concentration in the diluted exhaust gas under wet conditions [ppmC 1 ] c CO,e : CO concentration in the diluted exhaust gas under wet conditions [ppm] F S : Stoichiometric air-fuel ratio [-] The stoichiometric air-fuel ratio shall be calculated by the following formula. File:attachment322.png α: Molar ratio of hydrogen to carbon in the fuel [-] As an alternative method, if the fuel composition is unknown, the following stoichiometric coefficient may be used. F S (diesel) = 13.4
931	ReqIF.ChapterName	8.5.2.3.2. バックグラウンド補正濃度の決定	8.5.2.3.2. Determination of background correction concentration
932	ReqIF.Text	熱交換器のないシステムの場合、ガス状物質の質量［g/test］は、瞬時質量排出ガス量を計算し、サイクル中の瞬時値を積分することによって決定すること。また、バックグラウンド補正は、瞬時濃度値に直接に適用する。次の式により算出する。 File:attachment324.png c gas,e ：希釈排出ガス中で測定された成分の濃度 ［ppm］ c d ：希釈空気中で測定された成分の濃度 ［ppm］ m ed,i ：希釈排出ガスの瞬時質量 ［kg］ m ed ：サイクル中の希釈排出ガスの総質量 ［kg］ u gas ：表6、7の一覧に記載されている値 D ：希釈係数 ［-］	In a system without a heat exchanger, the mass of gaseous substances [g/test] shall be determined by calculating the instantaneous mass exhaust gas flow and integrating the instantaneous values over the cycle. Background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration values. It shall be calculated using the following formula. File:attachment324.png c gas,e : Concentration of the component measured in the diluted exhaust gas [ppm] c d : Concentration of the component measured in the dilution air [ppm] m ed,i : Instantaneous mass of the diluted exhaust gas [kg] m ed : Total mass of the diluted exhaust gas during the cycle [kg] u gas : Values listed in Tables 6 and 7 D: Dilution factor [-]
932	ReqIF.ChapterName	8.5.2.3.3. 流量補正のあるシステム	8.5.2.3.3. System with flow rate correction
933	ReqIF.ChapterName	8.5.3. PMの決定	8.5.3. Determination of PM
934	ReqIF.Text	PMの質量［g/test］は、8.3.に準拠してPMサンプル質量の浮力補正を行った後に次の式により算出する。 File:attachment326.png m p ：サイクル中にサンプルが採取されるPMの質量 ［mg］ m sep ：PM捕集フィルタを通る希釈排出ガスの質量 ［kg］ m ed ：サイクル中の希釈排出ガスの質量 ［kg］ ただし、 m sep = m set - m ssd (62) m set ：PM捕集フィルタを通る二次希釈排出ガスの質量 ［kg］ m ssd ：二次希釈空気の質量 ［kg］ 希釈空気のPMのバックグラウンドレベルを7.5.6.に従って決定する場合、PMの質量をバックグラウンド補正してもよい。この場合において、PMの質量［g/test］は、次の式により算出する。 File:attachment328.png ただし、測定したm b の値がマイナスとなった場合は、m b の値をゼロとみなす。 m sep ：PM捕集フィルタを通る希釈排出ガスの質量 ［kg］ m ed ：サイクル中の希釈排出ガスの質量 ［kg］ m sd ：バックグラウンドPMサンプラーに採取される希釈空 ［kg］ 気の質量 m b ：希釈空気から採取されたバックグラウンドPMの質量 ［mg］ D ：8.5.2.3.2.で決定された希釈係数	The mass of PM [g/test] shall be calculated by the following formula after buoyancy correction of the PM sample mass in accordance with 8.3. File:attachment326.png m p : mass of PM sampled during the cycle [mg] m sep : mass of diluted exhaust gas passing through the PM collection filter [kg] m ed : mass of diluted exhaust gas during the cycle [kg] Provided that, m sep = m set - m ssd (62) m set : mass of secondary diluted exhaust gas passing through the PM collection filter [kg] m ssd : mass of secondary dilution air [kg] When determining the background level of PM in the dilution air in accordance with 7.5.6., the PM mass may be corrected for background. In this case, the mass of PM [g/test] shall be calculated by the following formula. File:attachment328.png However, if the measured value of m b is negative, the value of m b shall be regarded as zero. m sep : mass of diluted exhaust gas passing through the PM collection filter [kg] m ed : mass of diluted exhaust gas during the cycle [kg] m sd : mass of dilution air sampled by the background PM sampler [kg] m b : mass of background PM collected from the dilution air [mg] D: dilution factor determined in 8.5.2.3.2.
934	ReqIF.ChapterName	8.5.3.1. 排出ガス質量の計算	8.5.3.1. Calculation of exhaust gas mass
935	ReqIF.ChapterName	8.6. 一般的な計算	8.6. General calculations
936	ReqIF.Text	補正濃度は、7.8.4.のドリフト検定に従い、次の式により算出する。 File:attachment330.png c ref,z ：ゼロガスの基準濃度(通常ゼロ) ［ppm］ c ref,s ：スパンガスの基準濃度 ［ppm］ c pre,z ：試験前の排出ガス分析計のゼロガス濃度に対する応答 ［ppm］ c pre,s ：試験前の排出ガス分析計のスパンガス濃度に対する応答 ［ppm］ c post,z ：試験後の排出ガス分析計のゼロガス濃度に対する応答 ［ppm］ c post,s ：試験後の排出ガス分析計のスパンガス濃度に対する応答 ［ppm］ c gas ：採取のガス濃度 ［ppm］ 各成分について他の補正を終了後、8.6.3.に従い2セットの排出量の計算を実施する。 1セットはドリフト補正前の濃度を使用し、他の1セットは式(64)に従いドリフト補正後の値を用い計算する。計測システム及び使用する計算方法により、補正前の排出量を式 (35)、(36)、(55)、(57)又は(60)により計算する。補正後の排出量、式(35)、(36)、(55)、 (57)又は(60)におけるc gas は、式(64)のc cor に置き換える。計算において瞬時濃度値c gas,i を用いる場合は補正後の瞬時濃度値c cor,i を同様に用いること。式(57)については、計測濃度、バックグラウンド濃度の両者について補正を行う。補正前後の結果について比較を行う。差が補正前の各成分値の±4％以内、又は規制値の±4％以内のどちらか大きい値以下でなければならない。ドリフトが4％を超過した場合試験結果は無効となる。ドリフト補正を用いた場合は報告書に補正後の値のみを用いること。	The corrected concentration shall be calculated according to the drift test in 7.8.4. using the following formula. File:attachment330.png c ref,z : reference concentration of zero gas (usually zero) [ppm] c ref,s : reference concentration of span gas [ppm] c pre,z : response of the exhaust gas analyser to zero gas concentration before the test [ppm] c pre,s : response of the exhaust gas analyser to span gas concentration before the test [ppm] c post,z : response of the exhaust gas analyser to zero gas concentration after the test [ppm] c post,s : response of the exhaust gas analyser to span gas concentration after the test [ppm] c gas : sampled gas concentration [ppm] After completing other corrections for each component, the calculation of two sets of emissions shall be conducted according to 8.6.3. One set shall use the concentration before drift correction, and the other set shall use the drift-corrected value calculated according to equation (64). Depending on the measurement system and calculation method used, the emissions before correction shall be calculated using equation (35), (36), (55), (57), or (60). For emissions after correction, c gas in equations (35), (36), (55), (57), or (60) shall be replaced by c cor from equation (64). When using instantaneous concentration values c gas,i in the calculation, the corrected instantaneous concentration values c cor,i shall be used similarly. For equation (57), corrections shall be applied to both the measured concentration and the background concentration. A comparison shall be made between the results before and after correction. The difference shall be within ±4% of the pre-correction value for each component or within ±4% of the regulatory limit, whichever is greater. If the drift exceeds 4%, the test results shall be invalid. When using drift correction, only the corrected values shall be used in the report.
936	ReqIF.ChapterName	8.6.1. ドリフト補正	8.6.1. Drift correction
937	ReqIF.Text	NMHCとCH 4 の計算は使用する校正方法によって決まる。NMCと別紙3の図11の上側の経路に直列にしたFIDの校正については、以下の方法による。NMCを用いない測定で別紙3の図 11の下側の経路のFIDはプロパンで校正すること。	The calculation of non-methane hydrocarbons (NMHC) and methane (CH 4 ) depends on the calibration method used. For the calibration of the flame ionization detector (FID) connected in series with the non-methane cutter (NMC) and the upper path in Figure 11 of Annex 3, the following method shall be applied. For measurements without using the NMC, the FID on the lower path in Figure 11 of Annex 3 shall be calibrated with propane.
937	ReqIF.ChapterName	8.6.2. NMHCとCH 4 の計算	8.6.2. Calculation of NMHC and CH 4
938	ReqIF.Text	校正ガス-プロパン。プロパンはNMCをバイパスする。	Calibration gas – propane. Propane bypasses the non-methane cutter (NMC).
938	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
939	ReqIF.Text	校正ガス-メタン。メタンはNMCを通る。	Calibration gas - methane. Methane passes through the NMC.
939	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
940	ReqIF.Text	について、NMHCとCH 4 の濃度は、次の式により算出する。 File:attachment332.png	Regarding this, the concentrations of NMHC and CH 4 shall be calculated using the following formula. File:attachment332.png
940	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
941	ReqIF.Text	について、NMHCとCH 4 の濃度は、次の式により算出する。 File:attachment334.png [table start] c HC(w/NMC) ：NMCを通ったサンプルガスにおけるHC濃度 ［ppm］ c HC(w/oNMC) ：サンプルガスがNMCをバイパスする設定によるHC濃度 ［ppm］ r h ：9.3.7.2.に基づいて決定したメタンの応答係数 E M ：9.3.8.1.により決定されたメタン効率 E E ：9.3.8.2.により決定されたエタン効率 [table end] r h <1.05の場合、式(66)、(67)及び(68)では省略することができる。ただし、測定した CH 4 がマイナスとなった場合又はCH 4 を測定しない場合は、CH 4 濃度はゼロとみなし、THC質量をNMHC質量とする。	Regarding this, the concentrations of NMHC and CH 4 shall be calculated using the following formula. File:attachment334.png [table start] c HC(w/NMC) : HC concentration in the sample gas passed through the NMC [ppm] c HC(w/oNMC) : HC concentration with the sample gas set to bypass the NMC [ppm] r h : Methane response coefficient determined based on 9.3.7.2. E M : Methane efficiency determined according to 9.3.8.1. E E : Ethane efficiency determined according to 9.3.8.2. [table end] If r h < 1.05, it may be omitted in formulas (66), (67), and (68). However, if the measured CH 4 is negative or CH 4 is not measured, the CH 4 concentration shall be regarded as zero, and the THC mass shall be considered equal to the NMHC mass.
941	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
942	ReqIF.Text	各排出成分e gas 又はe PM ［g/kWh］は、試験サイクルのタイプに応じて、以下の方法で個別の各成分につき計算する。WHSC、WHTCホットソーク試験又はWHTCコールドスタート試験の場合、次の式により算出する。 File:attachment336.png m: ：各排出ガス成分の排出量 ［g/test］ W act ：7.8.6.に従って決定される実際のサイクル仕事量 ［kWh］ WHTCの場合、最終的な試験結果は、次の式により冷機状態での試験と暖機状態での試験の重み付けをした値とする。 File: image_9abd7fd6-6092-480a-97ed-6349e9c8d914.png [table start] m cold ：冷気状態での試験における各排出ガス成分の排出量 ［g/test］ m hot ：暖気状態での試験における各排出ガス成分の排出量 ［g/test］ W act,cold ：冷気状態での試験における実際のサイクル仕事量 ［kWh］ W act,hot ：暖気状態での試験における実際のサイクル仕事量 ［kWh］ [table end] 6.6.2.の定期的再生を採用した場合は、式(69)、式(70)により算出される各排出成分に対して再生補正係数k r,u 又はk r,d を積算又は加算した値を使用すること。	Each emission component e gas or e PM [g/kWh] shall be calculated individually for each component according to the type of test cycle, using the following method. For the WHSC, WHTC hot soak test, or WHTC cold start test, the calculation shall be performed using the following formula. File:attachment336.png m: Emission amount of each exhaust gas component [g/test] W act : Actual cycle work determined in accordance with 7.8.6 [kWh] In the case of WHTC, the final test result shall be the weighted value of the cold start test and the warm start test, calculated by the following formula. File: image_9abd7fd6-6092-480a-97ed-6349e9c8d914.png [table start] m cold Emission amount of each exhaust gas component in the cold start test [g/test] m hot Emission amount of each exhaust gas component in the warm start test [g/test] W act,cold Actual cycle work in the cold start test [kWh] W act,hot Actual cycle work in the warm start test [kWh] [table end] If periodic regeneration as specified in 6.6.2 is adopted, the values obtained by multiplying or adding the regeneration correction coefficients k r,u or k r,d to each emission component calculated by formulas (69) and (70) shall be used.
942	ReqIF.ChapterName	8.6.3. 各排出成分の計算	8.6.3. Calculation of each emission component
943	ReqIF.ChapterName	9. 測定機器の仕様と検定	9. Specifications and certification of measuring instruments
944	ReqIF.Text	7.2.1.及び7.2.2.に示す該当する試験サイクルを実施するために適当な特性を持つエンジンダイナモメータを使用すること。トルク及び回転数の測定のための計器は、サイクルの妥当性確認基準に適合するために必要なシャフト出力の測定精度を実現すること。補足的な計算を使用してもよい。測定機器の精度は、9.2.の表8に記載されている要件を超えてはならない。	An engine dynamometer with characteristics suitable for conducting the applicable test cycles specified in 7.2.1 and 7.2.2 shall be used. Instruments for measuring torque and rotational speed shall achieve the measurement accuracy of shaft output necessary to comply with the cycle validity confirmation criteria. Supplementary calculations may be used. The accuracy of the measuring instruments shall not exceed the requirements described in Table 8 of 9.2.
944	ReqIF.ChapterName	9.1 ダイナモメータの仕様	9.1 Dynamometer specifications
945	ReqIF.Text	全ての測定計器及びシステムは、校正と検証において、指定された許容範囲を満たすために、国際的に認知された計量基準を用いるものとする。測定計器及びシステムは、表8に記載された事項に適合すること。 9.2.1. による検定は、少なくとも3ヶ月ごと又は校正に影響するシステムの修理若しくは変更を実施した際に、排出ガス分析計に対して実施すること。 その他の計器及びシステムについては、内部監査手順等により、計器メーカー又は ISO 9000の要件に従って、必要に応じて検定を実施すること。	All measuring instruments and systems shall use internationally recognised metrological standards to meet the specified tolerance ranges in calibration and verification. The measuring instruments and systems shall comply with the requirements listed in Table 8. Verification pursuant to 9.2.1 shall be conducted on exhaust gas analysers at least every three months or whenever repairs or modifications affecting calibration are carried out on the system. For other instruments and systems, verification shall be performed as necessary in accordance with internal audit procedures, the instrument manufacturer, or the requirements of ISO 9000.
945	ReqIF.ChapterName	9.2. 直線性要件	9.2. linearity requirements
946	ReqIF.Text	[table start] 測定システム |χmin×(a 1 -1)+a 0 | 傾き a 1 標準誤差 SEE 決定係数 r 2 エンジン回転数 最大値の0.05％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 エンジントルク 最大値の1％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 燃料流量 最大値の1％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 空気流量 最大値の1％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 排出ガス流量 最大値の1％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 希釈剤流量 最大値の1％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 希釈排出ガス流量 最大値の1％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 サンプル流量 最大値の1％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 排出ガス分析計 最大値の0.5％以下 0.99-1.01 最大値の1％以下 0.998以上 ガス分割器 最大値の0.5％以下 0.98-1.02 最大値の2％以下 0.990以上 温度 最大値の1％以下 0.99-1.01 最大値の1％以下 0.998以上 圧力 最大値の1％以下 0.99-1.01 最大値の1％以下 0.998以上 PM天秤 最大値の1％以下 0.99-1.01 最大値の1％以下 0.998以上 [table end]	[table start] Measurement system |χmin×(a 1 -1)+a 0 | Slope a 1 Standard error SEE Coefficient of determination r 2 Engine speed Not more than 0.05% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Engine torque Not more than 1% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Fuel flow rate Not more than 1% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Air flow rate Not more than 1% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Exhaust gas flow rate Not more than 1% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Diluent flow rate Not more than 1% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Diluted exhaust gas flow rate Not more than 1% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Sample flow rate Not more than 1% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Exhaust gas analyser Not more than 0.5% of the maximum value 0.99-1.01 Not more than 1% of the maximum value 0.998 or higher Gas splitter Not more than 0.5% of the maximum value 0.98-1.02 Not more than 2% of the maximum value 0.990 or higher Temperature Not more than 1% of the maximum value 0.99-1.01 Not more than 1% of the maximum value 0.998 or higher Pressure Not more than 1% of the maximum value 0.99-1.01 Not more than 1% of the maximum value 0.998 or higher PM balance Not more than 1% of the maximum value 0.99-1.01 Not more than 1% of the maximum value 0.998 or higher [table end]
946	ReqIF.ChapterName	表8 計器及び測定システムの要件	Table 8 Requirements for instruments and measurement systems
947	ReqIF.ChapterName	9.2.1. 直線性の検定	9.2.1. Test of linearity
948	ReqIF.Text	表8に示す各測定システムについて検定を実施すること。 少なくとも10個の基準点又は別途定められているとおりに測定システムに導入するものとし、測定した値を式(11)に従って、最小二乗直線回帰によって基準値と比較すること。 表8中に記載の最大値は、試験中に予想される最大値を示す。	Testing shall be conducted for each measurement system shown in Table 8. At least 10 reference points or those otherwise specified shall be introduced into the measurement system, and the measured values shall be compared with the reference values by least squares linear regression according to equation (11). The maximum values listed in Table 8 indicate the maximum values expected during the test.
948	ReqIF.ChapterName	9.2.1.1. 序文	9.2.1.1. Introduction
949	ReqIF.Text	測定システムは、計器メーカーが推奨する条件に従って暖機するものとする。測定システムは、指定された温度、圧力及び流量で作動させるものとする。	The measurement system shall be warmed up in accordance with the conditions recommended by the instrument manufacturer. The measurement system shall operate at the specified temperature, pressure, and flow rate.
949	ReqIF.ChapterName	9.2.1.2. 一般要件	9.2.1.2. General requirements
950	ReqIF.Text	検定は、以下の手順により、通常使用される各作動レンジについて行うものとする。	The certification shall be conducted for each operating range normally used, according to the following procedure.
950	ReqIF.ChapterName	9.2.1.3. 手順	9.2.1.3. Procedure
951	ReqIF.Text	計器はゼロ信号を導入することによってゼロに設定するものとする。排出ガス分析計の場合、精製合成空気又は窒素を排出ガス分析計のポートに直接導入するものとする。	The instrument shall be set to zero by introducing a zero signal. In the case of an exhaust gas analyser, purified synthetic air or nitrogen shall be introduced directly into the port of the exhaust gas analyser.
951	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
952	ReqIF.Text	計器は、スパン信号を導入することによってスパン調整をするものとする。排出ガス分析計の場合、適当なスパンガスを排出ガス分析計のポートに直接導入するものとする。	The instrument shall be span-adjusted by introducing a span signal. In the case of an exhaust gas analyser, an appropriate span gas shall be introduced directly into the port of the exhaust gas analyser.
952	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
953	ReqIF.Text	(a)のゼロ手順を再度行うものとする。	The zero procedure in (a) shall be performed again.
953	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
954	ReqIF.Text	ゼロから試験排出ガス試験中に予想される最高値の範囲内で少なくともゼロ点を含む10個の基準点を導入することによって検定を確定するものとする。 排出ガス分析計の場合、9.3.3.2.に従って濃度が既知のガスを排出ガス分析計のポートに直接導入するものとする。	The test shall be finalised by introducing 10 reference points, including at least the zero point, within the range of the expected maximum values during the exhaust gas test from zero. In the case of an exhaust gas analyser, gases with known concentrations shall be introduced directly into the port of the exhaust gas analyser in accordance with section 9.3.3.2.
954	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
955	ReqIF.Text	少なくとも1Hzの記録周波数において、基準値を測定し、実測した値を30秒の間において記録するものとする。	The reference value shall be measured and the actual measured value shall be recorded over a period of 30 seconds at a recording frequency of at least 1 Hz.
955	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
956	ReqIF.Text	30秒の期間中の算術平均値を使って、7.8.7.の式(11)による最小二乗直線回帰パラメータを計算するものとする。	The least squares linear regression parameters according to equation (11) of 7.8.7 shall be calculated using the arithmetic mean values over a 30-second period.
956	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
957	ReqIF.Text	直線回帰パラメータは、9.2.の表8の要件に適合するものとする。	The linear regression parameters shall conform to the requirements of Table 8 in section 9.2.
957	ReqIF.ChapterName	(g)	(g)
958	ReqIF.Text	ゼロ設定を再チェックし、必要であれば検定手順を再度実施するものとする。	The zero setting shall be rechecked, and if necessary, the calibration procedure shall be performed again.
958	ReqIF.ChapterName	(h)	(h)
959	ReqIF.ChapterName	9.3. 排出量の測定及びサンプリングシステム	9.3. Measurement of emissions and sampling system
960	ReqIF.ChapterName	9.3.1. 排出ガス分析計の仕様	9.3.1. Specifications of exhaust gas analysers
961	ReqIF.Text	排出ガス分析計は、過渡的条件及び定常条件において排出ガス成分の濃度を測定するために必要な精度に適した測定レンジ及び応答時間を有するものとする。機器の電磁両立性（EMC）は、余分な誤差の発生が最小限に抑えられるレベルになるものとする。	The exhaust gas analyser shall have a measurement range and response time suitable for the accuracy required to measure the concentration of exhaust gas components under transient and steady-state conditions. The electromagnetic compatibility (EMC) of the equipment shall be at a level that minimises the occurrence of extraneous errors.
961	ReqIF.ChapterName	9.3.1.1. 一般要件	9.3.1.1. General requirements
962	ReqIF.Text	基準値からの排出ガス分析計の指示値のずれと定義される精度は、指示値の±2％又はフルスケール±0.3％のいずれか大きい方を上回らないこと。	The accuracy, defined as the deviation of the indicated value of the exhaust gas analyser from the reference value, shall not exceed the greater of ±2% of the indicated value or ±0.3% of full scale.
962	ReqIF.ChapterName	9.3.1.2. 精度	9.3.1.2. Accuracy
963	ReqIF.Text	与えられた校正ガス又はスパンガスに対する10回の連続した応答の標準偏差の2.5倍と定義される精密度は、155ppm（又はppmC）超の各使用レンジについてはフルスケール濃度の1％以下になるものとし、155ppm（又はppmC）未満の各使用レンジについては2％以下になること。	The precision, defined as 2.5 times the standard deviation of 10 consecutive responses to the given calibration gas or span gas, shall be 1% or less of the full-scale concentration for each operating range exceeding 155 ppm (or ppmC), and 2% or less for each operating range below 155 ppm (or ppmC).
963	ReqIF.ChapterName	9.3.1.3. 精密度	9.3.1.3. Precision
964	ReqIF.Text	排出ガス分析計のゼロガス及び校正ガス又はスパンガスに対するピークツーピーク応答は、どの10秒間をとっても、全ての使用レンジにおいてフルスケールの2％を超えないこと。	The peak-to-peak response of the exhaust gas analyser to zero gas and calibration gas or span gas shall not exceed 2% of full scale in any 10-second interval for all ranges used.
964	ReqIF.ChapterName	9.3.1.4. ノイズ	9.3.1.4. Noise
965	ReqIF.Text	ゼロ応答のドリフトは、計器メーカーが指定する。	Zero response drift shall be specified by the instrument manufacturer.
965	ReqIF.ChapterName	9.3.1.5. ゼロドリフト	9.3.1.5. Zero drift
966	ReqIF.Text	スパン応答のドリフトは、計器メーカーが指定する。	The drift of span response shall be specified by the instrument manufacturer.
966	ReqIF.ChapterName	9.3.1.6. スパンドリフト	9.3.1.6. Spandrift
967	ReqIF.Text	測定システムに取り付けられた排出ガス分析計の立ち上がり時間は、2.5秒を超えないこと。	The response time of the exhaust gas analyser installed in the measurement system shall not exceed 2.5 seconds.
967	ReqIF.ChapterName	9.3.1.7. 立ち上がり時間	9.3.1.7. rise time
968	ReqIF.Text	排出ガスは、湿潤状態又は乾燥状態で測定することができる。ガス乾燥装置を使用する場合は、測定されるガスの組成に与える影響が最小限であること。化学乾燥器は、サンプルから水を除去する方法としては認めない。	Exhaust gas may be measured in either a wet or dry state. When using a gas drying device, its impact on the composition of the gas being measured shall be minimised. Chemical dryers shall not be permitted as a method for removing water from the sample.
968	ReqIF.ChapterName	9.3.1.8. ガス乾燥	9.3.1.8. Gas drying
969	ReqIF.ChapterName	9.3.2. 排出ガス分析計	9.3.2. Exhaust gas analyser
970	ReqIF.Text	9.3.2.2.から9.3.2.7.までは、使用すべき測定原理について示す。測定システムの詳しい説明は、別紙3に記載されている。測定するガスは、以下の計器で分析する。直線性のない排出ガス分析計の場合、直線化回路の使用を許容する。	Sections 9.3.2.2 to 9.3.2.7 specify the measurement principles to be used. Detailed descriptions of the measurement systems are provided in Annex 3. The gases to be measured shall be analysed using the following instruments. For exhaust gas analysers that lack linearity, the use of linearisation circuits is permitted.
970	ReqIF.ChapterName	9.3.2.1. 序文	9.3.2.1. Introduction
971	ReqIF.Text	一酸化炭素の排出ガス分析計は、非分散型赤外線（NDIR）吸収式とする。	The exhaust gas analyser for carbon monoxide shall be of the non-dispersive infrared (NDIR) absorption type.
971	ReqIF.ChapterName	9.3.2.2. 一酸化炭素（CO）の分析	9.3.2.2. Analysis of carbon monoxide (CO)
972	ReqIF.Text	二酸化炭素の排出ガス分析計は、非分散型赤外線（NDIR）吸収式とする。	The exhaust gas analyser for carbon dioxide shall be of the non-dispersive infrared (NDIR) absorption type.
972	ReqIF.ChapterName	9.3.2.3. 二酸化炭素（CO 2 ）の分析	9.3.2.3. Analysis of carbon dioxide (CO 2 )
973	ReqIF.Text	炭化水素排出ガス分析計は、検出器、バルブ、管などがガスの温度を463K±10K（190 ±10℃）に維持するように加熱された加熱式水素炎イオン化検出器（HFID）タイプとする。	The hydrocarbon exhaust gas analyser shall be of the heated hydrogen flame ionisation detector (HFID) type, with the detector, valves, and pipes heated to maintain the gas temperature at 463 K ± 10 K (190 ± 10 °C).
973	ReqIF.ChapterName	9.3.2.4. 炭化水素（HC）の分析	9.3.2.4. Analysis of hydrocarbons (HC)
974	ReqIF.Text	メタン及び非メタン炭化水素の割合の決定は、別紙3の1.4.に基づく加熱した非メタンカッター（NMC）及び2つのFIDを用いて実施すること。成分濃度は8.6.2.に従って決定する。	The determination of the ratio of methane and non-methane hydrocarbons shall be conducted using a heated non-methane cutter (NMC) and two flame ionization detectors (FID) based on section 1.4 of Annex 3. The component concentrations shall be determined in accordance with section 8.6.2.
974	ReqIF.ChapterName	9.3.2.5. メタン（CH 4 ）及び非メタン炭化水素（NMHC）の分析	9.3.2.5. Analysis of methane (CH 4 ) and non-methane hydrocarbons (NMHC)
975	ReqIF.Text	NOxの測定には2つの排出ガス分析計が指定されており、いずれの排出ガス分析計を用いてもよい。ただし、当該排出ガス分析計はそれぞれ9.3.2.6.1.又は9.3.2.6.2.に規定された基準を満たすことを条件とする。5.に従った代替測定手順の装置の同等性の決定については、CLDのみ容認される。	Two exhaust gas analysers are specified for the measurement of nitrogen oxides (NOx), and either exhaust gas analyser may be used. However, each exhaust gas analyser shall meet the standards specified in 9.3.2.6.1 or 9.3.2.6.2. For the determination of equivalence of alternative measurement procedure equipment pursuant to section 5, only the chemiluminescence detector (CLD) is permitted.
975	ReqIF.ChapterName	9.3.2.6. 窒素酸化物（NOx）の分析	9.3.2.6. Analysis of nitrogen oxides (NOx)
976	ReqIF.Text	乾燥状態で測定する場合、窒素酸化物排出ガス分析計は、化学発光検出器（CLD）又は加熱式化学発光検出器（HCLD）タイプでNO 2 /NOコンバータのついたものであること。。湿潤状態で測定する場合、水クエンチチェック（9.3.9.2.2を参照）を満たすことを前提として、328K（55℃）を超える温度に維持されるコンバータ付きHCLDを使用すること。CLDとHCLDのいずれでも、サンプリング経路は、乾燥状態で測定する場合はコンバータまで、湿潤状態で測定する場合は排出ガス分析計まで、328Kから473K（55℃から200℃）の範囲の壁面温度に維持されること。	When measuring in a dry state, the nitrogen oxides exhaust gas analyser shall be of the chemiluminescence detector (CLD) type or heated chemiluminescence detector (HCLD) type equipped with an NO 2 /NO converter. When measuring in a wet state, provided that the water quench check (see 9.3.9.2.2) is satisfied, an HCLD with a converter maintained at a temperature exceeding 328 K (55 °C) shall be used. For both CLD and HCLD, the sampling path shall be maintained at a wall temperature in the range of 328 K to 473 K (55 °C to 200 °C): up to the converter when measuring in a dry state, and up to the exhaust gas analyser when measuring in a wet state.
976	ReqIF.ChapterName	9.3.2.6.1. 化学発光検出器（CLD）	9.3.2.6.1. Chemiluminescence detector (CLD)
977	ReqIF.Text	非分散型紫外線（NDUV）排出ガス分析計をNOx濃度の測定に用いること。NDUV排出ガス分析計がNOのみを測定する場合は、NDUV排出ガス分析計の上流にNO 2 /NOコンバータを配置すること。水分の凝縮を防ぐために、NDUVの温度を保持するものであること。ただし、サンプル乾燥器がNO 2 /NOコンバータの上流又は排出ガス分析計の上流に取り付けられている場合は除く。	A non-dispersive ultraviolet (NDUV) exhaust gas analyser shall be used to measure the concentration of nitrogen oxides (NOx). If the NDUV exhaust gas analyser measures only nitric oxide (NO), a NO 2 /NO converter shall be installed upstream of the NDUV exhaust gas analyser. The NDUV shall be equipped to maintain its temperature to prevent condensation of moisture. However, this does not apply if a sample dryer is installed upstream of the NO 2 /NO converter or upstream of the exhaust gas analyser.
977	ReqIF.ChapterName	9.3.2.6.2. 非分散型紫外線検出器（NDUV）	9.3.2.6.2. Non-dispersive ultraviolet detector (NDUV)
978	ReqIF.Text	8.4.1.6.に規定されている排出ガス流を決定するために使用する空燃測定機器は、ワイドレンジの空燃比センサ又はジルコニアタイプのラムダセンサとする。センサは、結露が生じないほど排出ガス温度が十分に高い位置を選んで、排気管上に直接取り付けること。組み込まれた電子装置に用いられるセンサの精度は、以下の範囲になること。 λ＜2の場合、指示値±3％ 2≦λ＜5の場合、指示値±5％ 5≦λの場合、指示値±10％ 上記の精度を満たすためには、センサは計器メーカーが指定したとおりに校正すること。	The air-fuel measurement device used to determine the exhaust gas flow specified in 8.4.1.6 shall be a wide-range air-fuel ratio sensor or a zirconia-type lambda sensor. The sensor shall be installed directly on the exhaust pipe at a position where the exhaust gas temperature is sufficiently high to prevent condensation. The accuracy of the sensor used in the incorporated electronic device shall be within the following ranges: for λ < 2, indicated value ±3%; for 2 ≤ λ < 5, indicated value ±5%; for λ ≥ 5, indicated value ±10%. To meet the above accuracy, the sensor shall be calibrated as specified by the instrument manufacturer.
978	ReqIF.ChapterName	9.3.2.7. 空燃測定	9.3.2.7. air-fuel ratio measurement
979	ReqIF.Text	全てのガスは貯蔵期間を過ぎて使用してはならない。	All gases shall not be used beyond their storage period.
979	ReqIF.ChapterName	9.3.3. ガス	9.3.3. Gas
980	ReqIF.Text	純粋ガスは、以下に定める純度のガスをを使用しなければならない。	Pure gases shall use gases with the purity specified below.
980	ReqIF.ChapterName	9.3.3.1. 純粋ガス	9.3.3.1. Pure gas
981	ReqIF.Text	未希釈排出ガスの場合 精製窒素（濃度≦1ppm C 1 、≦1ppm CO、≦400ppm CO 2 、≦0.1ppm NO）精製酸素（純度＞99.5 体積％O 2 ） 水素ヘリウム又は水素窒素混合ガス（FIDバーナー燃料）（40±1％水素、残りはヘリウム又は窒素の混合ガス）（濃度≦1ppm C 1 、≦ 400ppm CO 2 ） 精製合成空気（濃度≦1ppm C 1 、≦1ppm CO、≦400ppm CO 2 、≦0.1ppm NO）（酸素含有量が18から21体積％）	In the case of undiluted exhaust gas Purified nitrogen (concentration ≤ 1 ppm C 1 , ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO 2 , ≤ 0.1 ppm NO) and purified oxygen (purity > 99.5 volume % O 2 ) Hydrogen-helium or hydrogen-nitrogen mixed gas (FID burner fuel) (40±1% hydrogen, remainder helium or nitrogen mixed gas) (concentration ≤ 1 ppm C 1 , ≤ 400 ppm CO 2 ) Purified synthetic air (concentration ≤ 1 ppm C 1 , ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO 2 , ≤ 0.1 ppm NO) (oxygen content from 18 to 21 volume %)
981	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
982	ReqIF.Text	希釈排出ガスの場合（未希釈排出ガスについてはオプション） 精製窒素（濃度≦0.05ppm C 1 、≦1ppm CO、≦10 ppm CO 2 、≦0.02ppm NO） 精製酸素（純度＞99.5体積％O 2 ） 水素ヘリウム又は水素窒素混合ガス（FIDバーナー燃料）（40±1％水素、残りはヘリウム又は窒素の混合ガス）（濃度≦0.05ppm C 1 、≦ 10 ppmCO 2 ） 精製合成空気（濃度≦0.05ppm C 1 、≦1ppm CO、≦10ppm CO 2 、≦0.02ppm NO）（酸素含有量が20.5から21.5体積％） 上記の濃度レベルが証明できるのであれば、ガスボンベの代わりにガス精製装置を使用してもよい。	In the case of diluted exhaust gas (undiluted exhaust gas is optional) Purified nitrogen (concentration ≤ 0.05 ppm C 1 , ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO 2 , ≤ 0.02 ppm NO) Purified oxygen (purity > 99.5 volume % O 2 ) Hydrogen-helium or hydrogen-nitrogen mixed gas (FID burner fuel) (40±1% hydrogen, remainder helium or nitrogen mixed gas) (concentration ≤ 0.05 ppm C 1 , ≤ 10 ppm CO 2 ) Purified synthetic air (concentration ≤ 0.05 ppm C 1 , ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO 2 , ≤ 0.02 ppm NO) (oxygen content 20.5 to 21.5 volume %) If the above concentration levels can be certified, a gas purification system may be used instead of gas cylinders.
982	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
983	ReqIF.Text	以下の化学組成を持つ混合ガスを用意すること。その他のガスの組み合わせは、互いに作用し合わないガスであれば許容する。校正ガスメーカーが記載した校正ガスの有効期限を記録すること。 C 3 H 8 と精製合成空気（9.3.3.1.を参照） COと精製窒素 NOと精製窒素 NO 2 と精製合成空気 CO 2 と精製窒素 CH 4 と精製合成空気 C 2 H 6 と精製合成空気 校正及びスパンガスの真の濃度は、公称値±1％以内になるものとし、国際又は国家計量標準にトレース可能なものであること。校正ガスの濃度は全て体積ベースで表示すること（体積％又は体積ppm）	Prepare mixed gases with the following chemical compositions. Other gas combinations are permitted provided the gases do not interact with each other. Record the expiry date of the calibration gas as specified by the calibration gas manufacturer. C 3 H 8 and purified synthetic air (see 9.3.3.1.) CO and purified nitrogen NO and purified nitrogen NO 2 and purified synthetic air CO 2 and purified nitrogen CH 4 and purified synthetic air C 2 H 6 and purified synthetic air The true concentration of calibration and span gases shall be within ±1% of the nominal value and traceable to international or national metrological standards. Concentrations of all calibration gases shall be expressed on a volume basis (volume % or volume ppm).
983	ReqIF.ChapterName	9.3.3.2. 校正及びスパンガス	9.3.3.2. Calibration and span gas
984	ReqIF.Text	校正及びスパンに使用するガスは、ガス分割器を用いて、精製N 2 又は精製合成空気で希釈したものを使用することができる。ガス分割器の精度は、混合される校正ガスの濃度が±2％以内の精度になる範囲とする。この精度は、配合に使用される主要なガスが国際又は国家計量標準にトレース可能であり、少なくとも±1％の精度で濃度が分かることを意味する。この検定は、ガス分割器が採用された各回の校正においてフルスケールの 15から50％の間で実施すること。最初の検定で不合格になった場合は、別の校正ガスを使って追加検定を実施してもよい。オプションとして、配合装置は、直線性を持つ計器でチェックしてもよい。計器のスパン値は、スパンガスを計器に直接接続して調節すること。ガス分割器は、使用する設定においてチェックするものとし、公称値を計器の実測濃度と比較すること。この差は各ポイントで公称値±1％以内になるものであること。 9.2.1.による検定を実施するには、ガス分割器は±1％以内の精度があるものであること。	The gases used for calibration and span may be diluted with purified N 2 or purified synthetic air using a gas divider. The accuracy of the gas divider shall be such that the concentration of the mixed calibration gas is within ±2%. This accuracy means that the main gases used for blending are traceable to international or national metrological standards and that their concentrations are known with an accuracy of at least ±1%. This verification shall be conducted at 15 to 50% of full scale during each calibration in which the gas divider is employed. If the initial verification fails, an additional verification may be conducted using a different calibration gas. Optionally, the blending device may be checked with an instrument exhibiting linearity. The span value of the instrument shall be adjusted by connecting the span gas directly to the instrument. The gas divider shall be checked under the intended settings by comparing the nominal value with the actual measured concentration of the instrument. The difference at each point shall be within ±1% of the nominal value. To perform the verification according to 9.2.1., the gas divider shall have an accuracy within ±1%.
984	ReqIF.ChapterName	9.3.3.3. ガス分割器	9.3.3.3. Gas splitter
985	ReqIF.Text	酸素干渉チェックガスは、プロパン、酸素及び窒素を配合したガスとする。これらのガスは350ppmC±75ppmCの炭化水素を持つプロパンを含有するものであること。濃度の値は、全炭化水素と不純物のクロマトグラフ分析又は動的混合によって、校正ガスの公差に従って決定する。圧縮点火エンジンの試験に必要な酸素濃度は表9に示すとおりとし、これ以外の部分は精製された窒素とする。	The oxygen interference check gas shall be a gas mixture of propane, oxygen, and nitrogen. These gases shall contain propane with a hydrocarbon concentration of 350 ppmC ± 75 ppmC. The concentration values shall be determined by chromatographic analysis of total hydrocarbons and impurities or by dynamic mixing, in accordance with the calibration gas tolerance. The oxygen concentration required for testing compression ignition engines shall be as specified in Table 9, and all other components shall be purified nitrogen.
985	ReqIF.ChapterName	9.3.3.4. 酸素干渉チェックガス	9.3.3.4. Oxygen interference check gas
986	ReqIF.Text	[table start] エンジンのタイプ O 2 濃度（％） 圧縮点火 21（20から22） 10（9から11） 5（4から6） [table end]	[table start] Engine type O 2 concentration (%) Compression ignition 21 (20 to 22) 10 (9 to 11) 5 (4 to 6) [table end]
986	ReqIF.ChapterName	表9 酸素干渉チェックガス	Table 9 Oxygen interference check gas
987	ReqIF.Text	システムの漏れの確認チェックを実施すること。プローブを排気システムから外し、末端をふさぐ。排出ガス分析計のポンプを起動する。ポンプ部が起動した後、作動が安定するよう十分な期間をおいた後、漏れが発生していなければ全ての流量計がおおよそゼロを表示する。ゼロを表示しない場合は、サンプリングラインを確認し、故障箇所を修理する。真空側の許容させる最大漏れ率は、確認するシステムの部分において使用する流量の0.5％とする。使用する流量を推定するには、排出ガス分析計の流量及びバイパス流量を使用してもよい。上記確認の代替手法として、システムの空気を抜いて、少なくとも20kPaの真空圧（80kPaの絶対圧）にすることができる。初期の安定のための期間後に、システム内の圧力増加Δp（kPa/min）は以下を上回らないこととする。 Δp = p / V s ×0.005×q vs (71) V s ：システムの容積 ［l］ q vs ：システムの流量 ［l/min］ 別の方法として、ゼロガスからスパンガスへの切り替えにより、サンプリングラインの起点において濃度ステップを変更する方法がある。正確に校正された排出ガス分析計において、適当な時間の経過後に、導入された濃度と比較して指示値が≦99％になる場合は、修正が必要な漏れが生じていることを示す。	A system leak check shall be conducted. Remove the probe from the exhaust system and seal the end. Start the pump of the exhaust gas analyser. After the pump has started and sufficient time has passed for stable operation, if no leak occurs, all flow meters shall indicate approximately zero. If zero is not indicated, inspect the sampling line and repair any faults. The maximum allowable leak rate on the vacuum side shall be 0.5% of the flow used in the part of the system being checked. To estimate the flow used, the flow of the exhaust gas analyser and the bypass flow may be used. As an alternative to the above check, the system air may be evacuated to achieve a vacuum pressure of at least 20 kPa (80 kPa absolute pressure). After the initial stabilisation period, the pressure increase Δp (kPa/min) inside the system shall not exceed the following. Δp = p / V s × 0.005 × q vs (71) V s : system volume [l] q vs : system flow rate [l/min] Alternatively, a method exists to change the concentration step at the sampling line origin by switching from zero gas to span gas. In a properly calibrated exhaust gas analyser, if after an appropriate time the indicated value is ≤ 99% compared to the introduced concentration, this indicates a leak requiring correction.
987	ReqIF.ChapterName	9.3.4. 漏れの確認	9.3.4. Leak check
988	ReqIF.Text	応答時間の評価のためのシステム設定の排出ガス分析計の圧力、流量、フィルタ設定、及びその他の全ての応答時間の作用は、試験実施中の測定時と正確に同じにすること。応答時間の決定は、採取プローブの入口で直接にガスを切り替えて実施すること。ガスの切り替えは、0.1秒未満で行う。試験に使用するガスは、少なくともフルスケール（FS）の60％の濃度変化を生じさせること。単一ガス成分それぞれの濃度トレースを記録すること。応答時間は、ガスの切り替えから記録される濃度の適当な変化までの時間差と定義される。システム応答時間（t 90 ）は、測定検出器までの遅延時間と立ち上がり時間で構成される。遅延時間は、変化の時点（t 0 ）から応答が最終指示値の10％になる時点（t 10 ）までの時間と定義される。立ち上がり時間とは、最終指示値の10％の応答から90％の応答までの時間（t 90 -t 10 ）と定義される。排出ガス分析計及び排気流量信号の時間を調整する目的では、変換時間は、変化の時点（t 0 ）から応答が最終指示値の50％（t 50 ）になるまでの時間と定義される。システム応答時間は、全ての規制対象成分（CO、NOx、HC又はNMHC）及び全ての使用レンジにおいて、9.3.1.7.に従って、10秒以下とし、そのうち立ち上がり時間は2.5秒以下とする。NMHCの測定のためにNMCを使用する場合、システム応答時間は10秒を超えてもよい。	The pressure, flow rate, filter settings, and all other factors affecting the response time of the exhaust gas analyser for system settings used in response time evaluation shall be exactly the same as during measurement in the test. The determination of response time shall be conducted by directly switching the gas at the inlet of the sampling probe. The gas switching shall be completed in less than 0.1 seconds. The gas used for the test shall cause a concentration change of at least 60% of full scale (FS). The concentration trace of each individual gas component shall be recorded. The response time is defined as the time difference from the gas switching to the appropriate change in the recorded concentration. The system response time (t 90 ) consists of the delay time to the measurement detector and the rise time. The delay time is defined as the time from the point of change (t 0 ) to the point when the response reaches 10% of the final indicated value (t 10 ). The rise time is defined as the time from the 10% response to the 90% response of the final indicated value (t 90 - t 10 ). For the purpose of adjusting the timing of the exhaust gas analyser and exhaust flow signal, the conversion time is defined as the time from the point of change (t 0 ) to the point when the response reaches 50% of the final indicated value (t 50 ). The system response time shall be 10 seconds or less for all regulated components (CO, NOx, HC or NMHC) and all ranges used, in accordance with section 9.3.1.7, with the rise time being 2.5 seconds or less. When using an NMC for the measurement of NMHC, the system response time may exceed 10 seconds.
988	ReqIF.ChapterName	9.3.5. 分析システムの応答時間チェック	9.3.5. Response time check of the analysis system
989	ReqIF.Text	NO 2 をNOに変換するために使用するコンバータの効率は、9.3.6.1.から9.3.6.8.（図8を参照）に従い、試験すること。	The efficiency of the converter used to convert NO 2 to NO shall be tested in accordance with sections 9.3.6.1 to 9.3.6.8 (see Figure 8).
989	ReqIF.ChapterName	9.3.6. NOxコンバータの効率試験	9.3.6. Efficiency test of NOx converter
990	ReqIF.Text	File:attachment340.png	File:attachment340.png
990	ReqIF.ChapterName	図8 NO 2 コンバータ効率装置の概要	Figure 8 Overview of the NO 2 converter efficiency device
991	ReqIF.Text	図8に示した試験設備と以下の手順を従い、コンバータの効率をオゾン発生器によって試験すること。	The converter efficiency shall be tested using an ozone generator according to the test equipment shown in Figure 8 and the following procedure.
991	ReqIF.ChapterName	9.3.6.1. 試験設備	9.3.6.1. Test equipment
992	ReqIF.Text	CLD及びHCLDは、ゼロガス及びNO含有量が作動レンジのおよそ80％に相当し、混合ガスのNO 2 濃度はNO濃度の5％未満になるスパンガスを用い、校正ガスメーカーの仕様に従って最も一般的な作動レンジで校正すること。NOx排出ガス分析計は、オゾン発生器の作動を停止させた状態で、スパンガスがコンバータを通らないようにNOモードに設定すること。表示された濃度を記録しなければならない。	The CLD and HCLD shall be calibrated using span gas with zero gas and an NO content corresponding to approximately 80% of the operating range, and with an NO 2 concentration in the mixed gas of less than 5% of the NO concentration. Calibration shall be performed at the most common operating range in accordance with the specifications of the calibration gas manufacturer. The NOx exhaust gas analyser shall be set to NO mode so that the span gas does not pass through the converter, with the ozone generator operation stopped. The displayed concentration shall be recorded.
992	ReqIF.ChapterName	9.3.6.2. 校正	9.3.6.2. Calibration
993	ReqIF.Text	コンバータの％効率は、以下のとおり計算する。 File:attachment342.png a：9.3.6.6.によるNOx濃度 b：9.3.6.7.によるNOx濃度 c：9.3.6.4.によるNO濃度 d：9.3.6.5.によるNO濃度	The % efficiency of the converter shall be calculated as follows. File:attachment342.png a: NOx concentration according to 9.3.6.6. b: NOx concentration according to 9.3.6.7. c: NO concentration according to 9.3.6.4. d: NO concentration according to 9.3.6.5.
993	ReqIF.ChapterName	9.3.6.3. 計算	9.3.6.3. Calculation
994	ReqIF.Text	排出ガス分析計はNOモードに設定し、T型フィッティングを通じて、表示される濃度が 9.3.6.2.に記載されている校正濃度をおよそ20％下回るまで酸素又はゼロ空気を継続的にガス流に添加すること。表示される濃度（c）を記録すること。酸素の添加中はオゾン発生器を作動させないでおく。	The exhaust gas analyser shall be set to NO mode. Oxygen or zero air shall be continuously added to the gas flow through a T-shaped fitting until the displayed concentration is approximately 20% below the calibration concentration specified in 9.3.6.2. The displayed concentration (c) shall be recorded. The ozone generator shall not be operated while oxygen is being added.
994	ReqIF.ChapterName	9.3.6.4. 酸素の添加	9.3.6.4. Addition of oxygen
995	ReqIF.Text	排出ガス分析計をNOモードに設定し、オゾン発生器は、NOの濃度を9.3.6.2.に記載されている校正濃度のおよそ20％（最低でも10％）にするために十分なオゾンを発生するように作動させる。表示される濃度（d）を記録する。	Set the exhaust gas analyser to NO mode and operate the ozone generator to produce sufficient ozone to achieve approximately 20% (at least 10%) of the calibration concentration of NO described in 9.3.6.2. Record the displayed concentration (d).
995	ReqIF.ChapterName	9.3.6.5. オゾン発生器の始動	9.3.6.5. Starting the ozone generator
996	ReqIF.Text	NO排出ガス分析計は、NO、NO 2 、O 2 及びN 2 で構成された混合ガスがコンバータを通るようにNOxモードに切り替える。表示される濃度（a）を記録する。	The NO exhaust gas analyser shall be switched to NOx mode so that the mixed gas composed of NO, NO 2 , O 2 , and N 2 passes through the converter. The displayed concentration (a) shall be recorded.
996	ReqIF.ChapterName	9.3.6.6. NOxモード	9.3.6.6. NOx mode
997	ReqIF.Text	次にオゾン発生器の作動を止める。9.3.6.6.に示す混合ガスは、NOｘモードのままコンバータを通って検出器に入る。表示される濃度（b）を記録する。	Next, stop the operation of the ozone generator. The mixed gas shown in 9.3.6.6 shall pass through the converter to the detector while remaining in the NOx mode. Record the displayed concentration (b).
997	ReqIF.ChapterName	9.3.6.7. オゾン発生器の停止	9.3.6.7. Stopping the ozone generator
998	ReqIF.Text	オゾン発生器の作動を停止してNOxモードを維持しながら、酸素又は合成空気の流れを止める。排出ガス分析計のNOxの指示値は、9.3.6.2.に従って測定された値と比較して± 5％を超える差がないこと。	Stop the operation of the ozone generator while maintaining the NOx mode, and stop the flow of oxygen or synthetic air. The indicated value of NOx on the exhaust gas analyser shall not differ by more than ±5% from the value measured in accordance with 9.3.6.2.
998	ReqIF.ChapterName	9.3.6.8. NOxモード	9.3.6.8. NOx mode
999	ReqIF.Text	コンバータの効率は、少なくとも1ヶ月に1回試験すること。	The efficiency of the converter shall be tested at least once a month.
999	ReqIF.ChapterName	9.3.6.9. 試験間隔	9.3.6.9. Test interval
1000	ReqIF.Text	コンバータの効率E NOx は、95％以上とする。排出ガス分析計を最も一般的なレンジに設定したときに9.3.6.5.に従ってオゾン発生器で80％から20％への低下が得られない場合には、この低下が得られる最高のレンジを使用すること。	The converter efficiency E NOx shall be 95% or higher. When the exhaust gas analyser is set to the most common range, if a decrease from 80% to 20% cannot be obtained with the ozone generator in accordance with 9.3.6.5, the highest range at which this decrease can be obtained shall be used.
1000	ReqIF.ChapterName	9.3.6.10. 効率要件	9.3.6.10. efficiency requirements
1001	ReqIF.ChapterName	9.3.7. FIDの調節	9.3.7. Adjustment of FID
1002	ReqIF.Text	FIDは、排出ガス分析計メーカーが指定するとおり調節すること。最も一般的な作動レンジでの応答を最適化するために空気スパンガス中にプロパンを使用すること。燃料及び空気流量は計器メーカーの推奨値に設定して、350±75ppmCのスパンガスを排出ガス分析計に入れる。与えられた燃料流量における応答は、スパンガスの応答とゼロガスの応答との差より求める。燃料流量は、計器メーカーが定める燃料流量を上下に変化させて調節すること。これらの燃料流量におけるスパン応答及びゼロ応答を記録すること。スパン応答とゼロ応答の差をプロットし、燃料流量を曲線の膨らんだ側に調節する。これは初期流量の設定であって、9.3.7.2.及び9.3.7.3.による炭化水素の応答係数及び酸素干渉チェックの結果に応じて最適化がさらに必要な場合がある。酸素干渉又は炭化水素の応答係数が以下の仕様に適合しない場合、空気流量は各流量につき9.3.7.2.及び 9.3.7.3.を繰り返すことにより、計器メーカーが定める空気流量を上下に変化させて調節すること。オプションとして、この最適化はSAE論文No.770141に概説されている手順を用いて実施してもよい。	The FID shall be adjusted as specified by the exhaust gas analyser manufacturer. Propane shall be used in air span gas to optimise the response in the most common operating range. The fuel and air flow rates shall be set to the values recommended by the instrument manufacturer, and span gas with 350±75 ppmC shall be introduced into the exhaust gas analyser. The response at the given fuel flow rate shall be determined by the difference between the span gas response and the zero gas response. The fuel flow rate shall be adjusted by varying the fuel flow rate up and down as specified by the instrument manufacturer. The span response and zero response at these fuel flow rates shall be recorded. The difference between the span response and zero response shall be plotted, and the fuel flow rate shall be adjusted to the side where the curve bulges. This is the initial flow rate setting, and further optimisation may be required depending on the results of the hydrocarbon response factor and oxygen interference check according to sections 9.3.7.2 and 9.3.7.3. If the oxygen interference or hydrocarbon response factor does not meet the following specifications, the air flow rate shall be adjusted by varying the air flow rate up and down as specified by the instrument manufacturer, repeating sections 9.3.7.2 and 9.3.7.3 for each flow rate. Optionally, this optimisation may be performed using the procedure outlined in SAE Paper No. 770141.
1002	ReqIF.ChapterName	9.3.7.1. 検出器の応答の最適化	9.3.7.1. optimisation of detector response
1003	ReqIF.Text	排出ガス分析計の検定は、9.2.1.3.に従って、空気中のプロパン及び精製合成空気を用いて実施する。応答係数は、排出ガス分析計を初めて使用するときと主要な使用間隔ごとに決定すること。特定の種の炭化水素に関する応答係数（r h ）は、ppmC 1 単位で表示されたシリンダー内のガス濃度に対するFIDのC 1 指示値の比率である。試験ガスの濃度は、フルスケールのおよそ80％の応答が得られるレベルとする。濃度は、体積で表された重量基準に照らして±2％の精度であること。また、ガスシリンダーは298K±5K（25℃ ±5℃）の温度で検定の24時間前からプレコンディショニングを行う。使用する試験ガス及び相対的応答係数の範囲は以下のとおりとする。	The calibration of the exhaust gas analyser shall be conducted using propane in air and purified synthetic air in accordance with section 9.2.1.3. The response factor shall be determined when the exhaust gas analyser is used for the first time and at each major usage interval. The response factor for a specific type of hydrocarbon (r h ) is the ratio of the FID C 1 reading to the gas concentration in the cylinder expressed in ppmC 1 units. The concentration of the test gas shall be set at a level that provides approximately 80% of full-scale response. The concentration shall be accurate to ±2% based on weight referenced to volume. Furthermore, the gas cylinder shall be preconditioned at a temperature of 298 K ± 5 K (25°C ± 5°C) for 24 hours prior to calibration. The test gases used and the range of relative response factors shall be as follows.
1003	ReqIF.ChapterName	9.3.7.2. 炭化水素の応答係数	9.3.7.2. Hydrocarbon response factor
1004	ReqIF.Text	メタン及び精製合成空気1.00≦r h ≦1.15	Methane and purified synthetic air 1.00≦r h ≦1.15
1004	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1005	ReqIF.Text	プロピレン及び精製合成空気0.90≦r h ≦1.1	Propylene and purified synthetic air 0.90≦r h ≦1.1
1005	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1006	ReqIF.Text	トルエン及び精製合成空気0.90≦r h ≦1.1	Toluene and purified synthetic air 0.90≦r h ≦1.1
1006	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1007	ReqIF.Text	これらの値は、プロパンと精製合成空気における1のr h に対する値とする。	These values shall be the values for 1 of r h in propane and purified synthetic air.
1008	ReqIF.Text	未希釈排出ガスの排出ガス分析計の場合のみ、排出ガス分析計を初めて使用するときと主要な使用間隔ごとに酸素干渉チェックを実施すること。酸素干渉チェックガスが上側の50％に納まるような測定レンジを選択する。試験は、要求されたとおりオーブンの温度を設定して実施すること。酸素干渉チェックガスの仕様は、9.3.3.4.に記載している。	For exhaust gas analysers measuring undiluted exhaust gas only, an oxygen interference check shall be conducted when the analyser is used for the first time and at each major usage interval. Select a measurement range so that the oxygen interference check gas falls within the upper 50%. The test shall be conducted with the oven temperature set as required. The specifications for the oxygen interference check gas are described in 9.3.3.4.
1008	ReqIF.ChapterName	9.3.7.3. 酸素干渉チェック	9.3.7.3. Oxygen interference check
1009	ReqIF.Text	排出ガス分析計は、ゼロに設定する。	The exhaust gas analyser shall be set to zero.
1009	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1010	ReqIF.Text	排出ガス分析計は、21％酸素混合によるスパン調整をする。	The exhaust gas analyser shall be span adjusted using a 21% oxygen mixture.
1010	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1011	ReqIF.Text	ゼロ応答を再チェックする。フルスケールの0.5％を超える変化があった場合には、本項の(a)と(b)の手順を再度行う。	Recheck the zero response. If there is a change exceeding 0.5% of the full scale, repeat the procedures in (a) and (b) of this section.
1011	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1012	ReqIF.Text	5％及び10％の酸素干渉チェックガスを導入する。	Introduce 5% and 10% oxygen interference check gases.
1012	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1013	ReqIF.Text	ゼロ応答を再チェックする。フルスケールの±1％を超える変化があった場合には、試験を再度行う。	Recheck the zero response. If a change exceeding ±1% of the full scale is observed, the test shall be conducted again.
1013	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
1014	ReqIF.Text	酸素干渉E O2 は、以下のとおり手順(d)の各混合ガスについて計算する。 E O2 = (c ref,d -c)×100/c ref,d (73) ただし、排出ガス分析計の応答は次のとおり。 File:attachment344.png c ref,b ：手順(b)の基準HC濃度 ［ppmC］ c ref,d ：手順(d)の基準HC濃度 ［ppmC］ c FS,b ：手順(b)のフルスケールHC濃度 ［ppmC］ c FS,d ：手順(d)のフルスケールHC濃度 ［ppmC］ c m,b ：手順(b)の実測HC濃度 ［ppmC］ c m,d ：手順(d)の実測HC濃度 ［ppmC］	The oxygen interference E O2 shall be calculated for each mixed gas in procedure (d) as follows. E O2 = (c ref,d - c) × 100 / c ref,d (73) Where the response of the exhaust gas analyser is as follows. File:attachment344.png c ref,b : reference HC concentration in procedure (b) [ppmC] c ref,d : reference HC concentration in procedure (d) [ppmC] c FS,b : full-scale HC concentration in procedure (b) [ppmC] c FS,d : full-scale HC concentration in procedure (d) [ppmC] c m,b : measured HC concentration in procedure (b) [ppmC] c m,d : measured HC concentration in procedure (d) [ppmC]
1014	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
1015	ReqIF.Text	酸素干渉E O2 は、試験前に全ての要求される酸素干渉チェックガスで±1.5％未満になること。	The oxygen interference E O2 shall be less than ±1.5% for all required oxygen interference check gases before the test.
1015	ReqIF.ChapterName	(g)	(g)
1016	ReqIF.Text	酸素干渉E O2 が±1.5％を超える場合、燃料流量、サンプル流量及び空気流量を計器メーカーの仕様の上下で漸進的に調節することによって是正措置を講じることができる。	If the oxygen interference E O2 exceeds ±1.5%, corrective measures may be taken by progressively adjusting the fuel flow rate, sample flow rate, and air flow rate within the upper and lower limits of the instrument manufacturer's specifications.
1016	ReqIF.ChapterName	(h)	(h)
1017	ReqIF.Text	酸素干渉は、新しい設定ごとに繰り返す。	Oxygen interference shall be repeated for each new setting.
1017	ReqIF.ChapterName	(i)	(i)
1018	ReqIF.Text	NMCは、メタンを除く全ての炭化水素を酸化することによってサンプルガスより非メタン炭化水素を除去するために使用する。メタンの転換率は0％、エタンによって代表されるその他の炭化水素の転換率は100％になることが理想である。NMHCの正確な測定のためには、これら2つの効率を決定し、NMHCの質量流量の計算に使用すること（8.6.2.を参照）。	The non-methane cutter (NMC) is used to remove non-methane hydrocarbons from the sample gas by oxidising all hydrocarbons except methane. Ideally, the conversion rate of methane shall be 0%, and the conversion rate of other hydrocarbons, represented by ethane, shall be 100%. For accurate measurement of non-methane hydrocarbons (NMHC), these two efficiencies shall be determined and used in the calculation of the NMHC mass flow (see 8.6.2).
1018	ReqIF.ChapterName	9.3.8. 非メタンカッター（NMC）の効率	9.3.8. Efficiency of non-methane cutter (NMC)
1019	ReqIF.Text	メタン校正ガスは、NMCをバイパスさせた設定とNMCをバイパスさせない設定によりFID内に流すものとし、この2つの濃度を記録する。効率は、次の式により算出する。 File:attachment346.png c HC(w/NMC) ：CH 4 をNMCに通したときのHC濃度 ［ppmC］ c HC(w/oNMC) ：CH 4 がNMCをバイパスする設定によるHC濃度 ［ppmC］	The methane calibration gas shall be passed through the FID under two settings: one with the NMC bypassed and one without bypassing the NMC. The concentrations for these two settings shall be recorded. The efficiency shall be calculated using the following formula. File:attachment346.png c HC(w/NMC) : HC concentration when CH 4 passes through the NMC [ppmC] c HC(w/oNMC) : HC concentration when CH 4 bypasses the NMC [ppmC]
1019	ReqIF.ChapterName	9.3.8.1. メタン効率	9.3.8.1. methane efficiency
1020	ReqIF.Text	エタン校正ガスは、NMCをバイパスさせた設定とNMCをバイパスさせない設定によりFID 内に流すものとし、この2つの濃度を記録する。効率は、次の式により算出する。 File:attachment348.png c HC（w/NMC） ：C 2 H 6 をNMCに通したときのHC濃度 ［ppmC］ c HC（w/oNMC） ：C 2 H 6 がNMCをバイパスする設定によるHC濃度 ［ppmC］	The ethane calibration gas shall be passed through the FID both with the NMC bypassed and without the NMC bypassed, and the concentrations for these two settings shall be recorded. The efficiency shall be calculated using the following formula. File:attachment348.png c HC(w/NMC) : HC concentration [ppmC] when C 2 H 6 passes through the NMC c HC(w/oNMC) : HC concentration [ppmC] when C 2 H 6 bypasses the NMC
1020	ReqIF.ChapterName	9.3.8.2. エタン効率	9.3.8.2. Ethane efficiency
1021	ReqIF.Text	分析対象のガス以外のガスが指示値に干渉する場合が何通りか考えられる。正の干渉は、干渉するガスが、その度合いは少なくとも、測定対象ガスと同じ作用を持つ場合に NDIR排出ガス分析計で発生する。負の干渉は、NDIR排出ガス分析計では干渉するガスが測定対象ガスの吸収域を広げる場合に発生し、CLD排出ガス分析計では干渉するガスによって作用のクエンチが生じる場合に発生する。9.3.9.1.と9.3.9.3.の干渉チェックは、排出ガス分析計を初めて使用する前と主な使用間隔ごとに実施すること。	Several cases may be considered where gases other than the gas to be analysed interfere with the indicated value. Positive interference occurs in the NDIR exhaust gas analyser when the interfering gas has at least the same effect as the measured gas. Negative interference occurs in the NDIR exhaust gas analyser when the interfering gas broadens the absorption band of the measured gas, and in the CLD exhaust gas analyser when quenching of the effect occurs due to the interfering gas. The interference checks in 9.3.9.1 and 9.3.9.3 shall be conducted before the exhaust gas analyser is used for the first time and at each major interval of use.
1021	ReqIF.ChapterName	9.3.9. 干渉作用	9.3.9. Interference effects
1022	ReqIF.Text	水及びCO 2 は、CO排出ガス分析計の性能に干渉する場合がある。このため、試験中に使用される最大作動レンジのフルスケールの80％から100％の濃度を持つCO 2 スパンガスを室温の水に通して泡立たせ、排出ガス分析計の応答を記録する。排出ガス分析計の応答は、試験中に予想される平均のCO濃度の2％を超えないこと。CO 2 及びH 2 Oの干渉手順は個別に実施することもできる。用いるCO 2 及びH 2 Oレベルが、試験中に予想される最大レベルを上回る場合は、観察された干渉値に、本手順中に用いた実際の値に対する予想最大濃度値の比率を掛けることによって、観察された各干渉値を縮小すること。試験中に予想される最大レベルよりも低いH 2 O濃度については、別の手順を実施することができるが、観察された干渉値に、本手順中に用いた実際の値に対するH 2 Oの予想最大濃度値の比率を掛けることによって、観察されたH 2 O干渉値を拡大する。2つの縮尺した干渉値の合計は、本項で規定した公差を満たすこと。	Water and CO 2 may interfere with the performance of the carbon monoxide (CO) exhaust gas analyser. Therefore, CO 2 span gas with a concentration of 80% to 100% of the full scale of the maximum operating range used during the test shall be bubbled through water at room temperature, and the response of the exhaust gas analyser shall be recorded. The response of the exhaust gas analyser shall not exceed 2% of the average CO concentration expected during the test. The interference procedures for CO 2 and H 2 O may be conducted separately. If the levels of CO 2 and H 2 O used exceed the maximum levels expected during the test, each observed interference value shall be scaled down by multiplying by the ratio of the expected maximum concentration to the actual value used in this procedure. For H 2 O concentrations lower than the maximum level expected during the test, a different procedure may be conducted, but the observed H 2 O interference value shall be scaled up by multiplying by the ratio of the expected maximum concentration of H 2 O to the actual value used in this procedure. The sum of the two scaled interference values shall meet the tolerance specified in this section.
1022	ReqIF.ChapterName	9.3.9.1. CO排出ガス分析計の干渉チェック	9.3.9.1. Interference check of carbon monoxide (CO) exhaust gas analyser
1023	ReqIF.Text	CLD又はHCLD排出ガス分析計において問題となる2つのガスは、CO 2 と水蒸気とする。これらのガスに対するクエンチ反応は、これらの濃度に比例しているため、試験中に生じることが予想される最高の濃度でのクエンチを決定する試験手法を必要とする。CLD排出ガス分析計が、H 2 O又はCO 2 排出ガス分析計を使用するクエンチ補正アルゴリズムを用いている場合は、これらの排出ガス分析計を有効にし、かつ当該アルゴリズムを適用してクエンチを評価すること。	The two gases that cause issues in CLD or HCLD exhaust gas analysers are carbon dioxide (CO 2 ) and water vapour. Since the quench reaction for these gases is proportional to their concentration, a test method is required to determine the quench at the highest concentration expected during the test. If the CLD exhaust gas analyser uses a quench correction algorithm with an H 2 O or CO 2 exhaust gas analyser, these analysers shall be enabled and the algorithm applied to evaluate the quench.
1023	ReqIF.ChapterName	9.3.9.2. CLD排出ガス分析計におけるNOx排出ガス分析計のクエンチチェック	9.3.9.2. Quench check of the NOx exhaust gas analyser in the CLD exhaust gas analyser
1024	ReqIF.Text	最大作動レンジのフルスケールの80％から100％の濃度を持つCO 2 スパンガスをNDIR排出ガス分析計に通し、CO 2 値をAとして記録する。次に、このガスをNOスパンガスでおよそ50％希釈してNDIR及びCLDに通し、CO 2 及びNOの値をそれぞれB、Cとして記録する。次にCO 2 を止め、NOスパンガスのみをCLD又はHCLDに通し、NOの値をDとして記録する。クエンチは、次の式により算出する。 File:attachment350.png A：NDIRで測定した未希釈のCO 2 の濃度 ［％］ B：NDIRで測定した希釈CO 2 の濃度 ［％］ C：CLD又はHCLDで測定した希釈NOの濃度 ［ppm］ D：CLD又はHCLDで測定した未希釈のNOの濃度 ［ppm］ 試験機関が認めれば、動的混合及び配合など、CO 2 及びNOスパンガス値の希釈及び定量化のための別方法を容認する。	Pass CO 2 span gas with a concentration of 80% to 100% of the full scale of the maximum operating range through the NDIR exhaust gas analyser and record the CO 2 value as A. Next, dilute this gas approximately 50% with NO span gas and pass it through the NDIR and CLD, recording the CO 2 and NO values as B and C, respectively. Then stop the CO 2 and pass only the NO span gas through the CLD or HCLD, recording the NO value as D. The quench shall be calculated using the following formula. File:attachment350.png A: Concentration of undiluted CO 2 measured by NDIR [%] B: Concentration of diluted CO 2 measured by NDIR [%] C: Concentration of diluted NO measured by CLD or HCLD [ppm] D: Concentration of undiluted NO measured by CLD or HCLD [ppm] If approved by the testing organisation, alternative methods for dilution and quantification of CO 2 and NO span gas values, such as dynamic mixing and blending, may be accepted.
1024	ReqIF.ChapterName	9.3.9.2.1. CO 2 クエンチチェック	9.3.9.2.1. CO 2 quench check
1025	ReqIF.Text	このチェックは、湿潤状態の排出ガス濃度の測定のみに適用する。水クエンチの計算では、水蒸気によるNOスパンガスの希釈及び試験中に予想される値に対する当該混合ガスの水蒸気濃度の比率調整を考慮する。通常作動レンジのフルスケールの80％から100％の濃度を持つNOスパンガスをCLD又はHCLDに通し、NO値をDとして記録する。次に、NOスパンガスを室温の水に通して泡立たせ、CLD又はHCLDに通し、NO値をCとして記録する。水温を決定し、Fとして記録する。バブラーの水温（F）に対応する混合ガスの飽和蒸気圧を決定し、Gとして記録する。混合ガスの水蒸気濃度（％）を以下のとおり計算し、Hとして記録する。 H = 100×(G/p b ) (78) 予想される潤状態の希釈NOスパンガスの濃度は、次の式により算出し、D e として記録する。 D e = D×(1-H/100) (79) ディーゼルの排気の場合、燃料のH/C比が1.8/1と仮定して、試験中に予想される最大排気水蒸気濃度（％）を以下のとおり排出ガスA中の最大CO 2 濃度より見積もり、H m として記録する。 H m = 0.9×A (80) 水クエンチの％を以下のとおり計算する。 E H2O = 100×((D e -C)/D e )×(H m /H) (81) D e ：予想される希釈NO濃度 ［ppm］ C ：実測した希釈NO濃度 ［ppm］ H m ：最大水蒸気濃度 ［％］ H ：実際の水蒸気濃度 ［％］	This check applies only to the measurement of exhaust gas concentration in a wet state. In the calculation of water quench, dilution of the NO span gas by water vapour and the ratio adjustment of the water vapour concentration in the mixed gas to the expected value during the test are taken into account. NO span gas with a concentration of 80% to 100% of the full scale in the normal operating range shall be passed through the CLD or HCLD, and the NO value shall be recorded as D. Next, the NO span gas shall be bubbled through water at room temperature, passed through the CLD or HCLD, and the NO value shall be recorded as C. The water temperature shall be determined and recorded as F. The saturated vapour pressure of the mixed gas corresponding to the bubbler water temperature (F) shall be determined and recorded as G. The water vapour concentration (%) of the mixed gas shall be calculated as follows and recorded as H. H = 100×(G/p b ) (78) The expected concentration of the diluted NO span gas in the wet state shall be calculated by the following formula and recorded as D e . D e = D×(1-H/100) (79) In the case of diesel exhaust, assuming a fuel H/C ratio of 1.8/1, the maximum expected exhaust water vapour concentration (%) during the test shall be estimated from the maximum CO 2 concentration in exhaust gas A as follows and recorded as H m . H m = 0.9×A (80) The percentage of water quench shall be calculated as follows. E H2O = 100×((D e -C)/D e )×(H m /H) (81) D e : expected diluted NO concentration [ppm] C: measured diluted NO concentration [ppm] H m : maximum water vapour concentration [%] H: actual water vapour concentration [%]
1025	ReqIF.ChapterName	9.3.9.2.2. 水クエンチチェック	9.3.9.2.2. Water quench check
1026	ReqIF.Text	CO 2 と水クエンチの合計が、フルスケールの2％を超えないこと。	The total of CO 2 and water quench shall not exceed 2% of full scale.
1026	ReqIF.ChapterName	9.3.9.2.3. 最大許容クエンチ	9.3.9.2.3. maximum allowable quench
1027	ReqIF.Text	炭化水素及びH 2 Oは、NOxと同様の応答を発生させることによってNDUV分析計と正の干渉をすることができる。NDUV排出ガス分析計が、この干渉チェック時の許容値を満たすために他のガスの測定を用いる補正アルゴリズムを使用している場合は、排出ガス分析計の干渉チェック中に当該アルゴリズムを試験するために、かかる測定を同時に実施する。	Hydrocarbons and H 2 O can cause positive interference with the NDUV analyser by producing a response similar to that of nitrogen oxides (NOx). If the NDUV exhaust gas analyser uses a correction algorithm that employs measurements of other gases to meet the permissible values during this interference check, such measurements shall be conducted simultaneously during the interference check of the exhaust gas analyser to test the algorithm.
1027	ReqIF.ChapterName	9.3.9.3. NDUV排出ガス分析計のためのNOx排出ガス分析計のクエンチチェック	9.3.9.3. Quench check of NOx exhaust gas analyser for NDUV exhaust gas analyser
1028	ReqIF.Text	計器メーカーの指示に従って、NDUV排出ガス分析計を始動し、作動させ、ゼロガス及びスパンガスで校正する。この検定を実行するためにエンジン排気を抽出することが推奨される。排気中のNOxを定量化するためにCLDを用いる。CLD応答を基準値として用いる。また、FID排出ガス分析計を用いて排気中のHCを測定する。FID応答を基準炭化水素値として用いる。サンプル乾燥器を試験中に使用する場合は、その上流で、エンジン排気を NDUV排出ガス分析計に供給する。排出ガス分析計の応答が安定する時間をとること。安定時間は、トランスファラインのパージ、排出ガス分析計の応答時間を含むことができる。全ての排出ガス分析計がサンプルの濃度を測定している間、30秒間分のサンプリングデータを記録するものとし、3つの排出ガス分析計の算術平均を計算する。NDUVの平均値からCLDの平均値を求める。以下のとおり、この差を検定中に測定したHC濃度に対する予想される平均HC濃度の比率で掛ける。 File:attachment352.png [table start] c NOx,CLD ：CLDで測定したNOx濃度 ［ppm］ c NOx,NDUV ：NDUVで測定したNOx濃度 ［ppm］ c HC,e ：予想される最大HC濃度 ［ppm］ c HC,m ：測定したHC濃度 ［ppm］ [table end]	Start and operate the NDUV exhaust gas analyser in accordance with the instrument manufacturer’s instructions, and calibrate it using zero gas and span gas. It is recommended to extract engine exhaust to perform this test. Use a CLD to quantify NOx in the exhaust gas. Use the CLD response as the reference value. Also, measure hydrocarbons (HC) in the exhaust gas using an FID exhaust gas analyser. Use the FID response as the reference hydrocarbon value. When using a sample dryer during the test, supply the engine exhaust to the NDUV exhaust gas analyser upstream of the dryer. Allow time for the exhaust gas analyser response to stabilise. The stabilisation time may include purging of the transfer line and the response time of the exhaust gas analyser. While all exhaust gas analysers are measuring the sample concentration, record 30 seconds of sampling data and calculate the arithmetic mean of the three exhaust gas analysers. Calculate the mean value of the CLD from the mean value of the NDUV. Multiply this difference by the ratio of the expected mean HC concentration to the measured HC concentration during the test as follows. File:attachment352.png [table start] c NOx,CLD : NOx concentration measured by CLD [ppm] c NOx,NDUV : NOx concentration measured by NDUV [ppm] c HC,e : expected maximum HC concentration [ppm] c HC,m : measured HC concentration [ppm] [table end]
1028	ReqIF.ChapterName	9.3.9.3.1. 手順	9.3.9.3.1. Procedure
1029	ReqIF.Text	HCと水クエンチの合計が、試験中に予想されるNOx濃度の2％を超えないこと。	The total of HC and water quench shall not exceed 2% of the expected NOx concentration during the test.
1029	ReqIF.ChapterName	9.3.9.3.2. 最大許容クエンチ	9.3.9.3.2. maximum allowable quench
1030	ReqIF.Text	サンプル乾燥器は水分を取り除くこと。	The sample dryer shall remove moisture.
1030	ReqIF.ChapterName	9.3.9.4. サンプル乾燥器	9.3.9.4. Sample dryer
1031	ReqIF.Text	乾燥状態のCLD排出ガス分析計の場合、予想される最高の水蒸気濃度H m について、サンプル乾燥器によってCLDの湿度が1kgの乾燥空気あたり5g以下の水分又は約0.008％の H 2 O、3.9℃及び101.3kPaにおける100％の相対湿度に維持されることを証明すること。この湿度仕様は、25℃及び101.3kPaにおいて約25％の相対湿度にも相当にあたるもの。これは熱除湿装置の出口での温度を測定するかCLDのすぐ上流の位置での湿度を測定することによって証明することができる。また、除湿装置からの流れがCLDに入る唯一の流れである場合には、CLDの排気の湿度を測定してもよい。	In the case of a dry-state CLD exhaust gas analyser, it shall be demonstrated that the humidity of the CLD is maintained by the sample dryer at a moisture content of 5 g or less per 1 kg of dry air, or approximately 0.008% H 2 O, at 3.9 °C and 101.3 kPa with 100% relative humidity. This humidity specification corresponds approximately to 25% relative humidity at 25 °C and 101.3 kPa. This shall be demonstrated by measuring the temperature at the outlet of the heat dehumidifier or by measuring the humidity immediately upstream of the CLD. Furthermore, if the flow from the dehumidifier is the only flow entering the CLD, the humidity of the CLD exhaust may be measured.
1031	ReqIF.ChapterName	9.3.9.4.1. サンプル乾燥器の効率	9.3.9.4.1. Efficiency of sample dryer
1032	ReqIF.Text	上流でNO 2 ・NOコンバータを用いないで、サンプル乾燥器がNDUV排出ガス分析計と組み合わせて使用されている場合は、排出ガス分析計によってNOx測定前にサンプルからNO 2 が除去されるかもしれない。サンプル乾燥器は、予想される最大NO 2 濃度において、全NO 2 の少なくとも95％の測定を可能にすること。	When a sample dryer is used in combination with an NDUV exhaust gas analyser without an upstream NO 2 –NO converter, the exhaust gas analyser may remove NO 2 from the sample before NOx measurement. The sample dryer shall allow the measurement of at least 95% of the total NO 2 at the expected maximum NO 2 concentration.
1032	ReqIF.ChapterName	9.3.9.4.2. サンプル乾燥器のNO溶解	9.3.9.4.2. NO dissolution in sample dryer
1033	ReqIF.Text	排出ガス採取プローブは、排出ガスシステムの出口上流から少なくとも0.5m又は排気管直径の3倍のいずれか遠い方の位置で、排出ガス温度がプローブにおいて少なくとも 343K（70℃）になるようにエンジンに十分近い位置に装着すること。分岐排気マニホールドを有する多気筒エンジンの場合、プローブのインレットは、サンプルが全ての気筒からの平均的な排出ガスを代表するように十分に離れた下流に配置すること。「V型」エンジン構成など、明確に区別できるマニホールドのグループを有する多気筒エンジンでは、採取プローブの上流でマニホールドを結合することが推奨される。これが現実的でない場合は、CO 2 排出が最も高いグループからのサンプルを採取することが容認される。排出ガスの計算には、総排気質量流量を用いる。エンジンが排気後処理システムを備えている場合は、排気サンプルを排気後処理システムの下流で採取すること。	The exhaust gas sampling probe shall be installed at a position at least 0.5 m or three times the diameter of the exhaust pipe upstream of the exhaust gas system outlet, whichever is further, and sufficiently close to the engine so that the exhaust gas temperature at the probe is at least 343 K (70°C). In the case of a multi-cylinder engine with a branched exhaust manifold, the probe inlet shall be positioned sufficiently downstream so that the sample represents the average exhaust gas from all cylinders. For multi-cylinder engines with clearly distinguishable groups of manifolds, such as a “V-type” engine configuration, it is recommended to combine the manifolds upstream of the sampling probe. If this is not practical, sampling from the group with the highest CO 2 emissions is permitted. The total exhaust mass flow shall be used for exhaust gas calculations. If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust sample shall be taken downstream of the exhaust after-treatment system.
1033	ReqIF.ChapterName	9.3.10. 未希釈の排出ガスサンプリング	9.3.10. Undiluted exhaust gas sampling
1034	ReqIF.Text	エンジンと全流希釈システムとの間の排気管は、別紙3に規定された要件に適合すること。排出ガス採取プローブは、希釈トンネル内で希釈剤と排出ガスが十分に混合する点で、かつ、PM捕集プローブに近接して取り付ける。一般的にサンプリングは2つの方法で実施することができる。	The exhaust pipe between the engine and the total flow dilution system shall comply with the requirements specified in Annex 3. The exhaust gas sampling probe shall be installed at a point within the dilution tunnel where the diluent and exhaust gas are sufficiently mixed, and in close proximity to the PM collection probe. Generally, sampling may be conducted by two methods.
1034	ReqIF.ChapterName	9.3.11. 希釈排出ガスのサンプリング	9.3.11. Sampling of diluted exhaust gas
1035	ReqIF.Text	排出ガスをサイクル期間中にサンプリングバッグに採取し、試験完了後に測定する。 HCについては、サンプリングバッグは464±11K（191±11℃）まで加熱するものとし、 NOxについては、サンプリングバッグの温度は露点温度を超えること。	Exhaust gas shall be collected in a sampling bag during the cycle period and measured after the test is completed. For hydrocarbons (HC), the sampling bag shall be heated to 464±11 K (191±11 °C). For nitrogen oxides (NOx), the temperature of the sampling bag shall exceed the dew point temperature.
1035	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1036	ReqIF.Text	排出ガスを連続的に採取し、サイクル全体で積分する。	The exhaust gas shall be continuously sampled and integrated over the entire cycle.
1036	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1037	ReqIF.Text	バックグラウンド濃度は、(a)又は(b)に従って希釈トンネルの上流で決定するものとし、8.5.2.3.2.に従って排出ガス濃度から引くものとする。	The background concentration shall be determined upstream of the dilution tunnel in accordance with (a) or (b), and shall be subtracted from the exhaust gas concentration in accordance with 8.5.2.3.2.
1038	ReqIF.ChapterName	9.4. PMの測定及びサンプリングシステム	9.4. PM measurement and sampling system
1039	ReqIF.Text	PMの質量を決定するには、サンプリングシステム、PM捕集フィルタ、微量天秤と温度及び湿度が制御された計量チャンバーが必要である。PM捕集システムは、排気流に比例したPMの代表的なサンプルが確保されるよう設計されること。	To determine the mass of particulate matter (PM), a sampling system, particulate matter collection filter, microbalance, and a weighing chamber with controlled temperature and humidity are required. The PM collection system shall be designed to ensure that a representative sample of PM proportional to the exhaust flow is obtained.
1039	ReqIF.ChapterName	9.4.1. 一般仕様	9.4.1. General specifications
1040	ReqIF.Text	PMの決定には、フィルタ処理した周囲空気、合成空気又は窒素等の希釈剤でサンプルを希釈することが求められる。希釈システムは以下のとおり設定すること。	For the determination of particulate matter (PM), it is required to dilute the sample with a diluent such as filtered ambient air, synthetic air, or nitrogen. The dilution system shall be set as follows.
1040	ReqIF.ChapterName	9.4.2. 希釈システムの一般要件	9.4.2. General requirements for dilution systems
1041	ReqIF.Text	希釈システム及びサンプリングシステム内の水分凝縮を完全に取り除く。	Remove all moisture condensation within the dilution system and sampling system completely.
1041	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1042	ReqIF.Text	フィルタホルダーの上流又は下流20cm以内で、希釈排出ガスの温度を315K（42℃）から325K（52℃）の間に維持する。	The temperature of the diluted exhaust gas shall be maintained between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) within 20 cm upstream or downstream of the filter holder.
1042	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1043	ReqIF.Text	希釈剤の温度は希釈トンネルへの入口近辺で293Kから325K（20℃から42℃）の間とする。	The temperature of the diluent shall be between 293 K and 325 K (20 °C and 42 °C) near the inlet to the dilution tunnel.
1043	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1044	ReqIF.Text	最小希釈率は、最大エンジン排気流量に基づいて5:1から7:1の範囲内で、一次希釈ステージについては少なくとも2:1とする。	The minimum dilution ratio shall be within the range of 5:1 to 7:1 based on the maximum engine exhaust flow rate, and for the primary dilution stage, it shall be at least 2:1.
1044	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1045	ReqIF.Text	分流希釈システムについては、フィルタホルダーへの希釈剤供給からのシステム内の全体的な滞留時間は、0.5秒から5秒の間とする。	For the split dilution system, the overall residence time within the system from the supply of the diluent to the filter holder shall be between 0.5 seconds and 5 seconds.
1045	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
1046	ReqIF.Text	全流希釈システムについては、フィルタホルダーへの希釈剤供給からのシステム内の全体的な滞留時間は、1秒から5秒の間とし、フィルタホルダーへの二次希釈剤供給からの二次希釈システム（使用する場合）内の滞留時間は少なくとも0.5秒とする。希釈システムに供給する前の希釈剤の除湿をおこなってもよい。	For the full-flow dilution system, the overall residence time within the system from the supply of the diluent to the filter holder shall be between 1 second and 5 seconds. The residence time within the secondary dilution system (if used) from the supply of the secondary diluent to the filter holder shall be at least 0.5 seconds. Dehumidification of the diluent before supplying it to the dilution system may be performed.
1046	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
1047	ReqIF.ChapterName	9.4.3. PMの捕集	9.4.3. Collection of particulate matter (PM)
1048	ReqIF.Text	PM捕集プローブは、排出ガス採取プローブに近接した位置で、干渉が生じないように十分な距離を置いて取り付けること。また、9.3.10.の取付け規定がPMサンプリングにも適用する。サンプリングラインは、別紙3に規定された要件に適合すること。分岐排気マニホールドを有する多気筒エンジンの場合、プローブのインレットは、サンプルが全ての気筒からの平均的な排出ガスを代表するように十分に離れた下流に配置すること。「V型」エンジン構成など、明確に区別できるマニホールドのグループを有する多気筒エンジンでは、サンプリングプローブの上流でマニホールドを結合することが推奨される。これが現実的でない場合は、PMが最も高いグループからのサンプルを採取することができる。排出ガスの計算には、マニホールドの総排気質量流量を用いること。	The particulate matter (PM) collection probe shall be installed close to the exhaust gas sampling probe, maintaining a sufficient distance to avoid interference. The installation requirements specified in section 9.3.10 shall also apply to PM sampling. The sampling line shall comply with the requirements set out in Annex 3. For multi-cylinder engines with branched exhaust manifolds, the probe inlet shall be positioned sufficiently downstream to represent the average exhaust gas from all cylinders. For multi-cylinder engines with clearly distinguishable groups of manifolds, such as a “V-type” engine configuration, it is recommended to combine the manifolds upstream of the sampling probe. If this is not feasible, sampling shall be conducted from the group with the highest PM concentration. The total exhaust mass flow of the manifolds shall be used for exhaust gas calculations.
1048	ReqIF.ChapterName	9.4.3.1. 分流希釈システム	9.4.3.1. Partial flow dilution system
1049	ReqIF.Text	PM捕集プローブは、排出ガス採取プローブに近接した位置で、希釈トンネル内で干渉が生じないように十分な距離を置いて取り付けること。また、9.3.11.の取付けに係る規定をPM捕集にも適用する。サンプリングラインは、別紙3に規定された要件に適合するものであること。	The particulate matter (PM) collection probe shall be installed at a sufficient distance from the exhaust gas sampling probe within the dilution tunnel to avoid interference. The provisions related to installation in section 9.3.11 shall also apply to PM collection. The sampling line shall comply with the requirements specified in Annex 3.
1049	ReqIF.ChapterName	9.4.3.2. 全流希釈システム	9.4.3.2. full flow dilution system
1050	ReqIF.Text	希釈された排気は、試験シーケンス中、9.4.4.1.から9.4.4.3.までの要件に適合するフィルタによってサンプルを採取する。	The diluted exhaust shall be sampled using a filter that complies with the requirements from 9.4.4.1 to 9.4.4.3 during the test sequence.
1050	ReqIF.ChapterName	9.4.4. PM捕集フィルタ	9.4.4. particulate matter collection filter
1051	ReqIF.Text	全てのフィルタタイプは、0.3μmのDOP（ジオクチルフタレート）の収集効率が少なくとも99％であること。フィルタの材料は以下のいずれかとする。	All filter types shall have a collection efficiency of at least 99% for 0.3 μm DOP (dioctyl phthalate). The filter material shall be one of the following.
1051	ReqIF.ChapterName	9.4.4.1. フィルタの仕様	9.4.4.1. Filter specifications
1052	ReqIF.Text	フルオロカーボン（PTFE）コーティングを施したガラス繊維	Glass fibres coated with fluorocarbon (PTFE)
1052	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1053	ReqIF.Text	フルオロカーボン（PTFE）膜	fluorocarbon (PTFE) membrane
1053	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1054	ReqIF.Text	フィルタは公称直径47mm（公差46.50±0.6mm）で、露出直径少なくとも38mmの円形とする。	The filter shall have a nominal diameter of 47 mm (tolerance 46.50±0.6 mm) and shall be circular with an exposed diameter of at least 38 mm.
1054	ReqIF.ChapterName	9.4.4.2. フィルタのサイズ	9.4.4.2. Filter size
1055	ReqIF.Text	捕集フィルタを通過する表面ガス流速は0.90m/sから1.00m/sまでの間とし、この範囲を超える記録した流量値の5％未満とする。フィルタ上の総PM質量が400μgを超える場合は、捕集フィルタ表面のガス流速を0.50m/sまで下げることができる。表面のガス流速は、フィルタ上流の圧力、フィルタ面の温度におけるサンプルの体積流量をフィルタの露出面積で割った値として計算する。	The surface gas velocity passing through the collection filter shall be between 0.90 m/s and 1.00 m/s, with less than 5% of the recorded flow values exceeding this range. If the total particulate matter (PM) mass on the filter exceeds 400 μg, the surface gas velocity on the collection filter may be reduced to 0.50 m/s. The surface gas velocity shall be calculated by dividing the sample volumetric flow rate at the filter upstream pressure and filter surface temperature by the exposed area of the filter.
1055	ReqIF.ChapterName	9.4.4.3. 捕集フィルタ表面のガス流速	9.4.4.3. Gas flow velocity on the surface of the collection filter
1056	ReqIF.Text	計量チャンバー又は計量室の環境は、パティキュレートフィルタを汚染する可能性のある埃、エアロゾル又は準揮発性物質等の周囲汚染物質がないこと。計量チャンバー又は計量室は、少なくともフィルタ計量前60分間は要求される仕様を満たすものであること。	The environment of the weighing chamber or weighing room shall be free from ambient contaminants such as dust, aerosols, or semi-volatile substances that could contaminate the particulate filter. The weighing chamber or weighing room shall meet the required specifications for at least 60 minutes prior to filter weighing.
1056	ReqIF.ChapterName	9.4.5. 計量チャンバーと化学天秤の仕様	9.4.5. Specifications of the measuring chamber and chemical balance
1057	ReqIF.Text	パティキュレートフィルタのコンディショニングと計量が行われる計量チャンバー又は計量室の温度は、全てのフィルタのコンディショニング及び計量中、295K±1K（22℃ ±1℃）の範囲に維持されること。湿度は、282.5K±1K（9.5℃±1℃）の露点に維持されること。安定化の環境と計量の環境が分かれている場合は、安定化環境の温度は公差295K±3K（22℃±3℃）に維持するが、露点要件は、282.5K±1K（9.5℃±1℃）のままとする。湿度と周囲温度を記録する。	The temperature of the weighing chamber or weighing room where the conditioning and weighing of the particulate filter are conducted shall be maintained within the range of 295 K ± 1 K (22 °C ± 1 °C) throughout the conditioning and weighing of all filters. The humidity shall be maintained at a dew point of 282.5 K ± 1 K (9.5 °C ± 1 °C). When the environment for stabilization and the environment for weighing are separate, the temperature of the stabilization environment shall be maintained within a tolerance of 295 K ± 3 K (22 °C ± 3 °C), but the dew point requirement shall remain at 282.5 K ± 1 K (9.5 °C ± 1 °C). Humidity and ambient temperature shall be recorded.
1057	ReqIF.ChapterName	9.4.5.1. 計量チャンバーの条件	9.4.5.1. Conditions of the measurement chamber
1058	ReqIF.Text	少なくとも2個の未使用の基準フィルタをサンプルフィルタの計量から12時間以内に計量すること。ただし、サンプルフィルタと同時の計量が望ましい。基準フィルタは、サンプルフィルタと同じ材料とする。浮力補正を本計量に適用する。いずれかの基準フィルタの重量が、サンプルフィルタの計量の間で10μgを超えて異なる場合は、全てのサンプルフィルタを廃棄し、排出ガス試験を再度実施すること。基準フィルタは、適切な工学的判断に基づいて定期的に少なくとも1年に1回は交換すること。	At least two unused reference filters shall be weighed within 12 hours of the weighing of the sample filter. However, it is preferable to weigh them simultaneously with the sample filter. The reference filters shall be made of the same material as the sample filter. Buoyancy correction shall be applied to this weighing. If the weight of any reference filter differs by more than 10 μg during the weighing of the sample filter, all sample filters shall be discarded and the exhaust gas test shall be conducted again. Reference filters shall be replaced regularly, at least once a year, based on appropriate engineering judgement.
1058	ReqIF.ChapterName	9.4.5.2. 基準フィルタの計量	9.4.5.2. Weighing of the reference filter
1059	ReqIF.Text	フィルタの重量を決定するために使用する天秤は、9.2.の表8の検定基準に適合すること。少なくとも2μgの精密度と少なくとも1μgの解像度（1桁=1μg）を要する。確実に正確なフィルタ計量を行うために、天秤を以下のように取り付けることが推奨される。	The balance used to determine the weight of the filter shall comply with the verification standards in Table 8 of section 9.2. It shall have a precision of at least 2 μg and a resolution of at least 1 μg (1 digit = 1 μg). To ensure accurate filter weighing, it is recommended to install the balance as follows.
1059	ReqIF.ChapterName	9.4.5.3. 天秤	9.4.5.3. Balance
1060	ReqIF.Text	天秤を外部の騒音及び振動から遮断するために、防振台上に取り付ける。	The balance shall be mounted on an anti-vibration table to isolate it from external noise and vibration.
1060	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1061	ReqIF.Text	電気的に接地した静電気帯電防止の風防により対流から遮蔽する。	Shield from convection by an electrically grounded anti-static wind shield.
1061	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1062	ReqIF.Text	フィルタは、ポロニウム中和装置又は同様の作用を持つ装置によって計量前に中和すること。PTFE膜フィルタを使用する場合は、静電気を測定し、中和状態の±2.0V以内にすることが推奨される。天秤の環境において静電荷を最小限にすること。想定される方法は以下のとおりとする。	The filter shall be neutralised before weighing by a polonium neutraliser or a device with a similar function. When using a PTFE membrane filter, it is recommended to measure static electricity and keep it within ±2.0 V of the neutralised state. Static charge shall be minimised in the environment of the balance. The assumed methods are as follows.
1062	ReqIF.ChapterName	9.4.5.4. 静電気作用の解消	9.4.5.4. Elimination of electrostatic effects
1063	ReqIF.Text	天秤を電気的に接地する。	The balance shall be electrically grounded.
1063	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1064	ReqIF.Text	PMサンプルを手で扱う場合は、ステンレススチール製のピンセットを使用する。	When handling PM samples manually, use stainless steel tweezers.
1064	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1065	ReqIF.Text	ピンセットは接地用ストラップで接地又は接地用ストラップが天秤と同じ接地になるように、接地用ストラップをオペレータに提供する。	The tweezers shall be grounded using a grounding strap, or a grounding strap shall be provided to the operator so that the grounding strap is grounded in the same manner as the balance.
1065	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1066	ReqIF.Text	オペレータを不測の感電から保護するために、接地用ストラップは適切な抵抗を有すること。	To protect the operator from unexpected electric shock, the grounding strap shall have an appropriate resistance.
1067	ReqIF.Text	排気管からフィルタホルダーまでの希釈システム及びサンプリングシステムの部品で、未希釈排出ガス及び希釈排出ガスと接触するものは、PMの沈殿や変質を最小限にするような設計とすること。全ての部品は、排出ガス成分とは作用しない導電性の材料でできているものとし、静電効果を防止するために電気的に接地されること。	Parts of the dilution system and sampling system from the exhaust pipe to the filter holder that come into contact with undiluted exhaust gas and diluted exhaust gas shall be designed to minimise particulate matter (PM) deposition and alteration. All parts shall be made of conductive materials that do not react with the exhaust gas components and shall be electrically grounded to prevent electrostatic effects.
1067	ReqIF.ChapterName	9.4.5.5. 補足的な仕様	9.4.5.5. Supplementary specifications
1068	ReqIF.Text	PMのサンプリングに使用する各流量計及び分流希釈システムは、精度要件を満たすために必要な頻度で9.2.1.に示す検定を実施する。流量の基準値を得るには、国際的及び国内の基準にトレース可能な正確な流量計を使用する。流量差測定の校正については、 9.4.6.2.を参照のこと。	Each flow meter and split dilution system used for PM sampling shall undergo the verification test shown in 9.2.1 at the frequency necessary to meet the accuracy requirements. To obtain the reference value for flow rate, an accurate flow meter traceable to international and domestic standards shall be used. For calibration of flow difference measurement, refer to 9.4.6.2.
1068	ReqIF.ChapterName	9.4.5.6. 流量測定計器の校正	9.4.5.6. Calibration of flow measurement instruments
1069	ReqIF.Text	分流希釈システムは、エンジン排気流から比例した未希釈排気サンプルを抽出するように設計されなければならない。また、9.4.6.2.の精度要件が満たされるように希釈率、サンプリング比r d 又はr s が決定されること。	The partial flow dilution system shall be designed to extract an undiluted exhaust sample proportional to the engine exhaust flow. In addition, the dilution ratio and sampling ratio r d or r s shall be determined so that the accuracy requirements of 9.4.6.2. are met.
1069	ReqIF.ChapterName	9.4.6. 分流希釈システムの特別要件	9.4.6. Special requirements for the split dilution system
1070	ReqIF.Text	分流希釈システムを制御するには、迅速なシステム応答が要求される。システムの変換時間は、9.4.6.6.の手順によって決定すること。排気流測定（8.4.1.2.を参照）と分流システムを組み合わせた変換時間が≦0.3秒の場合、オンライン制御を使用すること。変換時間が0.3秒を超える場合、事前に記録された試験走行に基づく予測制御を使用すること。この場合、組み合わせの立ち上がり時間は≦1秒になるものとし、組み合わせの遅延時間は10秒以下になること。システム応答の全体は、排気流量に比例したPMの代表サンプルq mp,i が確保されるように設計されていること。比例性を決定するには、q mew,i に対するq mp,i の回帰分析を最低5Hzのデータ取得レートで実施し、以下の基準が満たされること。	Rapid system response is required to control the split dilution system. The system conversion time shall be determined according to the procedure in 9.4.6.6. When the combined conversion time of the exhaust flow measurement (see 8.4.1.2) and the split system is ≤ 0.3 seconds, online control shall be used. When the conversion time exceeds 0.3 seconds, predictive control based on pre-recorded test runs shall be used. In this case, the combined rise time shall be ≤ 1 second, and the combined delay time shall be 10 seconds or less. The overall system response shall be designed to ensure that the representative sample of particulate matter (PM) q mp,i is proportional to the exhaust flow rate. To determine proportionality, regression analysis of q mp,i against q mew,i shall be conducted at a data acquisition rate of at least 5 Hz, and the following criteria shall be met.
1070	ReqIF.ChapterName	9.4.6.1. システム応答時間	9.4.6.1. System response time
1071	ReqIF.Text	q mp,i からq mew,i までの直線回帰の決定係数r 2 は、0.95以上になること。	The coefficient of determination r 2 for the linear regression from q mp,i to q mew,i shall be 0.95 or higher.
1071	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1072	ReqIF.Text	q mew,i に対するq mp,i の推定値の標準誤差は、q mp の最大値の5％を超えないこと。	The standard error of the estimated value of q mp,i for q mew,i shall not exceed 5% of the maximum value of q mp .
1072	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1073	ReqIF.Text	回帰直線のq mp 切片は、q mp の最大値の±2％を超えないこと。	The intercept of the regression line for q mp shall not exceed ±2% of the maximum value of q mp .
1073	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1074	ReqIF.Text	PMシステムと排気流量信号の組み合わせ変換時間（t 50,P 、t 50,F ）が＞0.3秒の場合、予測制御を必要とする。この場合、事前試験を実施するものとし、PMシステムに入るサンプル流を制御するために事前試験の排気流量信号を使用すること。事前試験により得られた予測制御時間t 50,P ＋t 50,F を用いて時間調整した時間トレースq mew,pre をq mp の制御に用いることにより、分流希釈システムの正確な制御が得られたものとする。q mp,i とq mew,i の相関を決定するには、q mew,i の時間をq mp,i に対するt 50,F によって調整して、実際の試験中に採取したデータを使用すること。q mew とq mp の間の時間のシフトは、9.4.6.6.で決定されたこれらの変換時間の差となる。	If the combined conversion time of the PM system and exhaust flow signal (t 50,P , t 50,F ) exceeds 0.3 seconds, predictive control shall be required. In this case, a preliminary test shall be conducted, and the exhaust flow signal from the preliminary test shall be used to control the sample flow entering the PM system. By using the predictive control time t 50,P + t 50,F obtained from the preliminary test to time-adjust the time trace q mew,pre for controlling q mp , accurate control of the split dilution system shall be achieved. To determine the correlation between q mp,i and q mew,i , the time of q mew,i shall be adjusted by t 50,F relative to q mp,i , using data collected during the actual test. The time shift between q mew and q mp shall be the difference of these conversion times determined in section 9.4.6.6.
1075	ReqIF.Text	分流希釈システムの場合、サンプル流量q mp の精度が直接に測定されずに以下のように流量差測定によって決定される場合には特に注意が必要である。 q mp = q mdew - q mdw (83) この場合、流量差の最大誤差は、希釈率が15未満のときにq mp の精度が±5％以内になる範囲とする。この値は、各計器の誤差の平均二乗根を求めることによって計算することができる。 q mp の精度の許容範囲は、以下の方法のいずれかによって求めることができる。	In the case of a split dilution system, special attention is required when the accuracy of the sample flow rate q mp is not measured directly but is determined by flow difference measurement as follows. q mp = q mdew - q mdw (83) In this case, the maximum error of the flow difference shall be within the range where the accuracy of q mp is within ±5% when the dilution ratio is less than 15. This value can be calculated by obtaining the root mean square of the errors of each instrument. The allowable range of accuracy for q mp can be determined by any of the following methods.
1075	ReqIF.ChapterName	9.4.6.2. 流量差測定の仕様	9.4.6.2. Specifications for flow rate difference measurement
1076	ReqIF.Text	q mdew とq mdw の絶対精度は±0.2％とし、これにより希釈率が15の際にq mp の精度が≦5％に確保されること。	The absolute accuracy of q mdew and q mdw shall be ±0.2%, thereby ensuring that the accuracy of q mp is maintained at ≦5% when the dilution ratio is 15.
1076	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1077	ReqIF.Text	q mdew に対するq mdw の校正を実施し、(a)におけるq mp と同じ精度が得られるようにする。	Calibration of q mdw against q mdew shall be conducted to achieve the same accuracy as q mp in (a).
1077	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1078	ReqIF.Text	CO 2 などのトレーサーガスによって決定された希釈率の精度より間接的にq mp の精度を決定する。(a)の方法におけるq mp と同等の精度が要求される。	The accuracy of q mp shall be determined indirectly from the accuracy of the dilution ratio determined by tracer gases such as CO 2 . The accuracy of q mp equivalent to that in method (a) shall be required.
1078	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1079	ReqIF.Text	q mdew とq mdw の絶対精度はフルスケールの±2％以内、q mdew とq mdw の差の最大誤差は0.2％以内、直線性の誤差は試験中に観察された最大のq mdew の±0.2％以内になるものとする。	The absolute accuracy of q mdew and q mdw shall be within ±2% of full scale. The maximum error of the difference between q mdew and q mdw shall be within 0.2%. The linearity error shall be within ±0.2% of the maximum q mdew observed during the test.
1079	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1080	ReqIF.Text	流量計又は流量測定計器は、トンネルへのプローブ流量q mp が9.4.6.2.の精度要件を満たすように以下の手順のいずれかにより校正すること。	The flow meter or flow measurement instrument shall be calibrated by one of the following procedures so that the probe flow to the tunnel q mp meets the accuracy requirements of 9.4.6.2.
1080	ReqIF.ChapterName	9.4.6.3. 流量差測定の校正	9.4.6.3. Calibration of flow difference measurement
1081	ReqIF.Text	q mdw の流量計をq mdew の流量計に直列に接続するものとし、これら2つの流量計の差を、試験中に使用された最低のq mdw 値と試験中に使用されたq mdew の値までの間で均等な間隔をおいた流量値による5つ以上の設定点について校正すること。希釈トンネルはバイパスしてもよい。	The flow meter for q mdw shall be connected in series to the flow meter for q mdew , and the difference between these two flow meters shall be calibrated at five or more set points with evenly spaced flow values between the lowest q mdw value used during the test and the q mdew value used during the test. The dilution tunnel may be bypassed.
1081	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1082	ReqIF.Text	校正済みの流量装置をq mdew の流量計に直列に接続するものとし、試験に使用する値についての精度をチェックする。この校正済みの流量装置を、q mdw の流量計を直列に接続し、試験中に使用されるq mdew に関し、3から50までの希釈率に対応する5つ以上の設定について精度を確認する。	A calibrated flow device shall be connected in series to the flow meter for q mdew , and the accuracy of the values used in the test shall be checked. This calibrated flow device shall be connected in series to the flow meter for q mdw , and the accuracy shall be verified for at least five settings corresponding to dilution ratios from 3 to 50 for q mdew used during the test.
1082	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1083	ReqIF.Text	伝達管（TT）を排気から外し、q mp を測定するのに適したレンジを持つ校正済み流量測定装置を伝達管に接続すること。q mdew は試験中に使用する値に設定するものとし、 q mdw は3から50までの希釈率に対応する5つ以上の値に連続的に設定すること。これに代わる方法として、特別な校正経路を用意することにより、トンネルをバイパスすると共に、全体及び希釈剤の流れが実際の試験に対応する計器を通るようにしてもよい。	Disconnect the transfer tube (TT) from the exhaust and connect a calibrated flow measurement device with a suitable range for measuring q mp to the transfer tube. The value of q mdew shall be set to the value used during the test, and q mdw shall be continuously set to at least five values corresponding to dilution ratios from 3 to 50. Alternatively, a special calibration path may be provided to bypass the tunnel while ensuring that the total and diluent flows pass through instruments corresponding to the actual test conditions.
1083	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1084	ReqIF.Text	トレーサーガスを排気伝達管TTに入れる。このトレーサーガスは、CO 2 やNOxなどの排出ガスの成分でもよい。トレーサーガスの成分は、トンネル内で希釈された後に測定する。 この測定は、3から50までの5つの希釈率について実施する。サンプル流量の精度は、希釈率r d より求める。 q mp = q mdew /r d (84) q mp の精度を保証するために排出ガス分析計の精度を考慮に入れる。	Tracer gas shall be introduced into the exhaust transfer tube (TT). This tracer gas may be a component of the exhaust gas such as carbon dioxide (CO 2 ) or nitrogen oxides (NOx). The composition of the tracer gas shall be measured after dilution inside the tunnel. This measurement shall be conducted for five dilution ratios ranging from 3 to 50. The accuracy of the sample flow rate shall be determined based on the dilution ratio r d . q mp = q mdew / r d (84) The accuracy of q mp shall be ensured by taking into account the accuracy of the exhaust gas analyser.
1084	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1085	ReqIF.Text	測定及び制御の問題を検出し、分流システムの適正な作動を確認するためには、実際の排気を使用した炭素流量を可能な限り実施すること。炭素流量確認は、少なくとも新しいエンジンを取り付けた際や試験室の構成に重要な変更を行った場合毎に実施することとする。エンジンは、ピークトルク負荷、回転数又は5％以上のCO 2 を生じるその他の定常モードで作動させること。分流サンプリングシステムは、およそ15から1の希釈係数で作動させる。炭素流量確認を実施する場合、別紙5に記載されている手順を適用する。炭素流量値は、別紙5の式(103)から(105)により計算する。全ての炭素流量値は3％以内で一致させること。	To detect measurement and control issues and to confirm the proper operation of the split sampling system, carbon flow measurement using actual exhaust shall be conducted as much as possible. Carbon flow confirmation shall be performed at least whenever a new engine is installed or when significant changes are made to the test room configuration. The engine shall be operated under peak torque load, engine speed, or other steady modes producing 5% or more CO 2 . The split sampling system shall operate at a dilution ratio of approximately 15 to 1. When conducting carbon flow confirmation, the procedure described in Annex 5 shall be applied. Carbon flow values shall be calculated using equations (103) to (105) in Annex 5. All carbon flow values shall agree within 3%.
1085	ReqIF.ChapterName	9.4.6.4. 炭素流量確認	9.4.6.4. Carbon flow rate verification
1086	ReqIF.Text	試験の実施前の2時間以内に試験前確認を以下の方法で実施すること。流量計の精度は、試験中に使用されるq mdew 値について5から15の希釈率に対応するq mdw の流量値を含め、少なくとも2つのポイントにおいて校正で使用される方法（9.4.6.3.を参照）と同一の方法で確認する。流量計の校正がより長い期間において安定していることを9.4.6.3.の校正手順の記録によって確認できる場合は、試験前確認を省略してもよい。	Pre-test verification shall be conducted within 2 hours before the test using the following method. The accuracy of the flow meter shall be confirmed by the same method used for calibration (see 9.4.6.3) at least at two points, including the flow values of q mdw corresponding to dilution ratios from 5 to 15 for the q mdew values used during the test. If it can be confirmed from the records of the calibration procedure in 9.4.6.3 that the flow meter calibration remains stable over a longer period, the pre-test verification may be omitted.
1086	ReqIF.ChapterName	9.4.6.5. 試験前確認	9.4.6.5. Pre-test confirmation
1087	ReqIF.Text	変換時間の評価のためのシステム設定は、試験実施中の測定と同一の設定とすること。変換時間は、以下の方法によって決定すること。プローブの流量に適した測定レンジを持つ独立した基準流量計をプローブに直列に配し、プローブに密接して連結すること。この流量計は、応答時間測定に使用される流量ステップの変化幅において変換時間が 100ms未満であり、分流希釈システムの動的性能に影響しない程度に流量制限が十分に低く、適切な工学手法に従ったものとする。分流希釈システムの排気流量（排気流量が計算される場合には空気流量）の入力値に対し、低流量から少なくとも最大排気流の90％までのステップの変化を生じさせる。ステップの変化のトリガーは、実際の試験で予測制御を開始するために使われるものと同一とする。排気流量のステップ刺激及び流量計の応答は、少なくとも10Hzのサンプルレートで記録する。このデータより、分流希釈システムの変換時間、ステップ変化の開始から流量計の応答の50％のポイントまでの時間を決定する。同様の方法で、分流希釈システムのq mp 信号の変換時間と排気流量計のq mew,i 信号の変換時間を決定する。これらの信号は、各試験後に実施される回帰確認で使用する（9.4.6.1.を参照）。少なくとも5回の上昇及び下降のステップ変化について計算を繰り返し、その結果を平均する。この値から基準流量計の内部の変換時間を減じる。この値は、分流希釈システムの予測値とし、9.4.6.1.に従って適用される。	The system settings for the evaluation of the conversion time shall be the same as those used during the measurement in the test. The conversion time shall be determined by the following method. An independent reference flow meter with a measurement range suitable for the probe flow rate shall be connected in series to the probe and closely coupled to the probe. This flow meter shall have a conversion time of less than 100 ms for the flow step changes used in the response time measurement, shall have sufficiently low flow restriction so as not to affect the dynamic performance of the split dilution system, and shall be designed according to appropriate engineering methods. Step changes shall be applied to the input value of the exhaust flow of the split dilution system (or air flow if the exhaust flow is calculated) from low flow to at least 90% of the maximum exhaust flow. The trigger for the step changes shall be the same as that used to start predictive control in the actual test. The step stimuli of the exhaust flow and the response of the flow meter shall be recorded at a sample rate of at least 10 Hz. From this data, the conversion time of the split dilution system shall be determined as the time from the start of the step change to the point at which the flow meter response reaches 50%. In the same manner, the conversion times of the split dilution system’s q mp signal and the exhaust flow meter’s q mew,i signal shall be determined. These signals shall be used in the regression verification conducted after each test (see 9.4.6.1). Calculations shall be repeated for at least five rising and falling step changes, and the results averaged. The internal conversion time of the reference flow meter shall be subtracted from this value. This value shall be the predicted value of the split dilution system and applied in accordance with 9.4.6.1.
1087	ReqIF.ChapterName	9.4.6.6. 変換時間の決定	9.4.6.6. Determination of conversion time
1088	ReqIF.ChapterName	9.5. CVSシステムの校正	9.5. Calibration of the CVS system
1089	ReqIF.Text	CVSシステムは、正確な流量計と制限装置を使って校正すること。このシステムを流れる流量は異なる複数の制限設定で測定するものとし、システムの制御パラメータを測定し、流量と関連付けること。校正済みのベンチュリ、校正済みの層流型流量計、校正済みのタービン流量計などの各種の流量計を使用することができる。	The CVS system shall be calibrated using an accurate flow meter and a restriction device. The flow rate through this system shall be measured at multiple different restriction settings. The system control parameters shall be measured and correlated with the flow rate. Various calibrated flow meters may be used, such as calibrated venturis, calibrated laminar flow meters, or calibrated turbine flow meters.
1089	ReqIF.ChapterName	9.5.1. 一般要件	9.5.1. General requirements
1090	ReqIF.Text	ポンプに関係する全てのパラメータは、ポンプと直列接続される校正ベンチュリに関するパラメータと同時に測定する。計算した流量（ポンプの入口におけるm 3 /s、絶対圧及び温度）は、ポンプのパラメータの固有の組み合わせの値である相関関数に対してプロットする。ポンプの流量と相関関数を関連付ける一次式を決定する。CVSに複数の回転数を持つ駆動部が使われている場合、使用される各レンジについて校正を実施する。校正中は温度の安定を維持する。校正ベンチュリとCVSポンプの間の全ての接続及び導管からの漏れは、制限が最大でPDP回転数が最低のポイントの0.3％を下回るように維持する。	All parameters related to the pump shall be measured simultaneously with the parameters concerning the calibration venturi connected in series with the pump. The calculated flow rate (m 3 /s at the pump inlet, absolute pressure, and temperature) shall be plotted against the correlation function, which is the value for the specific combination of pump parameters. A linear equation relating the pump flow rate to the correlation function shall be determined. When a CVS uses a drive unit with multiple rotational speeds, calibration shall be performed for each range used. Temperature stability shall be maintained during calibration. Leakage from all connections and piping between the calibration venturi and the CVS pump shall be kept below a limit of 0.3% at the point where the PDP rotational speed is at its lowest.
1090	ReqIF.ChapterName	9.5.2. 容積型ポンプ（PDP）の校正	9.5.2. Calibration of positive displacement pump (PDP)
1091	ReqIF.Text	各制限設定（最低6設定）における空気流量（q vCVS ）を計器メーカーの指定した方法を使って、流量計のデータより標準m 3 /s単位で計算する。次に、以下のとおり空気流量をポンプ入口の絶対温度及び圧力においてm 3 /回転単位のポンプ流量（V 0 ）に変換する。 File:attachment354.png [table start] q vCVS ：標準条件（101.3kPa、273K）での空気流量 ［m 3 /s］ T ：ポンプ入口における温度 ［K］ p p ：ポンプ入口における絶対圧 ［kPa］ n ：ポンプの回転数 ［回転/s］ [table end] ポンプの圧力変動の作用及びポンプの滑り率を考慮に入れるために、ポンプ回転数、ポンプの入口から出口までの差圧及びポンプ出口の絶対圧の相関関数（X 0 ）は、次の式により算出する。 File:attachment356.png Δp p ：ポンプの入口から出口までの差圧 ［kPa］ p p ：ポンプ出口の絶対出口圧 ［kPa］直線最小二乗により以下のとおり校正式を得る。 V 0 = D 0 - m × X 0 (87) D 0 とmはそれぞれ回帰直線を描く切片と勾配をいう。複数の回転数があるCVSシステムの場合、異なるポンプ流量の範囲について描かれる校正曲線はほぼ平行で、ポンプの流量範囲が低くなるにつれて切片の値（D 0 ）が高くなる。式より算出した値は、V 0 の実測値から±0.5％以内になるものとする。ポンプの始動時、主な保守後、及び全体的なシステムの検定によって滑り率の変化が判明したときには校正を行う。	The air flow rate (q vCVS ) at each restriction setting (minimum of six settings) shall be calculated in standard m 3 /s units from the flowmeter data using the method specified by the instrument manufacturer. Next, the air flow rate shall be converted into the pump flow rate (V 0 ) in m 3 /revolution at the absolute temperature and pressure at the pump inlet as follows. File:attachment354.png [table start] q vCVS : air flow rate under standard conditions (101.3 kPa, 273 K) [m 3 /s] T : temperature at the pump inlet [K] p p : absolute pressure at the pump inlet [kPa] n : pump rotational speed [revolutions/s] [table end] To account for the effects of pump pressure fluctuations and pump slip rate, the correlation function (X 0 ) of pump rotational speed, differential pressure from pump inlet to outlet, and absolute pressure at the pump outlet shall be calculated by the following equation. File:attachment356.png Δp p : differential pressure from pump inlet to outlet [kPa] p p : absolute pressure at the pump outlet [kPa]. The calibration formula is obtained by linear least squares as follows. V 0 = D 0 - m × X 0 (87) D 0 and m denote the intercept and slope of the regression line, respectively. In a CVS system with multiple rotational speeds, the calibration curves drawn for different pump flow ranges are approximately parallel, and the intercept value (D 0 ) increases as the pump flow range decreases. The value calculated by the formula shall be within ±0.5% of the measured value of V 0 . Calibration shall be performed when changes in slip rate are identified at pump start-up, after major maintenance, or during overall system verification.
1091	ReqIF.ChapterName	9.5.2.1. データの分析	9.5.2.1. Data analysis
1092	ReqIF.Text	CFVの校正は、臨界流量ベンチュリの流量式を基に行う。臨界流量の範囲を決定するために、K v をベンチュリの入口の圧力の関数としてプロットする。圧力が低下すると、ベンチュリはチョーク状態ではなくなり、K v が低下することによって、CFVが許容範囲外で使用されていることが示される。	Calibration of the CFV shall be conducted based on the flow equation of the critical flow venturi. To determine the range of critical flow, K v shall be plotted as a function of the pressure at the venturi inlet. When the pressure decreases, the venturi ceases to be in a choked state, and a decrease in K v indicates that the CFV is being used outside the allowable range.
1092	ReqIF.ChapterName	9.5.3. 臨界流量ベンチュリ（CFV）の校正	9.5.3. Calibration of critical flow venturi (CFV)
1093	ReqIF.Text	最低8点の設定点における空気流量（q vCVS ）を自動車製作者の指定した方法を使って流量計のデータより標準m 3 /s単位で計算する。係数は、次の式により算出する。 File: image_60595e5e-1576-4dbc-aad2-547eef80a14c.png q vCVS ：標準条件（101.3kPa、273K）での空気流量 ［m 3 /s］ T ：ベンチュリの入口における温度 ［K］ p p ：ベンチュリの入口における絶対圧 ［kPa］ 平均K V と標準偏差を計算する。標準偏差は、平均K V ±0.3％以内になるものとする。	The air flow rate (q vCVS ) at a minimum of eight set points shall be calculated in standard m 3 /s units from the flowmeter data using the method specified by the vehicle manufacturer. The coefficient shall be calculated by the following formula. File: image_60595e5e-1576-4dbc-aad2-547eef80a14c.png q vCVS : air flow rate under standard conditions (101.3 kPa, 273 K) [m 3 /s] T: temperature at the venturi inlet [K] p p : absolute pressure at the venturi inlet [kPa] The average K V and standard deviation shall be calculated. The standard deviation shall be within ±0.3% of the average K V .
1093	ReqIF.ChapterName	9.5.3.1. データの分析	9.5.3.1. Data analysis
1094	ReqIF.Text	SSVの校正は、亜音速ベンチュリの流量式を基に行う。ガスの流量は、式(53)に示すとおり、入口の圧力と温度、SSVの入口からスロートまでの圧力降下の関数をいう（8.5.1.4.を参照）。	The calibration of the SSV shall be conducted based on the flow equation of the subsonic venturi. The gas flow rate is a function of the inlet pressure and temperature, and the pressure drop from the SSV inlet to the throat, as shown in equation (53) (see 8.5.1.4.).
1094	ReqIF.ChapterName	9.5.4. 亜音速ベンチュリ（SSV）の校正	9.5.4. Calibration of subsonic venturi (SSV)
1095	ReqIF.Text	最低16点の設定点における空気流量（Q SSV ）を自動車製作者の指定した方法を使って流量計のデータより標準m 3/ s単位で計算する。流量係数は、次の式により算出する。 File:attachment358.png [table start] Q SSV ：標準条件（101.3kPa、273K）での空気流量 ［m 3 /s］ T ：ベンチュリの入口における温度 ［K］ d V ：SSVスロートの直径 ［㎜］ [table end] r p は、SSVの入口の絶対静圧に対するスロートの比率であり、次の式により算出する。 File:attachment360.png r D ：入口の管の内径Dに対するSSVスロートの直径d V の比率 亜音速流の範囲を決定するために、C d をSSVスロートにおけるレイノルズ数Reの関数としてプロットする。SSVスロートにおけるReは、次の式により算出する。 File:attachment362.png ただし、 File:attachment364.png [table start] A 1 ：換算定数＝27.43831 Q SSV ：標準条件（101.3kPa、273K）での空気流量 ［m 3 /s］ d V ：SSVスロートの直径 ［m］ μ ：ガスの絶対又は動的粘度 ［kg/ms］ b ：1.458×10 6 （実験定数） ［kg/msK 0.5 ］ S ：110.4（実験定数） ［K］ [table end] Q SSV はRe式に入れる値であるため、校正ベンチュリのQ SSV 又はC d の初期推測値より計算を開始し、Q SSV が収束するまで繰り返す。収束法は、0.1％以上の精度があること。亜音速流の領域内の少なくとも16のポイントにおいて、求められた校正曲線適合式から計算されたC d の値は、各校正ポイントについて実測したC d の±0.5％以内になるものとする。	The air flow rate (Q SSV ) at a minimum of 16 set points shall be calculated in standard m 3 /s units from the flowmeter data using the method specified by the vehicle manufacturer. The flow coefficient shall be calculated by the following formula. File:attachment358.png [table start] Q SSV : Air flow rate under standard conditions (101.3 kPa, 273 K) [m 3 /s] T : Temperature at the venturi inlet [K] d V : Diameter of the SSV throat [mm] [table end] r p is the ratio of the absolute static pressure at the SSV inlet to that at the throat, and shall be calculated by the following formula. File:attachment360.png r D : Ratio of the SSV throat diameter d V to the inner diameter D of the inlet pipe To determine the subsonic flow range, C d shall be plotted as a function of the Reynolds number Re at the SSV throat. The Reynolds number Re at the SSV throat shall be calculated by the following formula. File:attachment362.png Where, File:attachment364.png [table start] A 1 : Conversion constant = 27.43831 Q SSV : Air flow rate under standard conditions (101.3 kPa, 273 K) [m 3 /s] d V : Diameter of the SSV throat [m] μ : Absolute or dynamic viscosity of the gas [kg/ms] b : 1.458×10 6 (experimental constant) [kg/msK 0.5 ] S : 110.4 (experimental constant) [K] [table end] Since Q SSV is the value to be input into the Re formula, calculation shall start from the initial estimated value of Q SSV or C d of the calibration venturi and be repeated until Q SSV converges. The convergence method shall have an accuracy of 0.1% or better. At least 16 points within the subsonic flow region shall have the values of C d calculated from the obtained calibration curve fitting formula within ±0.5% of the measured C d at each calibration point.
1095	ReqIF.ChapterName	9.5.4.1. データの分析	9.5.4.1. Data analysis
1096	ReqIF.Text	CVSシステム及び分析システムの全体的な精度は、システムを通常の方法で作動させながら既知の質量の汚染物質をシステムに入れることによって決定する。汚染物質を分析し、質量を8.5.2.3.に従って算出する。ただし、プロパンの場合は、HCのu係数として 0.000480の代わりに0.000507を使用する。以下の2つの手法のいずれかを使用する。	The overall accuracy of the CVS system and analysis system shall be determined by introducing a known mass of pollutant into the system while operating it in the normal manner. The pollutant shall be analysed, and the mass shall be calculated in accordance with 8.5.2.3. However, in the case of propane, 0.000507 shall be used instead of 0.000480 as the u coefficient for HC. Either of the following two methods shall be used.
1096	ReqIF.ChapterName	9.5.5. システム全体の検定	9.5.5. System-wide verification
1097	ReqIF.Text	既知の量の純粋ガス（CO又はプロパン）を校正済みの臨界流量オリフィスを通じてCVS システムに入れること。入口の圧力が十分に高ければ、臨界流量オリフィスによって調節される流量はオリフィスの出口の圧力（臨界流量）と独立したものとなる。CVSシステムは、5分から10分の間において通常の排出ガス試験と同様に作動させる。ガスサンプルは通常のサンプリングバッグ又は積分法を用いた機器で分析し、ガスの質量を算出する。算出した質量は、注入された既知のガス質量±3％以内になるものとする。	A known quantity of pure gas (CO or propane) shall be introduced into the CVS system through a calibrated critical flow orifice. Provided the inlet pressure is sufficiently high, the flow rate regulated by the critical flow orifice shall be independent of the pressure at the orifice outlet (critical flow). The CVS system shall be operated as in a normal exhaust gas test for a period of 5 to 10 minutes. The gas sample shall be analysed using a standard sampling bag or an integral method device, and the mass of the gas shall be calculated. The calculated mass shall be within ±3% of the known injected gas mass.
1097	ReqIF.ChapterName	9.5.5.1. 臨界流量オリフィスによる計量	9.5.5.1. Measurement using critical flow orifice
1098	ReqIF.Text	一酸化炭素又はプロパンを入れた小型シリンダーの質量を±0.01gの精密度で決定すること。一酸化炭素又はプロパンをシステムに注入しながら、CVSシステムを5分から10分の間において通常の排出ガス試験と同様に作動させる。排出される純粋ガスの量を計量差によって決定する。ガスサンプルはサンプリングバッグ又は積分法等の通常の機器を用いて分析し、ガスの質量を算出する。算出した質量は、注入された既知のガス質量±3％以内になるものとする。	Determine the mass of a small cylinder containing carbon monoxide or propane with a precision of ±0.01 g. While injecting carbon monoxide or propane into the system, operate the CVS system for 5 to 10 minutes in the same manner as a normal exhaust gas test. Determine the amount of pure gas emitted by the difference in mass. Analyse the gas sample using standard equipment such as a sampling bag or the integral method, and calculate the mass of the gas. The calculated mass shall be within ±3% of the known injected gas mass.
1098	ReqIF.ChapterName	9.5.5.2. 重量法による計量	9.5.5.2. Gravimetric measurement
1099	ReqIF.ChapterName	10. 粒子数測定試験手順	10. Particle number measurement test procedure
1100	ReqIF.Text	固体粒子数（SPN）は、希釈係数が固定された最初の粒子数希釈装置を用いたテールパイプ、別紙3の2.1.に記載された分流希釈システム又は別紙3の2.2.及び2.3.に記載された全流希釈システムのいずれかから連続サンプリングによって測定するものとする。	Solid particle number (SPN) shall be measured by continuous sampling from either the tailpipe using the first particle number dilution device with a fixed dilution ratio, the split dilution system described in Annex 3, section 2.1, or the full-flow dilution systems described in Annex 3, sections 2.2 and 2.3.
1100	ReqIF.ChapterName	10.1. サンプリング	10.1. Sampling
1101	ReqIF.Text	希釈システム内の排気の一次希釈及び二次希釈（該当する場合に限る）の両方に使用した希釈剤を、別紙3の2.1.又は2.3.に定義された高効率パティキュレートエア（HEPA）フィルタ要件を満たすフィルタに通すものとする。この場合において、希釈剤をHEPAフィルタに送る前に、チャコールスクラバーで希釈剤内の炭化水素濃度を低下及び安定させることができる。チャコールスクラバーを使用する場合は、追加の粗大粒子フィルタをHEPAフィルタの前かつチャコールスクラバーの後に置いてもよい。	The diluent used for both the primary dilution and the secondary dilution of the exhaust gas within the dilution system (only where applicable) shall be passed through a filter that meets the high-efficiency particulate air (HEPA) filter requirements defined in 2.1 or 2.3 of Annex 3. In this case, before sending the diluent to the HEPA filter, the hydrocarbon concentration in the diluent may be reduced and stabilised by a charcoal scrubber. When using a charcoal scrubber, an additional coarse particle filter may be placed before the HEPA filter and after the charcoal scrubber.
1101	ReqIF.ChapterName	10.1.1. 希釈剤のフィルタ処理	10.1.1. Filter treatment of diluent
1102	ReqIF.Text	粒子数サンプリングのために全流希釈システムから抽出した質量流量を補正するため、抽出した質量流量（フィルタ通過後）を全流希釈システムに戻すものとする。代替案として、全流希釈システム内の総質量を、粒子数サンプリングのために抽出した総質量を用いて数学的に補正することができる。粒子数サンプリング及びPMサンプリングのために全流希釈システムから抽出した総質量が、希釈トンネル内の総希釈排出ガス量（m ed ）の0.5％未満である場合は、当該補正又は抽出した質量流量を全流希釈システムに戻すことを省略することができる。	To correct the mass flow rate extracted from the full-flow dilution system for particle number sampling, the extracted mass flow rate (after passing through the filter) shall be returned to the full-flow dilution system. Alternatively, the total mass within the full-flow dilution system may be mathematically corrected using the total mass extracted for particle number sampling. If the total mass extracted from the full-flow dilution system for particle number sampling and PM sampling is less than 0.5% of the total diluted exhaust gas volume in the dilution tunnel (m ed ), the correction or the return of the extracted mass flow rate to the full-flow dilution system may be omitted.
1102	ReqIF.ChapterName	10.2. 粒子数サンプル流量の補正-全流希釈システム	10.2. Correction of particle number sample flow rate – full flow dilution system
1103	ReqIF.ChapterName	10.3. 粒子数サンプル流量の補正-分流希釈システム	10.3. Correction of particle number sample flow rate – split dilution system
1104	ReqIF.Text	分流希釈システムについて、粒子数サンプリングのために分流希釈システムから抽出した質量流量は、サンプリングの比例制御において考慮するものとする。これは、粒子数サンプル質量流量を流量測定装置の上流で分流希釈システムに戻す、又は10.3.2. に定める数学的補正のいずれかによって行うこと。全量捕集方式の分流希釈システムの場合において、粒子数サンプル質量流量は、10.3.3.に定めるPM質量計算により補正するものとする。	Regarding the split dilution system, the mass flow rate extracted from the split dilution system for particle number sampling shall be taken into account in the proportional control of sampling. This shall be done either by returning the particle number sample mass flow rate upstream of the flow measurement device to the split dilution system or by applying the mathematical correction specified in 10.3.2. In the case of a split dilution system with total collection method, the particle number sample mass flow rate shall be corrected by the PM mass calculation specified in 10.3.3.
1104	ReqIF.ChapterName	10.3.1.	10.3.1.
1105	ReqIF.Text	サンプリングの比例制御において使用した分流希釈システムへの瞬時排出ガス流量（q mp ）は、以下の(a)又は(b)の方法により補正すること。	The instantaneous exhaust gas flow rate (q mp ) to the split dilution system used in the proportional control of sampling shall be corrected by either method (a) or (b) below.
1105	ReqIF.ChapterName	10.3.2.	10.3.2.
1106	ReqIF.Text	抽出された粒子数サンプル流を廃棄する場合は、9.4.6.2.の式（83）を以下に置き換えるものとする。 q mp ＝q mdew -q mdw ＋q ex （93） q mp ：分流希釈システムへの排出ガスサンプル質量流量［kg/s］ q mdew ：希釈排出ガス質量流量［kg/s］ q mdw ：希釈空気質量流量［kg/s］ q ex ：粒子数サンプル質量流量［kg/s］ 分流システムコントローラに送るq ex 信号は、常にq mdew の0.1％以内の精度とし、かつ、少なくとも1Hzの周波数で送ること。	When discarding the extracted particle number sample flow, equation (83) in section 9.4.6.2 shall be replaced by the following. q mp = q mdew - q mdw + q ex (93) q mp : mass flow rate of exhaust gas sample to the split dilution system [kg/s] q mdew : mass flow rate of diluted exhaust gas [kg/s] q mdw : mass flow rate of dilution air [kg/s] q ex : mass flow rate of particle number sample [kg/s] The q ex signal sent to the split system controller shall always have an accuracy within 0.1% of q mdew and shall be transmitted at a frequency of at least 1 Hz.
1106	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1107	ReqIF.Text	抽出された粒子数サンプル流を、すべて又は部分的に廃棄するが、等価流を流量測定装置の上流で分流希釈システムに戻す場合は、9.4.6.2.の式（83）を以下に置き換えるものとする。 q mp ＝q mdew -q mdw ＋q ex -q sw （94） q mp ：分流希釈システムへの排出ガスサンプル質量流量［kg/s］ q mdew ：希釈排出ガス質量流量［kg/s］ q mdw ：希釈空気質量流量［kg/s］ q ex ：粒子数サンプル質量流量［kg/s］ q sw ：粒子数サンプル質量流量を補正するために分流希釈トンネルに戻した質量流量 ［kg/s］ 分流システムコントローラに送るq ex とq sw の差は、常にq mdew の0.1％以内の精度とする。信号は、少なくとも1Hzの周波数で送ること。	The extracted particle number sample flow shall be discarded either wholly or partially. However, if the equivalent flow is returned upstream of the flow measurement device to the split dilution system, equation (83) in 9.4.6.2. shall be replaced by the following: q mp = q mdew - q mdw + q ex - q sw (94) q mp : mass flow rate of exhaust gas sample to the split dilution system [kg/s] q mdew : mass flow rate of diluted exhaust gas [kg/s] q mdw : mass flow rate of dilution air [kg/s] q ex : mass flow rate of particle number sample [kg/s] q sw : mass flow rate returned to the split dilution tunnel to correct the particle number sample mass flow rate [kg/s] The difference between q ex and q sw sent to the split system controller shall always be within 0.1% of q mdew . The signal shall be sent at a frequency of at least 1 Hz.
1107	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1108	ReqIF.Text	粒子数サンプル流を全量捕集方式の分流希釈システムから抽出する場合は、抽出した流量を考慮するため、8.4.3.2.1.又は8.4.3.2.2.で計算したPM質量（m PM ）を以下のとおり補正するものとする。フィルタを通った抽出流を分流希釈システムに戻す場合においても、当該補正を実施すること。 File:attachment366.png m PM,corr ：粒子数サンプル流の抽出に対して補正したPM質量［g/test］ m PM ：8.4.3.2.1.又は8.4.3.2.2.に従って求めたPM質量［g/test］ m sed ：希釈トンネルを通る希釈排出ガスの総質量［kg］ m ex ：粒子数サンプリングのために希釈トンネルから抽出した希釈排出ガスの総質量［kg］	When extracting the particle number sample flow from a full-flow collection type split dilution system, the PM mass (m PM ) calculated in 8.4.3.2.1 or 8.4.3.2.2 shall be corrected as follows to account for the extracted flow rate. This correction shall also be applied when the extracted flow passing through the filter is returned to the split dilution system. File:attachment366.png m PM,corr : PM mass corrected for the extraction of the particle number sample flow [g/test] m PM : PM mass determined in accordance with 8.4.3.2.1 or 8.4.3.2.2 [g/test] m sed : total mass of diluted exhaust gas passing through the dilution tunnel [kg] m ex : total mass of diluted exhaust gas extracted from the dilution tunnel for particle number sampling [kg]
1108	ReqIF.ChapterName	10.3.3. PM測定の補正	10.3.3. Correction of PM measurement
1109	ReqIF.Text	粒子数測定については、排出ガス質量流量に比例したサンプルを採取するため、 8.4.1.3.から8.4.1.7.に記載した方法のいずれかに従って求めた排出ガス質量流量を、分流希釈システムの制御に用いること。9.4.6.1.に従ってサンプル流量と排出ガス質量流量の回帰分析を行うことにより、比例性の確認を行うものとする。	For particle number measurement, to collect a sample proportional to the exhaust gas mass flow, the exhaust gas mass flow determined by any of the methods described in 8.4.1.3. to 8.4.1.7. shall be used to control the split dilution system. Proportionality shall be confirmed by performing regression analysis between the sample flow rate and the exhaust gas mass flow in accordance with 9.4.6.1.
1109	ReqIF.ChapterName	10.3.4. 分流希釈サンプリングの比例	10.3.4. Proportionality of split dilution sampling
1110	ReqIF.ChapterName	10.4. 粒子数の決定	10.4. determination of particle number
1111	ReqIF.Text	分流希釈システムについては、8.4.2.2.の手順に従って、粒子数信号、試験サイクル及び排出ガス質量流量を時間調整することにより、粒子数サンプリング測定システム内の滞留時間を考慮するものとする。粒子数サンプリング測定システムの変換時間を別紙 10の1.3.7.に従って求めるものとする。 最初の希釈部の希釈係数を固定したテールパイプサンプリングでは、粒子数信号はそれぞれの変換時間を使用して排出ガス質量流量信号と時間調整されるものとする。粒子数サンプリング測定システムの変換時間は、別紙10の1.3.7.に従って決定されるものとする。	For the split dilution system, the particle number signal, test cycle, and exhaust gas mass flow shall be time-adjusted according to the procedure in 8.4.2.2 to account for the residence time within the particle number sampling measurement system. The conversion time of the particle number sampling measurement system shall be determined in accordance with 1.3.7 of Annex 10. In tailpipe sampling with a fixed dilution factor for the first dilution stage, the particle number signal shall be time-adjusted with the exhaust gas mass flow signal using their respective conversion times. The conversion time of the particle number sampling measurement system shall be determined in accordance with 1.3.7 of Annex 10.
1111	ReqIF.ChapterName	10.4.1. 時間調整	10.4.1. time adjustment
1112	ReqIF.Text	8.4.に記載した手順に従って、分流希釈システムを用いて粒子数をサンプリングする場合は、試験サイクル中のSPN排出量を以下の式により算出する。 File:attachment368.png N ：試験サイクル中のSPN排出量［個／test］ m edf ：8.4.3.2.2.に従って求めたサイクル中の等価希釈排出ガスの質量［kg/test］ k ：粒子数カウンターによる測定値を基準計器の水準に補正するための校正係数（校正係数が粒子数カウンターの内部で適用されない場合）。校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は、式（96）のkには1を用いるものとする。 Image: image_a90b6bb5-2360-4c8b-9727-4ba90f964e4e.png：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した希釈排出ガス中の平均SPN濃度［個／㎤］ Image: image_edb2b75b-6f19-4634-8f3d-1e12e69e092f.png：当該試験に用いた希釈係数に固有の揮発性粒子除去装置の平均粒子濃度減少係数 Image: image_74c58de7-be60-475a-af35-b359a6b88899.pngは、以下の式により算出する。 File:attachment370.png c s,i ：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した、粒子数カウンターからの希釈排出ガス中の瞬時SPN濃度の測定値［個／㎤］ n : 試験サイクル中におけるSPN濃度の測定回数	When sampling particle number using a split dilution system in accordance with the procedure described in 8.4, the SPN emissions during the test cycle shall be calculated using the following formula. File:attachment368.png N: SPN emissions during the test cycle [particles/test] m edf : mass of equivalent diluted exhaust gas during the cycle determined in accordance with 8.4.3.2.2 [kg/test] k: calibration coefficient to correct the particle number counter measurement to the reference instrument level (when the calibration coefficient is not applied internally in the particle number counter). When the calibration coefficient is applied internally in the particle number counter, k in formula (96) shall be set to 1. Image: image_a90b6bb5-2360-4c8b-9727-4ba90f964e4e.png: average SPN concentration in the diluted exhaust gas corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) [particles/cm³] Image: image_edb2b75b-6f19-4634-8f3d-1e12e69e092f.png: average particle concentration reduction factor of the volatile particle remover specific to the dilution factor used in the test Image: image_74c58de7-be60-475a-af35-b359a6b88899.pngshall be calculated by the following formula. File:attachment370.png c s,i : measurement value of instantaneous SPN concentration in the diluted exhaust gas from the particle number counter corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) [particles/cm³] n: number of SPN concentration measurements during the test cycle
1112	ReqIF.ChapterName	10.4.2. 分流希釈システムを用いた粒子数の決定	10.4.2. Determination of particle number using a split dilution system
1113	ReqIF.Text	8.5.に記載した手順に従って、全流希釈システムを用いて粒子数をサンプリングする場合は、試験サイクル中のSPN排出量を以下の式により算出する。 File:attachment372.png N ：試験サイクル中のSPN排出量［個／test］ m ed ：8.5.1.2.から8.5.1.4.に記載した方法のいずれか1つに従って計算した、サイクル中の総希釈排出ガス流量［kg/test］ k ：粒子数カウンターの測定値を基準計器の水準に補正するための校正係数（校正係数が粒子数カウンターの内部で適用されない場合）。校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は、式（98）のkには1を用いるものとする。 Image: image_34fa8121-8323-440b-9ac8-f1b3496bd007.png：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した希釈排出ガスからの平均SPN濃度［個／㎤］ Image: image_6e6ab703-bf47-41e2-94d8-e94e002b55d9.png：当該試験に用いた希釈係数に固有の揮発性粒子除去装置の平均粒子濃度減少係数 Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_23728530-0d3f-4321-909d-5c5f3cace4b3.png は、以下の式により算出する。 File:attachment374.png c s, i ：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した、粒子数カウンターからの希釈排出ガス中の瞬時SPN濃度の測定値［個／㎤］ n ：試験サイクル中におけるSPN濃度の測定回数	When sampling particle number using the total flow dilution system according to the procedure described in 8.5., the SPN emissions during the test cycle shall be calculated using the following formula. File:attachment372.png N: SPN emissions during the test cycle [particles/test] m ed : Total diluted exhaust gas flow during the cycle [kg/test], calculated according to any one of the methods described in 8.5.1.2. to 8.5.1.4. k: Calibration coefficient to correct the particle number counter measurement to the reference instrument level (if the calibration coefficient is not applied internally in the particle number counter). If the calibration coefficient is applied internally in the particle number counter, the value of k in formula (98) shall be 1. Image: image_34fa8121-8323-440b-9ac8-f1b3496bd007.png: Average SPN concentration in the diluted exhaust gas corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) [particles/cm³] Image: image_6e6ab703-bf47-41e2-94d8-e94e002b55d9.png: Average particle concentration reduction factor of the volatile particle remover specific to the dilution factor used in the test Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_23728530-0d3f-4321-909d-5c5f3cace4b3.pngshall be calculated using the following formula. File:attachment374.png c s, i : Measurement value of instantaneous SPN concentration in the diluted exhaust gas from the particle number counter, corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) [particles/cm³] n: Number of SPN concentration measurements during the test cycle
1113	ReqIF.ChapterName	10.4.3. 全流希釈システムを用いた粒子数の決定	10.4.3. Determination of particle number using a full-flow dilution system
1114	ReqIF.Text	ダイレクトサンプリングシステムを用いて粒子数をサンプリングする場合は、試験サイクル中に排出された粒子の数を以下の式により算出する。 File:attachment376.png N：試験サイクル中のSPN排出量［個／test］ N i ：瞬時SPN排出量［個／s］ f ：データサンプリング周波数［Hz］ 瞬時SPN排出量N i ［個／s］は、瞬時のSPN濃度［個／㎤］と瞬時の排出ガス質量流量［kg/s］を掛け合わせることにより計算するものとする。ただし、SPN濃度及び排出ガス質量流量は変換時間に対して補正及び調整すること。該当する場合は、負の瞬時SPN排出量を後続のすべてのデータ評価に含めるものとする。 N i は、以下の式から計算するものとする。 N i ＝c N, i ×k×f r ×q mew, i ／ρ e ×10 6 （101） c N, i ：標準条件（273K、101.3kPa）に補正した排出ガス中の瞬時SPN濃度の測定値［個／㎤］ k ：粒子数カウンター測定値を基準計器の水準に補正するための校正係数（校正係数が粒子数カウンターの内部で適用されない場合）。校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は、式（101）のkには1を用いるものとする。 f r ：当該試験に用いた希釈係数に固有の揮発性粒子除去装置の粒子濃度減少係数 q mew, i ：瞬時排出ガス質量流量［kg/s］ ρ e ：8.4.2.3.表6に記載された273Ｋ、101.3kPaにおける排出ガス密度［kg/㎥］	When sampling particle number using a direct sampling system, the number of particles emitted during the test cycle shall be calculated using the following formula. File:attachment376.png N: SPN emissions during the test cycle [particles/test] N i : instantaneous SPN emissions [particles/s] f: data sampling frequency [Hz] The instantaneous SPN emissions N i [particles/s] shall be calculated by multiplying the instantaneous SPN concentration [particles/cm³] by the instantaneous exhaust gas mass flow rate [kg/s]. However, the SPN concentration and exhaust gas mass flow rate shall be corrected and adjusted for the conversion time. Where applicable, negative instantaneous SPN emissions shall be included in all subsequent data evaluations. N i shall be calculated using the following formula. N i = c N, i × k × f r × q mew, i / ρ e × 10 6 (101) c N, i : measured instantaneous SPN concentration in the exhaust gas corrected to standard conditions (273 K, 101.3 kPa) [particles/cm³] k: calibration coefficient to correct the particle number counter measurement to the reference instrument level (if the calibration coefficient is not applied internally in the particle number counter). If the calibration coefficient is applied internally in the particle number counter, k in formula (101) shall be set to 1. f r : particle concentration reduction coefficient of the volatile particle remover specific to the dilution factor used in the test q mew, i : instantaneous exhaust gas mass flow rate [kg/s] ρ e : exhaust gas density at 273 K and 101.3 kPa as specified in Table 6 of section 8.4.2.3 [kg/m³]
1114	ReqIF.ChapterName	10.4.4. ダイレクトサンプリングによる粒子数の決定	10.4.4. Determination of particle number by direct sampling
1115	ReqIF.ChapterName	10.4.5. 試験結果	10.4.5. Test results
1116	ReqIF.Text	各個別のWHSC試験、WHTCホットスタート試験及びWHTCコールドスタート試験について、仕事量比のSPN排出量［個／kWh］を以下の式により算出する。 File:attachment378.png e SPN ：仕事比のSPN排出量［個／kWh］ W act ：7.8.6.に従った実際のサイクル仕事量［kWh］	For each individual WHSC test, WHTC hot start test, and WHTC cold start test, the work-based SPN emission [number/kWh] shall be calculated using the following formula. File:attachment378.png e SPN : work-based SPN emission [number/kWh] W act : actual cycle work amount [kWh] as per 7.8.6.
1116	ReqIF.ChapterName	10.4.5.1. SPN排出量の計算	10.4.5.1. Calculation of SPN emissions
1117	ReqIF.Text	定期再生後処理システムを備えたエンジンについては、6.6.2.の規定を適用する。WHTCホットスタート試験におけるSPN排出量は、式⑷に従って加重するものとする。この式において、Image: image_e0537c92-f137-4b3b-9ecc-d341fbb88eae.pngは再生を伴わない1kWhあたりの平均SPN排出量、Image: image_e877f97a-7eca-4b4c-b9fa-268069adf1ee.png は、再生を伴う1kWhあたりの平均SPN排出量である。再生調整係数の計算は、式⑷、⑸又は⑹、⑺又は⑻に従って適宜行うものとする。	For engines equipped with a periodic regeneration aftertreatment system, the provisions of 6.6.2 shall apply. The SPN emissions in the WHTC hot start test shall be weighted according to equation (⑷). In this equation,Image: image_e0537c92-f137-4b3b-9ecc-d341fbb88eae.pngis the average SPN emission per 1 kWh without regeneration, andImage: image_e877f97a-7eca-4b4c-b9fa-268069adf1ee.png is the average SPN emission per 1 kWh with regeneration. The calculation of the regeneration adjustment factor shall be carried out as appropriate according to equations (⑷), (⑸) or (⑹), (⑺) or (⑻).
1117	ReqIF.ChapterName	10.4.5.2. 定期再生を伴う排気後処理システム	10.4.5.2. Exhaust aftertreatment system with periodic regeneration
1118	ReqIF.Text	WHTCの場合、最終的な試験結果は、以下の(a)又は(b)により計算した、コールドスタート試験及びホットスタート試験（該当する場合は定期再生を含む）の加重平均値とする。	In the case of WHTC, the final test result shall be the weighted average value of the cold start test and the hot start test (including periodic regeneration, if applicable), calculated according to either (a) or (b) below.
1118	ReqIF.ChapterName	10.4.5.3. 加重平均したWHTC試験結果	10.4.5.3. Weighted average WHTC test results
1119	ReqIF.Text	乗法調整係数の場合、又は定期再生後処理のないエンジンの場合は File:attachment380.png	In the case of a multiplicative adjustment factor, or for an engine without periodic regeneration aftertreatment, File:attachment380.png
1119	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1120	ReqIF.Text	加法調整係数の場合は File:attachment382.png N cold ：WHTCコールドスタート試験におけるSPN排出量［個／test］ N hot ：WHTCホットスタート試験におけるSPN排出量［個／test］ W act, cold ：7.8.6.に従ったWHTCコールドスタート試験の実際のサイクル仕事量［kWh］ Wa ct, hot ：7.8.6.に従ったWHTCホットスタート試験の実際のサイクル仕事量［kWh］ k r ：6.6.2.に従った再生調整係数、又は定期再生後処理のないエンジンの場合は k r ＝1	In the case of the additive adjustment factor File:attachment382.png N cold : SPN emissions during the WHTC cold start test [particles/test] N hot : SPN emissions during the WHTC hot start test [particles/test] W act, cold : actual cycle work during the WHTC cold start test according to 7.8.6 [kWh] W act, hot : actual cycle work during the WHTC hot start test according to 7.8.6 [kWh] k r : regeneration adjustment factor according to 6.6.2, or for engines without periodic regeneration aftertreatment k r = 1
1120	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1121	ReqIF.Text	Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9dc1efeb-ad02-491a-abea-0a31b626762c.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_6b2bf241-a400-4163-8073-f8ac3ee6c686.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d23b59a7-cf15-476e-9f29-8eee70cc16ff.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_8467fe50-b886-40bf-aac9-ded8b7f37243.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_28a9b1b3-5ba8-47bc-9ad7-2ced5cf172f0.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a79a4fc9-a0f6-4c6e-8b4f-34a32cbce318.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9918606f-4208-41f0-a4e0-b4bbb7b8e7ef.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a1ae6067-e2a0-421c-8dca-0350f1fe3101.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_3ae9e089-d9db-4e29-879f-7a4727eda9b9.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_605781ac-8d76-4699-b695-daac9dbc78ce.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_bf03fadf-c39a-426e-8e0e-5ef99807fc85.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_1bee95fa-06ca-4326-bfcd-9b1233a99c51.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9697aabd-8c64-4613-ba17-c4c6dd365786.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_129c3dd1-aee2-432e-af98-b935fa02ebd8.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_776a6d27-72c4-4299-89d5-2050e1be8006.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_c7db0acf-3954-49ae-84b4-3d59bbdfcc68.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_831066a6-3fc6-46f1-abd4-cd7d13683346.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_e27e25bf-f010-403a-9408-ed48fa3d8de0.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_b255fb17-0028-412e-9865-15b2d3344c8a.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_cf8c1ae1-4593-4202-8f6c-64167f0d2e38.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_7a35463b-f5fc-4e44-b985-da087876c392.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a3057fee-8c07-4114-930b-067ef80ea9ea.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_56931ad9-1d60-4500-a60e-b36706e5eb00.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_61513df2-66dd-4c45-aa45-62edd155e464.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_11a7cb68-27da-449d-9efc-bffb9aad889b.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_4bda393c-dfb3-46f5-98db-0c603ea1b5d7.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_056f3755-9638-4942-8000-bcf09023775c.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_1740f800-a47b-435b-b2e4-50e5b04606f0.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ddef2e00-1bce-4cc7-8ac9-2a1a9ec6f901.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_80de5a58-d377-4a0d-8b79-af60a1d007b6.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_b0fa659a-c059-4090-b77b-69e8757b6a39.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_09f86fe6-3fad-4d1d-b1f1-cd277f137977.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_5eba90c0-f5c6-408f-a1b3-0345f17e641e.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ebd5047f-f272-48c7-9455-c1a83f27f9ee.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ca2cfb46-c0cb-4828-88e1-45896bdc7b3c.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_dd2ad0eb-1c19-47d5-9f8a-64b538bbd2df.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_273a4708-50ed-4e94-8408-ff1792957568.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_8116ea31-0ac5-41b6-a2d0-f413898a2f70.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_e2f5be97-bf61-420f-96e3-acce4ed23b4b.png	Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9dc1efeb-ad02-491a-abea-0a31b626762c.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_6b2bf241-a400-4163-8073-f8ac3ee6c686.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_d23b59a7-cf15-476e-9f29-8eee70cc16ff.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_8467fe50-b886-40bf-aac9-ded8b7f37243.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_28a9b1b3-5ba8-47bc-9ad7-2ced5cf172f0.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a79a4fc9-a0f6-4c6e-8b4f-34a32cbce318.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9918606f-4208-41f0-a4e0-b4bbb7b8e7ef.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a1ae6067-e2a0-421c-8dca-0350f1fe3101.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_3ae9e089-d9db-4e29-879f-7a4727eda9b9.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_605781ac-8d76-4699-b695-daac9dbc78ce.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_bf03fadf-c39a-426e-8e0e-5ef99807fc85.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_1bee95fa-06ca-4326-bfcd-9b1233a99c51.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_9697aabd-8c64-4613-ba17-c4c6dd365786.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_129c3dd1-aee2-432e-af98-b935fa02ebd8.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_776a6d27-72c4-4299-89d5-2050e1be8006.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_c7db0acf-3954-49ae-84b4-3d59bbdfcc68.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_831066a6-3fc6-46f1-abd4-cd7d13683346.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_e27e25bf-f010-403a-9408-ed48fa3d8de0.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_b255fb17-0028-412e-9865-15b2d3344c8a.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_cf8c1ae1-4593-4202-8f6c-64167f0d2e38.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_7a35463b-f5fc-4e44-b985-da087876c392.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_a3057fee-8c07-4114-930b-067ef80ea9ea.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_56931ad9-1d60-4500-a60e-b36706e5eb00.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_61513df2-66dd-4c45-aa45-62edd155e464.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_11a7cb68-27da-449d-9efc-bffb9aad889b.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_4bda393c-dfb3-46f5-98db-0c603ea1b5d7.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_056f3755-9638-4942-8000-bcf09023775c.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_1740f800-a47b-435b-b2e4-50e5b04606f0.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ddef2e00-1bce-4cc7-8ac9-2a1a9ec6f901.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_80de5a58-d377-4a0d-8b79-af60a1d007b6.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_b0fa659a-c059-4090-b77b-69e8757b6a39.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_09f86fe6-3fad-4d1d-b1f1-cd277f137977.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_5eba90c0-f5c6-408f-a1b3-0345f17e641e.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ebd5047f-f272-48c7-9455-c1a83f27f9ee.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_ca2cfb46-c0cb-4828-88e1-45896bdc7b3c.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_dd2ad0eb-1c19-47d5-9f8a-64b538bbd2df.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_273a4708-50ed-4e94-8408-ff1792957568.pngImage _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_8116ea31-0ac5-41b6-a2d0-f413898a2f70.png Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_e2f5be97-bf61-420f-96e3-acce4ed23b4b.png
1121	ReqIF.ChapterName	別紙1 WHTCモード	Annex 1 WHTC mode
1122	ReqIF.Text	試験に使用する軽油の標準規格は、以下のとおりとする。 [table start] 燃料の性状又は物質名 基 準 試 験方法 硫黄分 10wt-ppm以下 JIS K2541-1 JIS K2541-2 JIS K2541-6 JIS K2541-7 セタン指数 53～60 JIS K2280 密度 0.815～0.840g/cm 3 JIS K2249-1 JIS K2249-2 JIS K2249-3 蒸留性状 50%留出温度 90%留出温度 終点 528～568K（255～295℃） 573～618K（300～345℃） 643K以下（370℃以下） JIS K2254 総芳香族 25vol%以下 JPI法 HPLC 多環芳香族 5.0vol%以下 JPI法 HPLC 脂肪酸メチルエステル 0.1%以下 軽油中の脂肪酸メチルエステル又はトリグリセリドの濃度の測定方法として経済産業大臣が定める方法（平成19年経済産業省告示第78号。以下「濃度測定方法告示」という。）に規定する方法 トリグリセリド 0.01%以下 濃度測定方法告示に規定する方法 引火点 331K（58℃）以上 JIS K2265-3 動粘度 （試験温度303K（30℃）） 3.0～4.5mm 2 /s JIS K2283 [table end]	The standard specifications for diesel fuel used in the test shall be as follows. [table start] Fuel property or substance name Standard Test method Sulphur content 10 wt-ppm or less JIS K2541-1 JIS K2541-2 JIS K2541-6 JIS K2541-7 Cetane index 53 to 60 JIS K2280 Density 0.815 to 0.840 g/cm 3 JIS K2249-1 JIS K2249-2 JIS K2249-3 Distillation characteristics 50% recovery temperature 90% recovery temperature End point 528 to 568 K (255 to 295 °C) 573 to 618 K (300 to 345 °C) 643 K or less (370 °C or less) JIS K2254 Total aromatics 25 vol% or less JPI method HPLC Polycyclic aromatics 5.0 vol% or less JPI method HPLC Fatty acid methyl esters 0.1% or less Method prescribed by the Minister of Economy, Trade and Industry as the method for measuring the concentration of fatty acid methyl esters or triglycerides in diesel fuel (Ministry of Economy, Trade and Industry Notification No. 78 of 2007; hereinafter referred to as the “Concentration Measurement Method Notification”) Triglycerides 0.01% or less Method prescribed in the Concentration Measurement Method Notification Flash point 331 K (58 °C) or higher JIS K2265-3 Kinematic viscosity (Test temperature 303 K (30 °C)) 3.0 to 4.5 mm 2 /s JIS K2283 [table end]
1122	ReqIF.ChapterName	別紙2 軽油の燃料性状	Annex 2 Fuel properties of diesel fuel
1123	ReqIF.ChapterName	別紙3 排出ガス分析計	Annex 3 Exhaust gas analyser
1124	ReqIF.ChapterName	1. 分析システム	1. analysis system
1125	ReqIF.Text	本別紙には、ガス状物質及びPMのサンプリングシステム及び分析システムの基本要件を示す。様々な構成で同等の結果を得ることができるため、本別紙の図に正確に従う必要はない。 計器、バルブ、ソレノイド、ポンプ、流量装置及びスイッチなどのコンポーネントを使用して、追加情報をコンポーネントシステムの機能とすることができる。システムの精度を維持するために必要ではない他のコンポーネントを取り外すことができる。ただし、その取り外しが適切な工学的判断に基づく場合に限る。	This annex sets out the basic requirements for the sampling system and analysis system for gaseous substances and particulate matter (PM). Since equivalent results can be obtained with various configurations, it is not necessary to follow the diagrams in this annex exactly. Components such as instruments, valves, solenoids, pumps, flow devices, and switches may be used to provide additional functions to the component system. Components that are not necessary to maintain the accuracy of the system may be removed. However, such removal shall be based on appropriate engineering judgement.
1125	ReqIF.ChapterName	1.1.	1.1.
1126	ReqIF.Text	未希釈排出ガス（図9）又は希釈排出ガス（図10）のガス状物質の濃度を測定するための分析システムは、以下のものとする。	The analysis system for measuring the concentration of gaseous substances in undiluted exhaust gas (Figure 9) or diluted exhaust gas (Figure 10) shall be as follows.
1126	ReqIF.ChapterName	1.2. 分析システムの説明	1.2. Description of the analysis system
1127	ReqIF.Text	炭化水素の測定のためのHFID又はFID排出ガス分析計	HFID or FID exhaust gas analyser for the measurement of hydrocarbons
1127	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1128	ReqIF.Text	一酸化炭素又は二酸化炭素の測定のためのNDIR排出ガス分析計	NDIR exhaust gas analyser for the measurement of carbon monoxide or carbon dioxide
1128	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1129	ReqIF.Text	窒素酸化物の測定のためのHCLD又はCLD排出ガス分析計	HCLD or CLD exhaust gas analyser for the measurement of nitrogen oxides
1129	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1130	ReqIF.Text	全て排出ガスの成分のサンプルは、一つの採取プローブで、かつ、異なる排出ガス分析計において内部で別れた状態で採取すること。 別の方法として、近傍に位置する2つの採取プローブを使用することができる。 分析システムのいかなる点においても、水分及び硫酸を含む排出ガス成分の予期しない凝縮が生じないようにすること。	All samples of exhaust gas components shall be collected using a single sampling probe and separated internally for different exhaust gas analysers. Alternatively, two sampling probes located in close proximity may be used. At no point in the analysis system shall unexpected condensation of exhaust gas components, including moisture and sulphuric acid, occur.
1131	ReqIF.Text	File: image_4b8acb33-f3f5-4214-96f7-e3a341f93680.png	File: image_4b8acb33-f3f5-4214-96f7-e3a341f93680.png
1131	ReqIF.ChapterName	図9 CO、CO 2 、NOx、HCの未希釈排出ガス分析システムの概略フロー図	Figure 9 Schematic flow diagram of the undiluted exhaust gas analysis system for CO, CO 2 , NOx, and HC
1132	ReqIF.Text	File:attachment386.png	File:attachment386.png
1132	ReqIF.ChapterName	図10 CO、CO 2 、NOx、HCの希釈排出ガス分析システムの概略フロー図	Figure 10 Schematic flow diagram of the diluted exhaust gas analysis system for CO, CO 2 , NOx, and HC
1133	ReqIF.ChapterName	1.3. 図9及び図10のコンポーネント	1.3. Components of figures 9 and 10
1134	ReqIF.Text	排気管	Exhaust pipe
1134	ReqIF.ChapterName	EP	EP
1135	ReqIF.Text	未希釈排出ガス採取プローブ（図9のみ）	Undiluted exhaust gas sampling probe (Figure 9 only)
1135	ReqIF.ChapterName	SP1	SP1
1136	ReqIF.Text	ステンレス鋼の直管で先端を密閉した多孔プローブであること。	It shall be a porous probe made of stainless steel straight pipe with the tip sealed.
1136	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1137	ReqIF.Text	内径はサンプリングラインの内径を超えないこと。	The inner diameter shall not exceed the inner diameter of the sampling line.
1137	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1138	ReqIF.Text	採取プローブの壁厚は1mmを超えないこと。	The wall thickness of the sampling probe shall not exceed 1 mm.
1138	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1139	ReqIF.Text	3つの異なる放射面それぞれに、ほぼ同じ流量を採集するための穴を3つ以上設けること。	At least three holes shall be provided on each of the three different radiating surfaces to collect approximately the same flow rate.
1139	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1140	ReqIF.Text	採取プローブは排気管の直径の80パーセント以上の深さまで挿入すること。	The sampling probe shall be inserted to a depth of at least 80 percent of the diameter of the exhaust pipe.
1140	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
1141	ReqIF.Text	採取プローブは、1本又は2本とする。	The sampling probe shall be one or two in number.
1141	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
1142	ReqIF.Text	希釈排出ガスHC採取プローブ（図10のみ）	Diluted exhaust gas HC sampling probe (only in Figure 10)
1142	ReqIF.ChapterName	SP2	SP2
1143	ReqIF.Text	加熱サンプリングラインHSL1の最初の254mmから762mmとする。	The first 254 mm to 762 mm of the heated sampling line HSL1.
1143	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1144	ReqIF.Text	内径は、5mm以下とする。	The inner diameter shall be 5 mm or less.
1144	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1145	ReqIF.Text	希釈トンネルDT（図15）内の、希釈空気及び排出ガスが十分に混ざる箇所、すなわち、排出ガスが希釈トンネルに入る箇所から下流方向へトンネルの直径の約10倍の位置に取り付けること。	The dilution tunnel DT (Figure 15) shall be installed at a location where the dilution air and exhaust gas are sufficiently mixed, that is, at a position approximately 10 times the diameter of the tunnel downstream from the point where the exhaust gas enters the dilution tunnel.
1145	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1146	ReqIF.Text	他のプローブ及びトンネルの壁から半径方向に十分に離れており、いかなる伴流又は渦の影響がないこと。	It shall be sufficiently distant in the radial direction from other probes and the tunnel walls, and shall not be affected by any wake or vortex.
1146	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1147	ReqIF.Text	プローブ出口において排出ガス温度を463K±10K（190℃±10℃）まで上昇させるために加熱すること。	The exhaust gas shall be heated at the probe outlet to raise the temperature to 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C).
1147	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
1148	ReqIF.Text	FID測定（冷間）の場合は加熱しない。	In the case of FID measurement (cold), heating shall not be applied.
1148	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
1149	ReqIF.Text	希釈排出ガスCO、CO 2 、NOx採取プローブ（図10のみ）	Diluted exhaust gas CO, CO 2 , NOx sampling probe (only in Figure 10)
1149	ReqIF.ChapterName	SP3	SP3
1150	ReqIF.Text	SP2と同じ面に設けること。	It shall be installed on the same surface as SP2.
1150	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1151	ReqIF.Text	他のプローブ及びトンネルの壁から半径方向に十分に離れており、いかなる伴流又は渦の影響がないこと。	It shall be sufficiently distant in the radial direction from other probes and the tunnel walls, with no influence from any wake or vortex.
1151	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1152	ReqIF.Text	水分凝縮を防ぐために、328K（55℃）の最低温度まで全長において加熱し、断熱すること。	To prevent moisture condensation, the entire length shall be heated and insulated to a minimum temperature of 328 K (55 °C).
1152	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1153	ReqIF.Text	加熱プレフィルタ（オプション）	Heated pre-filter (optional)
1153	ReqIF.ChapterName	HF1	HF1
1154	ReqIF.Text	温度はHSL1と同じであること。	The temperature shall be the same as that of HSL1.
1154	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1155	ReqIF.Text	加熱フィルタ	heated filter
1155	ReqIF.ChapterName	HF2	HF2
1156	ReqIF.Text	排出ガス分析計の前のガスサンプルから固形粒子を取り除くこと。	Remove solid particles from the gas sample before the exhaust gas analyser.
1156	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1157	ReqIF.Text	温度はHSL1と同じであること。	The temperature shall be the same as HSL1.
1157	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1158	ReqIF.Text	フィルタは必要に応じて交換するものとする。	The filter shall be replaced as necessary.
1158	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1159	ReqIF.Text	加熱サンプリングライン	heated sampling line
1159	ReqIF.ChapterName	HSL1	HSL1
1160	ReqIF.Text	一つの採取プローブからのガスサンプルを分岐部及びHC排出ガス分析計に供給すること。 サンプリングラインは、	Gas samples from a single sampling probe shall be supplied to the branch section and the HC exhaust gas analyser. The sampling line shall be,
1160	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1161	ReqIF.Text	採取プローブの内径は、最小4mm、最大13.5mmであること。	The inner diameter of the sampling probe shall be at least 4 mm and at most 13.5 mm.
1161	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1162	ReqIF.Text	採取プローブの材質は、ステンレス鋼又はPTFEであること。	The material of the sampling probe shall be stainless steel or PTFE.
1162	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1163	ReqIF.Text	採取プローブの排出ガス温度が463K（190℃）以下である場合は、個別に制御される全ての加熱部において測定試験中の壁面温度を463K±10K（190℃±10℃）に維持すること。	If the exhaust gas temperature at the sampling probe is 463 K (190 °C) or below, the wall temperature of all individually controlled heated parts shall be maintained at 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C) during the measurement test.
1163	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1164	ReqIF.Text	採取プローブの排出ガス温度が463K（190℃）を超える場合は、壁面温度を 453K(180℃)より高く維持すること。	If the exhaust gas temperature at the sampling probe exceeds 463 K (190 °C), the wall temperature shall be maintained above 453 K (180 °C).
1164	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
1165	ReqIF.Text	加熱フィルタHF2及びHFIDの直前におけるガス温度を463K±10K（190℃±10℃）に維持すること。	The gas temperature immediately before the heated filter HF2 and the HFID shall be maintained at 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C).
1165	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
1166	ReqIF.Text	加熱NOxサンプリングライン	heated NOx sampling line
1166	ReqIF.ChapterName	HSL2	HSL2
1167	ReqIF.Text	乾燥状態の測定についてはコンバータまで、湿潤状態の測定については分析計までの壁面温度を328Kから473K（55℃から200℃）に維持すること。	For measurements in the dry state, maintain the wall temperature up to the converter, and for measurements in the wet state, maintain the wall temperature up to the analyser, within the range of 328 K to 473 K (55 °C to 200 °C).
1167	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1168	ReqIF.Text	ステンレス鋼又はPTFEであること。	It shall be made of stainless steel or PTFE.
1168	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1169	ReqIF.Text	加熱サンプリングポンプ ポンプはHSLの温度まで加熱すること。	Heated sampling pump The pump shall be heated to the temperature of the HSL.
1169	ReqIF.ChapterName	HP	HP
1170	ReqIF.Text	CO及びCO 2 用のサンプリングライン PTFE又はステンレス鋼であること。	Sampling line for carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO 2 ) Shall be made of PTFE or stainless steel.
1170	ReqIF.ChapterName	SL	SL
1171	ReqIF.Text	HFID排出ガス分析計	HFID exhaust gas analyser
1171	ReqIF.ChapterName	HC	HC
1172	ReqIF.Text	炭化水素を求めるための加熱水素炎イオン化検出器（HFID）とする。	A heated flame ionization detector (HFID) shall be used to determine hydrocarbons.
1172	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1173	ReqIF.Text	HFIDの温度は453Kから473K（180℃から200℃）に維持すること。	The temperature of the HFID shall be maintained between 453 K and 473 K (180 °C to 200 °C).
1173	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1174	ReqIF.Text	NDIR排出ガス分析計 一酸化炭素及び二酸化炭素を決定するためのNDIR排出ガス分析計であり、PM測定時の希釈率を求めることについてはオプションとする。	NDIR exhaust gas analyser An NDIR exhaust gas analyser for determining carbon monoxide and carbon dioxide. Determination of the dilution ratio during PM measurement is optional.
1174	ReqIF.ChapterName	CO,CO 2	carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO 2 )
1175	ReqIF.Text	CLD排出ガス分析計又はNDUV排出ガス分析計	CLD exhaust gas analyser or NDUV exhaust gas analyser
1175	ReqIF.ChapterName	NOx	nitrogen oxides (NOx)
1176	ReqIF.Text	窒素酸化物を測定するためのCLD、HCLD又はNDUV排出ガス分析計とする。	The exhaust gas analyser for measuring nitrogen oxides shall be a CLD, HCLD, or NDUV type.
1176	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1177	ReqIF.Text	HCLDを使用する場合、328Kから473K（55℃から200℃）の温度に維持すること。	When using an HCLD, it shall be maintained at a temperature from 328 K to 473 K (55 °C to 200 °C).
1177	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1178	ReqIF.Text	サンプル乾燥機（NO測定についてはオプション） 排出ガスサンプルからの水分を冷却し、液化する。 排出ガス分析計が9.3.9.2.2.で求められる水蒸気による干渉を受けない場合には、オプションとする。	Sample dryer (optional for NO measurement) Cools and liquefies moisture from the exhaust gas sample. If the exhaust gas analyser is not affected by interference from water vapour as specified in 9.3.9.2.2., this is optional.
1178	ReqIF.ChapterName	B	B
1179	ReqIF.Text	結露によって水を除去する場合、サンプルガス温度又は露点を水抜き装置又は下流で監視するものとする。	When removing water by condensation, the sample gas temperature or dew point shall be monitored at the water removal device or downstream thereof.
1179	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1180	ReqIF.Text	サンプルガス温度又は露点は280K（7℃）を超えないこと。	The sample gas temperature or dew point shall not exceed 280 K (7 °C).
1180	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1181	ReqIF.Text	サンプルから水を除去するために化学乾燥剤を使用しないこと。	Chemical desiccants shall not be used to remove water from the sample.
1181	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1182	ReqIF.Text	バックグラウンドバッグ（オプション。図10のみ） バックグラウンド濃度の測定用。	Background bag (optional, only in Figure 10) For measurement of background concentration.
1182	ReqIF.ChapterName	BK	BK
1183	ReqIF.Text	サンプリングバッグ（オプション。図10のみ） サンプルの濃度測定用。	Sampling bag (optional, only in Figure 10) For concentration measurement of samples.
1183	ReqIF.ChapterName	BG	BG
1184	ReqIF.Text	カッターは、CH 4 を除き、全ての炭化水素をCO 2 とH 2 Oに酸化させる。これにより、サンプルをNMCに通す際、HFIDによってCH 4 のみが検出されるようにする。通常のHCサンプリング列（図9及び図10参照のこと）に加えて、図11に示すとおり、カッターを備えた2番目のHCサンプリング列を配置する。これによって、THC、CH 4 及びNMHCの同時測定が可能になる。カッターは、試験前に排出ガス流の状態を代表するH 2 O値において、CH 4 及びC 2 H 6 に対する触媒効果について600K（327℃）以上で特性を決定すること。採取された排出ガスの露点及びO 2 レベルが分かっていること。CH 4 及びC 2 H 6 に対するFIDの相対反応は、 9.3.8.に従って決定する。	The cutter oxidises all hydrocarbons except methane (CH 4 ) into carbon dioxide (CO 2 ) and water (H 2 O). This ensures that when the sample passes through the non-methane cutter (NMC), only methane (CH 4 ) is detected by the heated flame ionization detector (HFID). In addition to the normal hydrocarbon (HC) sampling line (see Figures 9 and 10), a second HC sampling line equipped with a cutter shall be arranged as shown in Figure 11. This enables simultaneous measurement of total hydrocarbons (THC), methane (CH 4 ), and non-methane hydrocarbons (NMHC). The cutter’s characteristics for methane (CH 4 ) and ethane (C 2 H 6 ) shall be determined at 600 K (327 °C) or higher, at a water (H 2 O) level representative of the exhaust gas flow condition before the test. The dew point and oxygen (O 2 ) level of the sampled exhaust gas shall be known. The relative response of the flame ionization detector (FID) to methane (CH 4 ) and ethane (C 2 H 6 ) shall be determined in accordance with section 9.3.8.
1184	ReqIF.ChapterName	1.4. 非メタンカッター法（NMC）	1.4. Non-methane cutter method (NMC)
1185	ReqIF.Text	File:attachment388.png	File:attachment388.png
1185	ReqIF.ChapterName	図11 NMCによるメタン分析の概略フロー図	Figure 11 Schematic flow diagram of methane analysis by NMC
1186	ReqIF.Text	図11のコンポーネント NMC 非メタンカッター メタンを除く全ての炭化水素を酸化させる。 HC HC及びCH 4 濃度を測定するための加熱水素炎イオン化検出器（HFID）又は水素炎イオン検出器（FID）。HFIDの温度は453Kから473K（180℃から200℃）に維持すること。 V1セレクター弁 ゼロ及びスパンガスを選択する。 R 圧力調整装置サンプリングライン及びHFIDへの流れの圧力を制御する。	Components in Figure 11 NMC non-methane cutter Oxidises all hydrocarbons except methane. HC Heated flame ionization detector (HFID) or flame ionization detector (FID) for measuring HC and CH 4 concentrations. The temperature of the HFID shall be maintained between 453 K and 473 K (180 °C to 200 °C). V1 selector valve Selects zero and span gases. R pressure regulator Controls the pressure of the flow to the sampling line and HFID.
1187	ReqIF.ChapterName	2. 希釈及びPM捕集システム	2. Dilution and PM collection system
1188	ReqIF.Text	分流システムは、排出ガス流の一部を希釈するシステムである。排出ガス流の分岐及び以下の希釈プロセスを異なる希釈システムのタイプにより行うことができる。その後のPMの収集については、希釈排出ガス全体又は希釈排出ガスの一部のみをPM捕集システムに通す。前者は全量捕集方式と呼ばれ、後者は部分捕集方式と呼ばれる。希釈率の計算は、使用するシステムに依存する。全量捕集方式を図12に示す。未希釈排出ガスは、 PM捕集プローブ（SP）及びトランスファチューブ（TT）を通して排気管（EP）から希釈トンネル（DT）へ導かれる。トンネルを通る全流量は、PM捕集システム（図16を参照のこと）の流量制御装置（FC2）及びサンプリングポンプ（P）により調整する。適切な排出ガス分割を行うために、q mew 又はq maw 及びq mf をコマンド信号として使用する流量制御装置（FC1）により希釈空気流量を制御する。DTへのサンプル流量は全流量と希釈空気流量の差である。希釈空気流量を流量測定装置（FM1）で測定し、全流量をPM捕集システム（図 16を参照のこと）の流量測定装置（FM3）で測定する。希釈率はこれら2つの流量から計算する。	The dilution system is a system that dilutes a portion of the exhaust gas flow. The branching of the exhaust gas flow and the following dilution process can be performed by different types of dilution systems. For subsequent PM collection, either the entire diluted exhaust gas or only a part of the diluted exhaust gas is passed through the particulate matter collection system. The former is called the total collection method, and the latter is called the partial collection method. The calculation of the dilution ratio depends on the system used. The total collection method is shown in Figure 12. Undiluted exhaust gas is guided from the exhaust pipe (EP) to the dilution tunnel (DT) through the particulate matter collection probe (SP) and the transfer tube (TT). The total flow through the tunnel is adjusted by the flow control device (FC2) and the sampling pump (P) of the particulate matter collection system (see Figure 16). To perform appropriate exhaust gas splitting, the flow control device (FC1), which uses q mew or q maw and q mf as command signals, controls the dilution air flow. The sample flow to the DT is the difference between the total flow and the dilution air flow. The dilution air flow is measured by the flow measurement device (FM1), and the total flow is measured by the flow measurement device (FM3) of the particulate matter collection system (see Figure 16). The dilution ratio is calculated from these two flow rates.
1188	ReqIF.ChapterName	2.1. 分流システムの説明	2.1. Description of the split system
1189	ReqIF.Text	File:attachment390.png * a = 排気 b = オプション1 c = 詳細は図16参照	File:attachment390.png * a = exhaust b = option 1 c = see figure 16 for details
1189	ReqIF.ChapterName	図12 分流希釈システムの略図（全量捕集方式）	Figure 12 Schematic diagram of the split dilution system (full flow collection method)
1190	ReqIF.Text	部分捕集方式を図13に示す。未希釈排出ガスは、PM捕集プローブ（SP）及びトランスファチューブ（TT）を通して排気管（EP）から希釈トンネル（DT）へ導かれる。トンネルを通る全流量は、希釈空気流量又は全トンネル流量用の吸引ブロワのいずれかに接続された流量制御装置（FC1）により制御される。流量制御装置（FC1）は要求排出ガス分割を行うために、q mew 又はq maw 及びq mf をコマンド信号として使用することができる。DTへのサンプル流量は全流量と希釈空気流量の差である。希釈空気流量を流量測定装置（FM1）で測定し、全流量を流量測定装置（FM2）で測定する。希釈率はこれら2つの流量から計算する。DTから、PM捕集システム（図16を参照のこと）を使用して採取する。	The partial collection method is shown in Figure 13. Undiluted exhaust gas is guided from the exhaust pipe (EP) to the dilution tunnel (DT) through the particulate matter collection probe (SP) and the transfer tube (TT). The total flow through the tunnel is controlled by a flow control device (FC1) connected either to the dilution air flow or to the suction blower for the total tunnel flow. The flow control device (FC1) can use q mew or q maw and q mf as command signals to perform the required exhaust gas split. The sample flow to the DT is the difference between the total flow and the dilution air flow. The dilution air flow is measured by the flow measurement device (FM1), and the total flow is measured by the flow measurement device (FM2). The dilution ratio is calculated from these two flow rates. From the DT, sampling is performed using the particulate matter collection system (see Figure 16).
1191	ReqIF.Text	File: image_0219ac31-ff65-4dc8-8c8e-e0af4ded0707.png * a = 排気 b = PB又はSBへ c = 詳細は図16参照 d = PM捕集システムへ e = ベント	File: image_0219ac31-ff65-4dc8-8c8e-e0af4ded0707.png * a = exhaust b = to PB or SB c = see Figure 16 for details d = to particulate matter collection system e = vent
1191	ReqIF.ChapterName	図13 分流希釈システムの略図（部分捕集方式）	Figure 13 Schematic diagram of the split dilution system (partial collection method)
1192	ReqIF.Text	図12及び13のコンポーネント EP 排気管 排気管は断熱することができる。排気管の熱慣性を減らすために、厚さと直径の比は 0.015以下が推奨されている。フレキシブル部の仕様は、長さと直径の比が12以下である場合に限られる。慣性による付着を減らすために、曲がり部分を最小限にすること。システムに試験ベッド消音器が含まれている場合には、消音器も断熱することができる。プローブ先端の上流ではパイプ直径の6倍、下流ではパイプ直径の3倍の長さの直管が推奨されている。 SP PM捕集プローブ プローブの型は以下のいずれかであること。	Components in Figures 12 and 13 EP exhaust pipe The exhaust pipe may be insulated. To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe, a thickness-to-diameter ratio of 0.015 or less is recommended. The specifications for the flexible section apply only when the length-to-diameter ratio is 12 or less. To reduce adhesion caused by inertia, minimise bends. If the system includes a test bed silencer, the silencer may also be insulated. Upstream of the probe tip, a straight pipe length of six times the pipe diameter is recommended, and downstream, a straight pipe length of three times the pipe diameter is recommended. SP particulate matter collection probe The probe shall be one of the following types.
1193	ReqIF.Text	排気管の中心線上にて上流に向けた開口管	An open pipe directed upstream along the centreline of the exhaust pipe
1193	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1194	ReqIF.Text	排気管の中心線上にて下流に向けた開口管	An open pipe facing downstream on the centreline of the exhaust pipe
1194	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1195	ReqIF.Text	1.3のSPで述べられている多孔プローブ	Porous probe as described in SP 1.3
1195	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1196	ReqIF.Text	図14に示すとおり、排気管の中心線上にて上流に向けた傘付きプローブ プローブ先端の最小内径は4mmとすること。排気管とプローブの最小直径比は4とすること。プローブの型が(a)である場合、2.5μmから10μmの間の50パーセントカット点を持つサイクロン又はインパクター等の慣性事前分級器をフィルタホルダのすぐ上流に取り付けること。	As shown in Figure 14, use an umbrella-type probe directed upstream along the centreline of the exhaust pipe. The minimum inner diameter at the probe tip shall be 4 mm. The minimum diameter ratio between the exhaust pipe and the probe shall be 4. When the probe type is (a), an inertial pre-classifier such as a cyclone or impactor with a 50 percent cut-off point between 2.5 μm and 10 μm shall be installed immediately upstream of the filter holder.
1196	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1197	ReqIF.Text	File:attachment394.png	File:attachment394.png
1197	ReqIF.ChapterName	図14 傘付プローブの略図	Figure 14 Schematic diagram of umbrella probe
1198	ReqIF.Text	TT 排出ガストランスファーチューブ トランスファチューブは可能な限り短くするが、以下であるものとする。	TT exhaust gas transfer tube The transfer tube shall be as short as possible, but shall be as follows.
1199	ReqIF.Text	プローブの末端と希釈ステージの間を測定した全長の80％が断熱されている場合は、長さは0.26mを超えないこと。	If 80% of the total length measured between the probe tip and the dilution stage is insulated, the length shall not exceed 0.26 m.
1199	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1200	ReqIF.Text	プローブの末端と希釈ステージの間を測定した全長の90％が加熱によって150℃を上回っている場合は、長さは1mを超えないこと。 トランスファチューブの直径はプローブの直径以上、25mm以下とし、希釈トンネルの中央線上で終了し、下流向きとする。 トランスファチューブは、最大熱伝導率が0.05W/mKで、かつ放射状の断熱材の厚さがプローブの直径に相当する材料で断熱するものとする。	If 90% of the total length measured between the probe tip and the dilution stage exceeds 150°C due to heating, the length shall not exceed 1 m. The diameter of the transfer tube shall be equal to or greater than the diameter of the probe and not exceed 25 mm. It shall terminate on the centreline of the dilution tunnel and be oriented downstream. The transfer tube shall be insulated with a material having a maximum thermal conductivity of 0.05 W/mK and a radial insulation thickness equivalent to the diameter of the probe.
1200	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1201	ReqIF.Text	FC1 流量制御装置 流量制御装置を使用して、圧力ブロワ（PB）又は吸引ブロワ（SB）による希釈空気流量を制御すること。 8.4.に規定する排出ガス流量センサ信号に接続することができる。流量制御装置はそれぞれの上流側又は下流側のどちらかに設置することができる。高圧空気の供給を使用する場合は、FC1は空気流量を直接制御する。 FM1 流量測定装置 希釈空気流量を測定するためのガスメーター又は他の流量測定器。圧力ブロワPBが流量を測定するために校正されている場合には、FM1はオプションとする。 DAF 希釈空気フィルタ 周囲空気、合成空気又は窒素等の希釈空気は、EN 1822-1（フィルタクーラスH14以上）、ASTM F 1471-93又は同等の基準に従って、当初の最小収集効率が99.97%の高効率（HEPA）フィルタによるフィルタリングを行うものとする。 FM2 流量測定装置（部分捕集方式、図13のみ） 希釈された排出ガス流量を測定するためのガスメーター又は他の流量測定器。圧力ブロワ（SB）が流量を測定するために校正されている場合には、FM2はオプションとする。 PB 圧力ブロワ（部分捕集方式、図13のみ） 希釈空気流量を制御するために、PBを流量制御装置FC1又はFC2に接続することができる。バタフライ弁を使用している場合は PBを必要としない。PBは校正されている場合、希釈空気流量を測定するために使用することができる。 SB 吸引ブロワ（部分捕集方式、図13のみ） SBは校正されている場合、希釈された排出ガス流量を測定するために使用することができる。 DT 希釈トンネル（分流） 希釈トンネルは、	FC1 flow control device The flow control device shall control the dilution air flow using a pressure blower (PB) or suction blower (SB). It shall be connectable to the exhaust gas flow sensor signal specified in 8.4. The flow control device may be installed either upstream or downstream. When using a high-pressure air supply, FC1 shall directly control the air flow. FM1 flow measurement device A gas meter or other flow measuring instrument for measuring the dilution air flow. If the pressure blower PB is calibrated to measure flow, FM1 shall be optional. DAF dilution air filter The dilution air, such as ambient air, synthetic air, or nitrogen, shall be filtered by a high-efficiency particulate air (HEPA) filter with an initial minimum collection efficiency of 99.97%, in accordance with EN 1822-1 (filter class H14 or higher), ASTM F 1471-93, or an equivalent standard. FM2 flow measurement device (partial collection method, only Figure 13) A gas meter or other flow measuring instrument for measuring the diluted exhaust gas flow. If the suction blower (SB) is calibrated to measure flow, FM2 shall be optional. PB pressure blower (partial collection method, only Figure 13) PB may be connected to the flow control device FC1 or FC2 to control the dilution air flow. If a butterfly valve is used, PB is not required. If PB is calibrated, it may be used to measure the dilution air flow. SB suction blower (partial collection method, only Figure 13) If SB is calibrated, it may be used to measure the diluted exhaust gas flow. DT dilution tunnel (split flow) The dilution tunnel is,
1202	ReqIF.Text	部分捕集方式においては、希釈トンネルの内径に基づくレイノルズ数Reが4,000を超える乱流条件の下で排出ガス及び希釈空気を完全に混合するために十分な長さをもつこと。言い換えれば、全量捕集システムにおいては完全な混合を要しない。	In the partial sampling method, the length shall be sufficient to ensure complete mixing of the exhaust gas and dilution air under turbulent conditions where the Reynolds number Re, based on the inner diameter of the dilution tunnel, exceeds 4,000. In other words, complete mixing is not required in the total sampling system.
1202	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1203	ReqIF.Text	ステンレス鋼で組み立てられていること。	It shall be assembled from stainless steel.
1203	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1204	ReqIF.Text	壁面温度を325K（52℃）まで加熱することができる。	The wall temperature can be heated up to 325 K (52 °C).
1204	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1205	ReqIF.Text	断熱することができる。	It can be insulated.
1205	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1206	ReqIF.Text	PSP PM捕集プローブ（部分捕集方式、図13のみ） PM捕集プローブは、PMトランスファチューブ（PTT）（2.4を参照のこと）の先端部であり、以下の要件を満足すること。	PSP particulate matter collection probe (partial collection method, only in Figure 13) The particulate matter collection probe shall be the tip of the particulate matter transfer tube (PTT) (see 2.4) and shall satisfy the following requirements.
1207	ReqIF.Text	希釈空気と排出ガスが十分に混合される場所、つまり、希釈トンネルDTの中心線上であって、排出ガスが希釈トンネルに入る場所の下流側で希釈トンネル直径の約 10倍の位置に上流側に向けて取り付けること。	The location where the dilution air and exhaust gas are sufficiently mixed, that is, on the centreline of the dilution tunnel (DT), installed facing upstream at a position approximately 10 times the diameter of the dilution tunnel downstream from the point where the exhaust gas enters the dilution tunnel.
1207	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1208	ReqIF.Text	最小内径は8mmとすること。	The minimum inner diameter shall be 8 mm.
1208	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1209	ReqIF.Text	直接加熱するか、又は希釈空気を予熱することで、壁面温度を325K（52℃）まで加熱することができる。ただし、排出ガスを希釈トンネルに導入する前に希釈空気温度が325K（52℃）を超えないことを条件とする。	The wall temperature may be heated to 325 K (52 °C) either by direct heating or by preheating the dilution air. However, the temperature of the dilution air shall not exceed 325 K (52 °C) before the exhaust gas is introduced into the dilution tunnel.
1209	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1210	ReqIF.Text	断熱することができる。	It can be insulated.
1210	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1211	ReqIF.Text	希釈システムは、希釈トンネルDT内の未希釈排出ガスの全量を定容量採取（CVS）法を使用して希釈することに基づいて説明され、図15にそれを示す。希釈された排出ガス流量は、容積型ポンプ（PDP）、臨界流量ベンチュリ（CFV）又は亜音速ベンチュリ（SSV）のいずれかで測定するものとする。PMの比例サンプリング及び流量決定のためにHE又は電子流量補償（EFC）等の熱交換器を使用することができる。PMの質量決定は希釈排出ガスの合計流量に基づいているため、希釈率を計算する必要はない。その後のPMの収集については、希釈排出ガスのサンプルを二次希釈PM捕集システム（図17を参照のこと）に通すこと。部分的に希釈システムであるものの、ほとんどの部品を典型的なPM捕集システムと共有しているため、二次希釈システムはPM捕集システムの改造として説明される。	The dilution system is described based on diluting the entire amount of undiluted exhaust gas in the dilution tunnel (DT) using the constant volume sampling (CVS) method, as shown in Figure 15. The diluted exhaust gas flow rate shall be measured by either a positive displacement pump (PDP), a critical flow venturi (CFV), or a subsonic venturi (SSV). A heat exchanger (HE) or electronic flow control (EFC) may be used for proportional sampling and flow determination of particulate matter (PM). Since the PM mass determination is based on the total flow rate of the diluted exhaust gas, it is not necessary to calculate the dilution ratio. For subsequent PM collection, a sample of the diluted exhaust gas shall be passed through the secondary dilution PM collection system (see Figure 17). Although it is partially a dilution system, the secondary dilution system is described as a modification of the PM collection system because most of its components are shared with a typical PM collection system.
1211	ReqIF.ChapterName	2.2. 全流希釈システムの説明	2.2. Description of the full flow dilution system
1212	ReqIF.Text	File:attachment396.png * a =排出ガス分析計システム b = 空気 c = 排気 d = 詳細は図17参照 e = 二次希釈システムへ f = EFCを使用する場合 i = ベント g =オプション h =全量希釈方法	File:attachment396.png * a = exhaust gas analyser system b = air c = exhaust d = see Figure 17 for details e = to secondary dilution system f = when using EFC i = vent g = optional h = full dilution method
1212	ReqIF.ChapterName	図15 全流量希釈システム（CVS）の図	Figure 15 Diagram of the full flow dilution system (CVS)
1213	ReqIF.Text	EP 排気管 エンジン排気マニホールド、過給機排気口又は後処理装置の出口から希釈トンネルまでの排気管の長さは、10m以下とする。システムの長さが4mを上回る場合、インラインスモークメータを使用する場合を除いて、4mを超える全ての管を断熱する。断熱体の半径の厚さは、少なくとも25mmとする。断熱材料の熱伝導率は、673Kで0.1W/mK以下とする。排気管の熱慣性を減少させるために、直径と厚さの比率0.015以下を推奨する。可撓部は、長さと直径の比率を12以下におさえる。 PDP 容積移送式ポンプ PDPは、ポンプ回転数とポンプ排気容量から合計希釈排出ガス流量を測定する。排気システム背圧は、PDP又は希釈システムによって人為的に下げない。PDPシステムが作動しているときに測定された静的排気圧力は、同一のエンジン回転数と負荷においてPDPへの接続なしで測定された静圧の±1.5kPa以内を維持する。流量補償（EFC）が使用されない場合、PDPのすぐ前方の気体混合温度が試験中に観察された平均動作温度の±6K以内にあるものとする。流量補償は、PDPへの入口での温度が 323K（50℃）を上回らない場合のみ許可される。 CFV 臨界流量ベンチュリ CFVは、流量を満杯状態（臨界流量）に維持することによって合計希釈排出ガス流量を測定する。作動しているCFVシステムで測定された静的排気圧力は、同一のエンジン回転数と負荷においてCFVへの接続なしで測定された静圧の± 1.5kPa以内を維持する。流量補償(EFC)が使用されない場合、CFVのすぐ前方の気体混合温度が試験中に観察された平均動作温度の±11K以内にあるものとする。 SSV 亜音速ベンチュリ SSVは、吸気圧、温度及びベンチュリ入口とスロート間での圧力低下に依存する亜音速ベンチュリの気体流量作用を用いて、合計希釈排出ガス流量を測定する。作動しているSSVシステムで測定された静的排気圧力は、同一のエンジン回転数と負荷のSSVへの接続なしで測定された静圧の±1.5kPa以内を維持する。流量補償（EFC）が使用されない場合、SSVのすぐ前方の気体混合温度が試験中に観察された平均動作温度の±11K以内にあるものとする。 HE 熱交換器（オプション） 熱交換器は、上記で必要とされる限度の範囲内の温度を維持するのに十分な能力があるものとする。EFCが使用される場合、熱交換器は必要とされない。 EFC 電子流量補償（オプション） PDP、CFV又はSSVへの入口での温度が上記の限度の範囲内で保たれない場合、流量の連続測定と二次希釈システムへの比例サンプリングの制御のために流量補償システムが必要とされる。その目的のために、継続的に測定された流量信号は、±2.5パーセント以内で二次希釈システム（図17を参照）のPMフィルタを通してサンプル流量の釣り合いを維持するのに用いられる。 DT 希釈トンネル（全流） 希釈トンネルは、以下の要件を満足すること。	EP exhaust pipe The length of the exhaust pipe from the engine exhaust manifold, turbocharger exhaust outlet, or outlet of the aftertreatment device to the dilution tunnel shall be 10 m or less. If the system length exceeds 4 m, all pipes exceeding 4 m shall be insulated, except when using an inline smoke meter. The thickness of the insulation radius shall be at least 25 mm. The thermal conductivity of the insulation material shall be 0.1 W/mK or less at 673 K. To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe, a diameter-to-thickness ratio of 0.015 or less is recommended. The flexible section shall have a length-to-diameter ratio of 12 or less. PDP positive displacement pump The PDP measures the total diluted exhaust gas flow rate from the pump rotation speed and the pump displacement volume. The exhaust system back pressure shall not be artificially reduced by the PDP or the dilution system. The static exhaust pressure measured while the PDP system is operating shall be maintained within ±1.5 kPa of the static pressure measured without connection to the PDP at the same engine speed and load. If flow compensation (EFC) is not used, the gas mixture temperature immediately upstream of the PDP shall be within ±6 K of the average operating temperature observed during the test. Flow compensation is permitted only if the temperature at the PDP inlet does not exceed 323 K (50 °C). CFV critical flow venturi The CFV measures the total diluted exhaust gas flow rate by maintaining the flow at full capacity (critical flow). The static exhaust pressure measured while the CFV system is operating shall be maintained within ±1.5 kPa of the static pressure measured without connection to the CFV at the same engine speed and load. If flow compensation (EFC) is not used, the gas mixture temperature immediately upstream of the CFV shall be within ±11 K of the average operating temperature observed during the test. SSV subsonic venturi The SSV measures the total diluted exhaust gas flow rate using the gas flow characteristics of a subsonic venturi, which depends on intake pressure, temperature, and pressure drop between the venturi inlet and throat. The static exhaust pressure measured while the SSV system is operating shall be maintained within ±1.5 kPa of the static pressure measured without connection to the SSV at the same engine speed and load. If flow compensation (EFC) is not used, the gas mixture temperature immediately upstream of the SSV shall be within ±11 K of the average operating temperature observed during the test. HE heat exchanger (optional) The heat exchanger shall have sufficient capacity to maintain the temperature within the limits required above. If EFC is used, the heat exchanger is not required. EFC electronic flow compensation (optional) If the temperature at the inlet to the PDP, CFV, or SSV is not maintained within the above limits, a flow compensation system is required to continuously measure flow and control proportional sampling to the secondary dilution system. For this purpose, the continuously measured flow signal shall be used to maintain the balance of the sample flow through the PM filter of the secondary dilution system (see Figure 17) within ±2.5%. DT dilution tunnel (full flow) The dilution tunnel shall satisfy the following requirements.
1213	ReqIF.ChapterName	2.3. 図15の構成要素	2.3. Components of Figure 15
1214	ReqIF.Text	希釈トンネルの内径に基づくレイノルズ数Reが4,000を超える乱流を発生させるために十分なほど直径が小さく、排気と希釈空気が完全に混合されるために十分な長さがあるものとする。	The diameter shall be small enough to generate turbulence with a Reynolds number Re exceeding 4,000 based on the inner diameter of the dilution tunnel, and the length shall be sufficient to ensure complete mixing of the exhaust and dilution air.
1214	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1215	ReqIF.Text	断熱できること。	It shall be insulated.
1215	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1216	ReqIF.Text	水分凝縮を除去するために十分な壁面温度まで加熱してもよい。	It is permissible to heat to a sufficient wall temperature to remove moisture condensation.
1216	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1217	ReqIF.Text	エンジン排気は下流に導かれ、そこで希釈トンネルからのサンプルに取り込まれ、完全に混合される。混合オリフィスを使用できる。二次希釈システムについて、希釈トンネルからのサンプルは、二次希釈トンネルへ移動し、さらに希釈され、その後サンプリングフィルタを通過する（図17）。 二次希釈システムは、PMフィルタの直前に315K（42℃）と325K（52℃）の間の温度で二次希釈排気流を維持するために、十分な二次希釈空気を供給するものとする。 DAF 希釈フィルタ 希釈空気（周囲空気、合成空気、又は窒素）は、EN 1822-1（フィルタクーラスH14以上）、ASTM F 1471-93又は同等の基準に従って、当初の最小収集効率が99.97%の高効率（HEPA）フィルタによるフィルタリングを行うものとする。 PSP PM捕集プローブ プローブは、PTTの先頭部分であり、以下の要件を満足すること。	Engine exhaust is directed downstream, where it is drawn into a sample from the dilution tunnel and fully mixed. A mixing orifice may be used. Regarding the secondary dilution system, the sample from the dilution tunnel moves to the secondary dilution tunnel, where it is further diluted before passing through the sampling filter (see Figure 17). The secondary dilution system shall supply sufficient secondary dilution air to maintain the secondary diluted exhaust flow at a temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) immediately before the PM filter. DAF dilution filter Dilution air (ambient air, synthetic air, or nitrogen) shall be filtered by a high-efficiency particulate air (HEPA) filter with an initial minimum collection efficiency of 99.97%, in accordance with EN 1822-1 (filter class H14 or higher), ASTM F 1471-93, or an equivalent standard. PSP PM collection probe The probe shall be located at the leading end of the PTT and shall satisfy the following requirements.
1218	ReqIF.Text	希釈空気と排出ガスがよく混合される場所に上流に面して設置される。すなわち、希釈システムの希釈トンネルDT中心線上であり、排気が希釈トンネルに入る場所から下流にトンネル直径の約10倍の地点である。	It shall be installed facing upstream at a location where the dilution air and exhaust gas are well mixed. Specifically, this is on the centre line of the dilution tunnel (DT) of the dilution system, approximately 10 times the tunnel diameter downstream from the point where the exhaust enters the dilution tunnel.
1218	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1219	ReqIF.Text	最低8mmの内径とする。	The inner diameter shall be at least 8 mm.
1219	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1220	ReqIF.Text	希釈トンネルへの排気導入前の気温が325K（52℃）を上回らない場合、直接加熱又は希釈空気余熱により325K（52℃）以下の壁面温度に加熱できる。	If the temperature before the exhaust is introduced into the dilution tunnel does not exceed 325 K (52 °C), heating to a wall temperature of 325 K (52 °C) or below may be performed by direct heating or by preheating the dilution air.
1220	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1221	ReqIF.Text	断熱できること。	It shall be insulated.
1221	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1222	ReqIF.Text	PM捕集システムはPMフィルタ上のPMを収集するために義務付けられ、図16と図17に示されている。希釈排気サンプル全体をフィルタに通すことから成る全体サンプリング分流希釈の場合、希釈システムとサンプリングシステムは、通常一体ユニットで構成される（図12を参照）。希釈排気の一部だけをフィルタに通すことから成る部分サンプリング分流希釈又は全流量希釈の場合、希釈システムとサンプリングシステムは、通常異なるユニットで構成される。分流希釈システムについて、図16で示すように、希釈排出ガスのサンプルは、サンプリングポンプ（P）によってPM捕集プローブ（PSP）とPMトランスファチューブ（PTT）を通して希釈トンネル（DT）から取り入れられる。サンプルは、PM捕集フィルタを含むフィルタホルダー（FH）に通される。サンプル流量は、流量制御装置（FC2）によって調整される。全流量希釈システムについて、図17で示すように、二次希釈PM捕集システムを使用する。希釈排出ガスのサンプルは、PM捕集プローブ（PSP）と PMトランスファチューブ（PTT）を通して希釈トンネル（DT）から二次希釈トンネル（SDT）へ移動され、もう一度希釈される。その後サンプルは、PM捕集フィルタを含むフィルタホルダー（FH）に通される。希釈気流は通常一定であるのに対して、サンプル流量は流量制御装置（FC2）によって調整される。電子流量補償（EFC）（図15を参照）が使用される場合、合計希釈排出ガス流量はFC2への指令信号として使用される。	The particulate matter (PM) collection system is mandated to collect PM on the PM filter and is shown in Figures 16 and 17. In the case of total sampling split dilution, which involves passing the entire diluted exhaust sample through the filter, the dilution system and sampling system are usually configured as an integrated unit (see Figure 12). In the case of partial sampling split dilution or full-flow dilution, which involves passing only a portion of the diluted exhaust through the filter, the dilution system and sampling system are usually configured as separate units. Regarding the split dilution system, as shown in Figure 16, the diluted exhaust gas sample is drawn from the dilution tunnel (DT) through the particulate matter sampling probe (PSP) and particle transfer tube (PTT) by the sampling pump (P). The sample is passed through a filter holder (FH) containing the PM collection filter. The sample flow rate is adjusted by the flow control device (FC2). For the full-flow dilution system, as shown in Figure 17, a secondary dilution PM collection system is used. The diluted exhaust gas sample moves from the dilution tunnel (DT) to the secondary dilution tunnel (SDT) through the particulate matter sampling probe (PSP) and particle transfer tube (PTT), where it is diluted once more. The sample is then passed through a filter holder (FH) containing the PM collection filter. While the dilution airflow is usually constant, the sample flow rate is adjusted by the flow control device (FC2). When electronic flow compensation (EFC) (see Figure 15) is used, the total diluted exhaust gas flow rate is used as the command signal to FC2.
1222	ReqIF.ChapterName	2.4. PM捕集システムの説明	2.4. Description of the particulate matter (PM) collection system
1223	ReqIF.Text	File:attachment398.png * a＝希釈トンネルより	File:attachment398.png * a = from the dilution tunnel
1223	ReqIF.ChapterName	図16 PM捕集システムの図	Figure 16 Diagram of the particulate matter collection system
1224	ReqIF.Text	File:attachment400.png * a＝希釈トンネルからの希釈排気 b＝オプション c＝ベント d＝二次希釈剤	File:attachment400.png * a = diluted exhaust from the dilution tunnel b = optional c = vent d = secondary diluent
1224	ReqIF.ChapterName	図17 二次希釈PM捕集システムの図	Figure 17 Diagram of the secondary dilution PM collection system
1225	ReqIF.Text	PTT PMトランスファチューブ トランスファチューブは、	PTT PM transfer tube The transfer tube is,
1225	ReqIF.ChapterName	2.5. 図16（分流システムのみ）と図17（全流システムのみ）の構成要素	2.5. Components of Figure 16 (dilution system only) and Figure 17 (full flow system only)
1226	ReqIF.Text	PMに対して不活性とする。	It shall be inert with respect to PM.
1226	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1227	ReqIF.Text	325K（52℃）以下の壁面温度まで加熱できる。	It can be heated up to a wall temperature of 325 K (52 °C) or below.
1227	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1228	ReqIF.Text	断熱できること。	It shall be insulated.
1228	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1229	ReqIF.Text	SDT 二次希釈トンネル（図17のみ）二次希釈トンネルは、	SDT secondary dilution tunnel (only in Figure 17) The secondary dilution tunnel is,
1230	ReqIF.Text	本附則の9.4.2(f)項の滞留時間要件に適合するような十分な長さかつ直径を有するものとする。	It shall have a sufficient length and diameter to comply with the residence time requirement of paragraph 9.4.2(f) of this annex.
1230	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1231	ReqIF.Text	壁の温度が325K（52℃）を超えない範囲で加熱することができる。	It shall be possible to heat without exceeding a wall temperature of 325 K (52 °C).
1231	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1232	ReqIF.Text	断熱材を被覆してもよい。 多フィルタ交換器及び自動交換器は、サンプリングフィルタ間の相互作用がない限り容認される。PTFEメンブレンフィルタは、フィルタホルダー内の特定のカセットの中に取り付けるものとする。上流に面したオープンチューブ型の捕集プローブが使用されている場合、2.5μmと10μmの間の50パーセントのカットポイントを持つ慣性事前分級器をフィルタホルダーのすぐ上流に設置する。	Thermal insulation may be applied. Multi-filter exchangers and automatic exchangers are permitted provided there is no interaction between sampling filters. PTFE membrane filters shall be installed within a specific cassette inside the filter holder. When an open-tube type collection probe facing upstream is used, an inertial pre-classifier with a 50 percent cut-off point between 2.5 μm and 10 μm shall be installed immediately upstream of the filter holder.
1232	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1233	ReqIF.Text	FH フィルタホルダー フィルタホルダーは、	FH filter holder The filter holder is
1234	ReqIF.Text	移送ラインの直径からフィルタ面の露出直径までの移行部に対する発散円錐角度が（中心から）12.5°とする。	The divergent cone angle of the transition section from the diameter of the transfer line to the exposed diameter of the filter surface shall be 12.5° (from the centre).
1234	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1235	ReqIF.Text	壁の温度が325K（52℃）を超えない範囲で加熱することができる。	Heating shall be possible within a range where the wall temperature does not exceed 325 K (52 °C).
1235	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1236	ReqIF.Text	断熱材を被覆してもよい。 P サンプリングポンプ	Thermal insulation material may be applied. P sampling pump
1236	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1237	ReqIF.Text	FC2 流量制御装置 PMサンプル流量を調整するために流量制御装置を使用する。 FM3 流量測定装置 PMフィルタを通してPMサンプル流量を決定するガス計量器又は流量測定器。サンプリングポンプの上流又は下流に設置できる。 FM4 流量測定装置 PMフィルタを通して二次希釈気流を決定するガス計量器又は流量測定器をいう。 BV ボール弁（オプション） ボール弁は、PMトランスファチューブ（PTT）の内径以上の内径と0.5秒未満の切換時間を持つ。	FC2 flow control device A flow control device is used to adjust the PM sample flow rate. FM3 flow measurement device A gas meter or flow meter that determines the PM sample flow rate through the PM filter. It may be installed upstream or downstream of the sampling pump. FM4 flow measurement device A gas meter or flow meter that determines the secondary dilution airflow through the PM filter. BV ball valve (optional) The ball valve shall have an inner diameter equal to or greater than the inner diameter of the particulate transfer tube (PTT) and a switching time of less than 0.5 seconds.
1238	ReqIF.ChapterName	別紙4 統計計算	Annex 4 Statistical calculation
1239	ReqIF.Text	算術平均xは以下のように計算するものとする。 File:attachment402.png 標準偏差sは以下のように計算するものとする。 File:attachment404.png	The arithmetic meanxshall be calculated as follows. File:attachment402.png The standard deviation s shall be calculated as follows. File:attachment404.png
1239	ReqIF.ChapterName	1.1. 算術平均及び標準偏差	1.1. Arithmetic mean and standard deviation
1240	ReqIF.Text	最小二乗法による回帰直線の傾きa 1 は以下のように計算するものとする。 File:attachment406.png 最小二乗法による回帰直線の切片a 0 は以下のように計算するものとする。 File:attachment408.png 推定値の標準誤差SEEは以下のように計算するものとする。 File:attachment410.png 決定係数r 2 は以下のように計算するものとする。 File:attachment412.png	The slope a 1 of the regression line by the least squares method shall be calculated as follows. File:attachment406.png The intercept a 0 of the regression line by the least squares method shall be calculated as follows. File:attachment408.png The standard error of estimate (SEE) shall be calculated as follows. File:attachment410.png The coefficient of determination r 2 shall be calculated as follows. File:attachment412.png
1240	ReqIF.ChapterName	1.2. 回帰分析	1.2. Regression analysis
1241	ReqIF.Text	該当する試験サイクルを用いて、本附則で認められた1組の基準装置と7組以上の候補装置のサンプルによる相関性調査を基に本則5.による装置の同等性を求めるものとする。適用する同等性基準は、F検定及び両側t検定とする。この統計方法では、候補装置で測定された排出ガスにおけるサンプルの標準偏差とサンプル平均値が基準装置で測定された排出ガスにおけるサンプルの標準偏差とサンプル平均値と違わないという仮説を検証する。この仮説は、F値及びt値の10％有意水準を基準に検定するものとする。7組から10組のサンプルに対するF値及びt値の臨界値を表10に示す。以下の式に従って計算されるF値及びt値が臨界値を上回る場合、候補装置は同等ではないものとする。以下の手順に従うものとする。添え字のRとCは、それぞれ基準装置と候補装置を示す。	Using the applicable test cycle, the equivalence of the device shall be determined pursuant to section 5 of the main text, based on a correlation study using one set of reference devices approved in this annex and samples from seven or more sets of candidate devices. The equivalence criteria to be applied shall be the F-test and two-sided t-test. This statistical method tests the hypothesis that the standard deviation and sample mean of the exhaust gas measured by the candidate device do not differ from the standard deviation and sample mean of the exhaust gas measured by the reference device. This hypothesis shall be tested based on the 10% significance level for the F-value and t-value. Table 10 shows the critical values of the F-value and t-value for samples from seven to ten sets. If the F-value and t-value calculated according to the following formula exceed the critical values, the candidate device shall be deemed not equivalent. The following procedure shall be followed. The subscripts R and C indicate the reference device and candidate device, respectively.
1241	ReqIF.ChapterName	1.3. 装置の同等性	1.3. Equipment equivalence
1242	ReqIF.Text	候補装置と基準装置を平行して作動させて少なくとも7回の検定を実施する。検定の回数をn R 及びn C で表す。	The candidate device and the reference device shall be operated in parallel to conduct at least seven tests. The number of tests shall be denoted by n R and n C .
1242	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1243	ReqIF.Text	平均値Image: image_4477b441-d039-41a5-9321-2c8d91e62ef6.png及びImage: image_21b80dd5-7d41-476d-a0a6-ef42f241f24e.png並びに標準偏差S R 及びS C を計算する。	The mean valueImage: image_4477b441-d039-41a5-9321-2c8d91e62ef6.pngandImage: image_21b80dd5-7d41-476d-a0a6-ef42f241f24e.pngas well as the standard deviations S R and S C shall be calculated.
1243	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1244	ReqIF.Text	F値を以下のように計算する。 File:attachment414.png （2つの標準偏差S R とS C のいずれか大きい方が分子にならなければならない。）	The F value shall be calculated as follows. File:attachment414.png (The larger of the two standard deviations S R and S C shall be the numerator.)
1244	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1245	ReqIF.Text	t値を以下のように計算するものとする。 File:attachment416.png	The t-value shall be calculated as follows. File:attachment416.png
1245	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1246	ReqIF.Text	表10に記載されている該当する検定回数に対応して計算したF値及びt値と臨界F値及び臨界t値を比較する。これよりも大きなサンプルサイズが選択される場合、10%有意水準（90%信頼度）についての統計表を参照する。	The calculated F values and t values corresponding to the applicable number of tests listed in Table 10 shall be compared with the critical F values and critical t values. If a larger sample size is selected, refer to the statistical tables for the 10% significance level (90% confidence level).
1246	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
1247	ReqIF.Text	自由度（df）を以下のように求めるものとする。 F検定の場合：df 1=n R -1、df 2=n C -1 (113) t検定の場合：df =(n C +n R -2)/2 (114)	The degrees of freedom (df) shall be determined as follows. For the F-test: df 1 = n R - 1, df 2 = n C - 1 (113) For the t-test: df = (n C + n R - 2) / 2 (114)
1247	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
1248	ReqIF.Text	同等性を以下のとおり決定するものとする。	Equivalence shall be determined as follows.
1248	ReqIF.ChapterName	(g)	(g)
1249	ReqIF.Text	F＜F crit 及びt＜t crit であれば、候補装置は本附則の基準装置と同等である。	If F < F crit and t < t crit , the candidate device is equivalent to the reference device specified in this annex.
1249	ReqIF.ChapterName	(i)	(i)
1250	ReqIF.Text	F≧F crit 又はt≧t crit であれば、候補装置は本附則の基準装置と同等ではない。	If F≧F crit or t≧t crit , the candidate device is not equivalent to the reference device specified in this annex.
1250	ReqIF.ChapterName	(ii)	(ii)
1251	ReqIF.Text	[table start] サンプルサイズ F-検定 ｔ検定 Df F crit df t crit 7 6,6 3.055 6 1.943 8 7,7 2.785 7 1.895 9 8,8 2.589 8 1.860 10 9,9 2.440 9 1.833 [table end]	[table start] Sample size F-test t-test Df F crit df t crit 7 6,6 3.055 6 1.943 8 7,7 2.785 7 1.895 9 8,8 2.589 8 1.860 10 9,9 2.440 9 1.833 [table end]
1251	ReqIF.ChapterName	表10 選択したサンプルサイズに対するt値及びF値	Table 10 t-values and F-values for selected sample sizes
1252	ReqIF.ChapterName	別紙5 カーボンバランス検証	Annex 5 carbon balance verification
1253	ReqIF.Text	排出ガス計測装置内に入る炭素流量は、燃料の流量から求められ、また、排出ガス装置及びPMサンプリング装置の各サンプリング点における炭素流量は、これらの点におけるCO 2 濃度とガス流量から求められる。この意味では、エンジンは既知の炭素流量源を提供している。排気管及び分流希釈PMサンプリング装置出口において同じ炭素流量を観察することにより、漏れの完全性と流量測定精度を検証する。この検査には、構成部品が実際のエンジン試験条件の温度と流量で作動するという利点がある。別紙5の図18は、炭素流量を検査しなければならないサンプリング点を示す。また、各サンプリング点における特定の炭素流量式を以下に示す。	The carbon flow entering the exhaust gas measurement device is determined from the fuel flow. The carbon flow at each sampling point of the exhaust gas device and the particulate matter (PM) sampling device is determined from the CO 2 concentration and gas flow at those points. In this sense, the engine provides a known source of carbon flow. By observing the same carbon flow at the exhaust pipe and the outlet of the split dilution PM sampling device, the integrity of leaks and the accuracy of flow measurement are verified. This inspection has the advantage that the components operate at the temperature and flow conditions of an actual engine test. Figure 18 in Annex 5 shows the sampling points where the carbon flow must be inspected. The specific carbon flow formulas at each sampling point are also shown below.
1253	ReqIF.ChapterName	1.1.	1.1.
1254	ReqIF.Text	File:attachment418.png	File:attachment418.png
1254	ReqIF.ChapterName	図18 炭素流量検証の測定位置	Figure 18 Measurement locations for carbon flow verification
1255	ReqIF.Text	燃料CHαOεを使用するエンジンに流入する炭素流量q mCf は以下によること。 File:attachment420.png(115) q mf ：燃料質量流量 （kg/s）	The carbon flow rate q mCf flowing into an engine using fuel CHαOεshall be as follows. File:attachment420.png(115) q mf : fuel mass flow rate (kg/s)
1255	ReqIF.ChapterName	1.2. エンジンに供給される炭素流量（位置①）	1.2. Carbon flow rate supplied to the engine (position ①)
1256	ReqIF.Text	エンジンの排気管中の炭素流量q mCe は、未希釈CO 2 濃度と排出ガス流量から求めるものとする。 File:attachment422.png [table start] c CO2,r ：湿潤状態における未希釈排出ガス中のCO 2 濃度 ［%］ c CO2,q ：湿潤状態における大気中CO 2 濃度 ［%］ q mew ：湿潤状態における排出ガス流量 ［kg/s］ M e ：排出ガスのモル質量 ［g/mol］ [table end] 乾燥状態におけるCO 2 を計測する場合は、本則8.1.に従い、湿潤状態に変換するものとする。	The carbon flow rate q mCe in the engine exhaust pipe shall be determined from the undiluted CO 2 concentration and the exhaust gas flow rate. File:attachment422.png [table start] c CO2,r : CO 2 concentration in undiluted exhaust gas under wet conditions [%] c CO2,q : CO 2 concentration in ambient air under wet conditions [%] q mew : Exhaust gas flow rate under wet conditions [kg/s] M e : Molar mass of exhaust gas [g/mol] [table end] When measuring CO 2 under dry conditions, it shall be converted to wet conditions in accordance with section 8.1 of this regulation.
1256	ReqIF.ChapterName	1.3. 未希釈排出ガスへの炭素流量（位置②）	1.3. Carbon flow rate to undiluted exhaust gas (position ②)
1257	ReqIF.Text	分流希釈装置の場合は、分割比も考慮する必要があり、希釈装置内の(全量希釈装置に対し)等価な炭素流量q mCp は、希釈CO 2 濃度と排出ガス流量とサンプル流量から求めるものとする。 File:attachment424.png [table start] c CO2,d ：希釈トンネルの出口にある湿潤状態における希釈された排出ガス中のCO 2 濃度 ［%］ c CO2,a ：湿潤状態における大気中のCO 2 濃度 ［%］ q mdew ：分流希釈装置内の希釈サンプル流量 ［kg/s］ q mew ：湿潤状態における排出ガス流量 ［kg/s］ q mp ：分流希釈装置に入る排出ガスのサンプル流量 ［kg/s］ M e ：排出ガスのモル質量 ［g/mol］ [table end] 乾燥状態におけるCO 2 を計測する場合は、本則8.1.に従い、湿潤状態に変換するものとする。	In the case of a split dilution device, the split ratio must also be considered. The equivalent carbon flow rate q mCp in the dilution device (relative to the full dilution device) shall be determined from the diluted CO 2 concentration, the exhaust gas flow rate, and the sample flow rate. File:attachment424.png [table start] c CO2,d : CO 2 concentration in the diluted exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel under wet conditions [%] c CO2,a : CO 2 concentration in the ambient air under wet conditions [%] q mdew : Diluted sample flow rate inside the split dilution device [kg/s] q mew : Exhaust gas flow rate under wet conditions [kg/s] q mp : Sample flow rate of exhaust gas entering the split dilution device [kg/s] M e : Molar mass of the exhaust gas [g/mol] [table end] When measuring CO 2 under dry conditions, it shall be converted to wet conditions in accordance with section 8.1 of this regulation.
1257	ReqIF.ChapterName	1.4. 分流希釈装置における炭素流量（位置③）	1.4. Carbon flow rate in the split dilution device (position ③)
1258	ReqIF.Text	排出ガスのモル質量は、式(40)を用いて計算するものとする（本則8.4.2.4.参照）。また、以下のように排出ガスモル質量を求めることもできる。 M e （ディーゼル)=28.9g/モル	The molar mass of the exhaust gas shall be calculated using equation (40) (see main rule 8.4.2.4). Alternatively, the molar mass of the exhaust gas may be determined as follows. M e (diesel) = 28.9 g/mol
1258	ReqIF.ChapterName	1.5. 排出ガスのモル質量の計算	1.5. Calculation of the molar mass of exhaust gas
1259	ReqIF.ChapterName	別紙6 計算手順の例	Annex 6 Example of calculation procedure
1260	ReqIF.Text	例として、以下の試験ポイントを非正規化する。 正規化回転=43% 正規化トルク=82% 以下の数値を使用する。 n lo = 1,015min -1 n hi = 2,200min -1 n pref = 1,300min -1 計算結果： File:attachment426.png マッピング曲線から得られた1,178min -1 における最大トルクが700Nmであった場合、 File:attachment428.png	As an example, the following test points are denormalized. Normalised speed = 43% Normalised torque = 82% The following values are used. n lo = 1,015 min -1 n hi = 2,200 min -1 n pref = 1,300 min -1 Calculation result: File:attachment426.png If the maximum torque at 1,178 min -1 obtained from the mapping curve is 700 Nm, File:attachment428.png
1260	ReqIF.ChapterName	1.1. 回転数及びトルクの非正規化手順	1.1. Procedure for denormalising engine speed and torque
1261	ReqIF.Text	水素の原子量 1.00794g/原子 炭素の原子量 12.011g/原子 硫黄の原子量 32.065g/原子 窒素の原子量 14.0067g/原子 酸素の原子量 15.9994g/原子 アルゴンの原子量 39.9g/原子 水のモル質量 18.01534g/モル 二酸化炭素のモル質量 44.01g/モル 一酸化炭素のモル質量 28.011g/モル 酸素のモル質量 31.9988g/モル 窒素のモル質量 28.011g/モル 一酸化窒素のモル質量 30.008g/モル 二酸化窒素のモル質量 46.01g/モル 二酸化硫黄のモル質量 64.066g/モル 乾燥空気のモル質量 28.965g/モル 非圧縮性であるものと仮定すると、エンジンの吸気、燃焼及び排気工程に関わる全てのガスは理想的なものとみなすことができるため、体積計算はアボガドロの仮説に従って、22.414ｌ/モルのモル体積を基にするものとする。	Atomic weight of hydrogen: 1.00794 g/atom Atomic weight of carbon: 12.011 g/atom Atomic weight of sulphur: 32.065 g/atom Atomic weight of nitrogen: 14.0067 g/atom Atomic weight of oxygen: 15.9994 g/atom Atomic weight of argon: 39.9 g/atom Molar mass of water: 18.01534 g/mol Molar mass of carbon dioxide: 44.01 g/mol Molar mass of carbon monoxide: 28.011 g/mol Molar mass of oxygen: 31.9988 g/mol Molar mass of nitrogen: 28.011 g/mol Molar mass of nitric oxide: 30.008 g/mol Molar mass of nitrogen dioxide: 46.01 g/mol Molar mass of sulphur dioxide: 64.066 g/mol Molar mass of dry air: 28.965 g/mol Assuming incompressibility, all gases involved in the engine intake, combustion, and exhaust processes shall be regarded as ideal gases. Therefore, volume calculations shall be based on the molar volume of 22.414 l/mol according to Avogadro’s hypothesis.
1261	ReqIF.ChapterName	1.2. 化学量論計算のための基本データ	1.2. Basic data for stoichiometric calculations
1262	ReqIF.Text	瞬時排出ガス量の計算のための試験サイクルの個々のポイントにおけるサンプリングレートが1Hz測定データを以下に示す。計算例では、COとNOxは乾燥状態で測定され、HC は湿潤状態で測定されていること。HC濃度は、プロパン換算（C 3 ）で記載されているため、 3を乗じることによってC 1 換算にすること。サイクルの他のポイントの計算手順も同じである。 この計算例では、分かりやすくするために、各ステップの中間結果を丸めたものを示す。実際の計算では中間結果を丸めることは認められていないことに留意すべきものとする。 [table start] T a.i (K) H a.i (g/kg) W act kWh q mew.i (kg/s) q maw.i (kg/s) q mf.i (kg/s) c HC.i (ppm) c CO.i (ppm) c NOx.i (ppm) 295 8.0 40 0.155 0.150 0.005 10 40 500 [table end] 以下の燃料組成を考慮する。 [table start] 成分 モル比 %質量 H α=1.8529 w ALF =13.45 C β=1.0000 w BET =86.50 S γ=0.0002 w GAM =0.050 N δ=0.0000 w DEL =0.000 O ε=0.0000 w EPS =0.000 [table end] ステップ1：乾燥/湿潤補正(8.1.) File: image_baadc9f5-64a9-4a44-9faa-faf10e2f035e.png c CO,i (wet) = 40 × 0.9331 = 37.3ppm (12) c NOx,i (wet) = 500 × 0.9331 = 466.6 ppm ステップ2：温度及び湿度に関するNOx補正(8.2.) File:attachment432.png ステップ3：サイクル中の各ポイントにおける瞬時値の計算(本則8.4.2.3.) m HC,i = 10 × 3 × 0.155 = 4.650 (35) m CO,i = 37.3 × 0.155 = 5.782 m NOx,i = 466.6 × 0.9576 × 0.155 = 69. 26 ステップ4：表6のu値及び瞬時値の積分によるサイクル中の排出量の計算（本則8.4.2.3.）以下の計算は、WHTCサイクル（1,800秒）で、かつサイクル中の各ポイントにおいて同 一排出量であると仮定したものである。 File:attachment434.png ステップ5：平均排出量の計算(8.6.3.) e HC = 4.01/ 40 = 0.10 g / kWh (69) e CO = 10.05 / 40 = 0.25 g / kWh e CO = 197.72 / 40 = 4.94 g / kWh	The sampling rate at each point of the test cycle for calculating the instantaneous exhaust gas quantity is shown below with 1 Hz measurement data. In the calculation example, CO and NOx are measured in dry conditions, and HC is measured in wet conditions. Since the HC concentration is expressed as propane equivalent (C 3 ), multiply by 3 to convert to methane equivalent (C 1 ). The calculation procedure for other points in the cycle is the same. In this calculation example, intermediate results at each step are rounded for clarity. It should be noted that rounding intermediate results is not permitted in actual calculations. [table start] T a.i (K) H a.i (g/kg) W act kWh q mew.i (kg/s) q maw.i (kg/s) q mf.i (kg/s) c HC.i (ppm) c CO.i (ppm) c NOx.i (ppm) 295 8.0 40 0.155 0.150 0.005 10 40 500 [table end] The following fuel composition is considered. [table start] Component Molar ratio % mass H α=1.8529 w ALF =13.45 C β=1.0000 w BET =86.50 S γ=0.0002 w GAM =0.050 N δ=0.0000 w DEL =0.000 O ε=0.0000 w EPS =0.000 [table end] Step 1: Dry/wet correction (8.1.) File: image_baadc9f5-64a9-4a44-9faa-faf10e2f035e.png c CO,i (wet) = 40 × 0.9331 = 37.3 ppm (12) c NOx,i (wet) = 500 × 0.9331 = 466.6 ppm Step 2: NOx correction for temperature and humidity (8.2.) File:attachment432.png Step 3: Calculation of instantaneous values at each point in the cycle (Main text 8.4.2.3.) m HC,i = 10 × 3 × 0.155 = 4.650 (35) m CO,i = 37.3 × 0.155 = 5.782 m NOx,i = 466.6 × 0.9576 × 0.155 = 69.26 Step 4: Calculation of emissions during the cycle by integrating the u values in Table 6 and instantaneous values (Main text 8.4.2.3.) The following calculation assumes the WHTC cycle (1,800 seconds) and that the emission quantity is the same at each point in the cycle. File:attachment434.png Step 5: Calculation of average emissions (8.6.3.) e HC = 4.01 / 40 = 0.10 g / kWh (69) e CO = 10.05 / 40 = 0.25 g / kWh e NOx = 197.72 / 40 = 4.94 g / kWh
1262	ReqIF.ChapterName	1.3. ガス状物質の排出量	1.3. Emission of gaseous substances
1263	ReqIF.Text	[table start] P b.b (kPa) P b.a (kPa) W act (kWh) q mew.i (kg/s) q mf.i (kg/s) q mdw.i (kg/s) q mdew.i (kg/s) m uncor.b (mg) m uncor.a (mg) m sep (kg) 99 100 40 0.155 0.005 0.0015 0.0020 90.0000 91.7000 1.515 [table end] ステップ1：m edf の計算(本則8.4.3.2.2.) File:attachment436.png ステップ2：PM質量の浮力補正(本則8.3.)試験前、 File:attachment438.png ステップ3：PM の排出量の計算（本則8.4.3.2.2.） File:attachment440.png ステップ4：平均排出量の計算（本則8.6.3.） e PM = 1.253/ 40 0.031g / kWh (69)	[table start] P b.b (kPa) P b.a (kPa) W act (kWh) q mew.i (kg/s) q mf.i (kg/s) q mdw.i (kg/s) q mdew.i (kg/s) m uncor.b (mg) m uncor.a (mg) m sep (kg) 99 100 40 0.155 0.005 0.0015 0.0020 90.0000 91.7000 1.515 [table end] Step 1: Calculation ofm edf (Clause 8.4.3.2.2.) File:attachment436.png Step 2: Buoyancy correction of PM mass (Clause 8.3.) before the test, File:attachment438.png Step 3: Calculation of PM emissions (Clause 8.4.3.2.2.) File:attachment440.png Step 4: Calculation of average emissions (Clause 8.6.3.) e PM = 1.253 / 40 = 0.031 g/kWh (69)
1263	ReqIF.ChapterName	1.4. PM 排出量	1.4. PM emissions
1264	ReqIF.Text	[table start] 番号 装置区分 試験機器及び付属装置 排出物試験時の設置 1 吸気装置 吸気マニホールド 有り ブローバイ・ガス還元装置 有り 複式誘導吸気マニホールドシステムの制御装置 有り 空気流量計 有り 吸気ダクト 有り又は試験台設備 空気清浄器 有り又は試験台設備（注1） 吸気消音器 有り又は試験台設備（注1） 回転数制限装置 有り 2 吸気マニホールドの誘導加熱装置 有り（最も好ましい状態で設置可能な場合） 3 排気装置 排出ガス後処理装置 有り 排気マニホールド 有り 接続管 有り（注2） 排気消音器 有り（注2） テール管 有り（注2） 排気ブレーキ 無し又は全開（注3） 過給機 有り 4 燃料供給ポンプ 有り（注4） 5 燃料噴射装置 プレフィルタ 有り フィルタ 有り 燃料噴射ポンプ 有り 6 高圧管 有り インジェクタ 有り 吸気バルブ 有り 電子制御装置、センサ等 有り ガバナ、制御装置 有り 大気条件に応じた制御ラックの自動フルロード制限装置 有り 7 液体冷却装置 放熱器 無し ファン 無し ファンカウル 無し 循環ポンプ 有り（注5） サーモスタット 有り又は全開（注6） 8 空気冷却装置 カウル 無し（注7） ファン又はブロワ 無し（注7） 温度調節装置 無し 9 電気装置 発電機 無し コイル 有り 配線 有り 電子制御装置 有り 10 過給装置 エンジン駆動式又は排気タービン式過給機 有り 給気冷却器 有り又は試験台設備（注7、注8） 冷却剤ポンプ又はファン（エンジン駆動） 無し（注7） 冷却剤流量調節装置 有り ** 付属試験台ファン 必要に応じて有り（注9） 11 汚染防止機器 有り 12 始動設備 有り又は試験台設備 13 潤滑油ポンプ 有り ** パワーステアリング等、試験エンジンの運転に必要がない付属装置で、エンジンへの取付けができるものは、試験の際には取り外すものとする。 無し [table end]	[table start] Number Equipment category Test equipment and auxiliary devices Installation during emission testing 1 Intake equipment Intake manifold Present Blow-by gas reduction device Present Control device for dual induction intake manifold system Present Air flow meter Present Intake duct Present or test bench equipment Air cleaner Present or test bench equipment (Note 1) Intake silencer Present or test bench equipment (Note 1) Speed limiter Present 2 Induction heating device for intake manifold Present (if it can be installed in the most favourable condition) 3 Exhaust equipment Exhaust gas after-treatment device Present Exhaust manifold Present Connecting pipe Present (Note 2) Exhaust silencer Present (Note 2) Tail pipe Present (Note 2) Exhaust brake Absent or fully open (Note 3) Supercharger Present 4 Fuel supply pump Present (Note 4) 5 Fuel injection equipment Prefilter Present Filter Present Fuel injection pump Present 6 High-pressure pipe Present Injector Present Intake valve Present Electronic control device, sensors, etc. Present Governor, control device Present Automatic full-load limiting device for control rack according to atmospheric conditions Present 7 Liquid cooling equipment Radiator Absent Fan Absent Fan cowl Absent Circulation pump Present (Note 5) Thermostat Present or fully open (Note 6) 8 Air cooling equipment Cowl Absent (Note 7) Fan or blower Absent (Note 7) Temperature control device Absent 9 Electrical equipment Generator Absent Coil Present Wiring Present Electronic control device Present 10 Supercharging equipment Engine-driven or exhaust turbine supercharger Present Charge air cooler Present or test bench equipment (Notes 7, 8) Coolant pump or fan (engine-driven) Absent (Note 7) Coolant flow control device Present ** Auxiliary test bench fan Present as necessary (Note 9) 11 Pollution control device Present 12 Starting equipment Present or test bench equipment 13 Lubricating oil pump Present ** Auxiliary devices such as power steering that are not necessary for operating the test engine and can be attached to the engine shall be removed during testing. Absent [table end]
1264	ReqIF.ChapterName	別紙7 設備及び付属装置の据付要件	Annex 7 Installation requirements for equipment and auxiliary devices
1265	ReqIF.Text	（注1） 用途に応じて吸気装置一式を取り付けるものとする。 (i) エンジン出力に大幅な影響を与えるおそれがある場合 (ii) 自動車製作者等が取り付けるように要求している場合 その他の場合は、同等の装置を用いることができるが、自動車製作者等が未使用のエア・フィルタに対して指定している上限圧力と吸気圧力との誤差が300Paを超えないことを確認すること。	(Note 1) A complete intake system shall be installed according to the intended use. (i) In cases where there is a risk of significantly affecting engine output (ii) When the vehicle manufacturer or equivalent requires installation In other cases, an equivalent device may be used, provided that it is confirmed that the difference between the specified maximum pressure and the intake pressure for an unused air filter designated by the vehicle manufacturer or equivalent does not exceed 300 Pa.
1265	ReqIF.ChapterName	Footnote （注1）	Footnote (Note 1)
1266	ReqIF.Text	（注2） 用途に応じて排気装置一式を取り付けるものとする。 (i)エンジン出力に大幅な影響を与えるおそれがある場合 (ii)自動車製作者等が取り付けるように要求している場合 その他の場合は、排気圧力が定格回転数及び全負荷の条件で自動車製作者等が指定した最大値の80％から100％の範囲になるものを使用すること。自動車製作者等が指定した値が5kPa以下の場合、当該値から1.0kPaの範囲になることを条件として、同等の装置を設置することができる。	(Note 2) A complete exhaust system shall be installed according to the intended use. (i) When there is a risk of significantly affecting engine output (ii) When the vehicle manufacturer or equivalent requires installation In other cases, an exhaust pressure shall be used that falls within the range of 80% to 100% of the maximum value specified by the vehicle manufacturer or equivalent under rated engine speed and full load conditions. If the value specified by the vehicle manufacturer or equivalent is 5 kPa or less, an equivalent device may be installed provided that the exhaust pressure falls within a range of 1.0 kPa from that specified value.
1266	ReqIF.ChapterName	Footnote （注2）	Footnote (Note 2)
1267	ReqIF.Text	（注3） 排気ブレーキがエンジンに内蔵されている場合は、絞り弁を全開の位置に調節するものとする。	(Note 3) When the exhaust brake is built into the engine, the throttle valve shall be adjusted to the fully open position.
1267	ReqIF.ChapterName	Footnote （注3）	Footnote (Note 3)
1268	ReqIF.Text	（注4） 必要に応じて、燃料リターン装置を使用する場合、特定のエンジン用途の圧力を再現するために、燃料供給圧力を調整することができる。	(Note 4) When using a fuel return device as necessary, the fuel supply pressure may be adjusted to reproduce the pressure for a specific engine application.
1268	ReqIF.ChapterName	Footnote （注4）	Footnote (Note 4)
1269	ReqIF.Text	（注5） 冷却液は、エンジン付属の循環ポンプのみで循環させるようにするものとする。なお、冷却液は、外部回路によって冷却することができるが、この回路の圧力損失とポンプ入口の圧力は、エンジン冷却装置と同程度に維持すること。	(Note 5) The coolant shall be circulated only by the engine’s built-in circulation pump. The coolant may be cooled by an external circuit; however, the pressure loss in this circuit and the pressure at the pump inlet shall be maintained at levels comparable to those of the engine cooling system.
1269	ReqIF.ChapterName	Footnote （注5）	Footnote (Note 5)
1270	ReqIF.Text	（注6） サーモスタットは全開に調節することができる。	(Note 6) The thermostat shall be adjustable to fully open.
1270	ReqIF.ChapterName	Footnote （注6）	Footnote (Note 6)
1271	ReqIF.Text	（注7） 試験用に冷却ファン又はブロワを取り付ける場合は、吸収される動力を試験結果に加えるものとする。ただし、クランクシャフトに直接取り付けた空気冷却エンジンの冷却ファンを除く。冷却ファン又はブロワの動力は試験に使用する回転数で測定し、標準特性による算出又は実地試験のいずれかによって求めるものとする。	(Note 7) When a cooling fan or blower is installed for testing purposes, the power absorbed shall be added to the test results. However, this does not apply to cooling fans of air-cooled engines directly attached to the crankshaft. The power of the cooling fan or blower shall be measured at the rotational speed used in the test and determined either by calculation based on standard characteristics or by actual testing.
1271	ReqIF.ChapterName	Footnote （注7）	Footnote (Note 7)
1272	ReqIF.Text	（注8） 給気冷却器付エンジンは液冷又は空冷で給気を冷却して試験を行うが、自動車製作者等の選択により、試験台装置は冷却器を置き換えることができる。どちらの場合においても、各回転数における出力の測定は、試験台装置で自動車製作者等の定める給気冷却器を通過するエンジン吸気の圧力低下が最大及び温度低下が最小で行われるものとする。	(Note 8) Engines with an intake air cooler shall be tested with the intake air cooled by either liquid cooling or air cooling. However, the test bench equipment may replace the cooler at the discretion of the vehicle manufacturer or equivalent party. In either case, the measurement of output at each engine speed shall be conducted under conditions where the pressure drop of the engine intake air passing through the intake air cooler specified by the vehicle manufacturer or equivalent party is at its maximum and the temperature drop is at its minimum on the test bench equipment.
1272	ReqIF.ChapterName	Footnote （注8）	Footnote (Note 8)
1273	ReqIF.Text	（注9） 電気始動装置又はその他の始動装置の動力は試験台から供給するものとする。	(Note 9) The power for the electric starter or other starting devices shall be supplied from the test bench.
1273	ReqIF.ChapterName	Footnote （注9）	Footnote (Note 9)
1274	ReqIF.Text	乾燥大気圧及び絶対湿度等の計算方法は以下によること。 Ps＝Pa-Pw (118) Ps ：試験室乾燥大気圧 ［kPa］ Pa ：試験室内大気圧 ［kPa］ Pw ：試験室内水蒸気圧 ［kPa］ 水蒸気圧Pwの算出には以下の方法で求めること。	The calculation method for dry atmospheric pressure and absolute humidity shall be as follows. Ps = Pa - Pw (118) Ps: dry atmospheric pressure in the test room [kPa] Pa: atmospheric pressure inside the test room [kPa] Pw: water vapour pressure inside the test room [kPa] The water vapour pressure Pw shall be calculated using the following method.
1274	ReqIF.ChapterName	別紙8 乾燥大気圧及び絶対湿度等の計算	Annex 8 Calculation of dry atmospheric pressure and absolute humidity, etc.
1275	ReqIF.Text	通風型乾湿計の乾球温度及び湿球温度の測定結果を使用する場合、次式により求めること。 Pw＝Pe 2 -0.5(θ 1 -θ 2 )×(Pa/755) (119) Pw ：試験室内水蒸気圧［kPa］ Pe 2 ：θ 2 の飽和水蒸気圧［kPa］ Pa ：試験室内大気圧［kPa］ θ 1 ：試験室内乾球温度［K］ θ 2 ：試験室内湿球温度［K］	When using the measurement results of the dry-bulb temperature and wet-bulb temperature from a ventilated dry and wet bulb thermometer, calculate as follows: Pw = Pe 2 - 0.5(θ 1 - θ 2 ) × (Pa / 755) (119) Pw: water vapour pressure inside the test room [kPa] Pe 2 : saturated water vapour pressure at θ 2 [kPa] Pa: atmospheric pressure inside the test room [kPa] θ 1 : dry-bulb temperature inside the test room [K] θ 2 : wet-bulb temperature inside the test room [K]
1275	ReqIF.ChapterName	①	①
1276	ReqIF.Text	通風型乾湿計のデータから得られた試験室内相対湿度を使用する場合、次式により求めること。 Pw＝Pe 1 ×U/100 (120) U ：試験室内相対湿度 ［％RH］ Pw ：試験室内水蒸気圧 ［kPa］ Pe 1 ：θ 1 の飽和水蒸気圧 ［kPa］ θ 1 ：試験室内乾球温度 ［K］	When using the relative humidity inside the test room obtained from the data of a ventilated dry and wet bulb hygrometer, it shall be calculated by the following formula. Pw = Pe 1 × U / 100 (120) U: relative humidity inside the test room [%RH] Pw: water vapour pressure inside the test room [kPa] Pe 1 : saturation water vapour pressure at θ 1 [kPa] θ 1 : dry-bulb temperature inside the test room [K]
1276	ReqIF.ChapterName	②	②
1277	ReqIF.Text	飽和水蒸気圧は、別紙9に示す値を用いるか、又は次式から算出すること。ただし、式中の絶対温度は、θ(K)＝ｔ(℃)＋273.15とする。 lnPe’＝-6,096.9385×θ -1 ＋21.2409642-2.711193×10 -2 ×θ＋1.673952×10 -5 ×θ 2 ＋2.433502×lnθ(121) Pe’＝Pe×10 3 (122) θ：飽和水蒸気圧を求める温度 ［K］ Pe ：乾球又は湿球温度における飽和水蒸気圧 (kPa)	The saturated water vapour pressure shall be calculated using the values shown in Annex 9 or by the following formula. However, the absolute temperature in the formula shall be θ(K) = t(°C) + 273.15. lnPe’ = -6,096.9385 ×θ -1 + 21.2409642 - 2.711193 × 10 -2 ×θ+ 1.673952 × 10 -5 ×θ 2 + 2.433502 × lnθ(121) Pe’ = Pe × 10 3 (122) θ: temperature for calculating saturated water vapour pressure [K] Pe: saturated water vapour pressure at dry-bulb or wet-bulb temperature (kPa)
1277	ReqIF.ChapterName	③	③
1278	ReqIF.Text	絶対湿度Haを計算する場合、次式により求めること。 Ha＝622×Pw/Ps (123) 又は、 Ha＝(6.22×Pe 1 ×U)/(Pa-U×Pe 1 ×10 -2 ) (124) Ha ：試験室内絶対湿度［g/kg］ Pa ：試験室内大気圧［kPa］ Ps ：試験室内乾燥大気圧［kPa］ Pw ：試験室内水蒸気圧 ［kPa］ Pe 1 ：θ 1 の飽和水蒸気圧［kPa］ U ：試験室内相対湿度 ［％RH］	When calculating absolute humidity Ha, it shall be determined by the following formula. Ha = 622 × Pw / Ps (123) Or, Ha = (6.22 × Pe 1 × U) / (Pa - U × Pe 1 × 10 -2 ) (124) Ha: absolute humidity inside the test room [g/kg] Pa: atmospheric pressure inside the test room [kPa] Ps: dry atmospheric pressure inside the test room [kPa] Pw: water vapour pressure inside the test room [kPa] Pe 1 : saturated water vapour pressure at θ 1 [kPa] U: relative humidity inside the test room [%RH]
1278	ReqIF.ChapterName	④	④
1279	ReqIF.Text	単位：kPa [table start] 温度 K(℃) .0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 273(0) 0.61121 0.61567 0.62015 0.62467 0.62921 0.63378 0.63838 0.64301 0.64767 0.65236 274(1) 0.65708 0.66183 0.66661 0.67142 0.67626 0.68114 0.68604 0.69098 0.69594 0.70094 275(2) 0.70597 0.71103 0.71613 0.72126 0.72641 0.73161 0.73683 0.74209 0.74738 0.75270 276(3) 0.75806 0.76345 0.76888 0.77434 0.77983 0.78536 0.79092 0.79652 0.80215 0.80782 277(4) 0.81352 0.81926 0.82503 0.83084 0.83669 0.84257 0.84849 0.85445 0.86044 0.86647 278(5) 0.87254 0.87864 0.88479 0.89097 0.89719 0.90344 0.90974 0.91607 0.92245 0.92886 279(6) 0.93531 0.94180 0.94834 0.95491 0.96152 0.96817 0.97486 0.98160 0.98837 0.99519 280(7) 1.0020 1.0089 1.0159 1.0299 1.0299 1.0370 1.0441 1.0512 1.0584 1.0657 281(8) 1.0729 1.0803 1.0876 1.0951 1.1025 1.1100 1.1176 1.1252 1.1328 1.1405 282(9) 1.1482 1.1560 1.1638 1.1717 1.1796 1.1876 1.1956 1.2037 1.2118 1.2199 283(10) 1.2281 1.2364 1.2447 1.2530 1.2614 1.2699 1.2784 1.2869 1.2955 1.3042 284(11) 1.3129 1.3217 1.3305 1.3393 1.3482 1.3572 1.3662 1.3753 1.3844 1.3935 285(12) 1.4028 1.4121 1.4214 1.4308 1.4402 1.4497 1.4593 1.4689 1.4785 1.4882 286(13) 1.4980 1.5078 1.5177 1.5277 1.5377 1.5477 1.5579 1.5680 1.5783 1.5886 287(14) 1.5989 1.6093 1.6198 1.6303 1.6409 1.6516 1.6623 1.6730 1.6839 1.6948 288(15) 1.7057 1.7167 1.7278 1.7390 1.7502 1.7614 1.7728 1.7842 1.7956 1.8071 289(16) 1.8187 1.8304 1.8421 1.8539 1.8658 1.8777 1.8897 1.9017 1.9138 1.9260 290(17) 1.9383 1.9506 1.9630 1.9755 1.9880 2.0006 2.0133 2.0260 2.0388 2.0517 291(18) 2.0647 2.0777 2.0908 2.1040 2.1172 2.1305 2.1439 2.1574 2.1709 2.1845 292(19) 2.1982 2.2120 2.2258 2.2397 2.2537 2.2678 2.2819 2.2961 2.3104 2.3248 293(20) 2.3392 2.3538 2.3684 2.3831 2.3978 2.4127 2.4276 2.4426 2.4577 2.4729 294(21) 2.4882 2.5035 2.5189 2.5344 2.5500 2.5657 2.5814 2.5973 2.6132 2.6292 295(22) 2.6453 2.6615 2.6777 2.6941 2.7105 2.7271 2.7437 2.7604 2.7772 2.7941 296(23) 2.8110 2.8281 2.8452 2.8625 2.8798 2.8972 2.9148 2.9324 2.9501 2.9679 297(24) 2.9858 3.0037 3.0218 3.0400 3.0583 3.0766 3.0951 3.1136 3.1323 3.1511 298(25) 3.1699 3.1889 3.2079 3.2270 3.2463 3.2656 3.2851 3.3046 3.3243 3.3440 299(26) 3.3639 3.3838 3.4039 3.4240 3.4443 3.4647 3.4852 3.5057 3.5264 3.5472 300(27) 3.5681 3.5891 3.6102 3.6315 3.6528 3.6742 3.6958 3.7174 3.7392 3.7611 301(28) 3.7831 3.8052 3.8274 3.8497 3.8722 3.8947 3.9174 3.9402 3.9631 3.9861 302(29) 4.0092 4.0325 4.0558 4.0793 4.1029 4.1266 4.1505 4.1744 4.1985 4.2227 303(30) 4.2470 4.2715 4.2960 4.3207 4.3455 4.3705 4.3955 4.4207 4.4460 4.4715 304(31) 4.4970 4.5227 4.5485 4.5745 4.6005 4.6267 4.6531 4.6795 4.7061 4.7328 305(32) 4.7597 4.7867 4.8138 4.8410 4.8684 4.8959 4.9236 4.9514 4.9793 5.0074 306(33) 5.0356 5.0639 5.0924 5.1210 5.1497 5.1786 5.2077 5.2368 5.2662 5.2956 307(34) 5.3252 5.3550 5.3848 5.4149 5.4451 5.4754 5.5059 5.5365 5.5672 5.5981 308(35) 5.6292 5.6604 5.6918 5.7233 5.7549 5.7868 5.8187 5.8508 5.8831 5.9155 309(36) 5.9481 5.9808 6.0137 6.0468 6.0800 6.1133 6.1469 6.1805 6.2144 6.2484 310(37) 6.2825 6.3169 6.3513 6.3860 6.4208 6.4558 6.4909 6.5262 6.5617 6.5973 311(38) 6.6331 6.6691 6.7052 6.7415 6.7780 6.8147 6.8515 6.8885 6.9256 6.9630 312(39) 7.0005 7.0382 7.0760 7.1141 7.1523 7.1907 7.2292 7.2680 7.3069 7.3460 313(40) 7.3853 7.4248 7.4644 7.5042 7.5443 7.5845 7.6248 7.6654 7.7062 7.7471 314(41) 7.7882 7.8296 7.8711 7.9128 7.9546 7.9967 8.0390 8.0815 8.1241 8.1670 315(42) 8.2100 8.2532 8.2967 8.3403 8.3841 8.4282 8.4724 8.5168 8.5615 8.6063 316(43) 8.6513 8.6965 8.7420 8.7876 8.8335 8.8795 8.9258 8.9723 9.0189 9.0658 317(44) 9.1129 9.1602 9.2077 9.2555 9.3034 9.3516 9.3999 9.4485 9.4973 9.5463 318(45) 9.5956 9.6450 9.6947 9.7446 9.7947 9.8450 9.8956 9.9464 9.9974 10.049 319(46) 10.100 10.152 10.204 10.256 10.308 10.361 10.414 10.467 10.520 10.573 320(47) 10.627 10.681 10.735 10.790 10.845 10.899 10.955 11.010 11.066 11.122 321(48) 11.178 11.234 11.291 11.348 11.405 11.462 11.520 11.578 11.636 11.694 322(49) 11.753 11.812 11.871 11.930 11.990 12.049 12.110 12.170 12.231 12.292 323(50) 12.353 12.414 12.476 12.538 12.600 12.663 12.725 12.788 12.852 12.915 [table end]	Unit: kPa [table start] Temperature K(°C) .0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 273(0) 0.61121 0.61567 0.62015 0.62467 0.62921 0.63378 0.63838 0.64301 0.64767 0.65236 274(1) 0.65708 0.66183 0.66661 0.67142 0.67626 0.68114 0.68604 0.69098 0.69594 0.70094 275(2) 0.70597 0.71103 0.71613 0.72126 0.72641 0.73161 0.73683 0.74209 0.74738 0.75270 276(3) 0.75806 0.76345 0.76888 0.77434 0.77983 0.78536 0.79092 0.79652 0.80215 0.80782 277(4) 0.81352 0.81926 0.82503 0.83084 0.83669 0.84257 0.84849 0.85445 0.86044 0.86647 278(5) 0.87254 0.87864 0.88479 0.89097 0.89719 0.90344 0.90974 0.91607 0.92245 0.92886 279(6) 0.93531 0.94180 0.94834 0.95491 0.96152 0.96817 0.97486 0.98160 0.98837 0.99519 280(7) 1.0020 1.0089 1.0159 1.0299 1.0299 1.0370 1.0441 1.0512 1.0584 1.0657 281(8) 1.0729 1.0803 1.0876 1.0951 1.1025 1.1100 1.1176 1.1252 1.1328 1.1405 282(9) 1.1482 1.1560 1.1638 1.1717 1.1796 1.1876 1.1956 1.2037 1.2118 1.2199 283(10) 1.2281 1.2364 1.2447 1.2530 1.2614 1.2699 1.2784 1.2869 1.2955 1.3042 284(11) 1.3129 1.3217 1.3305 1.3393 1.3482 1.3572 1.3662 1.3753 1.3844 1.3935 285(12) 1.4028 1.4121 1.4214 1.4308 1.4402 1.4497 1.4593 1.4689 1.4785 1.4882 286(13) 1.4980 1.5078 1.5177 1.5277 1.5377 1.5477 1.5579 1.5680 1.5783 1.5886 287(14) 1.5989 1.6093 1.6198 1.6303 1.6409 1.6516 1.6623 1.6730 1.6839 1.6948 288(15) 1.7057 1.7167 1.7278 1.7390 1.7502 1.7614 1.7728 1.7842 1.7956 1.8071 289(16) 1.8187 1.8304 1.8421 1.8539 1.8658 1.8777 1.8897 1.9017 1.9138 1.9260 290(17) 1.9383 1.9506 1.9630 1.9755 1.9880 2.0006 2.0133 2.0260 2.0388 2.0517 291(18) 2.0647 2.0777 2.0908 2.1040 2.1172 2.1305 2.1439 2.1574 2.1709 2.1845 292(19) 2.1982 2.2120 2.2258 2.2397 2.2537 2.2678 2.2819 2.2961 2.3104 2.3248 293(20) 2.3392 2.3538 2.3684 2.3831 2.3978 2.4127 2.4276 2.4426 2.4577 2.4729 294(21) 2.4882 2.5035 2.5189 2.5344 2.5500 2.5657 2.5814 2.5973 2.6132 2.6292 295(22) 2.6453 2.6615 2.6777 2.6941 2.7105 2.7271 2.7437 2.7604 2.7772 2.7941 296(23) 2.8110 2.8281 2.8452 2.8625 2.8798 2.8972 2.9148 2.9324 2.9501 2.9679 297(24) 2.9858 3.0037 3.0218 3.0400 3.0583 3.0766 3.0951 3.1136 3.1323 3.1511 298(25) 3.1699 3.1889 3.2079 3.2270 3.2463 3.2656 3.2851 3.3046 3.3243 3.3440 299(26) 3.3639 3.3838 3.4039 3.4240 3.4443 3.4647 3.4852 3.5057 3.5264 3.5472 300(27) 3.5681 3.5891 3.6102 3.6315 3.6528 3.6742 3.6958 3.7174 3.7392 3.7611 301(28) 3.7831 3.8052 3.8274 3.8497 3.8722 3.8947 3.9174 3.9402 3.9631 3.9861 302(29) 4.0092 4.0325 4.0558 4.0793 4.1029 4.1266 4.1505 4.1744 4.1985 4.2227 303(30) 4.2470 4.2715 4.2960 4.3207 4.3455 4.3705 4.3955 4.4207 4.4460 4.4715 304(31) 4.4970 4.5227 4.5485 4.5745 4.6005 4.6267 4.6531 4.6795 4.7061 4.7328 305(32) 4.7597 4.7867 4.8138 4.8410 4.8684 4.8959 4.9236 4.9514 4.9793 5.0074 306(33) 5.0356 5.0639 5.0924 5.1210 5.1497 5.1786 5.2077 5.2368 5.2662 5.2956 307(34) 5.3252 5.3550 5.3848 5.4149 5.4451 5.4754 5.5059 5.5365 5.5672 5.5981 308(35) 5.6292 5.6604 5.6918 5.7233 5.7549 5.7868 5.8187 5.8508 5.8831 5.9155 309(36) 5.9481 5.9808 6.0137 6.0468 6.0800 6.1133 6.1469 6.1805 6.2144 6.2484 310(37) 6.2825 6.3169 6.3513 6.3860 6.4208 6.4558 6.4909 6.5262 6.5617 6.5973 311(38) 6.6331 6.6691 6.7052 6.7415 6.7780 6.8147 6.8515 6.8885 6.9256 6.9630 312(39) 7.0005 7.0382 7.0760 7.1141 7.1523 7.1907 7.2292 7.2680 7.3069 7.3460 313(40) 7.3853 7.4248 7.4644 7.5042 7.5443 7.5845 7.6248 7.6654 7.7062 7.7471 314(41) 7.7882 7.8296 7.8711 7.9128 7.9546 7.9967 8.0390 8.0815 8.1241 8.1670 315(42) 8.2100 8.2532 8.2967 8.3403 8.3841 8.4282 8.4724 8.5168 8.5615 8.6063 316(43) 8.6513 8.6965 8.7420 8.7876 8.8335 8.8795 8.9258 8.9723 9.0189 9.0658 317(44) 9.1129 9.1602 9.2077 9.2555 9.3034 9.3516 9.3999 9.4485 9.4973 9.5463 318(45) 9.5956 9.6450 9.6947 9.7446 9.7947 9.8450 9.8956 9.9464 9.9974 10.049 319(46) 10.100 10.152 10.204 10.256 10.308 10.361 10.414 10.467 10.520 10.573 320(47) 10.627 10.681 10.735 10.790 10.845 10.899 10.955 11.010 11.066 11.122 321(48) 11.178 11.234 11.291 11.348 11.405 11.462 11.520 11.578 11.636 11.694 322(49) 11.753 11.812 11.871 11.930 11.990 12.049 12.110 12.170 12.231 12.292 323(50) 12.353 12.414 12.476 12.538 12.600 12.663 12.725 12.788 12.852 12.915 [table end]
1279	ReqIF.ChapterName	別紙9 水の飽和水蒸気圧表	Annex 9 Saturated water vapour pressure table
1280	ReqIF.ChapterName	別紙10 粒子数測定装置	Annex 10 Particle number measurement device
1281	ReqIF.ChapterName	1. 仕様	1. Specifications
1282	ReqIF.ChapterName	1.1. システムの概要	1.1. System overview
1283	ReqIF.Text	粒子サンプリングシステムは、テールパイプ内又は別紙３の2.1.又は2.2.及び2.3.に記載した希釈システム内の均質な混合流からサンプルを抽出するプローブ又は粒子サンプリングポイント、粒子数カウンター（PNC）の上流にある揮発性粒子除去装置 （VPR）並びに適した移送管（TT）で構成するものとする。テールパイプから直接サンプリングする場合は、オプションとして、サンプリングプローブ又は粒子サンプリングポイントとVPRの間にプレダイリューターを設けることができる。	The particle sampling system shall consist of a probe or particle sampling point that extracts a sample from a homogeneous mixed flow inside the tailpipe or within the dilution system described in 2.1, 2.2, and 2.3 of Annex 3, a volatile particle remover (VPR) located upstream of the particle number counter (PNC), and an appropriate transfer tube (TT). When sampling directly from the tailpipe, a pre-diluter may optionally be installed between the sampling probe or particle sampling point and the VPR.
1283	ReqIF.ChapterName	1.1.1.	1.1.1.
1284	ReqIF.Text	粒子分級器（例えばサイクロン、インパクタなど）をVPRのインレットの手前に配置すること。別紙3の図14に示す分級器として作用するサンプルプローブを、粒子分級器の代替として使用しても良い。分流希釈システムの場合は、PM質量及び粒子数サンプリングと、分級器の下流で希釈システムから粒子数サンプルを抽出する際に、同一の分級器を用いることができる。代替として、別の分級器を用いて、PM質量分級器の上流で希釈システムから粒子数サンプルを抽出してもよい。	A particle classifier (such as a cyclone or impactor) shall be placed upstream of the inlet of the volatile particle remover (VPR). A sample probe acting as a classifier, as shown in Figure 14 of Annex 3, may be used as an alternative to the particle classifier. In the case of a split dilution system, the same classifier may be used for particulate matter (PM) mass and particle number sampling and for extracting particle number samples from the dilution system downstream of the classifier. Alternatively, a different classifier may be used to extract particle number samples from the dilution system upstream of the PM mass classifier.
1284	ReqIF.ChapterName	1.1.2.	1.1.2.
1285	ReqIF.ChapterName	1.2. 一般要件	1.2. General requirements
1286	ReqIF.Text	サンプリングプローブ先端又は粒子サンプリングポイント及び粒子移送管（PTT）並びにプレダイリューター（ダイレクトサンプリング法において用いる場合に限る。）は、共に粒子移送システム（PTS）を構成する。PTSは希釈トンネルからVPRの入口までサンプルを移送する。 コールド及びホットプレダイリューターは、サンプリングプローブの下流側とPTTの前に設置することができる。コールド又はホット希釈においては、5：1を超える固定の希釈率を適用する。コールド希釈とは、非加熱の希釈空気又は希釈器の温度が20℃以上の希釈と定義し、ホット希釈とは、加熱された希釈空気を使用した希釈の場合と定義する。温度（該当する場合）と希釈率が正しい動作範囲にあるかどうかが表示されること。 プレダイリューターは、1.2.3.及び1.2.4.でVPRについて述べられているように、適切なエアロゾルサンプリング手法を取り入れるものとする。 プレダイリューターの各モデルの透過率は、個別又はVPRと組み合わせて2.2.4.に記載されている通りに決定されるものとする。最終的なシステムの透過率（プレダイリューター、PTT及びVPR）は、1.3.3.6.の要件値の10％を下回らないこと。 各プレダイリューターの粒子濃度減少係数は、個別又はVPRと組み合わせて2.2.2.に記載された方法で決定され、排出量の計算において考慮されなければならない。完全なシステム（プレダイリューター、PTT及びVPR）は1.3.3.4.のf r （d i ）／f r （100）比の要求に対して、50nmでは0％、30nmでは10％を超えないものとする。 プレダイリューターは、2.2.1.に示すように、VPRと同じ時間間隔で校正又は検証されること。 PTSは以下の条件を満たすものとする。 全流希釈システム及び部分捕集方式の分流希釈システム（別紙3の2.1.に記載）の場合、サンプリングプローブはガスインレットからトンネル径の10から20倍下流のトンネル中心相当で、トンネルガス流の上流に向け、先端部の軸を希釈トンネルの軸に平行な状態で設置するものとする。サンプリングプローブは、サンプルが均質な希釈剤と排出ガスの混合流から採取できるように希釈管内に置くものとする。 全量捕集方式の分流希釈システム（別紙3の2.1.に記載）の場合は、粒子サンプリングポイント又はサンプリングプローブは、パティキュレートフィルタホルダー、流量測定装置及びサンプル／バイパスの分岐点の上流で、粒子移送管内に配置するものとする。粒子サンプリングポイント又はサンプリングプローブは、サンプルが均質な希釈剤と排出ガスの混合流から採取できるように置くものとする。サンプリングプローブの寸法は、分流希釈システムの作動の妨げにならない大きさであること。 ダイレクトテールパイプサンプリングの場合、排気は排気流の中心から採取すること。 SPNのサンプリングプローブは、排出ガスシステムの出口から少なくとも0.5m又は排気管の直径の3倍のいずれか大きい方の上流側に取り付けること。適切な工学的判断を用いて、プローブでの結露を最小化又は回避すること。 分岐した排気マニホールドを持つ多気筒エンジンの場合、プローブの入口は、サンプルがすべてのシリンダーからの平均排出ガスを代表するように、十分に下流側に位置しなければならない。V型エンジン構成のように、異なるマニホールド群を有する多気筒エンジンでは、サンプリングプローブの上流でマニホールドを結合すること。それが難しい場合は、SPN濃度の最も高いマニホールド群からサンプルを採取してもよい。SPN排出量の計算には、総排出ガス質量流量を使用すること。 粒子サンプリングポイント又はサンプリングプローブは、ガス成分サンプリングプローブ（使用している場合）又は比例サンプリングシステム（使用している場合）に近接して配置されるが、干渉を起こさない程度に十分に離れていること。 PTSを通して採取したサンプルガスは、以下の条件を満たすものとする。 全流希釈システムの場合、流れのレイノルズ数（Re）は1,700未満とする。 分流希釈システムの場合、PTT内（すなわちサンプリングプローブ又は粒子サンプリングポイントの下流）の流れのレイノルズ数（Re）は1,700未満とする。 テールパイプからの直接サンプリングの場合、PTT内でのレイノルズ数（Re）が1,700未満であること。 全流希釈又は分流希釈の希釈システム又はプレダイリューターからサンプリングする場合は、PTTでの滞留時間が３秒以下であること。 テールパイプから直接サンプリングする場合は、プレダイリューター又はVPR迄の滞留時間は1秒以下とする。チューブは10㎝以上の場合は150℃以上で加熱されなければならない。適切な工学的判断に基づいて、非加熱部分を断熱し、粒子損失を最小化すること。 PTSのいかなるその他のサンプリング構成も、30nmで同等の粒子透過を証明することができる場合は容認される。 希釈サンプルをVPRからPNCのインレットまで移送するアウトレットチューブ（OT）は、以下の特性を有するものとする。 内径は4㎜以上とする。 OTを通るサンプルガス流の滞留時間は0.8秒以下とする。 OTのいかなるその他のサンプリング構成も、30nmで同等の粒子透過を証明することができる場合は容認される。	The tip of the sampling probe, the particle sampling point, the particle transfer tube (PTT), and the pre-diluter (only when used in the direct sampling method) together constitute the particle transfer system (PTS). The PTS transfers the sample from the dilution tunnel to the inlet of the volatile particle remover (VPR). Cold and hot pre-diluters may be installed downstream of the sampling probe and upstream of the PTT. In cold or hot dilution, a fixed dilution ratio exceeding 5:1 shall be applied. Cold dilution is defined as dilution using non-heated dilution air or dilution at a temperature of 20 °C or above in the diluter. Hot dilution is defined as dilution using heated dilution air. The temperature (where applicable) and dilution ratio shall be displayed to confirm they are within the correct operating range. The pre-diluter shall incorporate appropriate aerosol sampling techniques as described for the VPR in sections 1.2.3 and 1.2.4. The transmission efficiency of each pre-diluter model shall be determined individually or in combination with the VPR as specified in section 2.2.4. The final system transmission efficiency (pre-diluter, PTT, and VPR) shall not fall below 10% of the requirement value specified in section 1.3.3.6. The particle concentration reduction factor of each pre-diluter shall be determined individually or in combination with the VPR by the method described in section 2.2.2 and shall be taken into account in the emission calculation. The complete system (pre-diluter, PTT, and VPR) shall meet the requirement for the f r (d i )/f r (100) ratio in section 1.3.3.4, not exceeding 0% at 50 nm and 10% at 30 nm. The pre-diluter shall be calibrated or verified at the same time intervals as the VPR, as indicated in section 2.2.1. The PTS shall meet the following conditions. For total flow dilution systems and partial flow dilution systems (as described in Annex 3, section 2.1), the sampling probe shall be installed at the tunnel centreline, 10 to 20 times the tunnel diameter downstream from the gas inlet, facing upstream of the tunnel gas flow, with the probe tip axis parallel to the dilution tunnel axis. The sampling probe shall be placed inside the dilution tube so that the sample is taken from a homogeneous mixture of diluent and exhaust gas flow. For total particulate sampling partial flow dilution systems (as described in Annex 3, section 2.1), the particle sampling point or sampling probe shall be located inside the particle transfer tube upstream of the particulate filter holder, flow measurement device, and sample/bypass branch point. The particle sampling point or sampling probe shall be placed so that the sample is taken from a homogeneous mixture of diluent and exhaust gas flow. The dimensions of the sampling probe shall not interfere with the operation of the partial flow dilution system. In the case of direct tailpipe sampling, the exhaust shall be sampled from the centre of the exhaust flow. The SPN sampling probe shall be installed at least 0.5 m or three times the diameter of the exhaust pipe, whichever is greater, upstream from the outlet of the exhaust system. Appropriate engineering judgement shall be used to minimise or avoid condensation in the probe. For multi-cylinder engines with branched exhaust manifolds, the probe inlet shall be located sufficiently downstream to represent the average exhaust gas from all cylinders. For multi-cylinder engines with different manifold groups, such as V-type engine configurations, the manifolds shall be joined upstream of the sampling probe. If this is difficult, sampling may be taken from the manifold group with the highest SPN concentration. The total exhaust gas mass flow shall be used for the calculation of SPN emissions. The particle sampling point or sampling probe shall be placed close to the gas component sampling probe (if used) or proportional sampling system (if used), but sufficiently separated to avoid interference. The sample gas taken through the PTS shall meet the following conditions. For total flow dilution systems, the Reynolds number (Re) of the flow shall be less than 1,700. For partial flow dilution systems, the Reynolds number (Re) of the flow inside the PTT (i.e., downstream of the sampling probe or particle sampling point) shall be less than 1,700. For direct sampling from the tailpipe, the Reynolds number (Re) inside the PTT shall be less than 1,700. When sampling from total flow or partial flow dilution systems or pre-diluters, the residence time in the PTT shall be three seconds or less. When sampling directly from the tailpipe, the residence time from the pre-diluter or VPR shall be one second or less. Tubes longer than 10 cm shall be heated to 150 °C or above. Based on appropriate engineering judgement, unheated sections shall be insulated to minimise particle loss. Any other sampling configuration of the PTS shall be acceptable if equivalent particle transmission at 30 nm can be demonstrated. The outlet tube (OT) transferring the diluted sample from the VPR to the inlet of the particle number counter (PNC) shall have the following characteristics. The inner diameter shall be 4 mm or greater. The residence time of the sample gas flow through the OT shall be 0.8 seconds or less. Any other sampling configuration of the OT shall be acceptable if equivalent particle transmission at 30 nm can be demonstrated.
1286	ReqIF.ChapterName	1.2.1. 粒子移送システム（PTS）	1.2.1. Particle transfer system (PTS)
1287	ReqIF.Text	VPRは、サンプルの希釈及び揮発性粒子の除去のための装置を含むものとする。	The VPR shall include equipment for sample dilution and removal of volatile particles.
1287	ReqIF.ChapterName	1.2.2. 揮発性粒子除去装置（VPR）	1.2.2. volatile particle remover (VPR)
1288	ReqIF.Text	排気管からPNCまで、未希釈排出ガス及び希釈排出ガスに接している希釈システムならびにサンプリングシステムのすべての部品は全て導電性材料を使用し、静電気の影響を防ぐために電気的に接地し、粒子の沈殿を最小限にするように設計されているものとする。	All components of the dilution system and sampling system that come into contact with undiluted exhaust gas and diluted exhaust gas from the exhaust pipe to the particle number counter (PNC) shall be made of conductive materials. They shall be electrically grounded to prevent the effects of static electricity and designed to minimise particle deposition.
1288	ReqIF.ChapterName	1.2.3. 粒子損失	1.2.3. Particle loss
1289	ReqIF.Text	粒子サンプリングシステムは、断面における鋭角屈曲及び急変を避け、円滑な内面を使用し、サンプリングラインの長さを最小にすることを含め、適切なエアロゾルサンプリングの方法を組み込んでいるものとする。断面における緩やかな変化は容認される。	The particle sampling system shall incorporate appropriate aerosol sampling methods, including avoiding sharp bends and sudden changes in cross-section, using smooth inner surfaces, and minimising the length of the sampling line. Gradual changes in cross-section are permitted.
1289	ReqIF.ChapterName	1.2.4.	1.2.4.
1290	ReqIF.ChapterName	1.3. 特定要件	1.3. Specific requirements
1291	ReqIF.Text	粒子サンプルは、PNCを通る前にポンプを通らないものとする。	The particle sample shall not pass through a pump before passing through the particle number counter (PNC).
1291	ReqIF.ChapterName	1.3.1.	1.3.1.
1292	ReqIF.Text	1 粒子分級器を使用してもよい。	1 A particle classifier may be used.
1292	ReqIF.ChapterName	1.3.2.	1.3.2.
1293	ReqIF.ChapterName	1.3.3. VPR	1.3.3. VPR
1294	ReqIF.Text	PNCの計器メーカーによって指定された最大許容入口温度以下でPNCの単一粒子計数モードの上限を下回る粒子数濃度を達成するために、1段階以上でサンプルを希釈すること。	To achieve a particle number concentration below the upper limit of the PNC single particle counting mode at or below the maximum allowable inlet temperature specified by the PNC instrument manufacturer, the sample shall be diluted in one or more stages.
1294	ReqIF.ChapterName	1.3.3.1.	1.3.3.1.
1295	ReqIF.Text	最初の希釈段階において、少なくとも10倍に希釈し、150℃以上かつ400℃以下の範囲でサンプルを排出する加熱希釈段階を含めること。	In the initial dilution stage, the sample shall be diluted by at least a factor of 10 and discharged through a heated dilution stage at a temperature of not less than 150 °C and not more than 400 °C.
1295	ReqIF.ChapterName	1.3.3.2.	1.3.3.2.
1296	ReqIF.Text	加熱段階を1.3.3.2.に指定した範囲内で一定の公称作動温度（公差±10℃）に制御し、加熱段階がそれぞれ適切な作動温度にあるかどうかの表示部を設けること。	The heating stage shall be controlled at a constant nominal operating temperature within the range specified in 1.3.3.2 (tolerance ±10 °C). A display section shall be provided to indicate whether each heating stage is at the appropriate operating temperature.
1296	ReqIF.ChapterName	1.3.3.3.	1.3.3.3.
1297	ReqIF.Text	電気移動度径が30nm及び50nmの粒子について、2.2.2.に定義した粒子濃度減少係数（f r （d i ））を達成すること。VPR全体において、当該係数は、電気移動度径が100nmの粒子の粒子濃度減少係数より5％小さい値から、30nmについては30％、50nmについては 20％大きい値までの範囲内とする。	For particles with an electrical mobility diameter of 30 nm and 50 nm, the particle concentration reduction coefficient (f r (d i )) defined in 2.2.2 shall be achieved. For the entire volatile particle remover (VPR), this coefficient shall be within a range from a value 5% smaller than the particle concentration reduction coefficient for particles with an electrical mobility diameter of 100 nm, up to a value 30% larger for 30 nm particles and 20% larger for 50 nm particles.
1297	ReqIF.ChapterName	1.3.3.4.	1.3.3.4.
1298	ReqIF.Text	テトラコンタン（CH 3 （CH 2 ） 38 CH 3 ）の加熱及び分圧を下げることによって、インレット濃度が10,000個/㎤以上で、30nmのテトラコンタン粒子において、99.0％を上回る除去効率を示すこと。	By heating tetracosane (CH 3 (CH 2 ) 38 CH 3 ) and lowering its partial pressure, the inlet concentration shall be 10,000 particles/cm³ or more, and for 30 nm tetracosane particles, a removal efficiency exceeding 99.0% shall be demonstrated.
1298	ReqIF.ChapterName	1.3.3.5.	1.3.3.5.
1299	ReqIF.Text	電気移動度径100nmの固体粒子の透過率が70％以上であること。	The transmission rate of solid particles with an electrical mobility diameter of 100 nm shall be 70% or higher.
1299	ReqIF.ChapterName	1.3.3.6.	1.3.3.6.
1300	ReqIF.ChapterName	1.3.4. 粒子数カウンター（PNC)	1.3.4. particle number counter (PNC)
1301	ReqIF.Text	全流作動条件下で作動すること。	It shall operate under full-flow operating conditions.
1301	ReqIF.ChapterName	1.3.4.1.	1.3.4.1.
1302	ReqIF.Text	１個／㎤からPNCの単一粒子計数モードの上限の範囲で、トレーサブルな標準に照らして、計数精度±10％を有すること。より高い統計的信頼度でPNCの精度を証明するために、100個／㎤未満の濃度において、延長したサンプリング期間中の平均測定値を要求することができる。	Within the range from 1 particle/cm³ to the upper limit of the PNC single particle counting mode, the counting accuracy shall be ±10% with reference to a traceable standard. To demonstrate the accuracy of the PNC with higher statistical confidence, the average measurement value during an extended sampling period may be required at concentrations below 100 particles/cm³.
1302	ReqIF.ChapterName	1.3.4.2.	1.3.4.2.
1303	ReqIF.Text	100個／㎤未満の濃度において、少なくとも0.1個／㎤の可読性を有すること。	At concentrations below 100 particles/cm³, it shall have a readability of at least 0.1 particles/cm³.
1303	ReqIF.ChapterName	1.3.4.3.	1.3.4.3.
1304	ReqIF.Text	単一粒子計数モードで、計測範囲全域で粒子数濃度に対して線形応答を有すること。	In single particle counting mode, it shall have a linear response to particle number concentration across the entire measurement range.
1304	ReqIF.ChapterName	1.3.4.4.	1.3.4.4.
1305	ReqIF.Text	0.5Hz以上のデータサンプリング周波数を有すること。	Data sampling frequency shall be 0.5 Hz or higher.
1305	ReqIF.ChapterName	1.3.4.5.	1.3.4.5.
1306	ReqIF.Text	測定濃度範囲における応答時間t 90 が5秒未満であること。	The response time t 90 within the measurement concentration range shall be less than 5 seconds.
1306	ReqIF.ChapterName	1.3.4.6.	1.3.4.6.
1307	ReqIF.Text	PNCの計数効率を決定するために、2.1.3.で決定されたトレーサブルな基準に対する直線性の校正から校正係数を適用すること。計数効率は校正係数を含めて報告されるものとする。	To determine the counting efficiency of the particle number counter (PNC), apply the calibration coefficient derived from the linearity calibration against the traceable standard determined in 2.1.3. The counting efficiency shall be reported including the calibration coefficient.
1307	ReqIF.ChapterName	1.3.4.7.	1.3.4.7.
1308	ReqIF.Text	電気移動度径が23nm（±1nm）の粒径において50％（±12％）、41nm（±1nm）の粒径において90％を超える検出計数効率を有すること。これらの検出計数効率は、内部的方法（例えば計器設計の制御）又は外部的方法（例えば粒子分級器）によって達成することができる。	The detection counting efficiency shall be 50% (±12%) at an electrical mobility diameter of 23 nm (±1 nm) and exceed 90% at an electrical mobility diameter of 41 nm (±1 nm). These detection counting efficiencies may be achieved by internal methods (such as instrument design control) or external methods (such as particle classifiers).
1308	ReqIF.ChapterName	1.3.4.8.	1.3.4.8.
1309	ReqIF.Text	PNCが作動液を使用している場合は、計器メーカーが指定する頻度で交換すること。	If the particle number counter (PNC) uses operating fluid, it shall be replaced at the frequency specified by the instrument manufacturer.
1309	ReqIF.ChapterName	1.3.4.9.	1.3.4.9.
1310	ReqIF.Text	PNC流量が制御されている時点で既知の一定レベルに保持されていない場合、粒子数濃度測定値を標準条件に補正する目的で、PNCの入口圧力及び／又は入口温度を測定すること。標準条件は、273Ｋ、101.3kPaとする。	If the PNC flow rate is not maintained at a known constant level at the time of control, the inlet pressure and/or inlet temperature of the PNC shall be measured for the purpose of correcting the particle number concentration measurement values to standard conditions. The standard conditions shall be 273 K and 101.3 kPa.
1310	ReqIF.ChapterName	1.3.5.	1.3.5.
1311	ReqIF.Text	PTS、VPR及びOTの滞留時間の合計にPNCのt 90 応答時間を加えた値は、20秒を超えないこと。	The total residence time of the PTS, VPR, and OT plus the t 90 response time of the PNC shall not exceed 20 seconds.
1311	ReqIF.ChapterName	1.3.6.	1.3.6.
1312	ReqIF.Text	粒子数サンプリングシステム全体（PTS、VPR、OT及びPNC）の変換時間は、PTSのインレットにおいて直接エアロゾルをスイッチングすることよって求めること。このエアロゾルのスイッチングは0.1秒未満で行うこと。試験に用いるエアロゾルは、少なくともフルスケール（FS）の60％の粒子数濃度変化を生じさせるものであること。 濃度トレースを記録すること。粒子数濃度及び排気流信号の時間調整については、変化時間は変化（t 0 ）から最終読み値の50％の応答（t 50 ）までの時間と定義する。	The conversion time of the entire particle number sampling system (PTS, VPR, OT, and PNC) shall be determined by directly switching the aerosol at the inlet of the PTS. This aerosol switching shall be performed in less than 0.1 seconds. The aerosol used for the test shall cause at least a 60% change in particle number concentration relative to full scale (FS). The concentration trace shall be recorded. Regarding the time adjustment of the particle number concentration and exhaust flow signals, the response time is defined as the time from the change (t 0 ) to 50% of the final reading (t 50 ).
1312	ReqIF.ChapterName	1.3.7.	1.3.7.
1313	ReqIF.Text	粒子数の測定方法について以下に記載する。ただし、1.2.及び1.3.の性能仕様を満たすシステムであれば使用しても良い。 図19及び図20に、分流及び全流希釈システムそれぞれの粒子サンプリングシステム構成の概要図を、図21及び図22にテールパイプサンプリングシステムの粒子サンプリングシステム構成の概要図を示す。	The method for measuring particle number is described below. However, systems that meet the performance specifications in 1.2. and 1.3. may be used. Figures 19 and 20 show schematic diagrams of the particle sampling system configurations for the split flow and full flow dilution systems, respectively. Figures 21 and 22 show schematic diagrams of the particle sampling system configuration for the tailpipe sampling system.
1313	ReqIF.ChapterName	1.4. 粒子サンプリングシステム	1.4. particulate sampling system
1314	ReqIF.Text	File:attachment442.png	File:attachment442.png
1314	ReqIF.ChapterName	図19 粒子サンプリングシステムの概要図-分流サンプリング	Figure 19 Overview of the particle sampling system – split sampling
1315	ReqIF.Text	File:attachment444.png	File:attachment444.png
1315	ReqIF.ChapterName	図20 粒子サンプリングシステムの概要図-全流サンプリング	Figure 20 Overview of the particle sampling system – total flow sampling
1316	ReqIF.Text	File:attachment446.png	File:attachment446.png
1316	ReqIF.ChapterName	図21 粒子サンプリングシステムの概略図-テールパイプサンプリング プレダイリューターなし	Figure 21 Schematic diagram of the particle sampling system – tailpipe sampling without pre-diluter
1317	ReqIF.Text	File:attachment448.png	File:attachment448.png
1317	ReqIF.ChapterName	図22 粒子サンプリングシステムの概略図-テールパイプサンプリング プレダイリューターあり	Figure 22 Schematic diagram of the particle sampling system – tailpipe sampling with pre-diluter
1318	ReqIF.Text	粒子サンプリングシステムは、希釈システム又はテールパイプ内のサンプリングプローブ先端又は粒子サンプリングポイント、粒子移送管（PTT）、粒子分級器（PCF）及び粒子数濃度測定（PNC）ユニットの上流の揮発性粒子除去装置（VPR）で構成するものとする。ダイレクトテールパイプサンプリングでは、オプションとして、サンプリングプローブ又は粒子サンプリングポイントとVPRの間にプレダイリューターが含まれていてもよい。VPRは、サンプルの希釈用の装置（粒子数希釈装置：PND1及びPND2）ならびに粒子蒸発用の装置（蒸発管、ET）を含むものとする。試験ガス流用のサンプリングプローブ又は粒子サンプリングポイントは、代表的なサンプルガス流が均質な希釈剤と排出ガスの混合流から採取できるように希釈管内に配置するものとする。システムの滞留時間の合計にPNCのt 90 応答時間を加えた値は、20秒を超えないものとする。	The particle sampling system shall consist of a dilution system or the sampling probe tip inside the tailpipe or particle sampling point, the particle transfer tube (PTT), the particle classifier (PCF), and the volatile particle remover (VPR) upstream of the particle number concentration measurement (PNC) unit. In direct tailpipe sampling, a pre-diluter may optionally be included between the sampling probe or particle sampling point and the VPR. The VPR shall include devices for sample dilution (particle number diluters: PND1 and PND2) as well as devices for particle evaporation (evaporation tube, ET). The sampling probe or particle sampling point for the test gas flow shall be positioned inside the dilution tube so that a representative sample gas flow can be taken from a homogeneous mixed flow of diluent and exhaust gas. The total system residence time plus the PNC t 90 response time shall not exceed 20 seconds.
1318	ReqIF.ChapterName	1.4.1. 粒子サンプリングシステムの説明	1.4.1. Description of the particle sampling system
1319	ReqIF.Text	サンプリングプローブ先端又は粒子サンプリングポイント及び粒子移送管（PTT）及びオプションでダイレクトテールパイプサンプリング用のプレダイリューターは、共に粒子移送システム（PTS）を構成する。PTSは希釈トンネルから第1粒子数希釈装置（PND1）及びVPRの入口までサンプルを移送する。 コールド及びホットプレダイリューターは、サンプリングプローブの下流側とPTTの前に設置することができる。コールド又はホット希釈においては、5：1を超える固定希釈率を適用する。コールド希釈とは、非加熱の希釈空気又は希釈器の温度が20℃以上の希釈と定義し、ホット希釈とは、加熱された希釈空気を使用した希釈の場合と定義する。温度（該当する場合）と希釈率が正しい動作範囲にあるかどうかの指標が提供されること。 プレダイリューターは、1.2.3.及び1.2.4.におけるVPRで記載されているように、適切なエアロゾルサンプリング方法を取り入れること。 プレダイリューターの各モデルの透過率は、個別又はVPRと組み合わせて2.2.4.に記述されているように決定されるものとする。最終的なシステム透過率（プレダイリュータ、 PTT、VPR）は、1.3.3.6.の要求値の10％を下回ってはならない。 各プレダイリューターの粒子濃度低減係数は、個別に又はVPRと組み合わせて2.2.に記載の通り決定され、排出量の計算に考慮されなければならない。完全なシステム（プレダイリューター、PTT及びVPR）は、1.3.3.4.のf r （d i ）／f r （100）比の要求に対して、 50nmでは0％、30nmでは10％を超えてはならない。 プレダイリューターは、2.2.1.に示されるように、VPRと同じ時間間隔で校正又は検証されなければならない。 PTSは以下の条件を満たすものとする。 全流希釈システム及び部分捕集方式の分流希釈システム（別紙3の2.1.に記載）の場合は、サンプリングプローブは、ガスインレットからトンネル径の10から20倍下流のトンネルの中央線の近くで、トンネルガス流の上流に向けて、先端部でその軸を希釈トンネルの軸に平行にした状態で設置するものとする。サンプリングプローブは、サンプルが均質な希釈剤と排出ガスの混合流から採取できるように希釈管内に置くものとする。 全量捕集方式の分流希釈システム（別紙3の2.1.に記載）の場合は、粒子サンプリングポイントは、パティキュレートフィルタホルダー、流量測定装置及びサンプル／バイパスの分岐点の上流で、粒子移送管内に配置するものとする。粒子サンプリングポイント又はサンプリングプローブは、サンプルが均質な希釈剤と排出ガスの混合流から採取できるように置くものとする。 ダイレクトテールパイプサンプリングの場合、排出ガス流の中央から採取すること。サンプリングプローブは、排出ガスシステムの出口から少なくとも0.5ｍ又は排気管の直径の3倍のいずれか大きい方の上流側に、エンジンに十分近い位置に取り付けること。プローブでの結露を最小化又は回避するために、適切な技術的判断を行う必要がある。 分岐した排気マニホールドを持つ多気筒エンジンの場合、プローブの入口は、サンプルがすべてのシリンダーからの平均排出ガスを代表するように、十分に下流側に位置しなければならない。V型エンジン構成のように、異なるマニホールド群を有する多気筒エンジンでは、サンプリングプローブの上流でマニホールドを結合すること。それが難しい場合は、SPN濃度の最も高いマニホールド群からサンプルを採取してもよい。SPN排出量の計算には、総排出ガス質量流量を使用すること。 粒子サンプリングポイント又はサンプリングプローブは、ガス排出量サンプリングプローブ（使用している場合）又は比例サンプリングシステム（使用している場合）に近接して配置されるが、干渉を起こさない程度に十分に離れていること。 PTSを通して採取したサンプルガスは、以下の条件を満たすものとする。流れのレイノルズ数（Re）は1,700未満とする。 全流又は分流希釈システム又はプレダイリューターからサンプリングする場合は、PTTでの滞留時間が3秒以下であること。 テールパイプから直接サンプリングする場合は、プレダイリューター又はVPRまでの滞留時間は1秒以下とする。チューブが10㎝以上の場合は150℃以上で加熱しなければならない。適切な工学的判断に基づいて、非加熱部分を断熱し、粒子損失を最小化すること。 PTSのいかなるその他のサンプリング構成も、電気移動度径が30nmの粒子について同等の粒子透過を証明することができる場合は容認される。 希釈サンプルをVPRからPNCのインレットまで移送するアウトレットチューブ（OT）は、以下の特性を有するものとする。 内径は4㎜以上とする。 OTを通るサンプルガス流の滞留時間は0.8秒以下とする。 OTのいかなるその他のサンプリング構成も、電気移動度径が30nmの粒子について同等の粒子透過を証明することができる場合は容認される。	The sampling probe tip or particle sampling point, the particle transfer tube (PTT), and optionally the pre-diluter for direct tailpipe sampling together constitute the particle transfer system (PTS). The PTS transfers the sample from the dilution tunnel to the inlet of the first particle number dilution device (PND1) and the volatile particle remover (VPR). Cold and hot pre-diluters may be installed downstream of the sampling probe and upstream of the PTT. In cold or hot dilution, a fixed dilution ratio exceeding 5:1 shall be applied. Cold dilution is defined as dilution with non-heated dilution air or when the temperature of the diluter is 20 °C or above. Hot dilution is defined as dilution using heated dilution air. Indicators shall be provided to confirm that the temperature (where applicable) and dilution ratio are within the correct operating range. The pre-diluter shall incorporate appropriate aerosol sampling methods as described for the VPR in sections 1.2.3 and 1.2.4. The transmission efficiency of each pre-diluter model shall be determined individually or in combination with the VPR as described in section 2.2.4. The final system transmission efficiency (pre-diluter, PTT, VPR) shall not fall below 10% of the requirement specified in section 1.3.3.6. The particle concentration reduction factor of each pre-diluter shall be determined individually or in combination with the VPR as described in section 2.2. and shall be taken into account in the calculation of emissions. The complete system (pre-diluter, PTT, and VPR) shall meet the requirement for the f r (d i )/f r (100) ratio in section 1.3.3.4, not exceeding 0% at 50 nm and 10% at 30 nm. The pre-diluter shall be calibrated or verified at the same time intervals as the VPR, as indicated in section 2.2.1. The PTS shall meet the following conditions. For total flow dilution systems and partial flow dilution systems with split sampling (as described in Annex 3, section 2.1), the sampling probe shall be installed near the centreline of the tunnel, 10 to 20 times the tunnel diameter downstream from the gas inlet, with the tip oriented upstream into the tunnel gas flow and aligned parallel to the axis of the dilution tunnel. The sampling probe shall be positioned within the dilution tube so that the sample is taken from a homogeneous mixture of diluent and exhaust gas. For partial flow dilution systems with total collection (as described in Annex 3, section 2.1), the particle sampling point shall be located inside the particle transfer tube upstream of the particulate filter holder, flow measurement device, and sample/bypass branch point. The particle sampling point or sampling probe shall be positioned so that the sample is taken from a homogeneous mixture of diluent and exhaust gas. In the case of direct tailpipe sampling, the sample shall be taken from the centre of the exhaust gas flow. The sampling probe shall be installed at least 0.5 m or three times the diameter of the exhaust pipe, whichever is greater, upstream from the outlet of the exhaust system, sufficiently close to the engine. Appropriate technical judgement shall be applied to minimise or avoid condensation in the probe. For multi-cylinder engines with branched exhaust manifolds, the probe inlet shall be positioned sufficiently downstream to represent the average exhaust gas from all cylinders. For multi-cylinder engines with different manifold groups, such as V-type engine configurations, the manifolds shall be joined upstream of the sampling probe. If this is difficult, sampling may be taken from the manifold group with the highest solid particle number (SPN) concentration. The total exhaust gas mass flow shall be used for the calculation of SPN emissions. The particle sampling point or sampling probe shall be located close to the gas emission sampling probe (if used) or proportional sampling system (if used), but sufficiently separated to avoid interference. The sample gas taken through the PTS shall meet the following conditions. The Reynolds number (Re) of the flow shall be less than 1,700. When sampling from total flow or partial flow dilution systems or from the pre-diluter, the residence time in the PTT shall be 3 seconds or less. When sampling directly from the tailpipe, the residence time to the pre-diluter or VPR shall be 1 second or less. Tubing longer than 10 cm shall be heated to 150 °C or above. Based on appropriate engineering judgement, unheated sections shall be insulated to minimise particle loss. Any other sampling configuration of the PTS shall be acceptable if it can demonstrate equivalent particle transmission for particles with an electrical mobility diameter of 30 nm. The outlet tube (OT) transferring the diluted sample from the VPR to the inlet of the particle number counter (PNC) shall have the following characteristics. The inner diameter shall be 4 mm or greater. The residence time of the sample gas flow through the OT shall be 0.8 seconds or less. Any other sampling configuration of the OT shall be acceptable if it can demonstrate equivalent particle transmission for particles with an electrical mobility diameter of 30 nm.
1319	ReqIF.ChapterName	1.4.2. PTS	1.4.2. PTS
1320	ReqIF.Text	粒子分級器はVPRの上流に配置すること。分級器の50％カットポイント粒径は、SPNのサンプリング用に選択した体積流量において、2.5μmから10μmとする。分級器は、当該分級器に入る1μmの粒子の質量濃度の少なくとも99％が、SPNのサンプリング用に選択した体積流量において、当該分級器の出口を通るようなものとする。分流希釈システムにおいて、分級器の下流で希釈システムからSPNのサンプルを抽出する場合は、PM及びSPNのサンプリングに同一の分級器を用いることができる。代替として、別の分級器を用いて、PMサンプリング用の分級器の上流で希釈システムからSPNのサンプルを抽出してもよい。	The particle classifier shall be placed upstream of the volatile particle remover (VPR). The 50% cut-off particle diameter of the classifier shall be between 2.5 μm and 10 μm at the volumetric flow rate selected for particle number (SPN) sampling. The classifier shall be such that at least 99% of the mass concentration of 1 μm particles entering the classifier passes through the outlet of the classifier at the volumetric flow rate selected for SPN sampling. In a split dilution system, when extracting the SPN sample from the dilution system downstream of the classifier, the same classifier may be used for both particulate matter (PM) and SPN sampling. Alternatively, a separate classifier may be used to extract the SPN sample from the dilution system upstream of the PM sampling classifier.
1320	ReqIF.ChapterName	1.4.3. 粒子分級器（PCF）	1.4.3. Particle classifier (PCF)
1321	ReqIF.Text	VPRは、直列にした第1粒子数希釈装置（PND1）、蒸発管（ET）及び第2粒子数希釈装置 （PND2）で構成するものとする。この希釈機能は、粒子濃度測定ユニットに入るサンプルの数濃度を、PNCの単一粒子計数モードの上限を下回るまで減少させ、かつサンプル内の核生成を抑制することである。VPRは、PND1及び蒸発管が各々の適切な作動温度にあるかどうかの表示を提供するものとする。 VPRは加熱及びテトラコンタン（CH 3 （CH 2 ） 38 CH 3 ）の分圧を下げることによって、インレット濃度が10,000個／㎤以上で、30nmのテトラコンタン粒子において、99.0％を上回る除去効率を示すものであること。また、電気移動度径が30nm及び50nmの粒子について、次の粒子濃度減少係数（fr）を達成するものとする。当該係数は、VPR全体についての電気移動度径が100nmの粒子の粒子濃度減少係数より５％少ない値から、30nmについては 30％、50nmについては20％大きい値までの範囲内とする。	The VPR shall consist of the first particle number dilution device (PND1), an evaporation tube (ET), and the second particle number dilution device (PND2) connected in series. This dilution function shall reduce the number concentration of the sample entering the particle concentration measurement unit to below the upper limit of the PNC’s single particle counting mode, while suppressing nucleation within the sample. The VPR shall provide an indication of whether PND1 and the evaporation tube are each at their appropriate operating temperatures. The VPR shall demonstrate a removal efficiency exceeding 99.0% for tetracontane (CH 3 (CH 2 ) 38 CH 3 ) particles of 30 nm diameter at an inlet concentration of 10,000 particles/cm³ or higher by heating and lowering the partial pressure of tetracontane. Furthermore, for particles with electrical mobility diameters of 30 nm and 50 nm, the VPR shall achieve the following particle concentration reduction factors (fr). These factors shall be within a range from 5% less than the particle concentration reduction factor for 100 nm particles for the entire VPR, up to 30% greater for 30 nm particles and up to 20% greater for 50 nm particles.
1321	ReqIF.ChapterName	1.4.4. 揮発性粒子除去装置（VPR）	1.4.4. volatile particle remover (VPR)
1322	ReqIF.Text	PND1は、粒子数濃度を希釈し、かつ150℃から400℃の（壁）温度で作動するように設計されていること。壁温の設定値は、当該範囲内で一定の公称作動温度（公差±10℃）に維持すべきものとし、かつＥＴの壁温（1.4.4.2.）を超えないものとする。希釈装置には、HEPAフィルタを通した希釈空気を供給し、当該装置は10から200倍の希釈係数を有すべきものとする。	PND1 shall be designed to dilute the particle number concentration and operate at a (wall) temperature between 150 °C and 400 °C. The wall temperature setting shall be maintained at a constant nominal operating temperature within this range (tolerance ±10 °C) and shall not exceed the wall temperature of the ET (1.4.4.2.). The dilution device shall supply dilution air passed through a HEPA filter and shall have a dilution ratio of 10 to 200 times.
1322	ReqIF.ChapterName	1.4.4.1. 第1粒子希釈装置（PND1）	1.4.4.1. First particle dilution device (PND1)
1323	ReqIF.Text	ETの全長についてPND1の壁温以上の壁温に制御し、当該壁温を300℃から400℃の固定公称作動温度（公差±10℃）に維持するものとする。また、ETは触媒活性を有していてもよい。	The entire length of the ET shall be controlled to a wall temperature equal to or higher than the wall temperature of PND1, and this wall temperature shall be maintained at a fixed nominal operating temperature between 300 °C and 400 °C (tolerance ±10 °C). The ET may have catalytic activity.
1323	ReqIF.ChapterName	1.4.4.2. 蒸発管（ET）	1.4.4.2. Evaporation tube (ET)
1324	ReqIF.Text	PND2は、粒子数濃度を希釈するように設計されているものとする。希釈装置には、HEPAフィルタを通した希釈空気を供給し、当該装置は10から30倍の範囲内で単一の希釈係数を維持する能力を有するものとする。 PND2の希釈係数は、PND2の下流の粒子数濃度がPNCの計器メーカーによって指定された最大許容入口温度以下のPNCの単一粒子計数モードの上限を下回るように、10から15の範囲内で選択するものとする。	PND2 shall be designed to dilute the particle number concentration. The dilution device shall supply dilution air filtered through a HEPA filter and shall have the capability to maintain a single dilution factor within the range of 10 to 30 times. The dilution factor of PND2 shall be selected within the range of 10 to 15 so that the particle number concentration downstream of PND2 remains below the upper limit of the single particle counting mode of the PNC, as specified by the instrument manufacturer, at an inlet temperature not exceeding the maximum allowable value.
1324	ReqIF.ChapterName	1.4.4.3. 第2粒子希釈装置（PND2）	1.4.4.3. Second particle dilution device (PND2)
1325	ReqIF.Text	PNCは1.3.4.の要件を満たすものとする。	The particle number counter (PNC) shall meet the requirements of 1.3.4.
1325	ReqIF.ChapterName	1.4.5. 粒子数カウンター（PNC）	1.4.5. particle number counter (PNC)
1326	ReqIF.ChapterName	2. 粒子サンプリングシステムの校正及び妥当性確認	2. Calibration and validation of the particle sampling system
1327	ReqIF.ChapterName	2.1. 粒子数カウンターの校正	2.1. Calibration of particle number counter
1328	ReqIF.Text	試験機関は、PNCについて、排出ガス試験前13ヶ月以内のトレーサブルな基準への準拠を証明する校正証明書の存在を確認するものとする。 校正までの間は、PNCの計数効率の劣化を監視するか、又は計器メーカーが指定する場合は6ヶ月毎にPNCのWickを交換しなければならない。また、排出ガス試験前の13ヶ月間にトレーサブルな基準に準拠していることを示すPNCの校正証明書が存在することを保証しなければならない。図23及び図24を参照。PNCの計数効率は、基準PNC又は少なくとも2つの他の測定用PNCに対してモニターすることができる。PNCが基準PNC又は2つ以上の PNCの算術平均の±10％以内の粒子数濃度を報告した場合、そのPNCは安定と見なされ、それ以外の場合はPNCのメンテナンスが必要である。PNCが2つ以上の他の測定用PNCに対してモニタリングされる場合、それぞれが独自のPNCを持つ異なるテストセルで順次走行する基準車両を使用することが許可されている。	The testing organisation shall confirm the existence of a calibration certificate proving compliance with a traceable standard within 13 months prior to the exhaust gas test for the particle number counter (PNC). Until calibration, the degradation of the PNC counting efficiency shall be monitored, or if specified by the instrument manufacturer, the PNC wick shall be replaced every six months. Furthermore, it shall be ensured that a calibration certificate exists demonstrating compliance with a traceable standard within 13 months prior to the exhaust gas test. Refer to Figures 23 and 24. The PNC counting efficiency may be monitored against a reference PNC or at least two other measurement PNCs. If the PNC reports particle number concentrations within ±10% of the reference PNC or the arithmetic mean of two or more PNCs, the PNC shall be considered stable; otherwise, maintenance of the PNC is required. When the PNC is monitored against two or more other measurement PNCs, the use of a reference vehicle running sequentially in different test cells, each equipped with its own PNC, is permitted.
1328	ReqIF.ChapterName	2.1.1.	2.1.1.
1329	ReqIF.Text	File:attachment450.png	File:attachment450.png
1329	ReqIF.ChapterName	図23 ノミナルPNC年間シーケンス	Figure 23 Nominal PNC annual sequence
1330	ReqIF.Text	File:attachment452.png	File:attachment452.png
1330	ReqIF.ChapterName	図24 拡張PNC年間シーケンス（PNCフル校正が遅れた場合）	Figure 24 Extended PNC annual sequence (in case of delayed full PNC calibration)
1331	ReqIF.Text	主要なメンテナンスを実施した後にはPNCの再校正を行い、新規の校正証明書を発行するものとする。	After major maintenance has been performed, the PNC shall be recalibrated and a new calibration certificate shall be issued.
1331	ReqIF.ChapterName	2.1.2.	2.1.2.
1332	ReqIF.Text	校正は以下の標準校正方法の1つに対してトレーサブルであるものとする。	Calibration shall be traceable to one of the following standard calibration methods.
1332	ReqIF.ChapterName	2.1.3.	2.1.3.
1333	ReqIF.Text	静電的に分級した校正粒子を校正対象のPNCと校正済みのエアロゾル電位計で同時にサンプリングすることによって、それぞれの応答性を比較する。	The response characteristics of each shall be compared by simultaneously sampling electrostatically classified calibration particles with the PNC to be calibrated and a calibrated aerosol electrometer.
1333	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1334	ReqIF.Text	校正対象のPNCの応答と上記(a)の方法で直接校正を施したもう1台のPNCの応答を比較する。	The response of the PNC subject to calibration shall be compared with the response of another PNC that has been directly calibrated using the above method (a).
1334	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1335	ReqIF.Text	校正は、PNCの測定範囲にわたって少なくとも6つの標準濃度を用いて行うこと。これらの標準濃度のうち5つの標準濃度は、2,000個／㎤以下の標準濃度と、単一粒子カウントモードでのPNCの測定範囲の最大値との間に、可能な限り一様な間隔を置くこと。6つの標準濃度ポイントには、各装置の入口にEN1822：2008のクラスH13以上のHEPAフィルタ又は同等の性能を持つHEPAフィルタを取り付けることで生成される公称ゼロ濃度ポイントを含むものとする。2つのデータセットの線形最小二乗回帰からの勾配を計算し、記録するものとする。勾配の逆数に等しい校正係数を校正中のPNCに適用しなければならない。応答の直線性は、2つのデータセットのピアソン積モーメント相関係数（r）の2乗として計算され、0.97以上でなければならない。勾配及びr 2 の両方を計算する際には、線形回帰は原点（両方の計器の濃度がゼロ）を通るように強制されなければならない。校正係数は0.9から1.1の間でなければならない。校正中のPNCで測定した各濃度は、ゼロ点を除いて勾配を乗じた測定基準濃度の±5％以内でなければならない。	Calibration shall be conducted using at least six standard concentrations across the measurement range of the particle number counter (PNC). Of these standard concentrations, five shall be spaced as uniformly as possible between a standard concentration of 2,000 particles/cm³ or less and the maximum value of the PNC measurement range in single particle count mode. The six standard concentration points shall include a nominal zero concentration point generated by attaching a HEPA filter of class H13 or higher according to EN1822:2008, or a HEPA filter with equivalent performance, at the inlet of each device. The slope from the linear least squares regression of the two data sets shall be calculated and recorded. The calibration coefficient, equal to the reciprocal of the slope, shall be applied to the PNC under calibration. The linearity of the response shall be calculated as the square of the Pearson product-moment correlation coefficient (r) of the two data sets and shall be at least 0.97. When calculating both the slope and r², the linear regression shall be forced through the origin (where the concentration of both instruments is zero). The calibration coefficient shall be between 0.9 and 1.1. Each concentration measured by the PNC under calibration, excluding the zero point, shall be within ±5% of the measured reference concentration multiplied by the slope.
1336	ReqIF.Text	校正は、電気移動度径23nmの粒子を用いた、PNCの検出計数効率に関する1.3.4.8.の要件に対するチェックも含むものとする。41nmの粒子を用いた検出計数効率のチェックは定期校正では要求されない。	Calibration shall include verification of the particle number counter (PNC) detection counting efficiency using particles with an electrical mobility diameter of 23 nm, in accordance with the requirements of 1.3.4.8. Verification of the detection counting efficiency using 41 nm particles is not required during periodic calibration.
1336	ReqIF.ChapterName	2.1.4.	2.1.4.
1337	ReqIF.ChapterName	2.2. 揮発性粒子除去装置の校正及び妥当性確認	2.2. Calibration and validation of volatile particle remover
1338	ReqIF.Text	ユニットが新規の場合、かつ主要なメンテナンスの後には、計器の固定公称作動温度において、VPRの希釈設定の全範囲にわたるVPRの粒子濃度減少係数の校正が要求されるものとする。VPRの粒子濃度減少係数に関する定期的な妥当性確認の要件は、単一設定におけるチェックに限定される。その代表的なものは、ディーゼルパティキュレートフィルタを装備した車両での測定に用いられる設定である。試験機関は、揮発性粒子除去装置について、排出ガス試験前6ヶ月以内の校正又は妥当性確認の証明書の存在を確認するものとする。揮発性粒子除去装置に温度モニタリング警報装置が組み込まれている場合は、13ヶ月間隔の妥当性確認が容認されるものとする。 電気移動度径が30nm、50nm及び100nmの固体粒子を用いて、粒子濃度減少係数について VPRを特性化するものとする。電気移動度径が30nm、50nmの粒子の粒子濃度減少係数（f r （d i ））は、電気移動度径が100nmの粒子の粒子濃度減少係数より、５％少ない値から30nmについては30％、50nmについては20％大きい値の範囲内とする。妥当性確認の目的においては、平均粒子濃度減少係数は、VPRの初回校正中に求めた平均粒子濃度減少係数の （f r ）±10％以内とする。	When the unit is new and after major maintenance, calibration of the VPR particle concentration reduction factor across the entire dilution setting range of the VPR shall be required at the fixed nominal operating temperature of the instrument. The requirement for periodic validation of the VPR particle concentration reduction factor shall be limited to checks at a single setting. A typical example of this is the setting used for measurements on vehicles equipped with a diesel particulate filter. The testing organisation shall verify the existence of a calibration or validation certificate for the volatile particle remover within six months prior to the exhaust gas test. If the volatile particle remover is equipped with a temperature monitoring alarm device, validation at intervals of 13 months shall be permitted. The VPR shall be characterised for the particle concentration reduction factor using solid particles with electrical mobility diameters of 30 nm, 50 nm, and 100 nm. The particle concentration reduction factors (f r (d i )) for particles with electrical mobility diameters of 30 nm and 50 nm shall be within a range from 5% less than to 30% greater for 30 nm, and 20% greater for 50 nm, compared to the particle concentration reduction factor for particles with an electrical mobility diameter of 100 nm. For the purpose of validation, the average particle concentration reduction factor shall be within ±10% of the average particle concentration reduction factor (f r ) determined during the initial calibration of the VPR.
1338	ReqIF.ChapterName	2.2.1.	2.2.1.
1339	ReqIF.Text	これらの測定用のテストエアロゾルは、電気移動度径が30、50及び100nmの固体粒子とし、VPRのインレットにおける最小濃度は、5,000個／㎤とする。粒子濃度は、構成装置の上流及び下流で測定するものとする。 各粒径における粒子濃度減少係数（f r （d i ））は以下のとおり計算するものとする。 File:attachment454.png N in （d i ） ：直径d i の粒子のVPR上流粒子数濃度［個／cm 3 ］ N out （d i ） ：直径d i の粒子のVPR下流粒子数濃度［個／cm 3 ］ d i ：電気移動度径（30、50又は100nm） N in （d i ）及びN out （d i ）は同一の条件に補正するものとする。 任意の希釈率における平均粒子濃度減少File: image_817fb21f-0e65-41d6-bca6-872562ae9714.pngは以下のとおり計算するものとする。 File:attachment456.png VPRは完全ユニットとして校正及び妥当性確認をすること。	The test aerosols for these measurements shall be solid particles with electrical mobility diameters of 30, 50, and 100 nm, and the minimum concentration at the inlet of the volatile particle remover (VPR) shall be 5,000 particles/cm 3 . Particle concentration shall be measured both upstream and downstream of the constituent equipment. The particle concentration reduction coefficient (f r (d i )) for each particle diameter shall be calculated as follows. File:attachment454.png N in (d i ): Particle number concentration upstream of the VPR for particles with diameter d i [particles/cm 3 ] N out (d i ): Particle number concentration downstream of the VPR for particles with diameter d i [particles/cm 3 ] d i : Electrical mobility diameter (30, 50, or 100 nm) N in (d i ) and N out (d i ) shall be corrected to the same conditions. The average particle concentration reduction at any dilution ratioFile: image_817fb21f-0e65-41d6-bca6-872562ae9714.pngshall be calculated as follows. File:attachment456.png The VPR shall be calibrated and validated as a complete unit.
1339	ReqIF.ChapterName	2.2.2.	2.2.2.
1340	ReqIF.Text	VPRの揮発性粒子除去効率は、装置ファミリーに対して一度だけ証明する必要がある。計器メーカーは、VPRの除去効率が技術的要件を下回らないようにするためのメンテナンス又は交換間隔を提供しなければならない。そのような情報が提供されていない場合は、揮発性粒子除去効率を装置ごとに毎年チェックしなければならない。 VPRは、最小希釈率設定及び計器メーカーが推奨する作動温度で作動させたときに、インレット濃度が10,000個／㎤以上で、少なくとも電気移動度径30nmのテトラコンタン （CH 3 （CH 2 ） 38 CH 3 ）粒子において99.0％を上回る除去効率を示すものとする。	The volatile particle remover (VPR) volatile particle removal efficiency shall be demonstrated only once for the device family. The instrument manufacturer shall provide maintenance or replacement intervals to ensure that the VPR removal efficiency does not fall below the technical requirements. If such information is not provided, the volatile particle removal efficiency shall be checked annually for each device. The VPR shall demonstrate a removal efficiency exceeding 99.0% for tetracontane particles with an electrical mobility diameter of at least 30 nm, when operated at the minimum dilution ratio setting and the operating temperature recommended by the instrument manufacturer, with an inlet concentration of 10,000 particles/cm³ or more. (CH 3 (CH 2 ) 38 CH 3 ) particles.
1340	ReqIF.ChapterName	2.2.3.	2.2.3.
1341	ReqIF.Text	計器メーカーは、SPNシステムモデルごとに1台の試験を行うことにより、固体粒子透過率P r （d i ）を証明しなければならない。ここで、SPNシステムモデルとは、同じハードウェア、すなわち同じ形状、導管の材質、流れ及びエアロゾル経路内の温度プロファイルが同じであるすべてのSPNシステムを対象とする。 P r （d i ）＝DF・N out （d i ）／N in （d i ） （127） N in （d i ） ：直径d i の粒子のVPR上流粒子数濃度［個／㎤］ N out （d i ） ：直径d i の粒子のVPR下流粒子数濃度［個／㎤］ d i ：粒子の電気移動度径［nm］ DF ：N in （d i ）とNo ut （d i ）の測定位置間の希釈係数	The instrument manufacturer shall demonstrate the solid particle penetration rate P r (d i ) by conducting one test per SPN system model. Here, an SPN system model refers to all SPN systems with the same hardware, that is, the same shape, conduit material, flow, and temperature profile within the aerosol path. P r (d i ) = DF · N out (d i ) / N in (d i ) (127) N in (d i ): Particle number concentration upstream of the VPR for particles with diameter d i [particles/cm³] N out (d i ): Particle number concentration downstream of the VPR for particles with diameter d i [particles/cm³] d i : Electrical mobility diameter of the particles [nm] DF: Dilution factor between the measurement positions of N in (d i ) and N out (d i )
1341	ReqIF.ChapterName	2.2.4.	2.2.4.
1342	ReqIF.ChapterName	2.3. 粒子数システムのチェック手順	2.3. particle number system check procedure
1343	ReqIF.Text	各試験の前に、少なくともEN1822：2008のクラスH13又は同等の性能を有するHEPAフィルタを粒子サンプリングシステム全体（VPR及びPNC）のインレットに取り付けたときに、粒子カウンターは、0.5個／㎤未満の測定濃度を報告すること。	Before each test, when a HEPA filter with at least class H13 performance according to EN1822:2008 or equivalent is installed at the inlet of the entire particle sampling system (VPR and PNC), the particle counter shall report a measured concentration of less than 0.5 particles/cm³.
1343	ReqIF.ChapterName	2.3.1.	2.3.1.
1344	ReqIF.Text	毎月、PNCの流量を校正済みの流量計で確認し、PNCの公称流量の5％以内の値を示すこと。ここで、「公称流量」とは、製造業者によるPNCの最後の校正に記載された流量を示す。	The flow rate of the particle number counter (PNC) shall be checked monthly using a calibrated flow meter and shall indicate a value within 5% of the nominal flow rate of the PNC. Here, the “nominal flow rate” refers to the flow rate recorded in the manufacturer’s most recent calibration of the PNC.
1344	ReqIF.ChapterName	2.3.2.	2.3.2.
1345	ReqIF.Text	毎日、PNCの入口で適切な性能のフィルタを使用してPNCのゼロチェックを行い、1㎤あたり0.2個以下の粒子数濃度を示すこと。また、フィルタを取り外すと、PNCにより測定された粒子数濃度が上昇し、再びフィルタを取り付けると0.2個／㎤以下に戻ること。その際、PNCはエラーを報告しないこと。	Conduct a zero check of the particle number counter (PNC) daily at the PNC inlet using a filter with appropriate performance, and confirm that the particle number concentration is 0.2 particles/cm³ or less. When the filter is removed, the particle number concentration measured by the PNC shall increase, and when the filter is reinstalled, it shall return to 0.2 particles/cm³ or less. The PNC shall not report any errors during this process.
1345	ReqIF.ChapterName	2.3.3.	2.3.3.
1346	ReqIF.Text	各試験の開始前に、蒸発管（システムに組み込まれている場合）が適切な作動温度に達したことを測定システムで確認すること。	Before the start of each test, the measurement system shall confirm that the evaporative tube (if incorporated in the system) has reached the appropriate operating temperature.
1346	ReqIF.ChapterName	2.3.4.	2.3.4.
1347	ReqIF.Text	各試験の開始前に、PND1が適切な作動温度に達したことを測定システムで確認すること。	Before the start of each test, the measurement system shall confirm that PND1 has reached the appropriate operating temperature.
1347	ReqIF.ChapterName	2.3.5.	2.3.5.
1348	ReqIF.ChapterName	Ⅲ JH25モード法（内燃機関車）	Ⅲ JH25 mode method (internal combustion engine vehicles)
1349	ReqIF.Text	この試験方法は、軽油を燃料とする普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量3.5tを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員9人以下のものを除く。）のうち、原動機として内燃機関のみを備えたものの燃料消費率の試験方法について適用する。	This test method applies to ordinary vehicles and small vehicles powered by diesel fuel (excluding two-wheeled vehicles, including sidecar-equipped two-wheeled vehicles) with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those exclusively used for passenger transport with a seating capacity of 9 or fewer), which are equipped solely with an internal combustion engine as the power source, for the testing of fuel consumption rate.
1349	ReqIF.ChapterName	1. 適用範囲	1. Scope of application
1350	ReqIF.Text	試験エンジンは、次に掲げる状態であること。	The test engine shall be in the following conditions.
1350	ReqIF.ChapterName	2. 試験エンジン	2. Test engine
1351	ReqIF.Text	自動車点検基準等に基づき点検及び整備され、エンジンダイナモメータを接続した状態での運転が十分に行われていること。なお、試験エンジンとエンジンダイナモメータはクラッチ機構により接続することができる。	The vehicle shall be inspected and maintained in accordance with the automobile inspection standards, and sufficient operation shall be conducted with the engine dynamometer connected. The test engine and the engine dynamometer may be connected by a clutch mechanism.
1351	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1352	ReqIF.Text	冷却液温度は、自動車製作者等が指定した通常作動温度±5Kに保つこと。なお、必要な場合には、補助の温度調節装置を使用することができる。	The coolant temperature shall be maintained within ±5 K of the normal operating temperature specified by the vehicle manufacturer or equivalent. If necessary, an auxiliary temperature control device may be used.
1352	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1353	ReqIF.Text	潤滑油は、自動車製作者等が指定するものとし、生産される車両に標準で使用される潤滑油又はこれと同等のものであること。	The lubricating oil shall be as specified by the vehicle manufacturer or equivalent, and shall be the lubricating oil standardly used in the vehicles produced.
1353	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1354	ReqIF.Text	16.に規定する計測を行う場合を除き、別表1の左欄に掲げる付属装置を試験エンジンに取り付けること。なお、別表1の左欄に掲げる付属装置に応じてそれぞれ同別表の右欄に定める取扱内容に従うこと。	Except when performing the measurements specified in section 16, the auxiliary devices listed in the left column of Annex 1 shall be attached to the test engine. Furthermore, the handling procedures specified in the right column of the same annex shall be followed according to the respective auxiliary devices listed in the left column of Annex 1.
1354	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1355	ReqIF.Text	空気抵抗係数の測定に使用する試験自動車は、次の要件に適合すること。	The test vehicle used for measuring the air resistance coefficient shall comply with the following requirements.
1355	ReqIF.ChapterName	3. 試験自動車	3. Test vehicle
1356	ReqIF.Text	自動車点検基準等に基づき点検及び整備されていること。	It shall be inspected and maintained in accordance with the automobile inspection standards and related regulations.
1356	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1357	ReqIF.Text	タイヤの空気圧は、試験自動車が走行前かつ冷間（タイヤが冷えた状態をいう。）で水平面に静止している状態で、自動車型式指定規則第3条第2項第1号に規定する書面 （以下「諸元表」という。）に記載された値であること。	The tyre air pressure shall be the value specified in the document prescribed in Article 3, Paragraph 2, Item 1 of the Vehicle Type Approval Regulations (hereinafter referred to as the “specification sheet”) when the test vehicle is stationary on a horizontal surface before running and in a cold state (meaning the tyres are cooled).
1357	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1358	ReqIF.Text	ホイールトルクメータを装着した駆動軸については、トレッドの誤差範囲が諸元表に記載された値の±10％以内であること。	The drive shaft equipped with the wheel torque meter shall have a tread error range within ±10% of the value specified in the specification sheet.
1358	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1359	ReqIF.Text	貨物の運送の用に供する自動車（以下本別添において「貨物自動車」という。）にあっては別紙7及び別紙8に規定する仕様の荷箱を搭載すること。	Motor vehicles used for the transportation of cargo (hereinafter referred to as "cargo vehicles" in this annex) shall be equipped with a cargo box that meets the specifications prescribed in Annex 7 and Annex 8.
1359	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1360	ReqIF.Text	空気抵抗係数の測定に影響を及ぼさない部品は、正規の部品でなくてもよい。	Parts that do not affect the measurement of the air resistance coefficient need not be genuine parts.
1360	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1361	ReqIF.Text	試験自動車の重量は、空車状態の自動車に、1人の人員（人員1人の重量は、55kgとする。）が乗車した重量から車両総重量までの任意の重量とする。	The weight of the test vehicle shall be any weight from the weight of the vehicle with one occupant (the weight of one occupant shall be 55 kg) in the unladen condition up to the gross vehicle weight.
1361	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
1362	ReqIF.Text	試験自動車の荷箱仕様が平ボディの場合、カバー及びその固定具を除く積載物の高さが煽高さを上回らないこと。また、積載物の有無にかかわらず、荷台にカバーを取付けること。	When the test vehicle’s cargo box specification is a flat body, the height of the load, excluding the cover and its fasteners, shall not exceed the side panel height. In addition, a cover shall be attached to the cargo bed regardless of whether there is a load or not.
1362	ReqIF.ChapterName	(7)	(7)
1363	ReqIF.Text	試験自動車の車高は、車高調整装置が搭載されている自動車にあっては、標準の位置とする。ただし、自動車製作者等が定めた位置に自動で調整されるものにあっては、その位置とする。	The vehicle height of the test vehicle shall be set to the standard position for vehicles equipped with a vehicle height adjustment device. However, if the vehicle height is automatically adjusted to a position specified by the vehicle manufacturer or equivalent, that position shall be used.
1363	ReqIF.ChapterName	(8)	(8)
1364	ReqIF.Text	自動車製作者等の定める方法により、十分な慣らし運転を行ったものであること。	It shall be subjected to sufficient break-in operation according to the method prescribed by the vehicle manufacturer or equivalent.
1364	ReqIF.ChapterName	(9)	(9)
1365	ReqIF.Text	別紙7表2の貨物自動車にあっては、トレーラを連結しない状態とする。	For freight vehicles listed in Table 2 of Annex 7, the trailer shall not be connected.
1365	ReqIF.ChapterName	(10)	(10)
1366	ReqIF.Text	車載型風速計は、別紙8の2.1.に規定する基準面からの距離が試験自動車の全高の 1.5倍以上の位置になるよう設置するものとする。また、自然風速が平均0.5m/s以下の環境条件において、空気抵抗係数測定時の最高速度における車両速度と車載型風速計の測定値の差が0.5m/s以下であること。	The on-board anemometer shall be installed so that the distance from the reference plane specified in 2.1 of Annex 8 is at least 1.5 times the overall height of the test vehicle. In addition, under environmental conditions where the natural wind speed is an average of 0.5 m/s or less, the difference between the vehicle speed at the maximum speed during the measurement of the air resistance coefficient and the measurement value of the on-board anemometer shall be 0.5 m/s or less.
1366	ReqIF.ChapterName	(11)	(11)
1367	ReqIF.Text	荷台のみを取り外すことができない構造の自動車にあっては、(4)の規定にかかわらず、その外観形状のまま試験を行うことができるものとする。この場合において、上方が開放された荷台にあっては積載物の高さは煽高さを上回らないものとし、(7)の規定にかかわらず、カバーは取付けないものとする。	In a vehicle with a structure where only the cargo bed cannot be removed, the test may be conducted with the vehicle’s exterior shape as is, notwithstanding the provisions of (4). In this case, for a cargo bed open at the top, the height of the load shall not exceed the side height, and notwithstanding the provisions of (7), no cover shall be installed.
1367	ReqIF.ChapterName	(12)	(12)
1368	ReqIF.Text	前面投影面積の測定方法は、別紙8の5.1.に規定する方法とすること。	The method for measuring the frontal projected area shall be the method prescribed in 5.1 of Annex 8.
1368	ReqIF.ChapterName	(13)	(13)
1369	ReqIF.Text	転がり抵抗係数を測定する試験タイヤは、過去に転がり抵抗試験で発生するより高い温度での転動試験又は313Kより高い温度で放置された履歴がないものであること。ただし、過去に15.に規定するタイヤ転がり抵抗係数の測定と同等の測定を行った履歴のあるものは使用してもよいものとする。	The test tyre for measuring the rolling resistance coefficient shall have no history of rolling tests conducted at temperatures higher than those generated during previous rolling resistance tests or of being left at temperatures above 313 K. However, tyres with a history of measurements equivalent to the measurement of the tyre rolling resistance coefficient specified in section 15 may be used.
1369	ReqIF.ChapterName	4. 転がり抵抗計測用試験タイヤ	4. Test tyres for rolling resistance measurement
1370	ReqIF.ChapterName	5. 試験路	5. Test route
1371	ReqIF.Text	試験路は、乾燥した直線平坦舗装路であること。	The test road shall be a dry, straight, flat paved road.
1371	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1372	ReqIF.Text	試験路には、大気圧、気温及び風の状態が観測できる設備があること。	The test course shall be equipped with facilities to observe atmospheric pressure, temperature, and wind conditions.
1372	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1373	ReqIF.Text	大気圧及び気温は、空気抵抗係数測定の開始時及び終了時の平均値を求めるものとし、風速については、試験路に平行な風速成分及び試験路に垂直な風速成分を、随時観測すること。	Atmospheric pressure and air temperature shall be determined as the average values at the start and end of the air resistance coefficient measurement. Wind speed components parallel and perpendicular to the test course shall be observed as necessary.
1373	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1374	ReqIF.Text	試験に使用する燃料は別紙1のとおりとする。なお、必要に応じて補助の温度調節装置を使用することができる。	The fuel used for the test shall be as specified in Annex 1. In addition, an auxiliary temperature control device may be used if necessary.
1374	ReqIF.ChapterName	6. 試験燃料	6. Test fuel
1375	ReqIF.Text	測定装置は、表1から表3までに定める精度等が確認されたもので、当該装置の製作者の指示に従って点検及び整備されたものであること。	The measuring equipment shall be one whose accuracy and other characteristics specified in Tables 1 to 3 have been confirmed, and which has been inspected and maintained in accordance with the instructions of the manufacturer of the equipment.
1375	ReqIF.ChapterName	7. 測定装置の精度、校正等	7. Accuracy and calibration of measuring equipment
1376	ReqIF.Text	[table start] 測定装置 直線性及び要求精度 回帰直線の切片 ｜xmin×（a1-1） ＋a0｜ 回帰直線の勾配a1 標準誤差SEE 決定係数r 2 エンジン回転速度 最大値の0.05％以下 0.98～1.02 最大値の2％以下 0.990以上 エンジン トルク 最大値の1％以下 0.98～1.02 最大値の2％以下 0.990以上 燃料流量 最大値の1％以下 0.98～1.02 最大値の2％以下 0.990以上 温度 最大値の1％以下 0.99～1.01 最大値の1％以下 0.998以上 圧力 最大値の1％以下 0.99～1.01 最大値の1％以下 0.998以上 絶対湿度 ±5％以内 [table end]	[table start] Measuring device Linearity and required accuracy Intercept of regression line ｜xmin×(a1-1) ＋a0｜ Slope of regression line a1 Standard error SEE Coefficient of determination r 2 Engine speed Within 0.05% of maximum value 0.98 to 1.02 Within 2% of maximum value 0.990 or higher Engine torque Within 1% of maximum value 0.98 to 1.02 Within 2% of maximum value 0.990 or higher Fuel flow rate Within 1% of maximum value 0.98 to 1.02 Within 2% of maximum value 0.990 or higher Temperature Within 1% of maximum value 0.99 to 1.01 Within 1% of maximum value 0.998 or higher Pressure Within 1% of maximum value 0.99 to 1.01 Within 1% of maximum value 0.998 or higher Absolute humidity Within ±5% [table end]
1376	ReqIF.ChapterName	表1 エンジン台上試験に用いるエンジンダイナモメータ等の測定装置	Table 1 Measurement equipment such as engine dynamometers used for engine bench tests
1377	ReqIF.Text	[table start] 測定項目 精度 温度 ±1K 気圧 ±0.1kPa 風速 ±1m/s 速度 ±0.5km/h 惰行時間の測定装置 ±0.1s ホイールトルクメータ フルスケールの±2％ [table end]	[table start] Measurement item Accuracy Temperature ±1 K Atmospheric pressure ±0.1 kPa Wind speed ±1 m/s Speed ±0.5 km/h Coasting time measuring device ±0.1 s Wheel torque meter ±2% of full scale [table end]
1377	ReqIF.ChapterName	表2 空気抵抗係数の測定に用いる測定装置	Table 2 Measuring equipment used for measuring the air resistance coefficient
1378	ReqIF.Text	[table start] 測定項目 精度 負荷能力指数が121以下又は単輪での最大負荷能力が1500 kg 未満 負荷能力指数が122以上又は単輪での最大負荷能力が1500kg以 上 タイヤ荷重 ±10N又は±0.5％※ ±30N又は±0.5％※ 空気圧 ±1kPa ±1.5kPa 軸力 ±0.5N又は±0.5％※ ±1.0N又は±0.5％※ 入力トルク ±0.5Nm又は±0.5％※ ±1.0Nm又は±0.5％※ 距離 ±1㎜ ±1㎜ 電力 ±10W ±20W 温度 ±0.2K ±0.2K ドラム表面走行 速度 ±0.1km/h ±0.1km/h 時間 ±0.01s ±0.01s 角速度 ±0.1％ ±0.1％ ※いずれか大きい値。 [table end]	[table start] Measurement item Accuracy Load capacity index of 121 or less, or maximum load capacity per single wheel less than 1500 kg Load capacity index of 122 or more, or maximum load capacity per single wheel 1500 kg or more Tire load ±10 N or ±0.5%* ±30 N or ±0.5%* Air pressure ±1 kPa ±1.5 kPa Axle force ±0.5 N or ±0.5%* ±1.0 N or ±0.5%* Input torque ±0.5 Nm or ±0.5%* ±1.0 Nm or ±0.5%* Distance ±1 mm ±1 mm Electric power ±10 W ±20 W Temperature ±0.2 K ±0.2 K Drum surface travel speed ±0.1 km/h ±0.1 km/h Time ±0.01 s ±0.01 s Angular velocity ±0.1% ±0.1% * Whichever value is greater. [table end]
1378	ReqIF.ChapterName	表3 タイヤ転がり抵抗係数の測定に用いる測定装置	Table 3 Measuring equipment used for tyre rolling resistance coefficient measurement
1379	ReqIF.ChapterName	8. 試験室と試験に係る大気条件	8. Atmospheric conditions related to the laboratory and testing
1380	ReqIF.Text	エンジン台上試験時の大気条件は次に掲げる状態とすること。	The atmospheric conditions during engine dynamometer testing shall be as specified below.
1380	ReqIF.ChapterName	8.1. エンジン台上試験時	8.1. During engine dynamometer testing
1381	ReqIF.Text	9.に規定するマッピングトルク曲線の測定及び11.に規定するエンジン燃費マップ測定において、測定されるエンジン吸入空気温度Ta及び(2)の規定により求められる乾燥大気圧Psを用い、以下の式によって求める大気条件係数Fの値が0.96以上かつ1.06 以下であること。	In the measurement of the mapping torque curve prescribed in 9. and the engine fuel consumption map measurement prescribed in 11., the engine intake air temperature Ta measured and the dry atmospheric pressure Ps obtained according to the provisions of (2) shall be used. The value of the atmospheric condition coefficient F calculated by the following formula shall be not less than 0.96 and not more than 1.06.
1381	ReqIF.ChapterName	(1) 大気条件	(1) atmospheric conditions
1382	ReqIF.Text	自然吸気及び機械式過給エンジンの場合 F＝（99／P s ）×（T a ／298） 0.7	In the case of naturally aspirated and mechanically supercharged engines F = (99 / P s ) × (T a / 298) 0.7
1382	ReqIF.ChapterName	①	①
1383	ReqIF.Text	排気タービン式過給エンジンの場合 F＝（99／P s ） 0.7 ×（T a ／298） 1.5	In the case of an exhaust turbine supercharged engine F = (99 / P s ) 0.7 × (T a / 298) 1.5
1383	ReqIF.ChapterName	②	②
1384	ReqIF.Text	大気条件係数の計算に用いる乾燥大気圧は、次式により求めること。 P s ＝P a -P W P s ：試験室内乾燥大気圧（kPa） P a ：試験室内大気圧（kPa） P W ：試験室内水蒸気圧（kPa） 水蒸気圧P W は以下の方法で求めること。	The dry atmospheric pressure used for calculating the atmospheric condition coefficient shall be determined by the following formula. P s = P a - P W P s : dry atmospheric pressure inside the test room (kPa) P a : atmospheric pressure inside the test room (kPa) P W : water vapour pressure inside the test room (kPa) The water vapour pressure P W shall be determined by the following method.
1384	ReqIF.ChapterName	(2) 乾燥大気圧の計算	(2) Calculation of dry atmospheric pressure
1385	ReqIF.Text	通風乾湿球湿度計の乾球温度及び湿球温度を測定する場合 P W ＝P e2 -0.5×（θ 1 -θ 2 ）×（P a ／755） P W ：試験室内水蒸気圧（kPa） P e2 ：θ 2 の飽和水蒸気圧（kPa） P a ：試験室内大気圧（kPa） θ 1 ：試験室内乾球温度（K） θ 2 ：試験室内湿球温度（K）	When measuring the dry-bulb temperature and wet-bulb temperature with a ventilated dry-wet bulb hygrometer P W = P e2 - 0.5 × (θ 1 - θ 2 ) × (P a / 755) P W : water vapour pressure inside the test room (kPa) P e2 : saturation water vapour pressure at θ 2 (kPa) P a : atmospheric pressure inside the test room (kPa) θ 1 : dry-bulb temperature inside the test room (K) θ 2 : wet-bulb temperature inside the test room (K)
1385	ReqIF.ChapterName	①	①
1386	ReqIF.Text	相対湿度Uから水蒸気圧P W を計算する場合 P W ＝P e1 ×U／100 U ：試験室内相対湿度（％RH） P W ：試験室内水蒸気圧（kPa） P e1 ：θ 1 の飽和水蒸気圧（kPa） θ 1 ：試験室内乾球温度（K） 飽和水蒸気圧P e は、別表2又は次式により、求めること。ただし、式中の絶対温度は、 θ（K）＝（t（℃）＋273.15）とする。 In（P e '）＝-6096.9385×θ -1 ＋21.2409642-2.711193×10 -2 ×θ＋1.673952×10 -5 ×θ 2 ＋2.433502×In（θ） P e '＝P e ×10 3 θ：飽和水蒸気圧を求める温度（K） P e ：乾球又は湿球温度における飽和水蒸気圧（kPa） 絶対湿度Haを計算する場合、次のいずれかの式により求めること。 Ha＝622×P W ／P s Ha＝（6.22×P e1 ×U）／（Pa-U×P e1 ×10 -2 ） Ha ：試験室内絶対湿度（g/kg） P a ：試験室内大気圧（kPa） P s ：試験室内乾燥大気圧（kPa） P W ：試験室内水蒸気圧（kPa） P e1 ：θ 1 の飽和水蒸気圧（kPa） U ：試験室内相対湿度（％RH）	When calculating the water vapour pressure P W from the relative humidity U P W = P e1 × U / 100 U: relative humidity inside the test room (%RH) P W : water vapour pressure inside the test room (kPa) P e1 : saturation water vapour pressure at θ 1 (kPa) θ 1 : dry-bulb temperature inside the test room (K) The saturation water vapour pressure P e shall be determined using Table 2 or the following formula. In the formula, the absolute temperature is θ (K) = (t (°C) + 273.15). ln(P e ') = -6096.9385 × θ -1 + 21.2409642 - 2.711193 × 10 -2 × θ + 1.673952 × 10 -5 × θ 2 + 2.433502 × ln(θ) P e ' = P e × 10 3 θ: temperature at which the saturation water vapour pressure is calculated (K) P e : saturation water vapour pressure at dry-bulb or wet-bulb temperature (kPa) When calculating the absolute humidity Ha, it shall be determined by either of the following formulas. Ha = 622 × P W / P s Ha = (6.22 × P e1 × U) / (P a - U × P e1 × 10 -2 ) Ha: absolute humidity inside the test room (g/kg) P a : atmospheric pressure inside the test room (kPa) P s : dry atmospheric pressure inside the test room (kPa) P W : water vapour pressure inside the test room (kPa) P e1 : saturation water vapour pressure at θ 1 (kPa) U: relative humidity inside the test room (%RH)
1386	ReqIF.ChapterName	②	②
1387	ReqIF.Text	大気圧の測定は、フォルタン型水銀気圧計又はこれと同等の性能を有するものにより行うこと。	Atmospheric pressure shall be measured using a Fortin-type mercury barometer or an instrument with equivalent performance.
1387	ReqIF.ChapterName	(3) 大気圧	(3) atmospheric pressure
1388	ReqIF.Text	水蒸気圧の測定は、JIS Z8806の基準を満たす通風乾湿球湿度計（ただし、最小目盛が0.2K以下であること。）又はこれと同等の性能を有するものにより行うこと。また、湿度計は、試験エンジンの吸入空気湿度を測定するように設置すること。なお、吸入空気を試験室外から取り入れる場合にあっては、吸入空気流の中に設置すること。	The measurement of water vapour pressure shall be conducted using a ventilated dry-wet bulb hygrometer that meets the standards of JIS Z8806 (provided that the minimum scale division is 0.2 K or less) or an equivalent device with comparable performance. The hygrometer shall be installed to measure the humidity of the intake air of the test engine. When the intake air is drawn from outside the test room, the hygrometer shall be installed within the intake air flow.
1388	ReqIF.ChapterName	(4) 水蒸気圧	(4) Water vapour pressure
1389	ReqIF.Text	吸入空気温度の温度計は、試験エンジンの吸入空気の取入口から上流約0.15m以下における吸入空気流の中に設置すること。なお、吸入空気を試験室外から取り入れる場合にあっては、試験エンジンの吸気ダクト（吸気管を含む。）における吸入空気流の中に設置すること。	The thermometer for the intake air temperature shall be installed in the intake air flow at a position not more than approximately 0.15 m upstream from the intake air inlet of the test engine. In the case where the intake air is drawn from outside the test room, it shall be installed in the intake air flow within the intake duct (including the intake pipe) of the test engine.
1389	ReqIF.ChapterName	(5) 吸入空気温度	(5) Intake air temperature
1390	ReqIF.Text	空気抵抗係数測定時の大気条件は次に掲げる状態とすること。	The atmospheric conditions during the measurement of the air resistance coefficient shall be as specified in the following states.
1390	ReqIF.ChapterName	8.2. 空気抵抗係数測定時	8.2. During measurement of the air resistance coefficient
1391	ReqIF.Text	気温は、273Kから308Kまでの範囲であること。 試験路における走行抵抗測定時の風の状態は試験路に平行な風速成分は平均5m/s以下、試験路に垂直な成分は平均2m/s以下であること。ただし、車載型風速計を設置して試験路に平行な風速成分を補正する場合の風の状態は、試験路に平行な風速成分が平均7m/s以下であること。	The ambient temperature shall be within the range of 273 K to 308 K. During the measurement of driving resistance on the test course, the wind conditions shall be such that the wind speed component parallel to the test course averages 5 m/s or less, and the component perpendicular to the test course averages 2 m/s or less. However, if an on-board anemometer is installed and the wind speed component parallel to the test course is corrected, the wind speed component parallel to the test course shall average 7 m/s or less.
1391	ReqIF.ChapterName	(1) 大気条件	(1) atmospheric conditions
1392	ReqIF.Text	タイヤ転がり抵抗係数測定時の環境条件は次に掲げる状態とすること。	The environmental conditions for measuring the tyre rolling resistance coefficient shall be as specified in the following states.
1392	ReqIF.ChapterName	8.3. タイヤ転がり抵抗係数測定時	8.3. Measurement of tyre rolling resistance coefficient
1393	ReqIF.Text	タイヤのサイドウォール面から0.15m以上、1m以下の範囲で測定する基準の雰囲気温度は、298Kとすること。試験時の雰囲気温度が基準の雰囲気温度と異なる場合は、ISO 28580に従い基準の雰囲気温度に補正すること。	The reference ambient temperature for measurement shall be 298 K within a range of 0.15 m or more and 1 m or less from the tyre sidewall surface. If the ambient temperature during the test differs from the reference ambient temperature, it shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with ISO 28580.
1393	ReqIF.ChapterName	(1) 温度環境	(1) Temperature environment
1394	ReqIF.Text	試験開始時には、測定装置のドラム表面温度と雰囲気温度が同じ温度であること。	At the start of the test, the surface temperature of the drum of the measuring device and the ambient temperature shall be the same.
1394	ReqIF.ChapterName	(2) ドラム表面温度	(2) Drum surface temperature
1395	ReqIF.Text	試験エンジンのマッピングトルク曲線は、9.1.から9.3.までに規定する方法により求めること。	The mapping torque curve of the test engine shall be determined by the methods prescribed in sections 9.1 to 9.3.
1395	ReqIF.ChapterName	9. マッピングトルク曲線の測定	9. Measurement of mapping torque curve
1396	ReqIF.Text	エンジンのマッピングトルク曲線を測定するためのエンジン回転速度範囲は、以下に示す最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。	The engine speed range for measuring the engine mapping torque curve shall be from the minimum engine speed to the maximum engine speed as indicated below.
1396	ReqIF.ChapterName	9.1. 測定エンジン回転速度範囲	9.1. Measurement engine speed range
1397	ReqIF.Text	最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。	The minimum engine speed shall be the idling speed of the warmed-up engine.
1397	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1398	ReqIF.Text	最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。	The maximum engine rotational speed shall be as follows.
1398	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1399	ReqIF.Text	調速機を備えないエンジンの場合は、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In the case of an engine without a governor, the engine speed shall be not less than either 105% of the measured maximum output speed or the engine speed at which a 3% drop in output occurs at the measured maximum output, whichever is smaller.
1399	ReqIF.ChapterName	①	①
1400	ReqIF.Text	調速機を備えたエンジンの場合は、測定された無負荷最高回転速度又はマッピングトルクがゼロまで低下するエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In the case of an engine equipped with a governor, it shall be equal to or greater than the smaller of the measured no-load maximum rotational speed or the engine rotational speed at which the mapping torque decreases to zero.
1400	ReqIF.ChapterName	②	②
1401	ReqIF.Text	エンジンのマッピングトルク曲線は、手動変速機又は機械式自動変速機を備えた車両については、アクセル開度を100％として測定し、トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両については、アクセル開度を20％以下の間隔で0％から100％までとして測定すること。	For vehicles equipped with a manual transmission or a mechanical automatic transmission, the engine mapping torque curve shall be measured with the accelerator opening at 100%. For vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter, the measurement shall be conducted with the accelerator opening from 0% to 100% in intervals of 20% or less.
1401	ReqIF.ChapterName	9.2. 測定アクセル開度範囲	9.2. Measurement range of accelerator opening
1402	ReqIF.Text	マッピングトルク曲線の測定は、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまで試験エンジンを十分暖機した後、次に掲げる方法により行うこと。	Measurement of the mapping torque curve shall be conducted after the test engine has been sufficiently warmed up until the coolant temperature, lubricating oil temperature, and lubricating oil pressure have stabilised, using the following method.
1402	ReqIF.ChapterName	9.3. マッピングトルク曲線の測定	9.3. Measurement of the mapping torque curve
1403	ReqIF.Text	9.1.及び9.2.に規定する最低エンジン回転速度及びアクセル開度で運転を行うこと。	Operation shall be conducted at the minimum engine speed and throttle opening specified in 9.1 and 9.2.
1403	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1404	ReqIF.Text	アクセル開度を維持しながら、エンジン回転速度を平均8±1rpm/秒の割合で、最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度まで上昇させ、エンジン回転速度及び軸トルクの値を1秒間に1回以上の周期で測定すること。	While maintaining the accelerator opening, the engine speed shall be increased from the minimum engine speed to the maximum engine speed at an average rate of 8±1 rpm per second. The values of engine speed and shaft torque shall be measured at a frequency of at least once per second.
1404	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1405	ReqIF.Text	測定された全てのデータを、手動変速機又は機械式自動変速機を備えた車両については直線補間、トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両については区分三次エルミート補間すること。なお、エンジンダイナモメータの特性等により上記の方法で測定することができない場合は、他のエンジンダイナモメータを使用する等して、試験サイクル中に運転される全てのエンジン回転速度における全負荷運転状態のトルクを測定すること。この場合、エンジン回転速度は上昇側に滑らかに連続運転すること。	All measured data shall be interpolated linearly for vehicles equipped with a manual transmission or a mechanical automatic transmission, and by piecewise cubic Hermite interpolation for vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter. If it is not possible to measure using the above method due to the characteristics of the engine dynamometer or other factors, the torque under full load operation at all engine speeds driven during the test cycle shall be measured by using another engine dynamometer or equivalent means. In this case, the engine speed shall increase smoothly and continuously.
1405	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1406	ReqIF.Text	手動変速機又は機械式自動変速機を備えた車両の試験エンジンの摩擦トルクは、10.1. 及び10.2.に規定する方法により求めること。	The friction torque of the test engine for a vehicle equipped with a manual transmission or a mechanical automatic transmission shall be determined by the methods specified in 10.1. and 10.2.
1406	ReqIF.ChapterName	10. エンジン摩擦トルクの測定	10. Measurement of engine friction torque
1407	ReqIF.Text	エンジンの摩擦トルクを測定するためのエンジン回転速度は、以下に示す最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。	The engine speed for measuring the engine friction torque shall be from the minimum engine speed to the maximum engine speed as specified below.
1407	ReqIF.ChapterName	10.1. 測定エンジン回転速度範囲	10.1. Measured engine speed range
1408	ReqIF.Text	最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。	The minimum engine speed shall be the idling speed of the warmed-up engine.
1408	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1409	ReqIF.Text	最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。	The maximum engine rotational speed shall be as follows.
1409	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1410	ReqIF.Text	調速機を備えないエンジンの場合は、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In the case of an engine without a governor, the engine speed shall be not less than the smaller of either 105% of the measured maximum output speed or the engine speed at which a 3% drop in output occurs at the measured maximum output.
1410	ReqIF.ChapterName	①	①
1411	ReqIF.Text	調速機を備えたエンジンの場合は、測定された無負荷最高回転速度又はマッピングトルクがゼロまで低下するエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In the case of an engine equipped with a governor, it shall be equal to or greater than the smaller of the measured no-load maximum rotational speed or the engine rotational speed at which the mapping torque decreases to zero.
1411	ReqIF.ChapterName	②	②
1412	ReqIF.Text	エンジンの摩擦トルクは、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまで試験エンジンを十分暖機した後、燃料供給を停止し、エンジンダイナモメータから試験エンジンを駆動し、最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までの範囲における6条件以上で測定すること。	The engine friction torque shall be measured at six or more conditions within the range from the minimum engine speed to the maximum engine speed. This shall be done after sufficiently warming up the test engine until the coolant temperature, lubricating oil temperature, and lubricating oil pressure have stabilised, by stopping the fuel supply and driving the test engine with the engine dynamometer.
1412	ReqIF.ChapterName	10.2. エンジンの摩擦トルクの測定	10.2. Measurement of engine friction torque
1413	ReqIF.Text	試験エンジンの燃費マップは、11.1.及び11.2.に規定する方法により求めること。	The fuel consumption map of the test engine shall be determined by the methods prescribed in 11.1 and 11.2.
1413	ReqIF.ChapterName	11. エンジン燃費マップの測定	11. Measurement of engine fuel consumption map
1414	ReqIF.Text	エンジンの燃費マップを測定するためのエンジン回転速度範囲は、以下に示す最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。	The engine speed range for measuring the engine fuel consumption map shall be from the minimum engine speed to the maximum engine speed as specified below.
1414	ReqIF.ChapterName	11.1. 測定エンジン回転速度範囲	11.1. Measured engine speed range
1415	ReqIF.Text	最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。	The minimum engine speed shall be the idling speed of the engine in a warmed-up condition.
1415	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1416	ReqIF.Text	最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。	The maximum engine rotational speed shall be as follows.
1416	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1417	ReqIF.Text	調速機を備えないエンジンの場合は、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	For engines without a governor, the engine speed shall be not less than the smaller of either 105% of the measured maximum power engine speed or the engine speed at which a 3% drop in power occurs at the measured maximum power.
1417	ReqIF.ChapterName	①	①
1418	ReqIF.Text	調速機を備えたエンジンの場合は、有負荷最高回転速度	In the case of an engine equipped with a governor, the maximum speed under load
1418	ReqIF.ChapterName	②	②
1419	ReqIF.Text	エンジン燃費マップの測定は、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまで試験エンジンを十分暖機した後、次の方法により行うこと。	Measurement of the engine fuel consumption map shall be conducted after the test engine has been sufficiently warmed up until the coolant temperature, lubricating oil temperature, and lubricating oil pressure have stabilised, using the following method.
1419	ReqIF.ChapterName	11.2. エンジン燃費マップの測定	11.2. Measurement of engine fuel consumption map
1420	ReqIF.Text	試験エンジンの軸トルク及び回転速度が1分間ほぼ一定値を保つことを確認した後、エンジンダイナモメータの制動荷重又は軸トルクを読み取ること。試験エンジンとエンジンダイナモメータが変速機を介して接続されている場合は、読み取った値を変速機の伝達効率及び変速比で除すること。なお、測定点間の移行時間は1分間程度とする。	After confirming that the test engine’s shaft torque and rotational speed remain approximately constant for one minute, the brake load or shaft torque of the engine dynamometer shall be read. When the test engine and engine dynamometer are connected via a transmission, the read value shall be divided by the transmission efficiency and gear ratio of the transmission. The transition time between measurement points shall be approximately one minute.
1420	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1421	ReqIF.Text	エンジン回転速度は、クランク軸の回転速度又はエンジンダイナモメータの回転速度を読み取り、測定値が指示値に対し±10rpm以内の場合は指示値を記載する。なお、±10rpmを超えた場合は、再設定すること。また、試験エンジンとエンジンダイナモメータが変速機を介して接続されている場合は、読み取った値に変速比を乗ずることにより行うこと。	The engine speed shall be read from the crankshaft rotational speed or the engine dynamometer rotational speed. If the measured value is within ±10 rpm of the indicated value, the indicated value shall be recorded. If the deviation exceeds ±10 rpm, the setting shall be adjusted again. Furthermore, when the test engine and the engine dynamometer are connected via a transmission, the engine speed shall be calculated by multiplying the read value by the gear ratio.
1421	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1422	ReqIF.Text	燃料消費量の測定は、燃料の流量を体積又は重量で測定することにより行い、原則として40秒以上積算し、0.0001Lの単位以下まで測定すること。エンジン回転速度は別紙4に規定の1％正規化エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までの範囲において、最大軸トルクエンジン回転速度及び最高出力エンジン回転速度を含む10条件以上、軸トルクは5％負荷程度のトルクから全負荷運転状態のトルクまでの範囲における5条件以上とし、計50条件以上及び最低エンジン回転速度での燃料流量を測定すること。ただし、トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両については、最低エンジン回転速度で4条件以上の負荷における測定を追加すること。 なお、燃料の流量は、JIS K2249-4：2011付表Ⅱ表2B「燃料油の温度に対する容量換算係数表」を用い、燃料温度288Kにおける体積に換算すること。また、試験設備の能力等により1％正規化エンジン回転速度で安定した運転が出来ない場合は、アイドリングエンジン回転速度又は5％正規化エンジン回転速度以下で安定して計測出来る最低の正規化エンジン回転速度で計測するものとし、トルクの制御が困難な場合は、制御可能な範囲でトルクを設定すること。また、トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両であってアイドリング回転速度でエンジン燃費マップの計測を行った場合は、本項で規定する4条件以上の負荷における測定を省略することができる。	Measurement of fuel consumption shall be conducted by measuring the fuel flow rate in volume or weight, and as a principle, shall be integrated for 40 seconds or more and measured to a precision of at least 0.0001 L. Engine speed shall be measured at 50 or more conditions, including at least 10 conditions within the range from 1% normalised engine speed specified in Annex 4 to the maximum engine speed, including the maximum shaft torque engine speed and the maximum power engine speed, and at least 5 conditions within the range from approximately 5% load shaft torque to full load operation torque, as well as fuel flow at the minimum engine speed. However, for vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter, measurements at 4 or more load conditions at the minimum engine speed shall be added. Furthermore, the fuel flow rate shall be converted to volume at a fuel temperature of 288 K using the capacity conversion coefficient table for fuel oil temperature in JIS K2249-4:2011, Appendix II, Table 2B. If stable operation cannot be achieved at 1% normalised engine speed due to the capacity of the test equipment or other factors, measurement shall be conducted at the lowest normalised engine speed at which stable measurement is possible, either at idling engine speed or at 5% normalised engine speed or below. If torque control is difficult, torque shall be set within the controllable range. In addition, for vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter, if the engine fuel consumption map is measured at idling speed, the measurements at 4 or more load conditions specified in this paragraph may be omitted.
1422	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1423	ReqIF.Text	トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両については、トルクコンバータ性能を 12.1.及び12.2.に規定する方法により求めること。	For vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter, the torque converter performance shall be determined by the methods prescribed in 12.1 and 12.2.
1423	ReqIF.ChapterName	12. トルクコンバータ性能等の測定	12. Measurement of torque converter performance, etc.
1424	ReqIF.Text	各試験点で、次に掲げる項目を測定すること。	At each test point, the following items shall be measured.
1424	ReqIF.ChapterName	12.1. 測定項目	12.1. Measurement items
1425	ReqIF.Text	入力軸トルク	input shaft torque
1425	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1426	ReqIF.Text	出力軸トルク	output shaft torque
1426	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1427	ReqIF.Text	入力軸回転速度	input shaft rotational speed
1427	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1428	ReqIF.Text	出力軸回転速度	output shaft rotational speed
1428	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1429	ReqIF.Text	トルクコンバータ入口温度	torque converter inlet temperature
1429	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1430	ReqIF.Text	トルクコンバータ出口温度	torque converter outlet temperature
1430	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
1431	ReqIF.Text	トルクコンバータ入口油圧	Torque converter inlet oil pressure
1431	ReqIF.ChapterName	(7)	(7)
1432	ReqIF.Text	トルクコンバータ出口油圧	Torque converter outlet oil pressure
1432	ReqIF.ChapterName	(8)	(8)
1433	ReqIF.ChapterName	12.2. トルクコンバータ性能の測定	12.2. Measurement of torque converter performance
1434	ReqIF.Text	試験は、トルクコンバータ単体で実施することを原則とする。	As a principle, the test shall be conducted using the torque converter alone.
1434	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1435	ReqIF.Text	試験は、実用されるATF（AT作動油をいう。）を用いて行う。	The test shall be conducted using the ATF (automatic transmission fluid) that is actually used.
1435	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1436	ReqIF.Text	測定は、運転状態が十分に安定していることを確認して行うこと。ただし、低速度比でATFの温度上昇が著しい場合は、油温が所定温度範囲内であることを確認し、速やかに行うこと。	Measurements shall be conducted after confirming that the operating conditions are sufficiently stable. However, if the temperature of the automatic transmission fluid (ATF) rises significantly at a low speed ratio, it shall be confirmed that the oil temperature is within the specified temperature range, and the measurement shall be carried out promptly.
1436	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1437	ReqIF.Text	油温は、トルクコンバータ入口で、353±10Kとすること。	The oil temperature at the torque converter inlet shall be 353±10 K.
1437	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1438	ReqIF.Text	測定点の間隔は、速度比で0.1以下、最小速度比で0.2以下となるように選ぶこと。	The intervals between measurement points shall be selected so that the speed ratio is 0.1 or less, and the minimum speed ratio is 0.2 or less.
1438	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1439	ReqIF.Text	正駆動試験は、出力軸を停止又は停止に近い状態に保ち、入力軸トルクをAT定格トルクの50％に保った状態で、出力軸回転速度を徐々に上げ、各試験点で測定を行う。なお、出力軸を固定して、速度比ゼロの測定を行う場合は、油温はトルクコンバータ出口で403Kを上限とする。	The forward drive test shall be conducted by keeping the output shaft stationary or nearly stationary, maintaining the input shaft torque at 50% of the automatic transmission (AT) rated torque, gradually increasing the output shaft rotational speed, and performing measurements at each test point. When measuring with the output shaft fixed at a speed ratio of zero, the oil temperature at the torque converter outlet shall not exceed 403 K.
1439	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
1440	ReqIF.Text	逆駆動試験は、入力軸を停止又は停止に近い状態に保ち、出力軸トルクをAT定格トルクの50％に保った状態で、入力軸回転速度を徐々に上げ、各試験点で測定を行うこと。なお、ニュートラルアイドル制御（アイドリング時での負荷を低減する制御をいう。）を有する場合は、アイドリングエンジン回転速度及びその回転速度における油圧条件でトルクコンバータ性能の測定を行ってもよい。	The backdrive test shall be conducted by keeping the input shaft stopped or nearly stopped, maintaining the output shaft torque at 50% of the AT rated torque, gradually increasing the input shaft rotational speed, and performing measurements at each test point. If neutral idle control (control that reduces load during idling) is present, the torque converter performance may be measured at the idling engine speed and the hydraulic conditions at that speed.
1440	ReqIF.ChapterName	(7)	(7)
1441	ReqIF.Text	トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両については、オイルポンプ損失トルクを 13.1.及び13.2.に規定する方法により求めること。	For vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter, the oil pump loss torque shall be determined by the methods specified in 13.1 and 13.2.
1441	ReqIF.ChapterName	13. オイルポンプ損失トルクの測定	13. Measurement of oil pump loss torque
1442	ReqIF.Text	オイルポンプ損失トルクを測定するための入力軸回転速度範囲は、搭載車両のエンジンのアイドリングエンジン回転速度から最高エンジン回転速度までの範囲で6条件以上とする。	The range of input shaft rotational speeds for measuring oil pump loss torque shall consist of six or more conditions within the range from the engine idle speed to the maximum engine speed of the vehicle equipped.
1442	ReqIF.ChapterName	13.1. 測定エンジン回転速度範囲	13.1. Measurement engine speed range
1443	ReqIF.ChapterName	13.2. オイルポンプ損失の測定	13.2. Measurement of oil pump loss
1444	ReqIF.Text	駆動モータ等によりオイルポンプを駆動して行う。	The oil pump shall be driven by a drive motor or equivalent means.
1444	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1445	ReqIF.Text	Dレンジ発進ギヤ段及びそれ以外のギヤ段について測定を行う。	Measurements shall be conducted for the D-range start gear stage and other gear stages.
1445	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1446	ReqIF.Text	油温は、オイルタンクにおいて353±10Kの範囲で測定を行う。	The oil temperature shall be measured within the range of 353±10 K in the oil tank.
1446	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1447	ReqIF.Text	油圧は、Dレンジ発進段においては、AT定格トルクの25％相当、それ以外のギヤ段については、50％相当で測定を行う。	The hydraulic pressure shall be measured at 25% of the AT rated torque in the D-range start gear and at 50% of the AT rated torque in all other gear stages.
1447	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1448	ReqIF.Text	空気抵抗係数の測定方法は、14.1.の惰行法又は14.2.のホイールトルク法とする。	The method for measuring the air resistance coefficient shall be either the coasting method in 14.1 or the wheel torque method in 14.2.
1448	ReqIF.ChapterName	14. 空気抵抗係数の測定	14. Measurement of air resistance coefficient
1449	ReqIF.ChapterName	14.1. 惰行法	14.1. Coasting method
1450	ReqIF.ChapterName	14.1.1. 惰行法による測定	14.1.1. Measurement by coasting method
1451	ReqIF.Text	走行抵抗の測定を行う速度（以下「指定速度」という。）は、20km/h、30km/h、40km/h、 50km/h、60km/h、70km/h及び80km/hとする。ただし、95km/h以上の速度で走行が可能な場合は、90km/hを指定速度に加えても良いものとし、最高速度が85km/hに満たない場合は、最高速度から5km/hを減じた速度以下の全指定速度で測定すること。	The speeds at which rolling resistance is measured (hereinafter referred to as the “specified speeds”) shall be 20 km/h, 30 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h, and 80 km/h. However, if it is possible to travel at speeds of 95 km/h or higher, 90 km/h may be added as a specified speed. If the maximum speed is less than 85 km/h, measurements shall be conducted at all specified speeds that are equal to or less than the maximum speed minus 5 km/h.
1451	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1452	ReqIF.Text	走行抵抗の測定は、試験自動車を指定速度＋5km/hを超える速度から変速機をニュートラルにして惰行させ、指定速度＋5km/hから指定速度-5km/hに至るまでの惰行時間を0.1秒以下の単位で測定することにより行う。惰行時間の測定中は、ブレーキ操作及びハンドル操作を行わないものとし、クラッチはつないだ状態とする。	The measurement of driving resistance shall be conducted by coasting the test vehicle with the transmission in neutral from a speed exceeding the specified speed plus 5 km/h, and measuring the coasting time from the specified speed plus 5 km/h to the specified speed minus 5 km/h in units of 0.1 seconds or less. During the measurement of the coasting time, no brake or steering operations shall be performed, and the clutch shall remain engaged.
1452	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1453	ReqIF.Text	各指定速度における惰行時間の測定は、次式で定義される統計的精度ｐを満たす最小限3組の測定値が得られるまで、往路及び復路（試験路の同じ区間で両方向の試験を実施できない場合にあっては、進行方向が反対となる2つの直線区間をいう。）の両方向で行うこと。 File:attachment458.png ｐ ：統計的精度 n ：計測のペア数 Δt j ：指定速度v j における平均惰行時間であり、次式で与えられる。 File:attachment460.png Δt ji は指定速度v j におけるi番目の測定値ペアの調和平均惰行時間であり、次式で与えられる。 File:attachment462.png Δt jai 、Δt jbi ：指定速度v j におけるi番目の測定の各方向の惰行時間 σ：標準偏差であり、次式で与えられる。 File:attachment464.png h：表4に示す係数 [table start] n h 3 4.3 4 3.2 5 2.8 6 2.6 7 2.5 8 2.4 9 2.3 10 2.3 11 2.2 12 2.2 13 2.2 14 2.2 15 2.2 16 2.1 17 2.1 18 2.1 19 2.1 20 2.1 21 2.1 22 2.1 23 2.1 24 2.1 25 2.1 26 2.1 27 2.1 28 2.1 29 2.0 30 2.0 [table end]	The measurement of coasting time at each specified speed shall be conducted in both directions of the outbound and return routes (in cases where tests cannot be conducted in both directions on the same section of the test route, this refers to two straight sections with opposite directions) until at least three pairs of measurements are obtained that satisfy the statistical accuracy p defined by the following formula. File:attachment458.png p: statistical accuracy n: number of measurement pairs Δt j : average coasting time at the specified speed v j , given by the following formula. File:attachment460.png Δt ji is the harmonic mean coasting time of the i-th measurement pair at the specified speed v j , given by the following formula. File:attachment462.png Δt jai , Δt jbi : coasting times in each direction of the i-th measurement at the specified speed v j σ: standard deviation, given by the following formula. File:attachment464.png h: coefficient shown in Table 4 [table start] n h 3 4.3 4 3.2 5 2.8 6 2.6 7 2.5 8 2.4 9 2.3 10 2.3 11 2.2 12 2.2 13 2.2 14 2.2 15 2.2 16 2.1 17 2.1 18 2.1 19 2.1 20 2.1 21 2.1 22 2.1 23 2.1 24 2.1 25 2.1 26 2.1 27 2.1 28 2.1 29 2.0 30 2.0 [table end]
1453	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1454	ReqIF.Text	各指定速度における惰行時間の測定を1回の走行で行うことができない場合にあっては、当該走行を分割して惰行時間の測定を行ってもよい。この場合において、各分割点において試験自動車の安定性を可能な限り維持すること。	If it is not possible to measure the coasting time at each specified speed in a single run, the run may be divided to measure the coasting time. In this case, the stability of the test vehicle shall be maintained as much as possible at each division point.
1454	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1455	ReqIF.Text	一方向の測定中、外的要因又は運転者により走行抵抗試験に影響を及ぼすことが発生した場合には、当該測定及びその逆方向の測定を不合格とする。この場合において、 (3)に定義する統計的精度を満たす全ての測定値ペアを評価するものとし、不合格とされた測定ペアの数が測定ペア総数の1/3を超えないこと。	If, during measurement in one direction, external factors or the driver cause an influence on the rolling resistance test, the measurement in that direction and the measurement in the opposite direction shall be deemed non-compliant. In this case, all measurement value pairs that satisfy the statistical accuracy defined in (3) shall be evaluated, and the number of non-compliant measurement pairs shall not exceed one-third of the total number of measurement pairs.
1455	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1456	ReqIF.ChapterName	14.1.2. 空気抵抗係数の算出	14.1.2. Calculation of the air resistance coefficient
1457	ReqIF.Text	次の式により、各指定速度における走行抵抗を求める。 F j ＝（W＋W 4 ）／（0.36×Δt j ） F j ：各指定速度における走行抵抗（N） W ：試験時車両重量（kg） W 4 ：試験自動車の回転部分の相当慣性重量（kg） 通常は試験自動車のタイヤおよびホイールの相当慣性重量の1.3倍とする。なお、実測又は計算で求めてもよい。 Δt j ：各指定速度における調和平均惰行時間（s）であり、次式で与えられる。 Δt j ＝2／（1／Δt ja ＋1／Δt jb ） Δt ja 、Δt jb ：各方向の速度v j における惰行時間（s）であり、それぞれ次式で与えられる。 File:attachment467.png	The driving resistance at each specified speed shall be calculated using the following formula. F j = (W + W 4 ) / (0.36 × Δt j ) F j : driving resistance at each specified speed (N) W: vehicle weight during the test (kg) W 4 : equivalent inertial mass of the rotating parts of the test vehicle (kg). This is normally 1.3 times the equivalent inertial mass of the test vehicle’s tyres and wheels. It may also be determined by actual measurement or calculation. Δt j : harmonic mean coast-down time at each specified speed (s), given by the following formula. Δt j = 2 / (1 / Δt ja + 1 / Δt jb ) Δt ja , Δt jb : coast-down times (s) at speed v j in each direction, given by the following formulas respectively. File:attachment467.png
1457	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1458	ReqIF.Text	(1)で求めた各指定速度における走行抵抗をもとに、最小二乗法により走行抵抗を速度の二乗の関数として次式のように表す。 File:attachment469.png File:attachment471.png K＝V 2 F ：走行抵抗（N） a ：転がり抵抗に相当する値（N） b ：空気抵抗係数に相当する値（N/（km/h） 2 ） V ：速度（km/h） n ：指定速度の数 ここで、車載型風速計を用いた風速補正を行う場合には、各指定速度における惰行時の車両進行方向に平行な風速成分（以下、車上風速という。）の時間平均値を速度Vとして用いるものとする。	Based on the driving resistance at each specified speed obtained in (1), the driving resistance is expressed as a function of the square of the speed by the least squares method as shown in the following equation. File:attachment469.png File:attachment471.png K = V 2 F: driving resistance (N) a: value corresponding to rolling resistance (N) b: value corresponding to air resistance coefficient (N/(km/h) 2 ) V: speed (km/h) n: number of specified speeds Here, when wind speed correction is performed using an onboard anemometer, the time-averaged value of the wind speed component parallel to the vehicle travelling direction during coasting at each specified speed (hereinafter referred to as the onboard wind speed) shall be used as the speed V.
1458	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1459	ReqIF.Text	(2)で求めた係数bについて、次の式により標準大気状態（気温293K、大気圧101.3kPa）への補正を行う。 b 0 ＝0.346b×Te／P b 0 ：標準状態における空気抵抗係数に相当する値（N/（km/h） 2 ） Te：試験路における平均気温（K） 平均気温が℃の場合、次式で与えられる。 Te＝Te 0 ＋273 Te 0 ：試験路における平均気温（℃） P ：試験路における平均大気圧（kPa）	The coefficient b obtained in (2) shall be corrected to standard atmospheric conditions (temperature 293 K, atmospheric pressure 101.3 kPa) using the following formula. b 0 = 0.346b × Te / P b 0 : value corresponding to the air resistance coefficient under standard conditions (N/(km/h) 2 ) Te: average temperature on the test route (K). When the average temperature is in °C, it is given by the following formula. Te = Te 0 + 273 Te 0 : average temperature on the test route (°C) P: average atmospheric pressure on the test route (kPa)
1459	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1460	ReqIF.Text	係数b 0 を別紙8により求めた前面投影面積で除し、小数第5位を四捨五入した数値を空気抵抗係数μ a とする。	The coefficient b 0 shall be divided by the frontal projected area determined according to Annex 8, and the value rounded to the fifth decimal place shall be taken as the air resistance coefficient μ a .
1460	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1461	ReqIF.ChapterName	14.2. ホイールトルク法	14.2. Wheel torque method
1462	ReqIF.ChapterName	14.2.1. ホイールトルクメータの調整等	14.2.1. Adjustment of the wheel torque meter, etc.
1463	ReqIF.Text	ホイールトルクメータは、試験自動車の左右の駆動輪すべてに装備すること。	The wheel torque meter shall be installed on all left and right drive wheels of the test vehicle.
1463	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1464	ReqIF.Text	試験自動車に装備されたホイールトルクメータは、試験路における走行抵抗測定の直前に、ゼロ調整及びスパン調整を行うこと。	The wheel torque meter installed on the test vehicle shall be zero-adjusted and span-adjusted immediately before measuring the driving resistance on the test course.
1464	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1465	ReqIF.ChapterName	14.2.2. 試験路における走行抵抗の測定	14.2.2. Measurement of driving resistance on the test road
1466	ReqIF.Text	指定速度は、15km/h及び80km/hとする。ただし、試験自動車が90km/h以上の速度で走行が可能な場合は15km/h及び90km/hとしても良いものとする。	The specified speeds shall be 15 km/h and 80 km/h. However, if the test vehicle is capable of travelling at speeds of 90 km/h or higher, the speeds may be set at 15 km/h and 90 km/h.
1466	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1467	ReqIF.Text	各指定速度において試験自動車が定常走行している状態で試験自動車の速度（車載風速計を用いた補正を行う場合にはその風速とする。）及び左右のホイールトルクの和を同時に0.1秒以下のサンプリング周期で往路及び復路のそれぞれについて、5秒間以上のデータを20セット以上取得する。ただし、往路及び復路で同数データとすること。	At each specified speed, while the test vehicle is running steadily, the vehicle speed (or the wind speed measured by the on-board anemometer if correction is applied) and the sum of the left and right wheel torques shall be simultaneously recorded with a sampling period of 0.1 seconds or less. For both the outbound and return runs, at least 20 sets of data, each lasting 5 seconds or more, shall be collected. The number of data sets shall be the same for the outbound and return runs.
1467	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1468	ReqIF.Text	なお、試験路の同じ区間で両方向の試験を実施できない場合は、往路及び復路で同数データを取得するものとする。	If it is not possible to conduct tests in both directions on the same section of the test course, an equal number of data shall be collected for the outbound and return routes.
1468	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1469	ReqIF.Text	測定期間において、試験自動車の速度の平均値（以下「測定車速」という。）、車載風速計を設置している場合は車上風速の平均値（以下、「測定車上風速」という）及び測定中の左右のホイールトルクの和の平均値（以下「走行トルク」という。）を次式によって求める。 File:attachment473.png v ji ：i番目のデータセットの車両速度又は車上風速度（km/h） k ：データセットの数 C ji ：i番目のデータセットのトルク（N・m） C js ：次式により算定される補正項（N・m） C js ＝（W＋W 4 ）×α j r j 補正前の平均トルクの5％以下とし、α j が±0.005m/s 2 以下の場合は考慮しなくてもよい。 W: ：試験時車両重量（kg） W 4 ：14.1.2.で定義された試験自動車の回転部分の相当慣性重量（kg） r j ：タイヤの動的半径（m）であり、次式で与えられる。 r j ＝（1／3.6）×（V jm ／（2×π×N）） N ：駆動タイヤの回転周波数（1/s） α j ：平均加速度（m/s 2 ）であり、次式で与えられる。 Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_c6579b3c-d777-4ddf-bf24-bb49e5fd2373_prev.png t i ：i番目のデータセットがサンプリングされた時間（s）	During the measurement period, the average value of the test vehicle speed (hereinafter referred to as the “measured vehicle speed”), the average value of the on-vehicle wind speed when an on-board anemometer is installed (hereinafter referred to as the “measured on-vehicle wind speed”), and the average value of the sum of the left and right wheel torques during measurement (hereinafter referred to as the “driving torque”) shall be calculated by the following formula. File:attachment473.png v ji : Vehicle speed or on-vehicle wind speed of the i-th data set (km/h) k: Number of data sets C ji : Torque of the i-th data set (N·m) C js : Correction term calculated by the following formula (N·m) C js = (W + W 4 ) × α j r j The correction term shall be no more than 5% of the average torque before correction. If α j is ±0.005 m/s 2 or less, it may be disregarded. W: Vehicle weight during testing (kg) W 4 : Equivalent inertia weight of the rotating parts of the test vehicle as defined in 14.1.2 (kg) r j : Dynamic radius of the tyre (m), given by the following formula. r j = (1 / 3.6) × (V jm / (2 × π × N)) N: Rotational frequency of the drive tyre (1/s) α j : Average acceleration (m/s 2 ), given by the following formula. Image _a67db03c-e55d-4005-a36c-ea7d869dbf73/img_c6579b3c-d777-4ddf-bf24-bb49e5fd2373_prev.png t i : Time at which the i-th data set was sampled (s)
1469	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1470	ReqIF.Text	試験自動車の速度は、測定時間の測定開始時におけるものと測定終了時におけるものとの相違が0.5km/h以下で測定中の最大値と最小値の差が指定速度の5％以下であること。また、測定車速と指定速度との差は±2km/h以内であること。	The speed of the test vehicle shall have a difference of 0.5 km/h or less between the speed at the start of the measurement time and the speed at the end of the measurement time, and the difference between the maximum and minimum speeds during the measurement shall be within 5% of the specified speed. In addition, the difference between the measured vehicle speed and the specified speed shall be within ±2 km/h.
1470	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1471	ReqIF.ChapterName	14.2.3. 空気抵抗係数の算出	14.2.3. Calculation of the air resistance coefficient
1472	ReqIF.Text	14.2.2.で求めた各指定速度における走行トルクを基に最小二乗法により走行抵抗を速度の二乗の関数として次のように表す。なお、T i については往路及び復路における走行トルクをそれぞれ代入するものとし、K i については往路及び復路における測定車速をそれぞれ二乗して代入すること。なお、車載型風速計を用いた補正を行う場合は測定車上風速を用いることとする。 T＝c＋dV 2 File:attachment477.png K＝V 2 T ：走行トルク（N・m） c ：転がり抵抗に相当する値（N・m） d ：空気抵抗係数に相当する値（N・m/（km/h） 2 ） V: ：速度（km/h） n ：指定速度の数	Based on the driving torque at each specified speed obtained in 14.2.2., the driving resistance is expressed as a function of the square of the speed by the least squares method as follows. For T i , the driving torque during the outbound and return trips shall be substituted respectively, and for K i , the measured vehicle speeds during the outbound and return trips shall be squared and substituted respectively. When correction using an onboard anemometer is performed, the measured vehicle headwind speed shall be used. T = c + dV 2 File:attachment477.png K = V 2 T: driving torque (N·m) c: value corresponding to rolling resistance (N·m) d: value corresponding to the air resistance coefficient (N·m/(km/h) 2 ) V: speed (km/h) n: number of specified speeds
1472	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1473	ReqIF.Text	(1)で求めた係数dについて、次の式により標準大気状態への補正を行う。 d 0 ＝0.346d×Te／P d 0 ：標準状態における空気抵抗係数に相当する値（N・m/（km/h） 2 ） Te：試験路における平均気温（K） 平均気温が℃の場合、次式で与えられる。 Te＝Te 0 ＋273 Te 0 ：試験路における平均気温（℃） P：試験路における平均大気圧（kPa）	The coefficient d obtained in (1) shall be corrected to standard atmospheric conditions using the following formula. d 0 = 0.346 d × Te / P d 0 : value corresponding to the air resistance coefficient under standard conditions (N·m/(km/h) 2 ) Te: average temperature on the test course (K). When the average temperature is in °C, it is given by the following formula. Te = Te 0 + 273 Te 0 : average temperature on the test course (°C) P: average atmospheric pressure on the test course (kPa)
1473	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1474	ReqIF.Text	係数d 0 を別紙8により求めた前面投影面積及び駆動タイヤの動的負荷半径（一般社団法人日本自動車タイヤ協会が定めるJATMA規格、又は欧州タイヤ及びリム技術機構が定めるETRTO規格に規定されるタイヤの動的負荷半径をいう。以下同じ。）で除して小数第5位を四捨五入した数値を空気抵抗係数μ a とする。	The coefficient d 0 shall be divided by the frontal projected area determined according to Annex 8 and the dynamic load radius of the drive tyre (referring to the dynamic load radius of the tyre as specified in the JATMA standard established by the Japan Automobile Tyre Manufacturers Association or the ETRTO standard established by the European Tyre and Rim Technical Organisation; the same applies hereinafter). The resulting value, rounded to the fifth decimal place, shall be the air resistance coefficient μ a .
1474	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1475	ReqIF.ChapterName	15. タイヤ転がり抵抗係数の測定	15. Measurement of tyre rolling resistance coefficient
1476	ReqIF.Text	タイヤ転がり抵抗係数の測定は、積雪路や凍結路等を走行するために使用する冬季用タイヤ以外のタイヤを対象とし、ISO 28580に従って行うものとする。	The measurement of the tyre rolling resistance coefficient shall apply to tyres other than winter tyres used for driving on snowy or icy roads and shall be conducted in accordance with ISO 28580.
1476	ReqIF.ChapterName	15.1.	15.1.
1477	ReqIF.Text	15.1.の規定により測定されたタイヤの転がり抵抗係数のランク分けは表5により行い、その中央値を設定銘柄で算術平均し、小数第5位を四捨五入した数値を代表タイヤ転がり抵抗係数μ t とする。 ここで、小型重量車用タイヤとは、C2タイプ（協定規則第54号に適合し、かつ、単輪でのロードインデックスが121以下であって速度区分記号がN以上のものをいう。）のタイヤ、又はロードインデックス及び速度区分記号を有しない単輪での最大負荷能力が1500kg未満のタイヤをいい、中大型重量車用タイヤとは、C3タイプ（協定規則第54号に適合し、かつ、単輪でのロードインデックスが122以上又は単輪でのロードインデックスが121以下であって速度区分記号がM以下のものをいう。）のタイヤ、又はロードインデックス及び速度区分記号を有しない単輪での最大負荷能力が1500kg以上のタイヤをいう。	The ranking of the tyre rolling resistance coefficient measured pursuant to the provisions of 15.1 shall be conducted according to Table 5. The median value shall be arithmetically averaged for the specified brands, and the value rounded to the nearest fifth decimal place shall be taken as the representative tyre rolling resistance coefficient μ t . Here, a tyre for light heavy vehicles means a C2 type tyre (conforming to Regulation No. 54 of the Agreement, with a single-wheel load index of 121 or less and a speed category symbol of N or higher), or a tyre without a load index and speed category symbol with a maximum single-wheel load capacity of less than 1500 kg. A tyre for medium and heavy heavy vehicles means a C3 type tyre (conforming to Regulation No. 54 of the Agreement, with a single-wheel load index of 122 or more, or a single-wheel load index of 121 or less with a speed category symbol of M or lower), or a tyre without a load index and speed category symbol with a maximum single-wheel load capacity of 1500 kg or more.
1477	ReqIF.ChapterName	15.2. 代表タイヤ転がり抵抗係数の算出	15.2. Calculation of representative tyre rolling resistance coefficient
1478	ReqIF.Text	[table start] ランク 小型重量車用タイヤ 中大型重量車用タイヤ 測定結果 N/N 中央値 N/N 測定結果 N/N 中央値 N/N A ≦5.5×10 -3 5.0×10 -3 ≦4.0×10 -3 3.5×10 -3 B 5.6～6.7×10 -3 6.2×10 -3 4.1～5.0×10 -3 4.5×10 -3 C 6.8～8.0×10 -3 7.4×10 -3 5.1～6.0×10 -3 5.5×10 -3 D - - 6.1～7.0×10 -3 6.5×10 -3 E 8.1～9.2×10 -3 8.6×10 -3 7.1～8.0×10 -3 7.5×10 -3 F 9.3～10.5×10 -3 9.9×10 -3 8.1×10 -3 ≦ 8.5×10 -3 G 10.6×10 -3 ≦ 11.2×10 -3 - - [table end]	[table start] Rank Tyres for small heavy vehicles Tyres for medium and large heavy vehicles Measured result N/N Median N/N Measured result N/N Median N/N A ≦5.5×10 -3 5.0×10 -3 ≦4.0×10 -3 3.5×10 -3 B 5.6 to 6.7×10 -3 6.2×10 -3 4.1 to 5.0×10 -3 4.5×10 -3 C 6.8 to 8.0×10 -3 7.4×10 -3 5.1 to 6.0×10 -3 5.5×10 -3 D - - 6.1 to 7.0×10 -3 6.5×10 -3 E 8.1 to 9.2×10 -3 8.6×10 -3 7.1 to 8.0×10 -3 7.5×10 -3 F 9.3 to 10.5×10 -3 9.9×10 -3 8.1×10 -3 ≦ 8.5×10 -3 G 10.6×10 -3 ≦ 11.2×10 -3 - - [table end]
1478	ReqIF.ChapterName	表5 タイヤの転がり抵抗係数ランク分けと中央値	Table 5 Ranking and median values of tyre rolling resistance coefficients
1479	ReqIF.Text	再生が周期的に生じる定期再生プロセスを基本とする排気後処理の場合、都市内走行燃料消費率又は都市間走行燃料消費率に16.1.の規定により求めた都市内走行補正係数 Kf1又は都市間走行補正係数Kf2をそれぞれ乗じることにより補正すること。定期再生試験手順の概要を図1に示す。 また、通常運転と定期再生運転を合わせたサイクルが常に都市内走行モード又は都市間走行モード内に存在し、定期再生運転が次の測定サイクルにまたがらずエンジン運転状態に応じて燃料噴射量を制御して運転（以下「連続再生運転」という。）している排気後処理の場合にあっては、都市内走行燃料消費率又は都市間走行燃料消費率に16.2.の算出方法により求めた都市内走行補正係数Kfs1又は都市間走行補正係数Kfs2をそれぞれ乗じることにより補正すること。	In the case of exhaust after-treatment based on a periodic regeneration process in which regeneration occurs cyclically, the urban driving fuel consumption rate or interurban driving fuel consumption rate shall be corrected by multiplying by the urban driving correction factor Kf1 or the interurban driving correction factor Kf2, respectively, as determined by the provisions of 16.1. An outline of the periodic regeneration test procedure is shown in Figure 1. Furthermore, in the case of exhaust after-treatment where a cycle combining normal operation and periodic regeneration operation always exists within either the urban driving mode or the interurban driving mode, and the periodic regeneration operation does not span the next measurement cycle but is controlled according to the engine operating conditions by adjusting the fuel injection quantity (hereinafter referred to as “continuous regeneration operation”), the urban driving fuel consumption rate or interurban driving fuel consumption rate shall be corrected by multiplying by the urban driving correction factor Kfs1 or the interurban driving correction factor Kfs2, respectively, as calculated by the method specified in 16.2.
1479	ReqIF.ChapterName	16. 燃料消費率補正係数の算出	16. Calculation of fuel consumption correction factor
1480	ReqIF.Text	File:attachment479.png	File:attachment479.png
1480	ReqIF.ChapterName	図1 定期再生サイクルの概要	Figure 1 Overview of the periodic regeneration cycle
1481	ReqIF.Text	定期再生プロセスの排気後処理を備える場合の燃料補正係数の算出方法	Calculation method of fuel correction factor when equipped with exhaust aftertreatment for periodic regeneration process
1481	ReqIF.ChapterName	16.1.	16.1.
1482	ReqIF.Text	都市内走行補正係数Kf1は、次の式により算出する。ただし、試験時における定期再生運転を行うタイミングは測定サイクル開始点からとする。また、Knf1及びKrf1の算定は、別紙9の規定に基づき行うこと。 Kf1＝（1／Knf1）×（D1＋d1）／（D1／Knf1＋d1／Krf1） Kf1 ：都市内走行補正係数 Knf1 ：都市内走行モードにおける通常運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費率（km/L） Krf1 ：都市内走行モードにおける定期再生運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費率（km/L） D1 ：通常運転開始から終了までに必要な都市内走行モードのサイクル回数 d1 ：定期再生運転開始から終了までに必要な都市内走行モードのサイクル回数	The urban driving correction factor Kf1 shall be calculated by the following formula. However, the timing for conducting periodic regeneration operation during the test shall be from the start point of the measurement cycle. Furthermore, the calculation of Knf1 and Krf1 shall be performed based on the provisions of Annex 9. Kf1 = (1 / Knf1) × (D1 + d1) / (D1 / Knf1 + d1 / Krf1) Kf1: urban driving correction factor Knf1: fuel consumption rate (km/L) during normal operation in the urban driving mode, determined by the carbon balance method or flow measurement method Krf1: fuel consumption rate (km/L) during periodic regeneration operation in the urban driving mode, determined by the carbon balance method or flow measurement method D1: number of cycles of the urban driving mode required from the start to the end of normal operation d1: number of cycles of the urban driving mode required from the start to the end of periodic regeneration operation
1482	ReqIF.ChapterName	16.1.1. 都市内走行補正係数Kf1の算出方法	16.1.1. Method for calculating the urban driving correction factor Kf1
1483	ReqIF.Text	都市間走行補正係数Kf2は、次のいずれかの算出方法により算出すること。	The intercity driving correction factor Kf2 shall be calculated by one of the following calculation methods.
1483	ReqIF.ChapterName	16.1.2. 都市間走行補正係数Kf2の算出方法	16.1.2. Method for calculating the intercity driving correction factor Kf2
1484	ReqIF.Text	燃料消費量実測による都市間走行補正係数Kf2は、次の式により算出する。ただし、試験時における定期再生運転を行うタイミングは測定サイクル開始点からとする。また、 Knf2及びKrf2の算定は、別紙9に基づき行うこと。 Kf2＝（1／Knf2）×（D2＋d2）／（D2／Knf2＋d2／Krf2） Kf2 ：都市間走行補正係数 Knf2 ：都市間走行モードにおける通常運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費率（km/L） Krf2 ：都市間走行モードにおける定期再生運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費率（km/L） D2 ：通常運転開始から終了までに必要な都市間走行モードのサイクル回数 d2 ：定期再生運転開始から終了までに必要な都市間走行モードのサイクル回数	The intercity driving correction factor Kf2 based on actual fuel consumption shall be calculated using the following formula. The timing for conducting periodic regeneration operation during the test shall be counted from the start point of the measurement cycle. The calculation of Knf2 and Krf2 shall be performed based on Annex 9. Kf2 = (1 / Knf2) × (D2 + d2) / (D2 / Knf2 + d2 / Krf2) Kf2: intercity driving correction factor Knf2: fuel consumption rate (km/L) during normal operation in the intercity driving mode, measured by the carbon balance method or flow measurement method Krf2: fuel consumption rate (km/L) during periodic regeneration operation in the intercity driving mode, measured by the carbon balance method or flow measurement method D2: number of cycles of the intercity driving mode required from the start to the end of normal operation d2: number of cycles of the intercity driving mode required from the start to the end of periodic regeneration operation
1484	ReqIF.ChapterName	16.1.2.1. 燃料消費量実測による都市間走行補正係数Kf2の算出方法	16.1.2.1. Method for calculating the intercity driving correction factor Kf2 based on actual fuel consumption measurement
1485	ReqIF.Text	再生頻度割合換算による都市間走行補正係数Kf2は、一定の堆積量に達した時に定期再生を開始して同一堆積量を再生する制御や測定サイクルに関係なく同様な制御で定期再生をする制御等を行う場合、16.1.1.により算出した都市内走行補正係数Kf1を用いて、都市間走行時の再生頻度割合を換算した下記の式により算出することができる。 FCn1＝L1／Knf1 FCr1＝L1／Krf1 ΔFC1＝（FCr1-FCn1）×d1 FCn2＝L2／Kntf2 FCr2＝（FCn2×d2＋ΔFC1）／d2 Krcf2＝L2／FCr2 Kf2＝（1／Kntf2）×（D2＋d2）／（D2／Kntf2＋d2／Krcf2） FCn1 ：都市内走行モード1サイクル当たりの通常運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費量（L/cycLe） FCr1 ：都市内走行モード1サイクル当たりの定期再生運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費量（L/cycLe） ΔFC1：都市内走行モードで繰り返し走行した場合における1回の定期再生サイクルに必要な燃料消費量（L/1回の定期再生サイクル） L1 ：都市内走行モード1サイクルにおける走行距離13.892 km L2 ：都市間走行モード1サイクルにおける走行距離69.333 km Kntf2 ：都市間走行モードにおける通常運転時の燃料消費率（km/L） FCn2 ：都市間走行モード1サイクル当たりの通常運転時の燃料消費量（L/cycLe） FCr2 ：都市間走行モード1サイクル当たりの定期再生運転時の換算法よる燃料消費量（L/cycLe） Krcf2 ：都市間走行モードにおける定期再生運転時の換算法による燃料消費率 (km/L）	The intercity driving correction factor Kf2, converted by the regeneration frequency ratio, can be calculated using the urban driving correction factor Kf1 calculated according to 16.1.1, by converting the regeneration frequency ratio during intercity driving with the following formula, when control such as starting periodic regeneration upon reaching a certain deposition amount and regenerating the same deposition amount, or control performing periodic regeneration similarly regardless of the control or measurement cycle, is carried out. FCn1 = L1 / Knf1 FCr1 = L1 / Krf1 ΔFC1 = (FCr1 - FCn1) × d1 FCn2 = L2 / Kntf2 FCr2 = (FCn2 × d2 + ΔFC1) / d2 Krcf2 = L2 / FCr2 Kf2 = (1 / Kntf2) × (D2 + d2) / (D2 / Kntf2 + d2 / Krcf2) FCn1: Fuel consumption per cycle during normal operation in urban driving mode 1, measured by the carbon balance method or flow measurement method (L/cycle) FCr1: Fuel consumption per cycle during periodic regeneration operation in urban driving mode 1, measured by the carbon balance method or flow measurement method (L/cycle) ΔFC1: Fuel consumption required for one periodic regeneration cycle when repeatedly driving in urban driving mode (L/one periodic regeneration cycle) L1: Driving distance per cycle in urban driving mode 1, 13.892 km L2: Driving distance per cycle in intercity driving mode, 69.333 km Kntf2: Fuel consumption rate during normal operation in intercity driving mode (km/L) FCn2: Fuel consumption per cycle during normal operation in intercity driving mode (L/cycle) FCr2: Fuel consumption per cycle during periodic regeneration operation in intercity driving mode, calculated by the conversion method (L/cycle) Krcf2: Fuel consumption rate during periodic regeneration operation in intercity driving mode, calculated by the conversion method (km/L)
1485	ReqIF.ChapterName	16.1.2.2. 再生頻度割合換算による都市間走行補正係数Kf2の算出方法	16.1.2.2. Method for calculating the intercity driving correction factor Kf2 based on the regeneration frequency ratio conversion
1486	ReqIF.ChapterName	16.2. 連続再生プロセスの排気後処理を備える場合の燃料補正係数の算出方法	16.2. Calculation method of fuel correction factor for exhaust aftertreatment equipped with continuous regeneration process
1487	ReqIF.Text	都市内走行補正係数Kfs1は、次の式により算出する。ただし、試験時における再生運転を行うタイミングは測定サイクル開始点からとする。また、Knfs1及びKrfs1の算定は、別紙9に基づき行うこととする。 Kfs1＝Krfs1／Knfs1 Kfs1 ：都市内走行補正係数 Knfs1 ：都市内走行モードにおける通常運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費率（km/L） Krfs1 ：都市内走行モードにおける連続再生運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費率（km/L）	The urban driving correction factor Kfs1 shall be calculated by the following formula. However, the timing for performing regeneration operation during the test shall be from the start point of the measurement cycle. The calculation of Knfs1 and Krfs1 shall be conducted based on Annex 9. Kfs1 = Krfs1 / Knfs1 Kfs1: urban driving correction factor Knfs1: fuel consumption rate (km/L) during normal operation in the urban driving mode, determined by the carbon balance method or flow measurement method Krfs1: fuel consumption rate (km/L) during continuous regeneration operation in the urban driving mode, determined by the carbon balance method or flow measurement method
1487	ReqIF.ChapterName	16.2.1. 都市内走行補正係数Kfs1の算出方法	16.2.1. Method for calculating the urban driving correction factor Kfs1
1488	ReqIF.Text	都市間走行補正係数Kfs2は、次の式により算出する。ただし、試験時における再生運転を行うタイミングは測定サイクル開始点からとする。また、Knfs2及びKrfs2の算定は、別紙9に基づき行うこととする。 Kfs2＝Krfs2／Knfs2 Kfs2 ：都市間走行補正係数 Knfs2 ：都市間走行モードにおける通常運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費率（km/L） Krfs2 ：都市間走行モードにおける連続再生運転時のカーボンバランス法又は流量測定法による燃料消費率（km/L）	The intercity driving correction factor Kfs2 shall be calculated by the following formula. The timing for performing regeneration operation during the test shall be from the start point of the measurement cycle. The calculation of Knfs2 and Krfs2 shall be conducted based on Annex 9. Kfs2 = Krfs2 / Knfs2 Kfs2: intercity driving correction factor Knfs2: fuel consumption rate (km/L) during normal operation in the intercity driving mode, measured by the carbon balance method or flow measurement method Krfs2: fuel consumption rate (km/L) during continuous regeneration operation in the intercity driving mode, measured by the carbon balance method or flow measurement method
1488	ReqIF.ChapterName	16.2.2. 都市間走行補正係数Kfs2の算出方法	16.2.2. Method for calculating the intercity driving correction factor Kfs2
1489	ReqIF.Text	手動変速機を備えた車両の燃料消費率は、9.で測定したマッピングトルク曲線、10.で測定したエンジン摩擦トルク、11.で測定したエンジン燃費マップ、14.で測定した空気抵抗係数、15.で測定したタイヤ転がり抵抗係数並びに別紙7に規定する当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元、変速機、終減速機及びタイヤ諸元を用いて別紙2の都市内走行モード、別紙3の都市間走行モード及び別紙2の都市内走行モードのうち644秒以上1410秒未満の間（以下「市街地走行モード」という。）における燃料1ℓ当たりの走行距離をkmで表した数値（以下「燃料消費率」という。）を別紙4の重量車燃料消費率の計算用プログラム（手動変速機を備えた車両用）により算出する。 機械式自動変速機を備えた車両の燃料消費率は、9.で測定したマッピングトルク曲線、 10.で測定したエンジン摩擦トルク、11.で測定したエンジン燃費マップ、14.で測定した空気抵抗係数、15.で測定したタイヤ転がり抵抗係数、機械式自動変速機の入力データ並びに別紙7に規定する当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元、変速機、終減速機及びタイヤ諸元を用いて別紙2の都市内走行モード、別紙3の都市間走行モード及び市街地走行モードにおける燃料消費率を別紙5の重量車燃料消費率の計算用プログラム（機械式自動変速機を備えた車両用）により算出する。なお、機械式自動変速機の制御ロジックが不明な場合等であって、機械式自動変速機の入力データが作成できないときは、別紙4の重量車燃料消費率の計算用プログラム（手動変速機を備えた車両用）により算出する。 トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両の燃料消費率は、9.で測定したマッピングトルク曲線、11.で測定したエンジン燃費マップ、13.で測定したトルクコンバータ性能、13.で測定したオイルポンプ損失トルク、14.で測定した空気抵抗係数、15.で測定したタイヤ転がり抵抗係数、自動変速機の入力データ並びに別紙7に規定する当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元、変速機、終減速機及びタイヤ諸元を用いて別紙2の都市内走行モード、別紙3の都市間走行モード及び市街地走行モードにおける燃料消費率を別紙6の重量車燃料消費率の計算用プログラム（トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両用）により算出する。 終減速機及びタイヤについては、最高段ギヤにおけるエンジン回転速度1000rpm時の速度（以下「V1000」という。）を指標とし、同エンジン及び変速機を用いた全ての車両申請上の諸元に基づき計算されるV1000の算術平均値に最も近いV1000値を持つ実在終減速機ギヤ比及びタイヤ動的負荷半径を当該エンジン及び変速機の諸元として使用する。 モード（変速にかかわり燃料消費率に影響を及ぼすものとして、運転者が選択可能な自動車の設定をいう。以下同じ。）を有するトルクコンバータ付自動変速機及び機械式自動変速機において、主モード（直前の運転停止時に選択されていたモードにかかわらず、自動車の始動時に常に選択されるモードをいう。以下同じ。）がない、又は主モードが認められない場合には、燃料消費率について最良のモードと最悪のモードにてシミュレーション計算を行い、両モードにおける計算結果の算術平均を燃料消費率とする。 なお、トルクコンバータ付自動変速機を備えた自動車については、同じギヤ段数及びギヤ比を持つ手動変速機と見なしてシミュレーション計算した燃料消費率に、都市内走行モードにあっては0.91、都市間走行モードにあっては0.96、市街地走行モードにあっては0.91を乗じたものを当該自動車の燃料消費率とすることができる。 得られた都市内走行モード及び都市間走行モードにおける燃料消費率に対し、16.で算出した燃料消費率補正係数及び都市内走行モードにおける過渡運転状態に対する補正として1.03で除する補正を行い、別紙7に示す都市間走行割合に基づき次式により重量車燃料消費率を算出する。 E＝1／（（1-α／100）／E u ＋α／100／E h ） E u ＝E uc ×Kf1 E uc ＝E uuc ／1.03 E h ＝E h ʼ×Kf2 E ：重量車燃料消費率（km/L） E u ：補正された都市内走行燃料消費率（km/L） E uc ：過渡補正後の都市内走行燃料消費率（km/L） E uuc ：過渡補正前の都市内走行燃料消費率（km/L） Kf1 ：都市内走行燃料消費率補正係数 E h ：補正された都市間走行燃料消費率（km/L） E h ʼ ：都市間走行燃料消費率（km/L） Kf2 ：都市間走行燃料消費率補正係数 α ：都市間走行割合（％）	The fuel consumption rate of vehicles equipped with a manual transmission shall be calculated using the mapping torque curve measured in 9., the engine friction torque measured in 10., the engine fuel consumption map measured in 11., the air resistance coefficient measured in 14., the tyre rolling resistance coefficient measured in 15., and the standard vehicle specifications, transmission, final reduction gear, and tyre specifications determined according to the classification of the gross vehicle weight and other categories of the vehicle equipped with the relevant engine as stipulated in Annex 7. The calculation shall be based on the urban driving mode in Annex 2, the interurban driving mode in Annex 3, and the urban driving mode in Annex 2 during the period from 644 seconds to less than 1410 seconds (hereinafter referred to as the “urban driving mode”). The fuel consumption rate, expressed as the distance travelled per litre of fuel in kilometres (hereinafter referred to as the “fuel consumption rate”), shall be calculated using the calculation program for heavy vehicle fuel consumption rates (for vehicles equipped with manual transmissions) in Annex 4. The fuel consumption rate of vehicles equipped with a mechanical automatic transmission shall be calculated using the mapping torque curve measured in 9., the engine friction torque measured in 10., the engine fuel consumption map measured in 11., the air resistance coefficient measured in 14., the tyre rolling resistance coefficient measured in 15., the input data for the mechanical automatic transmission, and the standard vehicle specifications, transmission, final reduction gear, and tyre specifications determined according to the classification of the gross vehicle weight and other categories of the vehicle equipped with the relevant engine as stipulated in Annex 7. The calculation shall be based on the urban driving mode in Annex 2, the interurban driving mode in Annex 3, and the urban driving mode using the calculation program for heavy vehicle fuel consumption rates (for vehicles equipped with mechanical automatic transmissions) in Annex 5. However, if the control logic of the mechanical automatic transmission is unknown or if the input data for the mechanical automatic transmission cannot be created, the fuel consumption rate shall be calculated using the calculation program for heavy vehicle fuel consumption rates (for vehicles equipped with manual transmissions) in Annex 4. The fuel consumption rate of vehicles equipped with a torque converter automatic transmission shall be calculated using the mapping torque curve measured in 9., the engine fuel consumption map measured in 11., the torque converter performance measured in 13., the oil pump loss torque measured in 13., the air resistance coefficient measured in 14., the tyre rolling resistance coefficient measured in 15., the input data for the automatic transmission, and the standard vehicle specifications, transmission, final reduction gear, and tyre specifications determined according to the classification of the gross vehicle weight and other categories of the vehicle equipped with the relevant engine as stipulated in Annex 7. The calculation shall be based on the urban driving mode in Annex 2, the interurban driving mode in Annex 3, and the urban driving mode using the calculation program for heavy vehicle fuel consumption rates (for vehicles equipped with torque converter automatic transmissions) in Annex 6. Regarding the final reduction gear and tyres, the speed at an engine speed of 1000 rpm in the highest gear (hereinafter referred to as “V1000”) shall be used as an index. The actual final reduction gear ratio and tyre dynamic load radius with a V1000 value closest to the arithmetic mean of the V1000 values calculated based on all vehicle application specifications using the same engine and transmission shall be used as the specifications for the relevant engine and transmission. For torque converter automatic transmissions and mechanical automatic transmissions with modes (which refer to vehicle settings selectable by the driver that affect fuel consumption rate due to gear shifting; the same applies hereinafter), if there is no main mode (which means the mode always selected at vehicle start regardless of the mode selected at the immediately preceding stop; the same applies hereinafter) or if the main mode is not recognised, simulation calculations shall be performed for the best and worst modes regarding fuel consumption rate, and the arithmetic mean of the calculation results for both modes shall be used as the fuel consumption rate. For vehicles equipped with torque converter automatic transmissions, the fuel consumption rate calculated by simulation assuming the same number of gear stages and gear ratios as a manual transmission may be multiplied by 0.91 for the urban driving mode, 0.96 for the interurban driving mode, and 0.91 for the urban driving mode to determine the fuel consumption rate of the vehicle. The obtained fuel consumption rates for the urban driving mode and interurban driving mode shall be corrected by the fuel consumption rate correction factors calculated in 16. and by dividing by 1.03 as a correction for transient driving conditions in the urban driving mode. The heavy vehicle fuel consumption rate shall then be calculated by the following formula based on the interurban driving ratio shown in Annex 7. E = 1 / (((1 - α / 100) / E u ) + (α / 100) / E h ) E u = E uc × Kf1 E uc = E uuc / 1.03 E h = E h ʼ × Kf2 E: heavy vehicle fuel consumption rate (km/L) E u : corrected urban driving fuel consumption rate (km/L) E uc : urban driving fuel consumption rate after transient correction (km/L) E uuc : urban driving fuel consumption rate before transient correction (km/L) Kf1: urban driving fuel consumption rate correction factor E h : corrected interurban driving fuel consumption rate (km/L) E h ʼ: interurban driving fuel consumption rate (km/L) Kf2: interurban driving fuel consumption rate correction factor α: interurban driving ratio (%)
1489	ReqIF.ChapterName	17. 重量車燃料消費率の算出	17. Calculation of fuel consumption rate for heavy vehicles
1490	ReqIF.Text	アイドリングストップシステム（車両停止時にエンジンが自動的に停止し、かつ、走行開始前にエンジンが再始動することが明らかであるものをいう。以下同じ。）が付いた車両の場合、アイドリングストップ機能有無、エンジン停止までの待ち時間、都市内走行モード開始時のアイドリングストップ有無とその時のアイドリングストップ作動時間及び車両発進時のエンジン始動タイミング時間を用いて、別紙4、別紙5及び別紙6それぞれの重量車燃料消費率の計算用プログラムにより過渡補正前の都市内走行燃料消費率を算出し、17.の算出式により燃料消費率を算出すること。なお、トルクコンバータ付自動変速機において同じギヤ段数及びギヤ比を持つ手動変速機と見なしてシミュレーション計算した燃料消費率を用いる場合、アイドリングストップシステム付きの都市内走行燃料消費率を算出後に都市内走行モードで0.91を乗じたものを当該自動車の燃料消費率とすることができる。	In the case of a vehicle equipped with an idling stop system (meaning a system in which the engine automatically stops when the vehicle is stationary and clearly restarts before the start of driving; the same applies hereinafter), the fuel consumption rate shall be calculated using the presence or absence of the idling stop function, the waiting time until engine stop, the presence or absence of idling stop at the start of the urban driving mode, the idling stop operation time at that time, and the engine start timing at vehicle departure. The transient correction-free urban driving fuel consumption rate shall be calculated by using the calculation programmes for the fuel consumption rate of heavy vehicles in Annexes 4, 5, and 6 respectively, and the fuel consumption rate shall be calculated by the formula in section 17. When using the fuel consumption rate calculated by simulation assuming an automatic transmission with a torque converter as a manual transmission with the same gear number and gear ratio, the urban driving fuel consumption rate with the idling stop system shall be multiplied by 0.91 in the urban driving mode after calculation and may be used as the fuel consumption rate of the vehicle concerned.
1490	ReqIF.ChapterName	18. アイドリングストップシステム付きの重量車燃料消費率の算出	18. Calculation of fuel consumption rate for heavy vehicles with idling stop system
1491	ReqIF.Text	試験に使用する燃料は、軽油にあっては、Ⅱの別紙2に規定する性状を有するものとする。	The fuel used for testing, in the case of diesel fuel, shall have the properties specified in Annex 2 of Part II.
1491	ReqIF.ChapterName	別紙1 試験燃料	Annex 1 Test fuel
1492	ReqIF.Text	都市内走行モードは、Iの別紙2に規定するJE05モードとする。	The urban driving mode shall be the JE05 mode specified in Annex 2 of I.
1492	ReqIF.ChapterName	別紙2 都市内走行モード	Annex 2 Urban driving mode
1493	ReqIF.Text	都市間走行モードは、第10条第1表に掲げる縦断勾配付き80km毎時定速モードとする。	The intercity driving mode shall be the constant speed mode at 80 km/h with longitudinal gradient as listed in Table 1 of Article 10.
1493	ReqIF.ChapterName	別紙3 都市間走行モード	Annex 3 Intercity driving mode
1494	ReqIF.ChapterName	別紙4 重量車燃料消費率計算用プログラム作成手順及び計算用プログラム （手動変速機を備えた車両用）	Annex 4 Procedure for creating the heavy vehicle fuel consumption calculation program and calculation program (for vehicles equipped with a manual transmission)
1495	ReqIF.ChapterName	1. 重量車燃料消費率計算用プログラムの作成手順	1. Procedure for creating the heavy vehicle fuel consumption calculation programme
1496	ReqIF.Text	自動車及びエンジンの諸元に関する下記の情報を入力することにより、時間ごとの速度からなる運転条件を時間ごとのエンジン回転速度及び軸トルクからなる運転条件に変換する。 ・空車時車両重量（kg）、最大積載重量（kg）、乗車定員（人） ・全高（m）、全幅（m） ・アイドリングエンジン回転速度（rpm）、最高出力エンジン回転速度（rpm）、有負荷最高エンジン回転速度（rpm） ・タイヤ動的負荷半径（m） ・発進ギヤ段 ・変速機、終減速機、ギヤ比及びギヤ段数 ・全負荷運転している状態の軸トルク（N・m） ・アイドリングを含む各エンジン回転速度及び軸トルクにおける燃料消費量（L/h） ・アイドリングストップシステム：装備の有無、アイドル状態から作動までの時間、都市内モード開始時の作動の有無、都市内モード開始時の作動時間、車両発進時のエンジン始動タイミング	By inputting the following information regarding the specifications of the vehicle and engine, the driving conditions consisting of speed over time shall be converted into driving conditions consisting of engine speed and shaft torque over time. ・Vehicle curb weight (kg), maximum payload weight (kg), seating capacity (persons) ・Overall height (m), overall width (m) ・Idling engine speed (rpm), maximum power engine speed (rpm), maximum loaded engine speed (rpm) ・Tire dynamic rolling radius (m) ・Starting gear ・Transmission, final reduction gear, gear ratios, and number of gears ・Shaft torque (N·m) under full load operation ・Fuel consumption (L/h) at each engine speed and shaft torque, including idling ・Idling stop system: presence or absence of equipment, time from idle state to activation, activation status at the start of urban mode, activation duration at the start of urban mode, engine start timing at vehicle launch
1496	ReqIF.ChapterName	1.1. 変換アルゴリズムについて	1.1. About the conversion algorithm
1497	ReqIF.ChapterName	1.2. エンジン回転速度及び軸トルクの計算	1.2. Calculation of engine speed and shaft torque
1498	ReqIF.Text	正規化エンジン回転速度は次式により計算する。 File:attachment481.png 発進エンジン回転速度 ：5％正規化エンジン回転速度 減速時クラッチ断エンジン回転速度 ：4％正規化エンジン回転速度 最低常用エンジン回転速度発進ギヤ ：1％正規化エンジン回転速度 （発進＋1）ギヤ ：4％正規化エンジン回転速度 車両総重量8t未満 （発進＋2）ギヤ：9％正規化エンジン回転速度 （発進＋3）ギヤ以上：14％正規化エンジン回転速度 車両総重量8t以上 （発進＋2）ギヤ：14％正規化エンジン回転速度 （発進＋3）ギヤ以上：22％正規化エンジン回転速度 なお、副変速機を有する変速機にあっては、上記の正規化エンジン回転速度は主変速機のギヤに与えるものとする。 最高常用エンジン回転速度：有負荷最高エンジン回転速度（ガバニング開始エンジン回転速度）	The normalised engine speed shall be calculated by the following formula. File:attachment481.png Starting engine speed: 5% normalised engine speed Engine speed at clutch disengagement during deceleration: 4% normalised engine speed Minimum continuous engine speed at starting gear: 1% normalised engine speed (Starting + 1) gear: 4% normalised engine speed Vehicle gross weight under 8 t (Starting + 2) gear: 9% normalised engine speed (Starting + 3) gear and above: 14% normalised engine speed Vehicle gross weight 8 t or more (Starting + 2) gear: 14% normalised engine speed (Starting + 3) gear and above: 22% normalised engine speed In the case of a transmission with a sub-transmission, the above normalised engine speeds shall apply to the gears of the main transmission. Maximum continuous engine speed: maximum loaded engine speed (governing start engine speed)
1498	ReqIF.ChapterName	1.3. 正規化エンジン回転速度	1.3. Normalised engine speed
1499	ReqIF.Text	使用するエンジン回転速度の下限は、発進時及び減速時を除き、各ギヤごとに設定された最低常用エンジン回転速度とする。また、エンジン回転速度の上限は最高段ギヤを除き最高常用エンジン回転速度未満とする。	The lower limit of the engine speed to be used shall be the minimum continuous engine speed set for each gear, except during start and deceleration. The upper limit of the engine speed shall be less than the maximum continuous engine speed, except for the highest gear.
1499	ReqIF.ChapterName	1.4. 常用エンジン回転速度範囲	1.4. Common engine speed range
1500	ReqIF.ChapterName	1.5. 発進時のギヤ位置	1.5. Gear position at start-up
1501	ReqIF.Text	発進エンジン回転速度と1.2.で求めたエンジン回転速度が等しくなるまでの時間を発進時間とする。	The starting time shall be the time until the engine speed at start and the engine speed determined in 1.2. become equal.
1501	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1502	ReqIF.Text	発進時のギヤ段は原則2速とし、発進時間内では変速を行わない。ただし、副変速機付の場合は、より高いギヤ段を選択できるものとする。なお、発進時間内に最大エンジン負荷を超える場合は、発進可能なギヤ段まで下げるものとする	The gear stage at the start shall, in principle, be second gear, and no gear changes shall be made during the starting time. However, in the case of a sub-transmission, a higher gear stage may be selected. If the maximum engine load is exceeded during the starting time, the gear stage shall be downshifted to a stage that allows starting.
1502	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1503	ReqIF.Text	トルクコンバータ付自動変速機を備えた自動車を手動変速機を備えた自動車の計算に燃費比を乗じて行う場合は1速発進とする。	When calculating for a vehicle equipped with an automatic transmission with a torque converter by multiplying the fuel consumption ratio of a vehicle equipped with a manual transmission, the start shall be in first gear.
1503	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1504	ReqIF.ChapterName	1.6. 加速時のギヤ位置	1.6. Gear position during acceleration
1505	ReqIF.Text	加速時のシフトアップは、シフトアップ後の駆動力から計算される余裕率が各ギヤごとに設定された余裕率判定値以上になる場合に行う。余裕率は、次式により計算される。 余裕率＝最大駆動力／必要駆動力 余裕率判定値 車両総重量8t未満 発進ギヤ：2.4 （発進＋1）速ギヤ ：1.7 （発進＋2）速ギヤ以上 ：1.6 車両総重量8t以上 発進速ギヤ：2.0 （発進＋1）速ギヤ ：1.7 （発進＋2）速ギヤ以上 ：1.3 なお、副変速機を有する変速機にあっては、上記の余裕率判定値は主変速機のギヤに与えるものとする。	Shift-up during acceleration shall be performed when the margin rate calculated from the driving force after shift-up is equal to or greater than the margin rate judgement value set for each gear. The margin rate is calculated by the following formula. Margin rate = maximum driving force / required driving force Margin rate judgement values for vehicle total weight under 8 t Starting gear: 2.4 (Starting + 1) gear: 1.7 (Starting + 2) gear or higher: 1.6 For vehicle total weight 8 t or more Starting gear: 2.0 (Starting + 1) gear: 1.7 (Starting + 2) gear or higher: 1.3 In the case of a transmission with a sub-transmission, the above margin rate judgement values shall apply to the gears of the main transmission.
1505	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1506	ReqIF.Text	変速機のギヤは、最低3秒間保持するものとする。ただし、発進ギヤについてはギヤ保持の対象外とする。	The transmission gear shall be held for at least 3 seconds. However, the starting gear shall be excluded from the gear holding requirement.
1506	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1507	ReqIF.Text	車速追従可能な最も高段のギヤを選択することとするが、主変速機において4段以上の段飛ばしはできないこととする。	The highest gear that can follow the vehicle speed shall be selected; however, skipping more than three gears in the main transmission shall not be permitted.
1507	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1508	ReqIF.Text	シフトアップ時にはギヤ保持時間3秒分の先読み処理を行い、車速追従性及び常用エンジン回転速度範囲を確保できるギヤを選択する。	During shift-up, a look-ahead processing equivalent to 3 seconds of gear holding time shall be performed, and a gear shall be selected that ensures vehicle speed tracking and the normal engine speed range.
1508	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1509	ReqIF.Text	(4)において、ギヤ保持時間内にエンジン回転速度が最高常用エンジン回転速度以上となる場合は、ギヤ保持時間の確保、余裕率の確保、車速追従性の確保、の優先順位で適切なギヤを選択し、シフトアップを行う。	In (4), if the engine speed exceeds the maximum continuous rated engine speed within the gear holding time, an appropriate gear shall be selected in the order of priority of securing the gear holding time, securing the margin, and securing vehicle speed followability, and a shift-up shall be performed.
1509	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1510	ReqIF.Text	最低常用エンジン回転速度未満になった場合は、ギヤ保持時間の確保、余裕率の確保、車速追従性の確保の優先順位で適切なギヤを選択し、シフトダウンを行う。ただし、走行中は発進ギヤへのシフトダウンは行わない。	If the engine speed falls below the minimum normal operating speed, an appropriate gear shall be selected and a downshift performed in the order of priority: ensuring gear holding time, ensuring margin, and ensuring vehicle speed tracking. However, downshifting to the starting gear shall not be performed while driving.
1510	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
1511	ReqIF.Text	先読み処理の結果、変速を行わないこととした場合は、1秒後に再び先読み処理を行う。	If the predictive processing results in a decision not to shift gears, the predictive processing shall be performed again after 1 second.
1511	ReqIF.ChapterName	(7)	(7)
1512	ReqIF.ChapterName	1.7. 減速時のギヤ位置	1.7. Gear position during deceleration
1513	ReqIF.Text	減速時にはシフトチェンジは行わず、ブレーキで減速する。	During deceleration, no gear shifting shall be performed; deceleration shall be achieved by braking.
1513	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1514	ReqIF.Text	エンジン回転速度が減速時クラッチ断エンジン回転速度未満となる場合にはクラッチ断状態とし、エンジン回転速度はアイドリングエンジン回転速度に、軸トルクはゼロとする。	When the engine speed falls below the engine speed at clutch disengagement during deceleration, the clutch shall be considered disengaged, the engine speed shall be set to the idling engine speed, and the shaft torque shall be zero.
1514	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1515	ReqIF.Text	全負荷運転している状態の軸トルクは、発進エンジン回転速度と最高常用エンジン回転速度の範囲内を8±1rpm／秒ごとに測定し、その間は直線補間する。	The shaft torque during full-load operation shall be measured within the range of the starting engine speed and the maximum continuous engine speed at intervals of 8±1 rpm/second, with linear interpolation applied between these measurements.
1515	ReqIF.ChapterName	1.8. 全負荷運転している状態の負荷曲線の計算	1.8. Calculation of the load curve under full-load operation
1516	ReqIF.ChapterName	1.9. 車速追従できない場合の解析車速の計算	1.9. Calculation of analysed vehicle speed when vehicle speed cannot be tracked
1517	ReqIF.Text	加速能力が足らず車速追従できない場合は、発生し得る最大加速度から解析車速を求める。目標時刻における車速は収れん演算で求めることとし、収れん精度は、0≦ ［Te max （t）-Te（t）］＜1×10 -6 （N・m）とする。 Te max （t）：マッピングトルク曲線より得られる当該エンジン回転速度における軸トルクの最大値（N・m）	If the acceleration capability is insufficient and the vehicle speed cannot be followed, the analysed vehicle speed shall be determined from the maximum possible acceleration. The vehicle speed at the target time shall be obtained by iterative calculation, and the convergence accuracy shall be 0 ≦ ［Te max （t）-Te（t）］ < 1×10 -6 (N·m). Te max （t）: the maximum shaft torque (N·m) at the relevant engine speed obtained from the mapped torque curve.
1517	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1518	ReqIF.Text	解析車速が基準車速に追いつくまでは、解析車速を用いる。	The analysed vehicle speed shall be used until it catches up with the reference vehicle speed.
1518	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1519	ReqIF.ChapterName	1.10. 伝達効率	1.10. transmission efficiency
1520	ReqIF.Text	変速機の伝達効率は直結段で0.98、その他は0.95とする。	The transmission efficiency of the gearbox shall be 0.98 in the direct drive gear and 0.95 in the other gears.
1520	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1521	ReqIF.Text	終減速機の伝達効率は0.95とする。	The transmission efficiency of the final reduction gear shall be 0.95.
1521	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1522	ReqIF.Text	タイヤ転がり抵抗係数μ r （N/N）は、別紙10に従い算出する。また、駆動系転がり抵抗係数（N／N）は次式によって計算する。 μ DT ＝0.00023＋6.7／W 空気抵抗（N/（km/h） 2 ）は、14.1.1.又は14.2.で求めた空気抵抗係数μ a に、前面投影面積Aを乗じることで求めるものとする。	The tyre rolling resistance coefficient μ r (N/N) shall be calculated in accordance with Annex 10. The drivetrain rolling resistance coefficient (N/N) shall be calculated by the following formula. μ DT = 0.00023 + 6.7 / W The air resistance (N/(km/h) 2 ) shall be obtained by multiplying the air resistance coefficient μ a determined in 14.1.1 or 14.2 by the frontal projected area A.
1522	ReqIF.ChapterName	1.11. タイヤ転がり抵抗係数及び空気抵抗係数	1.11. tyre rolling resistance coefficient and air resistance coefficient
1523	ReqIF.Text	変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの重量は空車時車両重量の5％とし、次式により計算する。 ΔW＝0.05W 0 ＋I TE ×i m 2 ×i f 2 ×1／r 2 ΔW：回転部分相当重量 (kg) W 0 ：空車時車両重量 (kg) i m ：変速機ギヤ比 i f ：終減速機ギヤ比 r ：タイヤ動的負荷半径（m） I TE ：エンジンからトランスミッション入力軸の慣性モーメント（kgm 2 ）であり、次表で与えられる。 [table start] 燃費区分No I TE トラック・トラクタ バス （kgm 2 ） T1 - 0.270 T2～T4 B1 0.315 T5 B2、BR1 0.703 T6～T9 B3～B6、BR2～BR5 1.101 T10 B7 1.650 T11 - 2.260 TT1、TT2 - 2.544 [table end]	The weight from the driven side gear of the transmission to the tyre shall be 5% of the vehicle curb weight and calculated by the following formula. ΔW = 0.05W 0 + I TE × i m 2 × i f 2 × 1 / r 2 ΔW: equivalent rotating mass (kg) W 0 : vehicle curb weight (kg) i m : transmission gear ratio i f : final reduction gear ratio r: tyre dynamic rolling radius (m) I TE : moment of inertia from the engine to the transmission input shaft (kgm 2 ), given in the following table. [table start] Fuel consumption category No. I TE Truck / tractor Bus (kgm 2 ) T1 - 0.270 T2 to T4 B1 0.315 T5 B2, BR1 0.703 T6 to T9 B3 to B6, BR2 to BR5 1.101 T10 B7 1.650 T11 - 2.260 TT1, TT2 - 2.544 [table end]
1523	ReqIF.ChapterName	1.12. 回転部分相当重量	1.12. Equivalent rotating mass
1524	ReqIF.Text	得られた1秒毎のエンジン回転数及び軸トルクにおける燃料消費量は、燃料消費量データから区分三次エルミート補間により求め、次式により都市内走行モード燃料消費率、都市間走行モード燃料消費率及び市街地走行モード燃料消費率を計算する。なお、軸トルクがエンジン摩擦トルク以下の場合は、燃料消費量はゼロとする。また、都市内走行モードを、次に掲げる運転操作で走行した際に、アイドリングストップシステムの作動中については、エンジンが停止するとみなされる期間の燃料消費量はゼロとする。	The fuel consumption at each obtained engine speed and shaft torque per second shall be determined by piecewise cubic Hermite interpolation from the fuel consumption data. The urban driving mode fuel consumption rate, interurban driving mode fuel consumption rate, and city driving mode fuel consumption rate shall be calculated using the following formula. If the shaft torque is equal to or less than the engine friction torque, the fuel consumption shall be zero. Furthermore, during the urban driving mode, when driving with the following driving operations and the idling stop system is active, the fuel consumption during the period considered as engine stop shall be zero.
1524	ReqIF.ChapterName	1.13. 燃料消費率の計算	1.13. calculation of fuel consumption rate
1525	ReqIF.Text	アイドリング運転のときは、変速機の変速位置を中立としてアクセルペダルは操作しない状態とし、アイドリング運転から加速運転に移るときは、その5秒前に変速位置を1.5.で指定された発進段とする運転操作とすること。 File:attachment483.png F. C.：瞬時燃料消費量（L/s）	During idling operation, the gear position of the transmission shall be set to neutral and the accelerator pedal shall not be operated. When transitioning from idling operation to acceleration operation, the gear position shall be shifted to the starting gear specified in 1.5. five seconds before the transition. File:attachment483.png F. C.: instantaneous fuel consumption (L/s)
1525	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1526	ReqIF.ChapterName	1.14. その他	1.14. Others
1527	ReqIF.Text	すべての変数は、倍精度で計算する。	All variables shall be calculated using double precision.
1527	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1528	ReqIF.Text	車両加速度α（t）は、車速V（t）-V（t-1）から計算する。	The vehicle acceleration α(t) shall be calculated from the vehicle speed V(t) - V(t-1).
1528	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1529	ReqIF.Text	重力加速度は9.8m/s 2 、円周率πは3.14を用いる。	The acceleration due to gravity shall be taken as 9.8 m/s 2 , and the value of pi (π) shall be 3.14.
1529	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1530	ReqIF.Text	重量車燃料消費率計算用プログラムは、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。	The program for calculating fuel consumption rate of heavy vehicles shall be the one published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent program.
1530	ReqIF.ChapterName	2. 重量車燃料消費率計算用プログラム	2. Program for calculating fuel consumption rate of heavy vehicles
1531	ReqIF.ChapterName	別紙5 重量車燃料消費率計算用プログラム作成手順及び計算用プログラム （機械式自動変速機を備えた車両用）	Annex 5 Procedure for creating the program for calculating fuel consumption rate for heavy vehicles and calculation program (for vehicles equipped with mechanical automatic transmission)
1532	ReqIF.ChapterName	1. 重量車燃料消費率計算用プログラムの作成手順	1. Procedure for creating the heavy-duty vehicle fuel consumption calculation programme
1533	ReqIF.Text	自動車及びエンジンの諸元に関する下記の情報を入力することにより、時間ごとの速度からなる運転条件を時間ごとのエンジン回転速度及び軸トルクからなる運転条件に変換する。 ・空車時車両重量（kg）、最大積載重量（kg）、乗車定員（人） ・全高（m）、全幅（m） ・アイドリングエンジン回転速度（rpm）、最高出力エンジン回転速度（rpm）、有負荷最高エンジン回転速度（rpm） ・タイヤ動的負荷半径（m） ・発進ギヤ段 ・変速機、終減速機、ギヤ比及びギヤ段数 ・全負荷運転している状態の軸トルク（N・m） ・アイドリングを含む各エンジン回転速度及び軸トルクにおける燃料消費量（L/h） ・機械式自動変速機シフト位置 ・発進クラッチ接時の正規化エンジン回転速度 ・停車クラッチ断時の正規化エンジン回転速度 ・最低正規化エンジン回転速度 ・アイドリングストップシステム：装備の有無、アイドル状態から作動までの時間、都市内モード開始時の作動の有無、都市内モード開始時の作動時間、車両発進時のエンジン始動タイミング	By inputting the following information regarding the specifications of the vehicle and engine, the driving conditions consisting of speed over time shall be converted into driving conditions consisting of engine speed and shaft torque over time. ・Vehicle curb weight (kg), maximum payload weight (kg), seating capacity (persons) ・Overall height (m), overall width (m) ・Idling engine speed (rpm), maximum power engine speed (rpm), maximum loaded engine speed (rpm) ・Tire dynamic rolling radius (m) ・Starting gear stage ・Transmission, final reduction gear, gear ratios, and number of gears ・Shaft torque under full load operation (N·m) ・Fuel consumption (L/h) at each engine speed and shaft torque, including idling ・Mechanical automatic transmission shift position ・Normalized engine speed at clutch engagement during start ・Normalized engine speed at clutch disengagement during stop ・Minimum normalized engine speed ・Idling stop system: presence or absence of equipment, time from idle state to activation, activation status at start of urban mode, activation duration at start of urban mode, engine start timing at vehicle launch
1533	ReqIF.ChapterName	1.1. 変換アルゴリズムについて	1.1. About the conversion algorithm
1534	ReqIF.ChapterName	1.2. エンジン回転速度及び軸トルクの計算	1.2. Calculation of engine speed and shaft torque
1535	ReqIF.Text	使用するギヤ位置は、入力された1秒ごとのギヤ位置を用いるものとする。	The gear position to be used shall be the gear position inputted every second.
1535	ReqIF.ChapterName	1.3. ギヤ位置	1.3. Gear position
1536	ReqIF.ChapterName	1.4. 車速追従できない場合の解析車速の計算	1.4. Calculation of analysed vehicle speed when vehicle speed cannot be tracked
1537	ReqIF.Text	加速能力が足らず車速追従できない場合は、発生し得る最大加速度から解析車速を求める。目標時刻における車速は収れん演算で求めることとし、収れん精度は、0≦ ［Te max （t）-Te（t）］＜1×10 -6 N・mとする。 Te max （t）：マッピングトルク曲線より得られる当該エンジン回転速度における軸トルクの最大値（N・m）	If the acceleration capability is insufficient and the vehicle speed cannot be followed, the analysed vehicle speed shall be determined from the maximum possible acceleration. The vehicle speed at the target time shall be obtained by iterative calculation, and the convergence accuracy shall be 0 ≦ ［Te max (t) - Te(t)］ < 1×10 -6 N·m. Te max (t): the maximum shaft torque (N·m) at the engine speed obtained from the mapping torque curve.
1537	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1538	ReqIF.Text	解析車速が基準車速に追いつくまでは、解析車速を用いる。	The analysed vehicle speed shall be used until it catches up with the reference vehicle speed.
1538	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1539	ReqIF.ChapterName	1.5. 伝達効率	1.5. transmission efficiency
1540	ReqIF.Text	変速機の伝達効率は直結段で0.98、その他は0.95とする。	The transmission efficiency of the gearbox shall be 0.98 in the direct drive gear and 0.95 in the other gears.
1540	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1541	ReqIF.Text	終減速機の伝達効率は0.95とする。	The transmission efficiency of the final reduction gear shall be 0.95.
1541	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1542	ReqIF.Text	タイヤ転がり抵抗係数μ r （N/N）は、別紙10に従い算出する。また、駆動系転がり抵抗係数（N／N）は次式によって計算する。 μ DT ＝0.00023＋6.7／W 空気抵抗（N/（km/h） 2 ）は、14.1.1.又は14.2.で求めた空気抵抗係数μ a に、前面投影面積Aを乗じることで求めるものとする。	The tyre rolling resistance coefficient μ r (N/N) shall be calculated in accordance with Annex 10. The drivetrain rolling resistance coefficient (N/N) shall be calculated using the following formula. μ DT = 0.00023 + 6.7 / W The air resistance (N/(km/h) 2 ) shall be obtained by multiplying the air resistance coefficient μ a determined in 14.1.1 or 14.2 by the frontal projected area A.
1542	ReqIF.ChapterName	1.6. タイヤ転がり抵抗係数及び空気抵抗係数	1.6. tyre rolling resistance coefficient and air resistance coefficient
1543	ReqIF.Text	変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの重量は空車時車両重量の5％とし、次式により計算する ΔW＝0.05W 0 ＋I TE ×i m 2 ×i f 2 ×1／r 2 ΔW：回転部分相当重量 (kg) W 0 ：空車時車両重量 (kg) i m ：変速機ギヤ比 i f ：終減速機ギヤ比 r ：タイヤ動的負荷半径（m） I TE ：エンジンからトランスミッション入力軸の慣性モーメント（kgm 2 ）であり、次表で与えられる [table start] 燃費区分No I TE トラック・トラクタ バス （kgm 2 ） T1 - 0.270 T2～T4 B1 0.315 T5 B2、BR1 0.703 T6～T9 B3～B6、BR2～BR5 1.101 T10 B7 1.650 T11 - 2.260 TT1、TT2 - 2.544 [table end]	The weight from the driven side gear of the transmission to the tyre shall be 5% of the vehicle curb weight and calculated by the following formula: ΔW = 0.05W 0 + I TE × i m 2 × i f 2 × 1 / r 2 ΔW: equivalent rotating mass (kg) W 0 : vehicle curb weight (kg) i m : transmission gear ratio i f : final reduction gear ratio r: tyre dynamic loaded radius (m) I TE : moment of inertia from the engine to the transmission input shaft (kgm 2 ), given in the following table [table start] Fuel consumption category No I TE Truck/tractor Bus (kgm 2 ) T1 - 0.270 T2 to T4 B1 0.315 T5 B2, BR1 0.703 T6 to T9 B3 to B6, BR2 to BR5 1.101 T10 B7 1.650 T11 - 2.260 TT1, TT2 - 2.544 [table end]
1543	ReqIF.ChapterName	1.7. 回転部分相当重量	1.7. Equivalent rotating mass
1544	ReqIF.Text	得られた1秒毎のエンジン回転数及び軸トルクにおける燃料消費量は、燃料消費量データから区分三次エルミート補間により求め、次式により都市内走行モード燃料消費率、都市間走行モード燃料消費率及び市街地走行モード燃料消費率を計算する。なお、軸トルクがエンジン摩擦トルク以下の場合は、燃料消費量はゼロとする。また、都市内走行モードを、次に掲げる運転操作で走行した際に、アイドリングストップシステムの作動中については、エンジンが停止するとみなされる期間の燃料消費量はゼロとする。	The fuel consumption at each obtained engine speed and shaft torque per second shall be determined by piecewise cubic Hermite interpolation from the fuel consumption data. The urban driving mode fuel consumption rate, interurban driving mode fuel consumption rate, and suburban driving mode fuel consumption rate shall be calculated using the following formula. If the shaft torque is equal to or less than the engine friction torque, the fuel consumption shall be zero. Furthermore, for the urban driving mode, during the operation of the idling stop system under the driving operations listed below, the fuel consumption for the period during which the engine is considered stopped shall be zero.
1544	ReqIF.ChapterName	1.8. 燃料消費率の計算	1.8. calculation of fuel consumption rate
1545	ReqIF.Text	発進時にクラッチ操作を必要としないものは、変速位置をドライブ位置とし、変速操作は行わない運転操作とすること。	For vehicles that do not require clutch operation at start-up, the gear position shall be set to the drive position, and no gear shifting operation shall be performed during driving.
1545	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1546	ReqIF.Text	発進時にクラッチ操作が必要なものは、アイドリング運転のときは、変速機の変速位置をドライブ位置としてアクセルペダルは操作しない状態とし、アイドリング運転から加速運転に移るときは、その5秒前にクラッチペダルを踏む運転操作とすること。 File:attachment485.png F．C．：瞬時燃料消費量（L/s）	For vehicles requiring clutch operation at start-up, during idling operation, the transmission gear position shall be set to the drive position, and the accelerator pedal shall not be operated. When transitioning from idling operation to acceleration, the clutch pedal shall be depressed 5 seconds prior to this transition. File:attachment485.png F.C.: instantaneous fuel consumption (L/s)
1546	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1547	ReqIF.ChapterName	1.9. その他	1.9. Others
1548	ReqIF.Text	すべての変数は、倍精度で計算する。	All variables shall be calculated using double precision.
1548	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1549	ReqIF.Text	車両加速度α（t）は、車速V（t）-V（t-1）から計算する。	The vehicle acceleration α(t) shall be calculated from the vehicle speed V(t) - V(t-1).
1549	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1550	ReqIF.Text	重力加速度は9.8m/s 2 、円周率πは3.14を用いる。	The acceleration due to gravity shall be taken as 9.8 m/s 2 , and the value of pi (π) shall be 3.14.
1550	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1551	ReqIF.Text	重量車燃料消費率計算用プログラムは、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。	The program for calculating fuel consumption rate for heavy vehicles shall be the one published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent program.
1551	ReqIF.ChapterName	2. 重量車燃料消費率計算用プログラム	2. Program for calculating fuel consumption rate of heavy vehicles
1552	ReqIF.ChapterName	別紙6 重量車燃料消費率計算用プログラム作成手順及び計算用プログラム （トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両用）	Annex 6 Procedure for creating the program for calculating fuel consumption rate for heavy vehicles and calculation program (for vehicles equipped with automatic transmission with torque converter)
1553	ReqIF.ChapterName	1. 重量車燃料消費率計算用プログラムの作成手順	1. Procedure for creating the heavy vehicle fuel consumption calculation programme
1554	ReqIF.Text	本アルゴリズムは、以下に示す自動車、エンジン、トルクコンバータ及び自動変速機の各諸元を入力することにより、1秒ごとの速度からなる運転条件をエンジン回転速度及び軸トルクからなる運転条件に変換する。 ・空車時車両重量（kg）、最大積載重量（kg）、乗車定員（人） ・全高（m）、全幅（m） ・タイヤ動的負荷半径（m） ・アイドリングエンジン回転速度（rpm）、最高出力エンジン回転速度（rpm）及び有負荷 最高エンジン回転速度（rpm） ・アイドリングを含む各エンジン回転速度及び軸トルクにおけるアクセル開度（％） ・アイドリングを含む各エンジン回転速度及び軸トルクにおける燃料消費量（L/h） ・トルクコンバータのトルク比、容量係数 ・オイルポンプ損失トルク ・変速機、終減速機、ギヤ比及びギヤ段数 ・変速マップ、ロックアップマップ ・アイドリングストップシステム：装備の有無、アイドル状態から作動までの時間、都市内モード開始時の作動の有無、都市内モード開始時の作動時間、車両発進時のエンジン始動タイミング ・ニュートラルアイドル制御：装備の有無等、作動時の速度比	This algorithm converts driving conditions consisting of speed at one-second intervals into driving conditions consisting of engine speed and shaft torque by inputting the specifications of the vehicle, engine, torque converter, and automatic transmission shown below. ・Vehicle curb weight (kg), maximum payload weight (kg), seating capacity (persons) ・Overall height (m), overall width (m) ・Tire dynamic rolling radius (m) ・Idle engine speed (rpm), maximum power engine speed (rpm), and maximum loaded engine speed (rpm) ・Throttle opening (%) at each engine speed and shaft torque including idle ・Fuel consumption (L/h) at each engine speed and shaft torque including idle ・Torque ratio and capacity coefficient of the torque converter ・Oil pump loss torque ・Transmission, final reduction gear, gear ratios, and number of gears ・Shift map, lock-up map ・Idle stop system: presence or absence of equipment, time from idle state to activation, activation at the start of urban mode, activation time at the start of urban mode, engine start timing at vehicle start ・Neutral idle control: presence or absence of equipment, speed ratio during operation
1554	ReqIF.ChapterName	1.1. 変換アルゴリズムについて	1.1. About the conversion algorithm
1555	ReqIF.Text	時刻tにおけるエンジン回転速度Ne（rpm）及びエンジン軸トルクTe（Nm）は、次式により計算する。演算処理は1秒ごとに行う。	The engine speed Ne (rpm) and engine shaft torque Te (Nm) at time t shall be calculated by the following formula. The calculation process shall be performed every second.
1555	ReqIF.ChapterName	1.2. エンジン回転速度及び軸トルクの計算	1.2. Calculation of engine speed and shaft torque
1556	ReqIF.Text	V T （t）＞0の場合 正駆動時R（t）≧0の場合 Ne（t）＝Nt（t）／e f （t） Te（t）＝Tt（t）／TR f （t）＋T OP （Ne） 逆駆動時R（t）＜0の場合 Ne（t）＝e b （t）×Nt（t） Te（t）＝TR b （t）×Tt（t）＋T OP （Ne） Ne（t） ：時刻tのエンジン回転速度（rpm） Te（t） ：時刻tのエンジン軸トルク（Nm） T OP （Ne） ：オイルポンプ損失トルク（Nm） R（t） ：時刻tの走行抵抗 Np（t） ：時刻tのトルクコンバータ入力軸回転速度（rpm） Tp（t） ：時刻tのトルクコンバータ入力軸トルク（Nm） Nt（t） ：時刻tのトルクコンバータ出力軸回転速度（rpm） Tt（t） ：時刻tのトルクコンバータ出力軸トルク（Nm） e f （t）、e b （t） ：時刻tのトルクコンバータ速度比 TR f （t）、TR b （t）：時刻tのトルクコンバータのトルク比 C f （t）、C b （t） ：時刻tのトルクコンバータの容量係数 トルクコンバータの速度比、トルク比及び容量係数の定義は以下の通りとする。 [table start] 正駆動時 逆駆動時 速度比 e f （t）＝Nt（t）／Np（t） e b （t）＝Np（t）／Nt（t） トルク比 TR f （t）＝Tt（t）／Tp（t） TR b （t）＝Tp（t）／Tt（t） 容量係数 C f （t）＝Tp（t）／Np（t） 2 C b （t）＝Tt（t）／Nt（t） 2 [table end] また、トルクコンバータ出力軸回転速度及び出力軸トルク、走行抵抗は次式で与えられる。 Nt（t）＝（1000／120π）×（i m ×i f ／R）×V T （t） 正駆動時R（t）≧0のとき Tt（t）＝r／（η m ×η f ×i m ×i f ）×R（t） 逆駆動時R（t）＜0のとき Tt（t）＝（r×η m ×η f ）／（i m ×i f ）×R（t） R（t）＝（μ r W＋μ DT W＋Wsinθ）×9.8＋μ a AV T （t） 2 ＋（W＋ΔW）×（V T （t）-V C （t-1））／3.6 V T （t） ：時刻tにおける指示車速（km/h） V C （t-1）：時刻t-1における計算車速（km/h） i m ：変速機ギヤ比 i f ：終減速機ギヤ比 η m ：変速機の伝達効率 η f ：終減速機の伝達効率 r ：タイヤ動的負荷半径（m） μ r ：転がり抵抗係数（N/N） μ a ：空気抵抗係数（N/m 2 /（km/h) 2 ） A ：前面投影面積（m 2 ） θ ：縦断勾配（rad）であり、次式で与えられる。 θ＝tan -1 （s/100） s ：縦断勾配（％） W ：試験時車両重量（kg）であり、次式で与えられる。 トラック等の場合 空車時車両重量＋最大積載重量×積載率／100＋55（kg） 路線バス又は一般バスの場合 空車時車両重量＋乗車定員×乗車率／100×55（kg） トラクタの場合 空車時車両重量（トラクタ＋トレーラ）＋最大積載重量×積載率／100＋55（kg） ΔW ：回転部分相当重量（kg）	When V T (t) > 0 When driving forward R(t) ≧ 0 Ne(t) = Nt(t) / e f (t) Te(t) = Tt(t) / TR f (t) + T OP (Ne) When driving backward R(t) < 0 Ne(t) = e b (t) × Nt(t) Te(t) = TR b (t) × Tt(t) + T OP (Ne) Ne(t): engine speed at time t (rpm) Te(t): engine shaft torque at time t (Nm) T OP (Ne): oil pump loss torque (Nm) R(t): driving resistance at time t Np(t): torque converter input shaft speed at time t (rpm) Tp(t): torque converter input shaft torque at time t (Nm) Nt(t): torque converter output shaft speed at time t (rpm) Tt(t): torque converter output shaft torque at time t (Nm) e f (t), e b (t): torque converter speed ratio at time t TR f (t), TR b (t): torque converter torque ratio at time t C f (t), C b (t): torque converter capacity coefficient at time t The definitions of the torque converter speed ratio, torque ratio, and capacity coefficient are as follows. [table start] Driving forward Driving backward Speed ratio e f (t) = Nt(t) / Np(t) e b (t) = Np(t) / Nt(t) Torque ratio TR f (t) = Tt(t) / Tp(t) TR b (t) = Tp(t) / Tt(t) Capacity coefficient C f (t) = Tp(t) / Np(t) 2 C b (t) = Tt(t) / Nt(t) 2 [table end] Also, the torque converter output shaft speed, output shaft torque, and driving resistance are given by the following equations. Nt(t) = (1000 / 120π) × (i m × i f / R) × V T (t) When driving forward R(t) ≧ 0 Tt(t) = r / (η m × η f × i m × i f ) × R(t) When driving backward R(t) < 0 Tt(t) = (r × η m × η f ) / (i m × i f ) × R(t) R(t) = (μ r W + μ DT W + Wsinθ) × 9.8 + μ a A V T (t) 2 + (W + ΔW) × (V T (t) - V C (t-1)) / 3.6 V T (t): indicated vehicle speed at time t (km/h) V C (t-1): calculated vehicle speed at time t-1 (km/h) i m : transmission gear ratio i f : final reduction gear ratio η m : transmission efficiency η f : final reduction gear efficiency r: dynamic tyre radius (m) μ r : rolling resistance coefficient (N/N) μ a : air resistance coefficient (N/m 2 /(km/h) 2 ) A: frontal projected area (m 2 ) θ: longitudinal gradient (rad), given by the following equation: θ = tan -1 (s/100) s: longitudinal gradient (%) W: vehicle weight during testing (kg), given by the following equations. For trucks, etc. Unladen vehicle weight + maximum payload × loading rate / 100 + 55 (kg) For route buses or general buses Unladen vehicle weight + seating capacity × occupancy rate / 100 × 55 (kg) For tractors Unladen vehicle weight (tractor + trailer) + maximum payload × loading rate / 100 + 55 (kg) ΔW: equivalent rotating mass weight (kg)
1556	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1557	ReqIF.Text	V T （t）＝0の場合 停止時のエンジン回転速度及びエンジン軸トルクは次式で求める。 Ne（t）＝N idle Te（t）＝C（t）×N idle 2 ＋T OP （N idle ） N idle ：アイドリングエンジン回転速度（rpm）	When V T (t) = 0 The engine speed and engine shaft torque at standstill shall be calculated by the following formula. Ne(t) = N idle Te(t) = C(t) × N idle 2 + T OP (N idle ) N idle : idling engine speed (rpm)
1557	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1558	ReqIF.Text	トルクコンバータの速度比、トルク比、容量係数は次式で計算する。	The speed ratio, torque ratio, and capacity coefficient of the torque converter shall be calculated using the following formulas.
1558	ReqIF.ChapterName	1.3. トルクコンバータの速度比、トルク比、容量係数の計算	1.3. Calculation of the speed ratio, torque ratio, and capacity coefficient of the torque converter
1559	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1560	ReqIF.Text	ロックアップONの場合 速度比及びトルク比、容量係数は以下とする。 e f （t）＝1.0 TR f （t）＝1.0 C f （t）＝0.0	In the case of lock-up ON The speed ratio, torque ratio, and capacity coefficient shall be as follows. e f (t) = 1.0 TR f (t) = 1.0 C f (t) = 0.0
1560	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1561	ReqIF.Text	エンジン回転速度におけるオイルポンプ損失トルクは区分三次エルミート補間により求める。	The oil pump loss torque at engine speed shall be determined by piecewise cubic Hermite interpolation.
1561	ReqIF.ChapterName	1.4. オイルポンプ損失トルクの計算	1.4. Calculation of oil pump loss torque
1562	ReqIF.Text	アクセル開度は、1.2.で求めたエンジン回転速度及びエンジントルクをもとに、マッピングトルク曲線を用いて計算する。マッピングトルク曲線の補間には区分三次エルミート補間を用いる。	The throttle opening shall be calculated using the engine speed and engine torque obtained in 1.2., based on the mapping torque curve. Piecewise cubic Hermite interpolation shall be used for interpolation of the mapping torque curve.
1562	ReqIF.ChapterName	1.5. アクセル開度の計算	1.5. Calculation of accelerator opening
1563	ReqIF.ChapterName	1.6. ギヤ位置の計算	1.6. Calculation of gear position
1564	ReqIF.Text	停止時及び発進時のギヤ段は変速マップに従うものとする。	The gear position during stopping and starting shall follow the shift map.
1564	ReqIF.ChapterName	(1) 停止時及び発進時	(1) When stopped and when starting
1565	ReqIF.Text	時刻tのギヤは、変速マップに従って決定する。変速マップは、横軸を変速機出力軸回転速度、縦軸をアクセル開度で表した線図とし、変速線の補間には直線補間を用いるものとする。	The gear at time t shall be determined according to the shift map. The shift map shall be a graph with the horizontal axis representing the transmission output shaft rotational speed and the vertical axis representing the accelerator opening. Linear interpolation shall be used for interpolation of the shift lines.
1565	ReqIF.ChapterName	(2) 走行時	(2) During driving
1566	ReqIF.Text	シフトアップ：変速マップ上において、時刻tにおける点と時刻t-1における点とを結んだ直線が、シフトアップマップ線と交差する場合、1段シフトアップする。	Shift up: On the shift map, when the straight line connecting the point at time t and the point at time t-1 intersects the shift-up map line, a one-gear shift up shall be performed.
1566	ReqIF.ChapterName	①	①
1567	ReqIF.Text	シフトダウン：変速マップ上において、時刻tにおける点と時刻t-1における点とを結んだ直線が、シフトダウン線と交差する場合、1段シフトダウンする。	Shift down: On the shift map, if the straight line connecting the point at time t and the point at time t-1 intersects the shift down line, a one-step shift down shall be performed.
1567	ReqIF.ChapterName	②	②
1568	ReqIF.Text	ギヤ保持：①及び②の条件を満たさない場合は変速を行わず、時刻t-1のギヤを保持する。	Gear hold: If the conditions ① and ② are not met, no gear shift shall be performed, and the gear at time t-1 shall be maintained.
1568	ReqIF.ChapterName	③	③
1569	ReqIF.Text	時刻tのロックアップ状態は、ロックアップマップに従って決定する。ロックアップマップは、横軸を変速機出力軸回転速度、縦軸をアクセル開度で表したロックアップ線図で表すものとし、ロックアップ線の補間には直線補間を用いるものとする。 時刻t-1のロックアップ状態をもとに、以下の手順によりロックアップのON、OFFを判断する。	The lock-up state at time t shall be determined according to the lock-up map. The lock-up map shall be represented by a lock-up diagram with the horizontal axis indicating the transmission output shaft rotational speed and the vertical axis indicating the accelerator opening. Linear interpolation shall be used for interpolation of the lock-up line. Based on the lock-up state at time t-1, the ON or OFF state of the lock-up shall be determined by the following procedure.
1569	ReqIF.ChapterName	1.7. ロックアップの計算	1.7. Calculation of lock-up
1570	ReqIF.Text	ロックアップOFFの場合：ロックアップONマップを参照し、当該マップ上における時刻tにおける点と時刻t-1における点とを結んだ直線が、ロックアップ線と交差する場合、ロックアップONとする。	In the case of lock-up OFF: refer to the lock-up ON map, and if the straight line connecting the point at time t and the point at time t-1 on that map intersects the lock-up line, the lock-up shall be ON.
1570	ReqIF.ChapterName	①	①
1571	ReqIF.Text	ロックアップONの場合：ロックアップOFFマップを参照し、当該マップ上における時刻tにおける点と時刻t-1における点とを結んだ直線が、ロックアップ線と交差する場合、ロックアップOFFとする。	In the case of lock-up ON: refer to the lock-up OFF map. If the straight line connecting the point at time t and the point at time t-1 on that map intersects the lock-up line, the lock-up shall be set to OFF.
1571	ReqIF.ChapterName	②	②
1572	ReqIF.Text	スリップロックアップ制御付の車両においては、ロックアップクラッチのすべり量の制御目標値が50rpm以下の範囲をロックアップと定義し、ロックアップ線図に表す。	For vehicles equipped with slip lock-up control, the lock-up is defined as the range in which the control target value of the slip amount of the lock-up clutch is 50 rpm or less, and this is represented in the lock-up diagram.
1572	ReqIF.ChapterName	③	③
1573	ReqIF.Text	変速時のロックアップ状態は、ロックアップマップに従うものとする。	The lock-up state during gear shifting shall follow the lock-up map.
1573	ReqIF.ChapterName	④	④
1574	ReqIF.Text	加速能力が足りず基準車速に追従できない場合は全負荷で走行するものとし、発生し得る最大加速度から解析車速を求める。解析車速は収れん計算で求め、収束判定条件は以下の通りとする。 0≦｜Te max （t）-Te（t）｜＜1×10 -10 Te max （t）：時刻tのエンジン回転速度における最大軸トルク（Nm） 解析車速が基準車速に追いつくまで全負荷での走行を続けるものとする。 エンジン回転速度が上限を超えることにより車速追従できない場合は、常用エンジン 回転速度の範囲で発生し得る最大車速を求め、基準車速が最大車速を下回るまで最大車速にて走行するものとする。	If the acceleration capability is insufficient and the vehicle cannot follow the reference speed, it shall be driven at full load, and the analysed vehicle speed shall be determined from the maximum possible acceleration. The analysed vehicle speed shall be obtained by iterative calculation, with the convergence criterion as follows. 0 ≤ |Te max (t) - Te(t)| < 1×10 -10 Te max (t): maximum shaft torque (Nm) at engine speed at time t The vehicle shall continue to be driven at full load until the analysed vehicle speed catches up with the reference speed. If the vehicle speed cannot be followed due to the engine speed exceeding the upper limit, the maximum vehicle speed possible within the normal engine speed range shall be determined, and the vehicle shall be driven at the maximum vehicle speed until the reference speed falls below the maximum vehicle speed.
1574	ReqIF.ChapterName	1.8. 車速追従できない場合の解析車速の計算	1.8. Calculation of analysed vehicle speed when vehicle speed cannot be tracked
1575	ReqIF.ChapterName	1.9. 伝達効率	1.9. transmission efficiency
1576	ReqIF.Text	変速機の伝達効率は直結段で0.98、その他は0.96とする。	The transmission efficiency of the gearbox shall be 0.98 in the direct drive gear and 0.96 in the other gears.
1576	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1577	ReqIF.Text	終減速機の伝達効率は0.95とする。	The transmission efficiency of the final reduction gear shall be 0.95.
1577	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1578	ReqIF.Text	タイヤ転がり抵抗係数μ r （N/N）は、別紙10に従い算出する。 また、駆動系転がり抵抗係数（N／N）は次式によって計算する。 μ DT ＝0.00023＋6.7／W 空気抵抗（N/（km/h） 2 ）は、14.1.1.又は14.2.で求めた空気抵抗係数μ a に、前面投影面積Aを乗じることで求めるものとする。	The tyre rolling resistance coefficient μ r (N/N) shall be calculated in accordance with Annex 10. In addition, the drivetrain rolling resistance coefficient (N/N) shall be calculated using the following formula. μ DT = 0.00023 + 6.7 / W The air resistance (N/(km/h) 2 ) shall be determined by multiplying the air resistance coefficient μ a obtained in 14.1.1 or 14.2 by the frontal projected area A.
1578	ReqIF.ChapterName	1.10. タイヤ転がり抵抗係数及び空気抵抗係数	1.10. tyre rolling resistance coefficient and air resistance coefficient
1579	ReqIF.Text	変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの重量は空車時車両重量の5％とし、次式により計算する。 ΔW＝0.05W 0 ＋I TE ×i m 2 ×i f 2 ×1／r 2 ΔW：回転部分相当重量（kg） W 0 ：空車時車両重量（kg） i m ：変速機ギヤ比 i f ：終減速機ギヤ比 r ：タイヤ動的負荷半径（m） I TE ：エンジンからトランスミッション入力軸の慣性モーメント（kgm 2 ）であり、次表で与えられる。 [table start] 燃費区分No I TE トラック・トラクタ バス （kgm 2 ） T1 - 0.270 T2～T4 B1 0.315 T5 B2、BR1 0.703 T6～T9 B3～B6、BR2～BR5 1.101 T10 B7 1.650 T11 - 2.260 TT1、TT2 - 2.544 [table end]	The weight from the driven side gear of the transmission to the tyre shall be 5% of the vehicle curb weight and calculated by the following formula. ΔW = 0.05W 0 + I TE × i m 2 × i f 2 × 1 / r 2 ΔW: equivalent rotating mass (kg) W 0 : vehicle curb weight (kg) i m : transmission gear ratio i f : final reduction gear ratio r: tyre dynamic load radius (m) I TE : moment of inertia from the engine to the transmission input shaft (kgm 2 ), given in the following table. [table start] Fuel consumption category No. I TE Truck/tractor Bus (kgm 2 ) T1 - 0.270 T2 to T4 B1 0.315 T5 B2, BR1 0.703 T6 to T9 B3 to B6, BR2 to BR5 1.101 T10 B7 1.650 T11 - 2.260 TT1, TT2 - 2.544 [table end]
1579	ReqIF.ChapterName	1.11. 回転部分相当重量	1.11. Equivalent rotating mass
1580	ReqIF.Text	得られた1秒毎のエンジン回転数及び軸トルクにおける燃料消費量を燃費マップから区分三次エルミート補間により求め、次式により都市内走行モード燃料消費率、都市間走行モード燃料消費率及び市街地モード燃料消費率を計算する。なお、軸トルクがエンジン摩擦トルク以下の場合は，燃料消費量はゼロとする。また、都市内走行モードを、変速位置をドライブ位置とし、変速操作は行わない運転操作で走行した際に、アイドリングストップシステムの作動中については、エンジンが停止するとみなされる期間の燃料消費量はゼロとする。また、ニュートラルアイドル機構を有する場合は、作動を考慮し計算を行うこと。 File:attachment487.png F．C．（t）：瞬時燃料消費量（L/s）	The fuel consumption at each second, based on the obtained engine speed and shaft torque, shall be determined from the fuel consumption map by piecewise cubic Hermite interpolation. The urban driving mode fuel consumption rate, interurban driving mode fuel consumption rate, and city driving mode fuel consumption rate shall be calculated using the following formula. When the shaft torque is equal to or less than the engine friction torque, the fuel consumption shall be considered zero. Furthermore, for the urban driving mode, when driving with the transmission in the drive position and no gear shifting operation performed, the fuel consumption during the period when the engine is considered stopped due to the operation of the idling stop system shall be zero. In addition, if a neutral idle mechanism is present, the calculation shall take its operation into account. File:attachment487.png F.C.(t): instantaneous fuel consumption (L/s)
1580	ReqIF.ChapterName	1.12. 燃料消費率の計算	1.12. calculation of fuel consumption rate
1581	ReqIF.ChapterName	1.13. その他	1.13. Others
1582	ReqIF.Text	すべての変数は、倍精度で計算する。	All variables shall be calculated using double precision.
1582	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1583	ReqIF.Text	車両加速度α（t）は、車速V（t）-V（t-1）から計算する。	The vehicle acceleration α(t) shall be calculated from the vehicle speed V(t) - V(t-1).
1583	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1584	ReqIF.Text	重力加速度は9.8m/s 2 、円周率πは3.14を用いる。	The acceleration due to gravity shall be taken as 9.8 m/s 2 , and the value of pi (π) shall be 3.14.
1584	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1585	ReqIF.Text	重量車燃料消費率計算用プログラムは、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。	The program for calculating the fuel consumption rate of heavy vehicles shall be the one published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent program.
1585	ReqIF.ChapterName	2. 重量車燃料消費率計算用プログラム	2. Program for calculating fuel consumption rate of heavy vehicles
1586	ReqIF.ChapterName	別紙7 車両総重量3.5t超の自動車に係る燃料消費率測定における標準車両諸元及び都市間走行割合	Annex 7 Standard vehicle specifications and intercity driving ratio for fuel consumption rate measurement of vehicles with a gross vehicle weight exceeding 3.5 t
1587	ReqIF.Text	[table start] 燃費区分 No 区分 標準車両諸元 空気抵抗計測時の荷箱仕様 都市間走行割合 （％） 積載率 （％） 車両総重量範囲 （t） 最大積載量範囲 （t） 車両重量 （kg） 最大積載量 （kg） 定員 （人） 全高 （m） 全幅 （m） T1 3.5＜＆≦7.5 ≦1.5 2097 1482 3 1.991 1.717 平ボディ 15 45 T2 1.5＜＆≦2 2496 2000 3 2.077 1.819 平ボディ 15 45 T3 2＜＆≦3 2750 2999 3 2.153 1.989 平ボディ 15 45 T4 3＜ 2913 3637 3 2.264 2.181 平ボディ 15 45 T5 7.5＜＆≦8 - 3473 4239 2 2.471 2.303 平ボディ 35 50 T6 8＜＆≦10 - 3663 6081 2 2.579 2.313 平ボディ 40 50 T7 10＜＆≦12 - 4019 6380 2 2.536 2.343 平ボディ 40 50 T8 12＜＆≦14 - 4788 8540 2 2.641 2.390 平ボディ 40 50 T9 14＜＆≦16 - 5728 8684 2 2.672 2.391 平ボディ 40 50 T10 16＜＆≦20 - 8310 11109 2 3.043 2.490 平ボディ 40 50 T11 20＜ - 9193 14844 2 3.800 2.490 バン 55 55 [table end]	[table start] Fuel consumption category No Category Standard vehicle specifications Cargo box specifications during air resistance measurement Intercity driving ratio （%） Load factor （%） Gross vehicle weight range （t） Maximum payload range （t） Vehicle weight （kg） Maximum payload （kg） Seating capacity （persons） Overall height （m） Overall width （m） T1 3.5 < and ≤ 7.5 ≤ 1.5 2097 1482 3 1.991 1.717 Flat body 15 45 T2 1.5 < and ≤ 2 2496 2000 3 2.077 1.819 Flat body 15 45 T3 2 < and ≤ 3 2750 2999 3 2.153 1.989 Flat body 15 45 T4 3 < 2913 3637 3 2.264 2.181 Flat body 15 45 T5 7.5 < and ≤ 8 - 3473 4239 2 2.471 2.303 Flat body 35 50 T6 8 < and ≤ 10 - 3663 6081 2 2.579 2.313 Flat body 40 50 T7 10 < and ≤ 12 - 4019 6380 2 2.536 2.343 Flat body 40 50 T8 12 < and ≤ 14 - 4788 8540 2 2.641 2.390 Flat body 40 50 T9 14 < and ≤ 16 - 5728 8684 2 2.672 2.391 Flat body 40 50 T10 16 < and ≤ 20 - 8310 11109 2 3.043 2.490 Flat body 40 50 T11 20 < - 9193 14844 2 3.800 2.490 Van 55 55 [table end]
1587	ReqIF.ChapterName	表1 貨物自動車（トラック等）の車両諸元及び都市間走行割合	Table 1 Vehicle specifications of freight motor vehicles (trucks, etc.) and intercity driving ratio
1588	ReqIF.Text	[table start] 燃費区分 No 区分 標準車両諸元 空気抵抗計測時の荷箱仕様 都市間走行割合 （％） 積載率 （％） （トラクタヘッド）車両総重量範囲 （t） 車両重量 （kg） 最大積載量 （kg） 定員 （人） 全高 （m） 全幅 （m） TT1 ≦20 12300 29431 2 3.266 2.490 平ボディ 45 50 TT2 20＜ 19421 38910 2 3.191 2.490 平ボディ 45 50 [table end]	[table start] Fuel consumption category No Category Standard vehicle specifications Cargo box specifications during air resistance measurement Intercity driving ratio （%） Load factor （%） Tractor head vehicle gross weight range （t） Vehicle weight （kg） Maximum payload （kg） Seating capacity （persons） Overall height （m） Overall width （m） TT1 ≦20 12300 29431 2 3.266 2.490 Flat body 45 50 TT2 20＜ 19421 38910 2 3.191 2.490 Flat body 45 50 [table end]
1588	ReqIF.ChapterName	表2 貨物自動車（トラクタ）の車両諸元及び都市間走行割合	Table 2 Vehicle specifications of freight vehicles (tractors) and intercity driving ratio
1589	ReqIF.Text	[table start] 燃費区分 No 区分 標準車両諸元 都市間 走行割合 （％） 乗車率 （％） 車両総重量範囲 （t） 車両重量 （kg） 定員 （人） 全高 （m） 全幅 （m） BR1 6＜＆≦8 5186 39 2.880 2.072 0 35 BR2 8＜＆≦10 7837 28 2.990 2.315 0 35 BR3 10＜＆≦12 7901 59 2.989 2.312 0 35 BR4 12＜＆≦14 8654 77 2.969 2.385 0 35 BR5 14＜ 10203 79 3.022 2.490 0 35 [table end]	[table start] Fuel consumption category No Category Standard vehicle specifications Intercity travel ratio （%） Occupancy rate （%） Gross vehicle weight range （t） Vehicle weight （kg） Seating capacity （persons） Overall height （m） Overall width （m） BR1 6 < and ≤ 8 5186 39 2.880 2.072 0 35 BR2 8 < and ≤ 10 7837 28 2.990 2.315 0 35 BR3 10 < and ≤ 12 7901 59 2.989 2.312 0 35 BR4 12 < and ≤ 14 8654 77 2.969 2.385 0 35 BR5 14 < 10203 79 3.022 2.490 0 35 [table end]
1589	ReqIF.ChapterName	表3 乗用自動車（路線バス）の車両諸元及び都市間走行割合	Table 3 Vehicle specifications of passenger cars (route buses) and intercity driving ratio
1590	ReqIF.Text	[table start] 燃費区分 No 区分 標準車両諸元 都市間 走行割合 （％） 乗車率 （％） 車両総重量範囲 （t） 車両重量 （kg） 定員 （人） 全高 （m） 全幅 （m） B1 3.5＜＆≦6 3681 29 2.581 2.029 15 60 B2 6＜＆≦8 5622 29 3.019 2.197 15 60 B3 8＜＆≦10 6608 49 3.105 2.314 15 60 B4 10＜＆≦12 8181 40 3.213 2.400 45 65 B5 12＜＆≦14 10198 60 3.228 2.490 45 65 B6 14＜＆≦16 12296 57 3.449 2.490 55 65 B7 16＜ 12757 61 3.489 2.490 55 65 [table end]	[table start] Fuel consumption category No Category Standard vehicle specifications Intercity travel ratio (%) Occupancy rate (%) Gross vehicle weight range (t) Vehicle weight (kg) Seating capacity (persons) Overall height (m) Overall width (m) B1 3.5 < and ≤ 6 3681 29 2.581 2.029 15 60 B2 6 < and ≤ 8 5622 29 3.019 2.197 15 60 B3 8 < and ≤ 10 6608 49 3.105 2.314 15 60 B4 10 < and ≤ 12 8181 40 3.213 2.400 45 65 B5 12 < and ≤ 14 10198 60 3.228 2.490 45 65 B6 14 < and ≤ 16 12296 57 3.449 2.490 55 65 B7 16 < 12757 61 3.489 2.490 55 65 [table end]
1590	ReqIF.ChapterName	表4 乗用自動車（一般バス）の車両諸元及び都市間走行割合	Table 4 Vehicle specifications and intercity driving ratio for passenger cars (standard buses)
1591	ReqIF.ChapterName	別紙8 空気抵抗係数測定時の荷箱仕様及び前面投影面積の測定方法	Annex 8 Specifications of the cargo box and method for measuring the frontal projected area during air resistance coefficient measurement
1592	ReqIF.Text	Ⅲの14.空気抵抗係数の測定を行う場合における貨物自動車に搭載する荷箱の仕様及び前面投影面積の測定方法は本別紙によるものとする。	The specifications of the cargo box installed on the freight vehicle and the method for measuring the frontal projected area when measuring the air resistance coefficient in Ⅲ-14 shall be in accordance with this annex.
1592	ReqIF.ChapterName	1.	1.
1593	ReqIF.ChapterName	2. 寸法測定条件	2. Dimensional measurement conditions
1594	ReqIF.Text	試験自動車は空車状態とし、直進姿勢で、水平な平坦面（以下「基準面」という。）に置かれた状態で測定する。	The test vehicle shall be in an unladen condition and measured while positioned straight ahead on a horizontal flat surface (hereinafter referred to as the "reference surface").
1594	ReqIF.ChapterName	2.1.	2.1.
1595	ReqIF.Text	タイヤの空気圧力は、通常走行に対する基準空気圧力（範囲で指定している場合は、その中央値）とする。	The tyre air pressure shall be set to the reference air pressure for normal driving (or the midpoint of the specified range, if a range is given).
1595	ReqIF.ChapterName	2.2.	2.2.
1596	ReqIF.Text	寸法の測定には、金属製直尺、金属製巻尺、ビームトラベル、ハイトゲージ、直定規、トースカン、重錘等を適宜使用する。なお、これと同等以上の精度の得られる三次元測長機等を使用してもよい。	For dimensional measurement, metal rulers, metal tape measures, beam travel gauges, height gauges, straight edges, callipers, weights, and the like shall be used as appropriate. Alternatively, a three-dimensional measuring machine or equivalent equipment that provides equal or higher accuracy may be used.
1596	ReqIF.ChapterName	2.3.	2.3.
1597	ReqIF.ChapterName	3. 別紙7の表1及び表2に規定する貨物自動車であって燃費区分No（以下「カテゴリー」という。）がT11以外の自動車	3. A freight motor vehicle as specified in Tables 1 and 2 of Annex 7, with a fuel consumption category number (hereinafter referred to as the “category”) other than T11.
1598	ReqIF.ChapterName	3.1. 荷箱仕様	3.1. Cargo box specifications
1599	ReqIF.Text	図1に示す鳥居及び側煽、後煽を備えた平ボディ構造のものとする。	It shall be of a flat body structure equipped with a torii and side and rear wind deflectors as shown in Figure 1.
1599	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1600	ReqIF.Text	File: image_0d4b2f3d-3716-44a4-a6f5-3e1857ce2ac7.png	File: image_0d4b2f3d-3716-44a4-a6f5-3e1857ce2ac7.png
1600	ReqIF.ChapterName	図1 平ボディの構造	Figure 1 structure of a flat body
1601	ReqIF.Text	鳥居の高さは、任意とする。	The height of the gantry shall be optional.
1601	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1602	ReqIF.Text	荷台幅は、キャブ全幅より100㎜減じた幅以上とし、著しいキャブ幅段差を設けてはならない。	The width of the cargo bed shall be at least 100 mm less than the overall width of the cab, and no significant width step difference in the cab shall be provided.
1602	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1603	ReqIF.Text	荷台は、市場を代表する構造のものであること。また、キャブ幅段差対策以外の空気抵抗に影響するカバー等は装着してはならない。	The cargo bed shall have a structure representative of the market. In addition, covers or other items that affect air resistance, except for measures addressing cab width step differences, shall not be installed.
1603	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1604	ReqIF.Text	荷台煽の高さ（内寸）は、側面及び後面は同一高さであり、以下のとおりとする。	The height of the cargo bed side walls (internal dimensions) shall be the same for the side and rear surfaces, as specified below.
1604	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1605	ReqIF.Text	T1からT4カテゴリーは、320㎜以上380㎜以下の範囲	Categories T1 to T4 range from 320 mm to 380 mm inclusive.
1605	ReqIF.ChapterName	①	①
1606	ReqIF.Text	T5からT8カテゴリーは、380㎜以上485㎜以下の範囲	Categories T5 to T8 range from 380 mm to 485 mm inclusive.
1606	ReqIF.ChapterName	②	②
1607	ReqIF.Text	T9からT10及びTT1からTT2カテゴリーは、390㎜以上580㎜以下の範囲	The T9 to T10 and TT1 to TT2 categories are within the range of 390 mm to 580 mm.
1607	ReqIF.ChapterName	③	③
1608	ReqIF.Text	TT1及びTT2カテゴリーの自動車は、連結装置を取り外し荷箱を搭載するものとする。	Vehicles in categories TT1 and TT2 shall have the coupling device removed and be equipped with a cargo box.
1608	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
1609	ReqIF.ChapterName	3.2. 前面投影面積	3.2. Frontal projected area
1610	ReqIF.Text	全高は、キャブ最高部（鳥居、後写鏡、アンダーミラー、たわみ式アンテナ等を除く。）から基準面までの距離とする。	The overall height shall be the distance from the highest part of the cab (excluding the cab frame, rearview mirrors, under mirrors, flexible antennas, etc.) to the reference plane.
1610	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1611	ReqIF.Text	全幅は、自動車の最も側方にある部分（回転するタイヤ、ディスクホイール及びこれに付随して回転する部分並びに保安基準第41条の装置のうち自動車の両側面に備えるもの、後写鏡、アンダーミラー、たわみ式アンテナ、キャブ最後端より後方の荷台その他の構造物を除く。）を基準面に投影した場合において、車両中心線と直交する直線に平行な方向の距離とする。	The overall width shall be the distance in a direction parallel to a straight line perpendicular to the vehicle centreline, projected onto the reference plane, of the outermost parts of the vehicle laterally (excluding rotating tyres, disc wheels and parts rotating with them, devices provided on both sides of the vehicle pursuant to Article 41 of the Safety Regulations, rear-view mirrors, under mirrors, flexible antennas, the cargo bed or other structures located behind the rearmost end of the cab).
1611	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1612	ReqIF.Text	File:attachment491.png	File:attachment491.png
1612	ReqIF.ChapterName	図2 空気抵抗係数測定時の仕様例と寸法測定例（T11カテゴリーを除く。）	Figure 2 Example specifications and dimension measurements for air resistance coefficient measurement (excluding category T11).
1613	ReqIF.ChapterName	4. 別紙7の表1に規定する貨物自動車であってT11カテゴリーの自動車	4. A freight vehicle specified in Table 1 of Annex 7, which is a vehicle of category T11
1614	ReqIF.ChapterName	4.1. 荷箱仕様	4.1. Cargo box specifications
1615	ReqIF.Text	バン構造（ウイング機能を備えたものを含む。）とする。	It shall be of van structure (including those equipped with wing functions).
1615	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1616	ReqIF.Text	荷台幅は、キャブ全幅より100㎜減じた幅以上とし、著しいキャブ幅段差を設けてはならない。	The width of the cargo bed shall be at least 100 mm less than the overall width of the cab, and no significant width step difference in the cab shall be provided.
1616	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1617	ReqIF.Text	荷台は、市場を代表する構造のものであること。キャブ幅段差対策以外の空気抵抗に影響するカバー等は装着してはならない。	The cargo bed shall have a structure representative of the market. Covers or other items affecting air resistance, except for measures addressing cab width step differences, shall not be installed.
1617	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1618	ReqIF.Text	荷台高さは、荷台を試験自動車に搭載しかつ、2.1.の条件で測定した場合において荷台最上端から基準面のまでの距離が3.7m以上、3.8m以下となるものとする。	The height of the loading platform shall be such that, when the loading platform is mounted on the test vehicle and measured under the conditions of section 2.1, the distance from the uppermost edge of the loading platform to the reference plane is not less than 3.7 m and not more than 3.8 m.
1618	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1619	ReqIF.Text	荷台端部（図3の荷台R形状で示す構造部をいう。）は、半径100㎜以下とし、空気抵抗の改善となる形状であってはならない。	The rear end of the cargo bed (referring to the structural part indicated by the cargo bed R shape in Figure 3) shall have a radius of 100 mm or less and shall not have a shape that improves aerodynamic drag.
1619	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1620	ReqIF.Text	File:attachment493.png	File:attachment493.png
1620	ReqIF.ChapterName	図3 空気抵抗係数測定時の仕様例と寸法測定例（T11カテゴリー）	Figure 3 Example of specifications and dimension measurements during air resistance coefficient measurement (Category T11)
1621	ReqIF.ChapterName	4.2. 前面投影面積	4.2. Frontal projected area
1622	ReqIF.Text	全高は、キャブ最高部（後写鏡、アンダーミラー、たわみ式アンテナ等を除く。）又は荷台最上端のいずれか最も高い部分から基準面までの距離とする。	The overall height shall be the distance from the highest part of either the cab roof (excluding rearview mirrors, under mirrors, flexible antennas, etc.) or the uppermost edge of the cargo bed to the reference plane.
1622	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1623	ReqIF.Text	全幅は、自動車の最も側方にある部分（回転するタイヤ、ディスクホイール及びこれに付随して回転する部分並びに保安基準第41条の装置のうち自動車の両側面に備えるもの、後写鏡、アンダーミラー、たわみ式アンテナ、キャブ最後端より後方の荷台その他の構造物を除く。）を基準面に投影した場合において、車両中心線と直交する直線に平行な方向の距離とする。	The overall width shall be the distance in a direction parallel to a straight line perpendicular to the vehicle centreline, projected onto the reference plane, of the outermost parts of the vehicle laterally (excluding rotating tyres, disc wheels and parts rotating therewith, devices provided on both sides of the vehicle as specified in Article 41 of the Safety Regulations, rear-view mirrors, under mirrors, flexible antennas, the cargo bed or other structures located behind the rearmost end of the cab).
1623	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1624	ReqIF.ChapterName	5. 別紙7の表3に規定する路線バス及び別紙7の表4に規定する一般バス	5. Route buses as specified in Table 3 of Annex 7 and general buses as specified in Table 4 of Annex 7
1625	ReqIF.ChapterName	5.1. 前面投影面積	5.1. frontal projected area
1626	ReqIF.Text	全高は、自動車の最高部（後写鏡、アンダーミラー、たわみ式アンテナ等を除く。）から基準面までの距離とする。	The overall height shall be the distance from the highest part of the vehicle (excluding rearview mirrors, under mirrors, flexible antennas, etc.) to the reference plane.
1626	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1627	ReqIF.Text	全幅は、自動車の最も側方にある部分（回転するタイヤ、ディスクホイール及びこれに付随して回転する部分並びに保安基準第41条の装置のうち自動車の両側面に備えるもの、後写鏡、アンダーミラー、たわみ式アンテナを除く。）を基準面に投影した場合において、車両中心線と直交する直線に平行な方向の距離とする。	The overall width shall be the distance in a direction parallel to a straight line perpendicular to the vehicle centreline, when the outermost parts of the vehicle (rotating tyres, disc wheels and parts rotating with them, as well as devices installed on both sides of the vehicle pursuant to Article 41 of the Safety Regulations, excluding rearview mirrors, under-mirrors, and flexible antennas) are projected onto a reference plane.
1627	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1628	ReqIF.ChapterName	別紙9 燃料消費率補正係数の算出時の燃料消費率測定方法	Annex 9 Fuel consumption rate measurement method for calculating the fuel consumption rate correction factor
1629	ReqIF.Text	走行モードは、次の方法により運転することとする。	The driving mode shall be operated by the following method.
1629	ReqIF.ChapterName	1. 走行モード	1. driving mode
1630	ReqIF.Text	都市内走行モードを運転する際は、Ⅰの規定に従うこと。ただし、試験回転速度及び試験トルクの値からなる排出ガス測定サイクルは、Ⅲの17.と同様の方法により、別紙4、別紙5又は別紙6に規定する重量車燃料消費率計算用プログラムを使用して別紙2に規定する都市内走行モードを変換したものを用いること。	When driving the urban driving mode, the provisions of section I shall be followed. However, the exhaust gas measurement cycle consisting of the test rotational speed and test torque values shall be converted from the urban driving mode specified in Annex 2 by using the heavy-duty vehicle fuel consumption calculation programme specified in Annex 4, Annex 5, or Annex 6, in the same manner as section III.17.
1630	ReqIF.ChapterName	1.1. 都市内走行モード	1.1. Urban driving mode
1631	ReqIF.Text	都市間走行モードを運転する際は、Ⅰの規定に従うこと。ただし、同規定中、「JE05モード」とあるのは「都市間走行モード」と読み替えて適用し、このとき、試験回転速度及び試験トルクの値からなる排出ガス測定サイクルは、Ⅲの17.と同様の方法により、別紙4、別紙5又は別紙6に規定する重量車燃料消費率計算用プログラムを使用して別紙3に規定する都市間走行モードを変換したものを用いること。また、本項により読み替えて適用するⅠの10.2.4.及び10.2.5.の規定による運転を行う前に、アイドル運転30秒、その後30秒間で80km/h走行（トルクは走行抵抗相当のトルク）までの移行及び同安定期間30秒を追加するものとする。	When driving the intercity driving mode, the provisions of section I shall apply. However, in those provisions, the term “JE05 mode” shall be read as “intercity driving mode” and applied accordingly. At this time, the exhaust gas measurement cycle consisting of the test engine speed and test torque values shall be converted from the intercity driving mode specified in Annex 3 using the heavy-duty vehicle fuel consumption calculation programmes specified in Annexes 4, 5, or 6, by the same method as in section III 17. Furthermore, before performing the driving prescribed in sections I 10.2.4 and 10.2.5, as read and applied pursuant to this paragraph, an idle operation of 30 seconds shall be added, followed by a transition over 30 seconds to driving at 80 km/h (with torque equivalent to the driving resistance torque) and a stable period of 30 seconds at that speed.
1631	ReqIF.ChapterName	1.2. 都市間走行モード	1.2. Intercity driving mode
1632	ReqIF.Text	燃料消費率は、次のいずれかの方法により算定すること。	Fuel consumption rate shall be calculated by one of the following methods.
1632	ReqIF.ChapterName	2. 燃料消費率の算定方法	2. Method for calculating fuel consumption rate
1633	ReqIF.Text	Ⅰの規定又はこれに準じた方法により求めた排出ガス成分の排出量を用いて、次式により燃料消費率を算定する。 F＝862×ρ／（（0.429×COmass＋0.862×THCmass＋0.273×CO 2 mass）／Ln） F ：燃料消費率（km/L） ρ ：燃料温度288Kにおける燃料密度（g/cm 3 ） COmass ：COの排出量（g/test） THCmass：THCの排出量（g/test） CO 2 mass ：CO 2 の排出量（g/test） Ln ：都市内走行1サイクルにおける走行距離13.892km又は都市間走行1サイクルにおける走行距離69.333 km	The fuel consumption rate shall be calculated using the following formula based on the amount of exhaust gas components determined by the provisions of Ⅰ or by a method equivalent thereto. F = 862 × ρ / ((0.429 × CO mass + 0.862 × THC mass + 0.273 × CO 2mass ) / Ln) F: fuel consumption rate (km/L) ρ: fuel density at a fuel temperature of 288 K (g/cm 3 ) CO mass : amount of carbon monoxide (CO) emitted (g/test) THC mass : amount of total hydrocarbons (THC) emitted (g/test) CO 2mass : amount of carbon dioxide (CO 2 ) emitted (g/test) Ln: travel distance of 13.892 km for one urban driving cycle or 69.333 km for one interurban driving cycle
1633	ReqIF.ChapterName	2.1. カーボンバランス法による場合	2.1. In the case of the carbon balance method
1634	ReqIF.Text	測定サイクルにおいて燃料消費量を測定し、次式により燃料消費率を算定する。 F＝Ln／Q F ：燃料消費率（km/L） Q ：燃料消費量（L） 燃料の流量を体積又は質量で測定し、JIS K2249-4：2011 付表Ⅱ表2B「燃料油の温度に対する容量換算係数表」を用い、燃料温度288Kにおける体積に換算したもの。	The fuel consumption shall be measured during the test cycle, and the fuel consumption rate shall be calculated using the following formula. F = Ln / Q F: fuel consumption rate (km/L) Q: fuel consumption volume (L) The fuel flow shall be measured by volume or mass and converted to volume at a fuel temperature of 288 K using the capacity conversion coefficient table for fuel oil temperature in JIS K2249-4:2011, Annex II Table 2B.
1634	ReqIF.ChapterName	2.2. 流量測定法による場合	2.2. In the case of flow rate measurement method
1635	ReqIF.Text	タイヤ転がり抵抗係数μr（N/N）は、代表タイヤ転がり抵抗係数μtを次式により平坦路上における値へと補正を行い算出する。 μr＝μt×K r ここで、平坦路補正係数Krは次式によって求めること。 File:attachment495.png K r ：平坦路補正係数 r T ：タイヤ半径	The tyre rolling resistance coefficient μr (N/N) shall be calculated by correcting the representative tyre rolling resistance coefficient μt to the value on a flat road using the following formula. μr = μt × K r Here, the flat road correction coefficient Kr shall be determined by the following formula. File:attachment495.png K r : flat road correction coefficient r T : tyre radius
1635	ReqIF.ChapterName	別紙10 タイヤ転がり抵抗係数の平坦路補正	Annex 10 Flat road correction of tyre rolling resistance coefficient
1636	ReqIF.ChapterName	別紙11 WHSCモード燃料消費率測定試験方法	Annex 11 WHSC mode fuel consumption measurement test method
1637	ReqIF.Text	法75条第4項及び施行規則第62条の6第1項の規定による検査を実施する際に限り、JH25モード法における重量車燃料消費率試験に代わる検査の確認手法として用いることができる。	Only when conducting inspections pursuant to Article 75, paragraph 4 of the Act and Article 62-6, paragraph 1 of the Enforcement Regulations, this may be used as a verification method for inspections substituting the heavy-duty vehicle fuel consumption test under the JH25 mode method.
1637	ReqIF.ChapterName	1. 適用範囲	1. scope of application
1638	ReqIF.Text	試験モードはⅡにおける傾斜付き定常試験サイクル（以下「WHSC」という。）に基づいて実施することとする。	The test mode shall be conducted based on the inclined steady-state test cycle in section II (hereinafter referred to as “WHSC”).
1638	ReqIF.ChapterName	2. 試験モード	2. Test mode
1639	ReqIF.Text	試験条件はⅡ.6.試験条件に基づいて実施すること。	The test conditions shall be conducted based on section II.6. Test conditions.
1639	ReqIF.ChapterName	3. 試験条件	3. Test conditions
1640	ReqIF.Text	Ⅱ.7.3.の試験手順に基づいて実施すること。ただし、WHTCの試験手順は適用しないものとする。	It shall be conducted based on the test procedure of Ⅱ.7.3. However, the test procedure of WHTC shall not apply.
1640	ReqIF.ChapterName	4. 試験手順	4. Test procedure
1641	ReqIF.Text	試験モードの燃料消費率は、5.1.又は5.2.のいずれかの方法により算出する。	The fuel consumption rate for the test mode shall be calculated by either the method in 5.1 or 5.2.
1641	ReqIF.ChapterName	5. 燃料消費率算定方法	5. Method for calculating fuel consumption rate
1642	ReqIF.Text	WHSC燃料消費率は、WHSCモードで測定された排出ガス成分の排出率を用いて、次式により算定する。 F WHSC ＝（（429×CO mass ＋862×THC mass ＋273×CO 2mass ）／W act ）／862 F WHSC ：WHSC燃料消費率（g／kWh） CO mass ：COの排出量（g／test） THC mass ：THCの排出量（g／test） CO 2mass ：CO 2 の排出量（g／test） W act ：試験サイクルの実際のサイクル仕事量（kWh）	The WHSC fuel consumption rate shall be calculated using the emission rates of exhaust gas components measured in the WHSC mode, according to the following formula. F WHSC = ((429 × CO mass + 862 × THC mass + 273 × CO 2mass ) / W act ) / 862 F WHSC : WHSC fuel consumption rate (g/kWh) CO mass : CO emission amount (g/test) THC mass : THC emission amount (g/test) CO 2mass : CO 2 emission amount (g/test) W act : actual cycle work amount of the test cycle (kWh)
1642	ReqIF.ChapterName	5.1. カーボンバランス法	5.1. Carbon balance method
1643	ReqIF.Text	WHSC燃料消費率は、WHSCモードで測定された燃料流量を積算した積算燃料消費量とサイクル仕事量を用いて、次式により算定する。 File:attachment497.png F WHSC ：WHSC燃料消費率（g／kWh） q mf ：積算燃料消費量（g／test） W act ：試験サイクルの実際のサイクル仕事量（kWh） n ：WHSCモードにおけるデータ測定回数 q mf,i ：燃料質量流量（kg／ｓ） f ：データサンプリングレート（Hz） 積算燃料消費量を体積（L／test）にて測定した場合は、JIS K2249-4：2011付表Ⅱ表 2B「燃料油の温度に対する容量換算係数表」を用い、燃料温度288Kにおける質量（g／test）に換算して算出すること。	The WHSC fuel consumption rate shall be calculated using the accumulated fuel consumption measured as the fuel flow rate during the WHSC mode and the cycle work amount, according to the following formula. File:attachment497.png F WHSC : WHSC fuel consumption rate (g/kWh) q mf : accumulated fuel consumption (g/test) W act : actual cycle work amount of the test cycle (kWh) n: number of data measurements in the WHSC mode q mf,i : fuel mass flow rate (kg/s) f: data sampling rate (Hz) If the accumulated fuel consumption is measured by volume (L/test), it shall be converted to mass (g/test) at a fuel temperature of 288 K using the volume conversion coefficient table for fuel oil temperature in JIS K2249-4:2011 Appendix II Table 2B, and then calculated.
1643	ReqIF.ChapterName	5.2. 流量測定法	5.2. Flow measurement method
1644	ReqIF.Text	[table start] 付属装置 取扱内容 吸気予熱装置 吸気予熱装置を備えた吸気装置にあっては、当該予熱装置を作動させない状態において試験を行うことができる。 空気清浄器 吸気消音器 空気流量計 空気清浄器、吸気消音器又は空気流量計が実車装備状態で取り付けられない場合は、外部装置により試験を行うことができる。この場合、当該装置は最高出力時エンジン回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、空気清浄器（外部装置を用いる場合は、空気清浄器に相当するもの）の下流約0.15mの位置又は自動車製作者等が指定した位置において測定した吸入空気圧力の差が±0.3kPa以下であること。 吸気装置 吸気マニホールド ブローバイガス還元装置 速度抑制装置 - 排気管 排気消音器 テール管 排気管、排気消音器又はテール管が実車装備状態で取り付けられない場合は、外部装置により試験を行うことができる。この場合、当該装置は最高出力時エンジン回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、排気マニホールド出口（過給機を備えた試験エンジンにあっては、過給機出口）の下流約0.15mの位置又は自動車製作者等が指定した位置において測定した排気圧力の差が±1.0kPa以下であること。 排気ブレーキ 排気ブレーキの絞り弁は実車装備状態での作動と同じ状態にすること。 排気装置 排気マニホールド - 燃料ポンプ 燃料流量の測定を円滑に行うため、必要に応じ、燃料供給圧力の調整を行うことができる。 燃料供給装置 プレフィルタ フィルタ インジェクタ 噴射ポンプ 高圧管 噴射ノズル - 放熱器 放熱器は外部装置に置き換えることができる。なお、放熱器にシャッターが装備されている場合は、全開に固定すること。 ファン 動力源との接続を断つことができる構造のファンにあっては接続を断つ状態とし、滑りを発生する機構を有するファンにあっては滑りを最大にした状態とすること。また、ファンが取り付けられない場合は、ファンの消費動力を測定し、別紙2の都市内走行モード及び別紙3の都市間走行モード並びに市街地走行モードにおける軸出力を補正すること。 ファンカウル 放熱器を外部装置に置き換える場合は、ファンカウルを取り外すことができる。 サーモスタット 冷却液温度の管理のため、必要に応じ、サーモスタットを全開の状態に固定することができる。 冷却装置 循環ポンプ - 潤滑油冷却器 - 電気装置 発電機出力は、試験エンジンの運転に必要な最小出力とすること。なお、蓄電池を接続する場合は、充電状態の良好なものを使用すること。 電子制御装置 - 給気冷却器 必要に応じ、圧力損失及び温度降下が気冷却器と同等な外部装置に置き換えることができる。給気冷却器の冷媒温度は288K以上のこと。 当該装置は最高出力時エンジン回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、給気冷却器出口の空気温度の差が±5K以下であること。 過給装置 過給機 冷却剤流量調節装置 冷却剤ポンプ、ファン - 後処理装置等 排気管、排気消音器又はテール管を外部装置に置き換えて試験を行う場合、排気後処理装置の上流側の管径の4倍以上の長さに相当する排気管部分は、実車装備状態での排気管径と同じであること。また、マッピングトルク曲線の測定及び暖機運転においては、排気後処理装置を当該装置に相当する構造物に置き換えることができる。 EGR装置 酸化触媒 二次空気供給装置 DPF等 - 変速機 減速機 変速機及び減速機は取り外すこと。なお、変速機及び減速機を取り外すことにより運転ができない試験エンジン又はエンジンダイナモメータとの接続に支障をきたす試験エンジンについては、変速比、減速比又は伝達効率の明らかな変速機又は減速機を取り付けることができる。また、試験エンジンとエンジンダイナモメータの切り離しのためのクラッチ機構を用いることができる。 動力伝達装置 - その他の付属装置 パワーステアリング等、試験エンジンの運転に必要がない付属装置は、原則として取り外すこと。なお、取り外せない場合は、当該装置の消費動力を測定し、別紙2の都市内走行モード、別紙3の都市間走行モード及び市街地走行モードにおける軸出力に加えることができる。 [table end]	[table start] Auxiliary equipment Handling details Intake preheater For intake systems equipped with an intake preheater, testing may be conducted with the preheater inoperative. Air cleaner Intake silencer Air flow meter If the air cleaner, intake silencer, or air flow meter cannot be installed in the vehicle’s equipped state, testing may be conducted using external equipment. In this case, when the engine is operated at full load at the maximum output engine speed, the difference in intake air pressure measured approximately 0.15 m downstream of the air cleaner (or the equivalent position when using external equipment corresponding to the air cleaner) or at a position specified by the vehicle manufacturer shall be within ±0.3 kPa compared to the vehicle’s equipped state. Intake system Intake manifold Blow-by gas reduction device Speed limiter - Exhaust pipe Exhaust silencer Tailpipe If the exhaust pipe, exhaust silencer, or tailpipe cannot be installed in the vehicle’s equipped state, testing may be conducted using external equipment. In this case, when the engine is operated at full load at the maximum output engine speed, the difference in exhaust pressure measured approximately 0.15 m downstream of the exhaust manifold outlet (or the turbocharger outlet for test engines equipped with a turbocharger) or at a position specified by the vehicle manufacturer shall be within ±1.0 kPa compared to the vehicle’s equipped state. Exhaust brake The throttle valve of the exhaust brake shall be set to operate in the same condition as in the vehicle’s equipped state. Exhaust system Exhaust manifold - Fuel pump To facilitate measurement of fuel flow, adjustment of fuel supply pressure may be performed as necessary. Fuel supply system Prefilter Filter Injector Injection pump High-pressure pipe Injection nozzle - Radiator The radiator may be replaced with external equipment. If the radiator is equipped with shutters, they shall be fixed fully open. Fan For fans designed to be disconnected from the power source, the connection shall be disconnected. For fans with a mechanism to induce slip, the slip shall be set to maximum. If the fan cannot be installed, the fan’s power consumption shall be measured and used to correct the shaft output in the urban driving mode in Annex 2, the interurban driving mode in Annex 3, and the city driving mode. Fan shroud If the radiator is replaced with external equipment, the fan shroud may be removed. Thermostat To control coolant temperature, the thermostat may be fixed fully open as necessary. Cooling system Circulation pump - Lubricating oil cooler - Electrical equipment The generator output shall be set to the minimum output necessary for operating the test engine. When connecting a storage battery, one in good charge condition shall be used. Electronic control device - Charge air cooler If necessary, the charge air cooler may be replaced with external equipment having equivalent pressure loss and temperature drop. The coolant temperature of the charge air cooler shall be 288 K or higher. When the engine is operated at full load at the maximum output engine speed, the difference in air temperature at the charge air cooler outlet shall be within ±5 K compared to the vehicle’s equipped state. Supercharging device Turbocharger Coolant flow control device Coolant pump, fan - Aftertreatment devices, etc. When replacing the exhaust pipe, exhaust silencer, or tailpipe with external equipment for testing, the length of the exhaust pipe section upstream of the aftertreatment device shall be at least four times the diameter of the exhaust pipe and have the same diameter as the exhaust pipe in the vehicle’s equipped state. For measurement of the mapping torque curve and warm-up operation, the aftertreatment device may be replaced with a structure equivalent to the device. EGR device Oxidation catalyst Secondary air supply device DPF, etc. - Transmission Reduction gear The transmission and reduction gear shall be removed. However, for test engines or engine dynamometer connections where removal of the transmission and reduction gear prevents operation, a transmission or reduction gear with clearly defined gear ratios, reduction ratios, or transmission efficiency may be installed. A clutch mechanism may be used to disconnect the test engine from the engine dynamometer. Power transmission device - Other auxiliary equipment Auxiliary equipment not necessary for operating the test engine, such as power steering, shall in principle be removed. If removal is not possible, the power consumption of the equipment shall be measured and added to the shaft output in the urban driving mode in Annex 2, the interurban driving mode in Annex 3, and the city driving mode. [table end]
1644	ReqIF.ChapterName	別表1 試験エンジンの付属装置	Appendix 1 Auxiliary equipment of the test engine
1645	ReqIF.Text	kPa [table start] 温度 K（℃） 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 273（0） 0.61121 0.61567 0.62015 0.62467 0.62921 0.63378 0.63838 0.64301 0.64767 0.65236 274（1） 0.65708 0.66183 0.66661 0.67142 0.67626 0.68114 0.68604 0.69098 0.69594 0.70094 275（2） 0.70597 0.71103 0.71613 0.72126 0.72641 0.73161 0.73683 0.74209 0.74738 0.75270 276（3） 0.75806 0.76345 0.76888 0.77434 0.77983 0.78536 0.79092 0.79652 0.80215 0.80782 277（4） 0.81352 0.81926 0.82503 0.83084 0.83669 0.84257 0.84849 0.85445 0.86044 0.86647 278（5） 0.87254 0.87864 0.88479 0.89097 0.89719 0.90344 0.90974 0.91607 0.92245 0.92886 279（6） 0.93531 0.94180 0.94834 0.95491 0.96152 0.96817 0.97486 0.98160 0.98837 0.99519 280（7） 1.00200 1.00890 1.01590 1.02290 1.02990 1.03700 1.04410 1.05120 1.05840 1.06570 281（8） 1.07290 1.08030 1.08760 1.09510 1.10250 1.11000 1.11760 1.12520 1.13280 1.14050 282（9） 1.14820 1.15600 1.16380 1.17170 1.17960 1.18760 1.19560 1.20370 1.21180 1.21990 283（10） 1.22810 1.23640 1.24470 1.25300 1.26140 1.26990 1.27840 1.28690 1.29550 1.30420 284（11） 1.31290 1.32170 1.33050 1.33930 1.34820 1.35720 1.36620 1.37530 1.38440 1.39350 285（12） 1.40280 1.41210 1.42140 1.43080 1.44020 1.44970 1.45930 1.46890 1.47850 1.48820 286（13） 1.49800 1.50780 1.51770 1.52770 1.53770 1.54770 1.55790 1.56800 1.57830 1.58860 287（14） 1.59890 1.60930 1.61980 1.63030 1.64090 1.65160 1.66230 1.67300 1.68390 1.69480 288（15） 1.70570 1.71670 1.72780 1.73900 1.75020 1.76140 1.77280 1.78420 1.79560 1.80710 289（16） 1.81870 1.83040 1.84210 1.85390 1.86580 1.87770 1.88970 1.90170 1.91380 1.92600 290（17） 1.93830 1.95060 1.96300 1.97550 1.98800 2.00060 2.01330 2.02600 2.03880 2.05170 291（18） 2.06470 2.07770 2.09080 2.10400 2.11720 2.13050 2.14390 2.15740 2.17090 2.18450 292（19） 2.19820 2.21200 2.22580 2.23970 2.25370 2.26780 2.28190 2.29610 2.31040 2.32480 293（20） 2.33920 2.35380 2.36840 2.38310 2.39780 2.41270 2.42760 2.44260 2.45770 2.47290 294（21） 2.48820 2.50350 2.51890 2.53440 2.55000 2.56570 2.58140 2.59730 2.61320 2.62920 295（22） 2.64530 2.66150 2.67770 2.69410 2.71050 2.72710 2.74370 2.76040 2.77720 2.79410 296（23） 2.81100 2.82810 2.84520 2.86250 2.87980 2.89720 2.91480 2.93240 2.95010 2.96790 297（24） 2.98580 3.00370 3.02180 3.04000 3.05830 3.07660 3.09510 3.11360 3.13230 3.15110 298（25） 3.16990 3.18890 3.20790 3.22700 3.24630 3.26560 3.28510 3.30460 3.32430 3.34400 299（26） 3.36390 3.38380 3.40390 3.42400 3.44430 3.46470 3.48520 3.50570 3.52640 3.54720 300（27） 3.56810 3.58910 3.61020 3.63150 3.65280 3.67420 3.69580 3.71740 3.73920 3.76110 301（28） 3.78310 3.80520 3.82740 3.84970 3.87220 3.89470 3.91740 3.94020 3.96310 3.98610 302（29） 4.00920 4.03250 4.05580 4.07930 4.10290 4.12660 4.15050 4.17440 4.19850 4.22270 303（30） 4.24700 4.27150 4.29600 4.32070 4.34550 4.37050 4.39550 4.42070 4.44600 4.47150 304（31） 4.49700 4.52270 4.54850 4.57450 4.60050 4.62670 4.65310 4.67950 4.70610 4.73280 305（32） 4.75970 4.78670 4.81380 4.84100 4.86840 4.89590 4.92360 4.95140 4.97930 5.00740 306（33） 5.03560 5.06390 5.09240 5.12100 5.14970 5.17860 5.20770 5.23680 5.26620 5.29560 307（34） 5.32520 5.35500 5.38480 5.41490 5.44510 5.47540 5.50590 5.53650 5.56720 5.59810 308（35） 5.62920 5.66040 5.69180 5.72330 5.75490 5.78680 5.81870 5.85080 5.88310 5.91550 309（36） 5.94810 5.98080 6.01370 6.04680 6.08000 6.11330 6.14690 6.18050 6.21440 6.24840 310（37） 6.28250 6.31690 6.35130 6.38600 6.42080 6.45580 6.49090 6.52620 6.56170 6.59730 311（38） 6.63310 6.66910 6.70520 6.74150 6.77800 6.81470 6.85150 6.88850 6.92560 6.96300 312（39） 7.00050 7.03820 7.07600 7.11410 7.15230 7.19070 7.22920 7.26800 7.30690 7.34600 313（40） 7.38530 7.42480 7.46440 7.50420 7.54430 7.58450 7.62480 7.66540 7.70620 7.74710 314（41） 7.78820 7.82960 7.87110 7.91280 7.95460 7.99670 8.03900 8.08150 8.12410 8.16700 315（42） 8.21000 8.25320 8.29670 8.34030 8.38410 8.42820 8.47240 8.51680 8.56150 8.60630 316（43） 8.65130 8.69650 8.74200 8.78760 8.83350 8.87950 8.92580 8.97230 9.01890 9.06580 317（44） 9.11290 9.16020 9.20770 9.25550 9.30340 9.35160 9.39990 9.44850 9.49730 9.54630 318（45） 9.59560 9.64500 9.69470 9.74460 9.79470 9.84500 9.89560 9.94640 9.99740 10.04900 319（46） 10.10000 10.15200 10.20400 10.25600 10.30800 10.36100 10.41400 10.46700 10.52000 10.57300 320（47） 10.62700 10.68100 10.73500 10.79000 10.84500 10.89900 10.95500 11.01000 11.06600 11.12200 321（48） 11.17800 11.23400 11.29100 11.34800 11.40500 11.46200 11.52000 11.57800 11.63600 11.69400 322（49） 11.75300 11.81200 11.87100 11.93000 11.99000 12.04900 12.11000 12.17000 12.23100 12.29200 323（50） 12.35300 12.41400 12.47600 12.53800 12.60000 12.66300 12.72500 12.78800 12.85200 12.91500 [table end]	kPa [table start] Temperature K (°C) 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 273 (0) 0.61121 0.61567 0.62015 0.62467 0.62921 0.63378 0.63838 0.64301 0.64767 0.65236 274 (1) 0.65708 0.66183 0.66661 0.67142 0.67626 0.68114 0.68604 0.69098 0.69594 0.70094 275 (2) 0.70597 0.71103 0.71613 0.72126 0.72641 0.73161 0.73683 0.74209 0.74738 0.75270 276 (3) 0.75806 0.76345 0.76888 0.77434 0.77983 0.78536 0.79092 0.79652 0.80215 0.80782 277 (4) 0.81352 0.81926 0.82503 0.83084 0.83669 0.84257 0.84849 0.85445 0.86044 0.86647 278 (5) 0.87254 0.87864 0.88479 0.89097 0.89719 0.90344 0.90974 0.91607 0.92245 0.92886 279 (6) 0.93531 0.94180 0.94834 0.95491 0.96152 0.96817 0.97486 0.98160 0.98837 0.99519 280 (7) 1.00200 1.00890 1.01590 1.02290 1.02990 1.03700 1.04410 1.05120 1.05840 1.06570 281 (8) 1.07290 1.08030 1.08760 1.09510 1.10250 1.11000 1.11760 1.12520 1.13280 1.14050 282 (9) 1.14820 1.15600 1.16380 1.17170 1.17960 1.18760 1.19560 1.20370 1.21180 1.21990 283 (10) 1.22810 1.23640 1.24470 1.25300 1.26140 1.26990 1.27840 1.28690 1.29550 1.30420 284 (11) 1.31290 1.32170 1.33050 1.33930 1.34820 1.35720 1.36620 1.37530 1.38440 1.39350 285 (12) 1.40280 1.41210 1.42140 1.43080 1.44020 1.44970 1.45930 1.46890 1.47850 1.48820 286 (13) 1.49800 1.50780 1.51770 1.52770 1.53770 1.54770 1.55790 1.56800 1.57830 1.58860 287 (14) 1.59890 1.60930 1.61980 1.63030 1.64090 1.65160 1.66230 1.67300 1.68390 1.69480 288 (15) 1.70570 1.71670 1.72780 1.73900 1.75020 1.76140 1.77280 1.78420 1.79560 1.80710 289 (16) 1.81870 1.83040 1.84210 1.85390 1.86580 1.87770 1.88970 1.90170 1.91380 1.92600 290 (17) 1.93830 1.95060 1.96300 1.97550 1.98800 2.00060 2.01330 2.02600 2.03880 2.05170 291 (18) 2.06470 2.07770 2.09080 2.10400 2.11720 2.13050 2.14390 2.15740 2.17090 2.18450 292 (19) 2.19820 2.21200 2.22580 2.23970 2.25370 2.26780 2.28190 2.29610 2.31040 2.32480 293 (20) 2.33920 2.35380 2.36840 2.38310 2.39780 2.41270 2.42760 2.44260 2.45770 2.47290 294 (21) 2.48820 2.50350 2.51890 2.53440 2.55000 2.56570 2.58140 2.59730 2.61320 2.62920 295 (22) 2.64530 2.66150 2.67770 2.69410 2.71050 2.72710 2.74370 2.76040 2.77720 2.79410 296 (23) 2.81100 2.82810 2.84520 2.86250 2.87980 2.89720 2.91480 2.93240 2.95010 2.96790 297 (24) 2.98580 3.00370 3.02180 3.04000 3.05830 3.07660 3.09510 3.11360 3.13230 3.15110 298 (25) 3.16990 3.18890 3.20790 3.22700 3.24630 3.26560 3.28510 3.30460 3.32430 3.34400 299 (26) 3.36390 3.38380 3.40390 3.42400 3.44430 3.46470 3.48520 3.50570 3.52640 3.54720 300 (27) 3.56810 3.58910 3.61020 3.63150 3.65280 3.67420 3.69580 3.71740 3.73920 3.76110 301 (28) 3.78310 3.80520 3.82740 3.84970 3.87220 3.89470 3.91740 3.94020 3.96310 3.98610 302 (29) 4.00920 4.03250 4.05580 4.07930 4.10290 4.12660 4.15050 4.17440 4.19850 4.22270 303 (30) 4.24700 4.27150 4.29600 4.32070 4.34550 4.37050 4.39550 4.42070 4.44600 4.47150 304 (31) 4.49700 4.52270 4.54850 4.57450 4.60050 4.62670 4.65310 4.67950 4.70610 4.73280 305 (32) 4.75970 4.78670 4.81380 4.84100 4.86840 4.89590 4.92360 4.95140 4.97930 5.00740 306 (33) 5.03560 5.06390 5.09240 5.12100 5.14970 5.17860 5.20770 5.23680 5.26620 5.29560 307 (34) 5.32520 5.35500 5.38480 5.41490 5.44510 5.47540 5.50590 5.53650 5.56720 5.59810 308 (35) 5.62920 5.66040 5.69180 5.72330 5.75490 5.78680 5.81870 5.85080 5.88310 5.91550 309 (36) 5.94810 5.98080 6.01370 6.04680 6.08000 6.11330 6.14690 6.18050 6.21440 6.24840 310 (37) 6.28250 6.31690 6.35130 6.38600 6.42080 6.45580 6.49090 6.52620 6.56170 6.59730 311 (38) 6.63310 6.66910 6.70520 6.74150 6.77800 6.81470 6.85150 6.88850 6.92560 6.96300 312 (39) 7.00050 7.03820 7.07600 7.11410 7.15230 7.19070 7.22920 7.26800 7.30690 7.34600 313 (40) 7.38530 7.42480 7.46440 7.50420 7.54430 7.58450 7.62480 7.66540 7.70620 7.74710 314 (41) 7.78820 7.82960 7.87110 7.91280 7.95460 7.99670 8.03900 8.08150 8.12410 8.16700 315 (42) 8.21000 8.25320 8.29670 8.34030 8.38410 8.42820 8.47240 8.51680 8.56150 8.60630 316 (43) 8.65130 8.69650 8.74200 8.78760 8.83350 8.87950 8.92580 8.97230 9.01890 9.06580 317 (44) 9.11290 9.16020 9.20770 9.25550 9.30340 9.35160 9.39990 9.44850 9.49730 9.54630 318 (45) 9.59560 9.64500 9.69470 9.74460 9.79470 9.84500 9.89560 9.94640 9.99740 10.04900 319 (46) 10.10000 10.15200 10.20400 10.25600 10.30800 10.36100 10.41400 10.46700 10.52000 10.57300 320 (47) 10.62700 10.68100 10.73500 10.79000 10.84500 10.89900 10.95500 11.01000 11.06600 11.12200 321 (48) 11.17800 11.23400 11.29100 11.34800 11.40500 11.46200 11.52000 11.57800 11.63600 11.69400 322 (49) 11.75300 11.81200 11.87100 11.93000 11.99000 12.04900 12.11000 12.17000 12.23100 12.29200 323 (50) 12.35300 12.41400 12.47600 12.53800 12.60000 12.66300 12.72500 12.78800 12.85200 12.91500 [table end]
1645	ReqIF.ChapterName	別表2 水の飽和水蒸気圧表単位	Appendix 2 Saturated water vapour pressure table units
1646	ReqIF.Text	File: image_abf45c83-6d1f-416f-b7c1-c636b0b267bf.png	File: image_abf45c83-6d1f-416f-b7c1-c636b0b267bf.png
1646	ReqIF.ChapterName	付録1 重量車燃料消費率試験手順（手動変速機又は機械式自動変速機を備えた車両用）	Appendix 1 Fuel consumption test procedure for heavy vehicles (vehicles equipped with manual transmission or mechanical automatic transmission)
1647	ReqIF.Text	File: image_3170398b-b097-4b8d-ad0c-b260e61309e3.png	File: image_3170398b-b097-4b8d-ad0c-b260e61309e3.png
1647	ReqIF.ChapterName	付録2 重量車燃料消費率試験手順（トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両用）	Appendix 2 Fuel consumption test procedure for heavy vehicles (for vehicles equipped with automatic transmission with torque converter)
1648	ReqIF.ChapterName	Ⅳ JH25モード法（電気式ハイブリッド車）	Ⅳ JH25 mode method (electric hybrid vehicle)
1649	ReqIF.Text	この試験方法は、軽油を燃料とする普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量3.5tを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員9人以下のものを除く。）のうち、原動機として内燃機関及び電動機（外部電源により供給される電気を使用するものを除く。）を備え、かつ、当該自動車の運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電動機駆動用蓄電装置（以下「蓄電装置」という。）に充電する機能を備えたもの（以下「電気式ハイブリッド重量車」という。）の燃料消費率の試験方法について適用する。	This test method applies to diesel-fuelled ordinary and small vehicles (excluding two-wheeled vehicles, including those with sidecars) with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those with a seating capacity of nine or fewer used exclusively for passenger transport), which are equipped with an internal combustion engine and an electric motor (excluding those using electricity supplied from an external power source) as the prime mover, and which have the function of converting the vehicle’s kinetic energy into electrical energy to charge the electric motor drive battery (hereinafter referred to as the “battery”) (hereinafter referred to as “electric hybrid heavy vehicles”) for testing the fuel consumption rate.
1649	ReqIF.ChapterName	1. 適用範囲	1. scope of application
1650	ReqIF.Text	試験法は、3.のHILS法又は4.のパワートレーン法によること。	The test method shall be either the HILS method in 3. or the powertrain method in 4.
1650	ReqIF.ChapterName	2. 試験法	2. Test method
1651	ReqIF.ChapterName	3. HILS法	3. HILS method
1652	ReqIF.Text	別紙1-1の1.に従い電気式ハイブリッド重量車用HILSハードウェアを構築し、同別紙の8.に従い性能確認（SILS検証）を行う。	Construct the hardware-in-the-loop simulation (HILS) hardware for electric hybrid heavy vehicles in accordance with 1. of Annex 1-1, and conduct performance verification (software-in-the-loop simulation (SILS) validation) in accordance with 8. of the same annex.
1652	ReqIF.ChapterName	3.1. 電気式ハイブリッド重量車用HILSハードウェアの性能確認	3.1. Performance verification of hardware-in-the-loop simulation (HILS) hardware for electric hybrid heavy vehicles
1653	ReqIF.Text	別紙2に従いエンジン、電動機及び蓄電装置の試験を行う。	Tests of the engine, electric motor, and energy storage device shall be conducted in accordance with Annex 2.
1653	ReqIF.ChapterName	3.2. エンジン、電動機及び蓄電装置の試験	3.2. Testing of engine, electric motor and energy storage device
1654	ReqIF.Text	3.1.の規定により動作確認が行われた電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムに、別紙1-1の9.に規定するインターフェースを構築し、別紙1-1の10.に規定する検証用パラメータを入力する。 別紙3に従い、電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの精度を確認する。なお、検証は、HILSシステム上で認証用HEVモデルを作動させ、Ⅰの別紙2に規定するJE05モード （以下「都市内走行モード」という。）に従い走行した際の確認を目的とし、電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムと試験自動車の同等性を確認する必要がある場合（HILSシステムを用いて初めて試験を行う場合等）に行うものとする。	An interface as specified in Appendix 1-1, section 9 shall be constructed on the electric hybrid heavy vehicle hardware-in-the-loop simulation (HILS) system, which has undergone operational verification pursuant to the provisions of section 3.1. Verification parameters as specified in Appendix 1-1, section 10 shall be input. In accordance with Appendix 3, the accuracy of the electric hybrid heavy vehicle HILS system shall be confirmed. The verification shall be conducted by operating the certification HEV model on the HILS system and driving according to the JE05 mode specified in Appendix 2 of Part I (hereinafter referred to as the “urban driving mode”). This is intended to confirm the equivalence between the electric hybrid heavy vehicle HILS system and the test vehicle when necessary (such as when conducting a test for the first time using the HILS system).
1654	ReqIF.ChapterName	3.3. 電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの検証	3.3. verification of the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles
1655	ReqIF.Text	別紙1-1の10.に規定する認証用パラメータ、Ⅲの別紙7に規定する当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元（試験時車両重量についてはⅢの別紙4の規定）並びにⅢの17.に規定する変速機、終減速機及びタイヤ諸元を入力したHILSシステムを用いて、模擬走行（HILSシステム上で認証用HEVモデルを作動させ、都市内走行モード及び第10条第1表に掲げる縦断勾配付き80km毎時定速モード（以下「都市間走行モード」という。）に従い走行することをいう。以下同じ。）を行い、0.2秒以下毎のエンジンの回転速度及びトルクを算出する。 速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において、速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、図1の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、表1の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。	Using the HILS system, into which the certification parameters prescribed in 10. of Annex 1-1, the standard vehicle specifications determined according to the classification of the gross vehicle weight and other factors of the vehicle equipped with the relevant engine as prescribed in Annex 7 of III (with regard to the test vehicle weight, the provisions of Annex 4 of III apply), and the transmission, final reduction gear, and tyre specifications prescribed in 17. of III have been input, a simulated driving test shall be conducted (this means operating the certification HEV model on the HILS system and driving according to the urban driving mode and the 80 km/h constant speed mode with longitudinal gradient listed in Table 1 of Article 10 (hereinafter referred to as the “interurban driving mode”; the same applies hereinafter)). The engine speed and torque shall be calculated at intervals of 0.2 seconds or less. Regarding the permissible errors for speed and time, at any point during each driving mode, the speed shall be within ±2.0 km/h and the time shall be within ±1.0 second, and these shall fall within the shaded area of Figure 1. Furthermore, if the values are within the permissible limits set according to the items listed in the left column of Table 1, they shall be considered within the permissible error range. However, the deviation time during start-up and gear-shifting operations shall not be included in the total cumulative time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration.
1655	ReqIF.ChapterName	3.4. HILSシステム模擬走行によるエンジン運転条件の算出	3.4. Calculation of engine operating conditions by simulated driving using the HILS system
1656	ReqIF.Text	[table start] 許容値 1．逸脱1回当たりの許容時間 1.0秒 2．逸脱時間の総積算値の許容時間 2.0秒 [table end]	[table start] Permissible value 1. Permissible time per single deviation 1.0 seconds 2. Permissible total cumulative deviation time 2.0 seconds [table end]
1656	ReqIF.ChapterName	表1	Table 1
1657	ReqIF.Text	File:attachment503.png	File:attachment503.png
1657	ReqIF.ChapterName	図1 模擬走行における速度及び時間の許容誤差	Figure 1 Allowable tolerance for speed and time in simulated driving
1658	ReqIF.Text	3.7.により算出する積算燃料消費量のエネルギー換算値に対する電気量収支のエネルギー換算値の割合が次式を満たすように、蓄電装置の初期充電状態を調整すること。 ｜ΔE／C｜＜0.003 ΔE＝ΔAh×Vnominal×3600 C＝Q×ρ×Hu ΔE ：電気量収支エネルギー換算値（J） C ：積算燃料消費量エネルギー換算値（J） ΔAh ：電気量収支（Ah） Vnominal：定格電圧（V） Q ：積算燃料消費量（L） ρ ：比重（kg/L） Hu ：低位発熱量（J/kg）	The initial state of charge of the rechargeable energy storage system shall be adjusted so that the ratio of the energy equivalent of the electric charge balance to the energy equivalent of the cumulative fuel consumption calculated according to 3.7 satisfies the following equation. ｜ΔE／C｜＜0.003 ΔE = ΔAh × Vnominal × 3600 C = Q × ρ × Hu ΔE: energy equivalent of the electric charge balance (J) C: energy equivalent of the cumulative fuel consumption (J) ΔAh: electric charge balance (Ah) Vnominal: nominal voltage (V) Q: cumulative fuel consumption (L) ρ: density (kg/L) Hu: lower heating value (J/kg)
1658	ReqIF.ChapterName	3.5. 電気量収支の範囲	3.5. Range of electric charge balance
1659	ReqIF.Text	燃料消費率補正係数は、Ⅲの16.の規定により算出する。	The fuel consumption correction factor shall be calculated in accordance with the provisions of section 16 of part III.
1659	ReqIF.ChapterName	3.6. 燃料消費率補正係数の算出	3.6. Calculation of fuel consumption correction coefficient
1660	ReqIF.Text	3.4.で算出したエンジン回転速度、トルク、車速及びシフト位置並びに3.2.の規定により測定したエンジン燃費マップから、都市内走行モード及び都市間走行モードを運行する場合における燃料消費率及び積算燃料消費量を別紙1-1の12.に規定する燃費計算補助プログラムにより算出する。 なお、トルクコンバータ付自動変速機を有する自動車については、同じギヤ段数及びギヤ比を持つ手動変速機と見なして算出した燃料消費率に、都市内走行モードの場合にあっては0.91を、都市間走行モードの場合にあっては0.96を乗じたものを当該自動車の燃料消費率とすることができる。 得られた都市内走行モード及び都市間走行モードにおける燃料消費率に対し、3.6.で算出した燃料消費率補正係数及び都市内走行モードにおける過渡運転状態に対する補正として1.03で除する補正を行い、3.8.に示す都市間走行割合に基づき次式により重量車燃料消費率を算出する。 E＝1／（（1-α／100）／E u ＋α／100／E h ） E u ＝E uc ×K f1 E uc ＝E uuc ／1.03 E h ＝E h ' ×K f2 E ：重量車燃料消費率（km／L） E u ：補正後の都市内走行燃料消費率（km／L） E uc ：過渡補正後の都市内走行燃料消費率（km／L） E uuc ：過渡補正前の都市内走行燃料消費率（km／L） K f1 ：都市内走行燃料消費率補正係数 E h ：都市間走行燃料消費率（km／L） E h ' ：都市間走行燃料消費率（km／L） K f2 ：都市間走行燃料消費率補正係数 α ：都市間走行割合（％）	From the engine speed, torque, vehicle speed, and shift position calculated in 3.4, and the engine fuel consumption map measured according to the provisions of 3.2, the fuel consumption rate and cumulative fuel consumption when operating in urban driving mode and interurban driving mode shall be calculated using the fuel consumption calculation auxiliary programme specified in 12 of Annex 1-1. For vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter, the fuel consumption rate calculated by considering it as a manual transmission with the same number of gears and gear ratios may be multiplied by 0.91 for urban driving mode and by 0.96 for interurban driving mode to obtain the fuel consumption rate of the vehicle. The obtained fuel consumption rates for urban driving mode and interurban driving mode shall be corrected by applying the fuel consumption rate correction factors calculated in 3.6 and, as a correction for transient driving conditions in urban driving mode, dividing by 1.03. Based on the interurban driving ratio shown in 3.8, the heavy vehicle fuel consumption rate shall be calculated by the following formula. E = 1 / (((1 - α / 100) / E u ) + (α / 100) / E h ) E u = E uc × K f1 E uc = E uuc / 1.03 E h = E h ′ × K f2 E: heavy vehicle fuel consumption rate (km/L) E u : corrected urban driving fuel consumption rate (km/L) E uc : urban driving fuel consumption rate after transient correction (km/L) E uuc : urban driving fuel consumption rate before transient correction (km/L) K f1 : urban driving fuel consumption rate correction factor E h : interurban driving fuel consumption rate (km/L) E h ′ : interurban driving fuel consumption rate (km/L) K f2 : interurban driving fuel consumption rate correction factor α: interurban driving ratio (%)
1660	ReqIF.ChapterName	3.7. 重量車燃料消費率及び積算燃料消費量の算出	3.7. Calculation of fuel consumption rate and cumulative fuel consumption for heavy vehicles
1661	ReqIF.Text	燃料消費率測定における標準車両諸元及び都市間走行割合については、Ⅲの別紙7の規定に基づき算出する。	The standard vehicle specifications and intercity driving ratio for fuel consumption rate measurement shall be calculated based on the provisions of Annex 7 of Section III.
1661	ReqIF.ChapterName	3.8. 標準車両諸元及び都市間走行割合	3.8. standard vehicle specifications and intercity driving ratio
1662	ReqIF.ChapterName	4. パワートレーン法	4. powertrain method
1663	ReqIF.Text	Ⅲの2.の規定（2.(2)の規定を除く。）は、パワートレーンについて準用する。この場合において、同規定中「エンジン」とあるのは「パワートレーン」と読み替えて適用する。	The provisions of Ⅲ-2 (excluding the provisions of 2.(2)) shall apply mutatis mutandis to the powertrain. In this case, the term "engine" in the same provisions shall be read and applied as "powertrain".
1663	ReqIF.ChapterName	4.1. パワートレーン	4.1. Powertrain
1664	ReqIF.Text	試験燃料は別紙2の1.2.の規定によること。	The test fuel shall comply with the provisions of section 1.2 of Annex 2.
1664	ReqIF.ChapterName	4.2. 試験燃料	4.2. Test fuel
1665	ReqIF.Text	Ⅲの7.及び別紙2の2.2.の規定は、パワートレーンについて準用する。この場合において、Ⅲの7.の規定中「エンジン」とあるのは「パワートレーン」と読み替えて適用する。	The provisions of Ⅲ-7 and 2.2 of Annex 2 shall apply mutatis mutandis to the powertrain. In this case, the term “engine” in the provisions of Ⅲ-7 shall be read as “powertrain” and applied accordingly.
1665	ReqIF.ChapterName	4.3. 測定装置の精度、校正等	4.3. Accuracy and calibration of measuring equipment
1666	ReqIF.Text	試験室及び試験に係る大気条件はⅢの8.の規定によること。	The atmospheric conditions in the laboratory and for the test shall comply with the provisions of section 8 of III.
1666	ReqIF.ChapterName	4.4. 試験室及び試験に係る大気条件	4.4. Atmospheric conditions in the laboratory and during testing
1667	ReqIF.ChapterName	4.5. 燃料消費率サイクルの設定	4.5. Setting of fuel consumption rate cycle
1668	ReqIF.Text	別紙4の規定に基づき電気式ハイブリッド重量車用パワートレーンシステムを構築し、同別紙の9.に規定する認証用パラメータを入力する。	Construct the powertrain system for electric hybrid heavy vehicles based on the provisions of Annex 4, and input the certification parameters specified in section 9 of the same annex.
1668	ReqIF.ChapterName	4.5.1. パワートレーンシステムの構築と適合性検証	4.5.1. Construction and conformity verification of the powertrain system
1669	ReqIF.Text	走行モードは、都市内走行モード及び都市間走行モードを用いること。 なお、試験走行における速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、 3.4.図1の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、3.4.表1の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。	The driving modes shall use the urban driving mode and the interurban driving mode. Regarding the permissible errors in speed and time during the test driving, the speed at any point in each driving mode shall be within ±2.0 km/h, and the time shall be within ±1.0 second. These shall fall within the shaded area shown in Figure 1 of section 3.4. Furthermore, if the values fall within the permissible limits specified for each item listed in the left column of Table 1 of section 3.4, they shall be considered within the permissible error range. However, the deviation time during start and gear shift operations shall not be included in the total accumulated time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration.
1669	ReqIF.ChapterName	4.5.2. 走行モード	4.5.2. driving mode
1670	ReqIF.ChapterName	4.6. 電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験の試験手順	4.6. Test procedure for fuel consumption rate test of electric hybrid heavy-duty vehicles
1671	ReqIF.Text	試験前準備は、Ⅰの10.1.（(1)の規定を除く。）の規定によること。	Preparations before the test shall be conducted in accordance with the provisions of 10.1 of I (excluding the provisions of (1)).
1671	ReqIF.ChapterName	4.6.1. 試験前準備	4.6.1. Preparation before testing
1672	ReqIF.ChapterName	4.6.2. パワートレーンの運転手順	4.6.2. Powertrain operation procedure
1673	ReqIF.Text	排気圧力等の確認は、Ⅰの10.2.1.の規定によること。	Verification of exhaust pressure and the like shall be conducted in accordance with the provisions of 10.2.1 of section I.
1673	ReqIF.ChapterName	4.6.2.1. 排気圧力等の確認	4.6.2.1. Confirmation of exhaust pressure, etc.
1674	ReqIF.Text	暖機運転後のシステム停止状態が10分間程度経過した後、システムを始動し、4.5.2.で規定した都市内走行モード及び都市間走行モードにより4.6.2.3.の項目について測定を行う運転（以下、「測定運転」という。）を行う。測定運転終了後、直ちに試験システムを停止状態とすること。 なお、都市間走行モードの場合にあっては、都市間走行モードの走行前に追加で30秒のアイドル運転を行い、その後30秒間で80km/h（トルク指令は路上走行抵抗相当とすること。）まで加速し、その後速度が安定するよう30秒走行すること。	After the system has been stopped for approximately 10 minutes following the warm-up operation, the system shall be started, and driving shall be conducted to measure the items specified in 4.6.2.3. according to the urban driving mode and interurban driving mode prescribed in 4.5.2. (hereinafter referred to as the “measurement driving”). The test system shall be stopped immediately after the measurement driving is completed. In the case of the interurban driving mode, an additional 30 seconds of idling shall be performed before the interurban driving mode. Then, acceleration shall be carried out to 80 km/h within 30 seconds (with the torque command corresponding to road driving resistance). After that, driving shall continue for 30 seconds to stabilise the speed.
1674	ReqIF.ChapterName	4.6.2.2. 測定運転	4.6.2.2. measurement operation
1675	ReqIF.Text	次の項目等について、実測又はCAN信号等の利用により、5Hz以上の頻度で記録すること。 ・ダイナモ回転速度、ダイナモトルク ・車速 ・実車操作量（アクセル、ブレーキ、クラッチ及びシフト操作信号等） ・蓄電装置出力、電圧、電流 ・燃料消費量（4.8.(2)の流量測定法による場合）	The following items shall be recorded at a frequency of 5 Hz or higher by actual measurement or using CAN signals, etc. ・Dynamometer rotational speed, dynamometer torque ・Vehicle speed ・Actual vehicle operation amounts (accelerator, brake, clutch, and shift operation signals, etc.) ・Rechargeable energy storage system output, voltage, current ・Fuel consumption (when using the flow measurement method specified in 4.8.(2))
1675	ReqIF.ChapterName	4.6.2.3. 測定項目	4.6.2.3. Measurement items
1676	ReqIF.Text	測定運転中における積算軸出力及び運転精度の検証は以下の方法により行うこと。	Verification of the integrated shaft output and driving accuracy during the measurement operation shall be conducted by the following method.
1676	ReqIF.ChapterName	4.6.3. 積算軸出力及び運転精度の検証	4.6.3. Verification of integrated axle power output and driving accuracy
1677	ReqIF.ChapterName	4.6.3.1. ハイブリッドシステムの仕事量の計算	4.6.3.1. Calculation of work done by the hybrid system
1678	ReqIF.Text	測定運転におけるハイブリッドシステムの仕事量は、以下の式により計算すること。ただし、正の出力値のみ積算して求めること。 File:attachment505.png Wsys_act ：測定運転におけるハイブリッドシステムの仕事量（kWh） Tqh_test ：タイヤハブ軸トルク（Nm） Nh_test ：タイヤハブ回転速度（min -1 ） f ：測定周波数（Hz） π ：円周率 n ：試験サイクル間のデータ数 i ：Tqh及びNhの個々の値を示す添え字	The work of the hybrid system during the measurement operation shall be calculated using the following formula. Only positive output values shall be integrated to obtain the result. File:attachment505.png Wsys_act: Work of the hybrid system during the measurement operation (kWh) Tqh_test: Tire hub shaft torque (Nm) Nh_test: Tire hub rotational speed (min -1 ) f: Measurement frequency (Hz) π: Pi (the ratio of the circumference of a circle to its diameter) n: Number of data points during the test cycle i: Index indicating individual values of Tqh and Nh
1678	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1679	ReqIF.Text	燃料消費率測定サイクルのハイブリッドシステムの仕事量は、以下の式により計算すること。ただし、正の出力値のみ積算して求めること。 File:attachment507.png Wsys_ref ：測定サイクルにおけるハイブリッドシステムの仕事量（kWh） Wsys_cha：車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る世界技術規則の作成に関する協定（平成12年外務省告示第474号）第4号第4改訂版理論（以下「世界統一技術規則第4号第4改訂版」という。）の第142式、第144式及び第148式に測定サイクルを入力して計算される理論シャシーモデル出力の積分値（kWh）	The work done by the hybrid system during the fuel consumption measurement cycle shall be calculated using the following formula. Only positive output values shall be integrated to obtain the result. File:attachment507.png Wsys_ref: Work done by the hybrid system during the measurement cycle (kWh) Wsys_cha: Integral value of the theoretical chassis model output (kWh) calculated by inputting the measurement cycle into equations (142), (144), and (148) of the 4th revised edition of Regulation No. 4 under the Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be fitted and/or be used on Wheeled Vehicles (Ministry of Foreign Affairs Notification No. 474 of 2000) (hereinafter referred to as “Global Technical Regulation No. 4, 4th revised edition”).
1679	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1680	ReqIF.ChapterName	4.6.3.2. 運転精度の計算	4.6.3.2. calculation of driving accuracy
1681	ReqIF.Text	測定されるダイナモメータ回転速度の基準値に対する1秒毎の測定値の線形回帰を最小二乗法を用いて行い、次式のa及びbを求めること。 File:attachment509.png a ：回帰直線の勾配 b ：回帰直線のy切片 n ：データの数 x ：基準ダイナモメータ回転速度（min -1 ） y ：測定ダイナモメータ回転速度（min -1 ） i ：x及びyの個々の値を示す添え字	Perform a linear regression of the measured dynamometer rotational speed values per second against the reference values using the least squares method, and determine a and b in the following formula. File:attachment509.png a: slope of the regression line b: y-intercept of the regression line n: number of data points x: reference dynamometer rotational speed (min -1 ) y: measured dynamometer rotational speed (min -1 ) i: index indicating individual values of x and y
1681	ReqIF.ChapterName	(1) 線形回帰	(1) linear regression
1682	ReqIF.Text	それぞれの回帰直線についてxに対するyの推定値の標準誤差及び決定係数を以下の方法により計算すること。 File:attachment511.png SE ：xに対するyの推定値の標準誤差 r 2 ：xに対するyの推定値の決定係数 n ：データの数 x ：基準ダイナモメータ回転速度（min -1 ） y ：測定ダイナモメータ回転速度（min -1 ） i ：x及びyの個々の値を示す添え字	The standard error of the estimated value of y with respect to x and the coefficient of determination for each regression line shall be calculated by the following method. File:attachment511.png SE: standard error of the estimated value of y with respect to x r 2 : coefficient of determination of the estimated value of y with respect to x n: number of data points x: reference dynamometer rotational speed (min -1 ) y: measured dynamometer rotational speed (min -1 ) i: index indicating individual values of x and y
1682	ReqIF.ChapterName	(2) 標準誤差及び決定係数	(2) standard error and coefficient of determination
1683	ReqIF.Text	前項による運転精度の計算結果は、次表に示す基準を満足していること。 なお、都市間走行モードの運転精度において、システム軸回転速度は適用除外とする。 [table start] ダイナモメータ回転速度 回帰直線の勾配（a） 0.95～1.03 決定係数（r 2 ） 0.9700以上 回帰直線のy切片（b） 最大テスト回転速度の±2.0％以内 標準誤差（SE） 最大テスト回転速度の±5.0％以内 [table end]	The calculation results of driving accuracy according to the preceding paragraph shall satisfy the criteria shown in the following table. In addition, for the driving accuracy of the intercity driving mode, the system shaft rotational speed shall be excluded from application. [table start] Dynamometer rotational speed Slope of regression line (a) 0.95 to 1.03 Coefficient of determination (r 2 ) 0.9700 or greater Y-intercept of regression line (b) Within ±2.0% of maximum test rotational speed Standard error (SE) Within ±5.0% of maximum test rotational speed [table end]
1683	ReqIF.ChapterName	4.6.3.3. 運転精度	4.6.3.3. driving accuracy
1684	ReqIF.Text	測定運転における速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において3.4.に定められた範囲とする。	The permissible tolerances for speed and time during the measurement operation shall be within the ranges specified in section 3.4 at all points of each driving mode.
1684	ReqIF.ChapterName	4.6.3.4. 車速の妥当性確認	4.6.3.4. validation of vehicle speed
1685	ReqIF.Text	カーボンバランスにより燃料消費率を算出する場合は、測定運転におけるCO等の測定はⅠの別紙4又はこれと同等の方法によること。	When calculating the fuel consumption rate by carbon balance, the measurement of CO and other gases during the test operation shall be conducted in accordance with Appendix 4 of Section I or by an equivalent method.
1685	ReqIF.ChapterName	4.7. CO等の測定	4.7. Measurement of CO and others
1686	ReqIF.Text	4.9.の燃料消費率により算出する燃料消費量のエネルギー換算値に対する電気量収支のエネルギー換算値の割合が次式を満たすこと。次式を満たさない場合は、再試験を行うこととする。 |ΔE／C|≦0.01 ΔE＝ΔAh×Vnominal C＝Q×ρ×Hu Q＝Ln／F ΔE ：電気量収支エネルギー換算値（J） C ：燃料消費量エネルギー換算値（J） ΔAh ：電気量収支（Ah） Vnominal：定格電圧（V） Q ：積算燃料消費量（L） ρ ：比重（kg/L） Hu ：低発熱量（J）	The ratio of the energy equivalent of the electric charge balance to the energy equivalent of the fuel consumption amount calculated by the fuel consumption rate in 4.9 shall satisfy the following formula. If the following formula is not satisfied, a retest shall be conducted. |ΔE／C|≦0.01 ΔE = ΔAh × Vnominal C = Q × ρ × Hu Q = Ln / F ΔE: energy equivalent of electric charge balance (J) C: energy equivalent of fuel consumption amount (J) ΔAh: electric charge balance (Ah) Vnominal: nominal voltage (V) Q: cumulative fuel consumption amount (L) ρ: specific gravity (kg/L) Hu: lower heating value (J)
1686	ReqIF.ChapterName	4.8. 電気量収支の妥当性確認	4.8. Validation of electric charge balance
1687	ReqIF.Text	各走行モードの燃料消費率は、(1)又は(2)のいずれかの方法により算出する。	The fuel consumption rate for each driving mode shall be calculated by either method (1) or (2).
1687	ReqIF.ChapterName	4.9. 各走行モードの燃料消費率の算出	4.9. Calculation of fuel consumption rate for each driving mode
1688	ReqIF.Text	燃料消費率は、測定されたCO等の排出量を用いて、次式により算出する。 F＝862×ρ／（（0.429×COmass＋0.862×THCmass＋0.273×CO 2 mass）／Ln） F ：燃料消費率（km/L） ρ ：燃料温度288Kにおける燃料密度（g/cm 3 ） COmass ：COの排出量（g/test） THCmass ：THCの排出量（g/test） CO 2 mass ：CO 2 の排出量（g/test） Ln ：都市内走行モード1サイクルにおける測定運転時の実走行距離（km）又は都市間走行モード1サイクルにおける測定運転時の実走行距離（km）	The fuel consumption rate shall be calculated using the measured emissions of CO and others by the following formula. F = 862 × ρ / ((0.429 × CO mass + 0.862 × THC mass + 0.273 × CO 2mass ) / Ln) F: fuel consumption rate (km/L) ρ: fuel density at a fuel temperature of 288 K (g/cm 3 ) CO mass : emission amount of CO (g/test) THC mass : emission amount of THC (g/test) CO 2mass : emission amount of CO 2 (g/test) Ln: actual driving distance during the measurement operation in one cycle of the urban driving mode 1 (km) or actual driving distance during the measurement operation in one cycle of the interurban driving mode 1 (km)
1688	ReqIF.ChapterName	(1) カーボンバランスによる場合	(1) In the case of carbon balance
1689	ReqIF.Text	燃料消費率は、測定された燃料の流量を積算した積算燃料消費量を用いて次式により算出する。なお、燃料の流量は、JIS K2249-4：2011付表Ⅱ表2B「燃料油の温度に対する容量換算係数表」を用い、燃料温度288Kにおける体積に換算すること。 F＝Ln／Q F ：燃料消費率（km/L） Q ：積算燃料消費量（L） Ln：都市内走行モード1サイクルにおける測定運転時の実走行距離（km）又は都市間走行モード1サイクルにおける測定運転時の実走行距離（km）	The fuel consumption rate shall be calculated using the cumulative fuel consumption obtained by integrating the measured fuel flow rate, according to the following formula. The fuel flow rate shall be converted to the volume at a fuel temperature of 288 K using the capacity conversion coefficient table for fuel oil temperature in JIS K2249-4:2011, Appendix II, Table 2B. F = Ln / Q F: fuel consumption rate (km/L) Q: cumulative fuel consumption (L) Ln: actual driving distance during the measurement operation in one cycle of the urban driving mode 1 or the interurban driving mode 1 (km)
1689	ReqIF.ChapterName	(2) 流量測定法による場合	(2) In the case of the flow measurement method
1690	ReqIF.Text	燃料消費率補正係数は、3.6.の規定に従い算出すること。	The fuel consumption correction factor shall be calculated in accordance with the provisions of section 3.6.
1690	ReqIF.ChapterName	4.10. 燃料消費率補正係数の算出	4.10. Calculation of fuel consumption correction coefficient
1691	ReqIF.Text	4.9.で算出した都市内走行モード及び都市間走行モードにおける燃料消費率に対し、 4.10.で算出した燃料消費率補正係数により補正を行い、3.8.に示す都市間走行割合に基づき次式により重量車燃料消費率を算出する。 E＝1／（（1-α／100）／E u ＋α／100／E h ） E u ＝E u ' ×K f1 E h ＝E h ' ×K f2 E ：重量車燃料消費率（km／L） E u ：都市内走行燃料消費率（km／L） E u ' ：補正前都市内走行燃料消費率（km／L） K f1 ：都市内走行燃料消費率補正係数 E h ：都市間走行燃料消費率（km／L） E h ' ：補正前都市間走行燃料消費率（km／L） K f2 ：都市間走行燃料消費率補正係数 α ：都市間走行割合（％）	The fuel consumption rates for urban driving mode and interurban driving mode calculated in 4.9 shall be corrected using the fuel consumption correction coefficients calculated in 4.10. Based on the interurban driving ratio shown in 3.8, the fuel consumption rate for heavy vehicles shall be calculated by the following formula. E = 1 / (((1 - α / 100) / E u ) + (α / 100) / E h ) E u = E u ′ × K f1 E h = E h ′ × K f2 E: fuel consumption rate for heavy vehicles (km/L) E u : fuel consumption rate for urban driving (km/L) E u ′ : fuel consumption rate for urban driving before correction (km/L) K f1 : correction coefficient for fuel consumption rate in urban driving E h : fuel consumption rate for interurban driving (km/L) E h ′ : fuel consumption rate for interurban driving before correction (km/L) K f2 : correction coefficient for fuel consumption rate in interurban driving α: interurban driving ratio (%)
1691	ReqIF.ChapterName	4.11. 重量車燃料消費率の算出	4.11. Calculation of fuel consumption rate for heavy vehicles
1692	ReqIF.Text	File:attachment513.png	File:attachment513.png
1692	ReqIF.ChapterName	付録1 電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験手順（HILS法）	Appendix 1 Fuel consumption test procedure for electric hybrid heavy vehicles (HILS method)
1693	ReqIF.Text	File: image_a3ffbfce-447d-48a2-a4ca-0f16d25d62d1.png	File: image_a3ffbfce-447d-48a2-a4ca-0f16d25d62d1.png
1693	ReqIF.ChapterName	付録2 電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験手順（パワートレーン法）	Appendix 2 Electric hybrid heavy-duty vehicle fuel consumption test procedure (powertrain method)
1694	ReqIF.ChapterName	別紙1 電気式ハイブリッド重量車用HILSシステム	Annex 1 HILS system for electric hybrid heavy vehicles
1695	ReqIF.ChapterName	別紙1-1 電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの構築及び動作検証	Annex 1-1 Construction and operation verification of HILS system for electric hybrid heavy vehicles
1696	ReqIF.Text	電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムは、3.に規定するHILSハードウェア、4.に規定する実ECU及びその電源、5.に規定するドライバモデル及びその走行パターン並びに 6.に規定する認証用HEVモデルにより構成され、10.に規定する入力パラメータを入力して使用する。	The hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles consists of the HILS hardware specified in 3., the actual ECU and its power supply specified in 4., the driver model and its driving pattern specified in 5., and the certification HEV model specified in 6. It is used by inputting the input parameters specified in 10.
1696	ReqIF.ChapterName	1. 電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの構成	1. Configuration of the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles
1697	ReqIF.Text	File:attachment517.jpg	File:attachment517.jpg
1697	ReqIF.ChapterName	図1 電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの概要	Figure 1 Overview of the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles
1698	ReqIF.Text	この試験法で使用するソフトウェアは、6.に規定する認証用HEVモデル、7.に規定する SILS用基準モデル、HILSシステムを用いた模擬走行により求めたエンジン回転速度及びトルクを基に燃費を算出する燃費計算補助プログラム並びに入力パラメータのテーブルデータ作成時に使用するエルミート補間プログラムとする。	The software used in this test method shall be the certification HEV model specified in 6., the SILS reference model specified in 7., the fuel consumption calculation support program that calculates fuel consumption based on engine speed and torque obtained from simulated driving using the HILS system, and the Hermite interpolation program used when creating table data for input parameters.
1698	ReqIF.ChapterName	2. 使用するソフトウェア	2. Software to be used
1699	ReqIF.Text	HILSハードウェアは、インターフェース等により構築され、HILSハードウェアと実ECU間の通信を行うのに十分な信号種類及びチャンネル数を有するものであること。	The HILS hardware shall be constructed with interfaces and the like, and shall have a sufficient number and types of signals to enable communication between the HILS hardware and the actual ECU.
1699	ReqIF.ChapterName	3. HILSハードウェア	3. HILS hardware
1700	ReqIF.Text	実ECUは、試験自動車のハイブリッドECUを使用すること。なお、トランスミッション ECUを備える自動車の場合にあっては、これを併用することができる。	The actual ECU shall use the hybrid ECU of the test vehicle. In the case of a vehicle equipped with a transmission ECU, this may be used in conjunction.
1700	ReqIF.ChapterName	4. 実ECU	4. Actual ECU
1701	ReqIF.Text	ドライバモデルは、アクセル、ブレーキ及びシフト信号を発生させることによって、認証用HEVモデルを入力した基準車速に追従するように運転させるものであって、PID制御等によって作動する。なお、ドライバモデルの代わりに、アクセル、ブレーキ及びシフト信号の点列データを用いることができる。	The driver model operates the vehicle to follow the reference vehicle speed input to the certification HEV model by generating accelerator, brake, and shift signals, functioning through PID control or similar methods. Alternatively, instead of the driver model, a sequence of data for accelerator, brake, and shift signals may be used.
1701	ReqIF.ChapterName	5. ドライバモデル等	5. Driver model, etc.
1702	ReqIF.Text	認証用HEVモデルは、6.1.から6.4.までの要件を満たすよう作成し、その後、個々の試験自動車のシステムに応じたパラメータ設定を行うこと。また、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。ただし、試験機関との合意に基づき、6.1.から6.4.までの要件から逸脱した代替モデルを使用することができる。この場合、代替モデルの関連情報及び当該モデル情報を含むすべての情報をその使用の理由とあわせて試験機関に提供するものとする。なお、当該情報は、計算、模擬走行、推定、モデルの説明、試験結果等に基づくものであること。	The certification HEV model shall be created to meet the requirements from 6.1 to 6.4, and thereafter, parameter settings shall be made according to the system of each individual test vehicle. The model published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent model shall be used. However, based on agreement with the testing organisation, an alternative model deviating from the requirements in 6.1 to 6.4 may be used. In this case, all information related to the alternative model, including the model information itself, shall be provided to the testing organisation along with the reasons for its use. Such information shall be based on calculations, simulated driving, estimations, model descriptions, test results, or similar data.
1702	ReqIF.ChapterName	6. 認証用HEVモデル	6. HEV model for certification
1703	ReqIF.Text	実トルクマップ（エンジンへのトルク指令値及びエンジンの回転速度に応じて作成されるマッピングデータをいう。）からエンジントルクを算出し、応答遅れを考慮したエンジントルク及びエンジンへ外部から負荷されるトルクを合算した値並びにエンジン慣性モーメントからエンジン回転速度を算出するものであること。 実ECUから回転制御要求又は回転制限要求があった場合は、エンジンモデル内部のPID制御機能によりエンジン回転速度を制御すること。アイドル回転速度は、調整用入力によって調整可能であること。イグニッションOFF又は燃料カットON信号の入力によって停止すること。	The actual torque map (referring to the mapping data created according to the torque command value to the engine and the engine rotational speed) shall be used to calculate the engine torque. The engine torque considering response delay and the torque externally applied to the engine shall be summed, and the engine rotational speed shall be calculated from the engine inertia moment. When a rotational control request or rotational limit request is received from the actual ECU, the engine rotational speed shall be controlled by the PID control function within the engine model. The idle rotational speed shall be adjustable by an input for adjustment. The engine shall stop upon input of an ignition OFF or fuel cut ON signal.
1703	ReqIF.ChapterName	6.1. エンジンモデル	6.1. Engine model
1704	ReqIF.Text	File:attachment519.png	File:attachment519.png
1704	ReqIF.ChapterName	図2 エンジンモデル概念図	Figure 2 Engine model conceptual diagram
1705	ReqIF.Text	入力された回転速度、トルク指令値、電圧をもとに、駆動トルクマップ（回転速度、トルク指令値、電圧に応じて作成されるマッピングデータをいう。）、消費電力マップ（回転速度、トルク指令値、電圧に応じて作成されるマッピングデータをいう。）、回生トルクマップ（回転速度、トルク指令値、電圧に応じて作成されるマッピングデータをいう。）及び回生電力マップ（回転速度、トルク指令値、電圧に応じて作成されるマッピングデータをいう。）から電動機のトルク、電力、電流を算出すること。なお、トルク指令値は、駆動及び回生の切替に対応すること。	Based on the input rotational speed, torque command value, and voltage, the motor torque, power, and current shall be calculated from the drive torque map (mapping data created according to rotational speed, torque command value, and voltage), the power consumption map (mapping data created according to rotational speed, torque command value, and voltage), the regenerative torque map (mapping data created according to rotational speed, torque command value, and voltage), and the regenerative power map (mapping data created according to rotational speed, torque command value, and voltage). The torque command value shall correspond to the switching between drive and regeneration.
1705	ReqIF.ChapterName	6.2. 電動機モデル	6.2. electric motor model
1706	ReqIF.Text	File: image_47f71b61-3fa1-4935-9d4d-87b75e4903f6.png	File: image_47f71b61-3fa1-4935-9d4d-87b75e4903f6.png
1706	ReqIF.ChapterName	図3 電動機モデル概念図	Figure 3 Motor model conceptual diagram
1707	ReqIF.Text	蓄電装置の充放電電力及び充電状態（以下「SOC」という。）は、次式により計算すること。なお、SOCは、クーロン効率を100％と仮定し、電流積算によって算出すること。また、バッテリの開放電圧と内部抵抗は、それぞれSOCに応じて値を算出すること。 P＝VI＝（Vo-RiI）I File:attachment523.png P ：充放電電力（W） V ：バッテリー電圧（V） I ：電流（A） Vo ：開放電圧（V） Ri ：内部抵抗（Ω） SOC ：充電状態（％） SOCinitial ：初期充電状態（％） Cnominal ：定格容量（Ah） t ：経過時間（s）	The charge and discharge power of the energy storage device and the state of charge (hereinafter referred to as “SOC”) shall be calculated using the following formula. SOC shall be calculated by current integration assuming a coulombic efficiency of 100%. Furthermore, the battery open-circuit voltage and internal resistance shall be calculated according to the SOC. P = VI = (Vo - RiI) I File:attachment523.png P: charge and discharge power (W) V: battery voltage (V) I: current (A) Vo: open-circuit voltage (V) Ri: internal resistance (Ω) SOC: state of charge (%) SOCinitial: initial state of charge (%) Cnominal: rated capacity (Ah) t: elapsed time (s)
1707	ReqIF.ChapterName	6.3. 蓄電装置モデル	6.3. rechargeable energy storage system model
1708	ReqIF.Text	File:attachment525.png	File:attachment525.png
1708	ReqIF.ChapterName	図4 蓄電装置モデル概念図	Figure 4 Conceptual diagram of the rechargeable energy storage system model
1709	ReqIF.Text	(1)に規定する走行抵抗モデル、(2)に規定する変速機及び車両モデル並びに(3)に規定するクラッチモデルから構成され、走行抵抗を算出するとともに、6.1.のエンジンモデル及び6.2.の電動機モデルとの間でトルクの授受を行い、車速を算出すること。	It shall consist of the running resistance model specified in (1), the transmission and vehicle model specified in (2), and the clutch model specified in (3). It shall calculate the running resistance and exchange torque with the engine model in 6.1 and the electric motor model in 6.2 to calculate the vehicle speed.
1709	ReqIF.ChapterName	6.4. 車両及び駆動系モデル	6.4. vehicle and powertrain model
1710	ReqIF.Text	車速から次式により走行抵抗を計算する。 R＝μ r mg＋μ DT mg＋mgsinθ＋μ a AV 2 R ：走行抵抗（N） μ r ：タイヤ転がり抵抗係数（N/N） μ DT ：駆動系転がり抵抗係数（N/N） m ：試験時車両重量（kg） μ a A：空気抵抗係数×前面投影面積（N/（km/h） 2 ） V ：車速（km/h） g ：重力加速度9.80665（m/s 2 ） θ ：縦断勾配（rad）	The driving resistance shall be calculated from the vehicle speed using the following formula. R = μ r mg + μ DT mg + mg sinθ + μ a AV 2 R: driving resistance (N) μ r : tyre rolling resistance coefficient (N/N) μ DT : drivetrain rolling resistance coefficient (N/N) m: vehicle weight during testing (kg) μ a A: air resistance coefficient × frontal projected area (N/(km/h) 2 ) V: vehicle speed (km/h) g: gravitational acceleration 9.80665 (m/s 2 ) θ: longitudinal gradient (rad)
1710	ReqIF.ChapterName	(1) 走行抵抗モデル	(1) driving resistance model
1711	ReqIF.Text	エンジントルク、電動機トルク、各変速段における減速比、終減速比、ギヤの効率及び各要素の慣性モーメントから算出される車両へ伝達されるトルク並びに車両の走行抵抗、車両重量、タイヤ及び車軸の慣性モーメントから算出される負荷トルクから、車両の加速度を算出すること。なお、変速機入力軸から出力軸に伝達されるトルクは、変速機モデル内のクラッチストロークとギヤの伝達効率によって算出され、ギヤ段毎に慣性モーメントが設定される。	The vehicle acceleration shall be calculated from the torque transmitted to the vehicle, which is derived from the engine torque, motor torque, reduction ratios at each gear stage, final reduction ratio, gear efficiency, and the moment of inertia of each component, as well as from the load torque calculated from the vehicle running resistance, vehicle weight, and the moment of inertia of the tyres and axles. The torque transmitted from the transmission input shaft to the output shaft shall be calculated based on the clutch stroke and gear transmission efficiency within the transmission model, with the moment of inertia set for each gear stage.
1711	ReqIF.ChapterName	(2) 変速機及び車両モデル	(2) Transmission and vehicle model
1712	ReqIF.Text	エンジンと変速機間のクラッチ動作を模擬し、変速機（電動機を含む。）、インプットシャフト回転速度、エンジンへの負荷トルクを算出すること。なお、電動機から入力されるトルクを加算し、電動機を含むクラッチ部慣性によりインプットシャフト回転速度を計算する。	Simulate the clutch operation between the engine and the transmission, and calculate the transmission (including the electric motor), input shaft rotational speed, and load torque on the engine. The torque input from the electric motor shall be added, and the input shaft rotational speed shall be calculated considering the clutch inertia including the electric motor.
1712	ReqIF.ChapterName	(3) クラッチモデル	(3) Clutch model
1713	ReqIF.Text	SILS用基準モデルは、HILSシステムの計算性能の確認を使用目的とし、対応するHILS計算データを期待される基準値と比較して検証するために、予め規定されたモデル及び制御機能を使用する。	The reference model for SILS is intended for verifying the computational performance of the HILS system. It uses predetermined models and control functions to validate the corresponding HILS calculation data by comparing it with the expected reference values.
1713	ReqIF.ChapterName	7. SILS用基準モデル	7. reference model for SILS
1714	ReqIF.Text	File:attachment527.jpg	File:attachment527.jpg
1714	ReqIF.ChapterName	図5 SILS検証概要図	Figure 5 SILS verification overview diagram
1715	ReqIF.Text	HILSハードウェアの動作確認（SILS検証）は、別添41のⅡの7.1.に規定する方法又は次の方法によって行う。 SILS用基準モデルに国土交通省ホームページに掲載するSILS基準パラメータを入力し、同モデル付属の制御機能を用いてHILSハードウェア上で表1に示す検証項目を計算する。各計算結果が、別紙1-2のSILS基準計算結果に対して、表1に示す判定基準を満たすことを確認する。	Operation verification of HILS hardware (SILS validation) shall be conducted by the method prescribed in section 7.1 of II in Annex 41 or by the following method. The SILS reference parameters published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website shall be input into the SILS reference model. Using the control functions attached to the same model, the verification items shown in Table 1 shall be calculated on the HILS hardware. It shall be confirmed that each calculation result meets the evaluation criteria shown in Table 1 against the SILS reference calculation results in Annex 1-2.
1715	ReqIF.ChapterName	8. HILSハードウェアの動作確認	8. Operation check of HILS hardware
1716	ReqIF.Text	[table start] 検証項目 判定基準 傾き 切片 決定係数 車速、エンジン回転速度及びトルク、電動機回転速度及び 0.9995～1.0005 最大値の± 0.05 ％以下 0.995以上 トルク並びに蓄電装置電圧、電流及び充電状態 [table end]	[table start] Verification item Criteria Slope Intercept Coefficient of determination Vehicle speed, engine speed and torque, motor speed and 0.9995 to 1.0005 Within ±0.05% of the maximum value 0.995 or higher Torque as well as rechargeable energy storage system voltage, current and state of charge [table end]
1716	ReqIF.ChapterName	表1 SILS用基準モデルによる動作確認の判定基準	Table 1 Criteria for operation confirmation using the reference model for SILS
1717	ReqIF.Text	実ECU、ドライバモデル及び認証用HEVモデルが格納されたHILSシステム内は、パラレル方式及びシリーズ方式それぞれの電気式ハイブリッド重量車について、それぞれ表2から表4までに示すインターフェースによって接続される。なお、信号のレベル合わせやフェール解除対応等については、電気式ハイブリッド重量車のシステムに応じた固有のインターフェース変換モデルを用いて対応することができる。	Inside the HILS system, which stores the actual ECU, driver model, and certification HEV model, the parallel and series types of electric hybrid heavy vehicles are connected by the interfaces shown in Tables 2 to 4, respectively. Signal level adjustment and fail release handling can be addressed using a dedicated interface conversion model tailored to the system of the electric hybrid heavy vehicle.
1717	ReqIF.ChapterName	9. インターフェースの構築	9. Construction of the interface
1718	ReqIF.Text	[table start] モデル モデル側から見た 入出力 ラベル名 名称 単位 備考 駆動モデル 入力-1 BR_TQ_N メカニカルブレーキ力 N タイヤ接地面 入力-2 CL_q_1 クラッチストローク ％ 入力-3 shift_p ギヤ位置指令 - 入力-4 Motor_CL モータクラッチ - 入力-5 Clutch_position クラッチ（モータ）位置 - 入力-6 F_coup_on フルードカップリングSW - 入力-7 Lock_up ロックアップSW - 入力-8 Koubai 縦断勾配 ％ 出力-1 Speed_Out 車速 km/h 出力-2 RL_N_Out 走行抵抗 N 出力-3 Distance 走行距離 km 出力-4 KASOKUDO 加速度 m/s 2 出力-5 Ni_rpm インプット軸回転速度 r/min 出力-6 Nc_rpm カウンタシャフト回転速度 r/min 出力-7 Eg_Fuka_Nm 負荷トルク Nm モータ制御込み 出力-8 No_rpm アウトプット軸回転速度 r/min 出力-9 Nt_rpm タービン回転速度 r／min 出力-10 shift_p シフト位置 - REESSモデル 入力-1 REESS_change REESS切替SW - 入力-2 Accessory1_ON 補機1SW - ON／OFF 入力-3 Accessory2_ON 補機2SW - ON／OFF 出力-1 REESS_SOC 充電状態（SOC） ％ 出力-2 REESS_Voltage REESS電圧 V 出力-3 REESS_Current REESS電流 A 出力-4 REESS_Power REESS出力 W エンジンモデル 入力-1 Sireikaido トルク指令値 Nm 他に％，mm 3 ／st等 入力-2 ACCkaido アクセル開度 ％ 入力-3 ACC_switch トルク指令切替 - 0／1 入力-4 IG_In イグニッション - ON／OFF 入力-5 ST_In スタータ - ON／OFF 入力-6 Fuel_cut フューエルカット - ON／OFF 入力-7 EXHB_In 排気ブレーキ - ON／OFF 入力-8 Rev_demand 要求回転速度 rpm 入力-9 Rev_control_demand 回転制御指令 - ON／OFF 入力-10 Rev_limit_demand 回転制限指令 - ON／OFF 入力-11 Tq_limit_demand トルク制限指令 - ON／OFF 入力-12 Tq_limit_rate トルク制限率 入力-13 Tq_limit_switch トルク制限SW - ON／OFF 入力-14 Idle_rpm_adjust アイドル回転調整入力 出力-1 Ne_out エンジン回転速度 r/min 出力-2 Fuel_Consumption 燃料消費量 L 出力-3 EgDriveTq エンジン発生トルク Nm 出力-4 EgLossTq フリクショントルク Nm 出力-5 EgMaxTq エンジン最大トルク Nm 出力-6 Eng_Tq エンジントルク Nm 出力-7 Eng_Tq_rate エンジントルク率 出力-8 Eng_Tq_rate2 エンジントルク率2 出力-9 Loss_Tq_rate フリクショントルク率 出力-10 Loss_Tq_rate2 フリクショントルク率2 出力-11 Driver_demand_rate ドライバ要求トルク率 出力-12 DRV_demand_Inj ドライバ要求噴射量 出力-13 ISC アイドル回転制御用燃料噴射量 出力-14 EgDriveTq_woLoss 補機損失を除いたエンジントルク Nm 出力-15 Eg_Tq_map_sirei エンジントルクマップ指令値 電動機モデル 入力-1 Tq_Ref トルク指令値 Nm 他に％等 入力-2 Ref_Rev 指令回転速度 r/min 入力-3 Command_change トルク指令方法変更 - 0／1 入力-4 Reduction_SW 回生スイッチ - 0／1 入力-5 Reduction_ON モータモード - 0／1／2／3 出力-1 Motor_Tq モータ発生トルク Nm モータ単体 出力-2 Motor_Tq_fb モータフィードバックトルク Nm モータ単体 出力-3 Motor_Rev モータ回転速度 r/min モータ単体 出力-4 Motor_Current モータ消費電流 A 放電＋／充電- 出力-5 Motor_Power モータ消費電力 W 放電＋／充電- 出力-6 MotorDriveTqMax モータ最大駆動トルク Nm 出力-7 MotorRegenTqMax モータ最大回生トルク Nm [table end] 合計66点（入力30点，出力36点）	[table start] Model Input/output from model perspective Label name Name Unit Remarks Drive model Input-1 BR_TQ_N Mechanical brake force N Tire contact surface Input-2 CL_q_1 Clutch stroke % Input-3 shift_p Gear position command - Input-4 Motor_CL Motor clutch - Input-5 Clutch_position Clutch (motor) position - Input-6 F_coup_on Fluid coupling switch - Input-7 Lock_up Lock-up switch - Input-8 Koubai Longitudinal gradient % Output-1 Speed_Out Vehicle speed km/h Output-2 RL_N_Out Driving resistance N Output-3 Distance Travel distance km Output-4 KASOKUDO Acceleration m/s 2 Output-5 Ni_rpm Input shaft rotational speed r/min Output-6 Nc_rpm Countershaft rotational speed r/min Output-7 Eg_Fuka_Nm Load torque Nm Including motor control Output-8 No_rpm Output shaft rotational speed r/min Output-9 Nt_rpm Turbine rotational speed r/min Output-10 shift_p Shift position - REESS model Input-1 REESS_change REESS switch - Input-2 Accessory1_ON Accessory 1 switch - ON/OFF Input-3 Accessory2_ON Accessory 2 switch - ON/OFF Output-1 REESS_SOC State of charge (SOC) % Output-2 REESS_Voltage REESS voltage V Output-3 REESS_Current REESS current A Output-4 REESS_Power REESS output W Engine model Input-1 Sireikaido Torque command value Nm Also %, mm 3 /st, etc. Input-2 ACCkaido Accelerator opening % Input-3 ACC_switch Torque command switch - 0/1 Input-4 IG_In Ignition - ON/OFF Input-5 ST_In Starter - ON/OFF Input-6 Fuel_cut Fuel cut - ON/OFF Input-7 EXHB_In Exhaust brake - ON/OFF Input-8 Rev_demand Requested rotational speed rpm Input-9 Rev_control_demand Rotation control command - ON/OFF Input-10 Rev_limit_demand Rotation limit command - ON/OFF Input-11 Tq_limit_demand Torque limit command - ON/OFF Input-12 Tq_limit_rate Torque limit rate Input-13 Tq_limit_switch Torque limit switch - ON/OFF Input-14 Idle_rpm_adjust Idle speed adjustment input Output-1 Ne_out Engine rotational speed r/min Output-2 Fuel_Consumption Fuel consumption L Output-3 EgDriveTq Engine generated torque Nm Output-4 EgLossTq Friction torque Nm Output-5 EgMaxTq Maximum engine torque Nm Output-6 Eng_Tq Engine torque Nm Output-7 Eng_Tq_rate Engine torque rate Output-8 Eng_Tq_rate2 Engine torque rate 2 Output-9 Loss_Tq_rate Friction torque rate Output-10 Loss_Tq_rate2 Friction torque rate 2 Output-11 Driver_demand_rate Driver requested torque rate Output-12 DRV_demand_Inj Driver requested injection amount Output-13 ISC Idle speed control fuel injection amount Output-14 EgDriveTq_woLoss Engine torque excluding accessory losses Nm Output-15 Eg_Tq_map_sirei Engine torque map command value Electric motor model Input-1 Tq_Ref Torque command value Nm Also %, etc. Input-2 Ref_Rev Commanded rotational speed r/min Input-3 Command_change Torque command method change - 0/1 Input-4 Reduction_SW Regeneration switch - 0/1 Input-5 Reduction_ON Motor mode - 0/1/2/3 Output-1 Motor_Tq Motor generated torque Nm Motor only Output-2 Motor_Tq_fb Motor feedback torque Nm Motor only Output-3 Motor_Rev Motor rotational speed r/min Motor only Output-4 Motor_Current Motor current consumption A Discharge + / Charge - Output-5 Motor_Power Motor power consumption W Discharge + / Charge - Output-6 MotorDriveTqMax Maximum motor drive torque Nm Output-7 MotorRegenTqMax Maximum motor regeneration torque Nm [table end] Total 66 points (30 inputs, 36 outputs)
1718	ReqIF.ChapterName	表2 パラレル認証用HEVモデルのインターフェース仕様	Table 2 Interface specifications for parallel certification HEV model
1719	ReqIF.Text	[table start] モデル モデル側から見た 入出力 ラベル名 名称 単位 備考 駆動モデル 入力-1 BR_TQ_In メカニカルブレーキ力 N タイヤ接地面 入力-2 Command_change トルク指令方法変更 - 0／1 入力-3 Reduction_SW 回生スイッチ 0／1 入力-4 Reduction_ON モータモード - 0／1／2／3 入力-5 ECU_Tq_ref_In ECU指令トルク Nm 入力-6 koubai 縦断勾配 ％ 出力-1 Motor_Current 電流 A 放電＋／充電- 出力-2 Vehicle_Speed 車速 km/h 出力-3 Road_Load 走行抵抗 N 出力-4 Distance 走行距離 km 出力-5 Motor_Speed モータ回転速度 r/min 出力-6 Motor_Tq モータ発生トルク Nm 出力-7 Motor_Power モータ消費電力 W 出力-8 Kasokudo 加速度 m/s 2 出力-9 MotorDriveTqMax モータ最大駆動トルク Nm 出力-10 MotorRegenTqMax モータ最大回生トルク Nm 出力-11 Motor_Tq_ref モータトルク指令値 Nm REESSモデル 入力-1 REESS_change REESS切替SW - 入力-2 Accessory1_ON 補機1SW - ON／OFF 入力-3 Accessory2_ON 補機2SW - ON／OFF 出力-1 REESS_SOC 充電状態（SOC） ％ 出力-2 REESS_Voltage REESS電圧 V 出力-3 REESS_Power REESS出力 W 出力-4 REESS_Curent REESS電流 A エンジン発電機モデル 入力-1 Sireikaido トルク指令値 Nm 他に％，mm 3 ／st等 入力-2 ACCkaido アクセル開度 ％ 入力-3 ACC_switch トルク指令切替 - 0／1 入力-4 Keyon_In イグニッション - ON／OFF 入力-5 ST_In スタータ - ON／OFF 入力-6 Fuel_cut フューエルカット - ON／OFF 入力-7 EXHB_In 排気ブレーキ - ON／OFF 入力-8 Rev_demand 要求回転速度 rpm 入力-9 Rev_control_demand 回転制御指令 - ON／OFF 入力-10 Rev_limit_demand 回転制限指令 - ON／OFF 入力-11 Tq_limit_demand トルク制限指令 - ON／OFF 入力-12 Tq_limit_rate トルク制限率 入力-13 Tq_limit_switch トルク制限SW - ON／OFF 入力-14 Idle_rpm_adjust アイドル回転調整入力 入力-15 ECU_ref_Power 発電機出力指令 ㎾ 入力-16 ST_Tq スタータトルク Nm 入力-17 Engine_Start_active エンジンスタート可SW ON／OFF 入力-18 Gen_ref_rev 発電機回転速度指令 rpm 入力-19 Eng_start_flag エンジン始動フラグ - 入力-20 Eng_stop_flag エンジン停止フラグ - 出力-1 Eng_Ne エンジン回転速度 r/min 出力-2 Fuel_Consumption 燃料消費量 L 出力-3 EgDriveTq エンジン発生トルク Nm 出力-4 EgLossTq フリクショントルク Nm 出力-5 EgMaxTq エンジン最大トルク Nm 出力-6 Eng_Tq_rate エンジントルク率 出力-7 Eng_Tq_rate2 エンジントルク率2 出力-8 Loss_Tq_rate フリクショントルク率 出力-9 Loss_Tq_rate2 フリクショントルク率2 出力-10 Driver_demand_rate ドライバ要求トルク率 出力-11 DRV_demand_Inj ドライバ要求噴射量 出力-12 ISC アイドル回転制御用燃料噴射量 出力-13 EgDriveTq_woLoss 補機損失を除いたエンジントルク Nm 出力-14 Eg_Tq_map_sirei エンジントルクマップ指令値 出力-15 Gen_Power 発電機電力 ㎾ 出力-16 Gen_Tq 発電機トルク Nm 出力-17 Gen_Current 発電機電流 A 出力-18 Gen_speed 発電機回転速度 rpm [table end] 合計62点（入力29点，出力33点）	[table start] Model Input/output from model perspective Label name Name Unit Remarks Drive model Input-1 BR_TQ_In Mechanical brake force N Tire contact surface Input-2 Command_change Torque command method change - 0/1 Input-3 Reduction_SW Regeneration switch 0/1 Input-4 Reduction_ON Motor mode - 0/1/2/3 Input-5 ECU_Tq_ref_In ECU command torque Nm Input-6 koubai Longitudinal gradient % Output-1 Motor_Current Current A Discharge + / Charge - Output-2 Vehicle_Speed Vehicle speed km/h Output-3 Road_Load Driving resistance N Output-4 Distance Travel distance km Output-5 Motor_Speed Motor rotational speed r/min Output-6 Motor_Tq Motor generated torque Nm Output-7 Motor_Power Motor power consumption W Output-8 Kasokudo Acceleration m/s 2 Output-9 MotorDriveTqMax Maximum motor drive torque Nm Output-10 MotorRegenTqMax Maximum motor regeneration torque Nm Output-11 Motor_Tq_ref Motor torque command value Nm REESS model Input-1 REESS_change REESS switch - Input-2 Accessory1_ON Accessory 1 switch - ON/OFF Input-3 Accessory2_ON Accessory 2 switch - ON/OFF Output-1 REESS_SOC State of charge (SOC) % Output-2 REESS_Voltage REESS voltage V Output-3 REESS_Power REESS output W Output-4 REESS_Curent REESS current A Engine generator model Input-1 Sireikaido Torque command value Nm Others: %, mm 3 /st etc. Input-2 ACCkaido Accelerator opening % Input-3 ACC_switch Torque command switch - 0/1 Input-4 Keyon_In Ignition - ON/OFF Input-5 ST_In Starter - ON/OFF Input-6 Fuel_cut Fuel cut - ON/OFF Input-7 EXHB_In Exhaust brake - ON/OFF Input-8 Rev_demand Requested rotational speed rpm Input-9 Rev_control_demand Rotation control command - ON/OFF Input-10 Rev_limit_demand Rotation limit command - ON/OFF Input-11 Tq_limit_demand Torque limit command - ON/OFF Input-12 Tq_limit_rate Torque limit rate Input-13 Tq_limit_switch Torque limit switch - ON/OFF Input-14 Idle_rpm_adjust Idle speed adjustment input Input-15 ECU_ref_Power Generator output command kW Input-16 ST_Tq Starter torque Nm Input-17 Engine_Start_active Engine start enable switch ON/OFF Input-18 Gen_ref_rev Generator rotational speed command rpm Input-19 Eng_start_flag Engine start flag - Input-20 Eng_stop_flag Engine stop flag - Output-1 Eng_Ne Engine rotational speed r/min Output-2 Fuel_Consumption Fuel consumption L Output-3 EgDriveTq Engine generated torque Nm Output-4 EgLossTq Friction torque Nm Output-5 EgMaxTq Maximum engine torque Nm Output-6 Eng_Tq_rate Engine torque rate Output-7 Eng_Tq_rate2 Engine torque rate 2 Output-8 Loss_Tq_rate Friction torque rate Output-9 Loss_Tq_rate2 Friction torque rate 2 Output-10 Driver_demand_rate Driver requested torque rate Output-11 DRV_demand_Inj Driver requested injection amount Output-12 ISC Idle speed control fuel injection amount Output-13 EgDriveTq_woLoss Engine torque excluding accessory losses Nm Output-14 Eg_Tq_map_sirei Engine torque map command value Output-15 Gen_Power Generator power kW Output-16 Gen_Tq Generator torque Nm Output-17 Gen_Current Generator current A Output-18 Gen_speed Generator rotational speed rpm [table end] Total 62 points (29 inputs, 33 outputs)
1719	ReqIF.ChapterName	表3 シリーズ認証用HEVモデルのインターフェース仕様	Table 3 Interface specifications for HEV models for series certification
1720	ReqIF.ChapterName	表4 パラレル認証用HEVモデルの入力スイッチ設定事例及び出力項目	Table 4 Example of input switch settings and output items for parallel certification HEV model
1721	ReqIF.Text	[table start] モデル シンボル名 名称 単位 用途 サンプル HEVモデル （トップ） REESS_change 蓄電装置選択スイッチ - 0：バッテリーモデル 1：キャパシタモデル 固定値 0 HEVモデル （トップ）駆動モデル Cluch_position モータクラッチ - 0：無し 1：有り 固定値 0 駆動モデル F_coup_ON フルードカップリング - 0：無し 1：有り 固定値 0 駆動モデル LockUp_in ロックアップ - 0：無し 1：有り 固定値 0 koubai 勾配情報 ％ 勾配パターン入力 パターン - BR_N_in メカニカルブレーキ力 N メカニカルブレーキ 制御値 - CL_p_Percent クラッチストローク ％ クラッチ断・接 制御値 - shift_p_in シフトポジション - シフトパターン入力 パターン - エンジンモデル Eng_ST_in スタータ信号 - エンジン始動 制御値 - EXHB_In エキゾーストブレーキ - 0：非作動 1：作動 固定値 0 EgASR_ON 回転速度制御要求 - 0：非作動 1：作動 固定値 0 Rev_limit_demand 回転速度制限要求 - 0：非作動 1：作動 固定値 0 Tq_limit_demand エンジントルク制限要求 - 0：あり 1：なし 制御値 - FC フューエルカット - 0：カット要求無し 1：カット要求有り 固定値 0 ACC_switch アクセル入力切替スイッチ - アクセル指令切替 0：％ 1：㎣／st 固定値 0 Tq_limit_switch エンジントルク制限要求機能選択スイッチ - トルク制限要求設定 0：未使用 1：使用 固定値 1 EgASR_Ref 要求回転速度 rpm 回転指令 制御値 未設定 Acc_ref アクセル開度指令 ％ アクセル開度 制御値 - Sireikaido 噴射量指令 mm 3 /st 噴射量 制御値 未設定 Tq_limit_rate エンジントルク指令値 ％ エンジントルク制限要求値 制御値 - Idle_rpm_adjust アイドル回転速度調整入力 アイドル回転速度調整 未設定 モータモデル Motor_CL_In モータクラッチストローク ％ モータクラッチの断・接 固定値 0 Motor_cont_mode モータモード - モータモード設定 0：OFF 1：カ行 2：回生 3：回転制御 固定値 2 Command_change モータトルク指令値符号選択スイッチ - 0：signed 1：unsigned 固定値 0 Reduction_switch 回生スイッチ - 0：回生切替信号有効 1：モータトルク指令値自動切替 固定値 1 MotorRev_ref_rpm モータ要求回転速度 rpm モータ回転指令 制御値 未設定 MotorTqRef_Nm モータトルク要求値 Nm モータトルク指令値 制御値 - [table end]	[table start] Model Symbol name Name Unit Purpose Sample HEV model (top) REESS_change Energy storage device selection switch - 0: battery model 1: capacitor model Fixed value 0 HEV model (top) drive model Cluch_position Motor clutch - 0: none 1: present Fixed value 0 Drive model F_coup_ON Fluid coupling - 0: none 1: present Fixed value 0 Drive model LockUp_in Lock-up - 0: none 1: present Fixed value 0 koubai Gradient information % Gradient pattern input Pattern - BR_N_in Mechanical brake force N Mechanical brake Control value - CL_p_Percent Clutch stroke % Clutch disengagement/engagement Control value - shift_p_in Shift position - Shift pattern input Pattern - Engine model Eng_ST_in Starter signal - Engine start Control value - EXHB_In Exhaust brake - 0: inactive 1: active Fixed value 0 EgASR_ON Speed control request - 0: inactive 1: active Fixed value 0 Rev_limit_demand Speed limit request - 0: inactive 1: active Fixed value 0 Tq_limit_demand Engine torque limit request - 0: present 1: absent Control value - FC Fuel cut - 0: no cut request 1: cut request present Fixed value 0 ACC_switch Accelerator input switch - Accelerator command switch 0: % 1: cm³/st Fixed value 0 Tq_limit_switch Engine torque limit request function selection switch - Torque limit request setting 0: unused 1: used Fixed value 1 EgASR_Ref Requested rotational speed rpm Speed command Control value Unset Acc_ref Accelerator opening command % Accelerator opening Control value - Sireikaido Injection quantity command mm 3 /st Injection quantity Control value Unset Tq_limit_rate Engine torque command value % Engine torque limit request value Control value - Idle_rpm_adjust Idle speed adjustment input Idle speed adjustment Unset Motor model Motor_CL_In Motor clutch stroke % Motor clutch disengagement/engagement Fixed value 0 Motor_cont_mode Motor mode - Motor mode setting 0: OFF 1: motoring 2: regeneration 3: speed control Fixed value 2 Command_change Motor torque command sign selection switch - 0: signed 1: unsigned Fixed value 0 Reduction_switch Regeneration switch - 0: regeneration switch signal active 1: motor torque command automatic switching Fixed value 1 MotorRev_ref_rpm Motor requested rotational speed rpm Motor speed command Control value Unset MotorTqRef_Nm Motor torque request value Nm Motor torque command value Control value - [table end]
1721	ReqIF.ChapterName	パラレルHEVモデル入力	Parallel HEV model input
1722	ReqIF.Text	[table start] モデル シンボル名 名称 単位 駆動モデル Speed_Out 演算車速 km/h Nc_rpm_Out カウンタシャフト 回転速度 rpm No_rpm アウトプットシャフト回転速度 rpm G_m_P_s2 車両加速度 m/s 2 Ni_rpm_Out インプットシャフト回転速度 rpm Nt_rpm タービンシャフト 回転速度 rpm エンジンモデル Ne_rpm_Out エンジン回転速度 rpm Fuel 燃料噴射量 L DemandTqDrive_1 ドライバ要求トル ク率 0～1 Q_DRV_DEM ドライバ要求噴射量 L EgFrictionTq_1 フリクショントルク率 Eng_Tqeff_1 エンジントルク率 ISC アイドル回転速度 制御 モータモデル Motor_tq_Out モータトルク Nm Motor_rev_Out モータ回転速度 rpm Current_Out 電流値 A Motor_tq_Nm モータトルク Nm MotorDriveTqMax モータ最大駆動トルク Nm MotorRegenTqMax モータ最大回生トルク Nm バッテリーモデル Voltage_Out 電圧値 V BATT_SOC_Percent SOC ％ BATT_POWER_W 消費電力値 W [table end]	[table start] Model Symbol name Name Unit Drive model Speed_Out Calculated vehicle speed km/h Nc_rpm_Out Counter shaft rotational speed rpm No_rpm Output shaft rotational speed rpm G_m_P_s2 Vehicle acceleration m/s 2 Ni_rpm_Out Input shaft rotational speed rpm Nt_rpm Turbine shaft rotational speed rpm Engine model Ne_rpm_Out Engine rotational speed rpm Fuel Fuel injection amount L DemandTqDrive_1 Driver requested torque rate 0–1 Q_DRV_DEM Driver requested injection amount L EgFrictionTq_1 Friction torque rate Eng_Tqeff_1 Engine torque rate ISC Idle speed control Motor model Motor_tq_Out Motor torque Nm Motor_rev_Out Motor rotational speed rpm Current_Out Current value A Motor_tq_Nm Motor torque Nm MotorDriveTqMax Maximum motor drive torque Nm MotorRegenTqMax Maximum motor regenerative torque Nm Battery model Voltage_Out Voltage value V BATT_SOC_Percent SOC % BATT_POWER_W Power consumption value W [table end]
1722	ReqIF.ChapterName	パラレルHEVモデル出力	Parallel HEV model output
1723	ReqIF.Text	入力パラメータは、10.1.から10.11.までの規定によるものとする。	Input parameters shall be those specified in sections 10.1 to 10.11.
1723	ReqIF.ChapterName	10. 入力パラメータ	10. input parameters
1724	ReqIF.Text	エンジンの駆動トルク及び燃費特性は、別紙2の1.5.から1.7.までで得られたマップデータをパラメータとする。ただし、最低エンジン回転速度以下の値を追加することができる。なお、認証試験時においては、エンジンモデル補機トルクマップを使用することができない。	The engine driving torque and fuel consumption characteristics shall use the map data obtained from sections 1.5 to 1.7 of Annex 2 as parameters. However, values below the minimum engine speed may be added. In addition, the engine model auxiliary torque map shall not be used during the certification test.
1724	ReqIF.ChapterName	10.1. エンジンの駆動トルク及び燃費特性	10.1. Engine driving torque and fuel consumption characteristics
1725	ReqIF.Text	電動機のトルク及び電力特性は、別紙2の2.4.で得られたマップデータをパラメータとする。ただし、回転速度0min -1 時の特性値を追加することができる。	The torque and power characteristics of the electric motor shall use the map data obtained in 2.4 of Annex 2 as parameters. However, characteristic values at a rotational speed of 0 min -1 may be added.
1725	ReqIF.ChapterName	10.2. 電動機のトルク及び電力特性	10.2. Torque and power characteristics of the electric motor
1726	ReqIF.Text	蓄電装置の内部抵抗及び開放電圧特性は、別紙2の3.で得られたテーブルデータをパラメータとする。	The internal resistance and open-circuit voltage characteristics of the rechargeable energy storage system shall use the table data obtained in section 3 of Annex 2 as parameters.
1726	ReqIF.ChapterName	10.3. 蓄電装置の内部抵抗及び開放電圧特性	10.3. Internal resistance and open-circuit voltage characteristics of the rechargeable energy storage system
1727	ReqIF.Text	伝達効率は、Ⅲの別紙4の1.10.、別紙5の1.5.及び別紙6の1.9.の規定によるものとする。	The transmission efficiency shall be as specified in 1.10 of Annex 4 of Part III, 1.5 of Annex 5, and 1.9 of Annex 6.
1727	ReqIF.ChapterName	10.4. 伝達効率	10.4. transmission efficiency
1728	ReqIF.Text	空気抵抗係数は、Ⅲの14.の規定により得られた値とする。	The air resistance coefficient shall be the value obtained in accordance with the provisions of section 14 of III.
1728	ReqIF.ChapterName	10.5. 空気抵抗係数	10.5. air resistance coefficient
1729	ReqIF.Text	転がり抵抗係数は、Ⅲの15.及び別紙10の規定により得られた値とする。	The rolling resistance coefficient shall be the value obtained in accordance with the provisions of section 15 of part III and Annex 10.
1729	ReqIF.ChapterName	10.6. 転がり抵抗係数	10.6. rolling resistance coefficient
1730	ReqIF.Text	回転部分慣性モーメントは、HILS検証試験時と認証試験時の各条件において、それぞれ次に掲げる規定により得られた値とする。	The rotational inertia moment shall be the value obtained in accordance with the following provisions under each condition during the HILS verification test and the certification test, respectively.
1730	ReqIF.ChapterName	10.7. 回転部分慣性モーメント	10.7. Rotating part moment of inertia
1731	ReqIF.Text	HILS検証試験時 別紙3の3.1.の規定	Regulations of 3.1 in Appendix 3 during HILS verification testing
1731	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1732	ReqIF.Text	認証試験時 各モデルについてそれぞれ次に掲げる規定	During certification testing, the following provisions shall apply to each model respectively.
1732	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1733	ReqIF.Text	パラレル認証用HEVモデル Ⅲの別紙4の1.12.、別紙5の1.7.及び別紙6の1.11.の規定	Provisions of appendix 4 section 1.12, appendix 5 section 1.7, and appendix 6 section 1.11 of the parallel certification HEV model III
1733	ReqIF.ChapterName	①	①
1734	ReqIF.Text	シリーズ認証用HEVモデル 変速機被駆動側ギヤ相当部分からタイヤまでの重量は、空車時車両重量の5％とし、電動機からトランスミッション入力軸相当部までの回転部分慣性モーメントは、(1)に掲げる規定の値	For the series certification HEV model, the weight from the transmission driven-side gear equivalent part to the tyre shall be 5% of the vehicle curb weight. The rotational inertia of the rotating parts from the electric motor to the transmission input shaft equivalent part shall be the values specified in (1).
1734	ReqIF.ChapterName	②	②
1735	ReqIF.Text	クラッチ及びシンクロの最大伝達トルクは設計値を使用する。	The maximum transmissible torque of the clutch and synchroniser shall be based on the design value.
1735	ReqIF.ChapterName	10.8. 最大伝達トルク	10.8. maximum transmitted torque
1736	ReqIF.Text	ねじり剛性及び減衰係数はそれぞれ、ドライブシャフトにあっては5000Nm/rad及び 300Nms/rad、プロペラシャフトにあっては60000Nm/rad及び40Nms/rad、変速機のクラッチトーションスプリング部にあっては2000Nm/rad及び20Nms/radとする。 ただし、振動が発生した場合は、変更することができる。	The torsional rigidity and damping coefficient shall be 5000 Nm/rad and 300 Nms/rad respectively for the drive shaft, 60000 Nm/rad and 40 Nms/rad respectively for the propeller shaft, and 2000 Nm/rad and 20 Nms/rad respectively for the clutch torsion spring section of the transmission. However, these values may be changed if vibration occurs.
1736	ReqIF.ChapterName	10.9. ねじり剛性及び減衰係数	10.9. torsional rigidity and damping coefficient
1737	ReqIF.Text	エンジンモデル応答遅れブロック内の遅れ時間及び時定数は0.01秒又は、世界統一技術規則第4号第4改訂版のA.9.7.6.3.の規定によるものとする。	The delay time and time constant within the engine model response delay block shall be 0.01 seconds or as specified in A.9.7.6.3 of the 4th revised edition of the World Harmonised Technical Regulation No. 4.
1737	ReqIF.ChapterName	10.10. エンジンモデル応答遅れブロック	10.10. engine model response delay block
1738	ReqIF.Text	手動変速機における変速時間は1秒とする。	The gear shift time for a manual transmission shall be 1 second.
1738	ReqIF.ChapterName	10.11. 変速時間	10.11. shift time
1739	ReqIF.Text	発進、加速及び減速時のギヤ位置は、Ⅲの別紙4の1.5.から1.7.まで、別紙5の1.3.並びに別紙6の1.6.及び1.7.の規定によるものとする。	The gear position during start, acceleration, and deceleration shall be in accordance with the provisions of 1.5 to 1.7 of Annex 4 of III, 1.3 of Annex 5, and 1.6 and 1.7 of Annex 6.
1739	ReqIF.ChapterName	11. 変速方法	11. Gear shifting method
1740	ReqIF.Text	燃費計算補助プログラムは、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。	The fuel consumption calculation support program shall be the one published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent program.
1740	ReqIF.ChapterName	12. 燃費計算補助プログラム	12. Fuel consumption calculation support program
1741	ReqIF.ChapterName	別紙1-2 SILS基準計算結果	Annex 1-2 SILS standard calculation results
1742	ReqIF.Text	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 0 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.1 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.2 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.3 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.4 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.5 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.6 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.7 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.8 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.9 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.1 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.2 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.3 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.4 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.5 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.6 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.7 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.8 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.9 0 0 0 0 0 60 285 2 0 2 0 0 0 0 0 60 285 2 0 2.1 0 4.1 5.9 0 1.49 60 285 2 0.01 2.2 0 23.07 13.27 0 3.4 60 285 2 0.07 2.3 0 57.25 20.17 0 3.87 60 285 2 0.16 2.4 0 105.64 26.99 0 4.56 60 285 2 0.3 2.5 0 167.48 33.33 0 5.5 60 284.99 2 0.47 2.6 0 241.88 39.71 0 6.89 60 284.99 2 0.67 2.7 0 329.18 46.54 0 9.31 60 284.99 2 0.91 2.8 0 429.93 53.17 0 12.65 60 284.99 2 1.18 2.9 0 544.03 58.97 0 17.08 60 284.98 2 1.49 3 0 670.86 65.24 0 22.71 59.99 284.98 2 1.83 3.1 0 808.97 67.4 0 27.58 59.99 284.97 2 2.2 3.2 0 949.83 68.27 0 32.25 59.99 284.96 2 2.58 3.3 0 1092.6 69.24 0 36.7 59.99 284.96 2 2.96 3.4 0 1237.7 70.33 0 40.96 59.98 284.95 2 3.35 3.5 0 1385.1 71.44 0 45.35 59.98 284.95 2 3.74 3.6 0 1534.9 72.57 0 49.87 59.97 284.94 2 4.14 3.7 0 1687.3 73.72 0 54.52 59.97 284.94 2 4.55 3.8 0 1842.1 74.9 0 59.3 59.96 284.93 2 4.96 3.9 0 1999.5 76.1 0 64.22 59.96 284.93 2 5.39 4 0 2159.3 77.05 0 69.71 59.95 284.92 2 5.81 4.1 0 2321.2 77.98 0 75.46 59.94 284.91 2 6.25 4.2 0 2485 78.91 0 81.4 59.94 284.9 2 6.68 4.3 0 2650.7 79.67 0 87.62 59.93 284.89 2 7.13 4.4 0 2818.1 80.41 0 93.98 59.92 284.89 2 7.57 4.5 0 2987 81.15 0 100.46 59.91 284.88 2 8.03 4.6 0 3157.5 81.89 0 107.07 59.9 284.87 2 8.48 4.7 0 3329.6 82.63 0 113.8 59.89 284.86 2 8.94 4.8 0 3503.3 83.37 0 120.66 59.88 284.85 2 9.41 4.9 0 3678.6 84.11 0 127.65 59.87 284.84 2 9.88 5 0 3855.5 84.85 0 134.77 59.86 284.83 2 10.35 5.1 0 4033.5 84.99 0 140.99 59.84 284.82 2 10.82 5.2 0 4211.5 84.9 0 147.25 59.83 284.81 2 11.3 5.3 0 4389.3 84.81 0 153.49 59.82 284.8 2 11.77 5.4 0 4566.9 84.73 0 159.74 59.8 284.79 2 12.25 5.5 0 4744.2 84.64 0 165.97 59.79 284.78 2 12.72 5.6 0 4921.3 84.55 0 172.19 59.77 284.77 2 13.2 5.7 0 5098.1 84.1 0 177.56 59.76 284.76 2 13.67 5.8 0 5273.3 83.22 0 181.88 59.74 284.75 2 14.14 5.9 0 5446.5 82.35 0 186.15 59.72 284.74 2 14.6 6 0 5617.8 81.5 0 190.37 59.71 284.74 2 15.05 6.1 13.33 5787.2 80.65 5.73 194.55 59.69 284.73 2 15.51 6.2 26.63 5954.8 79.81 23.02 198.67 59.67 284.72 2 15.95 6.3 39.95 6120.1 78.41 51.85 205.49 59.65 284.71 2 16.39 6.4 53.42 6282 76.71 92.32 213.76 59.63 284.69 2 16.83 6.5 67.1 6440.1 75.04 144.55 221.84 59.61 284.68 2 17.25 6.6 85.14 6594.6 73.42 210.15 229.74 59.59 284.67 2 17.66 6.7 83.75 6745.5 71.83 288.48 237.45 59.57 284.65 2 18.06 6.8 61.47 6892.9 70.28 351.39 244.99 59.55 284.64 2 18.45 6.9 43.75 7037 68.75 396.87 252.03 59.52 284.63 2 18.84 7 57.19 7177.6 67.2 439.41 257.25 59.5 284.62 2 19.21 7.1 76.37 7314.9 65.69 499.1 262.34 59.48 284.61 2 19.58 7.2 91.06 7448.9 64.21 571.5 267.3 59.45 284.6 2 19.94 7.3 118.25 4366.2 84.72 660.7 155.5 59.43 284.7 3 20.24 7.4 156.66 4410.9 84.8 779.06 154.72 59.42 284.7 3 20.52 7.5 178.79 4472.5 84.77 925.67 156.88 59.4 284.69 3 20.81 7.6 182.66 4534.7 84.74 1017 159.06 59.39 284.69 3 21.1 7.7 188.58 4603.6 84.7 1126.5 161.46 59.37 284.68 3 21.42 7.8 194.96 4678.8 84.66 1235.2 164.08 59.36 284.68 3 21.78 7.9 201.08 4760 84.62 1330.6 166.92 59.34 284.67 3 22.16 8 206.86 4847.9 84.58 1411.9 169.99 59.33 284.66 3 22.57 8.1 204.61 4691.7 84.66 1515.1 164.68 59.31 284.66 3 21.83 8.2 202.45 4766.5 84.62 1597.1 167.17 59.3 284.66 3 22.18 8.3 200.66 4852.3 84.58 1667.7 170.16 59.28 284.65 3 22.59 8.4 199.22 4954.2 84.53 1721.1 173.69 59.26 284.64 3 23.07 8.5 197.53 5135.9 83.88 1787.4 178.7 59.25 284.63 3 23.92 8.6 196.48 5256.1 83.28 1829.1 181.67 59.23 284.63 3 24.48 8.7 195.44 5375.3 82.68 1870.5 184.61 59.21 284.62 3 25.03 8.8 194.42 5493.8 82.09 1911.6 187.53 59.2 284.61 3 25.58 8.9 193.39 5611.4 81.5 1952.4 190.43 59.18 284.6 3 26.13 9 192.38 5728.1 80.92 1992.9 193.31 59.16 284.6 3 26.67 9.1 191.37 5844.1 80.34 2033.1 196.17 59.14 284.59 3 27.21 9.2 190.37 5959.2 79.76 2073.1 199.01 59.13 284.58 3 27.74 9.3 189.38 6073.5 78.85 2112.7 203.47 59.11 284.57 3 28.27 9.4 188.4 6186.6 77.66 2151.9 209.24 59.09 284.56 3 28.8 9.5 187.43 6298.4 76.48 2190.7 214.95 59.07 284.55 3 29.32 9.6 186.47 6408.9 75.32 2229 220.6 59.05 284.54 3 29.83 9.7 205.82 4021.9 84.82 1377.1 146.85 59.03 284.61 4 30.25 9.8 206.7 4004 85 1391.8 140.53 59.02 284.61 4 30.6 9.9 206.89 4049.7 84.98 1407.7 142.13 59 284.61 4 30.95 10 206.49 4095.2 84.96 1423.5 143.73 58.99 284.6 4 31.29 10.1 206.1 4140.7 84.93 1439.3 145.33 58.98 284.6 4 31.64 [table end]	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 0 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.1 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.2 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.3 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.4 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.5 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.6 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.7 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.8 0 0 0 0 0 60 285 2 0 0.9 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.1 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.2 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.3 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.4 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.5 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.6 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.7 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.8 0 0 0 0 0 60 285 2 0 1.9 0 0 0 0 0 60 285 2 0 2 0 0 0 0 0 60 285 2 0 2.1 0 4.1 5.9 0 1.49 60 285 2 0.01 2.2 0 23.07 13.27 0 3.4 60 285 2 0.07 2.3 0 57.25 20.17 0 3.87 60 285 2 0.16 2.4 0 105.64 26.99 0 4.56 60 285 2 0.3 2.5 0 167.48 33.33 0 5.5 60 284.99 2 0.47 2.6 0 241.88 39.71 0 6.89 60 284.99 2 0.67 2.7 0 329.18 46.54 0 9.31 60 284.99 2 0.91 2.8 0 429.93 53.17 0 12.65 60 284.99 2 1.18 2.9 0 544.03 58.97 0 17.08 60 284.98 2 1.49 3 0 670.86 65.24 0 22.71 59.99 284.98 2 1.83 3.1 0 808.97 67.4 0 27.58 59.99 284.97 2 2.2 3.2 0 949.83 68.27 0 32.25 59.99 284.96 2 2.58 3.3 0 1092.6 69.24 0 36.7 59.99 284.96 2 2.96 3.4 0 1237.7 70.33 0 40.96 59.98 284.95 2 3.35 3.5 0 1385.1 71.44 0 45.35 59.98 284.95 2 3.74 3.6 0 1534.9 72.57 0 49.87 59.97 284.94 2 4.14 3.7 0 1687.3 73.72 0 54.52 59.97 284.94 2 4.55 3.8 0 1842.1 74.9 0 59.3 59.96 284.93 2 4.96 3.9 0 1999.5 76.1 0 64.22 59.96 284.93 2 5.39 4 0 2159.3 77.05 0 69.71 59.95 284.92 2 5.81 4.1 0 2321.2 77.98 0 75.46 59.94 284.91 2 6.25 4.2 0 2485 78.91 0 81.4 59.94 284.9 2 6.68 4.3 0 2650.7 79.67 0 87.62 59.93 284.89 2 7.13 4.4 0 2818.1 80.41 0 93.98 59.92 284.89 2 7.57 4.5 0 2987 81.15 0 100.46 59.91 284.88 2 8.03 4.6 0 3157.5 81.89 0 107.07 59.9 284.87 2 8.48 4.7 0 3329.6 82.63 0 113.8 59.89 284.86 2 8.94 4.8 0 3503.3 83.37 0 120.66 59.88 284.85 2 9.41 4.9 0 3678.6 84.11 0 127.65 59.87 284.84 2 9.88 5 0 3855.5 84.85 0 134.77 59.86 284.83 2 10.35 5.1 0 4033.5 84.99 0 140.99 59.84 284.82 2 10.82 5.2 0 4211.5 84.9 0 147.25 59.83 284.81 2 11.3 5.3 0 4389.3 84.81 0 153.49 59.82 284.8 2 11.77 5.4 0 4566.9 84.73 0 159.74 59.8 284.79 2 12.25 5.5 0 4744.2 84.64 0 165.97 59.79 284.78 2 12.72 5.6 0 4921.3 84.55 0 172.19 59.77 284.77 2 13.2 5.7 0 5098.1 84.1 0 177.56 59.76 284.76 2 13.67 5.8 0 5273.3 83.22 0 181.88 59.74 284.75 2 14.14 5.9 0 5446.5 82.35 0 186.15 59.72 284.74 2 14.6 6 0 5617.8 81.5 0 190.37 59.71 284.74 2 15.05 6.1 13.33 5787.2 80.65 5.73 194.55 59.69 284.73 2 15.51 6.2 26.63 5954.8 79.81 23.02 198.67 59.67 284.72 2 15.95 6.3 39.95 6120.1 78.41 51.85 205.49 59.65 284.71 2 16.39 6.4 53.42 6282 76.71 92.32 213.76 59.63 284.69 2 16.83 6.5 67.1 6440.1 75.04 144.55 221.84 59.61 284.68 2 17.25 6.6 85.14 6594.6 73.42 210.15 229.74 59.59 284.67 2 17.66 6.7 83.75 6745.5 71.83 288.48 237.45 59.57 284.65 2 18.06 6.8 61.47 6892.9 70.28 351.39 244.99 59.55 284.64 2 18.45 6.9 43.75 7037 68.75 396.87 252.03 59.52 284.63 2 18.84 7 57.19 7177.6 67.2 439.41 257.25 59.5 284.62 2 19.21 7.1 76.37 7314.9 65.69 499.1 262.34 59.48 284.61 2 19.58 7.2 91.06 7448.9 64.21 571.5 267.3 59.45 284.6 2 19.94 7.3 118.25 4366.2 84.72 660.7 155.5 59.43 284.7 3 20.24 7.4 156.66 4410.9 84.8 779.06 154.72 59.42 284.7 3 20.52 7.5 178.79 4472.5 84.77 925.67 156.88 59.4 284.69 3 20.81 7.6 182.66 4534.7 84.74 1017 159.06 59.39 284.69 3 21.1 7.7 188.58 4603.6 84.7 1126.5 161.46 59.37 284.68 3 21.42 7.8 194.96 4678.8 84.66 1235.2 164.08 59.36 284.68 3 21.78 7.9 201.08 4760 84.62 1330.6 166.92 59.34 284.67 3 22.16 8 206.86 4847.9 84.58 1411.9 169.99 59.33 284.66 3 22.57 8.1 204.61 4691.7 84.66 1515.1 164.68 59.31 284.66 3 21.83 8.2 202.45 4766.5 84.62 1597.1 167.17 59.3 284.66 3 22.18 8.3 200.66 4852.3 84.58 1667.7 170.16 59.28 284.65 3 22.59 8.4 199.22 4954.2 84.53 1721.1 173.69 59.26 284.64 3 23.07 8.5 197.53 5135.9 83.88 1787.4 178.7 59.25 284.63 3 23.92 8.6 196.48 5256.1 83.28 1829.1 181.67 59.23 284.63 3 24.48 8.7 195.44 5375.3 82.68 1870.5 184.61 59.21 284.62 3 25.03 8.8 194.42 5493.8 82.09 1911.6 187.53 59.2 284.61 3 25.58 8.9 193.39 5611.4 81.5 1952.4 190.43 59.18 284.6 3 26.13 9 192.38 5728.1 80.92 1992.9 193.31 59.16 284.6 3 26.67 9.1 191.37 5844.1 80.34 2033.1 196.17 59.14 284.59 3 27.21 9.2 190.37 5959.2 79.76 2073.1 199.01 59.13 284.58 3 27.74 9.3 189.38 6073.5 78.85 2112.7 203.47 59.11 284.57 3 28.27 9.4 188.4 6186.6 77.66 2151.9 209.24 59.09 284.56 3 28.8 9.5 187.43 6298.4 76.48 2190.7 214.95 59.07 284.55 3 29.32 9.6 186.47 6408.9 75.32 2229 220.6 59.05 284.54 3 29.83 9.7 205.82 4021.9 84.82 1377.1 146.85 59.03 284.61 4 30.25 9.8 206.7 4004 85 1391.8 140.53 59.02 284.61 4 30.6 9.9 206.89 4049.7 84.98 1407.7 142.13 59 284.61 4 30.95 10 206.49 4095.2 84.96 1423.5 143.73 58.99 284.6 4 31.29 10.1 206.1 4140.7 84.93 1439.3 145.33 58.98 284.6 4 31.64 [table end]
1743	ReqIF.Text	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 10.2 205.7 4186 84.91 1455 146.93 58.96 284.59 4 31.99 10.3 205.31 4231.3 84.89 1470.7 148.52 58.95 284.59 4 32.33 10.4 204.92 4276.5 84.86 1486.4 150.11 58.94 284.58 4 32.68 10.5 204.53 4321.6 84.84 1502.1 151.7 58.92 284.58 4 33.02 10.6 204.13 4366.7 84.82 1517.7 153.29 58.91 284.57 4 33.37 10.7 203.74 4411.7 84.8 1533.3 154.87 58.89 284.57 4 33.71 10.8 203.35 4456.6 84.77 1548.9 156.45 58.88 284.56 4 34.05 10.9 202.97 4501.3 84.75 1564.5 158.03 58.86 284.56 4 34.39 11 202.58 4546.1 84.73 1580 159.6 58.85 284.55 4 34.73 11.1 202.19 4590.7 84.71 1595.5 161.18 58.83 284.55 4 35.07 11.2 201.8 4635.2 84.69 1610.9 162.74 58.82 284.54 4 35.41 11.3 201.42 4679.6 84.66 1626.4 164.31 58.8 284.54 4 35.75 11.4 201.03 4724 84.64 1641.8 165.87 58.79 284.53 4 36.09 11.5 200.65 4768.3 84.62 1657.2 167.43 58.77 284.53 4 36.43 11.6 200.26 4812.6 84.6 1672.5 168.99 58.76 284.52 4 36.77 11.7 199.88 4856.8 84.57 1687.9 170.55 58.74 284.51 4 37.11 11.8 199.5 4900.9 84.55 1703.2 172.1 58.73 284.51 4 37.44 11.9 199.12 4944.9 84.53 1718.5 173.65 58.71 284.5 4 37.78 12 198.73 4988.8 84.51 1733.7 175.2 58.69 284.5 4 38.11 12.1 198.35 5032.6 84.36 1748.9 176.45 58.68 284.49 4 38.45 12.2 197.97 5076.3 84.14 1764.1 177.53 58.66 284.49 4 38.78 12.3 197.6 5119.9 83.92 1779.2 178.6 58.65 284.48 4 39.11 12.4 197.22 5163.3 83.71 1794.3 179.67 58.63 284.48 4 39.44 12.5 196.84 5206.6 83.49 1809.3 180.74 58.61 284.47 4 39.77 12.6 200.02 4423 84.46 1407.2 167.08 58.6 284.48 5 40.08 12.7 204.56 3771.2 85 1310.2 132.9 58.58 284.51 5 40.32 12.8 204.77 3793.9 85 1318.1 133.64 58.57 284.51 5 40.57 12.9 204.99 3816.7 85 1326 134.4 58.56 284.5 5 40.81 13 205.2 3839.5 85 1333.9 135.16 58.55 284.5 5 41.05 13.1 205.41 3862.3 85 1341.9 135.93 58.53 284.5 5 41.3 13.2 205.62 3885.1 85 1349.8 136.69 58.52 284.49 5 41.54 13.3 205.83 3907.9 85 1357.7 137.45 58.51 284.49 5 41.78 13.4 206.04 3930.7 85 1365.6 138.21 58.49 284.49 5 42.03 13.5 206.25 3953.5 85 1373.5 138.98 58.48 284.48 5 42.27 13.6 206.46 3976.2 85 1381.4 139.74 58.47 284.48 5 42.51 13.7 206.67 3999 85 1389.3 140.5 58.46 284.47 5 42.76 13.8 206.88 4021.7 84.99 1397.2 141.3 58.44 284.47 5 43 13.9 206.91 4044.5 84.98 1405.1 142.1 58.43 284.47 5 43.24 14 206.72 4067.1 84.97 1413 142.9 58.42 284.46 5 43.49 14.1 206.52 4089.8 84.96 1420.8 143.69 58.4 284.46 5 43.73 14.2 206.32 4112.4 84.95 1428.7 144.49 58.39 284.45 5 43.97 14.3 206.13 4135 84.93 1436.5 145.29 58.38 284.45 5 44.21 14.4 205.93 4157.5 84.92 1444.3 146.08 58.36 284.44 5 44.45 14.5 205.74 4180 84.91 1452.1 146.88 58.35 284.44 5 44.69 14.6 205.54 4202.4 84.9 1459.9 147.67 58.34 284.44 5 44.93 14.7 205.35 4224.9 84.89 1467.7 148.46 58.32 284.43 5 45.17 14.8 205.15 4247.2 84.88 1475.5 149.25 58.31 284.43 5 45.41 14.9 204.96 4269.6 84.87 1483.3 150.04 58.29 284.42 5 45.65 15 204.76 4292 84.86 1491 150.82 58.28 284.42 5 45.89 15.1 204.57 4314.3 84.84 1498.8 151.16 58.27 284.41 5 46.13 15.2 204.38 4336.5 84.83 1506.5 152.4 58.25 284.41 5 46.36 15.3 204.18 4358.7 84.82 1514.2 153.18 58.24 284.41 5 46.6 15.4 203.99 4381 84.81 1521.9 153.96 58.22 284.4 5 46.84 15.5 203.8 4403.1 84.8 1529.6 154.74 58.21 284.4 5 47.08 15.6 203.61 4425.3 84.79 1537.3 155.53 58.2 284.39 5 47.31 15.7 203.41 4447.4 84.78 1545 156.31 58.18 284.39 5 47.55 15.8 203.22 4469.5 84.77 1552.6 157.08 58.17 284.38 5 47.78 15.9 203.03 4491.5 84.76 1560.3 157.86 58.15 284.38 5 48.02 16 202.84 4513.6 84.74 1568 158.64 58.14 284.38 5 48.26 16.1 202.65 4535.5 84.73 1575.6 159.42 58.12 284.37 5 48.49 16.2 202.46 4557.5 84.72 1583.2 160.19 58.11 284.37 5 48.72 16.3 202.27 4579.3 84.71 1590.8 160.96 58.09 284.36 5 48.96 16.4 202.08 4601.2 84.7 1598.4 161.73 58.08 284.36 5 49.19 16.5 201.89 4623 84.69 1605.9 162.5 58.06 284.35 5 49.42 16.6 201.7 4644.8 84.68 1613.5 163.27 58.05 284.35 5 49.66 16.7 201.51 4666.7 84.67 1621.1 164.04 58.03 284.34 5 49.89 16.8 203.89 3629.4 84.98 1226.7 134.13 58.02 284.37 6 50.09 16.9 202.3 3525.6 85 1224.5 124.77 58.01 284.38 6 50.25 17 202.4 3536.8 85 1228.4 125.15 57.99 284.37 6 50.41 17.1 202.51 3548 85 1232.3 125.52 57.98 284.37 6 50.57 17.2 202.61 3559.1 85 1236.2 125.9 57.97 284.37 6 50.73 17.3 202.71 3570.2 85 1240 126.27 57.96 284.36 6 50.88 17.4 202.82 3581.5 85 1243.9 126.65 57.95 284.36 6 51.04 17.5 202.92 3592.6 85 1247.8 127.02 57.94 284.36 6 51.2 17.6 203.02 3603.7 85 1251.7 127.39 57.92 284.35 6 51.36 17.7 203.13 3614.8 85 1255.5 127.76 57.91 284.35 6 51.52 17.8 203.23 3626 85 1259.4 128.14 57.9 284.35 6 51.68 17.9 203.33 3637.1 85 1263.3 128.51 57.89 284.34 6 51.84 18 203.44 3648.2 85 1267.1 128.89 57.88 284.34 6 51.99 18.1 203.54 3659.3 85 1271 129.26 57.87 284.34 6 52.15 18.2 203.64 3670.4 85 1274.8 129.63 57.85 284.33 6 52.31 18.3 203.74 3681.4 85 1278.6 130 57.84 284.33 6 52.47 18.4 203.85 3692.5 85 1282.5 130.37 57.83 284.33 6 52.63 18.5 203.95 3703.6 85 1286.3 130.74 57.82 284.32 6 52.78 18.6 204.05 3714.6 85 1290.2 131.11 57.81 284.32 6 52.94 18.7 204.15 3725.6 85 1294 131.48 57.79 284.32 6 53.1 18.8 204.25 3736.6 85 1297.8 131.85 57.78 284.31 6 53.25 18.9 204.36 3747.8 85 1301.7 132.23 57.77 284.31 6 53.41 19 204.46 3758.9 85 1305.5 132.6 57.76 284.31 6 53.57 19.1 204.56 3770 85 1309.4 132.97 57.74 284.3 6 53.73 19.2 204.66 3781 85 1313.2 133.34 57.73 284.3 6 53.89 19.3 204.77 3791.9 85 1317 133.71 57.72 284.3 6 54.04 19.4 204.87 3802.9 85 1320.8 134.08 57.71 284.29 6 54.2 19.5 204.97 3813.9 85 1324.6 134.45 57.69 284.29 6 54.35 19.6 205.07 3824.7 85 1328.4 134.81 57.68 284.29 6 54.51 19.7 205.17 3835.8 85 1332.3 135.18 57.67 284.28 6 54.67 19.8 205.28 3846.8 85 1336.1 135.55 57.66 284.28 6 54.82 19.9 205.38 3857.9 85 1339.9 135.92 57.64 284.28 6 54.98 20 205.48 3868.8 85 1343.7 136.29 57.63 284.27 6 55.14 20.1 205.58 3879.8 85 1347.5 136.66 57.62 284.27 6 55.29 20.2 205.68 3890.8 85 1351.4 137.03 57.61 284.26 6 55.45 20.3 205.78 3901.9 85 1355.2 137.4 57.59 284.26 6 55.61 20.4 205.89 3912.8 85 1359 137.77 57.58 284.26 6 55.76 20.5 205.99 3923.8 85 1362.8 138.14 57.57 284.25 6 55.92 20.6 206.09 3934.7 85 1366.6 138.5 57.56 284.25 6 56.08 [table end]	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 10.2 205.7 4186 84.91 1455 146.93 58.96 284.59 4 31.99 10.3 205.31 4231.3 84.89 1470.7 148.52 58.95 284.59 4 32.33 10.4 204.92 4276.5 84.86 1486.4 150.11 58.94 284.58 4 32.68 10.5 204.53 4321.6 84.84 1502.1 151.7 58.92 284.58 4 33.02 10.6 204.13 4366.7 84.82 1517.7 153.29 58.91 284.57 4 33.37 10.7 203.74 4411.7 84.8 1533.3 154.87 58.89 284.57 4 33.71 10.8 203.35 4456.6 84.77 1548.9 156.45 58.88 284.56 4 34.05 10.9 202.97 4501.3 84.75 1564.5 158.03 58.86 284.56 4 34.39 11 202.58 4546.1 84.73 1580 159.6 58.85 284.55 4 34.73 11.1 202.19 4590.7 84.71 1595.5 161.18 58.83 284.55 4 35.07 11.2 201.8 4635.2 84.69 1610.9 162.74 58.82 284.54 4 35.41 11.3 201.42 4679.6 84.66 1626.4 164.31 58.8 284.54 4 35.75 11.4 201.03 4724 84.64 1641.8 165.87 58.79 284.53 4 36.09 11.5 200.65 4768.3 84.62 1657.2 167.43 58.77 284.53 4 36.43 11.6 200.26 4812.6 84.6 1672.5 168.99 58.76 284.52 4 36.77 11.7 199.88 4856.8 84.57 1687.9 170.55 58.74 284.51 4 37.11 11.8 199.5 4900.9 84.55 1703.2 172.1 58.73 284.51 4 37.44 11.9 199.12 4944.9 84.53 1718.5 173.65 58.71 284.5 4 37.78 12 198.73 4988.8 84.51 1733.7 175.2 58.69 284.5 4 38.11 12.1 198.35 5032.6 84.36 1748.9 176.45 58.68 284.49 4 38.45 12.2 197.97 5076.3 84.14 1764.1 177.53 58.66 284.49 4 38.78 12.3 197.6 5119.9 83.92 1779.2 178.6 58.65 284.48 4 39.11 12.4 197.22 5163.3 83.71 1794.3 179.67 58.63 284.48 4 39.44 12.5 196.84 5206.6 83.49 1809.3 180.74 58.61 284.47 4 39.77 12.6 200.02 4423 84.46 1407.2 167.08 58.6 284.48 5 40.08 12.7 204.56 3771.2 85 1310.2 132.9 58.58 284.51 5 40.32 12.8 204.77 3793.9 85 1318.1 133.64 58.57 284.51 5 40.57 12.9 204.99 3816.7 85 1326 134.4 58.56 284.5 5 40.81 13 205.2 3839.5 85 1333.9 135.16 58.55 284.5 5 41.05 13.1 205.41 3862.3 85 1341.9 135.93 58.53 284.5 5 41.3 13.2 205.62 3885.1 85 1349.8 136.69 58.52 284.49 5 41.54 13.3 205.83 3907.9 85 1357.7 137.45 58.51 284.49 5 41.78 13.4 206.04 3930.7 85 1365.6 138.21 58.49 284.49 5 42.03 13.5 206.25 3953.5 85 1373.5 138.98 58.48 284.48 5 42.27 13.6 206.46 3976.2 85 1381.4 139.74 58.47 284.48 5 42.51 13.7 206.67 3999 85 1389.3 140.5 58.46 284.47 5 42.76 13.8 206.88 4021.7 84.99 1397.2 141.3 58.44 284.47 5 43 13.9 206.91 4044.5 84.98 1405.1 142.1 58.43 284.47 5 43.24 14 206.72 4067.1 84.97 1413 142.9 58.42 284.46 5 43.49 14.1 206.52 4089.8 84.96 1420.8 143.69 58.4 284.46 5 43.73 14.2 206.32 4112.4 84.95 1428.7 144.49 58.39 284.45 5 43.97 14.3 206.13 4135 84.93 1436.5 145.29 58.38 284.45 5 44.21 14.4 205.93 4157.5 84.92 1444.3 146.08 58.36 284.44 5 44.45 14.5 205.74 4180 84.91 1452.1 146.88 58.35 284.44 5 44.69 14.6 205.54 4202.4 84.9 1459.9 147.67 58.34 284.44 5 44.93 14.7 205.35 4224.9 84.89 1467.7 148.46 58.32 284.43 5 45.17 14.8 205.15 4247.2 84.88 1475.5 149.25 58.31 284.43 5 45.41 14.9 204.96 4269.6 84.87 1483.3 150.04 58.29 284.42 5 45.65 15 204.76 4292 84.86 1491 150.82 58.28 284.42 5 45.89 15.1 204.57 4314.3 84.84 1498.8 151.16 58.27 284.41 5 46.13 15.2 204.38 4336.5 84.83 1506.5 152.4 58.25 284.41 5 46.36 15.3 204.18 4358.7 84.82 1514.2 153.18 58.24 284.41 5 46.6 15.4 203.99 4381 84.81 1521.9 153.96 58.22 284.4 5 46.84 15.5 203.8 4403.1 84.8 1529.6 154.74 58.21 284.4 5 47.08 15.6 203.61 4425.3 84.79 1537.3 155.53 58.2 284.39 5 47.31 15.7 203.41 4447.4 84.78 1545 156.31 58.18 284.39 5 47.55 15.8 203.22 4469.5 84.77 1552.6 157.08 58.17 284.38 5 47.78 15.9 203.03 4491.5 84.76 1560.3 157.86 58.15 284.38 5 48.02 16 202.84 4513.6 84.74 1568 158.64 58.14 284.38 5 48.26 16.1 202.65 4535.5 84.73 1575.6 159.42 58.12 284.37 5 48.49 16.2 202.46 4557.5 84.72 1583.2 160.19 58.11 284.37 5 48.72 16.3 202.27 4579.3 84.71 1590.8 160.96 58.09 284.36 5 48.96 16.4 202.08 4601.2 84.7 1598.4 161.73 58.08 284.36 5 49.19 16.5 201.89 4623 84.69 1605.9 162.5 58.06 284.35 5 49.42 16.6 201.7 4644.8 84.68 1613.5 163.27 58.05 284.35 5 49.66 16.7 201.51 4666.7 84.67 1621.1 164.04 58.03 284.34 5 49.89 16.8 203.89 3629.4 84.98 1226.7 134.13 58.02 284.37 6 50.09 16.9 202.3 3525.6 85 1224.5 124.77 58.01 284.38 6 50.25 17 202.4 3536.8 85 1228.4 125.15 57.99 284.37 6 50.41 17.1 202.51 3548 85 1232.3 125.52 57.98 284.37 6 50.57 17.2 202.61 3559.1 85 1236.2 125.9 57.97 284.37 6 50.73 17.3 202.71 3570.2 85 1240 126.27 57.96 284.36 6 50.88 17.4 202.82 3581.5 85 1243.9 126.65 57.95 284.36 6 51.04 17.5 202.92 3592.6 85 1247.8 127.02 57.94 284.36 6 51.2 17.6 203.02 3603.7 85 1251.7 127.39 57.92 284.35 6 51.36 17.7 203.13 3614.8 85 1255.5 127.76 57.91 284.35 6 51.52 17.8 203.23 3626 85 1259.4 128.14 57.9 284.35 6 51.68 17.9 203.33 3637.1 85 1263.3 128.51 57.89 284.34 6 51.84 18 203.44 3648.2 85 1267.1 128.89 57.88 284.34 6 51.99 18.1 203.54 3659.3 85 1271 129.26 57.87 284.34 6 52.15 18.2 203.64 3670.4 85 1274.8 129.63 57.85 284.33 6 52.31 18.3 203.74 3681.4 85 1278.6 130 57.84 284.33 6 52.47 18.4 203.85 3692.5 85 1282.5 130.37 57.83 284.33 6 52.63 18.5 203.95 3703.6 85 1286.3 130.74 57.82 284.32 6 52.78 18.6 204.05 3714.6 85 1290.2 131.11 57.81 284.32 6 52.94 18.7 204.15 3725.6 85 1294 131.48 57.79 284.32 6 53.1 18.8 204.25 3736.6 85 1297.8 131.85 57.78 284.31 6 53.25 18.9 204.36 3747.8 85 1301.7 132.23 57.77 284.31 6 53.41 19 204.46 3758.9 85 1305.5 132.6 57.76 284.31 6 53.57 19.1 204.56 3770 85 1309.4 132.97 57.74 284.3 6 53.73 19.2 204.66 3781 85 1313.2 133.34 57.73 284.3 6 53.89 19.3 204.77 3791.9 85 1317 133.71 57.72 284.3 6 54.04 19.4 204.87 3802.9 85 1320.8 134.08 57.71 284.29 6 54.2 19.5 204.97 3813.9 85 1324.6 134.45 57.69 284.29 6 54.35 19.6 205.07 3824.7 85 1328.4 134.81 57.68 284.29 6 54.51 19.7 205.17 3835.8 85 1332.3 135.18 57.67 284.28 6 54.67 19.8 205.28 3846.8 85 1336.1 135.55 57.66 284.28 6 54.82 19.9 205.38 3857.9 85 1339.9 135.92 57.64 284.28 6 54.98 20 205.48 3868.8 85 1343.7 136.29 57.63 284.27 6 55.14 20.1 205.58 3879.8 85 1347.5 136.66 57.62 284.27 6 55.29 20.2 205.68 3890.8 85 1351.4 137.03 57.61 284.26 6 55.45 20.3 205.78 3901.9 85 1355.2 137.4 57.59 284.26 6 55.61 20.4 205.89 3912.8 85 1359 137.77 57.58 284.26 6 55.76 20.5 205.99 3923.8 85 1362.8 138.14 57.57 284.25 6 55.92 20.6 206.09 3934.7 85 1366.6 138.5 57.56 284.25 6 56.08 [table end]
1744	ReqIF.Text	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 20.7 206.19 3945.6 85 1370.4 138.87 57.54 284.25 6 56.23 20.8 206.29 3956.5 85 1374.2 139.24 57.53 284.24 6 56.39 20.9 206.39 3967.4 85 1378 139.6 57.52 284.24 6 56.54 21 206.49 3978.3 85 1381.7 139.97 57.5 284.24 6 56.7 21.1 206.59 3989.3 85 1385.5 140.33 57.49 284.23 6 56.85 21.2 206.69 4000.2 85 1389.3 140.7 57.48 284.23 6 57.01 21.3 206.8 4011 85 1393.1 141.08 57.46 284.22 6 57.16 21.4 206.9 4021.9 84.99 1396.8 141.47 57.45 284.22 6 57.32 21.5 206.99 4032.7 84.98 1400.6 141.85 57.44 284.22 6 57.47 21.6 206.91 4043.5 84.98 1404.4 142.23 57.43 281.21 6 57.63 21.7 206.82 4054.3 84.97 1408.1 142.61 57.41 284.21 6 57.78 21.8 206.72 4064.9 84.97 1411.8 142.99 57.4 284.21 6 57.93 21.9 206.63 4075.5 84.96 1415.5 143.36 57.39 284.2 6 58.08 22 206.54 4086.1 84.96 1419.2 143.74 57.37 284.2 6 58.23 22.1 206.45 4096.9 84.95 1422.9 144.12 57.36 284.2 6 58.39 22.2 206.35 4107.5 84.95 1426.6 144.5 57.35 284.19 6 58.54 22.3 206.26 4118.2 84.94 1430.3 144.87 57.33 284.19 6 58.69 22.4 206.17 4128.7 84.94 1434 145.25 57.32 284.18 6 58.84 22.5 206.08 4139.5 84.93 1437.7 145.63 57.31 284.18 6 58.99 22.6 205.99 4150 84.93 1441.3 146 57.29 284.18 6 59.14 22.7 205.89 4160.6 84.92 1445 146.37 57.28 284.17 6 59.29 22.8 205.8 4171.2 84.92 1448.7 146.75 57.26 284.17 6 59.44 22.9 205.71 4181.7 84.91 1452.3 147.12 57.25 284.17 6 59.6 23 205.62 4192.3 84.9 1456 147.5 57.24 284.16 6 59.75 23.1 205.53 4202.9 84.9 1459.7 147.87 57.22 284.16 6 59.9 23.2 205.43 4213.4 84.89 1463.3 148.24 57.21 284.15 6 60.05 23.3 205.34 4223.8 84.89 1466.9 148.61 57.2 284.15 6 60.19 23.4 205.25 4234.2 84.88 1470.6 148.98 57.18 284.15 6 60.34 23.5 205.16 4244.7 84.88 1474.2 149.35 57.17 284.14 6 60.49 23.6 205.07 4255.3 84.87 1477.9 149.72 57.16 284.14 6 60.64 23.7 204.98 4265.8 84.87 1481.5 150.09 57.14 284.14 6 60.79 23.8 204.9 4275 15.94 1484.6 31.72 57.13 284.25 6 60.92 23.9 204.86 4279 1 1485.9 11.54 57.13 284.27 6 60.97 24 204.83 4282.2 1 1487 11.55 57.13 284.27 6 61.02 24.1 204.8 4285.3 1 1488.1 11.56 57.13 284.27 6 61.06 24.2 204.78 4288.5 1 1489.2 11.57 57.12 284.27 6 61.11 24.3 204.75 4291.7 1 1490.3 11.58 57.12 284.27 6 61.15 24.4 204.72 4294.8 1 1491.4 11.59 57.12 284.27 6 61.2 24.5 204.69 4298 1 1492.5 11.6 57.12 284.27 6 61.24 24.6 204.67 4301.1 1 1493.5 11.61 57.12 284.27 6 61.28 24.7 204.64 4304 1 1494.6 11.62 57.12 284.27 6 61.33 24.8 204.62 4307 1 1495.6 11.63 57.12 284.27 6 61.37 24.9 204.59 4310.2 1 1496.7 11.64 57.12 284.27 6 61.41 25 204.56 4313.3 1 1497.8 11.65 57.12 284.27 6 61.46 25.1 204.54 4316.3 1 1498.8 11.67 57.12 284.27 6 61.5 25.2 204.51 4319.4 1 1499.9 11.68 57.11 284.27 6 61.55 25.3 204.48 4322.4 1 1500.9 11.69 57.11 284.27 6 61.59 25.4 204.46 4325.4 1 1502 11.7 57.11 284.27 6 61.63 25.5 204.43 4328.3 1 1503 11.71 57.11 284.27 6 61.67 25.6 204.4 4331.4 1 1504.1 11.72 57.11 284.27 6 61.72 25.7 204.38 4334.3 1 1505.1 11.73 57.11 284.27 6 61.76 25.8 204.35 4337.4 1 1506.2 11.74 57.11 284.27 6 61.8 25.9 204.32 4340.5 1 1507.2 11.75 57.11 284.26 6 61.85 26 204.3 4343.6 1 1508.3 11.76 57.11 284.26 6 61.89 26.1 204.27 4346.5 1 1509.3 11.77 57.1 284.26 6 61.93 26.2 204.25 4349.4 1 1510.3 11.78 57.1 284.26 6 61.97 26.3 204.22 4352.4 1 1511.3 11.79 57.1 284.26 6 62.02 26.4 204.2 4355.4 1 1512.4 11.8 57.1 284.26 6 62.06 26.5 204.17 4358.5 1 1513.5 11.81 57.1 284.26 6 62.1 26.6 204.14 4361.4 1 1514.5 11.82 57.1 284.26 6 62.14 26.7 204.12 4364.4 1 1515.5 11.84 57.1 284.26 6 62.19 26.8 204.09 4367.5 1 1516.6 11.85 57.1 284.26 6 62.23 26.9 204.06 4370.4 1 1517.6 11.86 57.1 284.26 6 62.27 27 204.04 4373.4 1 1518.6 11.87 57.09 284.26 6 62.32 27.1 204.01 4376.4 1 1519.7 11.88 57.09 284.26 6 62.36 27.2 203.99 4379.5 1 1520.8 11.89 57.09 284.26 6 62.4 27.3 203.96 4382.3 1 1521.7 11.9 57.09 284.26 6 62.44 27.4 203.94 4385.2 1 1522.7 11.91 57.09 284.26 6 62.48 27.5 203.91 4388 1 1523.7 11.92 57.09 284.26 6 62.52 27.6 203.89 4390.8 1 1524.7 11.93 57.09 284.26 6 62.56 27.7 203.86 4393.9 1 1525.8 11.94 57.09 284.26 6 62.61 27.8 203.84 4396.8 1 1526.8 11.95 57.09 284.26 6 62.65 27.9 203.81 4399.7 1 1527.8 11.96 57.08 284.26 6 62.69 28 203.78 4402.7 1 1528.8 11.97 57.08 284.26 6 62.73 28.1 203.76 4405.6 1 1529.8 11.98 57.08 284.26 6 62.77 28.2 203.73 4408.6 1 1530.9 11.99 57.08 284.26 6 62.82 28.3 203.71 4411.5 1 1531.9 12 57.08 284.26 6 62.86 28.4 203.68 4414.3 1 1532.8 12.01 57.08 284.26 6 62.9 28.5 203.66 4417.1 1 1533.8 12.02 57.08 284.26 6 62.94 28.6 203.63 4420.1 1 1534.9 12.03 57.08 284.26 6 62.98 28.7 203.61 4423.1 1 1535.9 12.04 57.08 284.26 6 63.02 28.8 203.58 4426 1 1536.9 12.05 57.07 284.26 6 63.06 28.9 203.56 4428.8 1 1537.9 12.06 57.07 284.26 6 63.1 29 203.53 4431.6 1 1538.9 12.07 57.07 284.26 6 63.14 29.1 203.51 4434.6 1 1539.9 12.08 57.07 284.26 6 63.19 29.2 203.48 4437.5 1 1540.9 12.09 57.07 284.26 6 63.23 29.3 203.46 4440.5 1 1541.9 12.1 57.07 284.26 6 63.27 29.4 203.43 4443.3 1 1542.9 12.11 57.07 284.25 6 63.31 29.5 203.41 4446.2 1 1543.9 12.12 57.07 284.25 6 63.35 29.6 203.38 4449.1 1 1544.9 12.13 57.07 284.25 6 63.39 29.7 203.36 4452 1 1545.9 12.14 57.06 284.25 6 63.44 29.8 203.33 4454.8 1 1546.9 12.15 57.06 284.25 6 63.48 29.9 203.31 4457.7 1 1547.9 12.16 57.06 284.25 6 63.52 30 203.28 4460.6 1 1548.9 12.17 57.06 284.25 6 63.56 30.1 -88.71 4451 1 1545 12.15 57.06 284.25 6 63.4 30.2 -88.58 4439.4 1 1541.2 12.1 57.06 284.25 6 63.24 30.3 -88.4 4425.3 -99.07 1536 -184.17 57.07 284.45 6 63.03 30.4 -88.13 4405.3 -99.58 1528.9 -184.29 57.09 284.46 6 62.73 30.5 -87.84 4383.5 -99.71 1521.3 -183.55 57.1 284.46 6 62.42 30.6 -87.54 4361.5 -99.84 1513.7 -182.81 57.12 284.46 6 62.11 30.7 -87.24 4339.6 -99.98 1506.1 -182.07 57.14 284.47 6 61.8 30.8 -86.94 4317.9 -100.11 1498.5 -181.33 57.15 284.47 6 61.49 30.9 -86.64 4296 -100.24 1490.9 -180.59 57.17 284.47 6 61.18 31 -86.34 4274.3 -100.37 1483.4 -179.86 57.19 284.48 6 60.87 31.1 -86.05 4252.6 -100.5 1475.9 -179.12 57.2 284.48 6 60.56 [table end]	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 20.7 206.19 3945.6 85 1370.4 138.87 57.54 284.25 6 56.23 20.8 206.29 3956.5 85 1374.2 139.24 57.53 284.24 6 56.39 20.9 206.39 3967.4 85 1378 139.6 57.52 284.24 6 56.54 21 206.49 3978.3 85 1381.7 139.97 57.5 284.24 6 56.7 21.1 206.59 3989.3 85 1385.5 140.33 57.49 284.23 6 56.85 21.2 206.69 4000.2 85 1389.3 140.7 57.48 284.23 6 57.01 21.3 206.8 4011 85 1393.1 141.08 57.46 284.22 6 57.16 21.4 206.9 4021.9 84.99 1396.8 141.47 57.45 284.22 6 57.32 21.5 206.99 4032.7 84.98 1400.6 141.85 57.44 284.22 6 57.47 21.6 206.91 4043.5 84.98 1404.4 142.23 57.43 281.21 6 57.63 21.7 206.82 4054.3 84.97 1408.1 142.61 57.41 284.21 6 57.78 21.8 206.72 4064.9 84.97 1411.8 142.99 57.4 284.21 6 57.93 21.9 206.63 4075.5 84.96 1415.5 143.36 57.39 284.2 6 58.08 22 206.54 4086.1 84.96 1419.2 143.74 57.37 284.2 6 58.23 22.1 206.45 4096.9 84.95 1422.9 144.12 57.36 284.2 6 58.39 22.2 206.35 4107.5 84.95 1426.6 144.5 57.35 284.19 6 58.54 22.3 206.26 4118.2 84.94 1430.3 144.87 57.33 284.19 6 58.69 22.4 206.17 4128.7 84.94 1434 145.25 57.32 284.18 6 58.84 22.5 206.08 4139.5 84.93 1437.7 145.63 57.31 284.18 6 58.99 22.6 205.99 4150 84.93 1441.3 146 57.29 284.18 6 59.14 22.7 205.89 4160.6 84.92 1445 146.37 57.28 284.17 6 59.29 22.8 205.8 4171.2 84.92 1448.7 146.75 57.26 284.17 6 59.44 22.9 205.71 4181.7 84.91 1452.3 147.12 57.25 284.17 6 59.6 23 205.62 4192.3 84.9 1456 147.5 57.24 284.16 6 59.75 23.1 205.53 4202.9 84.9 1459.7 147.87 57.22 284.16 6 59.9 23.2 205.43 4213.4 84.89 1463.3 148.24 57.21 284.15 6 60.05 23.3 205.34 4223.8 84.89 1466.9 148.61 57.2 284.15 6 60.19 23.4 205.25 4234.2 84.88 1470.6 148.98 57.18 284.15 6 60.34 23.5 205.16 4244.7 84.88 1474.2 149.35 57.17 284.14 6 60.49 23.6 205.07 4255.3 84.87 1477.9 149.72 57.16 284.14 6 60.64 23.7 204.98 4265.8 84.87 1481.5 150.09 57.14 284.14 6 60.79 23.8 204.9 4275 15.94 1484.6 31.72 57.13 284.25 6 60.92 23.9 204.86 4279 1 1485.9 11.54 57.13 284.27 6 60.97 24 204.83 4282.2 1 1487 11.55 57.13 284.27 6 61.02 24.1 204.8 4285.3 1 1488.1 11.56 57.13 284.27 6 61.06 24.2 204.78 4288.5 1 1489.2 11.57 57.12 284.27 6 61.11 24.3 204.75 4291.7 1 1490.3 11.58 57.12 284.27 6 61.15 24.4 204.72 4294.8 1 1491.4 11.59 57.12 284.27 6 61.2 24.5 204.69 4298 1 1492.5 11.6 57.12 284.27 6 61.24 24.6 204.67 4301.1 1 1493.5 11.61 57.12 284.27 6 61.28 24.7 204.64 4304 1 1494.6 11.62 57.12 284.27 6 61.33 24.8 204.62 4307 1 1495.6 11.63 57.12 284.27 6 61.37 24.9 204.59 4310.2 1 1496.7 11.64 57.12 284.27 6 61.41 25 204.56 4313.3 1 1497.8 11.65 57.12 284.27 6 61.46 25.1 204.54 4316.3 1 1498.8 11.67 57.12 284.27 6 61.5 25.2 204.51 4319.4 1 1499.9 11.68 57.11 284.27 6 61.55 25.3 204.48 4322.4 1 1500.9 11.69 57.11 284.27 6 61.59 25.4 204.46 4325.4 1 1502 11.7 57.11 284.27 6 61.63 25.5 204.43 4328.3 1 1503 11.71 57.11 284.27 6 61.67 25.6 204.4 4331.4 1 1504.1 11.72 57.11 284.27 6 61.72 25.7 204.38 4334.3 1 1505.1 11.73 57.11 284.27 6 61.76 25.8 204.35 4337.4 1 1506.2 11.74 57.11 284.27 6 61.8 25.9 204.32 4340.5 1 1507.2 11.75 57.11 284.26 6 61.85 26 204.3 4343.6 1 1508.3 11.76 57.11 284.26 6 61.89 26.1 204.27 4346.5 1 1509.3 11.77 57.1 284.26 6 61.93 26.2 204.25 4349.4 1 1510.3 11.78 57.1 284.26 6 61.97 26.3 204.22 4352.4 1 1511.3 11.79 57.1 284.26 6 62.02 26.4 204.2 4355.4 1 1512.4 11.8 57.1 284.26 6 62.06 26.5 204.17 4358.5 1 1513.5 11.81 57.1 284.26 6 62.1 26.6 204.14 4361.4 1 1514.5 11.82 57.1 284.26 6 62.14 26.7 204.12 4364.4 1 1515.5 11.84 57.1 284.26 6 62.19 26.8 204.09 4367.5 1 1516.6 11.85 57.1 284.26 6 62.23 26.9 204.06 4370.4 1 1517.6 11.86 57.1 284.26 6 62.27 27 204.04 4373.4 1 1518.6 11.87 57.09 284.26 6 62.32 27.1 204.01 4376.4 1 1519.7 11.88 57.09 284.26 6 62.36 27.2 203.99 4379.5 1 1520.8 11.89 57.09 284.26 6 62.4 27.3 203.96 4382.3 1 1521.7 11.9 57.09 284.26 6 62.44 27.4 203.94 4385.2 1 1522.7 11.91 57.09 284.26 6 62.48 27.5 203.91 4388 1 1523.7 11.92 57.09 284.26 6 62.52 27.6 203.89 4390.8 1 1524.7 11.93 57.09 284.26 6 62.56 27.7 203.86 4393.9 1 1525.8 11.94 57.09 284.26 6 62.61 27.8 203.84 4396.8 1 1526.8 11.95 57.09 284.26 6 62.65 27.9 203.81 4399.7 1 1527.8 11.96 57.08 284.26 6 62.69 28 203.78 4402.7 1 1528.8 11.97 57.08 284.26 6 62.73 28.1 203.76 4405.6 1 1529.8 11.98 57.08 284.26 6 62.77 28.2 203.73 4408.6 1 1530.9 11.99 57.08 284.26 6 62.82 28.3 203.71 4411.5 1 1531.9 12 57.08 284.26 6 62.86 28.4 203.68 4414.3 1 1532.8 12.01 57.08 284.26 6 62.9 28.5 203.66 4417.1 1 1533.8 12.02 57.08 284.26 6 62.94 28.6 203.63 4420.1 1 1534.9 12.03 57.08 284.26 6 62.98 28.7 203.61 4423.1 1 1535.9 12.04 57.08 284.26 6 63.02 28.8 203.58 4426 1 1536.9 12.05 57.07 284.26 6 63.06 28.9 203.56 4428.8 1 1537.9 12.06 57.07 284.26 6 63.1 29 203.53 4431.6 1 1538.9 12.07 57.07 284.26 6 63.14 29.1 203.51 4434.6 1 1539.9 12.08 57.07 284.26 6 63.19 29.2 203.48 4437.5 1 1540.9 12.09 57.07 284.26 6 63.23 29.3 203.46 4440.5 1 1541.9 12.1 57.07 284.26 6 63.27 29.4 203.43 4443.3 1 1542.9 12.11 57.07 284.25 6 63.31 29.5 203.41 4446.2 1 1543.9 12.12 57.07 284.25 6 63.35 29.6 203.38 4449.1 1 1544.9 12.13 57.07 284.25 6 63.39 29.7 203.36 4452 1 1545.9 12.14 57.06 284.25 6 63.44 29.8 203.33 4454.8 1 1546.9 12.15 57.06 284.25 6 63.48 29.9 203.31 4457.7 1 1547.9 12.16 57.06 284.25 6 63.52 30 203.28 4460.6 1 1548.9 12.17 57.06 284.25 6 63.56 30.1 -88.71 4451 1 1545 12.15 57.06 284.25 6 63.4 30.2 -88.58 4439.4 1 1541.2 12.1 57.06 284.25 6 63.24 30.3 -88.4 4425.3 -99.07 1536 -184.17 57.07 284.45 6 63.03 30.4 -88.13 4405.3 -99.58 1528.9 -184.29 57.09 284.46 6 62.73 30.5 -87.84 4383.5 -99.71 1521.3 -183.55 57.1 284.46 6 62.42 30.6 -87.54 4361.5 -99.84 1513.7 -182.81 57.12 284.46 6 62.11 30.7 -87.24 4339.6 -99.98 1506.1 -182.07 57.14 284.47 6 61.8 30.8 -86.94 4317.9 -100.11 1498.5 -181.33 57.15 284.47 6 61.49 30.9 -86.64 4296 -100.24 1490.9 -180.59 57.17 284.47 6 61.18 31 -86.34 4274.3 -100.37 1483.4 -179.86 57.19 284.48 6 60.87 31.1 -86.05 4252.6 -100.5 1475.9 -179.12 57.2 284.48 6 60.56 [table end]
1745	ReqIF.Text	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 31.2 -85.75 4230.9 -100.63 1468.3 -178.39 57.22 284.48 6 60.25 31.3 -85.45 4209.1 -100.76 1460.8 -177.65 57.24 284.49 6 59.94 31.4 -85.16 4187.4 -100.89 1453.2 -176.91 57.25 284.49 6 59.63 31.5 -84.86 4165.8 -101.02 1445.7 -176.18 57.27 284.49 6 59.32 31.6 -84.56 4144 -101.15 1438.2 -175.44 57.29 284.5 6 59.01 31.7 -84.27 4122.3 -101.28 1430.6 -174.71 57.3 284.5 6 58.7 31.8 -83.97 4100.7 -101.4 1423.1 -173.97 57.32 284.5 6 58.39 31.9 -83.67 4079.1 -101.53 1415.6 -173.24 57.33 284.51 6 58.09 32 -83.38 4057.4 -101.66 1408.1 -172.5 57.35 284.51 6 57.78 32.1 -83.08 4035.9 -101.79 1400.6 -171.77 57.37 284.51 6 57.47 32.2 -82.94 4014.3 -101.91 1393.1 -171.04 57.38 284.52 6 57.16 32.3 -82.85 3992.7 -102.01 1385.6 -170.28 57.4 284.52 6 56.86 32.4 -82.76 3971.3 -102 1378.2 -169.45 57.41 284.52 6 56.55 32.5 -82.68 3949.9 -101.99 1370.8 -168.62 57.43 284.53 6 56.25 32.6 -82.59 3928.4 -101.98 1363.3 -167.79 57.45 284.53 6 55.94 32.7 -82.5 3907 -101.97 1355.9 -166.96 57.46 284.53 6 55.64 32.8 -82.42 3885.8 -101.96 1348.5 -166.14 57.48 284.54 6 55.33 32.9 -82.33 3864.4 -101.95 1341.1 -165.31 57.49 284.54 6 55.03 33 -82.24 3843.1 -101.94 1333.7 -164.48 57.51 284.54 6 54.72 33.1 -82.16 3821.8 -101.93 1326.3 -163.66 57.52 284.54 6 54.42 33.2 -82.07 3800.6 -101.92 1318.9 -162.84 57.54 284.55 6 54.12 33.3 -81.99 3779.4 -101.91 1311.6 -162.02 57.55 284.55 6 53.82 33.4 -81.9 3758.1 -101.9 1304.2 -161.19 57.57 284.55 6 53.51 33.5 -81.81 3737 -101.9 1296.9 -160.38 57.58 284.56 6 53.21 33.6 -81.73 3715.9 -101.89 1289.5 -159.56 57.6 284.56 6 52.91 33.7 -81.64 3694.8 -101.88 1282.2 -158.74 57.61 284.56 6 52.61 33.8 -81.56 3673.7 -101.87 1274.9 -157.92 57.63 284.56 6 52.31 33.9 -81.47 3652.7 -101.86 1267.6 -157.11 57.64 284.57 6 52.01 34 -81.39 3631.6 -101.85 1260.2 -156.3 57.66 284.57 6 51.71 34.1 -81.3 3610.6 -101.84 1253 -155.48 57.67 284.57 6 51.41 34.2 -81.22 3589.5 -101.83 1245.6 -154.67 57.68 284.58 6 51.11 34.3 -81.13 3568.6 -101.82 1238.4 -153.86 57.7 284.58 6 50.81 34.4 -81.05 3547.6 -101.81 1231.1 -153.05 57.71 284.58 6 50.51 34.5 -80.96 3526.6 -101.8 1223.8 -152.24 57.73 284.58 6 50.22 34.6 -81.42 3899.1 -101.79 1452.6 -158.77 57.74 284.59 5 49.9 34.7 -91.35 4639.2 -97.83 1609.7 -191.34 57.76 284.63 5 49.54 34.8 -90.89 4605.2 -98.03 1597.9 -190.23 57.78 284.63 5 49.17 34.9 -90.42 4571.2 -98.23 1586.1 -189.08 57.79 284.64 5 48.81 35 -89.95 4537.1 -98.43 1574.2 -187.93 57.81 284.64 5 48.45 35.1 -89.49 4503.1 -98.64 1562.4 -186.79 57.83 284.64 5 48.08 35.2 -89.02 4469 -98.84 1550.6 -185.64 57.85 284.65 5 47.72 35.3 -88.56 4435 -99.04 1538.8 -184.49 57.86 284.65 5 47.35 35.4 -88.09 4401 -99.24 1527 -183.34 57.88 284.65 5 46.99 35.5 -87.63 4367.1 -99.44 1515.2 -182.2 57.9 284.66 5 46.63 35.6 -87.16 4333.1 -99.64 1503.4 -181.05 57.91 284.66 5 46.27 35.7 -86.7 4299.2 -99.84 1491.6 -179.9 57.93 284.66 5 45.9 35.8 -86.24 4265.3 -100.04 1479.8 -178.76 57.95 284.67 5 45.54 35.9 -85.77 4231.3 -100.24 1468.1 -177.61 57.96 284.67 5 45.18 36 -85.31 4197.5 -100.44 1456.3 -176.47 57.98 284.67 5 44.82 36.1 -84.85 4163.6 -100.64 1444.5 -175.32 58 284.67 5 44.45 36.2 -84.38 4129.7 -100.84 1432.8 -174.18 58.01 284.68 5 44.09 36.3 -83.92 4095.8 -101.03 1421 -173.03 58.03 284.68 5 43.73 36.4 -83.46 4062 -101.23 1409.3 -171.89 58.04 284.68 5 43.37 36.5 -83.01 4028.2 -101.43 1397.5 -170.74 58.06 284.69 5 43.01 36.6 -82.86 3994.4 -101.6 1385.8 -169.58 58.08 284.69 5 42.65 36.7 -82.73 3960.6 -101.6 1374.1 -168.29 58.09 284.69 5 42.29 36.8 -82.59 3926.9 -101.59 1362.4 -167 58.11 284.69 5 41.93 36.9 -82.45 3893.2 -101.58 1350.7 -165.71 58.12 284.7 5 41.57 37 -82.32 3859.6 -101.57 1339 -164.42 58.14 284.7 5 41.21 37.1 -82.18 3826.1 -101.56 1327.4 -163.14 58.15 284.7 5 40.85 37.2 -82.04 3792.7 -101.55 1315.8 -161.86 58.17 284.7 5 40.49 37.3 -81.91 3759.1 -101.54 1304.1 -160.58 58.18 284.71 5 40.13 37.4 -96.17 5117.1 -95.5 1803.5 -203.46 58.2 284.75 4 39.7 37.5 -98.31 5145.1 -93.62 1784.4 -215.2 58.22 284.77 4 39.22 37.6 -97.45 5082.3 -94.4 1762.6 -210.06 58.24 284.77 4 38.74 37.7 -96.59 5019.3 -95.18 1740.7 -204.89 58.26 284.77 4 38.26 37.8 -95.72 4956.1 -95.72 1718.7 -201.54 58.28 284.77 4 37.78 37.9 -94.86 4892.9 -96.1 1696.8 -199.41 58.29 284.77 4 37.3 38 -93.99 4829.6 -96.47 1674.8 -197.29 58.31 284.78 4 36.81 38.1 -93.13 4766.3 -96.85 1652.8 -195.16 58.33 284.78 4 36.33 38.2 -92.26 4703 -97.22 1630.8 -193.04 58.35 284.78 4 35.85 38.3 -91.4 4639.7 -97.59 1608.9 -190.91 58.37 284.78 4 35.36 38.4 -90.53 4576.5 -97.96 1586.9 -188.78 58.38 284.78 4 34.88 38.5 -89.67 4513.1 -98.34 1564.9 -186.65 58.4 284.79 4 34.4 38.6 -88.8 4449.9 -98.71 1542.9 -184.52 58.42 284.79 4 33.92 38.7 -87.94 4386.5 -99.08 1521 -182.39 58.44 284.79 4 33.43 38.8 -87.07 4323.2 -99.44 1499 -180.26 58.45 284.79 4 32.95 38.9 -86.2 4259.9 -99.81 1477 -178.13 58.47 284.8 4 32.47 39 -85.34 4196.5 -100.18 1455 -176 58.49 284.8 4 31.98 39.1 -84.47 4133.2 -100.55 1433 -173.86 58.5 284.8 4 31.5 39.2 -83.61 4069.9 -100.91 1411 -171.73 58.52 284.8 4 31.02 39.3 -82.93 4006.7 -101.28 1389.1 -169.6 58.53 284.8 4 30.53 39.4 -82.67 3943.3 -101.35 1367.1 -167.25 58.55 284.8 4 30.05 39.5 -114.3 6328.3 -78.91 2196.7 -286.89 58.57 284.93 3 29.39 39.6 -112.79 6196.4 -80.05 2146.6 -286.29 58.6 284.94 3 28.72 39.7 -110.81 6050.8 -82.08 2096 -284.01 58.62 284.94 3 28.04 39.8 -108.8 5903.7 -84.01 2044.9 -276.38 58.65 284.94 3 27.36 39.9 -106.77 5755.3 -85.85 1993.3 -264.39 58.67 284.93 3 26.67 40 -104.72 5605.4 -87.71 1941.2 -252.31 58.7 284.93 3 25.97 40.1 -102.66 5454.1 -89.66 1888.6 -241.45 58.72 284.92 3 25.27 40.2 -100.57 5301.5 -91.36 1835.6 -226.67 58.74 284.91 3 24.56 40.3 -98.47 5147.8 -92.98 1782.2 -213.09 58.76 284.9 3 23.84 40.4 -96.36 4993.1 -94.51 1728.5 -200.77 58.78 284.9 3 23.12 40.5 -94.24 4837.9 -94.95 1674.6 -194.11 58.8 284.89 3 22.4 40.6 -92.12 4683.2 -95.19 1620.9 -187.71 58.82 284.89 3 21.68 40.7 -90.01 4529.2 -95.3 1567.4 -181.22 58.83 284.89 3 20.97 40.8 -87.92 4375.9 -95.29 1514.2 -174.65 58.85 284.89 3 20.26 40.9 -121.55 7103.2 -72.16 2517.5 -284.2 58.87 285 2 19.41 41 -123.33 6945 -69.29 2399.4 -296.54 58.9 285.02 2 18.46 41.1 -118.38 6582 -74.34 2272.9 -273.71 58.92 285 2 17.48 41.2 -113.28 6207.7 -79.56 2142.6 -245.88 58.95 284.98 2 16.48 41.3 -108.02 5822.1 -84.22 2008.3 -219.36 58.97 284.96 2 15.45 41.4 -102.66 5429.2 -87.51 1871.7 -203.95 58.99 284.95 2 14.4 41.5 -97.23 5031.5 -90.6 1733.5 -191.74 59.01 284.94 2 13.33 41.6 -91.77 4632.6 -90.73 1595.1 -176.31 59.02 284.93 2 12.27 [table end]	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 31.2 -85.75 4230.9 -100.63 1468.3 -178.39 57.22 284.48 6 60.25 31.3 -85.45 4209.1 -100.76 1460.8 -177.65 57.24 284.49 6 59.94 31.4 -85.16 4187.4 -100.89 1453.2 -176.91 57.25 284.49 6 59.63 31.5 -84.86 4165.8 -101.02 1445.7 -176.18 57.27 284.49 6 59.32 31.6 -84.56 4144 -101.15 1438.2 -175.44 57.29 284.5 6 59.01 31.7 -84.27 4122.3 -101.28 1430.6 -174.71 57.3 284.5 6 58.7 31.8 -83.97 4100.7 -101.4 1423.1 -173.97 57.32 284.5 6 58.39 31.9 -83.67 4079.1 -101.53 1415.6 -173.24 57.33 284.51 6 58.09 32 -83.38 4057.4 -101.66 1408.1 -172.5 57.35 284.51 6 57.78 32.1 -83.08 4035.9 -101.79 1400.6 -171.77 57.37 284.51 6 57.47 32.2 -82.94 4014.3 -101.91 1393.1 -171.04 57.38 284.52 6 57.16 32.3 -82.85 3992.7 -102.01 1385.6 -170.28 57.4 284.52 6 56.86 32.4 -82.76 3971.3 -102 1378.2 -169.45 57.41 284.52 6 56.55 32.5 -82.68 3949.9 -101.99 1370.8 -168.62 57.43 284.53 6 56.25 32.6 -82.59 3928.4 -101.98 1363.3 -167.79 57.45 284.53 6 55.94 32.7 -82.5 3907 -101.97 1355.9 -166.96 57.46 284.53 6 55.64 32.8 -82.42 3885.8 -101.96 1348.5 -166.14 57.48 284.54 6 55.33 32.9 -82.33 3864.4 -101.95 1341.1 -165.31 57.49 284.54 6 55.03 33 -82.24 3843.1 -101.94 1333.7 -164.48 57.51 284.54 6 54.72 33.1 -82.16 3821.8 -101.93 1326.3 -163.66 57.52 284.54 6 54.42 33.2 -82.07 3800.6 -101.92 1318.9 -162.84 57.54 284.55 6 54.12 33.3 -81.99 3779.4 -101.91 1311.6 -162.02 57.55 284.55 6 53.82 33.4 -81.9 3758.1 -101.9 1304.2 -161.19 57.57 284.55 6 53.51 33.5 -81.81 3737 -101.9 1296.9 -160.38 57.58 284.56 6 53.21 33.6 -81.73 3715.9 -101.89 1289.5 -159.56 57.6 284.56 6 52.91 33.7 -81.64 3694.8 -101.88 1282.2 -158.74 57.61 284.56 6 52.61 33.8 -81.56 3673.7 -101.87 1274.9 -157.92 57.63 284.56 6 52.31 33.9 -81.47 3652.7 -101.86 1267.6 -157.11 57.64 284.57 6 52.01 34 -81.39 3631.6 -101.85 1260.2 -156.3 57.66 284.57 6 51.71 34.1 -81.3 3610.6 -101.84 1253 -155.48 57.67 284.57 6 51.41 34.2 -81.22 3589.5 -101.83 1245.6 -154.67 57.68 284.58 6 51.11 34.3 -81.13 3568.6 -101.82 1238.4 -153.86 57.7 284.58 6 50.81 34.4 -81.05 3547.6 -101.81 1231.1 -153.05 57.71 284.58 6 50.51 34.5 -80.96 3526.6 -101.8 1223.8 -152.24 57.73 284.58 6 50.22 34.6 -81.42 3899.1 -101.79 1452.6 -158.77 57.74 284.59 5 49.9 34.7 -91.35 4639.2 -97.83 1609.7 -191.34 57.76 284.63 5 49.54 34.8 -90.89 4605.2 -98.03 1597.9 -190.23 57.78 284.63 5 49.17 34.9 -90.42 4571.2 -98.23 1586.1 -189.08 57.79 284.64 5 48.81 35 -89.95 4537.1 -98.43 1574.2 -187.93 57.81 284.64 5 48.45 35.1 -89.49 4503.1 -98.64 1562.4 -186.79 57.83 284.64 5 48.08 35.2 -89.02 4469 -98.84 1550.6 -185.64 57.85 284.65 5 47.72 35.3 -88.56 4435 -99.04 1538.8 -184.49 57.86 284.65 5 47.35 35.4 -88.09 4401 -99.24 1527 -183.34 57.88 284.65 5 46.99 35.5 -87.63 4367.1 -99.44 1515.2 -182.2 57.9 284.66 5 46.63 35.6 -87.16 4333.1 -99.64 1503.4 -181.05 57.91 284.66 5 46.27 35.7 -86.7 4299.2 -99.84 1491.6 -179.9 57.93 284.66 5 45.9 35.8 -86.24 4265.3 -100.04 1479.8 -178.76 57.95 284.67 5 45.54 35.9 -85.77 4231.3 -100.24 1468.1 -177.61 57.96 284.67 5 45.18 36 -85.31 4197.5 -100.44 1456.3 -176.47 57.98 284.67 5 44.82 36.1 -84.85 4163.6 -100.64 1444.5 -175.32 58 284.67 5 44.45 36.2 -84.38 4129.7 -100.84 1432.8 -174.18 58.01 284.68 5 44.09 36.3 -83.92 4095.8 -101.03 1421 -173.03 58.03 284.68 5 43.73 36.4 -83.46 4062 -101.23 1409.3 -171.89 58.04 284.68 5 43.37 36.5 -83.01 4028.2 -101.43 1397.5 -170.74 58.06 284.69 5 43.01 36.6 -82.86 3994.4 -101.6 1385.8 -169.58 58.08 284.69 5 42.65 36.7 -82.73 3960.6 -101.6 1374.1 -168.29 58.09 284.69 5 42.29 36.8 -82.59 3926.9 -101.59 1362.4 -167 58.11 284.69 5 41.93 36.9 -82.45 3893.2 -101.58 1350.7 -165.71 58.12 284.7 5 41.57 37 -82.32 3859.6 -101.57 1339 -164.42 58.14 284.7 5 41.21 37.1 -82.18 3826.1 -101.56 1327.4 -163.14 58.15 284.7 5 40.85 37.2 -82.04 3792.7 -101.55 1315.8 -161.86 58.17 284.7 5 40.49 37.3 -81.91 3759.1 -101.54 1304.1 -160.58 58.18 284.71 5 40.13 37.4 -96.17 5117.1 -95.5 1803.5 -203.46 58.2 284.75 4 39.7 37.5 -98.31 5145.1 -93.62 1784.4 -215.2 58.22 284.77 4 39.22 37.6 -97.45 5082.3 -94.4 1762.6 -210.06 58.24 284.77 4 38.74 37.7 -96.59 5019.3 -95.18 1740.7 -204.89 58.26 284.77 4 38.26 37.8 -95.72 4956.1 -95.72 1718.7 -201.54 58.28 284.77 4 37.78 37.9 -94.86 4892.9 -96.1 1696.8 -199.41 58.29 284.77 4 37.3 38 -93.99 4829.6 -96.47 1674.8 -197.29 58.31 284.78 4 36.81 38.1 -93.13 4766.3 -96.85 1652.8 -195.16 58.33 284.78 4 36.33 38.2 -92.26 4703 -97.22 1630.8 -193.04 58.35 284.78 4 35.85 38.3 -91.4 4639.7 -97.59 1608.9 -190.91 58.37 284.78 4 35.36 38.4 -90.53 4576.5 -97.96 1586.9 -188.78 58.38 284.78 4 34.88 38.5 -89.67 4513.1 -98.34 1564.9 -186.65 58.4 284.79 4 34.4 38.6 -88.8 4449.9 -98.71 1542.9 -184.52 58.42 284.79 4 33.92 38.7 -87.94 4386.5 -99.08 1521 -182.39 58.44 284.79 4 33.43 38.8 -87.07 4323.2 -99.44 1499 -180.26 58.45 284.79 4 32.95 38.9 -86.2 4259.9 -99.81 1477 -178.13 58.47 284.8 4 32.47 39 -85.34 4196.5 -100.18 1455 -176 58.49 284.8 4 31.98 39.1 -84.47 4133.2 -100.55 1433 -173.86 58.5 284.8 4 31.5 39.2 -83.61 4069.9 -100.91 1411 -171.73 58.52 284.8 4 31.02 39.3 -82.93 4006.7 -101.28 1389.1 -169.6 58.53 284.8 4 30.53 39.4 -82.67 3943.3 -101.35 1367.1 -167.25 58.55 284.8 4 30.05 39.5 -114.3 6328.3 -78.91 2196.7 -286.89 58.57 284.93 3 29.39 39.6 -112.79 6196.4 -80.05 2146.6 -286.29 58.6 284.94 3 28.72 39.7 -110.81 6050.8 -82.08 2096 -284.01 58.62 284.94 3 28.04 39.8 -108.8 5903.7 -84.01 2044.9 -276.38 58.65 284.94 3 27.36 39.9 -106.77 5755.3 -85.85 1993.3 -264.39 58.67 284.93 3 26.67 40 -104.72 5605.4 -87.71 1941.2 -252.31 58.7 284.93 3 25.97 40.1 -102.66 5454.1 -89.66 1888.6 -241.45 58.72 284.92 3 25.27 40.2 -100.57 5301.5 -91.36 1835.6 -226.67 58.74 284.91 3 24.56 40.3 -98.47 5147.8 -92.98 1782.2 -213.09 58.76 284.9 3 23.84 40.4 -96.36 4993.1 -94.51 1728.5 -200.77 58.78 284.9 3 23.12 40.5 -94.24 4837.9 -94.95 1674.6 -194.11 58.8 284.89 3 22.4 40.6 -92.12 4683.2 -95.19 1620.9 -187.71 58.82 284.89 3 21.68 40.7 -90.01 4529.2 -95.3 1567.4 -181.22 58.83 284.89 3 20.97 40.8 -87.92 4375.9 -95.29 1514.2 -174.65 58.85 284.89 3 20.26 40.9 -121.55 7103.2 -72.16 2517.5 -284.2 58.87 285 2 19.41 41 -123.33 6945 -69.29 2399.4 -296.54 58.9 285.02 2 18.46 41.1 -118.38 6582 -74.34 2272.9 -273.71 58.92 285 2 17.48 41.2 -113.28 6207.7 -79.56 2142.6 -245.88 58.95 284.98 2 16.48 41.3 -108.02 5822.1 -84.22 2008.3 -219.36 58.97 284.96 2 15.45 41.4 -102.66 5429.2 -87.51 1871.7 -203.95 58.99 284.95 2 14.4 41.5 -97.23 5031.5 -90.6 1733.5 -191.74 59.01 284.94 2 13.33 41.6 -91.77 4632.6 -90.73 1595.1 -176.31 59.02 284.93 2 12.27 [table end]
1746	ReqIF.Text	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 41.7 -86.4 4240.5 -90.1 1459.3 -160.01 59.04 284.92 2 11.22 41.8 -82.45 3855.7 -89.49 1325.9 -144.61 59.05 284.91 2 10.2 41.9 -80.9 3475.6 -88.87 1194 -130.42 59.07 284.9 2 9.18 42 -79.38 3099.1 -88.25 1063.4 -116.49 59.08 284.89 2 8.18 42.1 -78.2 2761.7 -87.62 973.02 -103.67 59.09 284.88 2 7.31 42.2 -77.23 2490.5 -87 888.44 -93.61 59.1 284.87 2 6.58 42.3 -76.23 2223.2 -86.37 802.11 -83.76 59.1 284.86 2 5.87 42.4 -55.72 1959.1 -85.72 723.85 -74.15 59.11 284.85 2 5.16 42.5 -37.99 1684.1 -84.7 676.85 -64.77 59.12 284.84 2 4.42 42.6 -29.92 1395.3 -83.61 654.83 -55.12 59.12 284.84 2 3.65 42.7 -23.98 1111.2 -82.51 637.16 -45.79 59.13 284.83 2 2.89 42.8 -18.34 841.04 -70.69 619.99 -36.08 59.13 284.82 2 2.18 42.9 -13.72 627.08 -52.29 606.61 -27.57 59.14 284.81 2 1.62 43 -10.25 466.19 -38.56 596.56 -21.23 59.14 284.81 2 1.21 43.1 -7.64 344.99 -28.31 589.02 -16.5 59.14 284.8 2 0.89 43.2 -5.69 254.56 -20.72 583.39 -13 59.14 284.8 2 0.66 43.3 -4.24 187.33 -15.12 579.19 -10.43 59.14 284.8 2 0.48 43.4 -3.14 137.21 -10.99 576 -8.53 59.14 284.79 2 0.35 43.5 -2.32 99.72 -7.92 573.64 -7.12 59.14 284.79 2 0.26 43.6 -1.72 71.62 -5.64 571.9 -6.08 59.14 284.79 2 0.18 43.7 -1.27 50.52 -3.95 570.61 -5.31 59.14 284.79 2 0.13 43.8 -1 34.62 -2.69 569.64 -4.73 59.15 284.79 2 0.09 43.9 -1 22.62 -1.75 568.78 -4.31 59.15 284.79 2 0.06 44 -1 13.53 -1.05 567.91 -3.99 59.15 284.79 2 0.03 44.1 -1 6.64 -0.53 567.05 -3.75 59.15 284.79 2 0.02 44.2 -0.99 1.39 -0.13 566.18 -3.57 59.15 284.79 2 0 44.3 -0.99 0 0 565.32 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.4 -0.99 0.00E+00 0.00E+00 564.46 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.5 -0.99 0.00E+00 0.00E+00 563.6 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.6 -0.99 0.00E+00 0.00E+00 562.74 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.7 -0.99 0.00E+00 0.00E+00 561.89 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.8 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 561.03 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.9 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 560.18 -3.51 59.15 284.79 2 0 45 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 559.32 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.1 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 558.47 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.2 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 557.62 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.3 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 556.77 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.4 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 555.93 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.5 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 555.08 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.6 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 554.24 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.7 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 553.39 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.8 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 552.55 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.9 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 551.71 -3.51 59.15 284.79 2 0 46 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 550.87 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.1 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 550.03 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.2 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 549.19 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.3 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 548.36 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.4 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 547.52 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.5 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 546.69 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.6 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 545.86 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.7 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 545.02 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.8 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 544.19 -3.51 59.16 284.79 2 0 46.9 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 543.37 -3.51 59.16 284.79 2 0 47 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 542.54 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.1 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 541.71 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.2 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 540.89 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.3 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 540.07 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.4 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 539.24 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.5 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 538.42 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.6 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 537.6 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.7 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 536.78 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.8 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 535.97 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.9 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 535.15 -3.51 59.16 284.79 2 0 48 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 534.34 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.1 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 533.52 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.2 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 532.71 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.3 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 531.9 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.4 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 531.09 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.5 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 530.28 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.6 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 529.47 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.7 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 528.67 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.8 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 527.86 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.9 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 527.06 -3.51 59.16 284.79 2 0 49 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 526.26 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.1 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 525.46 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.2 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 524.66 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.3 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 523.86 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.4 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 523.06 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.5 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 522.26 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.6 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 521.47 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.7 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 520.68 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.8 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 519.88 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.9 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 519.09 -3.51 59.17 284.79 2 0 50 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 518.3 -3.51 59.17 284.79 2 0 50.1 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 517.51 -3.51 59.17 284.79 2 0 50.2 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 516.72 -3.51 59.17 284.79 2 0 50.3 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 515.94 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.4 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 515.15 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.5 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 514.37 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.6 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 513.58 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.7 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 512.8 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.8 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 512.02 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.9 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 511.24 -3.51 59.17 284.8 2 0 51 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 510.46 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.1 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 509.69 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.2 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 508.91 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.3 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 508.14 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.4 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 507.36 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.5 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 506.59 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.6 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 505.82 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.7 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 505.05 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.8 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 504.28 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.9 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 503.51 -3.51 59.17 284.8 2 0 52 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 502.75 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.1 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 501.98 -3.51 59.17 284.8 2 0 [table end]	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 41.7 -86.4 4240.5 -90.1 1459.3 -160.01 59.04 284.92 2 11.22 41.8 -82.45 3855.7 -89.49 1325.9 -144.61 59.05 284.91 2 10.2 41.9 -80.9 3475.6 -88.87 1194 -130.42 59.07 284.9 2 9.18 42 -79.38 3099.1 -88.25 1063.4 -116.49 59.08 284.89 2 8.18 42.1 -78.2 2761.7 -87.62 973.02 -103.67 59.09 284.88 2 7.31 42.2 -77.23 2490.5 -87 888.44 -93.61 59.1 284.87 2 6.58 42.3 -76.23 2223.2 -86.37 802.11 -83.76 59.1 284.86 2 5.87 42.4 -55.72 1959.1 -85.72 723.85 -74.15 59.11 284.85 2 5.16 42.5 -37.99 1684.1 -84.7 676.85 -64.77 59.12 284.84 2 4.42 42.6 -29.92 1395.3 -83.61 654.83 -55.12 59.12 284.84 2 3.65 42.7 -23.98 1111.2 -82.51 637.16 -45.79 59.13 284.83 2 2.89 42.8 -18.34 841.04 -70.69 619.99 -36.08 59.13 284.82 2 2.18 42.9 -13.72 627.08 -52.29 606.61 -27.57 59.14 284.81 2 1.62 43 -10.25 466.19 -38.56 596.56 -21.23 59.14 284.81 2 1.21 43.1 -7.64 344.99 -28.31 589.02 -16.5 59.14 284.8 2 0.89 43.2 -5.69 254.56 -20.72 583.39 -13 59.14 284.8 2 0.66 43.3 -4.24 187.33 -15.12 579.19 -10.43 59.14 284.8 2 0.48 43.4 -3.14 137.21 -10.99 576 -8.53 59.14 284.79 2 0.35 43.5 -2.32 99.72 -7.92 573.64 -7.12 59.14 284.79 2 0.26 43.6 -1.72 71.62 -5.64 571.9 -6.08 59.14 284.79 2 0.18 43.7 -1.27 50.52 -3.95 570.61 -5.31 59.14 284.79 2 0.13 43.8 -1 34.62 -2.69 569.64 -4.73 59.15 284.79 2 0.09 43.9 -1 22.62 -1.75 568.78 -4.31 59.15 284.79 2 0.06 44 -1 13.53 -1.05 567.91 -3.99 59.15 284.79 2 0.03 44.1 -1 6.64 -0.53 567.05 -3.75 59.15 284.79 2 0.02 44.2 -0.99 1.39 -0.13 566.18 -3.57 59.15 284.79 2 0 44.3 -0.99 0 0 565.32 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.4 -0.99 0.00E+00 0.00E+00 564.46 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.5 -0.99 0.00E+00 0.00E+00 563.6 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.6 -0.99 0.00E+00 0.00E+00 562.74 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.7 -0.99 0.00E+00 0.00E+00 561.89 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.8 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 561.03 -3.51 59.15 284.79 2 0 44.9 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 560.18 -3.51 59.15 284.79 2 0 45 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 559.32 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.1 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 558.47 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.2 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 557.62 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.3 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 556.77 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.4 -0.98 0.00E+00 0.00E+00 555.93 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.5 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 555.08 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.6 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 554.24 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.7 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 553.39 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.8 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 552.55 -3.51 59.15 284.79 2 0 45.9 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 551.71 -3.51 59.15 284.79 2 0 46 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 550.87 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.1 -0.97 0.00E+00 0.00E+00 550.03 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.2 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 549.19 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.3 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 548.36 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.4 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 547.52 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.5 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 546.69 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.6 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 545.86 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.7 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 545.02 -3.51 59.15 284.79 2 0 46.8 -0.96 0.00E+00 0.00E+00 544.19 -3.51 59.16 284.79 2 0 46.9 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 543.37 -3.51 59.16 284.79 2 0 47 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 542.54 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.1 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 541.71 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.2 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 540.89 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.3 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 540.07 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.4 -0.95 0.00E+00 0.00E+00 539.24 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.5 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 538.42 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.6 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 537.6 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.7 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 536.78 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.8 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 535.97 -3.51 59.16 284.79 2 0 47.9 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 535.15 -3.51 59.16 284.79 2 0 48 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 534.34 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.1 -0.94 0.00E+00 0.00E+00 533.52 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.2 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 532.71 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.3 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 531.9 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.4 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 531.09 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.5 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 530.28 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.6 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 529.47 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.7 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 528.67 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.8 -0.93 0.00E+00 0.00E+00 527.86 -3.51 59.16 284.79 2 0 48.9 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 527.06 -3.51 59.16 284.79 2 0 49 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 526.26 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.1 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 525.46 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.2 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 524.66 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.3 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 523.86 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.4 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 523.06 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.5 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 522.26 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.6 -0.92 0.00E+00 0.00E+00 521.47 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.7 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 520.68 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.8 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 519.88 -3.51 59.16 284.79 2 0 49.9 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 519.09 -3.51 59.17 284.79 2 0 50 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 518.3 -3.51 59.17 284.79 2 0 50.1 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 517.51 -3.51 59.17 284.79 2 0 50.2 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 516.72 -3.51 59.17 284.79 2 0 50.3 -0.91 0.00E+00 0.00E+00 515.94 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.4 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 515.15 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.5 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 514.37 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.6 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 513.58 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.7 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 512.8 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.8 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 512.02 -3.51 59.17 284.8 2 0 50.9 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 511.24 -3.51 59.17 284.8 2 0 51 -0.9 0.00E+00 0.00E+00 510.46 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.1 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 509.69 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.2 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 508.91 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.3 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 508.14 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.4 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 507.36 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.5 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 506.59 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.6 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 505.82 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.7 -0.89 0.00E+00 0.00E+00 505.05 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.8 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 504.28 -3.51 59.17 284.8 2 0 51.9 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 503.51 -3.51 59.17 284.8 2 0 52 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 502.75 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.1 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 501.98 -3.51 59.17 284.8 2 0 [table end]
1747	ReqIF.Text	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 52.2 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 501.22 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.3 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 500.45 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.4 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 499.69 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.5 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 498.93 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.6 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 498.17 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.7 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 497.41 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.8 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 496.66 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.9 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 495.9 -3.51 59.17 284.8 2 0 53 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 495.15 -3.51 59.18 284.8 2 0 53.1 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 494.39 -3.5 59.18 284.8 2 0 53.2 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 493.64 -3.32 59.18 284.8 2 0 53.3 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 492.89 -3.14 59.18 284.8 2 0 53.4 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 492.14 -2.96 59.18 284.8 2 0 53.5 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 491.39 -2.78 59.18 284.8 2 0 53.6 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 490.64 -2.59 59.18 284.8 2 0 53.7 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 489.89 -2.41 59.18 284.8 2 0 53.8 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 489.15 -2.23 59.18 284.8 2 0 53.9 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 488.4 -2.05 59.18 284.8 2 0 54 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 487.66 -1.86 59.18 284.8 2 0 54.1 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 486.92 -1.68 59.18 284.8 2 0 54.2 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 486.18 -1.5 59.18 284.8 2 0 54.3 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 485.44 -1.31 59.18 284.8 2 0 54.4 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 484.7 -1.13 59.18 284.8 2 0 54.5 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 483.96 -0.95 59.18 284.8 2 0 54.6 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 483.22 -0.77 59.18 284.8 2 0 54.7 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 482.49 -0.58 59.18 284.8 2 0 54.8 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 481.75 -0.4 59.18 284.79 2 0 54.9 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 481.02 -0.22 59.18 284.79 2 0 55 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 480.29 -0.04 59.18 284.79 2 0 55.1 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 479.55 0 59.18 284.79 2 0 55.2 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 478.82 0 59.18 284.79 2 0 55.3 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 478.1 0 59.18 284.79 2 0 55.4 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 477.37 0 59.18 284.79 2 0 55.5 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 476.64 0 59.18 284.79 2 0 55.6 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 475.92 0 59.18 284.79 2 0 55.7 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 475.19 0 59.18 284.79 2 0 55.8 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 474.47 0 59.18 284.79 2 0 55.9 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 473.75 0 59.18 284.79 2 0 56 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 473.02 0 59.18 284.79 2 0 56.1 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 472.3 0 59.18 284.79 2 0 56.2 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 471.59 0 59.18 284.79 2 0 56.3 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 470.87 0 59.18 284.79 2 0 56.4 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 470.15 0 59.18 284.79 2 0 56.5 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 469.43 0 59.18 284.79 2 0 56.6 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 468.72 0 59.18 284.79 2 0 56.7 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 468.01 0 59.18 284.79 2 0 56.8 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 467.29 0 59.18 284.79 2 0 56.9 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 466.58 0 59.18 284.79 2 0 57 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 465.87 0 59.18 284.79 2 0 57.1 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 465.16 0 59.18 284.79 2 0 57.2 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 464.45 0 59.18 284.79 2 0 57.3 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 463.75 0 59.18 284.79 2 0 57.4 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 463.04 0 59.18 284.79 2 0 57.5 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 462.34 0 59.18 284.79 2 0 57.6 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 461.63 0 59.18 284.79 2 0 57.7 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 460.93 0 59.18 284.79 2 0 57.8 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 460.23 0 59.18 284.79 2 0 57.9 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 459.53 0 59.18 284.79 2 0 58 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 458.83 0 59.18 284.79 2 0 58.1 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 458.13 0 59.18 284.79 2 0 58.2 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 457.43 0 59.18 284.79 2 0 58.3 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 456.74 0 59.18 284.79 2 0 58.4 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 456.04 0 59.18 284.79 2 0 58.5 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 455.35 0 59.18 284.79 2 0 58.6 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 454.65 0 59.18 284.79 2 0 58.7 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 453.96 0 59.18 284.79 2 0 58.8 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 453.27 0 59.18 284.79 2 0 58.9 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 452.58 0 59.18 284.79 2 0 59 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 451.89 0 59.18 284.79 2 0 59.1 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 451.2 0 59.18 284.79 2 0 59.2 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 450.52 0 59.18 284.79 2 0 59.3 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 449.83 0 59.18 284.79 2 0 59.4 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 449.15 0 59.18 284.79 2 0 59.5 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 448.46 0 59.18 284.79 2 0 59.6 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 447.78 0 59.18 284.79 2 0 59.7 -0.78 0.00E+00 0.00E+00 447.1 0 59.18 284.79 2 0 59.8 -0.78 0.00E+00 0.00E+00 446.42 0 59.18 284.79 2 0 59.9 -0.78 0.00E+00 0.00E+00 445.74 0 59.18 284.79 2 0 60 -0.78 0.00E+00 0.00E+00 445.06 0 59.18 284.79 2 0 [table end]	[table start] TIME_ sec Eng_ Tq Motor_ Rev Motor_ Tq Ne_rpm_ Out REESS_ Current REESS_ SOC REESS_ Voltage shift_p Speed_ Out 52.2 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 501.22 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.3 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 500.45 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.4 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 499.69 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.5 -0.88 0.00E+00 0.00E+00 498.93 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.6 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 498.17 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.7 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 497.41 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.8 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 496.66 -3.51 59.17 284.8 2 0 52.9 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 495.9 -3.51 59.17 284.8 2 0 53 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 495.15 -3.51 59.18 284.8 2 0 53.1 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 494.39 -3.5 59.18 284.8 2 0 53.2 -0.87 0.00E+00 0.00E+00 493.64 -3.32 59.18 284.8 2 0 53.3 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 492.89 -3.14 59.18 284.8 2 0 53.4 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 492.14 -2.96 59.18 284.8 2 0 53.5 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 491.39 -2.78 59.18 284.8 2 0 53.6 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 490.64 -2.59 59.18 284.8 2 0 53.7 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 489.89 -2.41 59.18 284.8 2 0 53.8 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 489.15 -2.23 59.18 284.8 2 0 53.9 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 488.4 -2.05 59.18 284.8 2 0 54 -0.86 0.00E+00 0.00E+00 487.66 -1.86 59.18 284.8 2 0 54.1 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 486.92 -1.68 59.18 284.8 2 0 54.2 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 486.18 -1.5 59.18 284.8 2 0 54.3 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 485.44 -1.31 59.18 284.8 2 0 54.4 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 484.7 -1.13 59.18 284.8 2 0 54.5 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 483.96 -0.95 59.18 284.8 2 0 54.6 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 483.22 -0.77 59.18 284.8 2 0 54.7 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 482.49 -0.58 59.18 284.8 2 0 54.8 -0.85 0.00E+00 0.00E+00 481.75 -0.4 59.18 284.79 2 0 54.9 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 481.02 -0.22 59.18 284.79 2 0 55 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 480.29 -0.04 59.18 284.79 2 0 55.1 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 479.55 0 59.18 284.79 2 0 55.2 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 478.82 0 59.18 284.79 2 0 55.3 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 478.1 0 59.18 284.79 2 0 55.4 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 477.37 0 59.18 284.79 2 0 55.5 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 476.64 0 59.18 284.79 2 0 55.6 -0.84 0.00E+00 0.00E+00 475.92 0 59.18 284.79 2 0 55.7 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 475.19 0 59.18 284.79 2 0 55.8 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 474.47 0 59.18 284.79 2 0 55.9 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 473.75 0 59.18 284.79 2 0 56 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 473.02 0 59.18 284.79 2 0 56.1 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 472.3 0 59.18 284.79 2 0 56.2 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 471.59 0 59.18 284.79 2 0 56.3 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 470.87 0 59.18 284.79 2 0 56.4 -0.83 0.00E+00 0.00E+00 470.15 0 59.18 284.79 2 0 56.5 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 469.43 0 59.18 284.79 2 0 56.6 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 468.72 0 59.18 284.79 2 0 56.7 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 468.01 0 59.18 284.79 2 0 56.8 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 467.29 0 59.18 284.79 2 0 56.9 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 466.58 0 59.18 284.79 2 0 57 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 465.87 0 59.18 284.79 2 0 57.1 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 465.16 0 59.18 284.79 2 0 57.2 -0.82 0.00E+00 0.00E+00 464.45 0 59.18 284.79 2 0 57.3 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 463.75 0 59.18 284.79 2 0 57.4 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 463.04 0 59.18 284.79 2 0 57.5 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 462.34 0 59.18 284.79 2 0 57.6 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 461.63 0 59.18 284.79 2 0 57.7 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 460.93 0 59.18 284.79 2 0 57.8 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 460.23 0 59.18 284.79 2 0 57.9 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 459.53 0 59.18 284.79 2 0 58 -0.81 0.00E+00 0.00E+00 458.83 0 59.18 284.79 2 0 58.1 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 458.13 0 59.18 284.79 2 0 58.2 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 457.43 0 59.18 284.79 2 0 58.3 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 456.74 0 59.18 284.79 2 0 58.4 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 456.04 0 59.18 284.79 2 0 58.5 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 455.35 0 59.18 284.79 2 0 58.6 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 454.65 0 59.18 284.79 2 0 58.7 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 453.96 0 59.18 284.79 2 0 58.8 -0.8 0.00E+00 0.00E+00 453.27 0 59.18 284.79 2 0 58.9 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 452.58 0 59.18 284.79 2 0 59 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 451.89 0 59.18 284.79 2 0 59.1 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 451.2 0 59.18 284.79 2 0 59.2 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 450.52 0 59.18 284.79 2 0 59.3 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 449.83 0 59.18 284.79 2 0 59.4 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 449.15 0 59.18 284.79 2 0 59.5 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 448.46 0 59.18 284.79 2 0 59.6 -0.79 0.00E+00 0.00E+00 447.78 0 59.18 284.79 2 0 59.7 -0.78 0.00E+00 0.00E+00 447.1 0 59.18 284.79 2 0 59.8 -0.78 0.00E+00 0.00E+00 446.42 0 59.18 284.79 2 0 59.9 -0.78 0.00E+00 0.00E+00 445.74 0 59.18 284.79 2 0 60 -0.78 0.00E+00 0.00E+00 445.06 0 59.18 284.79 2 0 [table end]
1748	ReqIF.ChapterName	別紙2 エンジン、電動機及び蓄電装置試験方法	Annex 2 Engine, electric motor and energy storage device test methods
1749	ReqIF.Text	電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、1.5.の規定により駆動トルクマップ、1.6.の規定により摩擦トルクマップ、1.7.の規定によりエンジンの燃費のマップを求める。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles, the driving torque map shall be obtained in accordance with the provisions of 1.5, the friction torque map in accordance with the provisions of 1.6, and the engine fuel consumption map in accordance with the provisions of 1.7.
1749	ReqIF.ChapterName	1. エンジン試験方法	1. Engine test method
1750	ReqIF.Text	エンジンはⅢの2.の規定によること。	The engine shall comply with the provisions of section 2 of III.
1750	ReqIF.ChapterName	1.1. エンジン	1.1. Engine
1751	ReqIF.Text	試験燃料はⅢの6.の規定によること。	The test fuel shall comply with the provisions of section 6 of III.
1751	ReqIF.ChapterName	1.2. 試験燃料	1.2. Test fuel
1752	ReqIF.Text	測定装置は、Ⅲの7.の規定によること。	The measuring equipment shall comply with the provisions of section 7 of III.
1752	ReqIF.ChapterName	1.3. 測定装置の精度、校正等	1.3. Accuracy and calibration of measuring equipment
1753	ReqIF.ChapterName	1.4. 試験室及び試験に係る大気条件	1.4. Laboratory and atmospheric conditions related to testing
1754	ReqIF.Text	1.5. に規定する駆動トルクマップ及び1.7.に規定する燃費マップの測定における試験室及び試験に係る大気条件は、Ⅲの8.の規定によること。	The atmospheric conditions in the laboratory and during the test for measuring the driving torque map specified in 1.5 and the fuel consumption map specified in 1.7 shall comply with the provisions of Ⅲ 8.
1755	ReqIF.Text	駆動トルクマップは、1.5.1.及び1.5.2.に規定する方法により求めること。	The driving torque map shall be determined by the methods prescribed in 1.5.1. and 1.5.2.
1755	ReqIF.ChapterName	1.5. 駆動トルクマップの測定	1.5. Measurement of the drive torque map
1756	ReqIF.Text	駆動トルクマップを測定するためのエンジン回転速度範囲は、以下に示す最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。	The engine speed range for measuring the drive torque map shall be from the minimum engine speed to the maximum engine speed as indicated below.
1756	ReqIF.ChapterName	1.5.1. 測定エンジン回転速度範囲	1.5.1. Measurement engine speed range
1757	ReqIF.Text	最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。	The minimum engine speed shall be the idling speed of the warmed-up engine.
1757	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1758	ReqIF.Text	最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。	The maximum engine rotational speed shall be as follows.
1758	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1759	ReqIF.Text	調速機を備えないエンジンの場合は、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In the case of an engine without a governor, the engine speed shall be not less than either 105% of the measured engine speed at maximum power or the engine speed at which a 3% drop in power occurs at the measured maximum power, whichever is smaller.
1759	ReqIF.ChapterName	①	①
1760	ReqIF.Text	調速機を備えたエンジンの場合は、測定された無負荷最高回転速度又はエンジントルク指令値、アクセル開度、燃料噴射量その他のエンジントルクに関わる指令値 （以下「エンジン指令値」という。）が全開時の状態でエンジントルクがゼロまで低下するエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In the case of an engine equipped with a governor, the measured no-load maximum rotational speed or the engine torque command value, accelerator opening, fuel injection quantity, and other command values related to engine torque (hereinafter referred to as “engine command values”) shall be equal to or greater than the smaller of the engine rotational speeds at which the engine torque decreases to zero under full throttle conditions.
1760	ReqIF.ChapterName	②	②
1761	ReqIF.Text	エンジン指令値に対する駆動トルクマップの測定は、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまでエンジンを十分暖機した後、次の方法により行うこと。	Measurement of the drive torque map in relation to the engine command value shall be conducted after the engine has been sufficiently warmed up until the coolant temperature, lubricating oil temperature, and lubricating oil pressure have stabilised, using the following method.
1761	ReqIF.ChapterName	1.5.2. 駆動トルクマップの測定	1.5.2. Measurement of the drive torque map
1762	ReqIF.Text	駆動トルクマップの測定は、エンジンの軸トルク及び回転速度が1分間ほぼ一定値を保つことを確認した後、エンジンダイナモメータの制動荷重又は軸トルクを読み取ることにより行うこと。エンジンとエンジンダイナモメータが変速機を介して接続されている場合は、読み取った値を変速機の伝達効率及び変速比で除すること。	The measurement of the drive torque map shall be conducted by reading the braking load or shaft torque of the engine dynamometer after confirming that the engine shaft torque and rotational speed are maintained at approximately constant values for one minute. When the engine and engine dynamometer are connected via a transmission, the read values shall be divided by the transmission efficiency and gear ratio of the transmission.
1762	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1763	ReqIF.Text	エンジン回転速度の測定は、クランク軸の回転速度又はエンジンダイナモメータの回転速度を読み取ることにより行うこと。エンジンとエンジンダイナモメータが変速機を介して接続されている場合は、読み取った値に変速比を乗ずることにより行うこと。	The measurement of engine speed shall be performed by reading the rotational speed of the crankshaft or the engine dynamometer. When the engine and the engine dynamometer are connected via a transmission, the measurement shall be performed by multiplying the read value by the gear ratio.
1763	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1764	ReqIF.Text	エンジン回転速度は最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までの範囲における10条件以上、エンジン指令値は全閉から全開までの範囲における5条件以上とし、計50条件以上でのエンジントルクを測定すること。	The engine speed shall be measured at 10 or more conditions within the range from the minimum engine speed to the maximum engine speed. The engine command value shall be measured at 5 or more conditions within the range from fully closed to fully open. The engine torque shall be measured at a total of 50 or more conditions.
1764	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1765	ReqIF.Text	同一指令値における各回転速度のデータを求めるため、記録された全てのデータを区分三次エルミート補間し、エンジン回転速度は10点以上、エンジン指令値は10点以上、計100点以上のテーブルデータを作成する。ただし、(3)で当該テーブルデータの条件を満たしている場合は、この限りではない。	To obtain data for each engine speed at the same command value, all recorded data shall be interpolated using piecewise cubic Hermite interpolation. A table of data shall be created with at least 10 points for engine speed, at least 10 points for engine command value, and a total of at least 100 points. However, this shall not apply if the table data meets the conditions specified in (3).
1765	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1766	ReqIF.Text	摩擦トルクマップは、1.6.1.及び1.6.2.に規定する方法により求めること。なお、1.5.の摩擦トルクマップの測定で、摩擦トルクマップも同時に測定できる場合は、省略することができる。	The friction torque map shall be determined by the methods specified in 1.6.1. and 1.6.2. However, if the friction torque map can be measured simultaneously during the measurement of the friction torque map in 1.5., it may be omitted.
1766	ReqIF.ChapterName	1.6. 摩擦トルクマップの測定	1.6. Measurement of friction torque map
1767	ReqIF.Text	摩擦トルクマップを測定するためのエンジン回転速度は、以下に示す最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。	The engine speed for measuring the friction torque map shall be from the minimum engine speed to the maximum engine speed as indicated below.
1767	ReqIF.ChapterName	1.6.1. エンジン回転速度範囲	1.6.1. Engine speed range
1768	ReqIF.Text	最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。	The minimum engine speed shall be the idling speed of the warmed-up engine.
1768	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1769	ReqIF.Text	最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。	The maximum engine speed shall be as follows.
1769	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1770	ReqIF.Text	調速機を備えないエンジンの場合は、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In the case of an engine without a governor, the engine speed shall be not less than either 105% of the measured engine speed at maximum power or the engine speed at which a 3% drop in power occurs at the measured maximum power, whichever is smaller.
1770	ReqIF.ChapterName	①	①
1771	ReqIF.Text	調速機を備えたエンジンの場合は、測定された無負荷最高回転速度又はエンジン指令値が全開時の状態でエンジントルクがゼロまで低下するエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In the case of an engine equipped with a governor, the measured no-load maximum rotational speed or the engine command value at full throttle shall be equal to or greater than the smaller of the engine speeds at which the engine torque decreases to zero.
1771	ReqIF.ChapterName	②	②
1772	ReqIF.Text	摩擦トルクマップは、Ⅲの10.2.に規定する方法により求めること。なお、必要な場合においては、排気ブレーキ等補助ブレーキシステム作動時の摩擦トルクも測定すること。	The friction torque map shall be determined by the method prescribed in section 10.2 of III. In addition, where necessary, the friction torque during the operation of auxiliary brake systems such as the exhaust brake shall also be measured.
1772	ReqIF.ChapterName	1.6.2. 摩擦トルクマップの測定	1.6.2. Measurement of friction torque map
1773	ReqIF.Text	燃費マップは、Ⅲの11.に規定する方法により求めること。	The fuel consumption map shall be determined by the method prescribed in section Ⅲ-11.
1773	ReqIF.ChapterName	1.7. 燃費マップの測定	1.7. Measurement of fuel consumption map
1774	ReqIF.Text	電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、2.1.から2.4.までの規定により電動機の駆動・回生トルクマップ及び消費・回生電力マップを求める。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles, the driving and regenerative torque maps of the electric motor, as well as the consumption and regenerative power maps, shall be determined in accordance with the provisions from 2.1 to 2.4.
1774	ReqIF.ChapterName	2. 電動機試験方法	2. Electric motor test method
1775	ReqIF.Text	電動機及び制御装置は、次に掲げる状態とする。	The electric motor and control device shall be in the following conditions.
1775	ReqIF.ChapterName	2.1. 電動機及び制御装置	2.1. Electric motor and control device
1776	ReqIF.Text	電動機及び制御装置は、自動車点検基準等に基づき点検及び整備され、動力吸収装置を接続した状態での運転が十分に行われていること。	The electric motor and control device shall be inspected and maintained in accordance with the vehicle inspection standards, etc., and shall be operated sufficiently while connected to the power absorption device.
1776	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1777	ReqIF.Text	電源は、電動機の最高出力時に制御装置への必要な入力電力に対して、十分な電力の供給ができる出力容量をもつ直流定電圧電源又は電池であること。	The power supply shall be a DC constant voltage power supply or battery with an output capacity sufficient to supply the necessary input power to the control device at the motor’s maximum output.
1777	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1778	ReqIF.Text	制御装置への印加電圧は車両での公称蓄電装置電圧±5％とする。	The applied voltage to the control device shall be the nominal storage battery voltage of the vehicle ±5%.
1778	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1779	ReqIF.Text	制御装置への印加電圧の電圧変動が大きく電動機の特性が変化する場合は、印加電圧を制御上の最大、最低及び中間の3条件として試験する。	If the voltage fluctuation of the voltage applied to the control device is large and the characteristics of the electric motor change, the test shall be conducted under three conditions of the applied voltage: maximum, minimum, and intermediate for control purposes.
1779	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1780	ReqIF.Text	電動機及び制御装置の間の配線は、車両搭載時の仕様とする。ただし、車両搭載時のレイアウトが困難な場合は、電動機性能が向上しない範囲で変更することができる。なお、制御装置及び電源の間の配線は、車両搭載時の仕様によらなくてもよい。	The wiring between the electric motor and the control device shall be as specified for vehicle installation. However, if the layout for vehicle installation is difficult, it may be changed within the range that does not improve the electric motor performance. The wiring between the control device and the power supply need not conform to the vehicle installation specifications.
1780	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1781	ReqIF.Text	冷却装置は、車両搭載時の仕様とする。ただし、車両搭載時のレイアウトが困難な場合は、冷却性能が向上しない範囲において、配管を変更するか、又は専用の冷却装置を用いることができる。	The cooling device shall be as specified for vehicle installation. However, if the layout for vehicle installation is difficult, piping may be modified or a dedicated cooling device may be used, provided that the cooling performance is not improved.
1781	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
1782	ReqIF.Text	変速機は取り付けない。ただし、車両構成上変速機を切り離して運転できない、又は動力吸収装置との直結が困難な電動機の場合は、変速機を取り付けることができる。この場合において、変速機は、変速比及び伝達効率が明確であるものを使用するものとする。	The transmission shall not be installed. However, if the transmission cannot be disengaged for driving due to the vehicle configuration, or if it is difficult to connect directly to the power absorption device in the case of an electric motor, the transmission may be installed. In such cases, the transmission used shall have clearly defined gear ratios and transmission efficiency.
1782	ReqIF.ChapterName	(7)	(7)
1783	ReqIF.Text	測定機器は、それぞれ次に掲げる精度をもち、かつ、あらかじめ定められた取扱要領に基づいて点検、整備及び校正されたものを使用する。なお、試験機関との合意に基づき、検定済計測器の代わりにCAN信号を用いてもよい。	The measuring instruments shall each have the accuracy specified below and shall be inspected, maintained, and calibrated in accordance with predetermined handling procedures. In addition, based on agreement with the testing organisation, a CAN signal may be used instead of a certified measuring instrument.
1783	ReqIF.ChapterName	2.2. 測定装置の精度、校正等	2.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
1784	ReqIF.Text	精度は、被測定電流の最大値の±1％以下とする。	The accuracy shall be within ±1% of the maximum value of the measured current.
1784	ReqIF.ChapterName	(1) 電流計	(1) ammeter
1785	ReqIF.Text	精度は、被測定電圧の最大値の±1％以下とする。	The accuracy shall be within ±1% of the maximum value of the voltage to be measured.
1785	ReqIF.ChapterName	(2) 電圧計	(2) Voltmeter
1786	ReqIF.Text	精度は、室内用のものは±1K以下、室内用以外のものは±2K以下とする。	The accuracy shall be ±1 K or less for indoor use and ±2 K or less for other than indoor use.
1786	ReqIF.ChapterName	(3) 温度計	(3) thermometer
1787	ReqIF.Text	測定装置の精度は、試験電動機の最大トルクの±1％以下とする。回転速度の測定装置の精度は、電動機の最高回転速度の±0.5％以下とする。	The accuracy of the measuring device shall be within ±1% of the maximum torque of the test electric motor. The accuracy of the rotational speed measuring device shall be within ±0.5% of the maximum rotational speed of the electric motor.
1787	ReqIF.ChapterName	(4) トルク測定装置	(4) torque measuring device
1788	ReqIF.Text	精度は、被測定電力の最大値の±2％以下とする。	The accuracy shall be within ±2% of the maximum value of the measured power.
1788	ReqIF.ChapterName	(5) 制御装置入力電力測定装置	(5) control device input power measurement device
1789	ReqIF.Text	内部監査手順等により、計器メーカー又はISO 9000に従って、必要な検定を実施すること。	Necessary calibrations shall be conducted by the instrument manufacturer or in accordance with ISO 9000 through internal audit procedures or equivalent methods.
1789	ReqIF.ChapterName	(6) その他の計器及びシステム	(6) Other instruments and systems
1790	ReqIF.Text	室内において、外部からの直射日光並びに電動機及び制御装置の放射熱及び排気熱の影響を考慮した適切な場所で試験すること。	Testing shall be conducted indoors in an appropriate location that takes into account the effects of direct sunlight from outside as well as the radiant heat and exhaust heat from the electric motor and control device.
1790	ReqIF.ChapterName	2.3. 試験室	2.3. test laboratory
1791	ReqIF.Text	2.4.1.の運転方法によって電動機を運転し、2.4.2.の項目について測定する。	The electric motor shall be operated according to the driving method in 2.4.1., and the items in 2.4.2. shall be measured.
1791	ReqIF.ChapterName	2.4. 電動機の駆動・回生トルクマップ及び消費・回生電力マップの測定	2.4. Measurement of the motor drive and regenerative torque map and the consumption and regenerative power map
1792	ReqIF.Text	動力吸収装置を自動車製作者等の定める暖機運転条件で充分暖機した後に実施する。	The power absorption device shall be operated after sufficient warm-up under the warm-up conditions specified by the vehicle manufacturer or equivalent.
1792	ReqIF.ChapterName	2.4.1. 運転方法	2.4.1. Driving method
1793	ReqIF.Text	試験電動機の出力は、駆動及び回生それぞれのトルクについて、電動機トルク指令値全閉から全開までの間で、6条件以上で設定する。	The output of the test electric motor shall be set at six or more conditions for each of the driving and regenerative torques, ranging from the electric motor torque command value fully closed to fully open.
1793	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1794	ReqIF.Text	試験回転速度は、停止状態から設計最高回転速度までの間で、6条件以上設定された目標回転速度の±1％又は±10min -1 の、いずれか大きい方の範囲内に設定する。なお、停止状態のトルク測定が困難な場合は、動力吸収装置の安定運転可能な最低回転速度において測定することができる。	The test rotational speed shall be set within the range of ±1% or ±10 min -1 , whichever is greater, of the target rotational speeds set at six or more conditions between the stopped state and the design maximum rotational speed. If it is difficult to measure torque in the stopped state, measurement may be conducted at the lowest rotational speed at which stable operation of the power absorption device is possible.
1794	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1795	ReqIF.Text	試験中の制御装置の温度は、それぞれの装置の許容値以下で運転する。なお、必要に応じ、冷却のために低出力運転又は停止することができる。	The temperature of the control devices during the test shall be operated below the permissible value for each device. If necessary, low-power operation or shutdown may be performed for cooling.
1795	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1796	ReqIF.Text	冷却装置は、その装置のもつ最大冷却能力で運転することができる。	The cooling device shall be capable of operating at its maximum cooling capacity.
1796	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1797	ReqIF.ChapterName	2.4.2. 測定項目	2.4.2. Measurement items
1798	ReqIF.Text	軸トルクの測定は、試験電動機の軸トルク及び回転速度が安定したことを確認した後、動力吸収装置の制動荷重又は軸トルクを読み取ることによって行う。試験電動機と動力吸収装置が変速機を介して接続されている場合は、読み取った値を変速機の伝達効率及び変速比で除する。	The measurement of shaft torque shall be conducted by reading the braking load or shaft torque of the power absorption device after confirming that the shaft torque and rotational speed of the test electric motor have stabilised. When the test electric motor and the power absorption device are connected via a transmission, the read value shall be divided by the transmission efficiency and the gear ratio of the transmission.
1798	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1799	ReqIF.Text	試験回転速度の測定は、試験電動機出力軸の回転速度又は動力計の回転速度を読み取ることによって行う。ただし、試験電動機と動力吸収装置が変速機を介して接続されている場合は、動力吸収装置の回転速度を読み取り、読み取った値に変速比を乗じることによって行うことができる。	The measurement of the test rotational speed shall be conducted by reading the rotational speed of the test electric motor output shaft or the dynamometer. However, if the test electric motor and the power absorption device are connected via a transmission, the rotational speed of the power absorption device shall be read, and the measured value shall be multiplied by the gear ratio to obtain the test rotational speed.
1799	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1800	ReqIF.Text	制御装置の入力電力は、電圧と電流を乗算した電力として測定する電力計を用いて測定する。ただし、入力電圧及び入力電流をそれぞれ直流電圧計及び直流電流計を用いて測定し、その乗算によって求めることができる。	The input power of the control device shall be measured using a power meter that measures power by multiplying voltage and current. However, it may be determined by measuring the input voltage and input current separately with a DC voltmeter and a DC ammeter, respectively, and then multiplying these values.
1800	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1801	ReqIF.Text	2.4.1.で規定される運転状態において、各試験回転速度での軸トルク測定と同時に制御装置の各部温度を参考値として測定する。	Under the driving conditions specified in 2.4.1., the temperature of each part of the control device shall be measured as a reference value simultaneously with the measurement of shaft torque at each test rotational speed.
1801	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1802	ReqIF.Text	室温は、試験開始時及び終了時に測定する。冷却液温度（液冷の場合に限る。）は、試験開始時のみ測定する。	Room temperature shall be measured at the start and end of the test. The coolant temperature (only in the case of liquid cooling) shall be measured only at the start of the test.
1802	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1803	ReqIF.Text	電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、3.1.から3.4.までの規定又は世界統一技術規則第4号第4改訂版附則9 A.9.8.5.5.に従い試験電池の内部抵抗及び開放電圧を求める。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles, the internal resistance and open-circuit voltage of the test battery shall be determined in accordance with the provisions of sections 3.1 to 3.4 or Annex 9 A.9.8.5.5 of the 4th revised edition of the World Harmonised Vehicle Regulation No. 4.
1803	ReqIF.ChapterName	3. 蓄電装置試験方法	3. Rechargeable energy storage system test method
1804	ReqIF.Text	試験電池は、次に掲げる状態とする。	The test battery shall be in the following conditions.
1804	ReqIF.ChapterName	3.1. 試験電池	3.1. Test battery
1805	ReqIF.Text	試験電池は、単位電池又はバランス装置等を含めた車両搭載状態とする。単位電池を用いて試験する場合は、車両搭載状態の内部抵抗及び開放電圧をそれぞれ次に掲げる方法により求める。	The test battery shall be in the vehicle-mounted state, including the unit cells or balancing devices. When testing with unit cells, the internal resistance and open-circuit voltage in the vehicle-mounted state shall be determined by the methods listed below, respectively.
1805	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1806	ReqIF.Text	内部抵抗＝単位電池端子間内部抵抗×単位電池数＋接続抵抗	Internal resistance = internal resistance between unit cell terminals × number of unit cells + connection resistance
1806	ReqIF.ChapterName	①	①
1807	ReqIF.Text	開放電圧＝単位電池端子間電圧×単位電池数	Open-circuit voltage = unit cell terminal voltage × number of unit cells
1807	ReqIF.ChapterName	②	②
1808	ReqIF.Text	接続抵抗：車両搭載状態で付加される抵抗値で、申請値を使用する。	Connection resistance: The resistance value added in the vehicle-mounted state, using the declared value.
1809	ReqIF.Text	試験電池は、5回以内の充放電を繰り返したとき、定格容量に達しているものを使用する。なお、定格容量は室温298K±2Kで、自動車製作者等が指定する充電方法で満充電し、同条件下で1時間以上4時間以内静置した後、298K±2Kで一定電流で、単電池あたり、ニッケル水素電池にあっては1.0V、リチウムイオン電池にあっては自動車製作者等の指定する値の放電終止条件に達するまで放電したときに、電池が放出できる電気量であって、自動車製作者等が指定する値を使用すること。なお、基準となる充放電電流は次式により計算する。 In＝Cn／n In ：基準となる充放電電流（A） Cn：電池の製造事業者が指定するn時間率定格容量（Ah） n ：ニッケル水素電池ではn＝3（h）、リチウムイオン電池ではn＝1（h）又はn＝ 3（h）とする	The test battery shall be one that has reached its rated capacity after repeating charge and discharge cycles no more than five times. The rated capacity shall be the electric charge the battery can deliver when fully charged at room temperature 298 K ± 2 K using the charging method specified by the vehicle manufacturer or equivalent, then left to rest for more than one hour and less than four hours under the same conditions, and subsequently discharged at a constant current at 298 K ± 2 K until reaching the discharge cut-off condition specified by the vehicle manufacturer or equivalent. For nickel-metal hydride batteries, this cut-off voltage shall be 1.0 V per cell, and for lithium-ion batteries, the value specified by the vehicle manufacturer or equivalent shall be used. The rated capacity shall be the value specified by the vehicle manufacturer or equivalent. The reference charge and discharge current shall be calculated by the following formula. In = Cn / n In: reference charge and discharge current (A) Cn: n-hour rate rated capacity (Ah) specified by the battery manufacturer n: for nickel-metal hydride batteries, n = 3 (h); for lithium-ion batteries, n = 1 (h) or n = 3 (h)
1809	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1810	ReqIF.Text	測定装置の精度、校正等は、2.2.の規定によるものとする。	The accuracy and calibration of the measuring equipment shall be in accordance with the provisions of section 2.2.
1810	ReqIF.ChapterName	3.2. 測定装置の精度、校正等	3.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
1811	ReqIF.ChapterName	3.3. 試験条件	3.3. Test conditions
1812	ReqIF.Text	外部からの直射日光、他装置からの放射熱の影響のない場所とすること。	The location shall be free from direct sunlight from outside and radiant heat from other equipment.
1812	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1813	ReqIF.Text	電圧測定は単位電池端子間又は車両搭載状態端子間で行うこと。	Voltage measurement shall be conducted between the terminals of a single cell or between the terminals in the vehicle-mounted state.
1813	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1814	ReqIF.Text	温度測定は、自動車製作者等が指定する方法に従う、又は、図1及び図2に示すように電池測面中央部に密着させた温度計を断熱材でカバーして、外気温の影響を受けない状態で行うこと。	Temperature measurement shall be conducted in accordance with the method specified by the vehicle manufacturer or by covering a thermometer, which is placed in close contact with the centre of the battery measurement surface as shown in Figures 1 and 2, with insulation material so that it is not affected by the outside air temperature.
1814	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1815	ReqIF.Text	File:attachment529.png	File:attachment529.png
1815	ReqIF.ChapterName	図1 角形電池の温度測定法	Figure 1 Temperature measurement method for prismatic battery
1816	ReqIF.Text	File:attachment531.png	File:attachment531.png
1816	ReqIF.ChapterName	図2 円筒形電池の温度測定法	Figure 2 Temperature measurement method for cylindrical batteries
1817	ReqIF.Text	試験は、次に示す手順によって、一定電流の放電及び充電をしたときの10秒目の電圧を測定する。	The test shall measure the voltage at the 10th second during discharge and charge at a constant current, following the procedure described below.
1817	ReqIF.ChapterName	3.4. 電流-電圧特性試験	3.4. Current-voltage characteristic test
1818	ReqIF.Text	試験は、放電深度を変化させて行う。放電深度は、実使用上限、下限及び公称値の3水準以上とし、内挿によって補間できるように設定する。	The test shall be conducted by varying the depth of discharge. The depth of discharge shall be set at three or more levels: the upper limit in actual use, the lower limit, and the nominal value, so that interpolation can be performed by interpolation.
1818	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1819	ReqIF.Text	放電深度は、周囲温度298K±2Kで自動車製作者等が指定する充電方法で満充電した後、同条件下に静置し、1時間以上4時間以内に調整を開始する。調整は、一定電流In (A) で放電時間を変化させて行う。放電深度a％とは、一定電流In（A）で0.01×a×n時間放電を行った状態である。ただし、直前の実測電池容量を用いて、目標の放電深度となるよう放電時間を求め、調整することができる。また、初回放電深度における電流-電圧特性試験終了後、引き続き次の放電深度に調整する場合、現在の放電深度から次の放電深度までの放電時間を求め、調整しても良い。	The depth of discharge shall be adjusted by first fully charging the battery using the charging method specified by the vehicle manufacturer or equivalent at an ambient temperature of 298 K ± 2 K, then leaving it standing under the same conditions, and starting the adjustment within 1 to 4 hours. The adjustment shall be performed by varying the discharge time at a constant current In (A). The depth of discharge a% refers to the state after discharging at a constant current In (A) for 0.01 × a × n hours. However, the discharge time may be determined and adjusted using the most recent measured battery capacity so that the target depth of discharge is achieved. Furthermore, after completing the current-voltage characteristic test at the initial depth of discharge, if adjustment to the next depth of discharge is to be performed continuously, the discharge time from the current depth of discharge to the next depth of discharge may be calculated and adjusted accordingly.
1819	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1820	ReqIF.Text	試験開始時の電池温度は、298K±2Kとする。ただし、車両搭載状態相当での都市内走行モード運転時における電池温度実測値を申請する場合にあっては318K±2Kとしてもよい。	The battery temperature at the start of the test shall be 298 K ± 2 K. However, when applying the actual measured battery temperature during urban driving mode operation in a vehicle-mounted state equivalent, it may be 318 K ± 2 K.
1820	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1821	ReqIF.Text	試験は、放電深度調整後に規定の試験開始時電池温度の条件下に静置し、1時間以上 4時間以内318Kの場合は16時間以上24時間以内に試験を開始する。	The test shall be started after the depth of discharge adjustment, under the condition of the specified battery temperature at the start of the test, by resting the battery for at least 1 hour and no more than 4 hours, or for 16 hours to 24 hours if the temperature is 318 K.
1821	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1822	ReqIF.Text	試験は図3に示す順序で行う。	The test shall be conducted in the order shown in Figure 3.
1822	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1823	ReqIF.Text	File:attachment533.png	File:attachment533.png
1823	ReqIF.ChapterName	図3 電流-電圧特性試験の試験順序例（定格容量20Ah未満の場合）	Figure 3 Example of test sequence for current-voltage characteristic test (for rated capacity less than 20 Ah)
1824	ReqIF.Text	一定電流In(A)又は最大電流Imax(A)を用いて、表1に示す電池の各定格容量区分における各電流で放電又は充電し、10秒目の電池電圧を測定する。ただし、10秒目の電池電圧が放電下限電圧又は充電上限電圧を超える場合は、その測定データは使用しない。なお、最大電流Imaxは、製造事業者等の定める試験電池の最大値とする。	Using a constant current In (A) or maximum current Imax (A), discharge or charge shall be performed at each current corresponding to the rated capacity category of the battery shown in Table 1, and the battery voltage at 10 seconds shall be measured. However, if the battery voltage at 10 seconds exceeds the discharge lower limit voltage or the charge upper limit voltage, that measurement data shall not be used. The maximum current Imax shall be the maximum value of the test battery specified by the manufacturer or equivalent party.
1824	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
1825	ReqIF.Text	[table start] 定格容量区分 充放電電流（A） In 20Ah未満 1／3×n×In n×In 5×n×In 10×n×In 20Ah以上 1／3×n×In n×In 2×n×In 5×n×In Imax - Image: image_d5e8434d-a473-4f56-92a7-60ca3b4931fb.png Image: image_8d77e03a-0ede-4ca3-a0b0-3fa8ce78f83c.png 1× Imax 3 Imax [table end]	[table start] Rated capacity category Charge/discharge current (A) In Less than 20 Ah 1/3 × n × In n × In 5 × n × In 10 × n × In 20 Ah or more 1/3 × n × In n × In 2 × n × In 5 × n × In Imax - Image: image_d5e8434d-a473-4f56-92a7-60ca3b4931fb.png Image: image_8d77e03a-0ede-4ca3-a0b0-3fa8ce78f83c.png 1× Imax 3 Imax [table end]
1825	ReqIF.ChapterName	表1 定格容量区分毎の充放電電流	Table 1 Charge and discharge current for each rated capacity category
1826	ReqIF.Text	休止時間は各10分間以上冷却し、＋2K以内に納まることを確認し、次の放電又は充電に移行することとする。	The rest period shall be cooled for at least 10 minutes each, and it shall be confirmed that the temperature remains within +2 K before proceeding to the next discharge or charge.
1826	ReqIF.ChapterName	(7)	(7)
1827	ReqIF.Text	測定データを用い、各充放電電流（A）とそれに対応する電圧Vd1～Vd4、Vc1～Vc4から得られる電流-電圧特性を最小二乗法によって求め、図4のとおり、最小二乗法で求められた回帰直線の傾きの絶対値（放電側の直流内部抵抗Rd）と切片（放電側の開放電圧Vdo）を求め、図5のとおり最小二乗法で求められた回帰直線の傾きの絶対値（充電側の直流内部抵抗Rc）と切片（充電側の開放電圧Vco）を求める。	Using the measurement data, the current-voltage characteristics corresponding to each charge and discharge current (A) and the voltages Vd1 to Vd4 and Vc1 to Vc4 are determined by the least squares method. As shown in Figure 4, the absolute value of the slope of the regression line obtained by the least squares method (the DC internal resistance on the discharge side, Rd) and the intercept (the open-circuit voltage on the discharge side, Vdo) are determined. As shown in Figure 5, the absolute value of the slope of the regression line obtained by the least squares method (the DC internal resistance on the charge side, Rc) and the intercept (the open-circuit voltage on the charge side, Vco) are determined.
1827	ReqIF.ChapterName	3.5. 内部抵抗と開放電圧の算出	3.5. Calculation of internal resistance and open-circuit voltage
1828	ReqIF.Text	File:attachment535.png	File:attachment535.png
1828	ReqIF.ChapterName	図4 放電側内部抵抗と開放電圧の求め方	Figure 4 Method for determining the internal resistance on the discharge side and the open-circuit voltage
1829	ReqIF.Text	File:attachment537.png	File:attachment537.png
1829	ReqIF.ChapterName	図5 充電側内部抵抗と開放電圧の求め方	Figure 5 Method for determining the internal resistance and open-circuit voltage on the charging side
1830	ReqIF.Text	File:attachment539.png	File:attachment539.png
1830	ReqIF.ChapterName	付録1 エンジン試験手順	Appendix 1 Engine test procedure
1831	ReqIF.Text	File:attachment541.png	File:attachment541.png
1831	ReqIF.ChapterName	付録2 電動機試験手順	Appendix 2 Electric motor test procedure
1832	ReqIF.Text	File:attachment543.png	File:attachment543.png
1832	ReqIF.ChapterName	付録3 蓄電装置試験手順	Appendix 3 Rechargeable energy storage system test procedure
1833	ReqIF.ChapterName	別紙3 電気式ハイブリッド重量車用HILSシステム検証試験方法	Annex 3 Verification test method for HILS system for electric hybrid heavy vehicles
1834	ReqIF.Text	検証は、認証用HEVモデルの作動及び模擬走行の精度の確認を目的とし、電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムと試験自動車の同等性を確認する必要がある場合（HILSシステムを用いて初めて試験を行う場合等）に行うものとする。	Verification shall be conducted for the purpose of confirming the operation of the certification HEV model and the accuracy of the simulated driving. It shall be performed when it is necessary to confirm the equivalence between the electric hybrid heavy vehicle hardware-in-the-loop simulation (HILS) system and the test vehicle (such as when conducting a test using the HILS system for the first time).
1834	ReqIF.ChapterName	1. HILSシステムの検証が必要となる場合	1. Cases where verification of the HILS system is required
1835	ReqIF.ChapterName	2. 電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの検証の基準となる実機を用いた試験	2. Testing using an actual vehicle as the standard for verification of the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles
1836	ReqIF.Text	電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムの検証の基準となる実機を用いた試験（以下「実機試験」という。ただし、Ⅳ別紙3及び別紙5に限る。）は、次のいずれかの試験方法によるものとする。ただし、これらの試験方法ではハイブリッドシステムの動作を再現できない場合は、これらの試験方法と同等と認められる他の試験方法を用いることができる。	Tests using an actual vehicle that serve as the verification standard for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric hybrid heavy vehicles (hereinafter referred to as “actual vehicle tests”; however, limited to Annex 3 and Annex 5 of Part IV) shall be conducted by one of the following test methods. However, if these test methods cannot reproduce the operation of the hybrid system, other test methods recognised as equivalent to these test methods may be used.
1836	ReqIF.ChapterName	2.1. 試験方法	2.1. Test method
1837	ReqIF.Text	Ⅳの4.に規定するパワートレーン法	Powertrain method as stipulated in Ⅳ-4.
1837	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1838	ReqIF.Text	別紙5に規定するシャシダイナモメータによる試験	Test using the chassis dynamometer specified in Annex 5
1838	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1839	ReqIF.Text	次に掲げる条件において試験を行う。	Tests shall be conducted under the following conditions.
1839	ReqIF.ChapterName	2.2. 試験条件	2.2. Test conditions
1840	ReqIF.Text	都市内走行モードのうち1秒から121秒までの区間	The section from 1 second to 121 seconds of the urban driving mode
1840	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1841	ReqIF.Text	都市内走行モード全体	Entire urban driving mode
1841	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1842	ReqIF.Text	次の項目等について、実測又はCAN信号等の利用により、5Hz以上の頻度で測定し、HILSシステム検証のための実測データ（以下「検証実測値」という。）とする。 ・システム軸回転速度、システム軸トルク、システム軸出力 ・車速 ・実車操作量（アクセル、ブレーキ、クラッチ及びシフト操作信号等）又はエンジンダイナモメータ上の操作量（アクセル開度） ・エンジン回転速度、エンジン指令値 ・電動機回転速度、トルク指令値 ・蓄電装置出力、電圧、電流	The following items shall be measured at a frequency of 5 Hz or higher by actual measurement or by using CAN signals, and shall be used as actual measurement data for HILS system verification (hereinafter referred to as the “verification actual values”). ・System shaft rotational speed, system shaft torque, system shaft output ・Vehicle speed ・Actual vehicle operation amounts (accelerator, brake, clutch, and shift operation signals, etc.) or operation amounts on the engine dynamometer (accelerator opening) ・Engine rotational speed, engine command values ・Electric motor rotational speed, torque command values ・Rechargeable energy storage system output, voltage, current
1842	ReqIF.ChapterName	2.3. 測定項目	2.3. Measurement items
1843	ReqIF.ChapterName	3. HILS模擬走行	3. HILS simulated driving
1844	ReqIF.Text	別紙1-1の規定により構築した電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムを用い、 2.2.の試験条件による模擬走行を行い、2.3.の測定項目をHILSシステム検証のための HILS模擬走行データ（以下「HILS模擬走行値」という。）として取得する。この場合において、電気式ハイブリッド重量車用HILSシステムへは実機試験と同じパラメータを入力し、模擬走行においては実機試験と同じギヤ位置（変速操作に伴うギヤ位置の相違を除く。）を使用するものとする。なお、冷却ファン、パワーステアリング等の使用により、実機試験の負荷条件が別紙2のエンジン、電動機及び蓄電装置試験時と異なる場合は、認証用HEVモデル中のエンジンモデル補機トルクマップを使用することができる。	Using the electric hybrid heavy vehicle HILS system constructed in accordance with the provisions of Annex 1-1, a simulated driving test shall be conducted under the test conditions specified in 2.2. The measurement items specified in 2.3. shall be obtained as HILS simulated driving data for the verification of the HILS system (hereinafter referred to as “HILS simulated driving values”). In this case, the same parameters as those used in the actual vehicle test shall be input into the electric hybrid heavy vehicle HILS system, and the same gear positions as in the actual vehicle test shall be used during the simulated driving (excluding differences in gear positions due to gear shifting operations). Furthermore, if the load conditions in the actual vehicle test differ from those during the engine, electric motor, and energy storage device tests in Annex 2 due to the use of cooling fans, power steering, or the like, the engine model auxiliary torque map in the certification HEV model may be used.
1844	ReqIF.ChapterName	3.1. HILS模擬走行の方法	3.1. Method of HILS simulated driving
1845	ReqIF.Text	次に掲げる試験条件について、それぞれ各号に定める方法で運転を行う。	The driving shall be conducted under the following test conditions by the methods prescribed in each item.
1845	ReqIF.ChapterName	3.2. 試験条件	3.2. Test conditions
1846	ReqIF.Text	都市内走行モードのうち1秒から121秒までの区間 実車又はエンジンダイナモメータ上の操作量を入力して運転する方法	Method of driving by inputting the control amount from 1 second to 121 seconds of the urban driving mode on an actual vehicle or engine dynamometer
1846	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1847	ReqIF.Text	都市内走行モード全体 実車速又は基準車速を用いて認証用HEVモデルと同様のドライバモデル等により運転する方法	Method of driving using actual vehicle speed or reference vehicle speed for the entire urban driving mode with the same driver model as the certification HEV model
1847	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1848	ReqIF.ChapterName	4. 検証実測値とHILS模擬走行値の比較	4. Comparison of measured verification values and HILS simulated driving values
1849	ReqIF.Text	3.2.の(1)の試験条件について、検証実測値とHILS模擬走行値の相関性を検証する。両者間の決定係数の許容値を表1に示す。ここで、変速（クラッチ断からクラッチ接まで）及び変速前後それぞれ1秒間のデータは除外することができる。なお、決定係数を算出する際の電動機のトルクと出力は、実機試験により得られた電動機制御装置への入出力電圧及び電流を用いて算出する方法、別紙2に基づき取得した電動機トルク特性等のデータを用いて算出する方法等、技術的妥当性が示される方法により取得すること。	Regarding the test conditions in 3.2.(1), the correlation between the verified measured values and the HILS simulated driving values shall be examined. The acceptable values for the coefficient of determination between the two are shown in Table 1. Here, data for 1 second before and after gear shifting (from clutch disengagement to clutch engagement) may be excluded. When calculating the coefficient of determination, the motor torque and output shall be obtained by a method demonstrating technical validity, such as using the input and output voltages and currents to the motor control device obtained from actual tests, or using data such as motor torque characteristics acquired based on Annex 2.
1849	ReqIF.ChapterName	4.1. 相関性の確認	4.1. Confirmation of correlation
1850	ReqIF.Text	[table start] 試験条件 車 速 又はエ ン ジン 回転速度 電動機 エンジン 蓄電装置 出力 トルク 出力 出力 都市内走行モードのうち1秒から121秒までの区間 0.97以上 0.88以上 0.88以上 0.88以上 0.88以上 [table end]	[table start] Test conditions Vehicle speed or engine rotational speed Electric motor Engine Rechargeable energy storage system output Torque Output Output Section from 1 second to 121 seconds of the urban driving mode 0.97 or greater 0.88 or greater 0.88 or greater 0.88 or greater 0.88 or greater [table end]
1850	ReqIF.ChapterName	表1 検証実測値とHILS模擬走行値の相関性（決定係数）の許容値	Table 1 Acceptable values for the correlation (coefficient of determination) between verified measured values and HILS simulated driving values
1851	ReqIF.ChapterName	4.2. 総合検証	4.2. comprehensive verification
1852	ReqIF.Text	3.2.の(2)の試験条件について、検証実測値とHILS模擬走行値を比較し、計算精度を検証する。両者における車速又はエンジン回転速度の決定係数並びにエンジン正側仕事及び燃料消費率の許容値は、表2に示す。 なお、決定係数を算出する際、変速（クラッチ断からクラッチ接まで）及び変速前後それぞれ1秒間のデータは除外することができる。	Regarding the test conditions in 3.2.(2), the measured verification values and the HILS simulated driving values shall be compared to verify calculation accuracy. The coefficient of determination for vehicle speed or engine rotational speed, as well as the permissible values for engine indicated work and fuel consumption rate for both, are shown in Table 2. When calculating the coefficient of determination, data for 1 second before and after gear shifting (from clutch disengagement to clutch engagement) may be excluded.
1852	ReqIF.ChapterName	4.2.1. 検証項目及び許容値	4.2.1. verification items and permissible values
1853	ReqIF.Text	[table start] 試験条件 車速又はエンジン 回転速度 エンジン正側仕事 燃料消費率 決定係数 W eng_HILS ／W eng_vehicle FE HILS ／FE vehicle 都市内走行モード全体 0.97以上 0.97以上 1.03以下 [table end] W eng_HILS ：HILS模擬走行のエンジン正側積算軸出力（kWh） W eng_vehicle ：実機試験によるエンジン正側積算軸出力（kWh） FE HILS ：HILS模擬走行の燃料消費率（km/L） FE vehicle ：実機試験による燃料消費率（km/L）	[table start] Test conditions Vehicle speed or engine rotational speed Engine positive work Fuel consumption rate Coefficient of determination W eng_HILS / W eng_vehicle FE HILS / FE vehicle Entire urban driving mode 0.97 or greater 0.97 or greater 1.03 or less [table end] W eng_HILS : Engine positive cumulative shaft output during HILS simulated driving (kWh) W eng_vehicle : Engine positive cumulative shaft output during actual vehicle test (kWh) FE HILS : Fuel consumption rate during HILS simulated driving (km/L) FE vehicle : Fuel consumption rate during actual vehicle test (km/L)
1853	ReqIF.ChapterName	表2 総合検証における許容値	Table 2 Permissible values in comprehensive verification
1854	ReqIF.ChapterName	4.2.2. 検証項目の算出方法	4.2.2. Calculation method of verification items
1855	ReqIF.Text	エンジン正側仕事は、次に掲げる試験データに応じ、それぞれ次に定める方法により取得すること。	Engine brake work shall be obtained in accordance with the following test data, using the respective methods specified below.
1855	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1856	ReqIF.Text	検証実測値 実機試験により得られたハイブリッドシステムの運転条件（システム軸回転速度、システム軸トルク）から、電動機制御装置への入出力電圧及び電流を用いて算出する方法、別紙2に基づき取得したエンジントルク特性等のデータを用いて算出する方法等の技術的妥当性が示される方法	Verified measured values: A method demonstrating technical validity by calculating from the operating conditions of the hybrid system (system shaft rotational speed, system shaft torque) obtained through actual vehicle testing, using input and output voltage and current to the electric motor control device, or by using data such as engine torque characteristics acquired based on Annex 2.
1856	ReqIF.ChapterName	①	①
1857	ReqIF.Text	HILS模擬走行値 HILS模擬走行により得られたエンジン運転条件（回転速度、トルク）から求める方法	HILS simulated driving values Method to determine from engine operating conditions (engine speed, torque) obtained by HILS simulated driving
1857	ReqIF.ChapterName	②	②
1858	ReqIF.Text	燃料消費率は、次に掲げる試験データに応じ、それぞれ次に定める方法により取得すること。	The fuel consumption rate shall be obtained by the respective methods specified below, in accordance with the test data listed below.
1858	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1859	ReqIF.Text	検証実測値 実機試験により得られたエンジン運転条件（回転速度、トルク）から別紙1-1の12.に規定する燃費計算補助プログラムを用いて求める方法	Verified measured values: a method to determine values using the fuel consumption calculation auxiliary programme specified in Appendix 1-1, item 12, based on engine operating conditions (engine speed, torque) obtained from actual vehicle testing.
1859	ReqIF.ChapterName	①	①
1860	ReqIF.Text	HILS模擬走行値 HILS模擬走行により得られたエンジン運転条件（回転速度、トルク）から別紙1-1の12.に規定する燃費計算補助プログラムを用いて求める方法	HILS simulated driving values: A method to determine engine operating conditions (engine speed, torque) obtained from HILS simulated driving using the fuel consumption calculation auxiliary programme specified in section 12 of Annex 1-1.
1860	ReqIF.ChapterName	②	②
1861	ReqIF.Text	実機試験による実車走行及びHILS模擬走行の電気量収支は、次の式を満たすこと。 ｜ΔE HILS -ΔE vehicle ｜／C＜0.003 ΔE HILS ：HILS模擬走行の電気量収支のエネルギー換算値（J） ΔE vehicle ：実機試験による実車走行の電気量収支のエネルギー換算値（J） C ：HILS模擬走行の積算燃料消費量エネルギー換算値（J）	The electrical energy balance of actual vehicle driving by real vehicle testing and HILS simulated driving shall satisfy the following equation. |ΔE HILS - ΔE vehicle | / C < 0.003 ΔE HILS : Energy equivalent value of the electrical energy balance during HILS simulated driving (J) ΔE vehicle : Energy equivalent value of the electrical energy balance during actual vehicle driving by real vehicle testing (J) C: Energy equivalent value of the cumulative fuel consumption during HILS simulated driving (J)
1861	ReqIF.ChapterName	4.2.3. 電気量収支の範囲	4.2.3. Range of electric charge balance
1862	ReqIF.Text	試験自動車の排出ガス測定において、Ⅱの7.1.の規定に基づき電気式ハイブリッド自動車の平均排出量の計算等を行った際にHILSシステムの検証を実施した場合には、本別紙による検証試験を省略することができる。	In the measurement of exhaust gas from the test vehicle, when verification of the HILS system is conducted based on the provisions of section 7.1 of Part II during the calculation of the average emissions of an electric hybrid vehicle, the verification test under this annex may be omitted.
1862	ReqIF.ChapterName	5. 排出ガス測定において検証を行う場合の取扱い	5. Handling when conducting verification in exhaust gas measurement
1863	ReqIF.Text	File:attachment545.png	File:attachment545.png
1863	ReqIF.ChapterName	付録 電気式ハイブリッド重量車用HILSシステム検証試験手順	Appendix Verification test procedure for HILS system for electric hybrid heavy vehicles
1864	ReqIF.ChapterName	別紙4 電気式ハイブリッド重量車用パワートレーンシステム	Annex 4 Powertrain system for electric hybrid heavy vehicles
1865	ReqIF.Text	パワートレーンシステムは、4.に規定するパワートレーン及びECU（以下「実パワートレーン」と呼ぶ）並びにECUの電源、6.に規定するドライバモデル及びその走行パターン、 7.に規定する認証用HEVモデル、8.に規定するインターフェースにより構成され、9.に規定する入力パラメータを入力して使用する。	The powertrain system consists of the powertrain and ECU specified in 4. (hereinafter referred to as the “actual powertrain”), the power supply for the ECU, the driver model and its driving pattern specified in 6., the certification HEV model specified in 7., and the interface specified in 8., and is used by inputting the input parameters specified in 9.
1865	ReqIF.ChapterName	1. 電気式ハイブリッド重量車用パワートレーンシステムの概要	1. Overview of the powertrain system for electric hybrid heavy vehicles
1866	ReqIF.Text	File:attachment547.png	File:attachment547.png
1866	ReqIF.ChapterName	図 電気式ハイブリッド重量車用パワートレーンシステムの概要	Figure Overview of the powertrain system for electric hybrid heavy vehicles
1867	ReqIF.Text	この試験法で使用するソフトウェアは、7.に規定する認証用HEVモデルとする。また、各設定値定義等は世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定に従って定義されるものとする。	The software used in this test method shall be the certification HEV model specified in section 7. In addition, each setting value definition shall be defined in accordance with the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) Regulation No. 4.
1867	ReqIF.ChapterName	2. 使用するソフトウェア	2. Software used
1868	ReqIF.Text	この試験法で使用するハードウェアは、試験に必要なすべてのハードウェア間の接続並びにダイナモメータ及び実パワートレーンとの接続に必要な信号種別及びチャンネル数を有するものであること。 認証用HEVモデルの入力として実際のダイナモメータトルクを使用すること。 ダイナモメータ回転速度のセットポイントとして認証用HEVモデルにより計算されたトランスミッション又は終減速機のインプットシャフト等の回転速度を使用するものとする。 ダイナモメータへの指令値の更新周期は、100Hz以上とする。	The hardware used in this test method shall have the types and number of signal channels necessary for connections between all hardware required for the test, as well as for connections with the dynamometer and the actual powertrain. The actual dynamometer torque shall be used as the input for the certification HEV model. The setpoint for the dynamometer rotational speed shall be the rotational speed of the transmission or the input shaft of the final reduction gear, as calculated by the certification HEV model. The update frequency of the command value to the dynamometer shall be 100 Hz or higher.
1868	ReqIF.ChapterName	3. 使用するハードウェア	3. Hardware used
1869	ReqIF.Text	パワートレーンシステムは、Ⅲの17.に規定する変速機及びパワートレーン制御に必要な車載されたECUを含むこと。大気条件は、Ⅲの8.1.の規定に従うこと。 トルク測定装置は、ハイブリッドシステムのアウトプットシャフトに近接させて強固に取り付けるものとする。この場合において、ダンパーが必要とされる場合には、それをダイナモメータ上に取り付けるとともに、その減衰特性がトルク読み値に影響しないようにすること。	The powertrain system shall include the transmission specified in Ⅲ-17 and the onboard ECU necessary for powertrain control. Atmospheric conditions shall comply with the provisions of Ⅲ-8.1. The torque measuring device shall be firmly attached close to the output shaft of the hybrid system. In this case, if a damper is required, it shall be installed on the dynamometer, and its damping characteristics shall not affect the torque reading.
1869	ReqIF.ChapterName	4. 実パワートレーン	4. actual powertrain
1870	ReqIF.Text	車両モデルは、Ⅲの別紙7に規定する当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元（試験時車両重量についてはⅢの別紙4の規定）、Ⅲの17.に規定する終減速機及びタイヤ諸元並びにドライブトレーン及びシャシーの全ての関連特性を再現し、4.の実パワートレーン内に存在しないコンポーネントを全て含むものとする。次に掲げる車両モデルの関連特性は、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定に基づき定義される。	The vehicle model shall reproduce the standard vehicle specifications determined respectively according to the classification of the gross vehicle weight and other categories of the automobile equipped with the relevant engine as stipulated in Annex 7 of Section III (with regard to the test vehicle weight, the provisions of Annex 4 of Section III apply), the final reduction gear and tyre specifications stipulated in Section 17 of III, as well as all related characteristics of the drivetrain and chassis, including all components not present in the actual powertrain of 4. The related characteristics of the vehicle model listed below shall be defined based on the provisions of Appendix 10 of the 4th revised edition of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) Regulation No. 4.
1870	ReqIF.ChapterName	5. 車両モデル	5. vehicle model
1871	ReqIF.Text	パワートレーントルク、制動トルク、タイヤの転がり抵抗、空気抵抗及び道路勾配の関数として実車速を求めるためのシャシーモデル（なお、妥当性確認のため、当該実車速をテストサイクルに規定された要求車速と比較するものとする。）	A chassis model for calculating the actual vehicle speed as a function of powertrain torque, braking torque, tyre rolling resistance, air resistance, and road gradient (for validation purposes, the actual vehicle speed shall be compared with the required vehicle speed specified in the test cycle).
1871	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1872	ReqIF.Text	終減速機の機能を表現するための終減速機モデル（当該機能がすでに実パワートレーンに含まれている場合を除く。）	A final reduction gear model to represent the function of the final reduction gear (except where this function is already included in the actual powertrain).
1872	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1873	ReqIF.Text	トランスミッションモデル及びクラッチモデル（手動変速機の場合に限る。）	Transmission model and clutch model (limited to manual transmissions only).
1873	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1874	ReqIF.Text	ドライバモデルは、走行モードを通して認証用HEVモデルを駆動するために必要なすべての機能を含むものとする。ドライバモデルは、走行モードによって要求される車速との比較のために実車速を使用するものとする。 ドライバモデルは、閉ループ制御によるシステム又は点列データとすること。手動変速機に関するシフトアルゴリズムは、Ⅲの別紙4の規定によること。	The driver model shall include all functions necessary to operate the certification HEV model throughout the driving mode. The driver model shall use the actual vehicle speed for comparison with the vehicle speed required by the driving mode. The driver model shall be a system with closed-loop control or a point sequence data set. The shift algorithm for manual transmissions shall comply with the provisions of Annex 4 of Part III.
1874	ReqIF.ChapterName	6. ドライバモデル等	6. Driver model, etc.
1875	ReqIF.Text	認証用HEVモデルは、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1-1の6.の規定に基づいて作成すること。その後、個々の試験自動車のシステムに応じた入力及び出力に関するパラメータ設定を行うこと。	The HEV model for certification shall be created based on the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of the Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of 6. in Appendix 1-1. Subsequently, parameter settings related to inputs and outputs shall be made according to the system of each individual test vehicle.
1875	ReqIF.ChapterName	7. 認証用HEVモデル	7. HEV model for certification
1876	ReqIF.Text	インターフェースは、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1-1の 9.の規定に従って設定する。パワートレーンシステムのインターフェースは、ダイナモメータ及び実パワートレーンの動作に関して要求される認証用HEVモデルの要件に従って設定すること。なお、ECUの適切な動作を可能にするためにインターフェースモデル内でABS信号等の特定の信号を定義することができる。このインターフェースは、主要ハイブリッド制御機能を含まないものとする。	The interface shall be set in accordance with the provisions of Annex 10 of the 4th revision of the World-wide Harmonised Technical Regulation No. 4 or the provisions of 9. in Appendix 1-1. The interface of the powertrain system shall be set in accordance with the requirements for the certification HEV model demanded for the operation of the dynamometer and the actual powertrain. Furthermore, specific signals such as ABS signals may be defined within the interface model to enable proper operation of the ECU. This interface shall not include the main hybrid control functions.
1876	ReqIF.ChapterName	8. インターフェースの構築	8. Construction of the interface
1877	ReqIF.Text	入力パラメータは、別紙1-1の10.4.から10.11.までの規定によるものとする。ただし、回転部分相当重量については、変速機被駆動側ギヤ、終減速機等が実パワートレーンに含まれている場合はその部位に相当する回転部分相当重量を減ずることができる。	Input parameters shall be those specified in sections 10.4 to 10.11 of Annex 1-1. However, regarding the equivalent rotating mass, if the driven side gears of the transmission, final reduction gear, etc., are included in the actual powertrain, the equivalent rotating mass corresponding to those parts may be deducted.
1877	ReqIF.ChapterName	9. 入力パラメータ	9. input parameters
1878	ReqIF.Text	世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1-1の11.の規定によるものとする。	It shall be pursuant to the provisions of Supplement 10 of the 4th revision of World Harmonised Technical Regulation No. 4 or the provisions of 11 in Annex 1-1.
1878	ReqIF.ChapterName	10. 変速方法	10. Gear shifting method
1879	ReqIF.ChapterName	別紙5 シャシダイナモメータ試験	Annex 5 chassis dynamometer test
1880	ReqIF.Text	シャシダイナモメータ試験は、別紙3の2.1.のシステム検証試験に対するデータ取得を目的とし、試験車をシャシダイナモメータに設置して、当該自動車を都市内走行モードで運転するものである。	The chassis dynamometer test is conducted for the purpose of data acquisition for the system verification test specified in Annex 3, section 2.1. The test vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven in the urban driving mode.
1880	ReqIF.ChapterName	1. シャシダイナモメータ試験	1. Chassis dynamometer test
1881	ReqIF.ChapterName	2. 試験自動車	2. test vehicle
1882	ReqIF.Text	Ⅲの別紙7に定める各区分の標準車両諸元の車両重量に最大積載量に積載率を乗じた重量及び55kgを加えた重量（最大積載量が定義されている車両）、あるいは車両重量に1名55kgとして定員に乗車率を乗じた値を加えた重量（乗車率が定義されている車両）を試験自動車重量とする。 なお、上記車両重量のかわりに道路輸送車両の保安基準第1条第6号に定める空車状態の自動車重量を使用することが出来る。	The test vehicle weight shall be the vehicle weight specified in Annex 7 of III for each category, plus the weight obtained by multiplying the maximum payload by the loading rate and adding 55 kg (for vehicles with a defined maximum payload), or the vehicle weight plus the value obtained by multiplying the seating capacity by the occupancy rate and assuming 55 kg per occupant (for vehicles with a defined occupancy rate). In addition, instead of the above vehicle weight, the unladen vehicle weight as defined in Article 1, Item 6 of the Safety Standards for Road Transport Vehicles may be used.
1882	ReqIF.ChapterName	(1) 試験自動車重量	(1) test vehicle weight
1883	ReqIF.Text	試験中はエンジンフードを閉じること。ただし、温度を調整した吸入空気を直接導入する場合や、エンジン冷却が必要な場合はこの限りではない。	The engine hood shall be closed during the test. However, this does not apply when intake air with adjusted temperature is introduced directly or when engine cooling is necessary.
1883	ReqIF.ChapterName	(2) エンジンフード	(2) engine hood
1884	ReqIF.Text	試験自動車が走行前（冷間）に水平面に静止している状態で測定したときに諸元表に記載された値であること。ただし、シャシダイナモメータに設置する際、シャシダイナモメータのローラの直径が500㎜未満の場合は、試験自動車が舗装された平坦路面（以下「平坦舗装路」という。）を走行している時の状態に近似するようにタイヤの空気圧を諸元表記載値の1.5倍を限度として調整することができる。	The value shall be that recorded in the specifications table when measured with the test vehicle stationary on a horizontal surface before driving (cold condition). However, when installing on a chassis dynamometer with roller diameters less than 500 mm, the tyre air pressure may be adjusted up to 1.5 times the value recorded in the specifications table so as to approximate the condition of the test vehicle running on a paved flat road surface (hereinafter referred to as “flat paved road”).
1884	ReqIF.ChapterName	(3) タイヤの空気圧	(3) tyre air pressure
1885	ReqIF.Text	自動車点検基準等に基づき点検・整備されていること。	It shall be inspected and maintained in accordance with the automobile inspection standards, etc.
1885	ReqIF.ChapterName	(4) 点検・整備	(4) Inspection and maintenance
1886	ReqIF.Text	自動車製作者等が推奨するもので、かつ、動粘度が明らかなものであること。	It shall be recommended by the vehicle manufacturer or equivalent and have a clearly defined kinematic viscosity.
1886	ReqIF.ChapterName	(5) エンジン潤滑油	(5) engine lubricating oil
1887	ReqIF.Text	試験自動車に使用する燃料の標準規格は、別紙2の1.2.の規定によること。	The standard specifications for the fuel used in the test vehicle shall be in accordance with the provisions of 1.2. of Annex 2.
1887	ReqIF.ChapterName	3. 試験燃料	3. Test fuel
1888	ReqIF.ChapterName	4. 測定装置の調整等	4. Adjustment of measuring equipment, etc.
1889	ReqIF.Text	測定装置の精度・校正等は、別紙2の2.2.の規定によること。	The accuracy and calibration of the measuring equipment shall be in accordance with the provisions of section 2.2 of Annex 2.
1889	ReqIF.ChapterName	4.1. 測定装置の精度・校正等	4.1. Accuracy and calibration of measuring equipment
1890	ReqIF.Text	シャシダイナモメータに設定する等価慣性重量は、試験自動車重量により近く、かつ、試験自動車重量より重い値を設定するものとする。 なお、機械式慣性を使用するシャシダイナモメータにあっては、表1の左欄に掲げる試験自動車重量に応じ、それぞれ同表右欄に掲げる等価慣性重量の標準値とすることができる。また、同表右欄の等価慣性重量の標準値が設定できないときは、当該標準値より一ランク重い等価慣性重量の標準値を設定することができるものとする。	The equivalent inertia weight to be set on the chassis dynamometer shall be close to the test vehicle weight and shall be a value heavier than the test vehicle weight. In the case of a chassis dynamometer using mechanical inertia, the standard values of equivalent inertia weight listed in the right column of Table 1 may be set according to the test vehicle weight listed in the left column of the same table. If the standard value of equivalent inertia weight in the right column of the same table cannot be set, a standard value of equivalent inertia weight one rank heavier than that standard value may be set.
1890	ReqIF.ChapterName	4.2. 等価慣性重量の設定	4.2. Setting of equivalent inertia weight
1891	ReqIF.Text	[table start] 試験自動車重量（kg） 等価慣性重量の標準値（kg） 1876 ～ 2125 2000 2126 ～ 2375 2250 2376 ～ 2625 2500 2626 ～ 2875 2750 2876 ～ 3125 3000 3126 ～ 3375 3250 3376 ～ 3625 3500 3626 ～ 3875 3750 3876 ～ 4250 4000 4251 ～ 4750 4500 4751 ～ 5250 5000 5251 ～ 5750 5500 5751 ～ 6250 6000 以下500kgごと 以下500kgごと [table end]	[table start] Test vehicle weight (kg) Standard value of equivalent inertia weight (kg) 1876 to 2125 2000 2126 to 2375 2250 2376 to 2625 2500 2626 to 2875 2750 2876 to 3125 3000 3126 to 3375 3250 3376 to 3625 3500 3626 to 3875 3750 3876 to 4250 4000 4251 to 4750 4500 4751 to 5250 5000 5251 to 5750 5500 5751 to 6250 6000 Every 500 kg or less Every 500 kg or less [table end]
1891	ReqIF.ChapterName	表1	Table 1
1892	ReqIF.Text	試験自動車をシャシダイナモメータに設置する際は、次の点に留意すること。	When installing the test vehicle on the chassis dynamometer, the following points shall be observed.
1892	ReqIF.ChapterName	4.3. 試験自動車の設置等	4.3. Installation of the test vehicle, etc.
1893	ReqIF.Text	試験自動車は、人員一人が乗車した状態であること。この場合において、その重量は試験自動車重量であることを要しない。	The test vehicle shall have one person on board. In this case, the weight need not be the test vehicle weight.
1893	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1894	ReqIF.Text	試験自動車の駆動車輪のタイヤから、水、砂利等スリップの原因となるようなもの及び危険物を除去しておくこと。	Water, gravel, and other substances that may cause slip, as well as hazardous materials, shall be removed from the tyres of the driven wheels of the test vehicle.
1894	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1895	ReqIF.Text	試験自動車は、運転中の動揺等が少ないように設置すること。	The test vehicle shall be positioned so as to minimise movement or vibration during operation.
1895	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1896	ReqIF.Text	シャシダイナモメータ上でモード運転時にタイヤスリップを発生するおそれがある場合には、当該試験自動車の車両総重量の範囲内で重量調整することにより、タイヤスリップ発生防止の適切な対策を行うこと。	If there is a risk of tyre slip occurring during mode operation on the chassis dynamometer, appropriate measures to prevent tyre slip shall be taken by adjusting the weight within the range of the gross vehicle weight of the test vehicle.
1896	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1897	ReqIF.Text	運転中は、送風機により、実際の走行状態と同等となるように試験自動車を冷却すること。	During operation, the test vehicle shall be cooled by a blower so as to be equivalent to actual driving conditions.
1897	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1898	ReqIF.Text	シャシダイナモメータの負荷は、平坦舗装路を走行する状態において当該試験自動車が受ける走行抵抗を再現するように設定すること。この場合において、試験自動車及びシャシダイナモメータは、60km/h以上の定速で連続して運転し十分暖機された状態であ ること。また、負荷設定に用いる手法は、台上惰行法とする。	The load of the chassis dynamometer shall be set to reproduce the driving resistance experienced by the test vehicle when travelling on a flat paved road. In this case, the test vehicle and the chassis dynamometer shall be operated continuously at a constant speed of 60 km/h or higher and be sufficiently warmed up. Furthermore, the method used for load setting shall be the coast-down method on the dynamometer.
1898	ReqIF.ChapterName	4.4. 負荷設定等	4.4. Load setting, etc.
1899	ReqIF.Text	台上惰行法とは、目標走行抵抗値を計算で求め、この目標走行抵抗値と同等の走行抵抗をシャシダイナモメータに設置した試験自動車に加える負荷設定法であり、以下の方法により実施する。	The coastdown method on a test bench is a load setting method in which the target driving resistance value is calculated, and a driving resistance equivalent to this target driving resistance value is applied as a load to the test vehicle installed on the chassis dynamometer. It shall be conducted by the following method.
1899	ReqIF.ChapterName	4.4.1. 台上惰行法	4.4.1. Engine dynamometer overrun method
1900	ReqIF.Text	走行抵抗値の算出を行う速度（以下、「指定速度」という。）は、10km/h、20km/h、 30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h及び90km/hとする。	The speeds at which the running resistance values are calculated (hereinafter referred to as the “specified speeds”) shall be 10 km/h, 20 km/h, 30 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h, and 90 km/h.
1900	ReqIF.ChapterName	(1) 目標走行抵抗値の算出	(1) Calculation of target driving resistance value
1901	ReqIF.Text	目標走行抵抗の計算は、次の式により求めるものとする。 F＝μrW×9.8＋μaAV 2 F ：目標走行抵抗（N） μr ：転がり抵抗係数（N／N） μa ：空気抵抗係数（N／（m 2 ・（km/h） 2 ）） A ：Ⅲの別紙７に定める各区分の標準車両諸元から算出される試験自動車の前面投影面積（㎡） W ：試験自動車重量（kg） V ：各指定速度（km/h） （注1）転がり抵抗係数及び空気抵抗係数は、次の式により求める。 μr＝0.00513＋17.6／W μaA＝9.8×（0.00299×A-0.000832） （注2）試験自動車の全面投影面積Aは、次の式により求める。 A＝B×H B：標準車両諸元にて試験を実施する場合はⅢの別紙7に定める各区分に記載されている試験自動車の全幅（m）、また実際に試験を行う車両重量で試験を行う場合はⅢの別紙8に定める方法で算出した試験自動車の全幅（m） H：標準車両諸元にて試験を実施する場合はⅢの別紙7に定める各区分に記載されている試験自動車の全高（m）、また実際に試験を行う車両重量で試験を行う場合はⅢの別紙8に定める方法で算出した試験自動車の全高（m）	The calculation of the target driving resistance shall be determined by the following formula. F =μrW × 9.8 +μaAV 2 F: target driving resistance (N) μr: rolling resistance coefficient (N/N) μa: air resistance coefficient (N/(m 2 ·(km/h) 2 )) A: frontal projected area of the test vehicle (m 2 ), calculated from the standard vehicle specifications for each category as specified in Annex 7 of Section III W: test vehicle weight (kg) V: each specified speed (km/h) (Note 1) The rolling resistance coefficient and air resistance coefficient shall be determined by the following formulas. μr = 0.00513 + 17.6 / W μaA = 9.8 × (0.00299 × A - 0.000832) (Note 2) The frontal projected area A of the test vehicle shall be calculated by the following formula. A = B × H B: the overall width of the test vehicle (m) as specified in the category in Annex 7 of Section III when testing is conducted using the standard vehicle specifications; or the overall width of the test vehicle (m) calculated by the method specified in Annex 8 of Section III when testing is conducted using the actual vehicle weight H: the overall height of the test vehicle (m) as specified in the category in Annex 7 of Section III when testing is conducted using the standard vehicle specifications; or the overall height of the test vehicle (m) calculated by the method specified in Annex 8 of Section III when testing is conducted using the actual vehicle weight
1901	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1902	ReqIF.Text	シャシダイナモメータの負荷は、平坦舗装路を走行する状態において当該自動車が受ける走行抵抗を再現する様に設定する事とし、4.5.1.及び4.5.2.により設定するものとする。この場合において、当該自動車のエア・コンディショナその他の自動車の運転に必要としない補機類及びアンチロックブレーキシステムその他のエンジン制御に影響を及ぼしうる機構であって都市内走行モードでの走行において作動しない機構のものは、その作動を解除できる場合には、解除すること。	The load of the chassis dynamometer shall be set so as to reproduce the driving resistance that the vehicle would experience when travelling on a flat paved road, and shall be set in accordance with sections 4.5.1 and 4.5.2. In this case, auxiliary equipment such as the air conditioner and other devices not necessary for vehicle operation, as well as mechanisms such as the anti-lock brake system and other engine control systems that may affect engine control but do not operate during urban driving modes, shall be deactivated if it is possible to do so.
1902	ReqIF.ChapterName	4.5. 負荷設定方法	4.5. Load setting method
1903	ReqIF.Text	試験自動車をシャシダイナモメータに設置し、試験自動車の駆動系の摩擦抵抗とシャシダイナモメータの摩擦抵抗の和（以下、「総摩擦損失」という。）を求め、シャシダイナモメータの制動力が4.4.1.の台上惰行法で求めた目標走行抵抗と総摩擦損失の差に相当する値となるようシャシダイナモメータを調整する。	The test vehicle shall be placed on the chassis dynamometer, and the sum of the frictional resistance of the vehicle’s drivetrain and the frictional resistance of the chassis dynamometer (hereinafter referred to as the “total friction loss”) shall be determined. The chassis dynamometer shall be adjusted so that the braking force corresponds to the difference between the target driving resistance determined by the roller coast-down method in section 4.4.1 and the total friction loss.
1903	ReqIF.ChapterName	4.5.1. シャシダイナモメータの調整	4.5.1. Adjustment of chassis dynamometer
1904	ReqIF.Text	設定された負荷（以下、「設定走行抵抗」という。）が目標走行抵抗に相当する値であることについて以下に示す方法により検証する。また、加速時にアクセルペダルを全開にして到達できない速度の場合は、当該速度は除いて実施すること。	The set load (hereinafter referred to as the “set driving resistance”) shall be verified by the method described below to correspond to the target driving resistance. In addition, if the speed cannot be reached by fully depressing the accelerator pedal during acceleration, the test shall be conducted excluding that speed.
1904	ReqIF.ChapterName	4.5.2. 設定された負荷の検証	4.5.2. Verification of the set load
1905	ReqIF.Text	検証を行う速度（以下、「検証速度」という。）は、シャシダイナモメータの種類に応じ、次のとおりとする。	The speed at which verification is conducted (hereinafter referred to as the “verification speed”) shall be as follows, depending on the type of chassis dynamometer.
1905	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1906	ReqIF.Text	多点設定方式の場合は、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80 km/h及び90km/hとする。	In the case of the multi-point setting method, the speeds shall be 20 km/h, 30 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h, and 90 km/h.
1906	ReqIF.ChapterName	①	①
1907	ReqIF.Text	係数設定方式の場合は、20km/h、40km/h、60km/h及び80km/hとする。	In the case of the coefficient setting method, the speeds shall be 20 km/h, 40 km/h, 60 km/h, and 80 km/h.
1907	ReqIF.ChapterName	②	②
1908	ReqIF.Text	試験自動車を検証速度＋5km/hを超える速度から変速機をニュートラルにして惰行させ、検証速度＋5km/hから検証速度-5km/hに至るまでの惰行時間を0.1秒以下の単位で測定する。惰行中は、ブレーキ操作は行わないものとし、クラッチはつないだ状態とする。	The test vehicle shall be allowed to coast with the transmission in neutral from a speed exceeding the verification speed plus 5 km/h. The coasting time from verification speed plus 5 km/h to verification speed minus 5 km/h shall be measured in units of 0.1 seconds or less. During coasting, no brake operation shall be performed, and the clutch shall remain engaged.
1908	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1909	ReqIF.Text	(2)で求めた惰行時間の平均値よりシャシダイナモメータの設定走行抵抗を次の式により算出する。 Fc＝（IW＋W 2 ）／0.36tc Fc ：設定走行抵抗（N） IW ：試験自動車の等価慣性重量の標準値（kg） W 2 ：試験自動車の駆動系の回転部分相当慣性重量（kg） （Ⅲの別紙7に定める各区分の標準車両諸元に記載された車両重量の3.5％（常時四輪駆動自動車を四輪駆動車用シャシダイナモメータで測定する場合にあっては、7％）とする。なお、実測又は計算でもとめてもよい。） tc ：惰行時間 (s)	The set driving resistance of the chassis dynamometer shall be calculated by the following formula using the average coasting time obtained in (2). Fc = (IW + W 2 ) / 0.36tc Fc: set driving resistance (N) IW: standard value of the equivalent inertia weight of the test vehicle (kg) W 2 : equivalent inertia weight of the rotating parts of the test vehicle’s drivetrain (kg) (This shall be 3.5% of the vehicle weight listed in the standard vehicle specifications for each category specified in Appendix 7 of Section III (7% when measuring a full-time four-wheel-drive vehicle on a chassis dynamometer for four-wheel-drive vehicles). This value may also be determined by actual measurement or calculation.) tc: coasting time (s)
1909	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1910	ReqIF.Text	各検証速度における設定走行抵抗と当該速度における目標走行抵抗との差は、当該目標走行抵抗の±5％以内でなければならない。	The difference between the set driving resistance at each verification speed and the target driving resistance at that speed shall be within ±5% of the target driving resistance.
1910	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1911	ReqIF.Text	試験室と試験に係る大気条件はⅠの7.に掲げる状態とすること。ただし、吸入空気温度の温度計は試験エンジンのエア・クリーナより上流における吸入空気流の中に設置し、エンジン吸入空気温度は原則298K±5Kであること。なお、大気圧の測定は、調整運転前に行い、また、6.に規定するマッピングトルクを測定する場合にあってはマッピングトルク測定前にも行うこと。	The atmospheric conditions in the test room and for the test shall be those listed in Ⅰ-7. However, the thermometer for the intake air temperature shall be installed in the intake air flow upstream of the engine air cleaner, and the engine intake air temperature shall, in principle, be 298 K ± 5 K. Furthermore, atmospheric pressure shall be measured before the adjustment operation and, in the case of measuring the mapping torque specified in 6., also before the mapping torque measurement.
1911	ReqIF.ChapterName	5. 試験室と試験に係る大気条件	5. Atmospheric conditions related to the laboratory and testing
1912	ReqIF.Text	手動変速機を備えた自動車にあたっては、当該自動車のシステム軸のマッピングトルク曲線（以下、「マッピングトルク曲線」という。）を求め、Ⅰの別紙3で定めた重量車用車速変換プログラム（以下、「車速変換プログラム」という。）に当該測定値を入力する事により変速機のシフト位置をもとめるものとする。 この場合、試験自動車のマッピングトルク曲線は、6.1.及び6.2.に規定する方法により求めること。 試験自動車によるマッピングトルク曲線の測定が困難な場合にあたっては、試験自動車のパワートレーンシステムを製造した者の提供する公称トルク曲線をマッピングトルク曲線として使用する事が出来るものとする。	For vehicles equipped with a manual transmission, the system shaft mapping torque curve of the vehicle (hereinafter referred to as the “mapping torque curve”) shall be determined. The shift position of the transmission shall be determined by inputting the measured values into the heavy vehicle speed conversion programme specified in Annex 3 of Part I (hereinafter referred to as the “speed conversion programme”). In this case, the mapping torque curve of the test vehicle shall be determined by the methods prescribed in sections 6.1 and 6.2. If it is difficult to measure the mapping torque curve of the test vehicle, the nominal torque curve provided by the manufacturer of the test vehicle’s powertrain system may be used as the mapping torque curve.
1912	ReqIF.ChapterName	6. マッピングトルク曲線の測定	6. Measurement of the mapping torque curve
1913	ReqIF.Text	試験自動車のマッピングトルク曲線を測定するためのシステム軸回転速度範囲は、以下に示すシステム軸回転速度を含む6点以上とすること。	The system shaft rotational speed range for measuring the mapping torque curve of the test vehicle shall include six or more points within the system shaft rotational speeds shown below.
1913	ReqIF.ChapterName	6.1. システム軸回転速度範囲	6.1. System shaft rotational speed range
1914	ReqIF.Text	システム諸元等から求めた5％正規化システム回転速度 なお、正規化システム回転速度（％）より、そのシステム回転速度を求める場合は、次の式により計算して求めること。 システム回転速度＝正規化システム回転速度×（最高出力時のシステム回転速度-アイドリング回転速度）＋アイドリング回転速度この場合、アイドリング回転速度はシステム諸元によることとするが、これによることが出来ない場合にあっては、システムを暖機した後のアイドリング運転におけるシステム回転速度の計測値とする事が出来る。	5% normalised system rotational speed obtained from system specifications, etc. When calculating the system rotational speed from the normalised system rotational speed (%), it shall be calculated using the following formula. System rotational speed = normalised system rotational speed × (system rotational speed at maximum output − idling rotational speed) + idling rotational speed. In this case, the idling rotational speed shall be based on the system specifications. However, if this is not possible, the measured system rotational speed during idling operation after warming up the system may be used.
1914	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1915	ReqIF.Text	システム諸元表等で示される最大軸トルク時のシステム回転速度	System rotational speed at maximum axle torque as indicated in the system specification table, etc.
1915	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1916	ReqIF.Text	システム諸元表等で示される最高出力時のシステム回転速度	System rotational speed at maximum output as indicated in the system specification table, etc.
1916	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1917	ReqIF.Text	(3)のシステム回転速度と以下に示すシステム回転速度の間の点	The point between the system rotational speed in (3) and the system rotational speed shown below
1917	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1918	ReqIF.Text	調速機を備えないシステムでは、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるシステム回転速度を超えて、同出力に対し3％の効果が生じるシステム回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	For systems without a governor, the system rotational speed shall be at least the smaller of either 105% of the rotational speed at the measured maximum output or the system rotational speed at the measured maximum output, at which a 3% effect occurs relative to that output.
1918	ReqIF.ChapterName	①	①
1919	ReqIF.Text	調速機を備えたシステムでは、測定された無負荷最高システム回転速度又はマッピングトルクがゼロまで低下するシステム回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。	In a system equipped with a governor, the system rotational speed shall be equal to or greater than the smaller of the measured no-load maximum system rotational speed or the system rotational speed at which the mapping torque decreases to zero.
1919	ReqIF.ChapterName	②	②
1920	ReqIF.Text	マッピングトルク曲線の測定は、以下の方法で6点以上の全負荷システム軸トルクを測定して、測定されたすべての全負荷システム軸トルクデータを区分三次エルミート補間又は直線補間して求めること。また、測定は、冷却液温度、潤滑油温度等が安定するまで試験自動車のシステムを十分暖機した後に行うこと。なお、冷却液温度、潤滑油温度等が計測できない場合にあっては、試験自動車のシステムを最高出力時の回転速度の 80％回転において全負荷の80％負荷で10分程度運転すること。 ただし、シャシダイナモメータの特性等により以下の方法でマッピングトルク曲線を求めることが出来ない場合には、他の試験設備を使用する等して、都市内走行モード中に運転されるすべてのシステム回転速度範囲における全負荷運転状態のシステム軸トルクを測定することができる。	The measurement of the mapping torque curve shall be conducted by measuring the full-load system shaft torque at six or more points using the following method, and then determining the mapping torque curve by piecewise cubic Hermite interpolation or linear interpolation of all measured full-load system shaft torque data. The measurement shall be performed after sufficiently warming up the test vehicle system until the coolant temperature, lubricating oil temperature, and other parameters stabilise. If it is not possible to measure the coolant temperature, lubricating oil temperature, or other parameters, the test vehicle system shall be operated at 80% of the rotational speed at maximum output and at 80% full load for approximately 10 minutes. However, if it is not possible to determine the mapping torque curve by the above method due to characteristics of the chassis dynamometer or other reasons, the full-load system shaft torque under full-load operating conditions shall be measured over the entire system rotational speed range encountered during urban driving mode by using other test equipment or equivalent means.
1920	ReqIF.ChapterName	6.2. マッピングトルク曲線の測定	6.2. Measurement of the mapping torque curve
1921	ReqIF.Text	試験自動車の変速機を直結段とすること。ただし、直結段にして設定のシステム回転速度で全負荷システム軸トルクを計測することが困難な場合には、変速比が1に近い変速段を選択すること。	The transmission of the test vehicle shall be set to the direct drive gear. However, if it is difficult to measure the full-load system shaft torque at the system rotational speed set in the direct drive gear, a gear with a gear ratio close to 1 shall be selected.
1921	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1922	ReqIF.Text	全負荷システムトルクの測定は、設定する各々のシステム回転速度において、試験自動車の絞り弁を全開又は加速ペダルを一杯に踏み込んだ状態とし、システム回転速度及びシャシダイナモメータの制動力の値が安定したことを確認した後、当該システム回転速度及び制動トルクを記録すること。システム回転速度の設定順序は、最低システム回転速度から順次高いシステム回転速度に移行するものとする。なお、システム回転速度の移行時は、全負荷運転状態の継続を要さないものとする。	The measurement of full-load system torque shall be conducted at each set system rotational speed by fully opening the throttle valve of the test vehicle or fully depressing the accelerator pedal. After confirming that the system rotational speed and the chassis dynamometer braking force values have stabilised, the system rotational speed and braking torque shall be recorded. The order of setting the system rotational speeds shall proceed sequentially from the lowest to the highest system rotational speed. It is not required to maintain the full-load operating condition during the transition between system rotational speeds.
1922	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1923	ReqIF.Text	記録された全ての制動力について、それぞれ、タイヤ動的半径を乗じた後、次に示す変速機の変速比及び動力伝達効率、終減速機の減速比及び動力伝達効率で除して、補正全負荷システム軸トルクを求めること。なお、各動力伝達効率は以下のとおりとする。	For all recorded braking forces, multiply each by the dynamic radius of the tyre, then divide by the transmission gear ratio and power transmission efficiency, and by the final reduction gear ratio and power transmission efficiency as shown below, to determine the corrected full-load system shaft torque. The power transmission efficiencies shall be as follows.
1923	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1924	ReqIF.Text	変速機の動力伝達効率は、直結段を使用した場合は0.98、その他の段を使用した場合には0.95とする。	The power transmission efficiency of the transmission shall be 0.98 when using the direct drive gear and 0.95 when using any other gear.
1924	ReqIF.ChapterName	①	①
1925	ReqIF.Text	終減速機の動力伝達効率は、0.95とする。 なお、次の式により、補正全負荷システムトルクを求めることができるものとする。 Te＝V×1000／（60×2×π×Ne）×F／（ηm×ηf） Te ：補正全負荷システム軸トルク（N・m） V ：車速（km/h） Ne ：システム回転速度（min -1 ） F ：シャシダイナモメータ制動力（N） ηm ：変速機の動力伝達効率 ηf ：終減速機の動力伝達効率	The power transmission efficiency of the final reduction gear shall be 0.95. Furthermore, the corrected full-load system torque shall be calculated using the following formula. Te = V × 1000 / (60 × 2 ×π× Ne) × F / (ηm ×ηf) Te: corrected full-load system shaft torque (N·m) V: vehicle speed (km/h) Ne: system rotational speed (min -1 ) F: chassis dynamometer braking force (N) ηm: power transmission efficiency of the transmission ηf: power transmission efficiency of the final reduction gear
1925	ReqIF.ChapterName	②	②
1926	ReqIF.Text	補正全負荷システム軸トルクからマッピングトルク曲線を求める際、区分三次エルミート補間を適用してもよい。	When deriving the mapping torque curve from the corrected full-load system shaft torque, piecewise cubic Hermite interpolation may be applied.
1926	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1927	ReqIF.Text	車速変換プログラムへの入力は、6.1.及び6.2.に規定する方法により求めたマッピングトルク曲線のほか、試験自動車重量については2.(1)に規定するものとする。この場合、 6.1.及び6.2.に規定する方法により求めたマッピングトルク以外の入力値にあっては、当該自動車の実測値又は諸元値等とする。また、副変速機を備えた試験自動車の場合には、副変速機のシフト位置を固定して手動変速機のシフト位置を算出することができるものとする。	The input to the vehicle speed conversion programme shall be the mapping torque curve obtained by the methods prescribed in 6.1 and 6.2, and the test vehicle weight shall be as prescribed in 2.(1). In this case, for input values other than the mapping torque obtained by the methods prescribed in 6.1 and 6.2, the actual measured values or specification values of the vehicle shall be used. In addition, for a test vehicle equipped with a sub-transmission, the shift position of the sub-transmission may be fixed, and the shift position of the manual transmission may be calculated accordingly.
1927	ReqIF.ChapterName	6.3. 車速変換プログラムへの入力値	6.3. Input values for the vehicle speed conversion programme
1928	ReqIF.ChapterName	7. 実機試験	7. On-vehicle testing
1929	ReqIF.Text	試験自動車は、十分な暖機運転を行うこと。	The test vehicle shall undergo sufficient warm-up operation.
1929	ReqIF.ChapterName	7.1. 試験前準備	7.1. Preparation before testing
1930	ReqIF.Text	以下の手順に従って試験自動車を運転すること。	The test vehicle shall be driven according to the following procedure.
1930	ReqIF.ChapterName	7.2. 試験自動車の運転準備	7.2. Preparation for driving the test vehicle
1931	ReqIF.Text	試験自動車のエンジンを調整する為の運転（以下、「調整運転」という。）を以下の方法で行うこと。なお、吸気冷却器付きエンジンの場合にあたっては、調整運転に先立ち試験自動車のエンジンを最高出力時回転速度で全負荷運転をしている状態で、必要に応じ送風装置等により吸気冷却器の出口空気温度を調整することができる。 軽油を燃料とする自動車にあっては、当該自動車のエンジン最高出力時回転速度の 100％回転速度において全負荷の100％の負荷で10分程度又は当該自動車を80km/h±2km/hの定速で20分間以上の運転を行い、その後、試験自動車のエンジンは停止状態とすること。	Driving to adjust the engine of the test vehicle (hereinafter referred to as “adjustment driving”) shall be conducted by the following method. In the case of an engine equipped with an intake cooler, prior to adjustment driving, the engine of the test vehicle shall be operated at full load at the engine speed corresponding to maximum output. If necessary, the air temperature at the outlet of the intake cooler may be adjusted using a blower or similar device. For vehicles fuelled by diesel, the engine shall be operated at 100% load at 100% of the engine speed corresponding to maximum output for approximately 10 minutes, or the vehicle shall be driven at a constant speed of 80 km/h ± 2 km/h for at least 20 minutes. After this, the engine of the test vehicle shall be brought to a stop.
1931	ReqIF.ChapterName	7.2.1. 調整運転	7.2.1. adjustment operation
1932	ReqIF.Text	調整運転の終了後、エンジン停止状態が10分間程度経過した後、試験自動車のエンジンを始動し、都市内走行モードにより事前に行う運転（以下、「事前運転」という。）を行う。事前運転終了後、直ちに試験自動車のエンジンを停止すること。	After the completion of the adjustment operation and after the engine has been stopped for approximately 10 minutes, start the engine of the test vehicle and perform the preliminary driving according to the urban driving mode (hereinafter referred to as “preliminary driving”). Immediately after the preliminary driving is completed, stop the engine of the test vehicle.
1932	ReqIF.ChapterName	7.2.2. 事前運転	7.2.2. pre-operation
1933	ReqIF.Text	事前運転後のエンジン停止状態が10分間程度経過した後、試験自動車のエンジンを始動し、都市内走行モードによる測定を行う運転（以下、「測定運転」という。）を以下の規定により行い、測定運転終了後は、直ちに試験エンジンを停止状態とすること。	After the engine has been stopped for approximately 10 minutes following the pre-operation, start the engine of the test vehicle and conduct driving for measurement according to the urban driving mode (hereinafter referred to as “measurement driving”) in accordance with the following provisions. Upon completion of the measurement driving, immediately stop the test engine.
1933	ReqIF.ChapterName	7.2.3. 測定運転	7.2.3. Measurement operation
1934	ReqIF.Text	試験自動車を測定運転する場合における速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において、速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、Ⅳの3.4.図1の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、Ⅳの3.4.表1の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。	Regarding the permissible tolerances for speed and time when conducting measurement driving of the test vehicle, the speed shall be within ±2.0 km/h at any point in each driving mode, and the time shall be within ±1.0 second. These shall fall within the shaded area shown in Figure 1 of section Ⅳ 3.4. Furthermore, if the values are within the permissible limits specified for each item listed in the left column of Table 1 of section Ⅳ 3.4, they shall be considered within the permissible tolerance range. However, deviation times during start-up and gear-shift operations shall not be included in the total cumulative time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration.
1934	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1935	ReqIF.Text	(1)の運転における変速操作は、円滑、迅速に行うほか、次によること。	The gear shifting operation during the driving in (1) shall be performed smoothly and promptly, and in accordance with the following.
1935	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1936	ReqIF.ChapterName	① 手動変速機を備えた自動車の場合	① In the case of a vehicle equipped with a manual transmission
1937	ReqIF.Text	アイドリング運転は、変速機の変速位置を中立位置とし、アクセルペダルは操作しない状態とすること。	Idling operation shall be conducted with the transmission in the neutral position and without operating the accelerator pedal.
1937	ReqIF.ChapterName	(a)	(a)
1938	ReqIF.Text	アイドリング運転モードから加速運転モードに移るときは、その５秒前に変速位置を車速変換プログラムで指定された発進段とすること。	When transitioning from the idling operation mode to the acceleration operation mode, the shift position shall be set to the starting gear specified by the vehicle speed conversion programme five seconds prior to the transition.
1938	ReqIF.ChapterName	(b)	(b)
1939	ReqIF.Text	変速位置は、6.3.で算出し、これによりシャシダイナモメータ上で試験自動車を運転することとする。	The gear position shall be calculated as specified in 6.3, and the test vehicle shall be driven on the chassis dynamometer accordingly.
1939	ReqIF.ChapterName	(c)	(c)
1940	ReqIF.Text	減速運転時は、ギヤ操作を行わず、ブレーキで減速すること。なお、シャシダイナモメータに、(1)の許容誤差以内で減速運転することが困難な試験自動車の減速を補助する機構がある場合には、当該自動車のエンジン運転条件が変化しない範囲で当該機構を用いることができるものとする。	During deceleration driving, deceleration shall be performed using the brake without operating the gear. However, if the chassis dynamometer is equipped with a mechanism to assist the deceleration of a test vehicle for which it is difficult to decelerate within the allowable error specified in (1), the mechanism may be used provided that the engine operating conditions of the vehicle do not change.
1940	ReqIF.ChapterName	(d)	(d)
1941	ReqIF.Text	(d)において当該自動車の原動機のエンジン回転速度が4％正規化回転速度を下回ることとなった場合は、クラッチを断つこととする。また、車速変換プログラムにより求めたシフト位置指示におけるニュートラル位置でクラッチを断つこととする。	If the engine speed of the power unit of the vehicle falls below 4% of the normalised engine speed in (d), the clutch shall be disengaged. In addition, the clutch shall be disengaged at the neutral position indicated by the shift position determined by the vehicle speed conversion programme.
1941	ReqIF.ChapterName	(e)	(e)
1942	ReqIF.Text	試験自動車の運転中に、当該自動車の原動機の回転速度が最高出力時の回転速度を超えることとなった場合は、その際に使用していた変速段より1段上位のものを使用することができる。この場合において、変速操作を行う速度は、当該車両の最高出力時の回転速度に対応する速度とする。	During the operation of the test vehicle, if the engine speed of the vehicle’s power unit exceeds the speed at maximum output, a gear one level higher than the gear in use at that time may be used. In this case, the speed at which the gear shift is performed shall correspond to the speed at the engine speed at maximum output of the vehicle.
1942	ReqIF.ChapterName	(f)	(f)
1943	ReqIF.Text	変速位置をドライブ位置とし、変速操作は行わないこと。また、機械式自動変速機を備えた自動車の場合は、手動による変速操作により運転することができるものとする。	The shift position shall be set to the drive position, and no shift operation shall be performed. In the case of a vehicle equipped with a mechanical automatic transmission, it shall be possible to operate the vehicle by manual shift operation.
1943	ReqIF.ChapterName	② 自動変速機を備えた自動車の場合	② In the case of a vehicle equipped with an automatic transmission
1944	ReqIF.Text	当該自動車の走行特性を考慮して定められた変速操作によること。	It shall be by gear shifting operations determined in consideration of the driving characteristics of the vehicle in question.
1944	ReqIF.ChapterName	③ その他の変速機を備えた自動車の場合	③ In the case of a vehicle equipped with other types of transmission
1945	ReqIF.Text	車速は、1秒間に1回以上の周期で記録すること。	Vehicle speed shall be recorded at a frequency of at least once per second.
1945	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1946	ReqIF.Text	エンジン始動後ただちに都市内走行モードによる運転を開始し、車速などの計測、記録を開始すること。	Immediately after engine start, commence driving according to the urban driving mode and begin measurement and recording of vehicle speed and other parameters.
1946	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
1947	ReqIF.Text	車速等の計測、記録は都市内走行モードの終了時点まで連続して行うこと。	Measurement and recording of vehicle speed and other parameters shall be conducted continuously until the end of the urban driving mode.
1947	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
1948	ReqIF.Text	測定運転中にエンジン停止状態になった場合は、当該測定は無効とする。なお、(4)のエンジン始動操作により試験エンジンが始動しなかった場合にあって、10分程度の間に試験エンジンが再始動できれば測定運転を再度行うことができる。	If the engine stops during the measurement operation, the measurement shall be invalid. However, if the test engine does not start by the engine start operation in (4), the measurement operation may be performed again if the test engine can be restarted within approximately 10 minutes.
1948	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
1949	ReqIF.ChapterName	7.3. 測定運転における仕事量等の計算	7.3. Calculation of work quantity, etc. during measurement operation
1950	ReqIF.Text	測定運転における仕事量を測定車速Vtから次の式により計算するものとする。なお、演算処理は1秒ごとに行うこと。ただし、t秒の時の仕事率が負になった場合には、仕事率はゼロとして計算すること。 File:attachment548.png File:attachment550.png この場合、 Net＝1000／（2×π×60）×（im×if）／r×Vt Tet＝r／（1000／（ηm×ηf×im×if）×（μ×W×9.8＋μa×A×Vt 2 ＋（IW＋ΔWt）×（（Vt-Vt -1 ）／3.6）） Wact ：測定運転におけるシステムの仕事量（kWh） Net ：時間tにおけるシステム回転速度（min -1 ） Tet ：時間tにおけるシステム軸トルク（N・m） Vt ：時間ｔにおける測定車速（km/h） Vt -1 ：時間tの1秒前の測定車速（km/h） π：円周率 r ：タイヤの動的負荷半径（m） im ：変速機ギヤ比 if ：終減速機ギヤ比 ηm ：変速機の動力伝達効率 ηf ：終減速機の動力伝達効率 μr ：転がり抵抗係数（N／kg） μa ：空気抵抗係数（N／m 2 ／（km/h） 2 ） A ：前面投影面積（m 2 ） W ：試験時車両質量（kg） IW ：試験時車両質量（kg） ΔWt ：回転部分相当質量（kg）	The work amount during the measurement operation shall be calculated from the measured vehicle speed Vt using the following formula. The calculation process shall be performed every second. However, if the power at time t is negative, the power shall be calculated as zero. File:attachment548.png File:attachment550.png In this case, Net = 1000 / (2 ×π× 60) × (im × if) / r × Vt Tet = r / (1000 / (ηm ×ηf × im × if) × (μ× W × 9.8 +μa × A × Vt 2 + (IW + ΔWt) × ((Vt - Vt -1 ) / 3.6))) Wact: work amount of the system during the measurement operation (kWh) Net: system rotational speed at time t (min -1 ) Tet: system shaft torque at time t (N·m) Vt: measured vehicle speed at time t (km/h) Vt -1 : measured vehicle speed 1 second before time t (km/h) π: pi (ratio of circumference to diameter) r: dynamic rolling radius of the tyre (m) im: transmission gear ratio if: final reduction gear ratio ηm: power transmission efficiency of the transmission ηf: power transmission efficiency of the final reduction gear μr: rolling resistance coefficient (N/kg) μa: air resistance coefficient (N/m 2 /(km/h) 2 ) A: frontal projected area (m 2 ) W: vehicle mass during the test (kg) IW: vehicle mass during the test (kg) ΔWt: equivalent mass of rotating parts (kg)
1950	ReqIF.ChapterName	7.3.1. 仕事量の計算	7.3.1. Calculation of work
1951	ReqIF.ChapterName	7.3.2. 動力伝達効率	7.3.2. power transmission efficiency
1952	ReqIF.Text	変速機にあっては、次のとおりとする。 変速機の動力伝達効率は、直結段は0.98、その他は0.95とする。	For the transmission, the following shall apply. The power transmission efficiency of the transmission shall be 0.98 for the direct drive stage and 0.95 for the others.
1952	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1953	ReqIF.Text	終減速機の動力伝達効率は、0.95とする。	The power transmission efficiency of the final reduction gear shall be 0.95.
1953	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1954	ReqIF.Text	転がり抵抗係数及び空気抵抗係数については、4.4.1.の規定により算出された値を使用すること。	For the rolling resistance coefficient and the air resistance coefficient, the values calculated in accordance with the provisions of 4.4.1 shall be used.
1954	ReqIF.ChapterName	7.3.3. 転がり抵抗係数及び空気抵抗係数	7.3.3. rolling resistance coefficient and air resistance coefficient
1955	ReqIF.Text	回転部分相当重量は、各モデルについて、変速機駆動側ギヤまでの質量は車両重量の 3％、変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの質量は車両重量の3.5％（ただし、全輪駆動による試験では7％）として、それぞれ次に掲げる式により計算する。	The equivalent rotating mass shall be calculated for each model using the following formulas, assuming that the mass up to the transmission drive-side gear is 3% of the vehicle weight, and the mass from the transmission driven-side gear to the tyres is 3.5% of the vehicle weight (provided that for tests involving all-wheel drive, this is 7%).
1955	ReqIF.ChapterName	7.3.4. 回転部分相当重量	7.3.4. Equivalent rotating mass
1956	ReqIF.Text	エンジンから変速機駆動側ギヤまでの重量は車両重量の3％として次の式により計算する。 ΔWt＝（0.035＋0.03×imt 2 ）×W 0 ΔWt ：回転部分相当質量（kg） imt ：変速機ギヤ比 W 0 ：空車時車両質量（kg） imtは、以下の方法により推定変速機ギヤ比imt'を算出し、imt'が最も近い値の変速機ギヤ比諸元値を用いる。 imt'＝Net×（60／（Vt×1000））×（2×π×r／if） t' ：推定変速機ギヤ比 Net ：時間tにおけるシステム回転速度（min -1 ） Vt ：時間tにおける車速（km/h） π：円周率 r ：タイヤの動的負荷半径（m） if ：終減速機ギヤ比	The weight from the engine to the transmission drive-side gear shall be calculated as 3% of the vehicle weight using the following formula. ΔWt = (0.035 + 0.03 × imt 2 ) × W 0 ΔWt: equivalent rotating mass (kg) imt: transmission gear ratio W 0 : vehicle curb weight (kg) imt shall be determined by calculating the estimated transmission gear ratio imt' using the following method, and the transmission gear ratio specification value closest to imt' shall be used. imt' = Net × (60 / (Vt × 1000)) × (2 ×π× r / if) t': estimated transmission gear ratio Net: system rotational speed at time t (min -1 ) Vt: vehicle speed at time t (km/h) π: pi (the ratio of a circle’s circumference to its diameter) r: dynamic load radius of the tyre (m) if: final reduction gear ratio
1956	ReqIF.ChapterName	(1) パラレル認証用HEVモデル検証時	(1) During verification of the HEV model for parallel certification
1957	ReqIF.Text	電動機からトランスミッション入力軸相当部までの慣性相当重量は、実機試験と同じパラメータを入力して、次の式により計算する。 ΔW t ＝（0.035＋I TM ×imt 2 ）×W 0 ΔWt ：回転部分相当重量（kg） I TM ：電動機からトランスミッション入力軸相当部までの慣性相当重量（kg） W 0 ：空車時車両重量（kg）	The equivalent inertial weight from the electric motor to the transmission input shaft equivalent section shall be calculated using the same parameters as the actual vehicle test, according to the following formula. ΔW t = (0.035 + I TM × imt 2 ) × W 0 ΔW t : equivalent rotating mass (kg) I TM : equivalent inertial weight from the electric motor to the transmission input shaft equivalent section (kg) W 0 : vehicle curb weight (kg)
1957	ReqIF.ChapterName	(2) シリーズ認証用HEVモデル検証時	(2) During verification of the HEV model for series certification
1958	ReqIF.ChapterName	7.3.5. その他	7.3.5. Others
1959	ReqIF.Text	すべての変数は、倍精度で計算すること。	All variables shall be calculated using double precision.
1959	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
1960	ReqIF.Text	車両加速度は、t-1秒からt秒までの１秒間の車速の変化（Vt-Vt-1）から計算する。	Vehicle acceleration shall be calculated from the change in vehicle speed (Vt - Vt-1) over one second, from time t-1 seconds to time t seconds.
1960	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
1961	ReqIF.Text	重力加速度は9.8m/s 2 を用いる。	The acceleration due to gravity shall be taken as 9.8 m/s 2 .
1961	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
1962	ReqIF.ChapterName	Ⅴ JH25モード法（電気自動車）	Ⅴ JH25 mode method (electric vehicle)
1963	ReqIF.Text	この試験方法は、原動機として電動機のみを備え、かつ、燃料を使用しない普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量が3.5tを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員9人以下のものを除く。）（以下、「電気重量車」という。）の電力消費率の試験方法について適用する。	This test method applies to ordinary and small vehicles equipped solely with an electric motor as the prime mover and not using fuel, excluding two-wheeled motorcycles (including sidecar-equipped motorcycles), with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those exclusively used for passenger transport with a seating capacity of nine persons or fewer) (hereinafter referred to as “electric heavy vehicles”) for the testing of their electric power consumption rate.
1963	ReqIF.ChapterName	1. 適用範囲	1. scope of application
1964	ReqIF.Text	試験法は、3.のHILS法又は4.のパワートレーン法によること。	The test method shall be either the HILS method in 3. or the powertrain method in 4.
1964	ReqIF.ChapterName	2. 試験法	2. Test method
1965	ReqIF.ChapterName	3. HILS法	3. HILS method
1966	ReqIF.Text	別紙1の1.に従い電気重量車用HILSハードウェアを構築し、同別紙1の8.に従い性能確認（SILS検証）を行う。	Construct the HILS hardware for electric weight vehicles in accordance with 1. of Annex 1, and conduct performance verification (SILS validation) in accordance with 8. of the same Annex 1.
1966	ReqIF.ChapterName	3.1. 電気重量車用HILSハードウェアの性能確認	3.1. Performance verification of HILS hardware for electric heavy vehicles
1967	ReqIF.Text	別紙2に従い電動機、蓄電装置及び電動補機類の試験を行う。	Tests on the electric motor, energy storage device, and electric auxiliary equipment shall be conducted in accordance with Annex 2.
1967	ReqIF.ChapterName	3.2. 電動機、蓄電装置及び電動補機類の試験	3.2. Testing of electric motors, energy storage devices, and electric auxiliary equipment
1968	ReqIF.Text	3.1.の規定により動作確認が行われた電気重量車用HILSシステムに、別紙1の9.に規定するインターフェースを構築し、別紙1の10.に規定する検証用パラメータを入力する。別紙3に従い、電気重量車用HILSシステムの精度を確認する。なお、検証は、HILSシステム上で認証用PEVモデルを作動させ、Ⅰの別紙2に規定するJE05モード（以下「都市内走行モード」という。）に従い走行した際の精度の確認を目的とし、電気重量車用HILSシステムと試験自動車の同等性を確認する必要がある場合（HILSシステムを用いて初めて試験を行う場合等）に行うものとする。	An interface as specified in section 9 of Annex 1 shall be constructed on the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric heavy vehicles, which has undergone operational verification pursuant to the provisions of section 3.1. Verification parameters as specified in section 10 of Annex 1 shall be input. The accuracy of the HILS system for electric heavy vehicles shall be confirmed in accordance with Annex 3. The verification shall be conducted by operating the certification plug-in electric vehicle (PEV) model on the HILS system and confirming the accuracy during driving according to the JE05 mode specified in section I of Annex 2 (hereinafter referred to as the “urban driving mode”). This is intended to confirm the equivalence between the HILS system for electric heavy vehicles and the test vehicle, and shall be performed when it is necessary to verify equivalence, such as when conducting a test for the first time using the HILS system.
1968	ReqIF.ChapterName	3.3. 電気重量車用HILSシステムの検証	3.3. verification of the HILS system for electric heavy-duty vehicles
1969	ReqIF.Text	別紙1の10.に規定する認証用パラメータ、Ⅲの別紙7に規定する当該自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元（試験時車両重量についてはⅢの別紙4の規定）並びにⅢの17.に規定する変速機、終減速機及びタイヤ諸元を入力したHILSシステムを用いて、模擬走行（HILSシステム上で認証用PEVモデルを作動させ、都市内走行モード及び第10条第1表に掲げる縦断勾配付き80km毎時定速モード（以下「都市間走行モード」という。）に従い走行することをいう。以下同じ。）を行い、0.2秒以下毎の車速及び走行時における蓄電装置のDCの消費電気エネルギーを算出する。 速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において、速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、Ⅳの3.4.図1の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、Ⅳの3.4.表1の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。 都市内走行モードにおける模擬走行では、REESSが満充電の状態から走行模擬を行い、走行できなくなった段階で中止基準に達したものとみなす。 その後、任意の暖機状態相当かつ十分に減速エネルギーを回生できるSOC状態からの1サイクルを選択し、下記よりDCの消費電気エネルギーΔE REESS を算出する。（別紙3の2.2.で選択したサイクルと同一でなくてもよい。） File:attachment552.png ΔE REESS ：検討対象の模擬走行サイクルiに関するDCの消費電気エネルギー（Wh） i ：検討対象の模擬走行サイクルの添字番号 1／3600 ：サイクルエネルギー要求量のWhへの変換係数 U（t） REESS,i ：対象期間iにおけるREESSの電圧（V） t 0 ：対象期間iの開始時の時間（s） t end ：対象期間iの終了時の時間（s） I（t） i ：対象期間iにおけるREESS電流（A） 都市間走行モードの模擬走行開始時の放電深度については任意の暖機状態相当かつ十分に減速エネルギーを回生できるSOC状態（ただし、都市内走行モードの模擬走行で設定した値と異なってもよい）とし、走行途中に蓄電装置の下限電圧に達した場合には、蓄電装置の放電深度を走行開始時と同値に修正して模擬走行を継続する。	Using the HILS system, into which the certification parameters prescribed in 10. of Annex 1, the standard vehicle specifications determined according to the classification of the vehicle gross weight of the relevant automobile prescribed in Annex 7 of III (with regard to the test vehicle weight, the provisions of Annex 4 of III apply), and the transmission, final reduction gear, and tyre specifications prescribed in 17. of III have been input, simulated driving shall be conducted (this means operating the certification PEV model on the HILS system and driving according to the urban driving mode and the 80 km/h constant speed mode with longitudinal gradient listed in Table 1 of Article 10 (hereinafter referred to as the “interurban driving mode”. The same applies hereinafter)). The vehicle speed every 0.2 seconds or less and the DC electric energy consumption of the rechargeable energy storage system during driving shall be calculated. Regarding the allowable errors for speed and time, at every point in each driving mode, the speed shall be within ±2.0 km/h and the time shall be within ±1.0 second, and these shall fall within the shaded area of Figure 1 in 3.4 of IV. Furthermore, if the values are within the allowable limits set according to the items listed in the left column of Table 1 in 3.4 of IV, they shall be deemed to be within the allowable error range. However, the deviation time at the start and during gear shifting operations shall not be included in the total cumulative time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration. In the simulated driving of the urban driving mode, the REESS shall be fully charged at the start of the simulation, and the simulation shall be considered to have reached the stop criterion when the vehicle can no longer continue driving. Thereafter, one cycle shall be selected from an arbitrary warm-up equivalent state and a state of charge (SOC) condition in which sufficient regenerative braking energy can be recovered, and the DC electric energy consumption ΔE REESS shall be calculated from the following. (It is not necessary for this to be the same cycle selected in 2.2 of Annex 3.) File:attachment552.png ΔE REESS : DC electric energy consumption (Wh) for the simulated driving cycle i under consideration i: index number of the simulated driving cycle under consideration 1/3600: conversion factor from cycle energy demand to Wh U(t) REESS,i : voltage (V) of the REESS during the target period i t 0 : start time (s) of the target period i t end : end time (s) of the target period i I(t) i : current (A) of the REESS during the target period i Regarding the depth of discharge at the start of the simulated driving of the interurban driving mode, it shall be an arbitrary warm-up equivalent state and an SOC condition in which sufficient regenerative braking energy can be recovered (however, it may differ from the value set in the simulated driving of the urban driving mode). If the lower voltage limit of the rechargeable energy storage system is reached during driving, the depth of discharge of the rechargeable energy storage system shall be corrected to the same value as at the start of driving, and the simulated driving shall continue.
1969	ReqIF.ChapterName	3.4. HILSシステム模擬走行による蓄電装置のDCの消費電気エネルギーの算出	3.4. Calculation of DC electric energy consumption of the rechargeable energy storage system during simulated driving using the HILS system
1970	ReqIF.Text	3.4.で選択したサイクルのDCの消費電気エネルギーΔE REESS 、走行距離及び別紙1の12.に規定する充電効率からDCの電力消費率EC DC 及びACの電力消費率EC AC を算出する。 File:attachment554.png なお、トルクコンバータ付自動変速機を有する自動車については、同じギヤ段数及びギヤ比を持つ手動変速機と見なして算出した電力消費率に、都市内走行モードの場合にあっては0.91を、都市間走行モードの場合にあっては0.96を乗じたものを当該自動車の電力消費率とすることができる。 得られた都市内走行モード及び都市間走行モードにおける電力消費率を3.6.に示す都市間走行割合に基づき次式により重量車電力消費率を算出する。 File:attachment556.png EC AC ：電気重量車AC電力消費率（Wh／km） EC ACu ：都市内走行AC電力消費率（Wh／km） EC ACh ：都市間走行AC電力消費率（Wh／km） α：都市間走行割合（％）	From the DC electric energy consumption ΔE REESS of the cycle selected in 3.4, the travel distance, and the charging efficiency specified in 12. of Annex 1, calculate the DC power consumption rate EC DC and the AC power consumption rate EC AC . File:attachment554.png For vehicles with an automatic transmission equipped with a torque converter, the power consumption rate calculated by considering it as a manual transmission with the same number of gears and gear ratios may be multiplied by 0.91 for urban driving modes and by 0.96 for interurban driving modes to obtain the power consumption rate for that vehicle. The power consumption rates obtained for the urban driving mode and interurban driving mode shall be used to calculate the power consumption rate for heavy vehicles based on the interurban driving ratio shown in 3.6, using the following formula. File:attachment556.png EC AC : electric heavy vehicle AC power consumption rate (Wh/km) EC ACu : urban driving AC power consumption rate (Wh/km) EC ACh : interurban driving AC power consumption rate (Wh/km) α: interurban driving ratio (%)
1970	ReqIF.ChapterName	3.5. 重量車電力消費率の算出	3.5. Calculation of electric power consumption rate for heavy vehicles
1971	ReqIF.Text	電力消費率測定における標準車両諸元及び都市間走行割合については、Ⅲの別紙7の規定に基づき算出する。	The standard vehicle specifications and intercity driving ratio for measuring power consumption rate shall be calculated based on the provisions of Annex 7 of Section III.
1971	ReqIF.ChapterName	3.6. 標準車両諸元及び都市間走行割合	3.6. standard vehicle specifications and intercity driving ratio
1972	ReqIF.ChapterName	4. パワートレーン法	4. Powertrain method
1973	ReqIF.Text	Ⅲの2.の規定（2.(2)の規定を除く。）は、パワートレーンについて準用する。この場合において、同規定中「エンジン」とあるのは「パワートレーン」と読み替えて適用する。	The provisions of Ⅲ-2 (excluding the provisions of 2.(2)) shall apply mutatis mutandis to the powertrain. In this case, the term “engine” in the same provisions shall be read and applied as “powertrain”.
1973	ReqIF.ChapterName	4.1. パワートレーン	4.1. Powertrain
1974	ReqIF.Text	Ⅲの7.及び別紙2の1.2.の規定は、パワートレーンについて準用する。この場合において、Ⅲの7.の規定中「エンジン」とあるのは「パワートレーン」と読み替えて適用する。	The provisions of Ⅲ-7 and 1.2 of Annex 2 shall apply mutatis mutandis to the powertrain. In this case, the term “engine” in the provisions of Ⅲ-7 shall be read as “powertrain” and applied accordingly.
1974	ReqIF.ChapterName	4.2. 測定装置の精度・校正等	4.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
1975	ReqIF.Text	試験室の温度は試験前後やソーク前後は空調設定が23℃になっている状態であること。	The temperature of the test room shall be set to 23 °C by air conditioning before and after the test and before and after soaking.
1975	ReqIF.ChapterName	4.3. 試験室	4.3. test laboratory
1976	ReqIF.ChapterName	4.4. 電力消費率サイクルの設定	4.4. Setting of the power consumption rate cycle
1977	ReqIF.Text	別紙4の規定に基づき電気重量車用パワートレーンシステムを構築し、同別紙の9.に規定する認証用パラメータを入力する。	Construct the powertrain system for electric heavy vehicles based on the provisions of Annex 4, and input the certification parameters specified in section 9 of the same annex.
1977	ReqIF.ChapterName	4.4.1. パワートレーンシステムの構築と適合性検証	4.4.1. Construction and conformity verification of the powertrain system
1978	ReqIF.Text	走行モードは、都市内走行モード及び都市間走行モードを用いること。 なお、試験走行における速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において、速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、 Ⅳの3.4.図1の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、Ⅳの3.4.表1の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。	The driving modes shall use the urban driving mode and the interurban driving mode. Regarding the permissible errors for speed and time during the test driving, at any point in each driving mode, the speed shall be within ±2.0 km/h, and the time shall be within ±1.0 second. These shall fall within the shaded area of Figure 1 in section Ⅳ 3.4. Furthermore, if the values fall within the permissible limits specified for each item listed in the left column of Table 1 in section Ⅳ 3.4, they shall be considered within the permissible error range. However, deviation times during start and gear-shift operations shall not be included in the total cumulative time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration.
1978	ReqIF.ChapterName	4.4.2. 走行モード	4.4.2. driving mode
1979	ReqIF.ChapterName	4.5. 電気重量車電力消費率試験の試験手順	4.5. Test procedure for electric heavy-duty vehicle power consumption rate test
1980	ReqIF.ChapterName	4.5.1. 試験前準備	4.5.1. Preparation before testing
1981	ReqIF.Text	パワートレーンは十分な暖機運転を行うこと。	The powertrain shall be sufficiently warmed up.
1981	ReqIF.ChapterName	4.5.1.1. 暖機運転	4.5.1.1. Warm-up operation
1982	ReqIF.Text	パワートレーンを暖機後、自動車製作者等の推奨事項に従って放電手順を実行する。自動車製作者等は、放電手順によって蓄電装置が可能な限り完全に消費されることを保証するものとする。なお、暖機運転に継続して放電運転を実施してもよい。	After warming up the powertrain, the discharge procedure shall be carried out in accordance with the recommendations of the vehicle manufacturer or equivalent. The vehicle manufacturer or equivalent shall ensure that the energy storage device is consumed as completely as possible by the discharge procedure. Continuous discharge operation may be performed during the warm-up driving.
1982	ReqIF.ChapterName	4.5.1.2. 放電運転	4.5.1.2. Discharge operation
1983	ReqIF.Text	初期充電及びソークを4.3.に規定する条件を有する室内にて行うこと。初期充電は、別紙2の2.6.4.(2)に定める方法により、充電終了基準に達するまで充電するものとする。充電及びソークの時間は6時間以上とし、充電時間が6時間に満たない場合は、充電開始から6時間以上ソークを継続するものとする。	Initial charging and soaking shall be conducted in an indoor environment meeting the conditions specified in section 4.3. Initial charging shall be performed by the method prescribed in 2.6.4.(2) of Annex 2, and charging shall continue until the charging completion criteria are met. The duration of charging and soaking shall be at least 6 hours. If the charging time is less than 6 hours, soaking shall continue for at least 6 hours from the start of charging.
1983	ReqIF.ChapterName	4.5.1.3. 初期充電及びソーク	4.5.1.3. initial charging and soak
1984	ReqIF.ChapterName	4.5.2. パワートレーンの試験手順	4.5.2. Powertrain test procedure
1985	ReqIF.Text	システムを始動し、4.4.2.で規定した都市内走行モード及び都市間走行モードにより 4.5.2.2.の項目について測定を行う運転（以下、「測定運転」という。）を行う。 この場合において、暖機運転後十分に減速エネルギーを回生できるSOC状態から測定運転を開始すること。 都市内走行モードにおいては、パワートレーンがコールドの状態から運転を実施し、暖機運転後十分に減速エネルギーを回生できるSOC状態の蓄電装置放電深度から測定運転を開始すること。 都市内走行モードにおいては、測定運転の終了後、継続して車両が都市内走行モードの車速を追従できない状態まで運転し120分以内に満充電することにより、別紙2の2.6.の蓄電装置の充電効率試験と兼ねることができる。 その際充電効率算出の為、パワートレーンがコールド状態で運転を開始した時点から車速を追従できない状態までの消費電気エネルギーE DC を測定すること。 その後、任意の暖機状態相当かつ十分に減速エネルギーを回生できるSOC状態からの1サイクルを選択し、下記よりDCの消費電気エネルギーΔE REESS を算出する。 File:attachment558.png ΔE REESS ：検討対象のサイクルiに関するDCの消費電気エネルギー（Wh） i ：検討対象の模擬走行サイクルの添字番号 1／3600 ：サイクルエネルギー要求量のWhへの変換係数 U（t） REESS, i ：対象期間iにおけるREESSの電圧（V） t 0 ：対象期間ｉの開始時の時間（s） t end ：対象期間ｉの終了時の時間（s） I（t） i ：対象期間ｉにおけるREESSの電流（A） 都市間走行モードを一充電で走行することができない車両においては、指定車速を維持不可となるSOC状態になる前に一旦走行を中止し、ダイナモメータによる回生充電をセル温度変化が測定運転開始時に対し±5.0K（±5℃）以内の状態にて行い、十分に減速エネルギー回生できるSOC状態まで回復した後、残りのモードを走行することで、指定された時間の電力消費率を導出すること。 なお、都市間走行モード運転の場合にあっては、都市間走行モードの走行前及び走行再開時に、追加で30秒の自走可能状態での停車を行い、その後30秒間で80km/h走行（トルク指令は路上走行抵抗相当とすること。）まで加速し、その後速度が安定するよう30秒走行すること。	Start the system and conduct driving for measurement (hereinafter referred to as “measurement driving”) according to the urban driving mode and interurban driving mode specified in 4.4.2, to measure the items in 4.5.2.2. In this case, the measurement driving shall start from a state of charge (SOC) condition that allows sufficient regenerative braking energy after warm-up driving. In the urban driving mode, driving shall be conducted from a cold powertrain state, and the measurement driving shall start from a discharge depth of the rechargeable energy storage system (REESS) SOC that allows sufficient regenerative braking energy after warm-up driving. In the urban driving mode, after the measurement driving ends, the vehicle shall continue to be driven until it can no longer follow the urban driving mode speed, and be fully charged within 120 minutes. This can be combined with the REESS charging efficiency test in 2.6 of Annex 2. At that time, for the calculation of charging efficiency, the electric energy consumption E DC from the start of driving with the powertrain in a cold state until the vehicle can no longer follow the speed shall be measured. Thereafter, select one cycle from an arbitrary warm-up equivalent state and an SOC state that allows sufficient regenerative braking energy, and calculate the DC electric energy consumption ΔE REESS from the following formula. File:attachment558.png ΔE REESS : DC electric energy consumption (Wh) for the cycle i under consideration i: index number of the simulated driving cycle under consideration 1/3600: conversion factor from cycle energy demand to Wh U(t) REESS, i : voltage of the REESS (V) during the target period i t 0 : start time (s) of the target period i t end : end time (s) of the target period i I(t) i : current of the REESS (A) during the target period i For vehicles that cannot complete the interurban driving mode on a single charge, driving shall be temporarily stopped before reaching an SOC state where the specified speed cannot be maintained. Regenerative charging shall be performed on the dynamometer with cell temperature changes within ±5.0 K (±5 °C) compared to the start of measurement driving. After recovery to an SOC state that allows sufficient regenerative braking energy, the remaining mode shall be driven to derive the specified power consumption rate over the designated time. In the case of interurban driving mode operation, before starting and resuming the interurban driving mode, the vehicle shall be stopped in a self-propelled state for an additional 30 seconds. Then, it shall accelerate to 80 km/h within 30 seconds (with torque command corresponding to road driving resistance). After that, it shall be driven for 30 seconds to stabilise the speed.
1985	ReqIF.ChapterName	4.5.2.1. 測定運転及び充電	4.5.2.1. Measurement operation and charging
1986	ReqIF.Text	次の項目等について、実測又はCAN信号等の利用により、電流、電圧及び電力については20Hz以上の頻度で、その他の項目については5Hz以上の頻度で記録すること。 ・ダイナモ回転速度、ダイナモトルク ・車速 ・実車操作量（アクセル、ブレーキ、クラッチ及びシフト操作信号等） ・蓄電装置消費電気エネルギー（電流、電圧、電力） なお、測定した電流及び電圧を用いた電力の算出については測定装置内で行ってもよい。	The following items shall be recorded at a frequency of 20 Hz or higher for current, voltage, and power, and at a frequency of 5 Hz or higher for other items, using actual measurement or CAN signals, etc. ・Dynamometer rotational speed, dynamometer torque ・Vehicle speed ・Actual vehicle operation amounts (accelerator, brake, clutch, and shift operation signals, etc.) ・Electric energy consumption of the rechargeable energy storage system (current, voltage, power) Calculation of power using the measured current and voltage may be performed within the measuring device.
1986	ReqIF.ChapterName	4.5.2.2. 測定項目	4.5.2.2. Measurement items
1987	ReqIF.Text	測定運転中における積算軸出力及び運転精度の検証はⅣの4.6.3.1.及び4.6.3.2.に従い計算し、その結果はⅣの4.6.3.3.の基準を満足すること。また、Ⅳの4.6.3.4.についても満足すること。この場合において、規定中、「ハイブリッドシステム」を「パワートレーン」と読み替えて適用すること。	Verification of the integrated shaft power and driving accuracy during the measurement operation shall be calculated in accordance with sections 4.6.3.1 and 4.6.3.2 of IV, and the results shall satisfy the criteria of section 4.6.3.3 of IV. Furthermore, the requirements of section 4.6.3.4 of IV shall also be satisfied. In this case, the term “hybrid system” in the provisions shall be read as “powertrain” and applied accordingly.
1987	ReqIF.ChapterName	4.5.3. 積算出力運転精度等の検証	4.5.3. Verification of cumulative power operation accuracy, etc.
1988	ReqIF.Text	4.5.2.1.で測定したDCの消費電気エネルギーΔE REESS 、車速から算出した走行距離及び別紙1の12.又は4.5.2.1.で算出した充電効率から、3.5.により重量車電力消費率を算出する。	The DC electric energy consumption ΔE REESS measured in 4.5.2.1, the driving distance calculated from the vehicle speed, and the charging efficiency calculated in Appendix 1 section 12 or 4.5.2.1 shall be used to calculate the power consumption rate for heavy vehicles pursuant to 3.5.
1988	ReqIF.ChapterName	4.6. 電気重量車電力消費率の算出	4.6. Calculation of electric power consumption rate for electric heavy vehicles
1989	ReqIF.Text	File:attachment560.png	File:attachment560.png
1989	ReqIF.ChapterName	付録1 電気重量車電力消費率試験手順（HILS法）	Appendix 1 Electric heavy-duty vehicle power consumption test procedure (HILS method)
1990	ReqIF.ChapterName	付録2 電気重量車電力消費率試験手順（パワートレーン法）	Appendix 2 Electric heavy-duty vehicle power consumption rate test procedure (powertrain method)
1991	ReqIF.Text	File:attachment562.png	File:attachment562.png
1991	ReqIF.ChapterName	＜全体＞	Overall
1992	ReqIF.Text	File: image_54138ee6-8144-4114-8d08-e91a972f4020.png	File: image_54138ee6-8144-4114-8d08-e91a972f4020.png
1992	ReqIF.ChapterName	＜都市内走行モード＞	Urban driving mode
1993	ReqIF.Text	File:attachment566.png	File:attachment566.png
1993	ReqIF.ChapterName	＜都市間走行モード＞	<Intercity driving mode>
1994	ReqIF.Text	[table start] 都市間走行モード開始 ＊ 実施時暖機後、蓄電池の放電深度を都市内の測定運転条件と合わせてから測定運転を開始する、電力消費率測定サイクルの前段及び走行再開時に「自走可能状態での運転30秒、その後30秒間で80km/h（トルクはロードロード負荷相当トルク）まで移行、同安定期間30秒」を追加する。 回生充電 ＊＊ 実施時にはセル温度変化が測定運転開始時に対し±5.0K（±5℃）以内で行う こと。 また走行運転再開時には上記移行運転を実施すること。 [table end]	[table start] After warm-up at the start of the intercity driving mode ＊ , the depth of discharge of the battery shall be matched to the measurement driving conditions within the city before starting the measurement driving. Before the power consumption rate measurement cycle and when resuming driving, the following shall be added: “30 seconds of driving in a self-propelled state, then transition to 80 km/h within 30 seconds (with torque equivalent to the load road torque), followed by a stable period of 30 seconds.” During regenerative charging ＊＊ , the cell temperature change shall be within ±5.0 K (±5 °C) compared to the start of the measurement driving. Also, when resuming driving, the above transition driving shall be performed. [table end]
1995	ReqIF.ChapterName	別紙1 電気重量車用HILSシステム	Annex 1 HILS system for electric heavy vehicles
1996	ReqIF.Text	電気重量車用HILSシステムは、3.に規定するHILSハードウェア、4.に規定する実ECU及びその電源、5.に規定するドライバモデル及びその走行パターン並びに6.に規定する認証用PEVモデルにより構成され、10.に規定する入力パラメータを入力して使用する。	The HILS system for electric heavy vehicles shall be composed of the HILS hardware specified in 3., the actual ECU and its power supply specified in 4., the driver model and its driving pattern specified in 5., and the certification PEV model specified in 6., and shall be used by inputting the input parameters specified in 10..
1996	ReqIF.ChapterName	1. 電気重量車用HILSシステムの構成	1. Configuration of the HILS system for electric heavy vehicles
1997	ReqIF.Text	File:attachment568.jpg	File:attachment568.jpg
1997	ReqIF.ChapterName	図1 電気重量車用HILSシステムの概要	Figure 1 Overview of the HILS system for electric heavy vehicles
1998	ReqIF.Text	この試験法で使用するソフトウェアは、6.に規定する認証用PEVモデル、7.に規定する SILS用基準モデル、HILSシステムの模擬走行により求めた電動機回転速度及びトルクを基に電力量を算出するテーブルデータ作成時に用いるエルミート補間プログラムとする。	The software used in this test method shall be the certification PEV model specified in 6., the SILS reference model specified in 7., and the Hermite interpolation program used for creating table data to calculate electric energy based on the motor rotational speed and torque obtained from the simulated driving of the HILS system.
1998	ReqIF.ChapterName	2. 使用するソフトウェア	2. Software to be used
1999	ReqIF.Text	HILSハードウェアは、インターフェース等により構築され、HILSハードウェアと実ECU間の通信を行うのに十分な信号種類及びチャンネル数を有するものであること。	The HILS hardware shall be constructed with interfaces and the like, and shall have a sufficient number and types of signals to enable communication between the HILS hardware and the actual ECU.
1999	ReqIF.ChapterName	3. HILSハードウェア	3. HILS hardware
2000	ReqIF.Text	実ECUは、試験自動車の車両ECU（駆動・回生の制御機能を含むもの）を使用すること。	The actual ECU shall use the vehicle ECU of the test vehicle (including the control functions for driving and regeneration).
2000	ReqIF.ChapterName	4. 実ECU	4. Actual ECU
2001	ReqIF.Text	ドライバモデルは、アクセル、ブレーキ及びシフト信号を発生させることによって、認証用PEVモデルを基準車速に追従するように運転させるものであって、PID制御等によって作動する。なお、ドライバモデルの代わりに、アクセル、ブレーキ及びシフト信号の点列データを用いることができる。	The driver model operates the certification PEV model to follow the reference vehicle speed by generating accelerator, brake, and shift signals, functioning through PID control or similar methods. Alternatively, a sequence of data for accelerator, brake, and shift signals may be used instead of the driver model.
2001	ReqIF.ChapterName	5. ドライバモデル等	5. driver model, etc.
2002	ReqIF.Text	認証用PEVモデルは、6.1.から6.4.までの要件を満たすよう作成し、その後、個々の試験自動車のシステムに応じたパラメータ設定を行うこと。また、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。ただし、試験機関との合意に基づき、6.1.から6.4.までの要件から逸脱した代替モデルを使用することができる。この場合、代替モデルの関連情報及び当該モデル情報を含むすべての情報をその使用の理由と合わせて試験機関に提供するものとする。なお、当該情報は、計算、模擬走行、推定、モデルの説明、試験結果等に基づくものであること。	The certification PEV model shall be created to meet the requirements from 6.1. to 6.4., and thereafter, parameter settings shall be made according to the system of each test vehicle. Furthermore, the model published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent model shall be used. However, based on agreement with the testing organisation, an alternative model deviating from the requirements in 6.1. to 6.4. may be used. In such cases, all information related to the alternative model, including the model information, shall be provided to the testing organisation together with the reasons for its use. This information shall be based on calculations, simulated driving, estimations, model descriptions, test results, or similar data.
2002	ReqIF.ChapterName	6. 認証用PEVモデル	6. PEV model for certification
2003	ReqIF.Text	電動機モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.2.と同一のものを使用する。	The electric motor model shall be the same as that specified in 6.2 of Annex 1-1 of IV.
2003	ReqIF.ChapterName	6.1. 電動機モデル	6.1. Electric motor model
2004	ReqIF.Text	蓄電装置モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.3.と同一のものを使用する。	The rechargeable energy storage system (REESS) model shall be the same as that specified in 6.3 of Annex 1-1 of IV.
2004	ReqIF.ChapterName	6.2. 蓄電装置モデル	6.2. rechargeable energy storage system model
2005	ReqIF.Text	車両及び駆動系モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.4.と同一のものを使用する。ただし、エンジンモデルについては適用しないものとする。また、「エンジン」は「電動機」と読み替えるものとする。	The vehicle and powertrain models shall be the same as those in section 6.4 of Annex 1-1 of Part IV. However, this shall not apply to the engine model. In addition, the term “engine” shall be read as “electric motor”.
2005	ReqIF.ChapterName	6.3. 車両及び駆動系モデル	6.3. vehicle and powertrain model
2006	ReqIF.Text	車両走行時に稼働する補機類の作動時の消費電力を算出する。表1に示す電動の標準補機及び標準外補機について、自動車製作者等が申請する補機モデルを用いて消費電力を算出する。なお、運転者が手動で停止可能な補機類については、対象外とする。	Calculate the power consumption during the operation of auxiliary equipment that operates while the vehicle is running. For the standard electric auxiliary equipment and non-standard auxiliary equipment shown in Table 1, calculate the power consumption using the auxiliary equipment model submitted by the vehicle manufacturer or equivalent. Auxiliary equipment that the driver can manually stop shall be excluded.
2006	ReqIF.ChapterName	6.4. 補機モデル	6.4. Auxiliary equipment model
2007	ReqIF.Text	[table start] 標準補機 電動機、インバータ、DC／DCコンバータ、普通充電器用冷却回路用補機 車両制御ECU（VCU）、蓄電装置ECU（BMU） 電動操舵力補助装置（ePS） 電動制動力補助装置（eVP、eAC） その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種センサ、OBD、CAN 等） 標準外補機 標準補機とは別の系統の冷却回路用補機 蓄電装置冷却回路補機 AMT等の自動変速機用補機（TCM、シフトアクチュエータ等） その他、モード走行に必要な補機 [table end]	[table start] Standard auxiliary equipment Auxiliary equipment for cooling circuits for electric motors, inverters, DC/DC converters, and ordinary chargers Vehicle control ECU (VCU), battery management unit ECU (BMU) Electric power steering assist device (ePS) Electric brake assist devices (eVP, eAC) Other devices necessary for vehicle operation (meters, various sensors, OBD, CAN, etc.) Non-standard auxiliary equipment Auxiliary equipment for cooling circuits of a system separate from the standard auxiliary equipment Auxiliary equipment for battery cooling circuits Auxiliary equipment for automatic transmissions such as AMT (TCM, shift actuators, etc.) Other auxiliary equipment necessary for mode driving [table end]
2007	ReqIF.ChapterName	表1 補機モデルに使用する補機一覧及び種類	Table 1 List and types of auxiliary equipment used in the auxiliary model
2008	ReqIF.Text	SILS用基準モデルは、Ⅳの別紙1-1の7.と同一のものを使用する。	The reference model for SILS shall be the same as that in Annex 1-1, item 7 of Part IV.
2008	ReqIF.ChapterName	7. SILS用基準モデル	7. Reference model for SILS
2009	ReqIF.Text	HILSハードウェアの動作確認（SILS検証）は、Ⅳの別紙1-1の8.と同一の方法で行うこと。	The operation check of the HILS hardware (SILS verification) shall be conducted by the same method as in 8. of Appendix 1-1 of IV.
2009	ReqIF.ChapterName	8. HILSハードウェアの動作確認	8. Operation check of HILS hardware
2010	ReqIF.Text	実ECU、ドライバモデル及び認証用PEVモデルが格納されたHILSシステム内は、電気重量車について、それぞれ表2に示すインターフェースによって接続される。なお、信号のレベル合わせやフェール解除対応等については、電気重量車のシステムに応じた固有のインターフェース変換モデルを用いて対応することができる。	Inside the HILS system, which stores the actual ECU, driver model, and certification PEV model, electric heavy vehicles are connected via the interfaces shown in Table 2, respectively. Signal level matching and fail release handling can be addressed using a dedicated interface conversion model tailored to the electric heavy vehicle system.
2010	ReqIF.ChapterName	9. インターフェースの構築	9. Construction of the interface
2011	ReqIF.Text	[table start] モデル モデル側から 見た入出力 ラベル名 名称 単位 備考 駆動モデル 入力-1 BR_TQ_In メカニカルブレーキ力 N タイヤ接地面 入力-2 Command_change トルク指令方法変更 - 0／1 入力-3 Reduction_SW 回生スイッチ 0／1／2／3 入力-4 Reduction_ON モータモード - 入力-5 ECU_Tq_ref_In ECU指令トルク Nm 入力-6 koubai 縦断勾配 ％ 入力-7 Gear_Shift ギア段位置 - 出力-1 Motor_Current 電流 A 放電＋／充電- 出力-2 Vehicle_Speed 車速 Km/h 出力-3 Road_Load 走行抵抗 N 出力-4 Distance 走行距離 Km 出力-5 Motor_Speed 電動機回転速度 r/min 出力-6 Motor_Tq 電動機発生トルク Nm 出力-7 Motor_Power 電動機消費電力 W 出力-8 Kasokudo 加速度 m/s 2 出力-9 MotorDriveTqMax 電動機最大駆動トルク Nm 出力-10 MotorRegenTqMax 電動機最大回生トルク Nm 出力-11 Motor_Tq_ref 電動機トルク指令値 Nm 蓄電装置モデル 入力-1 REESS_change 蓄電装置切替SW - 入力-2 Accessory1_ON 補機1SW - ON／OFF 入力-3 Accessory2_ON 補機2SW - ON／OFF 出力-1 REESS_SOC 充電状態（SOC） ％ 出力-2 REESS_Voltage 蓄電装置電圧 V 出力-3 REESS_Power 蓄電装置出力 W 出力-4 REESS_Curent 蓄電装置電流 A [table end]	[table start] Model Input/output from model side Label name Name Unit Remarks Drive model Input-1 BR_TQ_In Mechanical brake force N Tire contact surface Input-2 Command_change Torque command method change - 0/1 Input-3 Reduction_SW Regeneration switch 0/1/2/3 Input-4 Reduction_ON Motor mode - Input-5 ECU_Tq_ref_In ECU commanded torque Nm Input-6 koubai Longitudinal gradient % Input-7 Gear_Shift Gear position - Output-1 Motor_Current Current A Discharge + / Charge - Output-2 Vehicle_Speed Vehicle speed Km/h Output-3 Road_Load Driving resistance N Output-4 Distance Travel distance Km Output-5 Motor_Speed Motor rotational speed r/min Output-6 Motor_Tq Motor generated torque Nm Output-7 Motor_Power Motor power consumption W Output-8 Kasokudo Acceleration m/s 2 Output-9 MotorDriveTqMax Maximum motor drive torque Nm Output-10 MotorRegenTqMax Maximum motor regeneration torque Nm Output-11 Motor_Tq_ref Motor torque command value Nm Energy storage device model Input-1 REESS_change Energy storage device switch SW - Input-2 Accessory1_ON Accessory 1 SW - ON/OFF Input-3 Accessory2_ON Accessory 2 SW - ON/OFF Output-1 REESS_SOC State of charge (SOC) % Output-2 REESS_Voltage Energy storage device voltage V Output-3 REESS_Power Energy storage device output W Output-4 REESS_Curent Energy storage device current A [table end]
2011	ReqIF.ChapterName	表2 認証用PEVモデルインターフェース仕様	Table 2 Certification PEV model interface specifications
2012	ReqIF.Text	入力パラメータは、10.1.から10.9.までの規定によること。	Input parameters shall comply with the provisions from 10.1 to 10.9.
2012	ReqIF.ChapterName	10. 入力パラメータ	10. input parameters
2013	ReqIF.Text	電動機のトルク及び電力特性は、別紙2の1.4.で得られたマップデータをパラメータとする。ただし、回転速度0min -1 時の特性値を追加することができる。	The torque and power characteristics of the electric motor shall use the map data obtained in 1.4 of Annex 2 as parameters. However, characteristic values at a rotational speed of 0 min -1 may be added.
2013	ReqIF.ChapterName	10.1. 電動機のトルク及び電力特性	10.1. Torque and power characteristics of the electric motor
2014	ReqIF.Text	蓄電装置の内部抵抗及び開放電圧特性は、別紙2の2.5.で得られたテーブルデータをパラメータとする。	The internal resistance and open-circuit voltage characteristics of the rechargeable energy storage system shall use the table data obtained in 2.5 of Annex 2 as parameters.
2014	ReqIF.ChapterName	10.2. 蓄電装置の内部抵抗及び開放電圧特性	10.2. Internal resistance and open-circuit voltage characteristics of the rechargeable energy storage system
2015	ReqIF.Text	伝達効率は、Ⅲの別紙4の1.10.、別紙5の1.5.及び別紙6の1.9.の規定によるものとする。	The transmission efficiency shall be as specified in 1.10 of Annex 4 of Part III, 1.5 of Annex 5, and 1.9 of Annex 6.
2015	ReqIF.ChapterName	10.3. 伝達効率	10.3. transmission efficiency
2016	ReqIF.Text	空気抵抗係数は、Ⅲの14.の規定により得られた値とする。	The air resistance coefficient shall be the value obtained in accordance with the provisions of section 14 of III.
2016	ReqIF.ChapterName	10.4. 空気抵抗係数	10.4. air resistance coefficient
2017	ReqIF.Text	転がり抵抗係数は、Ⅲの15.及び別紙10の規定により得られた値とする。	The rolling resistance coefficient shall be the value obtained in accordance with the provisions of section Ⅲ-15 and Annex 10.
2017	ReqIF.ChapterName	10.5. 転がり抵抗係数	10.5. rolling resistance coefficient
2018	ReqIF.Text	回転部分慣性モーメントは、HILS検証試験時と認証試験時の各条件において、それぞれ次に掲げる規定により得られた値とする。	The rotational inertia moment shall be the value obtained in accordance with the following provisions under each condition during the HILS verification test and the certification test, respectively.
2018	ReqIF.ChapterName	10.6. 回転部分慣性モーメント	10.6. Rotating part moment of inertia
2019	ReqIF.Text	HILS検証試験時 別紙3の2.1.の規定	Provisions of 2.1 in Appendix 3 during HILS verification testing
2019	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2020	ReqIF.Text	認証試験時 変速機被駆動側ギヤ相当部分からタイヤまでの重量は、空車時車両重量の5％とし、電動機からトランスミッション入力軸相当までの回転部分慣性モーメントは、(1)に掲げる規定の値	During the certification test, the weight from the transmission driven-side gear equivalent part to the tyre shall be 5% of the vehicle curb weight, and the rotational inertia moment of the rotating parts from the electric motor to the transmission input shaft equivalent shall be the values specified in (1).
2020	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2021	ReqIF.Text	クラッチ及びシンクロの最大伝達トルクは設計値を使用する。	The maximum transmissible torque of the clutch and synchroniser shall use the design value.
2021	ReqIF.ChapterName	10.7. 最大伝達トルク	10.7. maximum transmitted torque
2022	ReqIF.Text	Ⅳの別紙1-1の10.11.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 10.11. of Annex 1-1 of IV.
2022	ReqIF.ChapterName	10.8. 変速時間	10.8. shift time
2023	ReqIF.Text	電動補機類の消費電力特性は、別紙2の3.で得られたテーブルデータをパラメータとする。	The power consumption characteristics of electric auxiliary equipment shall use the table data obtained in section 3 of Annex 2 as parameters.
2023	ReqIF.ChapterName	10.9. 電動補機類の消費電力特性	10.9. Power consumption characteristics of electric auxiliary equipment
2024	ReqIF.Text	Ⅳの別紙1-1の11.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 11. of Annex 1-1 of IV.
2024	ReqIF.ChapterName	11. 変速方法	11. Gear shifting method
2025	ReqIF.Text	充電効率K C は、別紙2の2.6.5.の規定で得られた値とする。	The charging efficiency K C shall be the value obtained in accordance with the provisions of section 2.6.5 of Annex 2.
2025	ReqIF.ChapterName	12. 充電効率	12. charging efficiency
2026	ReqIF.ChapterName	別紙2 電動機、蓄電装置及び電動補機類試験	Annex 2 Testing of electric motors, energy storage devices, and electric auxiliary equipment
2027	ReqIF.Text	電気重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、1.1.から1.4.までの規定により電動機の駆動・回生トルクマップ及び消費・回生電力マップを求める。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric heavy vehicles, the driving and regenerative torque maps of the electric motor, as well as the power consumption and regenerative power maps, shall be determined in accordance with the provisions from 1.1 to 1.4.
2027	ReqIF.ChapterName	1. 電動機試験方法	1. Electric motor test method
2028	ReqIF.Text	電動機及び制御装置は、Ⅳの別紙2の2.1.に掲げる状態とする。	The electric motor and control device shall be in the condition specified in 2.1 of Annex 2 of IV.
2028	ReqIF.ChapterName	1.1. 電動機及び制御装置	1.1. Electric motor and control device
2029	ReqIF.Text	測定機器は、それぞれ次に掲げる精度をもち、かつ、あらかじめ定められた取扱要領に基づいて点検、整備及び校正されたものを使用する。なお、試験機関との合意に基づき、検定済計測器の代わりにCAN信号を用いてもよい。	The measuring instruments shall each have the accuracy specified below and shall be inspected, maintained, and calibrated in accordance with predetermined handling procedures. In addition, based on agreement with the testing organisation, CAN signals may be used instead of certified measuring instruments.
2029	ReqIF.ChapterName	1.2. 測定装置の精度、校正等	1.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
2030	ReqIF.Text	精度は±0.3％f.s.又は±1％rdgのいずれかの大きい値とする。	The accuracy shall be the greater of ±0.3% f.s. or ±1% rdg.
2030	ReqIF.ChapterName	(1) 電流計	(1) ammeter
2031	ReqIF.Text	精度は±0.3％f.s.又は±1％rdgのいずれかの大きい値とする。最小単位はキャパシタ定格電圧の0.1％を計測できるものであること。	The accuracy shall be ±0.3% f.s. or ±1% rdg, whichever is greater. The minimum unit shall be capable of measuring 0.1% of the capacitor rated voltage.
2031	ReqIF.ChapterName	(2) 電圧計	(2) Voltmeter
2032	ReqIF.Text	精度は、±1K（1℃）以下とする。	The accuracy shall be within ±1 K (1 °C).
2032	ReqIF.ChapterName	(3) 温度計	(3) thermometer
2033	ReqIF.Text	測定装置の精度は、試験電動機の最大トルクの±1％以下とする。回転速度の測定装置の精度は、試験電動機の最高回転速度の±0.5％以下とする。	The accuracy of the measuring device shall be within ±1% of the maximum torque of the test electric motor. The accuracy of the rotational speed measuring device shall be within ±0.5% of the maximum rotational speed of the test electric motor.
2033	ReqIF.ChapterName	(4) トルク測定装置	(4) torque measuring device
2034	ReqIF.Text	精度は、被測定電力の最大値の±0.6％f.s.又は±2％rdgのいずれかの大きい値とする。	The accuracy shall be ±0.6% of the full scale of the maximum measured power or ±2% of the reading, whichever is greater.
2034	ReqIF.ChapterName	(5) 制御装置入力電力測定装置	(5) Control device input power measurement device
2035	ReqIF.Text	内部監査手順等により、計器メーカー又はISO 9000の要件に従って、必要に応じて検定を実施すること。	Calibration shall be conducted as necessary by the instrument manufacturer or in accordance with the requirements of ISO 9000, pursuant to internal audit procedures and other relevant protocols.
2035	ReqIF.ChapterName	(6) その他の計器及びシステム	(6) Other instruments and systems
2036	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の2.3.及びⅤの4.3.を満足する環境であること。	The environment shall satisfy 2.3 of Annex 2 of IV and 4.3 of V.
2036	ReqIF.ChapterName	1.3. 試験室	1.3. Test laboratory
2037	ReqIF.Text	1.4.1. の運転方法によって電動機を運転し、1.4.2.の測定項目について測定する。なお、計測されたデータを、HILSモデルに入力するトルク指令値-回転速度のインバータ入出力データに変換するため、区分三次エルミート補間を用いて電動機トルクマップを作成してもよい。	The electric motor shall be operated according to the driving method specified in 1.4.1., and the measurement items specified in 1.4.2. shall be measured. The measured data may be used to create an electric motor torque map by applying piecewise cubic Hermite interpolation, in order to convert it into inverter input/output data of torque command value versus rotational speed for input into the HILS model.
2037	ReqIF.ChapterName	1.4. 電動機の駆動・回生トルクマップ及び消費・回生電力マップの測定	1.4. Measurement of the motor drive and regenerative torque map and the consumption and regenerative power map
2038	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の2.4.1.の方法により運転すること。ただし、同規定中、(1)の「6条件以上」を「5条件以上」と、(2)の「6条件以上」を「10条件以上」とそれぞれ読み替えて適用すること。	Drive according to the method in 2.4.1 of Annex 2 of IV. However, in the same provision, the phrase “6 or more conditions” in (1) shall be read as “5 or more conditions,” and the phrase “6 or more conditions” in (2) shall be read as “10 or more conditions,” respectively, and applied accordingly.
2038	ReqIF.ChapterName	1.4.1. 運転方法	1.4.1. Driving method
2039	ReqIF.Text	測定項目は、Ⅳの別紙2の2.4.2.の規定によること。ただし、同規定中、(4)の「2.4.1.」を「Ⅴの別紙2の1.4.1.」と読み替えて適用すること。	The measurement items shall be in accordance with the provisions of 2.4.2. of Annex 2 of Section IV. However, in the same provisions, the reference to “2.4.1.” in (4) shall be read as “1.4.1. of Annex 2 of Section V” and applied accordingly.
2039	ReqIF.ChapterName	1.4.2. 測定項目	1.4.2. Measurement items
2040	ReqIF.Text	電気重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、試験電池の内部抵抗、開放電圧及びACの電力消費率を算出するための係数として用いる蓄電装置の充電効率を求める。以下試験法を規定する。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric heavy vehicles, the charging efficiency of the rechargeable energy storage system (REESS) used as a coefficient to calculate the internal resistance, open-circuit voltage, and AC power consumption rate of the test battery shall be determined. The following test method is specified.
2040	ReqIF.ChapterName	2. 蓄電装置試験方法	2. Rechargeable energy storage system test method
2041	ReqIF.Text	試験電池は、Ⅳの別紙2の3.1.に掲げる状態とする。ただし、同規定中(2)の「298K± 2K」を「296K±3K」と読み替えて適用すること。	The test battery shall be in the condition specified in 3.1 of Annex 2 of Section IV. However, the “298K ± 2K” in paragraph (2) of the same provision shall be read and applied as “296K ± 3K”.
2041	ReqIF.ChapterName	2.1. 試験電池	2.1. Test battery
2042	ReqIF.Text	1.2.の規定によること。	Shall comply with the provisions of 1.2.
2042	ReqIF.ChapterName	2.2. 測定装置の精度・校正等	2.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
2043	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の3.3.の条件とする。	The conditions of 3.3. in Annex 2 of IV shall apply.
2043	ReqIF.ChapterName	2.3. 試験条件	2.3. Test conditions
2044	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の3.4.の手順で試験すること。ただし、同規定中(2)及び(3)の「298K±2K」を「296K±3K」と読み替えて適用すること。	The test shall be conducted according to the procedure in 3.4 of Annex 2 of IV. However, the “298K±2K” in items (2) and (3) of the same provision shall be read as “296K±3K” and applied accordingly.
2044	ReqIF.ChapterName	2.4. 電流-電圧特性試験	2.4. Current-voltage characteristic test
2045	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の3.5.の方法により、放電側及び充電側の内部抵抗及び開放電圧をそれぞれ算出すること。	Calculate the internal resistance and open-circuit voltage of both the discharge side and the charge side respectively, using the method specified in 3.5 of Annex 2 of section Ⅳ.
2045	ReqIF.ChapterName	2.5. 内部抵抗と開放電圧の算出	2.5. Calculation of internal resistance and open-circuit voltage
2046	ReqIF.Text	電力消費率を求めるために、蓄電装置の充電効率を求める。	To determine the power consumption rate, the charging efficiency of the rechargeable energy storage system shall be determined.
2046	ReqIF.ChapterName	2.6. 充電効率試験法	2.6. charging efficiency test method
2047	ReqIF.Text	試験蓄電装置は、充電時に稼働する電動補機類を含めた車両搭載状態とする。	The test rechargeable energy storage system shall be in the vehicle-mounted state, including the electric auxiliary equipment that operates during charging.
2047	ReqIF.ChapterName	2.6.1. 試験蓄電装置	2.6.1. Test energy storage device
2048	ReqIF.Text	測定装置の精度、校正等は、1.2.の規定によること。	The accuracy and calibration of the measuring equipment shall comply with the provisions of 1.2.
2048	ReqIF.ChapterName	2.6.2. 測定装置の精度、校正等	2.6.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
2049	ReqIF.Text	試験環境は、別紙5の4.の規定によること。	The test environment shall comply with the provisions of section 4 of Annex 5.
2049	ReqIF.ChapterName	2.6.3. 試験条件	2.6.3. Test conditions
2050	ReqIF.ChapterName	2.6.4. 充電効率の測定	2.6.4. Measurement of charging efficiency
2051	ReqIF.Text	実機の状態にて、自動車製作者等の推奨事項に従って放電手順を実行するものとする。自動車製作者等は、手順によって蓄電装置が可能な限り完全に消費されることを保証するものとする。	The discharge procedure shall be carried out under actual vehicle conditions in accordance with the recommendations of the vehicle manufacturer or equivalent. The vehicle manufacturer or equivalent shall ensure that the energy storage device is consumed as completely as possible by the procedure.
2051	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2052	ReqIF.Text	車載充電器（装備されている場合に限る。）又は自動車製作者等が推奨する外部充電器を使用して商用電源に接続し、蓄電装置システムを充電終了基準に達するまで充電するものとする。 本項の手順では、等化充電又は修理充電等の自動又は手動で開始することが可能なあらゆる種類の特殊な充電を除外する。自動車製作者等は、試験中に特殊な充電手順が発生していないことを説明するものとする。 充電終了基準は、蓄電装置システムの満充電を示した時点とする。なお、充電完了後充電時間含め試験自動車を6～36時間ソークする。	The onboard charger (only if equipped) or an external charger recommended by the vehicle manufacturer shall be connected to a commercial power source and used to charge the rechargeable energy storage system until the charging completion criteria are met. This procedure excludes any special types of charging, such as equalising charge or repair charge, that can be initiated automatically or manually. The vehicle manufacturer shall explain that no special charging procedures occur during the test. The charging completion criteria shall be the point at which the rechargeable energy storage system is fully charged. After charging is complete, the test vehicle shall be soaked for 6 to 36 hours, including the charging time.
2052	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2053	ReqIF.Text	当該自動車をコールド状態から都市内走行モードで繰り返し運転し、満充電から車両が都市内走行モードの車速を追従できない状態まで蓄電装置システムを放電させる。その際に蓄電装置端子間に電気エネルギー測定機器を配置し、消費電気エネルギーE DC を測定する。	The vehicle shall be repeatedly operated in the urban driving mode from a cold start, discharging the rechargeable energy storage system from full charge until the vehicle can no longer follow the vehicle speed of the urban driving mode. During this process, an electrical energy measuring device shall be placed between the terminals of the rechargeable energy storage system to measure the consumed electrical energy E DC .
2053	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2054	ReqIF.Text	放電後120分以内に蓄電装置システムを、(2)に従って商用電源に接続し、蓄電装置システムを充電終了基準に達するまで充電する。その際に電気エネルギー測定機器を車両充電器と商用電源の間に配置し、消費電気エネルギーE AC を測定する。	Within 120 minutes after discharge, the rechargeable energy storage system shall be connected to the commercial power supply in accordance with (2) and charged until it reaches the charging completion criteria. At that time, an electrical energy measuring device shall be placed between the vehicle charger and the commercial power supply to measure the consumed electrical energy E AC .
2054	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
2055	ReqIF.Text	File:attachment570.png	File:attachment570.png
2055	ReqIF.ChapterName	図 充電効率試験の実機試験	Figure: Actual vehicle test for charging efficiency test
2056	ReqIF.Text	充電効率K C は、充電時における商用電源の消費電気エネルギーE AC と走行時における蓄電装置の消費電気エネルギーE DC から以下の式で求める。 File:attachment572.png	The charging efficiency K C is calculated by the following formula using the electric energy consumption from the commercial power supply during charging E AC and the electric energy consumption of the rechargeable energy storage system during driving E DC . File:attachment572.png
2056	ReqIF.ChapterName	2.6.5. 計算式	2.6.5. Calculation formula
2057	ReqIF.Text	電気重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、電動補機類の消費電力量を求める。以下試験法を規定する。	The power consumption of electric auxiliary equipment shall be determined as an input parameter for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric heavy vehicles. The following test method is specified.
2057	ReqIF.ChapterName	3. 電動補機類試験方法	3. Test methods for electric auxiliary equipment
2058	ReqIF.Text	対象とする電動補機類は、別紙1の6.4.の表1に掲げられたものの内、各燃費区分で電力消費率が最悪となる電動補機類の組み合わせを選定し、車載搭載状態とする。	The electric auxiliary equipment subject to this shall be selected from those listed in Table 1 of section 6.4 in Annex 1, choosing the combination of electric auxiliary equipment that results in the worst power consumption rate for each fuel consumption category, and shall be installed in the vehicle-mounted state.
2058	ReqIF.ChapterName	3.1. 試験電動補機類	3.1. Test electric auxiliary equipment
2059	ReqIF.Text	別紙2の1.2.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 1.2. of Annex 2.
2059	ReqIF.ChapterName	3.2. 測定装置の精度、校正等	3.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
2060	ReqIF.Text	Ⅳの別紙２の2.3.及びⅤの4.3.を満足する環境であること。	The environment shall satisfy 2.3 of Annex 2 of IV and 4.3 of V.
2060	ReqIF.ChapterName	3.3. 試験条件	3.3. Test conditions
2061	ReqIF.Text	別紙3の2.1.の規定によること。	Shall comply with the provisions of 2.1. of Annex 3.
2061	ReqIF.ChapterName	3.4. 試験方法	3.4. Test method
2062	ReqIF.Text	実機試験を実施し、都市内走行モード及び都市間走行モードの蓄電装置及び電動機の電圧及び電流の時系列データを取得し算出する、または直接計測することにより電動補機類の消費電力を求める。ただし、都市間走行モードは省略することが出来る。	Conduct an actual vehicle test to obtain and calculate the time-series data of voltage and current of the rechargeable energy storage system and electric motor for the urban driving mode and interurban driving mode, or determine the power consumption of the electric auxiliary equipment by direct measurement. However, the interurban driving mode may be omitted.
2062	ReqIF.ChapterName	3.5. 電動補機類の消費電力の測定	3.5. Measurement of power consumption of electric auxiliary equipment
2063	ReqIF.Text	File:attachment574.png	File:attachment574.png
2063	ReqIF.ChapterName	付録1 電動機試験手順	Appendix 1 Electric motor test procedure
2064	ReqIF.Text	File:attachment576.png	File:attachment576.png
2064	ReqIF.ChapterName	付録2 蓄電装置試験手順	Appendix 2 Rechargeable energy storage system test procedure
2065	ReqIF.ChapterName	別紙3 電気重量車用HILSシステム検証試験方法	Annex 3 Verification test method for HILS system for electric heavy vehicles
2066	ReqIF.Text	検証は、認証用PEVモデルの作動及び模擬走行の精度の確認を目的とし、電気重量車用 HILSシステムと試験自動車の同等性を確認する必要がある場合（HILSシステムを用いて初めて試験を行う場合等）に行うものとする。	Verification shall be conducted for the purpose of confirming the operation of the certification PEV model and the accuracy of the simulated driving. It shall be performed when it is necessary to confirm the equivalence between the HILS system for electric heavy vehicles and the test vehicle (such as when conducting a test using the HILS system for the first time).
2066	ReqIF.ChapterName	1. HILSシステムの検証が必要となる場合	1. Cases where verification of the HILS system is required
2067	ReqIF.ChapterName	2. 電気重量車用HILSシステムの検証の基準となる実機を用いた試験	2. Testing using an actual vehicle as the standard for verification of the HILS system for electric heavy vehicles
2068	ReqIF.Text	電気重量車用HILSシステムの検証の基準となる実機を用いた試験（以下、「実機試験」という。ただし、Vの別紙3及び別紙5に限る。）は、次のいずれかの試験方法によるものとする。ただし、これらの試験方法では電動駆動システムの動作を再現できない場合は、これらの試験方法と同等と認められる他の試験方法を用いることができる。	Tests using an actual vehicle that serve as the standard for verifying the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric heavy vehicles (hereinafter referred to as “actual vehicle tests”; however, limited to Annexes 3 and 5 of V) shall be conducted by one of the following test methods. However, if these test methods cannot reproduce the operation of the electric drive system, other test methods recognised as equivalent to these may be used.
2068	ReqIF.ChapterName	2.1. 試験方法	2.1. Test method
2069	ReqIF.Text	Ⅴの4.に規定するパワートレーン法	Powertrain method as stipulated in Ⅴ-4.
2069	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2070	ReqIF.Text	別紙5に規定するシャシダイナモメータ試験	Chassis dynamometer test as specified in Annex 5
2070	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2071	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の2.2.に規定される方法によること。	It shall be conducted by the method prescribed in 2.2 of Annex 3 of IV.
2071	ReqIF.ChapterName	2.2. 試験条件	2.2. Test conditions
2072	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の2.3.に規定される方法によること。ただし、同規定中のエンジンに関わる項目は適用せず、また実測データに補機消費電圧、電流を追加する。電流、電圧及び電力については20Hz以上の頻度で記録するものとし、なお、測定した電流値及び電圧値を用いた電力計算については測定装置内で実行してもよい。	The method specified in section 2.3 of Annex 3 of IV shall be used. However, items related to the engine in the same provision shall not apply, and auxiliary power consumption voltage and current shall be added to the measured data. Current, voltage, and power shall be recorded at a frequency of 20 Hz or higher. Furthermore, the power calculation using the measured current and voltage values may be performed within the measuring device.
2072	ReqIF.ChapterName	2.3. 測定項目	2.3. Measurement items
2073	ReqIF.ChapterName	3. HILS模擬走行	3. HILS simulated driving
2074	ReqIF.Text	別紙1の規定により構築した電気重量車用HILSシステムを用い、2.2.の試験条件による模擬走行を行い、2.3.の測定項目をHILSシステム検証のためのHILS模擬走行データ（以下「HILS模擬走行値」という。）として取得する。この場合において、電気重量車用HILSシステムへは実機試験と同じパラメータを入力し、模擬走行においては実機試験と同じギヤ位置（変速操作に伴うギヤ位置の相違を除く。）を使用するものとする。	Using the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric heavy vehicles constructed in accordance with the provisions of Annex 1, a simulated driving test shall be conducted under the test conditions specified in 2.2. The measurement items specified in 2.3. shall be obtained as HILS simulated driving data for the purpose of HILS system verification (hereinafter referred to as “HILS simulated driving values”). In this case, the same parameters as those used in the actual vehicle test shall be input into the electric heavy vehicle HILS system, and the same gear positions as in the actual vehicle test shall be used during the simulated driving (excluding differences in gear positions due to gear shifting operations).
2074	ReqIF.ChapterName	3.1. HILS模擬走行の方法	3.1. Method of HILS simulated driving
2075	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.に規定される方法によること。ただし、同規定中の「認証用HEVモデル」を「認証用PEVモデル」と、「エンジンダイナモメータ」を「ダイナモメータ」と、それぞれ読み替えて適用すること。	It shall be conducted by the method prescribed in 3.2 of Annex 3 of IV. However, in the same provision, the term “certification HEV model” shall be read as “certification PEV model” and the term “engine dynamometer” shall be read as “dynamometer” for application.
2075	ReqIF.ChapterName	3.2. 試験条件	3.2. Test conditions
2076	ReqIF.ChapterName	4. 検証実測値とHILS模擬走行値の比較	4. Comparison of measured verification values and HILS simulated driving values
2077	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.の(1)の試験条件について、Ⅳの別紙3の4.1.に従い検証実測値とHILS模擬走行値の相関性を検証する。ただし、「エンジン回転速度」を「電動機回転速度」に読み替え、エンジン出力は除外する。	Regarding the test conditions in 3.2.(1) of Annex 3 of IV, the correlation between the verified measured values and the HILS simulated driving values shall be examined in accordance with 4.1 of Annex 3 of IV. However, the term “engine speed” shall be read as “electric motor speed,” and engine output shall be excluded.
2077	ReqIF.ChapterName	4.1. 相関性の確認	4.1. Confirmation of correlation
2078	ReqIF.ChapterName	4.2. 総合検証	4.2. comprehensive verification
2079	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.の(2)の試験条件について、Ⅳの別紙3の4.2.1.に従い検証実測値と HILS模擬走行値を比較し、計算精度を検証する。ただし、「認証用HEVモデル」を「認証用PEVモデル」と読み替えて適用すること。両者における車速又は電動機回転速度の決定係数並びに電動機正側仕事及びDC電力消費率の許容値は、表1に示す。なお、決定係数を算出する際、変速（クラッチ断からクラッチ接まで）及び変速前後それぞれ１秒間のデータは除外することができる。	Regarding the test conditions in 3.2.(2) of Annex 3 of IV, the measured verification values and the HILS simulated driving values shall be compared in accordance with 4.2.1 of Annex 3 of IV to verify calculation accuracy. However, the “certification HEV model” shall be read as “certification PEV model” and applied accordingly. The coefficients of determination for vehicle speed or motor rotational speed, as well as the permissible values for motor positive-side work and DC power consumption rate for both, are shown in Table 1. When calculating the coefficient of determination, data for one second before and after gear shifts (from clutch disengagement to clutch engagement) may be excluded.
2079	ReqIF.ChapterName	4.2.1. 検証項目及び許容値	4.2.1. verification items and allowable values
2080	ReqIF.Text	[table start] 試験条件 車速又は電動機回転速度 電動機正側仕事 DC電力消費率 決定係数 W mot＋_HILS ／W mot＋_vehicle EC DC_HILS ／EC DC_vehicle 都市内走行モード全体 0.97以上 0.97以上 0.97以上 [table end] W mot＋_HILS ：HILS模擬走行の電動機正側積算軸出力（kWh） W mot＋_vehicle ：実機試験による電動機正側積算軸出力（kWh） EC DC_HILS ：HILS模擬走行のDC電力消費率（Wh／km） EC DC_vehicle ：実機試験によるDC電力消費率（Wh／km）	[table start] Test conditions Vehicle speed or motor rotational speed Positive motor work DC power consumption rate Coefficient of determination W mot＋_HILS /W mot＋_vehicle EC DC_HILS /EC DC_vehicle Entire urban driving mode 0.97 or greater 0.97 or greater 0.97 or greater [table end] W mot＋_HILS : Positive motor cumulative shaft output during HILS simulated driving (kWh) W mot＋_vehicle : Positive motor cumulative shaft output during actual vehicle test (kWh) EC DC_HILS : DC power consumption rate during HILS simulated driving (Wh/km) EC DC_vehicle : DC power consumption rate during actual vehicle test (Wh/km)
2080	ReqIF.ChapterName	表1 総合検証における許容値	Table 1 Permissible values in comprehensive verification
2081	ReqIF.ChapterName	4.2.2. 検証項目の算出方法	4.2.2. Calculation method of verification items
2082	ReqIF.Text	電動機正側仕事は、次に掲げる試験データに応じ、それぞれ次に定める方法により取得すること。	The positive work of the electric motor shall be obtained in accordance with the following test data, using the respective methods specified below.
2082	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2083	ReqIF.Text	検証実測値：実機試験により得られた電動駆動システムの運転条件（システム軸回転速度、システム軸トルク）から、電動機制御装置への入出力電圧及び電流を用いて算出する方法、別紙2に基づき取得した電動機トルク特性等のデータを用いて算出する方法等、技術的妥当性が示される方法	Verified measured values: methods that demonstrate technical validity, such as calculating from the operating conditions of the electric drive system (system shaft rotational speed, system shaft torque) obtained through actual vehicle testing, using input and output voltage and current to the electric motor control device, or calculating using data such as electric motor torque characteristics acquired based on Annex 2.
2083	ReqIF.ChapterName	①	①
2084	ReqIF.Text	HILS模擬走行値：HILS模擬走行により得られた電動機運転条件（回転速度、トルク）から算出する方法	HILS simulated driving values: a method of calculation based on electric motor operating conditions (rotational speed, torque) obtained from HILS simulated driving
2084	ReqIF.ChapterName	②	②
2085	ReqIF.Text	DC電力消費率は、次に掲げる試験データに応じ、それぞれ次に定める方法により取得すること。	The DC power consumption rate shall be obtained according to the following test data, using the respective methods specified below.
2085	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2086	ReqIF.Text	検証実測値：実機試験により得られた走行距離と蓄電装置の電気エネルギー変化 ΔE REESS から当試験法本文3.5.に示す式により算出する方法、又は実機試験より得られたシステム運転条件（回転速度、トルク）から求める方法。	Verified measured value: a method of calculation using the formula shown in section 3.5 of the main text of this test method, based on the driving distance obtained from the actual vehicle test and the change in electrical energy of the rechargeable energy storage system (ΔE REESS ), or a method of calculation based on the system operating conditions (rotational speed, torque) obtained from the actual vehicle test.
2086	ReqIF.ChapterName	①	①
2087	ReqIF.Text	HILS模擬走行値：HILS模擬走行により得られた走行距離と蓄電装置の電気エネルギー変化ΔE REESS から当試験法本文3.5.に示す式により算出する方法	HILS simulated driving value: a method calculated by the formula shown in section 3.5 of this test method, using the driving distance obtained from HILS simulated driving and the change in electrical energy of the rechargeable energy storage system ΔE REESS .
2087	ReqIF.ChapterName	②	②
2088	ReqIF.Text	File: image_a2a3cd63-18dd-4597-90de-0298e0915e0c.png	File: image_a2a3cd63-18dd-4597-90de-0298e0915e0c.png
2088	ReqIF.ChapterName	付録 電気重量車用HILSシステム検証試験手順	Appendix verification test procedure for HILS system for electric heavy vehicles
2089	ReqIF.ChapterName	別紙4 電気重量車用パワートレーンシステム	Annex 4 powertrain system for electric heavy vehicles
2090	ReqIF.Text	パワートレーンシステムは、4.に規定するパワートレーン、ECU及びECUの電源（以下、「実パワートレーン」という。）、6.に規定するドライバモデル及びその走行パターン、 7.に規定する認証用PEVモデル、8.に規定するインターフェースにより構成され、9.に規定する入力パラメータを入力して使用する。	The powertrain system consists of the powertrain, ECU, and ECU power supply as specified in 4. (hereinafter referred to as the "actual powertrain"), the driver model and its driving pattern as specified in 6., the certification PEV model as specified in 7., and the interface as specified in 8., and is used by inputting the input parameters specified in 9..
2090	ReqIF.ChapterName	1. 電気重量車用パワートレーンシステムの概要	1. Overview of powertrain systems for electric heavy vehicles
2091	ReqIF.Text	File:attachment579.png	File:attachment579.png
2091	ReqIF.ChapterName	図 電気重量車用パワートレーンシステムの概要	Figure Overview of the powertrain system for electric heavy vehicles
2092	ReqIF.Text	この試験法で使用するソフトウェアは、7.に規定する認証用PEVモデルとする。また、各設定値定義等は世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定に従って定義されるものとする。	The software used in this test method shall be the certification PEV model specified in section 7. In addition, each setting value definition shall be defined in accordance with the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of the World Harmonised Technical Regulation No. 4.
2092	ReqIF.ChapterName	2. 使用するソフトウェア	2. Software used
2093	ReqIF.Text	この試験法で使用するハードウェアは、試験に必要なすべてのハードウェア間の接続並びにダイナモメータ及び実パワートレーンとの接続に必要な信号種別及びチャンネル数を有するものであること。 認証用PEVモデルの入力として実際のダイナモメータトルクを使用すること。 ダイナモメータ回転速度のセットポイントとして認証用PEVモデルにより計算されたトランスミッション又は終減速機のインプットシャフト等の回転速度を使用するものとする。 ダイナモメータへの指令値の更新周期は、100Hz以上とする。	The hardware used in this test method shall have the types and number of signal channels necessary for connections between all hardware required for the test, as well as for connections with the dynamometer and the actual powertrain. The actual dynamometer torque shall be used as the input for the certification PEV model. The setpoint for the dynamometer rotational speed shall be the rotational speed of the transmission or the input shaft of the final reduction gear, as calculated by the certification PEV model. The update frequency of the command value to the dynamometer shall be 100 Hz or higher.
2093	ReqIF.ChapterName	3. 使用するハードウェア	3. Hardware to be used
2094	ReqIF.Text	パワートレーンシステムは、Ⅲの17.に規定する変速機及びパワートレーン制御に必要な車載されたECUを含むこと。試験室温度は、Ⅴの4.3.の規定に従うこと。 トルク測定装置は、実パワートレーンにつながるアウトプットシャフトに近接させて強固に取り付けるものとする。この場合において、ダンパーが必要とされる場合には、それをダイナモメータ上に取り付けるとともに、その減衰特性がトルク読み値に影響しないようにすること。	The powertrain system shall include the transmission specified in section 17 of III and the onboard ECU necessary for powertrain control. The laboratory temperature shall comply with the provisions of section 4.3 of V. The torque measuring device shall be firmly attached close to the output shaft connected to the actual powertrain. In this case, if a damper is required, it shall be installed on the dynamometer, and its damping characteristics shall not affect the torque reading.
2094	ReqIF.ChapterName	4. 実パワートレーン	4. actual powertrain
2095	ReqIF.Text	車両モデルは、実パワートレーンに搭載されていない、別紙1の6.4.に規定される補機モデルの補機負荷を含むものとし、Ⅲの別紙7に規定する当該自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元（試験時車両重量についてはⅢの別紙4の規定）、 Ⅲの17.に規定する終減速機及びタイヤ諸元並びにドライブトレーン及びシャシーの全ての関連特性を再現し、4.の実パワートレーン内に存在しないコンポーネントを全て含むものとする。次に掲げる車両モデルの関連特性は、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定に基づき定義される。	The vehicle model shall include the auxiliary load of the auxiliary model specified in 6.4 of Annex 1, which is not installed in the actual powertrain. It shall reproduce the standard vehicle specifications determined respectively according to the classification of the gross vehicle weight and other categories of the relevant vehicle as specified in Annex 7 of Part III (with regard to the test vehicle weight, the provisions of Annex 4 of Part III shall apply), the final reduction gear and tyre specifications specified in section 17 of Part III, as well as all related characteristics of the drivetrain and chassis. It shall include all components not present in the actual powertrain in section 4. The related characteristics of the vehicle model listed below are defined based on the provisions of Appendix 10 of the 4th revised edition of the World-wide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) Regulation No. 4.
2095	ReqIF.ChapterName	5. 車両モデル	5. vehicle model
2096	ReqIF.Text	パワートレーントルク、制動トルク、タイヤの転がり抵抗、空気抵抗及び道路勾配の関数として実車速を求めるためのシャシーモデル（なお、妥当性確認のため、当該実車速をテストサイクルに規定された要求車速と比較するものとする。）	A chassis model to determine the actual vehicle speed as a function of powertrain torque, braking torque, tyre rolling resistance, air resistance, and road gradient (for validation purposes, the actual vehicle speed shall be compared with the required vehicle speed specified in the test cycle).
2096	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2097	ReqIF.Text	終減速機の機能を表現するための終減速機モデル（当該機能がすでに実パワートレーンに含まれている場合を除く。）	A final reduction gear model to represent the function of the final reduction gear (except where this function is already included in the actual powertrain).
2097	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2098	ReqIF.Text	トランスミッションモデル及びクラッチモデル（手動変速機の場合に限る。）	Transmission model and clutch model (limited to manual transmissions only).
2098	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2099	ReqIF.Text	ドライバモデルは、走行モードを通して認証用PEVモデルを駆動するために必要なすべての機能を含むものとする。ドライバモデルは、走行モードによって要求される車速との比較のために実車速を使用するものとする。 ドライバモデルは、閉ループ制御によるシステム又は点列データとすること。手動変速機に関するシフトアルゴリズムは、Ⅲの別紙4の規定によること。	The driver model shall include all functions necessary to operate the certification PEV model throughout the driving mode. The driver model shall use the actual vehicle speed for comparison with the vehicle speed required by the driving mode. The driver model shall be a system with closed-loop control or a point sequence data set. The shift algorithm for manual transmissions shall comply with the provisions of Annex 4 of Part III.
2099	ReqIF.ChapterName	6. ドライバモデル等	6. Driver model, etc.
2100	ReqIF.Text	認証用PEVモデルは、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の6.の規定に基づいて作成すること。その後、個々の試験自動車のシステムに応じた入力及び出力に関するパラメータ設定を行うこと。	The certification PEV model shall be created based on the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of the Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of section 6 of Appendix 1. Thereafter, parameter settings related to inputs and outputs shall be made according to the system of each individual test vehicle.
2100	ReqIF.ChapterName	7. 認証用PEVモデル	7. PEV model for certification
2101	ReqIF.Text	インターフェースは、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の9.の規定に従って設定する。パワートレーンシステムのインターフェースは、ダイナモメータ及び実パワートレーンの動作に関して要求される認証用PEVモデルの要件に従って設定すること。なお、ECUの適切な動作を可能にするためにインターフェースモデル内で ABS信号等の特定の信号を定義することができる。このインターフェースは、主要電気重量車制御機能を含まないものとする。	The interface shall be set in accordance with the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of section 9 of Appendix 1. The interface of the powertrain system shall be set according to the requirements of the certification PEV model required for the operation of the dynamometer and the actual powertrain. Furthermore, specific signals such as ABS signals may be defined within the interface model to enable proper operation of the ECU. This interface shall not include major electric heavy vehicle control functions.
2101	ReqIF.ChapterName	8. インターフェースの構築	8. Construction of the interface
2102	ReqIF.Text	入力パラメータは、別紙1の10.3.から10.9.までの規定によること。ただし、回転部分相当重量については、変速機被駆動側ギヤ、終減速機等が実パワートレーンに含まれている場合はその部位に相当する回転部分相当重量を減ずることができる。	Input parameters shall be in accordance with the provisions from 10.3 to 10.9 of Annex 1. However, regarding the equivalent rotating mass, if the driven side gears of the transmission, final reduction gear, etc., are included in the actual powertrain, the equivalent rotating mass corresponding to those parts may be deducted.
2102	ReqIF.ChapterName	9. 入力パラメータ	9. input parameters
2103	ReqIF.Text	世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の11.の規定によること。	Pursuant to the provisions of Supplement 10 to the 4th revised edition of Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of item 11 of Annex 1.
2103	ReqIF.ChapterName	10. 変速方法	10. gear shifting method
2104	ReqIF.Text	充電効率K C は、別紙1の12.の規定によること。	The charging efficiency K C shall be in accordance with the provisions of section 12 of Annex 1.
2104	ReqIF.ChapterName	11. 充電効率	11. charging efficiency
2105	ReqIF.ChapterName	別紙5 シャシダイナモメータ試験	Annex 5 chassis dynamometer test
2106	ReqIF.Text	シャシダイナモメータ試験は、別紙2の2.6.の蓄電装置の充電効率試験及び別紙3の 2.1.のシステム検証試験に対するデータ取得を目的とし、試験車をシャシダイナモメータに設置して、当該自動車を都市内走行モードで運転するものである。	The chassis dynamometer test is conducted for the purpose of data acquisition for the rechargeable energy storage system charging efficiency test in section 2.6 of Annex 2 and the system verification test in section 2.1 of Annex 3. The test vehicle shall be placed on the chassis dynamometer and driven in the urban driving mode.
2106	ReqIF.ChapterName	1. シャシダイナモメータ試験	1. chassis dynamometer test
2107	ReqIF.Text	試験自動車についてはⅣの別紙5の2.に定める規定によること。ただし、同規定中のエンジンに関する項目を除外し適用すること。	For the test vehicle, the provisions set forth in Appendix 5-2 of Section IV shall apply. However, the items relating to the engine in those provisions shall be excluded from application.
2107	ReqIF.ChapterName	2. 試験自動車	2. Test vehicle
2108	ReqIF.Text	測定装置の調整等についてはⅣの別紙5の4.の規定によること。ただし、測定装置の精度・校正等は別紙2の1.2.の規定によること。	Adjustments to the measuring equipment shall be carried out in accordance with the provisions of section 4 of Annex 5 of Part IV. However, the accuracy and calibration of the measuring equipment shall be conducted in accordance with the provisions of section 1.2 of Annex 2.
2108	ReqIF.ChapterName	3. 測定装置の調整等	3. Adjustment of measuring equipment, etc.
2109	ReqIF.Text	試験室温度は、Ⅴの4.3.の規定によること。	The laboratory temperature shall be in accordance with the provisions of Ⅴ 4.3.
2109	ReqIF.ChapterName	4. 試験室に係る条件	4. Conditions relating to the test laboratory
2110	ReqIF.Text	マッピングトルク曲線の測定についてはⅣの別紙5の6.の規定によること。	The measurement of the mapping torque curve shall be conducted in accordance with the provisions of section 6 of Annex 5 of Part IV.
2110	ReqIF.ChapterName	5. マッピングトルク曲線の測定	5. Measurement of mapping torque curve
2111	ReqIF.ChapterName	6. 実機試験	6. actual vehicle testing
2112	ReqIF.Text	充電効率試験の実機試験は、別紙2の2.6.の手順で実施する。	The actual vehicle test for the charging efficiency test shall be conducted according to the procedure in 2.6 of Annex 2.
2112	ReqIF.ChapterName	6.1. 充電効率試験の実機試験	6.1. Actual vehicle test for charging efficiency test
2113	ReqIF.ChapterName	6.2. システム検証試験に対するデータ取得のための実機試験	6.2. Actual vehicle testing for data acquisition for system verification tests
2114	ReqIF.Text	Ⅴの4.5.1.に定める規定によること。ただし、同規定中の「パワートレーン」を「試験自動車」に読み替えて適用すること。	It shall comply with the provisions stipulated in Ⅴ 4.5.1. However, in applying those provisions, the term “powertrain” shall be read as “test vehicle”.
2114	ReqIF.ChapterName	6.2.1. 試験前準備	6.2.1. Preparation before testing
2115	ReqIF.Text	システム検証試験に対するデータ取得のための測定運転はⅤの4.5.2.に定める規定 （都市内走行モードに係る部分に限る。）による。ただし、同規定中の「パワートレーン」を「試験自動車」に読み替えて適用すること。	Measurement operation for data acquisition for system verification testing shall be conducted in accordance with the provisions set forth in Ⅴ 4.5.2. (limited to the part concerning the urban driving mode). However, in applying these provisions, the term “powertrain” shall be read as “test vehicle”.
2115	ReqIF.ChapterName	6.2.2. 測定運転	6.2.2. measurement operation
2116	ReqIF.Text	仕事量等の計算についてはⅣの別紙5の7.3.に定める規定によること。ただし、7.3.4.に定める規定は、シリーズ認証用HEVモデル検証時の規定によるものを用いるものとし、同規定中「エンジン」とあるのは「電動機」、「シリーズ認証用HEVモデル」とあるのは「認証用PEVモデル」と読み替えて適用する。	The calculation of work quantity and the like shall be in accordance with the provisions set forth in 7.3 of Annex 5 of Section IV. However, the provisions stipulated in 7.3.4 shall use those for the verification of the series certification HEV model, and in those provisions, the term “engine” shall be read as “electric motor,” and the term “series certification HEV model” shall be read as “certification PEV model” for application.
2116	ReqIF.ChapterName	6.3. 測定運転における仕事量等の計算	6.3. Calculation of work quantity, etc. during measurement operation
2117	ReqIF.ChapterName	Ⅵ JH25モード法（電気式プラグインハイブリッド車）	Ⅵ JH25 mode method (electric plug-in hybrid vehicle)
2118	ReqIF.Text	この試験方法は、軽油を燃料とする普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量3.5tを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員9人以下のものを除く。）のうち、原動機として内燃機関及び電動機を備え、かつ、当該自動車の運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電動機駆動用蓄電装置（以下、「蓄電装置」という。）に充電する機能及び蓄電装置を充電するための外部充電装置を備えたもの（以下、「電気式プラグインハイブリッド重量車」という。）の燃料消費率及び電力消費率の試験方法について適用する。	This test method applies to diesel-fuelled passenger cars and light vehicles (excluding two-wheeled motorcycles, including those with sidecars) with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those with a seating capacity of nine or fewer used exclusively for passenger transport), which are equipped with both an internal combustion engine and an electric motor as the power source, and which have the function of converting the vehicle’s kinetic energy into electrical energy to charge the electric motor drive battery (hereinafter referred to as the “battery”) and are equipped with an external charging device for charging the battery (hereinafter referred to as “electric plug-in hybrid heavy vehicles”). This test method covers the measurement of fuel consumption rate and electric power consumption rate for such vehicles.
2118	ReqIF.ChapterName	1. 適用範囲	1. scope of application
2119	ReqIF.Text	試験法は、3.のHILS法又は4.のパワートレーン法によること。	The test method shall be either the HILS method in 3. or the powertrain method in 4.
2119	ReqIF.ChapterName	2. 試験法	2. Test method
2120	ReqIF.ChapterName	3. HILS法	3. HILS method
2121	ReqIF.Text	別紙1の1.に従い電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSハードウェアを構築し、同別紙の8.に従い性能確認（SILS検証）を行う。	Construct the electric plug-in hybrid heavy vehicle hardware-in-the-loop simulation (HILS) hardware in accordance with 1. of Annex 1, and conduct performance verification (software-in-the-loop simulation (SILS) validation) in accordance with 8. of the same annex.
2121	ReqIF.ChapterName	3.1. 電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSハードウェアの性能確認	3.1. Performance verification of hardware-in-the-loop simulation (HILS) hardware for electric plug-in hybrid heavy vehicles
2122	ReqIF.Text	別紙2に従いエンジン、電動機、蓄電装置及び電動補機類の試験を行う。	Tests on the engine, electric motor, energy storage device, and electric auxiliary equipment shall be conducted in accordance with Annex 2.
2122	ReqIF.ChapterName	3.2. エンジン、電動機、蓄電装置及び電動補機類の試験	3.2. Testing of engine, electric motor, energy storage device, and electric auxiliary equipment
2123	ReqIF.Text	3.1.の規定により動作確認が行われた電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムに、別紙1の9.に規定するインターフェースを構築し、別紙1の10.に規定する検証用パラメータを入力する。 別紙3に従い、電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの精度を確認する。なお、検証は、HILSシステム上で認証用PHEVモデルを作動させ、Ⅰの別紙2に規定するJE05モード（以下「都市内走行モード」という。）に従い走行した際の精度の確認を目的とし、電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムと試験自動車の同等性を確認する必要がある場合（HILSシステムを用いて初めて試験を行う場合等）に行うものとする。	An interface as specified in section 9 of Annex 1 shall be constructed on the electric plug-in hybrid heavy vehicle hardware-in-the-loop simulation (HILS) system, which has undergone operation verification pursuant to the provisions of section 3.1. Verification parameters as specified in section 10 of Annex 1 shall be input. In accordance with Annex 3, the accuracy of the electric plug-in hybrid heavy vehicle HILS system shall be confirmed. The verification shall be conducted by operating the certification PHEV model on the HILS system and confirming the accuracy during driving in accordance with the JE05 mode specified in Annex 2 of Part I (hereinafter referred to as the “urban driving mode”). This is intended to confirm the equivalence between the electric plug-in hybrid heavy vehicle HILS system and the test vehicle when necessary, such as when conducting a test for the first time using the HILS system.
2123	ReqIF.ChapterName	3.3. 電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの検証	3.3. verification of the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles
2124	ReqIF.Text	別紙1の10.に規定する認証用パラメータ、Ⅲの別紙7に規定する当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元（試験時車両重量についてはⅢの別紙4の規定）並びにⅢの17.に規定する変速機、終減速機及びタイヤ諸元を入力したHILSシステムを用いて、外部充電による電力を用いた運転状態（以下、「CD状態」という。）及び外部充電による電力を用いない運転状態（以下、「CS状態」という。）での模擬走行（HILSシステム上で認証用PHEVモデルを作動させ、都市内走行モード及び第10条第1表に掲げる縦断勾配付き80km毎時定速モード（以下「都市間走行モード」という。）に従い走行することをいう。以下同じ。）を行い、0.2秒以下毎のエンジンの回転速度及びトルクを算出する。 速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において、速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、Ⅳの3.4.図1の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、Ⅳの3.4.表1の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。	Using a hardware-in-the-loop simulation (HILS) system into which the certification parameters prescribed in 10. of Annex 1, the standard vehicle specifications determined according to the classification of the gross vehicle weight and other factors of the vehicle equipped with the relevant engine as prescribed in Annex 7 of Part III (for test vehicle weight, see the provisions of Annex 4 of Part III), and the transmission, final reduction gear, and tyre specifications prescribed in 17. of Part III are input, simulated driving shall be conducted under a driving condition using externally charged electric power (hereinafter referred to as “CD condition”) and a driving condition not using externally charged electric power (hereinafter referred to as “CS condition”). This means operating the certification PHEV model on the HILS system and driving according to the urban driving mode and the 80 km/h constant speed mode with longitudinal gradient listed in Table 1 of Article 10 (hereinafter referred to as “interurban driving mode”; the same applies hereinafter). The engine speed and torque shall be calculated at intervals of 0.2 seconds or less. Regarding the permissible errors for speed and time, at any point during each driving mode, the speed shall be within ±2.0 km/h and the time shall be within ±1.0 second, and these shall fall within the shaded area of Figure 1 in 3.4. of Part IV. Furthermore, if the values are within the permissible limits set according to the items listed in the left column of Table 1 in 3.4. of Part IV, they shall be regarded as within the permissible error range. However, the deviation time at the start and during gear shifting operations shall not be included in the total cumulative time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration.
2124	ReqIF.ChapterName	3.4. HILSシステム模擬走行によるエンジン運転条件の算出	3.4. Calculation of engine operating conditions by simulated driving using the HILS system
2125	ReqIF.Text	CD状態の試験（以下、「CD試験」という。）では、REESSが満充電の状態から各走行モードの模擬走行を行う。次式によって計算される相対的な電気エネルギー変化REEC i が0.04を下回った時点で、CD試験の中止基準に達したものとみなす。以下、各走行モードの模擬走行1モード分をサイクルという。 File:attachment581.png REEC i ：CD試験の検討対象のサイクルｉに関する相対的な電気エネルギー変化 ΔE REESS,i ：CD試験の検討対象サイクルiに関する全REESSの電気エネルギーの変化 （Wh） E cycle ：3.6.にて規定される検討対象のサイクルのサイクルエネルギー要求量 （Ws） i ：検討対象のサイクルの添字番号 1／3600 ：サイクルエネルギー要求量のWhへの変換係数 u(t) REESS,i ：対象期間ｉにおけるREESSの電圧（V） t 0 ：対象期間iの開始時の時間（s） t end ：対象期間iの終了時の時間（s） I(t) i ：対象期間ｉにおけるREESSの電流（A） 中止基準に達したサイクルまでの同サイクルを含むサイクルの数をn＋1に設定し、直前に走行したサイクルの終了時にCD試験が終了したとみなす。サイクルnは、移行サイクルとして定義される。サイクルn＋1は、確認サイクルとして定義される。また、CD試験の都市内走行モードを完了できない場合、当該試験は無効となる。なお、都市内走行モードを完了し、都市間走行モードを完了できない車両については3.10.及び3.11.のCD状態での重量車電力消費率等の算出は行わないものとする。	In the charge depletion (CD) test (hereinafter referred to as the “CD test”), the rechargeable energy storage system (REESS) performs simulated driving for each driving mode starting from a fully charged state. When the relative electric energy change REEC i , calculated by the following formula, falls below 0.04, it shall be deemed that the termination criterion for the CD test has been reached. Hereinafter, one simulated driving mode of each driving mode shall be referred to as a cycle. File:attachment581.png REEC i : relative electric energy change for cycle i under consideration in the CD test ΔE REESS,i : change in electric energy of the entire REESS for cycle i under consideration in the CD test (Wh) E cycle : cycle energy demand of the cycle under consideration as specified in 3.6 (Ws) i: index number of the cycle under consideration 1/3600: conversion factor from cycle energy demand to Wh u(t) REESS,i : voltage of the REESS during period i (V) t 0 : start time of period i (s) t end : end time of period i (s) I(t) i : current of the REESS during period i (A) The number of cycles including the cycle at which the termination criterion is reached shall be set to n+1, and the CD test shall be deemed to have ended at the end of the cycle immediately preceding it. Cycle n shall be defined as the transition cycle. Cycle n+1 shall be defined as the confirmation cycle. Furthermore, if the urban driving mode of the CD test cannot be completed, the test shall be invalid. In addition, for vehicles that complete the urban driving mode but fail to complete the interurban driving mode, the calculation of the power consumption rate for heavy vehicles in the CD state as specified in 3.10 and 3.11 shall not be performed.
2125	ReqIF.ChapterName	3.5. CD状態の試験の終了	3.5. End of test in CD condition
2126	ReqIF.Text	別に特段の定めが無い限り、離散時間サンプル点で得られる目標速度トレースに基づきサイクルエネルギー要求量を計算するものとする。また、この場合において、各時間サンプル点を期間として解釈するものとする。別段の指定がない限り、これらの期間の継続時間Δtは1秒とする。 次式によってt 0 とt end の間の対応するサイクル時間全体でE(t)を合計することにより、サイクル全体の総エネルギー要求量E cycle を計算するものとする。 File:attachment583.png t 0 ：サイクルを開始する時間（s） t end ：サイクルを終了する時間（s） E(t) ：時間t -1 から（i）までのエネルギー要求量（Ws） F(t) ：時間t -1 から（i）までの駆動力（N） d(t) ：時間t -1 から（i）までの走行距離（m） v(t) ：時間tにおける目標速度（km/h） t・t -1 ：時間（s） μ r ：タイヤ転がり抵抗係数（N／N） μ DT ：駆動系転がり抵抗係数（N／N） μ a ：空気抵抗係数（N／m 2 ／（km/h) 2 ） θ：縦断勾配（rad） s ：縦断勾配（％） A ：前面投影面積（m 2 ） W ：試験時車両重量（kg） ΔW ：回転部分相当重量（kg） μ r 、μ DT 、μ a 、A及びWについてはⅢの別紙4の規定、ΔWについては別紙1の10.7.の(2) に基づき算出する。	Unless otherwise specifically provided, the cycle energy demand shall be calculated based on the target speed trace obtained at discrete time sample points. In this case, each time sample point shall be interpreted as a period. Unless otherwise specified, the duration Δt of these periods shall be 1 second. The total energy demand for the entire cycle, E cycle , shall be calculated by summing E(t) over the corresponding cycle time from t 0 to t end according to the following formula. File:attachment583.png t 0 : time at which the cycle starts (s) t end : time at which the cycle ends (s) E(t): energy demand from time t -1 to (i) (Ws) F(t): driving force from time t -1 to (i) (N) d(t): travel distance from time t -1 to (i) (m) v(t): target speed at time t (km/h) t, t -1 : time (s) μ r : tyre rolling resistance coefficient (N/N) μ DT : drivetrain rolling resistance coefficient (N/N) μ a : air resistance coefficient (N/m 2 /(km/h) 2 ) θ: longitudinal gradient (rad) s: longitudinal gradient (%) A: frontal projected area (m 2 ) W: vehicle weight during testing (kg) ΔW: equivalent rotating mass weight (kg) Regarding μ r , μ DT , μ a , A, and W, calculation shall be based on the provisions of Annex 4 of Section III. Regarding ΔW, calculation shall be based on 10.7.(2) of Annex 1.
2126	ReqIF.ChapterName	3.6. サイクルエネルギー要求量の算出	3.6. Calculation of cycle energy demand
2127	ReqIF.Text	CS状態の試験（以下、「CS試験」という。）においては、3.10.により算出する積算燃料消費量のエネルギー換算値に対する電気量収支のエネルギー換算値の割合が次式を満たすように、蓄電装置の初期充電状態を調整すること。 ｜ΔE／C｜＜0.003 ΔE＝ΔAh×V nominal ×3600 C＝Q cs ×ρ×Hu ΔE ：電気量収支エネルギー換算値（J） C ：積算燃料消費量エネルギー換算値（J） ΔAh ：電気量収支（Ah） V nominal ：定格電圧（V） Q CS ：CS状態の積算燃料消費量（L） ρ：比重（kg／L） Hu ：低位発熱量（J／kg）	In the charge-sustaining (CS) test (hereinafter referred to as the “CS test”), the initial state of charge of the rechargeable energy storage system shall be adjusted so that the ratio of the energy equivalent of the electric charge balance to the energy equivalent of the cumulative fuel consumption calculated according to 3.10 satisfies the following equation. ｜ΔE／C｜＜0.003 ΔE = ΔAh ×V nominal × 3600 C =Q cs ×ρ×Hu ΔE: energy equivalent of the electric charge balance (J) C: energy equivalent of the cumulative fuel consumption (J) ΔAh: electric charge balance (Ah) V nominal : nominal voltage (V) Q CS : cumulative fuel consumption in the CS state (L) ρ: density (kg/L) Hu: lower heating value (J/kg)
2127	ReqIF.ChapterName	3.7. CS状態の試験における電気量収支の範囲	3.7. Range of electric charge balance in CS state testing
2128	ReqIF.ChapterName	3.8. 電力消費率	3.8. electric power consumption rate
2129	ReqIF.Text	商用電源からの再充電電気エネルギー及び等価全電気航続距離に基づく電力消費率は、次式によって計算するものとする。 File:attachment585.png EC ：商用電源からの再充電電気エネルギー及び等価全電気航続距離に基づく電力消費率（Wh／km） E AC ：3.8.2.により算出する商用電源からの再充電電気エネルギー（Wh） EAER ：3.8.3.により算出する等価全電気航続距離（CD試験の過程でREESSから電気を使用した距離）（km）	The power consumption rate based on the electric energy recharged from the commercial power supply and the equivalent total electric driving range shall be calculated by the following formula. File:attachment585.png EC: power consumption rate based on the electric energy recharged from the commercial power supply and the equivalent total electric driving range (Wh/km) E AC : electric energy recharged from the commercial power supply calculated according to 3.8.2. (Wh) EAER: equivalent total electric driving range calculated according to 3.8.3. (distance during which electricity was used from the REESS in the CD test) (km)
2129	ReqIF.ChapterName	3.8.1. 電力消費率の決定	3.8.1. Determination of power consumption rate
2130	ReqIF.Text	3.5.により算出したDCの消費電気エネルギーΔE REESS , i 及び別紙2の3.2.により算出した充電効率を用いて、商用電源からの再充電電気エネルギーを算出する。 File:attachment587.png K C ：充電効率 n ：移行サイクルを含む、走行したサイクルの数	Using the DC consumed electric energy ΔE REESS , i calculated in 3.5 and the charging efficiency calculated in 3.2 of Annex 2, the recharging electric energy from the commercial power supply shall be calculated. File:attachment587.png K C : charging efficiency n: number of cycles driven, including the transition cycle
2130	ReqIF.ChapterName	3.8.2. 商用電源からの再充電電気エネルギー（Wh）	3.8.2. Electrical energy recharged from commercial power supply (Wh)
2131	ReqIF.Text	等価全電気航続距離は、次式によって計算するものとする。 File:attachment589.png File:attachment591.png EAER :等価全電気航続距離（km） F . C CS ：CS状態の燃料消費量（L／km） F . C CD,avg ：CD状態の燃料消費量の算術平均（L／km） R CDC ：充電消費サイクル航続距離（車両がCD状態とCS状態の両方で運転される可能性がある移行サイクルを含め、CD試験の開始から中止基準を満たす1つ又は複数のサイクルの前の最後のサイクルが終了するまでの距離）（km） F . C CD,c ：CD試験のサイクルcに関する燃料消費量（L／km） d c ：CD試験のサイクルｃにおける走行距離（km） c ：検討対象のサイクルの添字番号 n ：移行サイクルを含む、走行したサイクルの数	The equivalent all-electric range shall be calculated by the following formula. File:attachment589.png File:attachment591.png EAER: equivalent all-electric range (km) F . C CS : fuel consumption in charge-sustaining (CS) mode (L/km) F . C CD,avg : arithmetic mean of fuel consumption in charge-depleting (CD) mode (L/km) R CDC : charge consumption cycle range (km) (the distance from the start of the CD test including transition cycles where the vehicle may operate in both CD and CS modes, until the last cycle before one or more cycles meeting the stop criteria are completed) F . C CD,c : fuel consumption for cycle c of the CD test (L/km) d c : driving distance in cycle c of the CD test (km) c: index number of the cycle under consideration n: number of cycles driven, including transition cycles
2131	ReqIF.ChapterName	3.8.3. 等価全電気航続距離	3.8.3. equivalent all-electric range
2132	ReqIF.Text	実充電消費航続距離は、次式によって計算するものとする。 File:attachment593.png R CDA ：実CD航続距離（CD試験における一連のサイクルでREESSが消耗するまでの走行距離）（km） d c ：CD試験のサイクルcにおける走行距離（km） d n ：CD試験のサイクルnにおける走行距離（km） F . C CS ：CS状態燃料消費量（L／km） F . C n,cycle ：CD試験のサイクルnの燃料消費量（L／km） F . C CD,avg,n-1 ：開始からサイクル（n-1）まで（同サイクルを含む）のCD試験の燃料消費量の算術平均（L／km） F . C CD,c ：CD試験のサイクルｃに関する燃料消費量（L／km） F . C CD,n-1 ：CD試験のサイクルn-1の燃料消費量（L／km） c ：検討対象のサイクルの添字番号 n ：移行サイクルを含む走行したサイクルの数	The actual charged driving range shall be calculated by the following formula. File:attachment593.png R CDA : actual charged driving range (distance travelled until the REESS is depleted during a series of cycles in the CD test) (km) d c : distance travelled in cycle c of the CD test (km) d n : distance travelled in cycle n of the CD test (km) F . C CS : fuel consumption in CS mode (L/km) F . C n,cycle : fuel consumption in cycle n of the CD test (L/km) F . C CD,avg,n-1 : arithmetic mean of fuel consumption in the CD test from the start up to cycle (n-1) (including that cycle) (L/km) F . C CD,c : fuel consumption in cycle c of the CD test (L/km) F . C CD,n-1 : fuel consumption in cycle n-1 of the CD test (L/km) c: index number of the cycle under consideration n: number of cycles driven including the transition cycle
2132	ReqIF.ChapterName	3.8.4. 実充電消費航続距離	3.8.4. Real-world charged driving range
2133	ReqIF.Text	CD状態燃料消費率FC CD は次式によって算出すること。なお、FC CD が999km／Lを超える場合は、結果を「-」とするものとする。 File:attachment595.png FC CD ：CD状態燃料消費率（km／L）	The fuel consumption rate in CD mode, FC CD , shall be calculated using the following formula. If FC CD exceeds 999 km/L, the result shall be indicated as “-”. File:attachment595.png FC CD : fuel consumption rate in CD mode (km/L)
2133	ReqIF.ChapterName	3.8.5. CD状態燃料消費率	3.8.5. Fuel consumption rate in CD condition
2134	ReqIF.Text	燃料消費率補正係数は、Ⅲの16.の規定により算出する。	The fuel consumption correction factor shall be calculated in accordance with the provisions of section 16 of part III.
2134	ReqIF.ChapterName	3.9. 燃料消費率補正係数の算出	3.9. Calculation of fuel consumption correction factor
2135	ReqIF.Text	3.4.で算出したエンジン回転速度、トルク、車速及びシフト位置並びに3.2.の規定により測定したエンジン燃費マップから、CS状態及びCD状態での都市内走行モード及び都市間走行モードを運行する場合における燃料消費率及び積算燃料消費量を別紙1の13.に規定する燃費計算補助プログラムにより算出する。CD状態の燃料消費率は、燃費計算補助プログラムで算出した各サイクルの燃料消費率を燃料消費量に換算した上で、3.8.5.に規定した式で算出する。 なお、トルクコンバータ付自動変速機を備えた自動車については、同じギヤ段数及びギヤ比を持つ手動変速機と見なして算出した燃料消費率に、都市内走行モードの場合にあっては0.91、都市間走行モードの場合にあっては0.96を乗じたものを当該自動車の燃料消費率とすることができる。 得られたCS状態及びCD状態での都市内走行モード及び都市間走行モードにおける燃料消費率に対し、3.9.で算出した燃料消費率補正係数及び都市内走行モードにおける過渡運転状態に対する補正として1.03で除する補正を行い、3.12.に示す都市間走行割合に基づき次式によりCS状態及びCD状態のそれぞれにおける重量車燃料消費率を算出する。 E＝1／（（1-α／100）／E u ＋α／100／E h ） E u ＝E uc ×K f1 E uc ＝E uuc ／1.03 E h ＝E h' ×K f2 E ：重量車燃料消費率（km／L） E u ：補正された都市内走行燃料消費率（km／L） E uc ：過渡補正後の都市内走行燃料消費率（km／L） E uuc ：過渡補正前の都市内走行燃料消費率（km／L） K f1 ：都市内走行燃料消費率補正係数 E h ：補正された都市間走行燃料消費率（km／L） E h' ：都市間走行燃料消費率（km／L） K f2 ：都市間走行燃料消費率補正係数 α：都市間走行割合（％）	The engine speed, torque, vehicle speed, and shift position calculated in 3.4, together with the engine fuel consumption map measured according to the provisions of 3.2, shall be used to calculate the fuel consumption rate and cumulative fuel consumption when operating the urban driving mode and interurban driving mode in CS and CD states by means of the fuel consumption calculation auxiliary programme specified in 13 of Annex 1. The fuel consumption rate in the CD state shall be calculated by converting the fuel consumption rate of each cycle calculated by the fuel consumption calculation auxiliary programme into fuel consumption volume and then applying the formula specified in 3.8.5. For vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter, the fuel consumption rate calculated by treating it as a manual transmission with the same number of gears and gear ratios may be multiplied by 0.91 for the urban driving mode and by 0.96 for the interurban driving mode to obtain the fuel consumption rate of the vehicle. The fuel consumption rates obtained for the urban driving mode and interurban driving mode in CS and CD states shall be corrected by the fuel consumption rate correction coefficients calculated in 3.9 and by dividing by 1.03 as a correction for transient driving conditions in the urban driving mode. Based on the interurban driving ratio shown in 3.12, the fuel consumption rate for heavy vehicles in each of the CS and CD states shall be calculated by the following formula. E = 1 / (((1 -α/ 100) / E u ) + (α/ 100 / E h )) E u = E uc × K f1 E uc = E uuc / 1.03 E h = E h' × K f2 E: fuel consumption rate for heavy vehicles (km/L) E u : corrected urban driving fuel consumption rate (km/L) E uc : urban driving fuel consumption rate after transient correction (km/L) E uuc : urban driving fuel consumption rate before transient correction (km/L) K f1 : urban driving fuel consumption rate correction coefficient E h : corrected interurban driving fuel consumption rate (km/L) E h' : interurban driving fuel consumption rate (km/L) K f2 : interurban driving fuel consumption rate correction coefficient α: interurban driving ratio (%)
2135	ReqIF.ChapterName	3.10. 重量車燃料消費率及び積算燃料消費量の算出	3.10. Calculation of fuel consumption rate and cumulative fuel consumption for heavy vehicles
2136	ReqIF.Text	3.8.1.で算出した都市内走行モード及び都市間走行モードにおける電力消費率ECを用いてⅤの3.5.の規定により算出すること。この場合において、同規定中「都市内走行モードにおけるAC電力消費率EC ACu 」を「都市内走行モードにおける電力消費率EC」、「都市間走行モードにおけるAC電力消費率EC ACh 」を「都市間走行モードにおける電力消費率EC」と読み替えて適用すること。	The power consumption rate EC in the urban driving mode and interurban driving mode calculated in 3.8.1 shall be used to calculate Ⅴ 3.5. In this case, the term “AC power consumption rate EC ACu in the urban driving mode” in the same provision shall be read as “power consumption rate EC in the urban driving mode”, and “AC power consumption rate EC ACh in the interurban driving mode” shall be read as “power consumption rate EC in the interurban driving mode” and applied accordingly.
2136	ReqIF.ChapterName	3.11. CD状態での重量車電力消費率の算出	3.11. Calculation of heavy vehicle power consumption rate in CD condition
2137	ReqIF.Text	燃料消費率及び電力消費率測定における標準車両諸元及び都市間走行割合については、Ⅲの別紙7の規定に基づき算出する。	The standard vehicle specifications and intercity driving ratios for measuring fuel consumption rate and electric power consumption rate shall be calculated based on the provisions of Annex 7 of Section III.
2137	ReqIF.ChapterName	3.12. 標準車両諸元及び都市間走行割合	3.12. standard vehicle specifications and intercity driving ratio
2138	ReqIF.ChapterName	4. パワートレーン法	4. powertrain method
2139	ReqIF.Text	Ⅲの2.の規定（2.(2)の規定を除く。）は、パワートレーンについて準用する。この場合において、同規定中「エンジン」とあるのは「パワートレーン」と読み替えて適用する。	The provisions of Ⅲ-2 (excluding the provisions of 2.(2)) shall apply mutatis mutandis to the powertrain. In this case, the term “engine” in the same provisions shall be read as “powertrain” and applied accordingly.
2139	ReqIF.ChapterName	4.1. パワートレーン	4.1. Powertrain
2140	ReqIF.Text	試験燃料は別紙2の1.2.の規定によること。	The test fuel shall comply with the provisions of section 1.2 of Annex 2.
2140	ReqIF.ChapterName	4.2. 試験燃料	4.2. Test fuel
2141	ReqIF.Text	Ⅲの7.及び別紙２の2.2.の規定は、パワートレーンについて準用する。この場合において、Ⅲの7.の規定中「エンジン」とあるのは「パワートレーン」と読み替えて適用する。	The provisions of Ⅲ-7 and 2.2 of Annex 2 shall apply mutatis mutandis to the powertrain. In this case, the term “engine” in the provisions of Ⅲ-7 shall be read as “powertrain” and applied accordingly.
2141	ReqIF.ChapterName	4.3. 測定装置の精度、校正等	4.3. Accuracy and calibration of measuring equipment
2142	ReqIF.Text	試験室及び試験に係る大気条件はⅣの4.4.の規定によること。	The atmospheric conditions in the laboratory and during the test shall comply with the provisions of Ⅳ 4.4.
2142	ReqIF.ChapterName	4.4. 試験室及び試験に係る大気条件	4.4. Atmospheric conditions related to the laboratory and testing
2143	ReqIF.ChapterName	4.5. 燃料消費率サイクルの設定	4.5. Setting of fuel consumption rate cycle
2144	ReqIF.Text	別紙4の規定に基づき電気式プラグインハイブリッド重量車用パワートレーンシステムを構築し、同別紙の9.に規定する認証用パラメータを入力する。	Construct the electric plug-in hybrid heavy vehicle powertrain system based on the provisions of Annex 4, and input the certification parameters specified in section 9 of the same annex.
2144	ReqIF.ChapterName	4.5.1. パワートレーンシステムの構築と適合性検証	4.5.1. Construction and conformity verification of the powertrain system
2145	ReqIF.Text	走行モードは、都市内走行モード及び都市間走行モードを用いること。 なお、試験走行における速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において、速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、 Ⅳの3.4.図1の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、Ⅳの3.4.表1の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。	The driving modes shall use the urban driving mode and the interurban driving mode. Regarding the permissible errors in speed and time during the test driving, at any point in each driving mode, the speed shall be within ±2.0 km/h, and the time shall be within ±1.0 second. These shall fall within the shaded area of Figure 1 in section Ⅳ 3.4. Furthermore, if the values fall within the permissible limits specified for each item listed in the left column of Table 1 in section Ⅳ 3.4, they shall be considered within the permissible error range. However, the deviation time during start-up and gear-shifting operations shall not be included in the total cumulative time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration.
2145	ReqIF.ChapterName	4.5.2. 走行モード	4.5.2. driving mode
2146	ReqIF.ChapterName	4.6. 電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率試験の試験手順	4.6. Test procedure for fuel consumption rate test of electric plug-in hybrid heavy vehicles
2147	ReqIF.Text	試験前準備は、Ⅰの10.1.（(1)及び(3)の規定を除く。）の規定によること。	Preparation before the test shall be conducted in accordance with the provisions of section I 10.1 (excluding the provisions of (1) and (3)).
2147	ReqIF.ChapterName	4.6.1. 試験前準備	4.6.1. Preparation before testing
2148	ReqIF.Text	暖機運転は、Ⅴの4.5.1.1.の規定によること。	Warm-up operation shall be conducted in accordance with the provisions of section Ⅴ 4.5.1.1.
2148	ReqIF.ChapterName	4.6.2. 暖機運転	4.6.2. Warm-up operation
2149	ReqIF.Text	放電運転は、Ⅴの4.5.1.2.の規定によること。	Discharge operation shall be conducted in accordance with the provisions of Ⅴ 4.5.1.2.
2149	ReqIF.ChapterName	4.6.3. 放電運転（CD試験を行う場合）	4.6.3. Discharge operation (when conducting the CD test)
2150	ReqIF.Text	初期充電及びソークは、Ⅴの4.5.1.3.の規定によること。	Initial charging and soaking shall be conducted in accordance with the provisions of Ⅴ 4.5.1.3.
2150	ReqIF.ChapterName	4.6.4. 初期充電及びソーク（CD試験を行う場合）	4.6.4. Initial charging and soak (when conducting the CD test)
2151	ReqIF.ChapterName	4.6.5. パワートレーンの運転手順	4.6.5. Powertrain operation procedure
2152	ReqIF.Text	排気圧力等の確認は、Ⅰの10.2.1.の規定によること。	Confirmation of exhaust pressure and the like shall be conducted in accordance with the provisions of 10.2.1 of section I.
2152	ReqIF.ChapterName	4.6.5.1. 排気圧力等の確認	4.6.5.1. Confirmation of exhaust pressure, etc.
2153	ReqIF.Text	暖機運転は、Ⅴの4.5.1.1.の規定によること。 暖機運転終了後、あらかじめREESSを満充電状態にしてから試験を開始するものとし、充電状況が回生充電等によりREESSが満充電であることを確認すること。ただし、エンジンを切離して暖機できるものについてはエンジンについてはエンジン単体で暖機し、トランスミッション及び電動機については、ベンチダイナモ側から駆動することにより暖機することができる。ダイナモメータによる回生充電にあたってはセル温度変化が暖機終了時の±5.0K（±5.0℃）以内で行い、暖機開始時のSOC状態まで回復させること。	Warm-up operation shall be conducted in accordance with the provisions of Ⅴ 4.5.1.1. After the warm-up operation is completed, the test shall be started with the REESS fully charged in advance, and it shall be confirmed that the REESS is fully charged due to regenerative charging or the like. However, for those that can be warmed up with the engine disconnected, the engine shall be warmed up as a standalone unit, and the transmission and electric motor shall be warmed up by driving from the bench dynamometer side. When performing regenerative charging using the dynamometer, the cell temperature change shall be within ±5.0 K (±5.0 °C) of the temperature at the end of the warm-up, and the state of charge (SOC) shall be restored to the state at the start of the warm-up.
2153	ReqIF.ChapterName	4.6.5.2. 暖機運転及びREESSの充電状況の確認（CD試験を行う場合）	4.6.5.2. Confirmation of warm-up operation and REESS charging status (when conducting CD test)
2154	ReqIF.Text	暖機運転後のシステム停止状態が10分間程度経過した後、システムを始動し、4.5.2.で規定した都市内走行モード及び都市間走行モードにより4.6.5.4.の項目について測定を行うCD試験及びCS試験（以下、「測定運転」という。）を行う。測定運転終了後、直ちにシステムを停止状態とすること。 なお、都市間走行モードの場合にあっては、都市間走行モードの走行前に追加で30秒のアイドル運転を行い、その後30秒間で80km/h（トルク指令は路上走行抵抗相当とすること。）まで加速し、その後速度が安定するよう30秒走行すること。CD試験では、REESSが満充電の状態から各走行モードの測定運転を行う。3.5.の規定に従い計算される相対的な電気エネルギー変化REEC i が0.04を下回った時点で、CD試験の中止基準に達したものとみなす。CD試験の都市内走行モードにおいては、中止基準＋1サイクル運転の終了後120分以内に満充電することにより、別紙2の3.2.4.の充電効率試験を兼ねることができる。また、CD試験の都市内走行モードを完了できない場合、当該試験は無効となる。なお、都市内走行モードを完了し、都市間走行モードを完了できない車両については4.11.及び 4.12.のCD状態での重量車電力消費率等の算出は行わないものとする。	After the system has been stopped for approximately 10 minutes following the warm-up operation, the system shall be started, and the CD test and CS test (hereinafter referred to as the “measurement operation”) shall be conducted to measure the items specified in 4.6.5.4. using the urban driving mode and interurban driving mode prescribed in 4.5.2. The system shall be immediately stopped upon completion of the measurement operation. In the case of the interurban driving mode, an additional 30 seconds of idle operation shall be performed before the interurban driving mode run. Then, acceleration shall be carried out to 80 km/h within 30 seconds (with the torque command corresponding to road driving resistance). After that, the vehicle shall be driven for 30 seconds to stabilise the speed. In the CD test, the REESS shall be fully charged before conducting the measurement operation for each driving mode. When the relative electric energy change REEC i , calculated in accordance with the provisions of 3.5., falls below 0.04, it shall be deemed that the CD test has reached the termination criterion. In the urban driving mode of the CD test, by fully charging within 120 minutes after completing the termination criterion plus one cycle of operation, the charging efficiency test of 3.2.4. in Annex 2 can be concurrently conducted. If the urban driving mode of the CD test cannot be completed, the test shall be invalid. Furthermore, for vehicles that complete the urban driving mode but fail to complete the interurban driving mode, the calculation of heavy vehicle power consumption rate and other parameters in the CD state pursuant to 4.11. and 4.12. shall not be performed.
2154	ReqIF.ChapterName	4.6.5.3. 測定運転	4.6.5.3. Measurement operation
2155	ReqIF.Text	次の項目等について、実測又はCAN信号等の利用により、電流及び電圧については20Hz以上の頻度で、その他の項目については5Hz以上の頻度で記録すること。 ・ダイナモ回転速度、ダイナモトルク ・車速 ・実車操作量（アクセル、ブレーキ、クラッチ及びシフト操作信号等） ・蓄電装置消費電気エネルギー（電流、電圧、電力） ・燃料消費量（4.8.(2)の流量測定法による場合） なお、測定した電流及び電圧を用いた電力の算出については測定装置内で行ってもよい。	The following items shall be recorded by actual measurement or by using CAN signals, with a frequency of 20 Hz or higher for current and voltage, and a frequency of 5 Hz or higher for other items. ・Dynamometer rotational speed, dynamometer torque ・Vehicle speed ・Actual vehicle operation amounts (accelerator, brake, clutch, and shift operation signals, etc.) ・Electric energy consumption of the rechargeable energy storage system (current, voltage, power) ・Fuel consumption (when using the flow measurement method specified in 4.8.(2)) In addition, the calculation of power using the measured current and voltage may be performed within the measuring device.
2155	ReqIF.ChapterName	4.6.5.4. 測定項目	4.6.5.4. Measurement items
2156	ReqIF.Text	測定運転中における積算軸出力及び運転精度の検証は、Ⅳの4.6.3.1.及び4.6.3.2.に従い計算し、その結果はⅣの4.6.3.3.の基準を満足すること。また、Ⅳの4.6.3.4.についても満足すること。この場合において、規定中、「ハイブリッドシステム」を「プラグインハイブリッド」と読み替えて適用すること。	Verification of the integrated shaft output and driving accuracy during the measurement operation shall be calculated in accordance with sections 4.6.3.1 and 4.6.3.2 of IV, and the results shall satisfy the criteria of section 4.6.3.3 of IV. Furthermore, the requirements of section 4.6.3.4 of IV shall also be satisfied. In this case, the term “hybrid system” in the provisions shall be read and applied as “plug-in hybrid”.
2156	ReqIF.ChapterName	4.6.6. 積算出力運転精度等の検証	4.6.6. Verification of cumulative output operation accuracy, etc.
2157	ReqIF.Text	カーボンバランスにより燃料消費率を算出する場合は、測定運転におけるCO等の測定はⅠの11.の規定によること。	When calculating the fuel consumption rate by carbon balance, the measurement of CO and other gases during the test operation shall be conducted in accordance with the provisions of section 11 of part I.
2157	ReqIF.ChapterName	4.7. CO等の測定	4.7. Measurement of CO and others
2158	ReqIF.Text	Ⅳの4.8.に従い確認すること。この場合において、同規定中「4.9.の燃料消費率により算出する燃料消費量」とあるのは「Ⅵの4.8.のCS試験における燃料消費率により算出する燃料消費量」と読み替えて適用すること。	It shall be confirmed in accordance with 4.8 of section Ⅳ. In this case, the phrase “fuel consumption calculated based on the fuel consumption rate in 4.9” in the same provision shall be read and applied as “fuel consumption calculated based on the fuel consumption rate in the CS test of 4.8 in section Ⅵ.”
2158	ReqIF.ChapterName	4.7.1. CS状態における電気量収支の範囲	4.7.1. Range of electric charge balance under CS conditions
2159	ReqIF.Text	CS試験における各モードの燃料消費率は、Ⅳ4.9.の(1)又は(2)のいずれかの方法により算出すること。	Fuel consumption rates for each mode in the CS test shall be calculated by either method (1) or (2) of section IV4.9.
2159	ReqIF.ChapterName	4.8. CS試験における各モードの燃料消費率の算定	4.8. Calculation of fuel consumption rate for each mode in the CS test
2160	ReqIF.Text	CD試験における電力消費率及び燃料消費率の算出については、3.8.及び3.9.の規定により算出する。	The calculation of power consumption rate and fuel consumption rate in the CD test shall be conducted in accordance with the provisions of 3.8 and 3.9.
2160	ReqIF.ChapterName	4.9. CD試験における電力消費率及び燃料消費率の算出	4.9. Calculation of power consumption rate and fuel consumption rate in CD test
2161	ReqIF.Text	燃料消費率補正係数は、3.9.の規定により算出すること。	The fuel consumption correction factor shall be calculated in accordance with the provisions of 3.9.
2161	ReqIF.ChapterName	4.10. 燃料消費率補正係数の算出	4.10. Calculation of fuel consumption correction coefficient
2162	ReqIF.Text	4.8.で算出したCS状態での都市内走行モード及び都市間走行モードにおける燃料消費率並びに4.9.で算出したCD状態での都市内走行モード及び都市間走行モードにおける燃料消費率に対し、4.10.で算出した燃料消費率補正係数により補正を行い、3.12.に示す都市間走行割合に基づき次式により重量車燃料消費率を算出する。 E＝1／（（1-α／100）／E u ＋α／100／E h ） E u ＝E u '×K f1 E h ＝E h '×K f2 E ：重量車燃料消費率（km／L） E u ：補正後都市内走行燃料消費率（km／L） E u ' ：補正前都市内走行燃料消費率（km／L） K f1 ：都市内走行燃料消費率補正係数 E h ：補正後都市間走行燃料消費率（km／L） E h ' ：補正前都市間走行燃料消費率（km／L） K f2 ：都市間走行燃料消費率補正係数 α：都市間走行割合（％）	The fuel consumption rates in the urban driving mode and interurban driving mode under the CS condition calculated in 4.8, and the fuel consumption rates in the urban driving mode and interurban driving mode under the CD condition calculated in 4.9 shall be corrected by the fuel consumption correction coefficients calculated in 4.10. Based on the interurban driving ratio shown in 3.12, the fuel consumption rate for heavy vehicles shall be calculated by the following formula. E = 1 / (((1 - α / 100) / E u ) + (α / 100) / E h ) E u = E u ' × K f1 E h = E h ' × K f2 E: fuel consumption rate for heavy vehicles (km/L) E u : corrected urban driving fuel consumption rate (km/L) E u ' : uncorrected urban driving fuel consumption rate (km/L) K f1 : urban driving fuel consumption correction coefficient E h : corrected interurban driving fuel consumption rate (km/L) E h ' : uncorrected interurban driving fuel consumption rate (km/L) K f2 : interurban driving fuel consumption correction coefficient α: interurban driving ratio (%)
2162	ReqIF.ChapterName	4.11. 重量車燃料消費率の算出	4.11. Calculation of fuel consumption rate for heavy vehicles
2163	ReqIF.Text	CD試験における電力消費率については、3.11.の規定により算出する。	The power consumption rate in the CD test shall be calculated in accordance with the provisions of 3.11.
2163	ReqIF.ChapterName	4.12. CD状態での重量車電力消費率の算出	4.12. Calculation of power consumption rate of heavy vehicles in CD condition
2164	ReqIF.Text	File: image_e233ef7f-e912-483c-a626-eef61278f8d9.png	File: image_e233ef7f-e912-483c-a626-eef61278f8d9.png
2164	ReqIF.ChapterName	付録1 電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率試験手順（HILS法）	Appendix 1 Fuel consumption rate test procedure for electric plug-in hybrid heavy vehicles (HILS method)
2165	ReqIF.ChapterName	付録2 電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率試験手順（パワートレーン法）	Appendix 2 Electric plug-in hybrid heavy vehicle fuel consumption rate test procedure (powertrain method)
2166	ReqIF.Text	File:attachment598.png	File:attachment598.png
2166	ReqIF.ChapterName	＜全体＞	
2167	ReqIF.Text	File:attachment600.png	File:attachment600.png
2167	ReqIF.ChapterName	＜充電効率の測定＞	Measurement of charging efficiency
2168	ReqIF.Text	File:attachment602.png	File:attachment602.png
2168	ReqIF.ChapterName	＜CD状態・都市内走行モード＞	<CD condition and urban driving mode>
2169	ReqIF.Text	File:attachment604.png	File:attachment604.png
2169	ReqIF.ChapterName	＜CD状態・都市間走行モード＞	<CD condition and intercity driving mode>
2170	ReqIF.Text	[table start] 都市間走行モード開始＊実施時には測定サイクルの前段及び走行再開時に「自走可能状態での運転30秒、その後30秒間で80 km/h（トルクはロードロード負荷相当トルク）まで移行、同安定期間30秒」を追加する。 [table end]	[table start] When implementing the intercity driving mode start*, add “30 seconds of driving in a drivable state, followed by a transition to 80 km/h within 30 seconds (torque equivalent to the load road torque), and a stable period of 30 seconds” before the measurement cycle and at the resumption of driving. [table end]
2171	ReqIF.Text	File:attachment606.png	File:attachment606.png
2171	ReqIF.ChapterName	＜CS状態・都市内・都市間走行モード＞	<CS condition, urban and interurban driving mode>
2172	ReqIF.ChapterName	別紙1 電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステム	Annex 1 Hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles
2173	ReqIF.Text	電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムは、3.に規定するHILSハードウェア、4.に規定する実ECU及びその電源、5.に規定するドライバモデル及びその走行パターン並びに6.に規定する認証用PHEVモデルにより構成され、10.に規定する入力パラメータを入力して使用する。	The hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles consists of the HILS hardware specified in 3., the actual ECU and its power supply specified in 4., the driver model and its driving pattern specified in 5., and the certification PHEV model specified in 6. It is used by inputting the input parameters specified in 10.
2173	ReqIF.ChapterName	1. 電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの概要	1. Overview of the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles
2174	ReqIF.Text	File:attachment608.jpg	File:attachment608.jpg
2174	ReqIF.ChapterName	図1 電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの概要	Figure 1 Overview of the electric plug-in hybrid heavy vehicle HILS system
2175	ReqIF.Text	この試験法に必要となるソフトウェアは、6.に規定する認証用PHEVモデル、7.に規定するSILS用基準モデル、HILSシステムを用いた模擬走行により求めたエンジン回転速度及びトルクを基に燃費を算出する燃費計算補助プログラム並びに入力パラメータのテーブルデータ作成時に使用するエルミート補間プログラムとする。	The software required for this test method shall consist of the certification PHEV model specified in 6., the SILS reference model specified in 7., a fuel consumption calculation support programme that calculates fuel consumption based on engine speed and torque obtained from simulated driving using the HILS system, and a Hermite interpolation programme used when creating table data for input parameters.
2175	ReqIF.ChapterName	2. 使用するソフトウェア	2. Software used
2176	ReqIF.Text	HILSハードウェアは、インターフェース等により構築され、HILSハードウェアと実ECU間の通信を行うのに十分な信号種類及びチャンネル数を有するものであること。	The HILS hardware shall be constructed with interfaces and the like, and shall have a sufficient variety of signal types and number of channels to enable communication between the HILS hardware and the actual ECU.
2176	ReqIF.ChapterName	3. HILSハードウェア	3. HILS hardware
2177	ReqIF.Text	実ECUは、試験自動車のハイブリッドECUを使用すること。なお、トランスミッション ECUを備える自動車の場合にあっては、これを併用することができる。	The actual ECU shall use the hybrid ECU of the test vehicle. In the case of a vehicle equipped with a transmission ECU, this may be used in conjunction.
2177	ReqIF.ChapterName	4. 実ECU	4. Actual ECU
2178	ReqIF.Text	ドライバモデルは、アクセル、ブレーキ及びシフト信号を発生させることによって、認証用PHEVモデルを基準車速に追従するように運転させるものであって、PID制御等によって作動する。なお、ドライバモデルの代わりに、アクセル、ブレーキ及びシフト信号の点列データを用いることができる。	The driver model operates the vehicle to follow the reference vehicle speed of the certification PHEV model by generating accelerator, brake, and shift signals, functioning through PID control or similar methods. Alternatively, instead of the driver model, a sequence of data for accelerator, brake, and shift signals may be used.
2178	ReqIF.ChapterName	5. ドライバモデル等	5. Driver model, etc.
2179	ReqIF.Text	認証用PHEVモデルは、6.1.から6.5.までの要件を満たすように作成し、その後、個々の試験自動車のシステムに応じたパラメータ設定を行うこと。また、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。ただし、試験機関との合意に基づき6.1.から6.5.までの要件から逸脱した代替モデルを使用することができる。この場合、代替モデルの関連情報及び当該モデル情報を含むすべての情報をその使用の理由と合わせて試験期間に提供するものとする。なお、当該情報は、計算、模擬走行、推定、モデルの説明、試験結果等に基づくものとする。	The certification PHEV model shall be created to meet the requirements from 6.1 to 6.5, and thereafter, parameter settings shall be made according to the system of each test vehicle. The model published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent model shall be used. However, based on agreement with the testing organisation, an alternative model deviating from the requirements in 6.1 to 6.5 may be used. In this case, all related information of the alternative model and the relevant model information shall be provided to the testing organisation during the testing period, together with the reasons for its use. Such information shall be based on calculations, simulated driving, estimations, model descriptions, test results, and the like.
2179	ReqIF.ChapterName	6. 認証用PHEVモデル	6. PHEV model for certification
2180	ReqIF.Text	エンジンモデルは、Ⅳの別紙1-1の6.1.と同一のものを使用する。	The engine model shall be the same as that specified in Annex 1-1, section 6.1 of Part IV.
2180	ReqIF.ChapterName	6.1. エンジンモデル	6.1. Engine model
2181	ReqIF.Text	電動機モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.2.と同一のものを使用する。	The electric motor model shall be the same as that specified in 6.2 of Annex 1-1 of IV.
2181	ReqIF.ChapterName	6.2. 電動機モデル	6.2. electric motor model
2182	ReqIF.Text	蓄電装置モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.3.と同一のものを使用する。	The rechargeable energy storage system (REESS) model shall be the same as that specified in section 6.3 of Annex 1-1 of Part IV.
2182	ReqIF.ChapterName	6.3. 蓄電装置モデル	6.3. rechargeable energy storage system model
2183	ReqIF.Text	車両及び駆動系モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.4.と同一のものを使用する。	The vehicle and powertrain model shall be the same as that specified in 6.4 of Annex 1-1 of Part IV.
2183	ReqIF.ChapterName	6.4. 車両及び駆動系モデル	6.4. Vehicle and powertrain model
2184	ReqIF.Text	CD状態に稼働する補機類の作動時の消費電力を算出する。Ⅴの別紙１の6.4.表1に示す電動の標準補機及び標準外補機について、自動車製作者等が申請する補機モデルを用いて消費電力を算出する。なお、運転者が手動で停止可能な補機類については、対象外とする。なお、CS状態においては、標準補機に含まれる項目を対象外とすることができる。	The power consumption during the operation of auxiliary equipment running in the CD state shall be calculated. For the standard electric auxiliary equipment and non-standard auxiliary equipment shown in Table 1 of section 6.4 in Annex 1 of V, the power consumption shall be calculated using the auxiliary equipment model submitted by the vehicle manufacturer or equivalent. Auxiliary equipment that can be manually stopped by the driver shall be excluded. In the CS state, items included in the standard auxiliary equipment may be excluded.
2184	ReqIF.ChapterName	6.5. 補機モデル	6.5. auxiliary equipment model
2185	ReqIF.Text	SILS用基準モデルは、Ⅳの別紙1-1の7.と同一のものを使用する。	The reference model for SILS shall be the same as that specified in Annex 1-1, item 7 of section IV.
2185	ReqIF.ChapterName	7. SILS用基準モデル	7. Reference model for SILS
2186	ReqIF.Text	HILSハードウェアの動作確認（SILS検証）は、Ⅳの別紙1-1の8.と同一の方法で行うこと。	Operation verification of HILS hardware (SILS validation) shall be conducted by the same method as in 8. of Annex 1-1 of IV.
2186	ReqIF.ChapterName	8. HILSハードウェアの動作確認	8. Operation check of HILS hardware
2187	ReqIF.Text	実ECU、ドライバモデル及び認証用PHEVモデルが格納されたHILSシステム内は、パラレル及びシリーズの両方式の電気式プラグインハイブリッド重量車について、それぞれ表1 から表3までに示すインターフェースによって接続される。なお、信号のレベル合わせやフェール解除対応等については、電気式プラグインハイブリッド重量車のシステムに応じた固有のインターフェース変換モデルを用いて対応することができる。	Within the HILS system storing the actual ECU, driver model, and certification PHEV model, the parallel and series types of electric plug-in hybrid heavy vehicles are connected by the interfaces shown in Tables 1 to 3, respectively. Signal level matching and fail release handling can be addressed using a dedicated interface conversion model tailored to the system of the electric plug-in hybrid heavy vehicle.
2187	ReqIF.ChapterName	9. インターフェースの構築	9. Construction of the interface
2188	ReqIF.Text	[table start] モデル モデル側から 見た入出力 ラベル名 名称 単位 備考 駆動モデル 入力-1 BR_TQ_N メカニカルブレーキ力 N タイヤ接地面 入力-2 CL_q_1 クラッチストローク ％ 入力-3 shift_p ギヤ位置指令 - 入力-4 Motor_CL モータクラッチ - ON/OFF 入力-5 Clutch_position クラッチ（モータ）位置 - 入力-6 F_coup_on フルードカップリングSW - 入力-7 Lock_up ロックアップSW - 入力-8 koubai 縦断勾配 ％ 出力-1 Speed_Out 車速 km/h 出力-2 RL_N_Out 走行抵抗 N 出力-3 Distance 走行距離 km 出力-4 KASOKUDO 加速度 m/s 2 出力-5 Ni_rpm インプット軸回転速度 r/min 出力-6 Nc_rpm カウンタシャフト回転速度 r/min 出力-7 Eg_Fuka_Nm 負荷トルク Nm モータ制御込み 出力-8 No_rpm アウトプット軸回転速度 r/min 出力-9 Nt_rpm タービン回転速度 r/min 出力-10 shift_p シフト位置 - REESSモデル 入力-1 REESS_change REESS切替SW - 入力-2 Accessory1_ON 補機1SW - ON/OFF 入力-3 Accessory2_ON 補機2SW - ON/OFF 出力-1 REESS_SOC 充電状態（SOC） ％ 出力-2 REESS_Voltage REESS電圧 V 出力-3 REESS_Current REESS電流 A 出力-4 REESS_Power REESS出力 W エンジンモデル 入力-1 Sireikaido トルク指令値 Nm 他に％，mm 3 /st等 入力-2 ACCkaido アクセル開度 ％ 入力-3 ACC_switch トルク指令切替 - 0/1 入力-4 IG_In イグニッション - ON/OFF 入力-5 ST_In スタータ - ON/OFF 入力-6 Fuel_cut フューエルカット - ON/OFF 入力-7 EXHB_In 排気ブレーキ - ON/OFF 入力-8 Rev_demand 要求回転速度 rpm 入力-9 Rev_control_demand 回転制御指令 - ON/OFF 入力-10 Rev_limit_demand 回転制限指令 - ON/OFF 入力-11 Tq_limit_demand トルク制限指令 - ON/OFF 入力-12 Tq_limit_rate トルク制限率 入力-13 Tq_limit_switch トルク制限SW - ON/OFF 入力-14 Idle_rpm_adjust アイドル回転調整入力 出力-1 Ne_out エンジン回転速度 r/min 出力-2 Fuel_Consumption 燃料消費量 L 出力-3 EgDriveTq エンジン発生トルク Nm 出力-4 EgLossTq フリクショントルク Nm 出力-5 EgMaxTq エンジン最大トルク Nm 出力-6 Eng_Tq エンジントルク Nm 出力-7 Eng_Tq_rate エンジントルク率 出力-8 Eng_Tq_rate2 エンジントルク率2 出力-9 Loss_Tq_rate フリクショントルク率 出力-10 Loss_Tq_rate2 フリクショントルク率2 出力-11 Driver_demand_rate ドライバ要求トルク率 出力-12 DRV_demand_Inj ドライバ要求噴射量 出力-13 ISC アイドル回転制御用燃料噴射量 出力-14 EgDriveTq_woLoss 補機損失を除いたエンジントルク Nm 出力-15 Eg_Tq_map_sirei エンジントルクマップ指令値 電動機モデル 入力-1 Tq_Ref トルク指令値 Nm 他に％等 入力-2 Ref_Rev 指令回転速度 r/min 入力-3 Command_change トルク指令方法変更 - 0/1 入力-4 Reduction_SW 回生スイッチ - 0/1 入力-5 Reduction_ON モータモード - 0/1/2/3 出力-1 Motor_Tq モータ発生トルク Nm モータ単体 出力-2 Motor_Tq_fb モータフィードバックトルク Nm モータ単体 出力-3 Motor_Rev モータ回転速度 r/min モータ単体 出力-4 Motor_Current モータ消費電流 A 放電＋/充電- 出力-5 Motor_Power モータ消費電力 W 放電＋/充電- 出力-6 MotorDriveTqMax モータ最大駆動トルク Nm 出力-7 MotorRegenTqMax モータ最大回生トルク Nm [table end] 合計66点（入力30点，出力36点）	[table start] Model Input/output from model side Label name Name Unit Remarks Drive model Input-1 BR_TQ_N Mechanical brake force N Tire contact surface Input-2 CL_q_1 Clutch stroke % Input-3 shift_p Gear position command - Input-4 Motor_CL Motor clutch - ON/OFF Input-5 Clutch_position Clutch (motor) position - Input-6 F_coup_on Fluid coupling switch - Input-7 Lock_up Lock-up switch - Input-8 koubai Longitudinal gradient % Output-1 Speed_Out Vehicle speed km/h Output-2 RL_N_Out Driving resistance N Output-3 Distance Travel distance km Output-4 KASOKUDO Acceleration m/s 2 Output-5 Ni_rpm Input shaft rotational speed r/min Output-6 Nc_rpm Countershaft rotational speed r/min Output-7 Eg_Fuka_Nm Load torque Nm Including motor control Output-8 No_rpm Output shaft rotational speed r/min Output-9 Nt_rpm Turbine rotational speed r/min Output-10 shift_p Shift position - REESS model Input-1 REESS_change REESS switch - Input-2 Accessory1_ON Accessory 1 switch - ON/OFF Input-3 Accessory2_ON Accessory 2 switch - ON/OFF Output-1 REESS_SOC State of charge (SOC) % Output-2 REESS_Voltage REESS voltage V Output-3 REESS_Current REESS current A Output-4 REESS_Power REESS output W Engine model Input-1 Sireikaido Torque command value Nm Others: %, mm 3 /st, etc. Input-2 ACCkaido Accelerator opening % Input-3 ACC_switch Torque command switch - 0/1 Input-4 IG_In Ignition - ON/OFF Input-5 ST_In Starter - ON/OFF Input-6 Fuel_cut Fuel cut - ON/OFF Input-7 EXHB_In Exhaust brake - ON/OFF Input-8 Rev_demand Requested rotational speed rpm Input-9 Rev_control_demand Rotation control command - ON/OFF Input-10 Rev_limit_demand Rotation limit command - ON/OFF Input-11 Tq_limit_demand Torque limit command - ON/OFF Input-12 Tq_limit_rate Torque limit rate Input-13 Tq_limit_switch Torque limit switch - ON/OFF Input-14 Idle_rpm_adjust Idle speed adjustment input Output-1 Ne_out Engine rotational speed r/min Output-2 Fuel_Consumption Fuel consumption L Output-3 EgDriveTq Engine generated torque Nm Output-4 EgLossTq Friction torque Nm Output-5 EgMaxTq Maximum engine torque Nm Output-6 Eng_Tq Engine torque Nm Output-7 Eng_Tq_rate Engine torque rate Output-8 Eng_Tq_rate2 Engine torque rate 2 Output-9 Loss_Tq_rate Friction torque rate Output-10 Loss_Tq_rate2 Friction torque rate 2 Output-11 Driver_demand_rate Driver requested torque rate Output-12 DRV_demand_Inj Driver requested injection amount Output-13 ISC Fuel injection amount for idle speed control Output-14 EgDriveTq_woLoss Engine torque excluding accessory losses Nm Output-15 Eg_Tq_map_sirei Engine torque map command value Electric motor model Input-1 Tq_Ref Torque command value Nm Others: % etc. Input-2 Ref_Rev Commanded rotational speed r/min Input-3 Command_change Torque command method change - 0/1 Input-4 Reduction_SW Regeneration switch - 0/1 Input-5 Reduction_ON Motor mode - 0/1/2/3 Output-1 Motor_Tq Motor generated torque Nm Motor only Output-2 Motor_Tq_fb Motor feedback torque Nm Motor only Output-3 Motor_Rev Motor rotational speed r/min Motor only Output-4 Motor_Current Motor current consumption A Discharge + / Charge - Output-5 Motor_Power Motor power consumption W Discharge + / Charge - Output-6 MotorDriveTqMax Maximum motor drive torque Nm Output-7 MotorRegenTqMax Maximum motor regeneration torque Nm [table end] Total 66 points (30 inputs, 36 outputs)
2188	ReqIF.ChapterName	表1 パラレル認証用PHEVモデルのインターフェース仕様	Table 1 Interface specifications for PHEV model for parallel certification
2189	ReqIF.Text	[table start] モデル モデル側から 見た入出力 ラベル名 名称 単位 備考 駆動モデル 入力-1 BR_TQ_In メカニカルブレーキ力 N タイヤ接地面 入力-2 Command_change トルク指令方法変更 - 0/1 入力-3 Reduction_SW 回生スイッチ 0/1 入力-4 Reduction_ON モータモード - 0/1/2/3 入力-5 ECU_Tq_ref_In ECU指令トルク Nm 入力-6 koubai 縦断勾配 ％ 出力-1 Motor_Current 電流 A 放電＋/充電- 出力-2 Vehicle_Speed 車速 km/h 出力-3 Road_Load 走行抵抗 N 出力-4 Distance 走行距離 km 出力-5 Motor_Speed モータ回転速度 r/min 出力-6 Motor_Tq モータ発生トルク Nm 出力-7 Motor_Power モータ消費電力 W 出力-8 Kasokudo 加速度 m/s 2 出力-9 MotorDriveTqMax モータ最大駆動トルク Nm 出力-10 MotorRegenTqMax モータ最大回生トルク Nm 出力-11 Motor_Tq_ref モータトルク指令値 Nm REESSモデル 入力-1 REESS_change REESS切替SW - 入力-2 Accessory1_ON 補機1SW - ON/OFF 入力-3 Accessory2_ON 補機2SW - ON/OFF 出力-1 REESS_SOC 充電状態（SOC） ％ 出力-2 REESS_Voltage REESS電圧 V 出力-3 REESS_Power REESS出力 W 出力-4 REESS_Curent REESS電流 A エンジン発電機 モデル 入力-1 Sireikaido トルク指令値 Nm 他に％，mm 3 /st等 入力-2 ACCkaido アクセル開度 ％ 入力-3 ACC_switch トルク指令切替 - 0/1 入力-4 Keyon_In イグニッション - ON/OFF 入力-5 ST_In スタータ - ON/OFF 入力-6 Fuel_cut フューエルカット - ON/OFF 入力-7 EXHB_In 排気ブレーキ - ON/OFF 入力-8 Rev_demand 要求回転速度 rpm 入力-9 Rev_control_demand 回転制御指令 - ON/OFF 入力-10 Rev_limit_demand 回転制限指令 - ON/OFF 入力-11 Tq_limit_demand トルク制限指令 - ON/OFF 入力-12 Tq_limit_rate トルク制限率 入力-13 Tq_limit_switch トルク制限SW - ON/OFF 入力-14 Idle_rpm_adjust アイドル回転調整入力 入力-15 ECU_ref_Power 発電機出力指令 ㎾ 入力-16 ST_Tq スタータトルク Nm 入力-17 Engine_Start_active エンジンスタート可SW ON/OFF 入力-18 Gen_ref_rev 発電機回転速度指令 rpm 入力-19 Eng_start_flag エンジン始動フラグ - 入力-20 Eng_stop_flag エンジン停止フラグ - 出力-1 Eng_Ne エンジン回転速度 r/min 出力-2 Fuel_Cousumption 燃料消費量 L 出力-3 EgDriveTq エンジン発生トルク Nm 出力-4 EgLossTq フリクショントルク Nm 出力-5 EgMaxTq エンジン最大トルク Nm 出力-6 Eng_Tq_rate エンジントルク率 出力-7 Eng_Tq_rate2 エンジントルク率2 出力-8 Loss_Tq_rate フリクショントルク率 出力-9 Loss_Tq_rate2 フリクショントルク率2 出力-10 Driver_demand_rate ドライバ要求トルク率 出力-11 DRV_demand_Inj ドライバ要求噴射量 出力-12 ISC アイドル回転制御用燃料噴射量 出力-13 EgDriveTq_woLoss 補機損失を除いたエンジントルク Nm 出力-14 Eg_Tq_map_sirei エンジントルクマップ指令値 出力-15 Gen_Power 発電機電力 ㎾ 出力-16 Gen_Tq 発電機トルク Nm 出力-17 Gen_Current 発電機電流 A [table end] 合計62点（入力29点，出力33点）	[table start] Model Input/output from model side Label name Name Unit Remarks Drive model Input-1 BR_TQ_In Mechanical brake force N Tire contact surface Input-2 Command_change Torque command method change - 0/1 Input-3 Reduction_SW Regeneration switch 0/1 Input-4 Reduction_ON Motor mode - 0/1/2/3 Input-5 ECU_Tq_ref_In ECU command torque Nm Input-6 koubai Longitudinal gradient % Output-1 Motor_Current Current A Discharge + / Charge - Output-2 Vehicle_Speed Vehicle speed km/h Output-3 Road_Load Driving resistance N Output-4 Distance Travel distance km Output-5 Motor_Speed Motor rotational speed r/min Output-6 Motor_Tq Motor generated torque Nm Output-7 Motor_Power Motor power consumption W Output-8 Kasokudo Acceleration m/s 2 Output-9 MotorDriveTqMax Maximum motor drive torque Nm Output-10 MotorRegenTqMax Maximum motor regeneration torque Nm Output-11 Motor_Tq_ref Motor torque command value Nm REESS model Input-1 REESS_change REESS switch SW - Input-2 Accessory1_ON Accessory 1 SW - ON/OFF Input-3 Accessory2_ON Accessory 2 SW - ON/OFF Output-1 REESS_SOC State of charge (SOC) % Output-2 REESS_Voltage REESS voltage V Output-3 REESS_Power REESS output W Output-4 REESS_Curent REESS current A Engine generator model Input-1 Sireikaido Torque command value Nm Others: %, mm 3 /st, etc. Input-2 ACCkaido Accelerator opening % Input-3 ACC_switch Torque command switch - 0/1 Input-4 Keyon_In Ignition - ON/OFF Input-5 ST_In Starter - ON/OFF Input-6 Fuel_cut Fuel cut - ON/OFF Input-7 EXHB_In Exhaust brake - ON/OFF Input-8 Rev_demand Requested rotational speed rpm Input-9 Rev_control_demand Rotation control command - ON/OFF Input-10 Rev_limit_demand Rotation limit command - ON/OFF Input-11 Tq_limit_demand Torque limit command - ON/OFF Input-12 Tq_limit_rate Torque limit rate Input-13 Tq_limit_switch Torque limit SW - ON/OFF Input-14 Idle_rpm_adjust Idle speed adjustment input Input-15 ECU_ref_Power Generator output command kW Input-16 ST_Tq Starter torque Nm Input-17 Engine_Start_active Engine start enable SW ON/OFF Input-18 Gen_ref_rev Generator rotational speed command rpm Input-19 Eng_start_flag Engine start flag - Input-20 Eng_stop_flag Engine stop flag - Output-1 Eng_Ne Engine rotational speed r/min Output-2 Fuel_Cousumption Fuel consumption L Output-3 EgDriveTq Engine generated torque Nm Output-4 EgLossTq Friction torque Nm Output-5 EgMaxTq Maximum engine torque Nm Output-6 Eng_Tq_rate Engine torque rate Output-7 Eng_Tq_rate2 Engine torque rate 2 Output-8 Loss_Tq_rate Friction torque rate Output-9 Loss_Tq_rate2 Friction torque rate 2 Output-10 Driver_demand_rate Driver requested torque rate Output-11 DRV_demand_Inj Driver requested injection amount Output-12 ISC Idle speed control fuel injection amount Output-13 EgDriveTq_woLoss Engine torque excluding accessory losses Nm Output-14 Eg_Tq_map_sirei Engine torque map command value Output-15 Gen_Power Generator power kW Output-16 Gen_Tq Generator torque Nm Output-17 Gen_Current Generator current A [table end] Total 62 points (29 inputs, 33 outputs)
2189	ReqIF.ChapterName	表2 シリーズ認証用PHEVモデルインターフェース仕様	Table 2 Series certification PHEV model interface specifications
2190	ReqIF.ChapterName	表3 パラレル認証用PHEVモデル入力スイッチ設定事例及び出力項目	Table 3 Example of input switch settings and output items for parallel certification PHEV model
2191	ReqIF.Text	[table start] モデル シンボル名 名称 単位 用途 サンプル PHEVモデル （トップ） REESS_change 蓄電装置選択スイッチ - 0：バッテリーモデル 1：キャパシタモデル 固定値 0 PHEVモデル （トップ）駆動モデル Cluch_position モータクラッチ - 0：無し 1：有り 固定値 0 駆動モデル F_coup_ON フルードカップリング - 0：無し 1：有り 固定値 0 LockUp_in ロックアップ - 0：無し 1：有り 固定値 0 koubai 勾配情報 ％ 勾配パターン入力 パターン - BR_N_in メカニカルブレーキ力 N メカニカルブレーキ 制御値 - CL_p_Percent クラッチストローク ％ クラッチ断・接 制御値 - shift_p_in シフトポジション - シフトパターン入力 パターン - エンジンモデル Eng_ST_in スタータ信号 - エンジン始動 制御値 - EXHB_In エキゾーストブレー キ - 0：非作動 1：作動 固定値 0 EgASR_ON 回転速度制御要求 - 0：非作動 1：作動 固定値 0 Rev_limit_demand 回転速度制限要求 - 0：非作動 1：作動 固定値 0 Tq_limit_demand エンジントルク制限要求 - 0：あり 1：なし 制御値 - FC フューエルカット - 0：カット要求なし 1：カット要求有り 固定値 0 ACC_switch アクセル入力切替スイッチ - アクセル指令切替 0：％ 1：㎣／st 固定値 0 Tq_limit_switch エンジントルク制限要求 機能選択スイッチ - トルク制限要求設定 0：未使用 1：使用 固定値 1 EgASR_Ref 要求回転速度 rpm 回転指令 制御値 未設定 Acc_ref アクセル開度指令 ％ アクセル開度 制御値 - Sireikaido 噴射量指令 mm 3 /st 噴射量 制御値 未設定 Tq_limit_rate エンジントルク指令値 ％ エンジントルク制限要求値 制御値 - Idle_rpm_adjust アイドル回転速度調整入力 アイドル回転速度調整 未設定 Motor_CL_In モータクラッチストローク ％ モータクラッチの断・接 固定値 0 Motor_cont_mode モータモード - モータモード設定 0：OFF 1：カ行 2：回生 3：回転制御 固定値 2 モータモデル Command_change モータトルク指令値符号選択スイッチ - 0：signed 1：unsigned 固定値 0 Reduction_switch 回生スイッチ - 0：回生切替信号有効 1：モータトルク指令値自動切替 固定値 1 MotorRev_ref_rpm モータ要求回転速度 rpm モータ回転指令 制御値 未設定 MotorTqRef_Nm モータトルク要求値 Nm モータトルク指令値 制御値 - [table end]	[table start] Model Symbol name Name Unit Purpose Sample PHEV model (top) REESS_change Energy storage device selection switch - 0: battery model 1: capacitor model Fixed value 0 PHEV model (top) drive model Cluch_position Motor clutch - 0: none 1: present Fixed value 0 Drive model F_coup_ON Fluid coupling - 0: none 1: present Fixed value 0 LockUp_in Lock-up - 0: none 1: present Fixed value 0 koubai Gradient information % Gradient pattern input Pattern - BR_N_in Mechanical brake force N Mechanical brake Control value - CL_p_Percent Clutch stroke % Clutch disengagement/engagement Control value - shift_p_in Shift position - Shift pattern input Pattern - Engine model Eng_ST_in Starter signal - Engine start Control value - EXHB_In Exhaust brake - 0: inactive 1: active Fixed value 0 EgASR_ON Speed control request - 0: inactive 1: active Fixed value 0 Rev_limit_demand Speed limit request - 0: inactive 1: active Fixed value 0 Tq_limit_demand Engine torque limit request - 0: present 1: absent Control value - FC Fuel cut - 0: no cut request 1: cut request present Fixed value 0 ACC_switch Accelerator input switching switch - Accelerator command switching 0: % 1: cm³/st Fixed value 0 Tq_limit_switch Engine torque limit request function selection switch - Torque limit request setting 0: unused 1: used Fixed value 1 EgASR_Ref Requested speed rpm Speed command Control value Not set Acc_ref Accelerator opening command % Accelerator opening Control value - Sireikaido Injection amount command mm 3 /st Injection amount Control value Not set Tq_limit_rate Engine torque command value % Engine torque limit request value Control value - Idle_rpm_adjust Idle speed adjustment input Idle speed adjustment Not set Motor_CL_In Motor clutch stroke % Motor clutch disengagement/engagement Fixed value 0 Motor_cont_mode Motor mode - Motor mode setting 0: OFF 1: motoring 2: regeneration 3: speed control Fixed value 2 Motor model Command_change Motor torque command sign selection switch - 0: signed 1: unsigned Fixed value 0 Reduction_switch Regeneration switch - 0: regeneration switching signal active 1: motor torque command automatic switching Fixed value 1 MotorRev_ref_rpm Motor requested speed rpm Motor speed command Control value Not set MotorTqRef_Nm Motor torque request value Nm Motor torque command value Control value - [table end]
2191	ReqIF.ChapterName	パラレルPHEVモデル入力	Parallel PHEV model input
2192	ReqIF.Text	[table start] モデル シンボル名 名称 単位 駆動モデル Speed_Out 演算車速 km/h Nc_rpm_Out カウンタシャフト回転速度 rpm No_rpm アウトプットシャフト回転速度 rpm G_m_P_s2 車両加速度 m/s 2 Ni_rpm_Out インプットシャフト回転速度 rpm Nt_rpm タービンシャフト回転速度 rpm エンジンモデル Ne_rpm_Out エンジン回転速度 rpm Fuel 燃料噴射量 L DemandTqDrive_1 ドライバ要求トルク率 0～1 Q_DRV_DEM ドライバ要求噴射量 L EgFrictionTq_1 フリクショントルク率 Eng_Tqeff_1 エンジントルク率 ISC アイドル回転速度制御 モータモデル Motor_tq_Out モータトルク Nm Motor_rev_Out モータ回転速度 rpm Current_Out 電流値 A Motor_tq_Nm モータトルク Nm MotorDriveTqMax モータ最大駆動トルク Nm MotorRegenTqMax モータ最大回生トルク Nm バッテリーモデル Voltage_Out 電圧値 V BATT_SOC_Percent SOC ％ BATT_POWER_W 消費電力値 W [table end]	[table start] Model Symbol name Name Unit Drive model Speed_Out Calculated vehicle speed km/h Nc_rpm_Out Countershaft rotational speed rpm No_rpm Output shaft rotational speed rpm G_m_P_s2 Vehicle acceleration m/s 2 Ni_rpm_Out Input shaft rotational speed rpm Nt_rpm Turbine shaft rotational speed rpm Engine model Ne_rpm_Out Engine rotational speed rpm Fuel Fuel injection amount L DemandTqDrive_1 Driver requested torque rate 0–1 Q_DRV_DEM Driver requested injection amount L EgFrictionTq_1 Friction torque rate Eng_Tqeff_1 Engine torque rate ISC Idle speed control Motor model Motor_tq_Out Motor torque Nm Motor_rev_Out Motor rotational speed rpm Current_Out Current value A Motor_tq_Nm Motor torque Nm MotorDriveTqMax Maximum motor drive torque Nm MotorRegenTqMax Maximum motor regenerative torque Nm Battery model Voltage_Out Voltage value V BATT_SOC_Percent SOC % BATT_POWER_W Power consumption value W [table end]
2192	ReqIF.ChapterName	パラレルPHEVモデル出力	Parallel PHEV model output
2193	ReqIF.Text	入力パラメータは、10.1.から10.12.までの規定によるものとする。	Input parameters shall be those specified in sections 10.1 to 10.12.
2193	ReqIF.ChapterName	10. 入力パラメータ	10. input parameters
2194	ReqIF.Text	エンジンのトルク及び燃費特性は、別紙2の1.5.から1.7.までで得られたマップデータをパラメータとする。 ただし、最低エンジン回転速度以下の値を追加することができる。なお、認証試験時においては、エンジンモデル補機トルクマップを使用することができない。	The engine torque and fuel consumption characteristics shall use the map data obtained from sections 1.5 to 1.7 of Annex 2 as parameters. However, values below the minimum engine speed may be added. In addition, the engine model auxiliary torque map shall not be used during the certification test.
2194	ReqIF.ChapterName	10.1. エンジンのトルク及び燃費特性	10.1. Engine torque and fuel consumption characteristics
2195	ReqIF.Text	電動機のトルク及び電力特性は、別紙2の2.4.で得られたマップデータをパラメータとする。ただし、回転速度0min -1 時の特性値を追加することができる。	The torque and power characteristics of the electric motor shall use the map data obtained in 2.4 of Annex 2 as parameters. However, characteristic values at a rotational speed of 0 min -1 may be added.
2195	ReqIF.ChapterName	10.2. 電動機のトルク及び電力特性	10.2. Torque and power characteristics of the electric motor
2196	ReqIF.Text	蓄電装置の内部抵抗及び開放電圧特性は、別紙2の3.1.で得られたテーブルデータをパラメータとする。	The internal resistance and open-circuit voltage characteristics of the rechargeable energy storage system shall use the table data obtained in 3.1 of Annex 2 as parameters.
2196	ReqIF.ChapterName	10.3. 蓄電装置の内部抵抗及び開放電圧特性	10.3. Internal resistance and open-circuit voltage characteristics of the rechargeable energy storage system
2197	ReqIF.Text	伝達効率は、Ⅲの別紙4の1.10.、別紙5の1.5.及び別紙6の1.9.の規定によるものとする。	The transmission efficiency shall be as specified in 1.10 of Annex 4 of Part III, 1.5 of Annex 5, and 1.9 of Annex 6.
2197	ReqIF.ChapterName	10.4. 伝達効率	10.4. transmission efficiency
2198	ReqIF.Text	空気抵抗係数は、Ⅲの14.の規定により得られた値とする。	The air resistance coefficient shall be the value obtained in accordance with the provisions of section 14 of III.
2198	ReqIF.ChapterName	10.5. 空気抵抗係数	10.5. air resistance coefficient
2199	ReqIF.Text	転がり抵抗係数は、Ⅲの15.及び別紙10の規定により得られた値とする。	The rolling resistance coefficient shall be the value obtained in accordance with the provisions of section Ⅲ-15 and Annex 10.
2199	ReqIF.ChapterName	10.6. 転がり抵抗係数	10.6. rolling resistance coefficient
2200	ReqIF.Text	回転部分慣性モーメントは、HILS検証試験時と認証試験時の各条件において、それぞれ次に掲げる規定により算出する。	The rotational inertia moment shall be calculated under each condition during the HILS verification test and the certification test in accordance with the following provisions, respectively.
2200	ReqIF.ChapterName	10.7. 回転部分慣性モーメント	10.7. Rotating part moment of inertia
2201	ReqIF.Text	HILS検証試験時 別紙3の2.1.の規定	Provisions of 2.1 in Annex 3 during HILS verification testing
2201	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2202	ReqIF.Text	認証試験時 各モデルについてそれぞれ次に掲げる規定	During certification testing, the following provisions shall apply to each model respectively.
2202	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2203	ReqIF.Text	パラレル認証用HEVモデル Ⅲの別紙4の1.12.、別紙5の1.7.及び別紙6の1.11.の規定	Provisions of appendix 4 section 1.12, appendix 5 section 1.7, and appendix 6 section 1.11 of the parallel certification HEV model III
2203	ReqIF.ChapterName	①	①
2204	ReqIF.Text	シリーズ認証用HEVモデル 変速機被駆動側ギヤ相当部分からタイヤまでの重量は、空車時車両重量の5％とし、電動機からトランスミッション入力軸相当部までの回転部分慣性モーメントは、(1)に掲げる規定の値	For the series certification HEV model, the weight from the transmission driven-side gear equivalent part to the tyres shall be 5% of the vehicle curb weight. The rotational inertia of the rotating parts from the electric motor to the transmission input shaft equivalent part shall be the values specified in (1).
2204	ReqIF.ChapterName	②	②
2205	ReqIF.Text	クラッチ及びシンクロの最大伝達トルクは設計値を使用する。	The maximum transmissible torque of the clutch and synchroniser shall use the design value.
2205	ReqIF.ChapterName	10.8. 最大伝達トルク	10.8. maximum transmitted torque
2206	ReqIF.Text	Ⅳの別紙1-1の10.9.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 10.9 of Annex 1-1 of IV.
2206	ReqIF.ChapterName	10.9. ねじり剛性及び減衰係数	10.9. torsional rigidity and damping coefficient
2207	ReqIF.Text	Ⅳの別紙1-1の10.10.の規定によること。	In accordance with the provisions of 10.10. of Appendix 1-1 of IV.
2207	ReqIF.ChapterName	10.10. エンジンモデル応答遅れブロック	10.10. engine model response delay block
2208	ReqIF.Text	Ⅳの別紙1-1の10.11.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 10.11. of Annex 1-1 of IV.
2208	ReqIF.ChapterName	10.11. 変速時間	10.11. shift time
2209	ReqIF.Text	電動補機類の消費電力特性は、別紙2の4.で得られたデータをパラメータとする。	The power consumption characteristics of electric auxiliary equipment shall use the data obtained in section 4 of Annex 2 as parameters.
2209	ReqIF.ChapterName	10.12. 電動補機類の消費電力特性	10.12. Power consumption characteristics of electric auxiliary equipment
2210	ReqIF.Text	Ⅳの別紙1-1の11.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of item 11 of Annex 1-1 of IV.
2210	ReqIF.ChapterName	11. 変速方法	11. Gear shifting method
2211	ReqIF.Text	Ⅴの別紙1の12.の規定によること。この場合において、E DC 及びE AC は別紙2の3.2.4.で得られた値を用いること。	In accordance with the provisions of 12. of Annex 1 of Ⅴ. In this case, E DC and E AC shall use the values obtained in 3.2.4. of Annex 2.
2211	ReqIF.ChapterName	12. 充電効率	12. charging efficiency
2212	ReqIF.Text	燃費計算補助プログラムは、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。	The fuel consumption calculation support program shall be the one published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent program.
2212	ReqIF.ChapterName	13. 燃費計算補助プログラム	13. Fuel consumption calculation support programme
2213	ReqIF.ChapterName	別紙2 エンジン、電動機、蓄電装置及び電動補機類試験方法	Annex 2 Engine, electric motor, energy storage device and electric auxiliary equipment test methods
2214	ReqIF.Text	電気式プラグインハイブリッド重量車HILSシステムの入力パラメータとして、1.5.の規定により駆動トルクマップ、1.6.の規定により摩擦トルクマップ、1.7.の規定により燃費のマップを求める。	As input parameters for the electric plug-in hybrid heavy vehicle HILS system, the driving torque map shall be obtained in accordance with the provisions of 1.5., the friction torque map in accordance with the provisions of 1.6., and the fuel consumption map in accordance with the provisions of 1.7.
2214	ReqIF.ChapterName	1. エンジン試験方法	1. Engine test method
2215	ReqIF.Text	エンジンはⅢの2.の規定によること。	The engine shall comply with the provisions of section 2 of III.
2215	ReqIF.ChapterName	1.1. 試験エンジン	1.1. Test engine
2216	ReqIF.Text	試験燃料はⅢの6.の規定によること。	The test fuel shall comply with the provisions of section 6 of part III.
2216	ReqIF.ChapterName	1.2. 試験燃料	1.2. Test fuel
2217	ReqIF.Text	測定装置は、Ⅲの7.の規定によること。	The measuring equipment shall comply with the provisions of section 7 of III.
2217	ReqIF.ChapterName	1.3. 測定装置の精度、校正等	1.3. Accuracy and calibration of measuring equipment
2218	ReqIF.Text	1.5. に規定する駆動トルクマップ及び1.7.に規定する燃費マップの測定における試験室及び試験に係る大気条件は、Ⅲの8.の規定によること。	The atmospheric conditions in the laboratory and during the test for measuring the driving torque map specified in 1.5 and the fuel consumption map specified in 1.7 shall comply with the provisions of 8. of III.
2218	ReqIF.ChapterName	1.4. 試験室及び試験に係る大気条件	1.4. Laboratory and atmospheric conditions related to testing
2219	ReqIF.Text	駆動トルクマップは、Ⅳの別紙2の1.5.に規定する方法により求めること。	The driving torque map shall be determined by the method prescribed in 1.5 of Annex 2 of IV.
2219	ReqIF.ChapterName	1.5. 駆動トルクマップの測定	1.5. Measurement of the drive torque map
2220	ReqIF.Text	摩擦トルクマップは、Ⅳの別紙2の1.6.に規定する方法により求めること。	The friction torque map shall be determined by the method prescribed in 1.6 of Annex 2 of IV.
2220	ReqIF.ChapterName	1.6. 摩擦トルクマップの測定	1.6. Measurement of friction torque map
2221	ReqIF.Text	エンジンの燃費マップは、Ⅲの11.に規定する方法により求めること。	The engine fuel consumption map shall be determined by the method prescribed in section Ⅲ-11.
2221	ReqIF.ChapterName	1.7. エンジン燃費マップの測定	1.7. Measurement of engine fuel consumption map
2222	ReqIF.Text	電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、2.1.から2.4.までの規定により電動機の駆動・回生トルクマップ及び消費・回生電力マップを求める。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles, the driving and regenerative torque maps of the electric motor, as well as the consumption and regenerative power maps, shall be determined in accordance with the provisions from 2.1 to 2.4.
2222	ReqIF.ChapterName	2. 電動機試験方法	2. Electric motor test method
2223	ReqIF.Text	電動機及び制御装置は、Ⅳの別紙2の2.1.に掲げる状態とする。	The electric motor and control device shall be in the condition specified in 2.1 of Annex 2 of IV.
2223	ReqIF.ChapterName	2.1. 電動機及び制御装置	2.1. Electric motor and control device
2224	ReqIF.Text	測定機器は、Ⅳの別紙2の2.2.の規定によること。 ただし電流計及び電圧計精度については以下の要領によること。	The measuring instruments shall comply with the provisions of 2.2 of Annex 2 of IV. However, the accuracy of ammeters and voltmeters shall be in accordance with the following procedures.
2224	ReqIF.ChapterName	2.2. 測定装置の精度、校正等	2.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
2225	ReqIF.Text	精度は、Ⅴの別紙2の1.2.(1)の規定によること。	Accuracy shall be in accordance with the provisions of Annex 2, section 1.2.(1) of V.
2225	ReqIF.ChapterName	(1) 電流計	(1) ammeter
2226	ReqIF.Text	精度は、Ⅴの別紙2の1.2.(2)の規定によること。	Accuracy shall be in accordance with the provisions of Annex 2, section 1.2.(2) of V.
2226	ReqIF.ChapterName	(2) 電圧計	(2) Voltmeter
2227	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の2.3.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 2.3. of Annex 2 of IV.
2227	ReqIF.ChapterName	2.3. 試験室	2.3. test laboratory
2228	ReqIF.Text	2.4.1. の運転方法によって電動機を運転し、2.4.2.の項目について測定する。	The electric motor shall be operated according to the driving method in 2.4.1., and measurements shall be taken for the items in 2.4.2.
2228	ReqIF.ChapterName	2.4. 電動機の駆動・回生トルクマップ及び消費・回生電力マップの測定	2.4. Measurement of motor drive and regenerative torque maps and consumption and regenerative power maps
2229	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の2.4.1.の方法により運転すること。ただし、同規定中、(1)の「6条件以上」を「5条件以上」と、(2)の「6条件以上」を「10条件以上」とそれぞれ読み替えて適用すること。	Drive according to the method in 2.4.1 of Annex 2 of IV. However, in the same provision, apply the following substitutions: replace “6 or more conditions” in (1) with “5 or more conditions” and replace “6 or more conditions” in (2) with “10 or more conditions”.
2229	ReqIF.ChapterName	2.4.1. 運転方法	2.4.1. Driving method
2230	ReqIF.Text	測定項目は、Ⅳの別紙2の2.4.2.の規定によること。ただし、同規定中、(4)の「2.4.1.」を「Ⅵの別紙2の2.4.1.」と読み替えて適用すること。	The measurement items shall be in accordance with the provisions of 2.4.2. of Annex 2 of Section Ⅳ. However, in the same provisions, the reference to “2.4.1.” in (4) shall be read as “2.4.1. of Annex 2 of Section Ⅵ” and applied accordingly.
2230	ReqIF.ChapterName	2.4.2. 測定項目	2.4.2. Measurement items
2231	ReqIF.Text	電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、3.1.及び3.2.の規定により試験電池の内部抵抗、開放電圧及びACの電力消費率を算出するための係数として用いる蓄電装置の充電効率を求める。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles, the charging efficiency of the rechargeable energy storage system (REESS) shall be determined as a coefficient used to calculate the internal resistance, open-circuit voltage, and AC power consumption rate of the test battery in accordance with the provisions of sections 3.1 and 3.2.
2231	ReqIF.ChapterName	3. 蓄電装置試験方法	3. Rechargeable energy storage system test method
2232	ReqIF.Text	電池の内部抵抗及び開放電圧は、Ⅳの別紙2の3.1.から3.5.までの規定により試験及び算出をすること。	The internal resistance and open-circuit voltage of the battery shall be tested and calculated in accordance with the provisions of 3.1 to 3.5 of Annex 2 of Section IV.
2232	ReqIF.ChapterName	3.1. 電池の内部抵抗及び開放電圧試験法	3.1. Test method for internal resistance and open-circuit voltage of the battery
2233	ReqIF.Text	電力消費率を求めるため、蓄電装置の充電効率を求める。	To determine the power consumption rate, the charging efficiency of the rechargeable energy storage system shall be determined.
2233	ReqIF.ChapterName	3.2. 充電効率試験法	3.2. charging efficiency test method
2234	ReqIF.Text	試験蓄電装置は、充電時に稼働する電動補機類を含めた車両搭載状態とする。	The test rechargeable energy storage system shall be in the vehicle-mounted state, including electric auxiliary equipment operating during charging.
2234	ReqIF.ChapterName	3.2.1. 試験蓄電装置	3.2.1. test energy storage device
2235	ReqIF.Text	測定装置の精度、校正等は、2.2.の規定によること。	The accuracy and calibration of the measuring equipment shall be in accordance with the provisions of section 2.2.
2235	ReqIF.ChapterName	3.2.2. 測定装置の精度、校正等	3.2.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
2236	ReqIF.Text	試験環境は、別紙5の5.の規定によること。	The test environment shall comply with the provisions of section 5 of Annex 5.
2236	ReqIF.ChapterName	3.2.3. 試験条件	3.2.3. Test conditions
2237	ReqIF.ChapterName	3.2.4. 充電効率の測定	3.2.4. Measurement of charging efficiency
2238	ReqIF.Text	Ⅵの4.6.5.2.に従い、暖機運転及びREESSの充電状況の確認を行うこと。	In accordance with Ⅵ 4.6.5.2., conduct the warm-up operation and confirm the charging status of the REESS.
2238	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2239	ReqIF.Text	Ⅴの別紙2の2.6.4.(1)に従い、放電手順を実行すること。	The discharge procedure shall be carried out in accordance with 2.6.4.(1) of Annex 2 of V.
2239	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2240	ReqIF.Text	Ⅴの別紙2の2.6.4.(2)に従い、蓄電装置システムを充電すること。	The energy storage system shall be charged in accordance with 2.6.4.(2) of Annex 2 of section Ⅴ.
2240	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2241	ReqIF.Text	Ⅵの4.6.5.2.に従い、暖機運転及びREESSの充電状況の確認を行い、終了後にシステムを停止状態とすること。	In accordance with Ⅵ 4.6.5.2, conduct the warm-up operation and confirm the charging status of the REESS, then bring the system to a stopped state after completion.
2241	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
2242	ReqIF.Text	システム停止状態が10分間程度経過した後、システムを始動し、Ⅵの3.5.の規定に従い計算される相対的エネルギー変化REEC i が0.04を下回るまで都市内走行モードで繰り返し運転を行うことにより蓄電装置システムを放電させる。その際に蓄電装置端子間に電気エネルギー測定機器を配置し、消費電気エネルギーE DC を測定する。	After the system has been stopped for approximately 10 minutes, the system shall be started and the energy storage device system shall be discharged by repeatedly operating in the urban driving mode until the relative energy change REEC i , calculated in accordance with the provisions of section Ⅵ 3.5, falls below 0.04. At that time, an electrical energy measuring device shall be placed between the terminals of the energy storage device to measure the consumed electrical energy E DC .
2242	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
2243	ReqIF.Text	放電後120分以内にⅤの別紙2の2.6.4.(2)に従い、蓄電装置システムを充電すること。その際に電気エネルギー測定機器を車両充電器と商用電源の間に配置し、消費電気エネルギーE AC を測定する。	The energy storage system shall be charged within 120 minutes after discharge in accordance with Ⅴ Annex 2, 2.6.4.(2). At that time, an electrical energy measuring device shall be placed between the vehicle charger and the commercial power supply to measure the consumed electrical energy E AC .
2243	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
2244	ReqIF.Text	Ⅴの別紙2の2.6.5.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 2.6.5 of Annex 2 of V.
2244	ReqIF.ChapterName	3.2.5. 計算式	3.2.5. Formula
2245	ReqIF.Text	電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、電動補機類の消費電力量を求める。以下試験法を規定する。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles, the power consumption of electric auxiliary equipment shall be determined. The following test method is specified.
2245	ReqIF.ChapterName	4. 電動補機類試験方法	4. Test methods for electric auxiliary equipment
2246	ReqIF.Text	対象とする電動補機類は、別紙1の6.5.の表1に掲げられたものの内、各燃費区分で電力消費率が最悪となる電動補機類の組み合わせを選定し、車載搭載状態とする。	The electric auxiliary equipment subject to this shall be selected from those listed in Table 1 of section 6.5 in Annex 1, choosing the combination of electric auxiliary equipment with the worst power consumption rate in each fuel consumption category, and shall be installed in the vehicle.
2246	ReqIF.ChapterName	4.1. 試験電動補機類	4.1. Test electric auxiliary equipment
2247	ReqIF.Text	別紙2の2.2.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 2.2. of Annex 2.
2247	ReqIF.ChapterName	4.2. 測定装置の精度・校正等	4.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
2248	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の2.3.及びⅣの4.4.を満足する環境であること。	The environment shall satisfy 2.3 of Annex 2 of IV and 4.4 of IV.
2248	ReqIF.ChapterName	4.3. 試験条件	4.3. Test conditions
2249	ReqIF.Text	別紙3の2.1.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 2.1. of Annex 3.
2249	ReqIF.ChapterName	4.4. 試験方法	4.4. Test method
2250	ReqIF.Text	実機試験を実施し、都市内走行モード及び都市間走行モードの蓄電装置及び電動機の電圧及び電流の時系列データを取得し算出する、または直接計測することにより電動補機類の消費電力を求める。ただし、都市間走行モードは省略することが出来る。	Conduct an actual vehicle test to obtain and calculate time-series data of voltage and current for the rechargeable energy storage system and electric motor during urban driving mode and interurban driving mode, or determine the power consumption of the electric auxiliary equipment by direct measurement. However, the interurban driving mode may be omitted.
2250	ReqIF.ChapterName	4.5. 電動補機類の消費電力の測定	4.5. Measurement of power consumption of electric auxiliary equipment
2251	ReqIF.Text	File:attachment610.png	File:attachment610.png
2251	ReqIF.ChapterName	付録１ エンジン試験手順	Appendix 1 Engine test procedure
2252	ReqIF.Text	File:attachment612.png	File:attachment612.png
2252	ReqIF.ChapterName	付録2 電動機試験手順	Appendix 2 Electric motor test procedure
2253	ReqIF.Text	File:attachment614.png	File:attachment614.png
2253	ReqIF.ChapterName	付録3 蓄電装置試験手順	Appendix 3 Rechargeable energy storage system test procedure
2254	ReqIF.ChapterName	別紙3 電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステム検証試験方法	Annex 3 Verification test method for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles
2255	ReqIF.Text	検証は、認証用PHEVモデルの作動及び模擬走行の精度の確認を目的とし、電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムと試験自動車の同等性を確認する必要がある場合（HILSシステムを用いて初めて試験を行う場合等）に行うものとする。	Verification shall be conducted for the purpose of confirming the operation of the certification PHEV model and the accuracy of the simulated driving. It shall be performed when it is necessary to confirm the equivalence between the electric plug-in hybrid heavy vehicle hardware-in-the-loop simulation (HILS) system and the test vehicle (such as when conducting a test for the first time using the HILS system).
2255	ReqIF.ChapterName	1. HILSシステムの検証が必要となる場合	1. Cases where verification of the HILS system is required
2256	ReqIF.ChapterName	2. 電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの検証の基準となる実機を用いた試験	2. Testing using an actual vehicle as the standard for verification of the electric plug-in hybrid heavy vehicle HILS system
2257	ReqIF.Text	電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムの検証の基準となる実機を用いた試験（以下、「実機試験」という。ただし、Ⅵの別紙3及び別紙5に限る。）は、次のいずれかの試験方法によるものとする。ただし、これらの試験方法ではプラグインハイブリッドシステムの動作を再現できない場合は、これらの試験方法と同等と認められる他の試験方法を用いることができる。	Tests using an actual vehicle that serve as the basis for verifying the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for electric plug-in hybrid heavy vehicles (hereinafter referred to as “actual vehicle tests”; however, limited to Annex 3 and Annex 5 of section VI) shall be conducted by one of the following test methods. However, if these test methods cannot reproduce the operation of the plug-in hybrid system, other test methods recognised as equivalent to these may be used.
2257	ReqIF.ChapterName	2.1. 試験方法	2.1. Test method
2258	ReqIF.Text	Ⅵの4.に規定するパワートレーン法	Powertrain method as stipulated in Ⅵ-4.
2258	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2259	ReqIF.Text	別紙5に規定するシャシダイナモメータによる試験	Test using a chassis dynamometer as specified in Annex 5
2259	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2260	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の2.2.に掲げる条件において試験を行うこと。ただし、検証試験はCS状態で実施すること。	Testing shall be conducted under the conditions set forth in 2.2 of Annex 3 of IV. However, the verification test shall be conducted in the CS condition.
2260	ReqIF.ChapterName	2.2. 試験条件	2.2. Test conditions
2261	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の2.3.の規定によること。	In accordance with the provisions of 2.3. of Annex 3 of IV.
2261	ReqIF.ChapterName	2.3. 測定項目	2.3. Measurement items
2262	ReqIF.ChapterName	3. HILS模擬走行	3. HILS simulated driving
2263	ReqIF.Text	別紙1の規定により構築した電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムを用い、2.2.の試験条件による模擬走行を行い、2.3.の測定項目をHILSシステム検証のためのHILS模擬走行データ（以下「HILS模擬走行値」という。）として取得する。この場合において、電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステムへは実機試験と同じパラメータを入力し、模擬走行においては実機試験と同じギヤ位置（変速操作に伴うギヤ位置の相違を除く。）を使用するものとする。	Using the electric plug-in hybrid heavy vehicle HILS system constructed in accordance with the provisions of Annex 1, simulated driving shall be conducted under the test conditions specified in 2.2, and the measurement items in 2.3 shall be obtained as HILS simulated driving data for the verification of the HILS system (hereinafter referred to as “HILS simulated driving values”). In this case, the same parameters as those used in the actual vehicle test shall be input into the electric plug-in hybrid heavy vehicle HILS system, and the same gear positions as in the actual vehicle test shall be used during the simulated driving (excluding differences in gear positions due to gear shifting operations).
2263	ReqIF.ChapterName	3.1. HILS模擬走行の方法	3.1. Method of HILS simulated driving
2264	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.の規定によること。ただし、同規定中の「認証用HEVモデル」を「認証用PHEVモデル」と、読み替えて適用すること。	It shall be in accordance with the provisions of 3.2. of Annex 3 of IV. However, in those provisions, the term “certification HEV model” shall be read as “certification PHEV model” and applied accordingly.
2264	ReqIF.ChapterName	3.2. 試験条件	3.2. Test conditions
2265	ReqIF.ChapterName	4. 検証実測値とHILS模擬走行値の比較	4. Comparison of measured verification values and HILS simulated driving values
2266	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.の(1)の試験条件について、Ⅳの別紙3の4.1.に従い検証実測値とHILS模擬走行値の相関性を検証する。	Regarding the test conditions in 3.2.(1) of Annex 3 of IV, the correlation between the verified measured values and the HILS simulated driving values shall be verified in accordance with 4.1 of Annex 3 of IV.
2266	ReqIF.ChapterName	4.1. 相関性の確認	4.1. Confirmation of correlation
2267	ReqIF.ChapterName	4.2. 総合検証	4.2. comprehensive verification
2268	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.の(2)の試験条件について、Ⅳの別紙3の4.2.1.に従い検証実測値と HILS模擬走行値を比較し、計算精度を検証する。ただし、「認証用HEVモデル」を「認証用PHEVモデル」と読み替えて適用すること。	Regarding the test conditions in 3.2.(2) of Annex 3 of IV, the measured verification values and the HILS simulated driving values shall be compared in accordance with 4.2.1 of Annex 3 of IV to verify calculation accuracy. However, the term “certification HEV model” shall be read as “certification PHEV model” and applied accordingly.
2268	ReqIF.ChapterName	4.2.1. 検証項目及び許容値	4.2.1. verification items and permissible values
2269	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の4.2.2.の規定によること。ただし、同規定中の「ハイブリッドシステム」を「プラグインハイブリッドシステム」と、「別紙1-1の12.」を「Ⅵの別紙1の13.」とそれぞれ読み替えて適用すること。	It shall be in accordance with the provisions of 4.2.2. of Annex 3 of IV. However, in those provisions, the term “hybrid system” shall be read as “plug-in hybrid system,” and “12. of Annex 1-1” shall be read as “13. of Annex 1 of VI,” respectively, and applied accordingly.
2269	ReqIF.ChapterName	4.2.2. 検証項目の算出方法	4.2.2. Calculation method for verification items
2270	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の4.2.3.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 4.2.3 of Annex 3 of IV.
2270	ReqIF.ChapterName	4.2.3. 電気量収支の範囲	4.2.3. Range of electric charge balance
2271	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の5.の規定によること。ただし、同規定中の「電気式ハイブリッド重量車」を「電気式プラグインハイブリッド重量車」と、読み替えて適用すること。	Pursuant to the provisions of 5. of Annex 3 of IV. However, in the same provisions, the term “electric hybrid heavy vehicle” shall be read as “electric plug-in hybrid heavy vehicle” and applied accordingly.
2271	ReqIF.ChapterName	5. 排出ガス測定において検証を行う場合の取扱い	5. Handling when conducting verification in exhaust gas measurement
2272	ReqIF.Text	File:attachment616.png	File:attachment616.png
2272	ReqIF.ChapterName	付録 電気式プラグインハイブリッド重量車用HILSシステム検証試験手順	Appendix Verification test procedure for HILS system for electric plug-in hybrid heavy vehicles
2273	ReqIF.ChapterName	別紙4 電気式プラグインハイブリッド重量車用パワートレーンシステム	Annex 4 Electric plug-in hybrid powertrain system for heavy vehicles
2274	ReqIF.Text	パワートレーンシステムは、4.に規定するパワートレーン、ECU及びECUの電源（以下、「実パワートレーン」という。）、6.に規定するドライバモデル及びその走行パターン、 7.に規定する認証用PHEVモデル、8.に規定するインターフェースにより構成され、9.に規定する入力パラメータを入力して使用する。	The powertrain system consists of the powertrain, ECU, and ECU power supply as specified in 4. (hereinafter referred to as the “actual powertrain”), the driver model and its driving pattern as specified in 6., the certification PHEV model as specified in 7., and the interface as specified in 8. It is used by inputting the input parameters specified in 9.
2274	ReqIF.ChapterName	1. 電気式プラグインハイブリッド重量車用パワートレーンシステムの概要	1. Overview of the powertrain system for electric plug-in hybrid heavy vehicles
2275	ReqIF.Text	File:attachment617.png	File:attachment617.png
2275	ReqIF.ChapterName	図１ 電気式プラグインハイブリッド重量車用パワートレーンシステムの概要	Figure 1 Overview of the electric plug-in hybrid powertrain system for heavy vehicles
2276	ReqIF.Text	この試験法で使用するソフトウェアは、7.に規定する認証用PHEVモデルとする。また、各設定値定義等は世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定に従って定義されるものとする。	The software used in this test method shall be the certification PHEV model specified in section 7. Furthermore, each setting value definition shall be defined in accordance with the provisions of Appendix 10 of the 4th revised edition of the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) Regulation No. 4.
2276	ReqIF.ChapterName	2. 使用するソフトウェア	2. Software to be used
2277	ReqIF.Text	この試験法で使用するハードウェアは、試験に必要なすべてのハードウェア間の接続並びにダイナモメータ及び実パワートレーンとの接続に必要な信号種別及びチャンネル数を有するものであること。 認証用PHEVモデルの入力として実際のダイナモメータトルクを使用するものとする。ダイナモメータ回転速度のセットポイントとして認証用PHEVモデルにより計算されたトランスミッション又は終減速機のインプットシャフト等の回転速度を使用するものとする。 ダイナモメータへの指令値の更新周期は、100Hz以上とする。	The hardware used in this test method shall have the types of signals and number of channels necessary for connections between all hardware required for the test, as well as for connections with the dynamometer and the actual powertrain. The actual dynamometer torque shall be used as the input for the certification PHEV model. The setpoint for the dynamometer rotational speed shall be the rotational speed of the transmission or final reduction gear input shaft, etc., calculated by the certification PHEV model. The update frequency for the command values to the dynamometer shall be 100 Hz or higher.
2277	ReqIF.ChapterName	3. 使用するハードウェア	3. Hardware used
2278	ReqIF.Text	パワートレーンシステムは、Ⅲの17.に規定する変速機及びパワートレーン制御に必要な車載されたECUを含むこと。大気条件は、Ⅲの8.1.の規定に従うこと。 トルク測定装置は、ハイブリッドシステムのアウトプットシャフトに近接させて強固に取り付けるものとする。この場合において、ダンパーが必要とされる場合には、それをダイナモメータ上に取り付けるとともに、その減衰特性がトルク読み値に影響しないようにすること。	The powertrain system shall include the transmission specified in Ⅲ-17 and the onboard ECU necessary for powertrain control. Atmospheric conditions shall comply with the provisions of Ⅲ-8.1. The torque measuring device shall be firmly attached close to the output shaft of the hybrid system. In this case, if a damper is required, it shall be installed on the dynamometer, and its damping characteristics shall not affect the torque reading.
2278	ReqIF.ChapterName	4. 実パワートレーン	4. actual powertrain
2279	ReqIF.Text	車両モデルは、実パワートレーンに搭載されていない、別紙1の6.5.に規定される補機モデルの補機負荷を含むものとし、Ⅲの別紙7に規定する当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元（試験時車両重量についてはⅢの別紙4の規定）、Ⅲの17.に規定する終減速機及びタイヤ諸元並びにドライブトレーン及びシャシーのすべての関連特性を表現し、4.による実パワートレーン内に存在しないコンポーネントを含むものとする。次に掲げる車両モデルの関連特性は世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定に基づき定義される。	The vehicle model shall include the auxiliary load of the auxiliary model specified in 6.5 of Annex 1, which is not installed in the actual powertrain. It shall represent the standard vehicle specifications determined according to the classification of the gross vehicle weight and other categories of the vehicle equipped with the relevant engine as specified in Annex 7 of Part III (with regard to the test vehicle weight, the provisions of Annex 4 of Part III shall apply), the final reduction gear and tyre specifications specified in 17 of Part III, as well as all related characteristics of the drivetrain and chassis. It shall include components not present in the actual powertrain as per section 4. The related characteristics of the vehicle model listed below are defined based on the provisions of Appendix 10 of the 4th revised edition of the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) Regulation No. 4.
2279	ReqIF.ChapterName	5. 車両モデル	5. vehicle model
2280	ReqIF.Text	パワートレーントルク、制動トルク、タイヤの転がり抵抗、空気抵抗及び道路勾配の関数として実車速を求めるためのシャシーモデル（なお、妥当性確認のため、当該実車速をテストサイクルに規定された要求車速と比較するものとする。）	A chassis model to determine the actual vehicle speed as a function of powertrain torque, braking torque, tyre rolling resistance, air resistance, and road gradient (for validity confirmation, the actual vehicle speed shall be compared with the required vehicle speed specified in the test cycle).
2280	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2281	ReqIF.Text	終減速機の機能を表現するための終減速機（当該機能がすでに実パワートレーンに含まれている場合を除く。）	Final reduction gear to represent the function of the final reduction gear (except where this function is already included in the actual powertrain).
2281	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2282	ReqIF.Text	トランスミッションモデル及びクラッチモデル（手動変速機の場合に限る。）	Transmission model and clutch model (limited to manual transmissions only).
2282	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2283	ReqIF.Text	ドライバモデルは、走行モードを通して認証用PHEVモデルを駆動するために必要なすべての機能を含むものとする。ドライバモデルは、走行モードによって要求される車速との比較のために実車速を使用するものとする。 ドライバモデルは、閉ループ制御によるシステム又は点列データとすること。手動変速機に関するシフトアルゴリズムは、Ⅲの別紙4の規定によること。	The driver model shall include all functions necessary to operate the certification PHEV model throughout the driving modes. The driver model shall use the actual vehicle speed for comparison with the vehicle speed required by the driving mode. The driver model shall be a closed-loop control system or a point sequence data set. The shift algorithm for manual transmissions shall comply with the provisions of Annex 4 of Part III.
2283	ReqIF.ChapterName	6. ドライバモデル等	6. Driver model, etc.
2284	ReqIF.Text	認証用PHEVモデルは、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の6.の規定に基づいて作成すること。その後、個々の試験自動車のシステムに応じた入力及び出力に関するパラメータ設定を行うこと。	The certification PHEV model shall be created based on the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of the Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of section 6 of Appendix 1. Subsequently, parameter settings related to inputs and outputs shall be made according to the system of each individual test vehicle.
2284	ReqIF.ChapterName	7. 認証用PHEVモデル	7. PHEV model for certification
2285	ReqIF.Text	インターフェースは、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の9.の規定に従って設定する。パワートレーンシステムのインターフェースは、ダイナモメータ及び実パワートレーンの動作に関して要求される認証用PHEVモデルの要件に従って設定すること。なお、ECUの適切な動作を可能にするためにインターフェースモデル内で ABS信号等の特定の信号を定義することができる。このインターフェースは、主要ハイブリッド制御機能を含まないものとする。	The interface shall be configured in accordance with the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of section 9 of Appendix 1. The interface for the powertrain system shall be configured according to the requirements of the certification PHEV model demanded for the operation of the dynamometer and the actual powertrain. Furthermore, specific signals such as ABS signals may be defined within the interface model to enable proper operation of the ECU. This interface shall not include major hybrid control functions.
2285	ReqIF.ChapterName	8. インターフェースの構築	8. Construction of the interface
2286	ReqIF.Text	入力パラメータは、別紙1の10.4.から10.12.までの規定によること。ただし、回転部分相当重量については、変速機被駆動側ギヤ、終減速機等が実パワートレーンに含まれている場合はその部位に相当する回転部分相当重量を減ずることができる。	Input parameters shall comply with the provisions from 10.4 to 10.12 of Annex 1. However, regarding the equivalent rotating mass, if the driven side gears of the transmission, final reduction gear, etc., are included in the actual powertrain, the equivalent rotating mass corresponding to those parts may be deducted.
2286	ReqIF.ChapterName	9. 入力パラメータ	9. input parameters
2287	ReqIF.Text	世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の11.の規定によること。	Pursuant to the provisions of Supplement 10 to the 4th revised edition of Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of item 11 of Annex 1.
2287	ReqIF.ChapterName	10. 変速方法	10. gear shifting method
2288	ReqIF.Text	充電効率K C は、別紙1の12.の規定によること。	The charging efficiency K C shall be in accordance with the provisions of section 12 of Annex 1.
2288	ReqIF.ChapterName	11. 充電効率	11. charging efficiency
2289	ReqIF.ChapterName	別紙5 シャシダイナモメータ試験	Annex 5 chassis dynamometer test
2290	ReqIF.Text	シャシダイナモメータ試験は、別紙2の3.2.の蓄電装置の充電効率試験及び別紙3の 2.1.のシステム検証試験に対するデータ取得と目的とし、試験車をシャシダイナモメータに設置して、当該自動車を都市内走行モードで運転するものである。	The chassis dynamometer test aims to acquire data for the charging efficiency test of the rechargeable energy storage system specified in 3.2 of Annex 2 and the system verification test specified in 2.1 of Annex 3. The test vehicle shall be placed on the chassis dynamometer and operated in the urban driving mode.
2290	ReqIF.ChapterName	1. シャシダイナモメータ試験	1. chassis dynamometer test
2291	ReqIF.Text	試験自動車についてはⅣの別紙5の2.の規定によること。	The test vehicle shall comply with the provisions of Annex 5-2 of Section IV.
2291	ReqIF.ChapterName	2. 試験自動車	2. Test vehicle
2292	ReqIF.Text	試験燃料についてはⅣの別紙5の3.の規定によること。	The test fuel shall comply with the provisions of section 3 of Annex 5 of Part IV.
2292	ReqIF.ChapterName	3. 試験燃料	3. Test fuel
2293	ReqIF.Text	測定装置の調整等についてはⅣの別紙5の4.の規定によること。ただし、測定装置の精度・校正等は別紙2の2.2.の規定によること。	Adjustments to the measuring equipment shall be made in accordance with the provisions of section 4 of Annex 5 of Part IV. However, the accuracy and calibration of the measuring equipment shall comply with the provisions of section 2.2 of Annex 2.
2293	ReqIF.ChapterName	4. 測定装置の調整等	4. Adjustment of measuring equipment, etc.
2294	ReqIF.Text	試験室と試験に係る大気条件についてはⅣの別紙5の5.の規定によること。	Atmospheric conditions in the test room and for the test shall comply with the provisions of section 5 of Annex 5 of Part IV.
2294	ReqIF.ChapterName	5. 試験室と試験に係る大気条件	5. Atmospheric conditions related to the laboratory and testing
2295	ReqIF.Text	マッピングトルク曲線の測定についてはⅣの別紙5の6.の規定によること。	The measurement of the mapping torque curve shall be conducted in accordance with the provisions of section 6 of Annex 5 of Part IV.
2295	ReqIF.ChapterName	6. マッピングトルク曲線の測定	6. Measurement of mapping torque curve
2296	ReqIF.ChapterName	7. 実機試験	7. Actual vehicle testing
2297	ReqIF.Text	充電効率試験の実機試験は、別紙2の3.2.の手順で実施する。	The actual vehicle test for the charging efficiency test shall be conducted according to the procedure in section 3.2 of Annex 2.
2297	ReqIF.ChapterName	7.1. 充電効率試験の実機試験	7.1. Actual vehicle test for charging efficiency test
2298	ReqIF.Text	システム検証試験に対するデータ取得のため実機試験についてはⅣの別紙5の7.の規定によること。「認証用HEVモデル」とあるのは「認証用PHEVモデル」と読み替えて適用する。	For data acquisition in system verification tests, actual vehicle tests shall be conducted in accordance with the provisions of section 7 of Annex 5 of Part IV. The term “certification HEV model” shall be read as “certification PHEV model” and applied accordingly.
2298	ReqIF.ChapterName	7.2. システム検証試験に対するデータ取得のための実機試験	7.2. Actual vehicle test for data acquisition for system verification testing
2299	ReqIF.ChapterName	Ⅶ JH25モード法（燃料電池自動車）	Ⅶ JH25 mode method (fuel cell vehicle)
2300	ReqIF.Text	この試験方法は、水素を燃料とする普通自動車及び小型自動車（二輪自動車（側車付二輪自動車を含む。）を除く。）であって、車両総重量3.5tを超えるもの（専ら乗用の用に供する乗車定員9人以下のものを除く。）のうち、原動機として電動機（外部電源により供給される電気を使用するものを除く。）のみを備え、かつ、当該自動車の運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電動機駆動用蓄電装置（以下、「蓄電装置」という。）に充電する機能を備えたもの（以下、「燃料電池重量車」という。）の燃料消費率の試験方法について適用する。	This test method applies to ordinary and small vehicles powered by hydrogen fuel (excluding two-wheeled motorcycles, including sidecar-equipped motorcycles) with a gross vehicle weight exceeding 3.5 tonnes (excluding those with a seating capacity of nine or fewer used exclusively for passenger transport), which are equipped solely with an electric motor as the prime mover (excluding those using electricity supplied from an external power source), and which have a function to convert the vehicle’s kinetic energy into electrical energy to charge the electric motor drive storage device (hereinafter referred to as the “storage device”) (hereinafter referred to as “fuel cell heavy vehicles”) for testing the fuel consumption rate.
2300	ReqIF.ChapterName	1. 適用範囲	1. scope of application
2301	ReqIF.Text	試験法は、3.のHILS法又は4.のパワートレーン法によること。	The test method shall be either the HILS method described in 3. or the powertrain method described in 4.
2301	ReqIF.ChapterName	2. 試験法	2. Test method
2302	ReqIF.ChapterName	3. HILS法	3. HILS method
2303	ReqIF.Text	別紙1の1.に従い燃料電池重量車用HILSハードウェアを構築し、同別紙の8.に従い性能確認（SILS検証）を行う。	Construct the HILS hardware for fuel cell heavy vehicles in accordance with 1. of Annex 1, and conduct performance verification (SILS validation) in accordance with 8. of the same annex.
2303	ReqIF.ChapterName	3.1. 燃料電池重量車用HILSハードウェアの性能確認	3.1. Performance verification of HILS hardware for fuel cell heavy vehicles
2304	ReqIF.Text	別紙2に従いFCシステム、電動機、蓄電装置及び電動補機類の試験を行う。	Tests shall be conducted on the fuel cell (FC) system, electric motor, energy storage device, and electric auxiliary equipment in accordance with Annex 2.
2304	ReqIF.ChapterName	3.2. FCシステム、電動機、蓄電装置及び電動補機類の試験	3.2. Test of fuel cell system, electric motor, energy storage device and electric auxiliary equipment
2305	ReqIF.Text	3.1.の規定により動作確認が行われた燃料電池重量車用HILSシステムに、別紙1の9.に規定するインターフェースを構築し、別紙1の10.に規定する検証用パラメータを入力する。 別紙3に従い、燃料電池重量車用HILSシステムの精度を確認する。なお、検証は、HILSシステム上で認証用FCVモデルを作動させ、Ⅰの別紙2に規定するJE05モード（以下、「都市内走行モード」という。）に従い走行した際の精度の確認を目的とし、燃料電池重量車用HILSシステムと試験自動車の同等性を確認する必要がある場合（HILSシステムを用いて初めて試験を行う場合等）に行うものとする。	An interface as specified in section 9 of Annex 1 shall be constructed on the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles, which has undergone operation verification pursuant to the provisions of section 3.1. Verification parameters as specified in section 10 of Annex 1 shall be input. In accordance with Annex 3, the accuracy of the HILS system for fuel cell heavy vehicles shall be confirmed. The verification shall be conducted by operating the certification fuel cell vehicle (FCV) model on the HILS system and confirming the accuracy during driving in accordance with the JE05 mode specified in Annex 2 of Part I (hereinafter referred to as the “urban driving mode”). This is intended to confirm the equivalence between the HILS system for fuel cell heavy vehicles and the test vehicle, and shall be performed when it is necessary to verify such equivalence (for example, when conducting a test for the first time using the HILS system).
2305	ReqIF.ChapterName	3.3. 燃料電池重量車用HILSシステムの検証	3.3. Verification of the HILS system for fuel cell heavy vehicles
2306	ReqIF.Text	別紙1の10.に規定する認証用パラメータ、Ⅲの別紙7に規定する当該自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元（試験時車両重量についてはⅢの別紙4の規定）並びにⅢの17.に規定する変速機、終減速機及びタイヤ諸元を入力したHILSシステムを用いて、模擬走行（HILSシステム上で認証用FCVモデルを作動させ、都市内走行モード及び第10条第1表に掲げる縦断勾配付き80km毎時定速モード（以下「都市間走行モード」という。）に従い走行することをいう。以下同じ。）を行い、0.2秒以下毎の車速及び燃料消費量から走行時における積算燃料消費量及び燃料消費率を算出する。 速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において、速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、Ⅳの3.4.図1の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、Ⅳの3.4.表１の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。	Using the HILS system, into which the certification parameters prescribed in 10. of Annex 1, the standard vehicle specifications determined according to the classification of the vehicle gross weight and other factors of the relevant vehicle as prescribed in Annex 7 of III (for test vehicle weight, see the provisions of Annex 4 of III), and the transmission, final reduction gear, and tyre specifications prescribed in 17. of III have been input, simulated driving shall be conducted (this means operating the certification FCV model on the HILS system and driving according to the urban driving mode and the 80 km/h constant speed mode with longitudinal gradient listed in Table 1 of Article 10 (hereinafter referred to as the “interurban driving mode”; the same applies hereinafter)). From the vehicle speed and fuel consumption measured at intervals of 0.2 seconds or less, the cumulative fuel consumption and fuel consumption rate during driving shall be calculated. Regarding the permissible errors for speed and time, at any point during each driving mode, the speed shall be within ±2.0 km/h, and the time shall be within ±1.0 second, and these shall fall within the shaded area of Figure 1 in 3.4 of IV. Furthermore, if the values are within the permissible limits determined according to the items listed in the left column of Table 1 in 3.4 of IV, they shall be considered within the permissible error range. However, the deviation time during start-up and gear shifting operations shall not be included in the total cumulative time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration.
2306	ReqIF.ChapterName	3.4. HILSシステム模擬走行によるＦＣシステムの燃料消費率の算出	3.4. Calculation of fuel consumption rate of the FC system by HILS system simulated driving
2307	ReqIF.ChapterName	3.5. 電気量収支による燃料消費率の補正	3.5. Correction of fuel consumption rate by electric charge balance
2308	ReqIF.Text	電気量収支が自動車製作者等の申請する通常の範囲における燃料消費率の補正は、次に掲げるいずれかの方法によるものとする。試験における電気量収支が自動車製作者等が定める通常の範囲を超えた場合は、再試験を行うこととする。ただし、電気量収支による補正係数を求める試験については、電気量収支の範囲を規定しない。	Correction of the fuel consumption rate within the normal range applied for by the vehicle manufacturer or equivalent based on the electric charge balance shall be carried out by one of the following methods. If the electric charge balance during the test exceeds the normal range specified by the vehicle manufacturer or equivalent, a retest shall be conducted. However, for tests to determine the correction coefficient based on the electric charge balance, no range for the electric charge balance shall be specified.
2308	ReqIF.ChapterName	3.5.1. 電気量収支による燃料消費率の補正方法	3.5.1. Method for correcting fuel consumption rate by electric charge balance
2309	ReqIF.Text	積算燃料消費量エネルギー換算値に対する電気量収支のエネルギー換算値が次式を満たす場合あるいはΔAhが正（充電側）の場合は補正しなくてもよい。 ｜ΔE/C｜＜0.01 ΔE＝ΔAh×Vnominal／1000 C＝Q×Hu ΔE ：電気量収支エネルギー換算値（kWh） C ：積算燃料消費量エネルギー換算値（kWh） ΔAh ：電気量収支（Ah） Vnominal ：定格電圧（V） Q ：積算燃料消費量（kg） Hu ：低位発熱量（kWh／kg）	If the energy conversion value of the electric charge balance relative to the cumulative fuel consumption energy conversion value satisfies the following formula, or if ΔAh is positive (charging side), correction is not required. ｜ΔE/C｜＜0.01 ΔE = ΔAh × Vnominal / 1000 C = Q × Hu ΔE: energy conversion value of electric charge balance (kWh) C: cumulative fuel consumption energy conversion value (kWh) ΔAh: electric charge balance (Ah) Vnominal: nominal voltage (V) Q: cumulative fuel consumption (kg) Hu: lower heating value (kWh/kg)
2309	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2310	ReqIF.Text	電気量収支による補正を行う場合は、3.5.3.に規定する燃料消費量補正係数を求め、 3.5.4.の規定により電気量収支による補正を行い、電気量収支ゼロの状態の燃料消費率を求める。	When performing correction based on the electric charge balance, the fuel consumption correction coefficient specified in 3.5.3 shall be determined. Correction based on the electric charge balance shall then be performed in accordance with the provisions of 3.5.4 to obtain the fuel consumption rate under the condition of zero electric charge balance.
2310	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2311	ReqIF.Text	燃料消費量補正係数を求めるための燃料消費率試験の実施は、燃料消費率試験の終了後の実施の他に、事前に実施する方法を選択することができる。	The fuel consumption rate test to determine the fuel consumption correction factor may be conducted either after the completion of the fuel consumption rate test or beforehand by selecting the appropriate method.
2311	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2312	ReqIF.Text	燃料消費量補正係数を求めるための燃料消費率試験（以下、「補正試験」という。）は5回以上とし、その中にΔE≦0になる少なくとも1回の補正試験及びΔE＞0になる少なくとも1回の補正試験が含まれるものとする。また、電気量収支を相違させるために必要に応じて、蓄電装置の放電又は充電による調整を行ってもよいものとする。	The fuel consumption rate test to determine the fuel consumption correction factor (hereinafter referred to as the “correction test”) shall be conducted at least five times. Among these, there shall be at least one correction test with ΔE ≤ 0 and at least one correction test with ΔE > 0. Furthermore, if necessary to create a difference in the electrical energy balance, adjustment by discharging or charging the rechargeable energy storage system may be performed.
2312	ReqIF.ChapterName	3.5.2. 燃料消費量補正係数を求めるための燃料消費率試験方法	3.5.2. Test method for fuel consumption rate to determine the fuel consumption correction factor
2313	ReqIF.Text	次式により燃料消費量補正係数を求める。 File: image_2884a983-7e23-442d-ad22-13e2c054247f.png K EW ：燃料消費量補正係数（kg／kWh） E Wn ：n回目の補正試験における電気エネルギー消費量（kWh／km） E Wavg ：補正試験における平均電気エネルギー消費量（kWh／km） FC Wn ：n回目の補正試験における燃料消費量（kg/km） FC Wavg ：補正試験における燃料消費量の算術平均（kg/km） n ：対象となる補正試験の添字番号 n W ：補正試験の回数ただし、 Image: image_b704dbb2-73a6-4443-ae2f-3f0b4e1f1ab8.png ΔE n ：n回目の補正試験における電気量収支エネルギー換算値（kWh） d n ：対応するn回目の補正試験における走行距離（km）である。	The fuel consumption correction coefficient shall be calculated by the following formula. File: image_2884a983-7e23-442d-ad22-13e2c054247f.png K EW : fuel consumption correction coefficient (kg/kWh) E Wn : electrical energy consumption in the nth correction test (kWh/km) E Wavg : average electrical energy consumption in the correction tests (kWh/km) FC Wn : fuel consumption in the nth correction test (kg/km) FC Wavg : arithmetic mean of fuel consumption in the correction tests (kg/km) n: index number of the relevant correction test n W : number of correction tests, provided that Image: image_b704dbb2-73a6-4443-ae2f-3f0b4e1f1ab8.png ΔE n : electrical energy balance converted value in the nth correction test (kWh) d n : corresponding driving distance in the nth correction test (km).
2313	ReqIF.ChapterName	3.5.3. 燃料消費量補正係数（K EW ）	3.5.3. Fuel consumption correction factor (K EW )
2314	ReqIF.Text	電気量収支ゼロの状態の燃料消費率を次式により求める。 E wo ＝1／（FC WS -K EW ×EC S ） Ewo：電気量収支ゼロの燃料消費率（km/kg） FC WS ：3.4.のHILS模擬走行試験における燃料消費量（kg/km） K EW ：燃料消費量補正係数（kg／kWh） EC S ：3.4.のHILS模擬走行試験における電気エネルギー消費量（kWh／km）	The fuel consumption rate at the state of zero electric charge balance shall be calculated by the following formula. E wo = 1 / (FC WS -K EW ×EC S ) Ewo: fuel consumption rate at zero electric charge balance (km/kg) FC WS : fuel consumption amount in the HILS simulated driving test of section 3.4 (kg/km) K EW : fuel consumption correction coefficient (kg/kWh) EC S : electric energy consumption amount in the HILS simulated driving test of section 3.4 (kWh/km)
2314	ReqIF.ChapterName	3.5.4. 電気量収支ゼロの燃料消費率（E wo ）	3.5.4. Fuel consumption rate with zero electric charge balance (E wo )
2315	ReqIF.Text	3.4.で算出し3.5.により補正した燃料消費率から都市内走行モード及び都市間走行モードを運行する場合における燃料消費率を算出する。 なお、トルクコンバータ付自動変速機を有する自動車については、同じギヤ段数及びギヤ比を持つ手動変速機と見なして算出した燃料消費率に、都市内走行モードの場合にあっては0.91を、都市間走行モードの場合にあっては0.96を乗じたものを当該自動車の燃料消費率とすることができる。 得られた都市内走行モード及び都市間走行モードにおける燃料消費率を3.7.に示す都市間走行割合に基づき次式により重量車燃料消費率を算出する。 E＝1／（（1-α／100）／E u ＋α／100／E h ） E u ＝E u '／K u E：重量車燃料消費率（km/kg） E u ：補正後の都市内走行燃料消費率（km/kg） E u ' ：補正前の都市内走行燃料消費率（km/kg） E h ：都市間走行燃料消費率（km/kg） K u ：過渡補正係数 別紙2の1.5.にて取得した燃料消費量マップが過渡マップの場合＝1、定常マップの場合＝1.01（自動車製作者等が取得した値を申請するも可） α：都市間走行割合（％）	The fuel consumption rate for urban driving mode and interurban driving mode shall be calculated from the fuel consumption rate calculated in 3.4 and corrected in 3.5. For vehicles equipped with an automatic transmission with a torque converter, the fuel consumption rate calculated by considering it as a manual transmission with the same number of gears and gear ratios may be multiplied by 0.91 for urban driving mode and by 0.96 for interurban driving mode to obtain the fuel consumption rate of the vehicle. The fuel consumption rates obtained for urban driving mode and interurban driving mode shall be used to calculate the fuel consumption rate for heavy vehicles by the following formula based on the interurban driving ratio shown in 3.7. E= 1 / (((1 -α/ 100) /E u ) + (α/ 100) /E h ) E u =E u ' /K u E: fuel consumption rate for heavy vehicles (km/kg) E u : corrected fuel consumption rate for urban driving (km/kg) E u ' : uncorrected fuel consumption rate for urban driving (km/kg) E h : fuel consumption rate for interurban driving (km/kg) K u : transient correction coefficient If the fuel consumption map obtained in 1.5 of Annex 2 is a transient map,K u = 1; if it is a steady-state map,K u = 1.01 (the value obtained by the vehicle manufacturer or equivalent may also be submitted). α: interurban driving ratio (%)
2315	ReqIF.ChapterName	3.6. 重量車燃料消費率の算出	3.6. Calculation of fuel consumption rate for heavy vehicles
2316	ReqIF.Text	燃料消費率測定における標準車両諸元及び都市間走行割合については、Ⅲの別紙7の規定に基づき算出する。	The standard vehicle specifications and intercity driving ratio for fuel consumption rate measurement shall be calculated based on the provisions of Annex 7 of Section III.
2316	ReqIF.ChapterName	3.7. 標準車両諸元及び都市間走行割合	3.7. standard vehicle specifications and intercity driving ratio
2317	ReqIF.ChapterName	4. パワートレーン法	4. powertrain method
2318	ReqIF.Text	Ⅲの2.の規定（2.(2)の規定を除く。）は、パワートレーンについて準用する。この場合において、同規定中「エンジン」とあるのは「パワートレーン」と読み替えて適用する。	The provisions of Ⅲ-2 (excluding the provisions of 2.(2)) shall apply mutatis mutandis to the powertrain. In this case, the term "engine" in the same provisions shall be read and applied as "powertrain".
2318	ReqIF.ChapterName	4.1. パワートレーン	4.1. Powertrain
2319	ReqIF.Text	試験燃料は別紙2の1.2.の規定によること。	The test fuel shall comply with the provisions of section 1.2 of Annex 2.
2319	ReqIF.ChapterName	4.2. 試験燃料	4.2. Test fuel
2320	ReqIF.Text	Ⅲの7.及び別紙2の1.3.の規定は、パワートレーンについて準用する。この場合において、Ⅲの7.の規定中「エンジン」とあるのは「パワートレーン」と読み替えて適用する。	The provisions of Ⅲ-7 and 1.3 of Annex 2 shall apply mutatis mutandis to the powertrain. In this case, the term “engine” in the provisions of Ⅲ-7 shall be read as “powertrain” and applied accordingly.
2320	ReqIF.ChapterName	4.3. 測定装置の精度・校正等	4.3. Accuracy and calibration of measuring equipment
2321	ReqIF.Text	試験室に係る条件はⅤの4.3.の規定によること。	Conditions related to the test laboratory shall be in accordance with the provisions of section 4.3 of Part V.
2321	ReqIF.ChapterName	4.4. 試験室	4.4. Test laboratory
2322	ReqIF.ChapterName	4.5. 燃料消費率サイクルの設定	4.5. Setting of fuel consumption rate cycle
2323	ReqIF.Text	別紙4の規定に基づき燃料電池重量車用パワートレーンシステムを構築し、同別紙の9.に規定する認証用パラメータを入力する。	Construct the powertrain system for fuel cell heavy vehicles based on the provisions of Annex 4, and input the certification parameters specified in section 9 of the same annex.
2323	ReqIF.ChapterName	4.5.1. パワートレーンシステムの構築と適合性検証	4.5.1. Construction and conformity verification of the powertrain system
2324	ReqIF.Text	走行モードは、都市内走行モード及び都市間走行モードを用いること。 なお、試験走行における速度及び時間の許容誤差については、各走行モードのあらゆる時点において、速度については±2.0km/h以内とし、時間については±1.0秒以内とし、Ⅳの3.4.図１の塗りつぶしの範囲内にあるものとする。 なお、Ⅳの3.4.表1の左欄に掲げる項目に応じてそれぞれ定める許容値以内の場合においては、許容誤差の範囲内とみなす。ただし、発進時及び変速操作時の逸脱時間は総積算時間には含めないこととする。 また、加速時においてアクセルペダルを全開にして各走行モードの速度に到達できない自動車にあっては、この限りでない。	The driving modes shall use the urban driving mode and the interurban driving mode. Regarding the permissible errors in speed and time during the test driving, at any point in each driving mode, the speed shall be within ±2.0 km/h and the time shall be within ±1.0 second, and these shall fall within the shaded area of Figure 1 in section Ⅳ 3.4. Furthermore, if the values are within the permissible limits specified for each item listed in the left column of Table 1 in section Ⅳ 3.4, they shall be considered within the permissible error range. However, the deviation time during start and gear-shift operations shall not be included in the total accumulated time. In addition, this shall not apply to vehicles that cannot reach the speed of each driving mode with the accelerator pedal fully depressed during acceleration.
2324	ReqIF.ChapterName	4.5.2. 走行モード	4.5.2. driving mode
2325	ReqIF.ChapterName	4.6. 燃料電池重量車燃料消費率試験の試験手順	4.6. Test procedure for fuel consumption rate test of fuel cell heavy vehicles
2326	ReqIF.ChapterName	4.6.1. 試験前準備	4.6.1. Preparation before testing
2327	ReqIF.Text	パワートレーンは十分な暖機運転を行い、水温を自動車製作者等が指定する範囲内に設定すること。	The powertrain shall be sufficiently warmed up, and the water temperature shall be set within the range specified by the vehicle manufacturer or equivalent.
2327	ReqIF.ChapterName	4.6.1.1. 暖機運転	4.6.1.1. Warm-up operation
2328	ReqIF.ChapterName	4.6.2. パワートレーンの試験手順	4.6.2. Powertrain test procedure
2329	ReqIF.Text	暖機運転後のシステム停止状態が10分間程度経過した後、システムを始動し、4.5.2.で規定した都市内走行モード及び都市間走行モードにより4.6.2.2.の項目について測定を行う運転（以下、「測定運転」という。）を行う。測定運転終了後、直ちに燃料消費量の測定を停止状態とすること。 なお、都市間走行モードの場合にあっては、都市間走行モードの走行前に追加で30秒の自走可能状態での停車を行い、その後30秒間で80km/h走行（トルク指令は路上走行抵抗相当とすること。）まで加速し、その後速度が安定するよう30秒走行すること。	After the system has been stopped for approximately 10 minutes following the warm-up operation, the system shall be started, and driving shall be conducted to measure the items specified in 4.6.2.2. using the urban driving mode and interurban driving mode prescribed in 4.5.2. (hereinafter referred to as the “measurement driving”). Measurement of fuel consumption shall be stopped immediately after the measurement driving ends. In the case of the interurban driving mode, before the interurban driving mode begins, the vehicle shall be stationary in a drivable state for an additional 30 seconds. Then, the vehicle shall accelerate to 80 km/h within 30 seconds (with the torque command corresponding to road driving resistance). After that, the vehicle shall be driven for 30 seconds to stabilise the speed.
2329	ReqIF.ChapterName	4.6.2.1. 測定運転	4.6.2.1. Measurement operation
2330	ReqIF.Text	次の項目等について、実測又はCAN信号等の利用により、電流及び電圧については20Hz以上の頻度で、その他の項目については5Hz以上の頻度で記録すること。なお、燃料消費量は試験前後の測定からの算出でも良い。 ・ダイナモ回転速度、ダイナモトルク ・車速 ・実車操作量（アクセル、ブレーキ、クラッチ及びシフト操作信号等） ・蓄電装置出力、電圧、電流 ・燃料消費量 なお、電圧については測定値の代わりにREESSの公称電圧を使用してもよい。また、測定した電流及び電圧を用いた電力の算出については測定装置内で行ってもよい。	The following items shall be recorded at a frequency of 20 Hz or higher for current and voltage, and at a frequency of 5 Hz or higher for other items, using actual measurement or CAN signals, etc. Fuel consumption may be calculated from measurements taken before and after the test. ・Dynamometer rotational speed, dynamometer torque ・Vehicle speed ・Actual vehicle operation amounts (accelerator, brake, clutch, and shift operation signals, etc.) ・Rechargeable energy storage system (REESS) output, voltage, current ・Fuel consumption Regarding voltage, the nominal voltage of the REESS may be used instead of the measured value. Also, the calculation of power using the measured current and voltage may be performed within the measuring device.
2330	ReqIF.ChapterName	4.6.2.2. 測定項目	4.6.2.2. Measurement items
2331	ReqIF.Text	測定運転中における積算軸出力及び運転精度の検証はⅣの4.6.3.1.及び4.6.3.2.に従い計算し、その結果はⅣの4.6.3.3.の基準を満足すること。また、Ⅳの4.6.3.4.についても満足すること。この場合において、規定中、「ハイブリッドシステム」を「パワートレーン」と読み替えて適用すること。	Verification of the integrated shaft power and driving accuracy during the measurement operation shall be calculated in accordance with sections 4.6.3.1 and 4.6.3.2 of part IV, and the results shall satisfy the criteria specified in section 4.6.3.3 of part IV. Furthermore, the requirements of section 4.6.3.4 of part IV shall also be satisfied. In this case, the term “hybrid system” in the regulations shall be read and applied as “powertrain”.
2331	ReqIF.ChapterName	4.6.3. 積算出力運転精度等の検証	4.6.3. Verification of cumulative output operation accuracy, etc.
2332	ReqIF.Text	電気量収支による燃料消費率の補正は、3.5.の規定によること。この場合において、同規定中「模擬走行」を「測定運転」と、「3.4.のHILS模擬走行試験」を「4.6.の測定運転」と読み替えて適用すること。ただし、補正要否の判断基準は下式とする。 ｜ΔE／C｜＜0.03	The correction of the fuel consumption rate based on the electrical energy balance shall be conducted in accordance with the provisions of section 3.5. In this case, the term “simulated driving” in the same provisions shall be read as “measurement operation,” and “HILS simulated driving test of section 3.4” shall be read as “measurement operation of section 4.6” and applied accordingly. However, the criterion for determining the necessity of correction shall be the following formula. ｜ΔE／C｜＜0.03
2332	ReqIF.ChapterName	4.7. 電気量収支による燃料消費率の補正	4.7. Correction of fuel consumption rate by electric quantity balance
2333	ReqIF.Text	4.6.2.1.で測定し、4.7.で補正した燃料消費率から、3.6.により重量車燃料消費率を算出する。なお過渡補正係数については過渡マップの場合として算出する。	The fuel consumption rate measured in 4.6.2.1 and corrected in 4.7 shall be used to calculate the fuel consumption rate for heavy vehicles according to 3.6. The transient correction coefficient shall be calculated assuming the transient map case.
2333	ReqIF.ChapterName	4.8. 重量車燃料消費率の算出	4.8. Calculation of fuel consumption rate for heavy vehicles
2334	ReqIF.Text	File:attachment619.png	File:attachment619.png
2334	ReqIF.ChapterName	付録1 燃料電池重量車燃料消費率試験手順（HILS法）	Appendix 1 Fuel cell heavy-duty vehicle fuel consumption test procedure (HILS method)
2335	ReqIF.Text	File:attachment621.jpg	File:attachment621.jpg
2335	ReqIF.ChapterName	付録2 燃料電池重量車燃料消費率試験手順（パワートレーン法）	Appendix 2 Fuel cell heavy-duty vehicle fuel consumption test procedure (powertrain method)
2336	ReqIF.ChapterName	別紙1 燃料電池重量車用HILSシステム	Annex 1 HILS system for fuel cell heavy vehicles
2337	ReqIF.Text	燃料電池重量車用HILSシステムは、3.に規定するHILSハードウェア、4.に規定する実 ECU及びその電源、5.に規定するドライバモデル及びその走行パターン並びに6.に規定する認証用FCVモデルにより構成され、10.に規定する入力パラメータを入力して使用する。	The hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles consists of the HILS hardware specified in 3., the actual ECU and its power supply specified in 4., the driver model and its driving pattern specified in 5., and the certification FCV model specified in 6., and is used by inputting the input parameters specified in 10..
2337	ReqIF.ChapterName	1. 燃料電池重量車用HILSシステムの構成	1. Configuration of the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles
2338	ReqIF.Text	File:attachment623.jpg	File:attachment623.jpg
2338	ReqIF.ChapterName	図1 燃料電池重量車用HILSシステムの概要	Figure 1 Overview of the HILS system for fuel cell heavy vehicles
2339	ReqIF.Text	本試験法で使用するソフトウェアは、6.に規定する認証用FCVモデル、7.に規定する SILS用基準モデル、HILSシステムを用いた模擬走行により求めたFCシステム出力及び水温を基に燃料消費量を算出するテーブルデータ並びに入力パラメータのテーブルデータ作成時に使用するエルミート補間プログラムとする。	The software used in this test method shall be the certification FCV model specified in 6., the SILS reference model specified in 7., the FC system output and water temperature obtained by simulated driving using the HILS system, the table data for calculating fuel consumption, and the Hermite interpolation program used when creating the table data for input parameters.
2339	ReqIF.ChapterName	2. 使用するソフトウェア	2. Software to be used
2340	ReqIF.Text	HILSハードウェアは、インターフェース等により構築され、HILSハードウェアと実Ｅ CU間の通信を行うのに十分な信号種類及びチャンネル数を有するものであること。	The HILS hardware shall be constructed with interfaces and the like, and shall have a sufficient number and types of signals and channels to enable communication between the HILS hardware and the actual ECU.
2340	ReqIF.ChapterName	3. HILSハードウェア	3. HILS hardware
2341	ReqIF.Text	実ECUは、試験自動車の車両ECU（FCシステム出力・駆動・回生の制御機能を含むもの）を使用すること。	The actual ECU shall use the vehicle ECU of the test vehicle (including the control functions for FC system output, drive, and regeneration).
2341	ReqIF.ChapterName	4. 実ECU	4. Actual ECU
2342	ReqIF.Text	ドライバモデルは、アクセル、ブレーキ及びシフト信号を発生させることによって、認証用FCVモデルを入力した基準車速に追従するように運転させるものであって、PID制御等によって作動する。なお、ドライバモデルの代わりに、アクセル、ブレーキ及びシフト信号の点列データを用いることができる。	The driver model operates the vehicle to follow the reference vehicle speed input to the certification FCV model by generating accelerator, brake, and shift signals, functioning through PID control or similar methods. Alternatively, instead of the driver model, a sequence of data for accelerator, brake, and shift signals may be used.
2342	ReqIF.ChapterName	5. ドライバモデル等	5. Driver model, etc.
2343	ReqIF.Text	認証用FCVモデルは、6.1.から6.5.までの要件を満たすよう作成し、その後、個々の試験自動車のシステムに応じたパラメータ設定を行うこと。また、国土交通省ホームページに掲載するもの又はこれと同等のものを使用すること。ただし、試験機関との合意に基づき、6.1.から6.5.までの要件から逸脱した代替モデルを使用することができる。この場合、代替モデルの関連情報及び当該モデル情報を含むすべての情報をその使用の理由と合わせて試験機関に提供するものとする。なお、当該情報は、計算、模擬走行、推定、モデルの説明、試験結果等に基づくものであること。	The certification FCV model shall be created to meet the requirements from 6.1. to 6.5., and thereafter, parameter settings shall be made according to the system of each individual test vehicle. The model published on the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism website or an equivalent model shall be used. However, based on agreement with the testing organisation, an alternative model deviating from the requirements in 6.1. to 6.5. may be used. In such cases, all information related to the alternative model, including the model information itself, shall be provided to the testing organisation together with the reasons for its use. This information shall be based on calculations, simulated driving, estimations, model descriptions, test results, or similar data.
2343	ReqIF.ChapterName	6. 認証用FCVモデル	6. FCV model for certification
2344	ReqIF.Text	FCシステム出力指令値等をパラメータとするFCシステム出力マップ等を有し、実ECUから入力されたFCシステム出力指令値に対するFCシステムの発電電力及び燃料消費量を算出するものであること。実ECUからのFCシステム出力指令値に変動があった場合は、FCシステムモデル内部のPID制御機能によりFCシステム発電電力を制御するものであること。なお、当該モデルにFCシステムからの出力電圧を調整するDC／DCコンバータを含んでもよい。	The system shall have an FC system output map, using the FC system output command value and other parameters, and shall calculate the FC system’s generated electric power and fuel consumption based on the FC system output command value input from the actual ECU. When there is a fluctuation in the FC system output command value from the actual ECU, the FC system generated electric power shall be controlled by the PID control function within the FC system model. The model may also include a DC/DC converter that adjusts the output voltage from the FC system.
2344	ReqIF.ChapterName	6.1. FCシステムモデル	6.1. FC system model
2345	ReqIF.Text	File:attachment625.png	File:attachment625.png
2345	ReqIF.ChapterName	図2 FCシステムモデル概念図	Figure 2 Conceptual diagram of the FC system model
2346	ReqIF.Text	電動機モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.2.と同一のものを使用する。	The electric motor model shall be the same as that specified in 6.2 of Annex 1-1 of IV.
2346	ReqIF.ChapterName	6.2. 電動機モデル	6.2. electric motor model
2347	ReqIF.Text	蓄電装置モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.3.と同一のものを使用する。	The rechargeable energy storage system (REESS) model shall be the same as that specified in section 6.3 of Annex 1-1 of Part IV.
2347	ReqIF.ChapterName	6.3. 蓄電装置モデル	6.3. rechargeable energy storage system model
2348	ReqIF.Text	車両及び駆動系モデルは、Ⅳの別紙1-1の6.4.と同一のものを使用する。ただし、エンジンモデルについては適用しないものとする。また、「エンジン」は「電動機」と読み替えるものとする。	The vehicle and powertrain models shall be the same as those in section 6.4 of Annex 1-1 of Part IV. However, this shall not apply to the engine model. In addition, the term “engine” shall be read as “electric motor”.
2348	ReqIF.ChapterName	6.4. 車両及び駆動系モデル	6.4. vehicle and powertrain model
2349	ReqIF.Text	車両走行時に稼働する補機類の作動時の消費電力を算出する。Ⅴの別紙1の6.4.表1に示す電動の標準補機及び標準外補機について、自動車製作者等が申請する補機モデルを用いて消費電力を算出する。なお、充電器に関連する機器及び運転手が手動で停止可能な補機類については、対象外とする。	Calculate the power consumption during the operation of auxiliary equipment that operates while the vehicle is running. For the standard electric auxiliary equipment and non-standard auxiliary equipment listed in Table 1 of section 6.4 in Annex 1 of Part V, calculate the power consumption using the auxiliary equipment model submitted by the vehicle manufacturer or equivalent. Equipment related to the charger and auxiliary equipment that the driver can manually stop are excluded from the scope.
2349	ReqIF.ChapterName	6.5. 補機モデル	6.5. auxiliary equipment model
2350	ReqIF.Text	SILS用基準モデルは、Ⅳの別紙1-1の7.と同一のものを使用する。	The reference model for SILS shall be the same as that specified in Annex 1-1, item 7 of IV.
2350	ReqIF.ChapterName	7. SILS用基準モデル	7. reference model for SILS
2351	ReqIF.Text	HILSハードウェアの動作確認（SILS検証）は、Ⅳの別紙1-1の8.と同一の方法で行うこと。	The operation check of the HILS hardware (SILS verification) shall be conducted by the same method as in 8. of Appendix 1-1 of IV.
2351	ReqIF.ChapterName	8. HILSハードウェアの動作確認	8. Operation check of HILS hardware
2352	ReqIF.Text	実ECU、ドライバモデル及び認証用FCVモデルが格納されたHILSシステム内は、燃料電池重量車について、それぞれ表1に示すインターフェースによって接続される。なお、信号のレベル合わせやフェール解除対応等については、燃料電池重量車のシステムに応じた固有のインターフェース変換モデルを用いて対応することができる。	Inside the HILS system, which stores the actual ECU, driver model, and certification FCV model, the fuel cell heavy vehicle is connected via the interfaces shown in Table 1, respectively. Signal level adjustment and fail release handling may be addressed using a dedicated interface conversion model tailored to the fuel cell heavy vehicle system.
2352	ReqIF.ChapterName	9. インターフェースの構築	9. Construction of the interface
2353	ReqIF.Text	[table start] モデル モデル側から 見た入出力 ラベル名 名称 単位 備考 駆動モデル 入力-1 BR_TQ_In メカニカルブレーキ力 N タイヤ接地面 入力-2 Command_Change トルク指令方法変更 - 0/1 入力-3 Reduction_SW 回生スイッチ - 0/1/2/3 入力-4 Reduction_ON モータモード - 入力-5 ECU_Tq_ref_In ECU指令トルク Nm 入力-6 koubai 縦断勾配 ％ 入力-7 Gear_Shift ギア段位置 - 出力-1 Motor_Current 電流 A 放電：＋／ 充電：- 出力-2 Vehicle_Speed 車速 Km/h 出力-3 Road_Load 走行抵抗 N 出力-4 Distance 走行距離 Km/h 出力-5 Motor_Speed 電動機回転速度 r/min 出力-6 Motor_Tq 電動機発生トルク Nm 出力-7 Motor_Power 電動機消費電力 W 出力-8 Kasokudo 加速度 m/s 2 出力-9 MotorDriveTqMax 電動機最大駆動トルク Nm 出力-10 MotorRegenTqMax 電動機最大回生トルク Nm 出力-11 Motor_Tq_ref 電動機トルク指令値 Nm 蓄電装置モデル 入力-1 REESS_Change 蓄電装置切替SW - 入力-2 Accessory1_ON 補機1SW - ON/OFF 入力-3 Accessory2_ON 補機2SW - ON/OFF 出力-1 REESS_SOC 充電状態（SOC） ％ 出力-2 REESS_Voltage 蓄電装置電圧 V 出力-3 REESS_Power 蓄電装置出力 W 出力-4 REESS_Curent 蓄電装置電流 A FCシステムモデル 入力-1 FC_Req_Power FCシステム出力指令値 kW 他に％等 入力-2 ACCkaido アクセル開度 ％ 入力-3 ACC_switch 出力指令切替 - 0/1 入力-4 Keyon_In イグニッション - 入力-5 ST_In スタータ - 入力-6 FC_Start_Flag FCシステム始動フラグ - 入力-7 FC_Stop_Flag FCシステム停止フラグ - 入力-8 FC_Purge_Flag FCシステム水素パージ指令フラグ - 出力-1 H2_Consumption 水素消費量 Kg 出力-2 FC_Voltage FCシステム電圧 V 出力-3 FC_Power FCシステム出力 kW 他に％等 出力-4 FC_Current FCシステム電流 A 出力-5 FC_Water_Temp FCシステム水温 ℃ [table end]	[table start] Model Input/output from model side Label name Name Unit Remarks Drive model Input-1 BR_TQ_In Mechanical brake force N Tire contact surface Input-2 Command_Change Torque command method change - 0/1 Input-3 Reduction_SW Regenerative switch - 0/1/2/3 Input-4 Reduction_ON Motor mode - Input-5 ECU_Tq_ref_In ECU command torque Nm Input-6 koubai Longitudinal gradient % Input-7 Gear_Shift Gear position - Output-1 Motor_Current Current A Discharge: + / Charge: - Output-2 Vehicle_Speed Vehicle speed Km/h Output-3 Road_Load Driving resistance N Output-4 Distance Travel distance Km/h Output-5 Motor_Speed Motor rotational speed r/min Output-6 Motor_Tq Motor generated torque Nm Output-7 Motor_Power Motor power consumption W Output-8 Kasokudo Acceleration m/s 2 Output-9 MotorDriveTqMax Maximum motor drive torque Nm Output-10 MotorRegenTqMax Maximum motor regenerative torque Nm Output-11 Motor_Tq_ref Motor torque command value Nm Rechargeable energy storage system model Input-1 REESS_Change Rechargeable energy storage system switch - Input-2 Accessory1_ON Accessory 1 switch - ON/OFF Input-3 Accessory2_ON Accessory 2 switch - ON/OFF Output-1 REESS_SOC State of charge (SOC) % Output-2 REESS_Voltage Rechargeable energy storage system voltage V Output-3 REESS_Power Rechargeable energy storage system output W Output-4 REESS_Curent Rechargeable energy storage system current A Fuel cell system model Input-1 FC_Req_Power Fuel cell system output command value kW Also %, etc. Input-2 ACCkaido Accelerator opening % Input-3 ACC_switch Output command switch - 0/1 Input-4 Keyon_In Ignition - Input-5 ST_In Starter - Input-6 FC_Start_Flag Fuel cell system start flag - Input-7 FC_Stop_Flag Fuel cell system stop flag - Input-8 FC_Purge_Flag Fuel cell system hydrogen purge command flag - Output-1 H2_Consumption Hydrogen consumption Kg Output-2 FC_Voltage Fuel cell system voltage V Output-3 FC_Power Fuel cell system output kW Also %, etc. Output-4 FC_Current Fuel cell system current A Output-5 FC_Water_Temp Fuel cell system water temperature ℃ [table end]
2353	ReqIF.ChapterName	表1 認証用FCVモデルインターフェース仕様	Table 1 Certification FCV model interface specifications
2354	ReqIF.Text	入力パラメータは、10.1.から10.11.までの規定によること。	Input parameters shall comply with the provisions from 10.1 to 10.11.
2354	ReqIF.ChapterName	10. 入力パラメータ	10. input parameters
2355	ReqIF.Text	FCシステム出力及び燃料消費量特性は、別紙2の1.5.で得られたマップデータをパラメータとする。ただし、最低FCシステム出力以下の値を追加することができる。	The FC system output and fuel consumption characteristics shall use the map data obtained in 1.5 of Annex 2 as parameters. However, values below the minimum FC system output may be added.
2355	ReqIF.ChapterName	10.1. FCシステム出力及び燃料消費量特性	10.1. FC system output and fuel consumption characteristics
2356	ReqIF.Text	電動機のトルク及び電力特性は、別紙2の2.で得られたマップデータをパラメータとする。ただし、回転速度0min -1 時の特性値を追加することができる。	The torque and power characteristics of the electric motor shall use the map data obtained in 2. of Annex 2 as parameters. However, characteristic values at a rotational speed of 0 min -1 may be added.
2356	ReqIF.ChapterName	10.2. 電動機のトルク及び電力特性	10.2. Torque and power characteristics of the electric motor
2357	ReqIF.Text	蓄電装置の内部抵抗及び開放電圧特性は、別紙2の3.で得られたテーブルデータをパラメータとする。	The internal resistance and open-circuit voltage characteristics of the rechargeable energy storage system shall use the table data obtained in section 3 of Annex 2 as parameters.
2357	ReqIF.ChapterName	10.3. 蓄電装置の内部抵抗及び開放電圧特性	10.3. Internal resistance and open-circuit voltage characteristics of the rechargeable energy storage system
2358	ReqIF.Text	伝達効率は、Ⅲの別紙4の1.10.、別紙5の1.5.及び別紙6の1.9.の規定によるものとする。	The transmission efficiency shall be as specified in 1.10. of Annex 4, 1.5. of Annex 5, and 1.9. of Annex 6 of Part III.
2358	ReqIF.ChapterName	10.4. 伝達効率	10.4. transmission efficiency
2359	ReqIF.Text	空気抵抗係数は、Ⅲの14.の規定により得られた値とする。	The air resistance coefficient shall be the value obtained in accordance with the provisions of section 14 of III.
2359	ReqIF.ChapterName	10.5. 空気抵抗係数	10.5. air resistance coefficient
2360	ReqIF.Text	転がり抵抗係数は、Ⅲの15.及び別紙10の規定により得られた値とする。	The rolling resistance coefficient shall be the value obtained in accordance with the provisions of section Ⅲ-15 and Annex 10.
2360	ReqIF.ChapterName	10.6. 転がり抵抗係数	10.6. rolling resistance coefficient
2361	ReqIF.Text	回転部分慣性モーメントは、HILS検証試験時と認証試験時の各条件において、それぞれ次に掲げる規定により得られた値とする。	The rotational inertia moment shall be the value obtained in accordance with the following provisions under each condition during the HILS verification test and the certification test, respectively.
2361	ReqIF.ChapterName	10.7. 回転部分慣性モーメント	10.7. Rotating part moment of inertia
2362	ReqIF.Text	HILS検証試験時 別紙3の2.1.の規定	Provisions of Appendix 3, section 2.1 during HILS verification testing
2362	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2363	ReqIF.Text	認証試験時 変速機被駆動側ギヤ相当部分からタイヤまでの重量は、空車時車両重量の5％とし、電動機からトランスミッション入力軸相当までの回転部分慣性モーメントは、(1)に掲げる規定の値	During the certification test, the weight from the gear equivalent to the driven side of the transmission to the tyre shall be 5% of the vehicle curb weight, and the rotational inertia moment of the rotating parts from the electric motor to the transmission input shaft equivalent shall be the values specified in (1).
2363	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2364	ReqIF.Text	クラッチ及びシンクロの最大伝達トルクは設計値を使用する。	The maximum transmissible torque of the clutch and synchroniser shall be based on the design values.
2364	ReqIF.ChapterName	10.8. 最大伝達トルク	10.8. maximum transmitted torque
2365	ReqIF.Text	FCシステムモデル応答遅れブロック内の遅れ時間は0.01秒、時定数は0.01秒とする。	The delay time within the FC system model response delay block shall be 0.01 seconds, and the time constant shall be 0.01 seconds.
2365	ReqIF.ChapterName	10.9. FCシステムモデル応答遅れブロック	10.9. FC system model response delay block
2366	ReqIF.Text	Ⅳの別紙1-1の10.11.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 10.11. of Annex 1-1 of IV.
2366	ReqIF.ChapterName	10.10. 変速時間	10.10. shift time
2367	ReqIF.Text	電動補機類消費電力特性は、別紙2の4.で得られたテーブルデータをパラメータとする。	The power consumption characteristics of electric auxiliary equipment shall use the table data obtained in section 4 of Annex 2 as parameters.
2367	ReqIF.ChapterName	10.11. 電動補機類消費電力特性	10.11. Electric auxiliary equipment power consumption characteristics
2368	ReqIF.Text	Ⅳの別紙1-1の11.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 11. of Annex 1-1 of IV.
2368	ReqIF.ChapterName	11. 変速方法	11. Gear shifting method
2369	ReqIF.ChapterName	別紙2 FCシステム、電動機、蓄電装置及び電動補機類試験	Annex 2 FC system, electric motor, rechargeable energy storage system and electric auxiliary equipment testing
2370	ReqIF.Text	燃料電池重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、FCシステムの出力特性及び燃料消費量マップを求める。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles, the output characteristics and fuel consumption map of the fuel cell (FC) system shall be determined.
2370	ReqIF.ChapterName	1. FCシステム試験方法	1. FC system test method
2371	ReqIF.Text	FCシステムは、次に掲げる状態とする。	The FC system shall be in the following conditions.
2371	ReqIF.ChapterName	1.1. FCシステム	1.1. FC system
2372	ReqIF.Text	FCシステムは、自動車点検基準等に基づき点検及び整備され、電力吸収装置を接続した状態又はパワートレーンの状態での運転が十分に行われていること。	The fuel cell (FC) system shall be inspected and maintained in accordance with the vehicle inspection standards, and operation shall be sufficiently conducted either with the power absorption device connected or in the state of the powertrain.
2372	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2373	ReqIF.Text	電力吸収装置は、FCシステムの最高出力時に必要な入力電力に対して、十分な電力の吸収ができる入力容量をもつ直流定電圧電源又は電池であること。	The power absorption device shall be a DC constant voltage power supply or battery with an input capacity sufficient to absorb the required input power at the maximum output of the fuel cell (FC) system.
2373	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2374	ReqIF.Text	FCシステムとして、FCシステムの出力を電圧変換するDCコンバータを含んでもよい。この場合、HILSモデルはDCコンバータを削除すること。	The FC system may include a DC converter that converts the output of the FC system into voltage. In this case, the HILS model shall exclude the DC converter.
2374	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2375	ReqIF.Text	FCシステムに含まれる燃料供給装置は、車両搭載時の仕様とする。ただし、車両搭載時のレイアウトが困難な場合は、FCシステム性能に影響しない範囲において、配管を変更するか、又は台上専用の燃料供給装置を用いることができる。	The fuel supply device included in the FC system shall be as specified for vehicle installation. However, if the layout for vehicle installation is difficult, the piping may be modified or a fuel supply device dedicated to bench testing may be used, provided that it does not affect the performance of the FC system.
2375	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
2376	ReqIF.Text	FCシステムに含まれる冷却装置は、車両搭載時の仕様とする。ただし、車両搭載時のレイアウトが困難な場合は、冷却性能が向上しない範囲において、配管を変更するか、又は台上専用の冷却装置を用いることができる。	The cooling device included in the fuel cell (FC) system shall conform to the specifications used when installed in the vehicle. However, if the layout for vehicle installation is difficult, the piping may be modified or a cooling device dedicated to bench testing may be used, provided that the cooling performance does not improve.
2376	ReqIF.ChapterName	(5)	(5)
2377	ReqIF.Text	FCシステム水温の測定は、FCシステム近傍の冷却水管内とする。	The measurement of the FC system water temperature shall be conducted within the cooling water pipe near the FC system.
2377	ReqIF.ChapterName	(6)	(6)
2378	ReqIF.Text	試験燃料は、協定規則第154号附則B3「基準燃料の仕様」の規定によること。	The test fuel shall comply with the provisions of Appendix B3 “Specifications of reference fuel” of Regulation No. 154.
2378	ReqIF.ChapterName	1.2. 試験燃料	1.2. Test fuel
2379	ReqIF.Text	連続的に測定する場合の燃料消費量の精度は±1.0％f.s.又は±3.0％rdgのいずれかの大きい値とする。また、試験前後の測定値の差分から算出する場合の燃料消費量の精度は、燃料消費量の±3.0％とする。その他の機器についてはⅤの別紙2の1.2.の規定及びⅢの7.の規定によること。	The accuracy of fuel consumption when measured continuously shall be the greater of ±1.0% full scale (f.s.) or ±3.0% reading (rdg). In addition, when fuel consumption is calculated from the difference in measurements before and after the test, the accuracy shall be ±3.0% of the fuel consumption. For other equipment, the provisions of Annex 2, section 1.2 of Part V and section 7 of Part III shall apply.
2379	ReqIF.ChapterName	1.3. 測定装置の精度、校正等	1.3. Accuracy and calibration of measuring equipment
2380	ReqIF.Text	1.5.に規定するFCシステムの出力特性の測定及び燃料消費量マップの測定における試験室及び試験に係る大気条件は、Ⅴの4.3.の規定によること。	The atmospheric conditions in the laboratory and during testing for the measurement of the output characteristics of the FC system specified in 1.5 and for the measurement of the fuel consumption map shall comply with the provisions of 4.3 of section Ⅴ.
2380	ReqIF.ChapterName	1.4. 試験室及び試験に係る大気条件	1.4. Laboratory and atmospheric conditions related to testing
2381	ReqIF.Text	FCシステムのFCシステムの出力特性及び燃料消費量マップは、1.5.1.又は1.5.2.に規定する方法により求めること。なお、FCシステムの出力条件毎にその状態を一定時間保持しデータを取得する「定常マップ」と、例えば都市内走行モード走行時などFCシステムの出力値が変化する過程のデータを取得する「過渡マップ」の、いずれのマップを取得してもよい。	The output characteristics and fuel consumption map of the FC system shall be determined by the method prescribed in 1.5.1 or 1.5.2. Either a "steady-state map," which holds the state for a fixed period under each output condition of the FC system to acquire data, or a "transient map," which acquires data during changes in the FC system output, such as during urban driving mode, may be obtained.
2381	ReqIF.ChapterName	1.5. FCシステムの出力特性及び燃料消費量マップの測定	1.5. Measurement of output characteristics and fuel consumption map of the FC system
2382	ReqIF.Text	パワートレーン試験又はシャシダイナモ試験によるFCシステムの出力特性の測定は、 FCシステム水温が自動車製作者等が指定する範囲内で安定するまで、FCシステムを自動車製作者等が指定する方法により十分暖機した後、次の方法により行うこと。	The measurement of the output characteristics of the fuel cell (FC) system by powertrain testing or chassis dynamometer testing shall be conducted after the FC system has been sufficiently warmed up by the method specified by the vehicle manufacturer or equivalent, until the FC system water temperature stabilises within the range specified by the vehicle manufacturer or equivalent, using the following method.
2382	ReqIF.ChapterName	1.5.1. パワートレーン試験、シャシダイナモ試験（過渡マップを取得する手法）	1.5.1. Powertrain test, chassis dynamometer test (method for obtaining transient maps)
2383	ReqIF.Text	パワートレーン試験、シャシダイナモ試験の試験方法は、別紙3の2.の規定によること。	The test methods for powertrain testing and chassis dynamometer testing shall be in accordance with the provisions of section 2 of Annex 3.
2383	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2384	ReqIF.Text	各走行モードを用いて走行試験を実施し、FCシステム出力指令値、FCシステム水温、 FCシステム出力電圧、FCシステム出力電流及び燃料消費量を測定すること。	A driving test shall be conducted using each driving mode, and the FC system output command value, FC system water temperature, FC system output voltage, FC system output current, and fuel consumption shall be measured.
2384	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2385	ReqIF.Text	FCシステム水温は各モード走行時に使用される温度範囲において自動車製作者等が指定する条件で、FCシステム出力指令値は測定された範囲における8条件以上とし、計 24条件以上でのFCシステム出力特性を測定すること。	The fuel cell (FC) system water temperature shall be set under conditions specified by the vehicle manufacturer or equivalent within the temperature range used during each mode of operation. The FC system output command values shall be measured under at least eight conditions within the measured range, and the FC system output characteristics shall be measured under a total of at least 24 conditions.
2385	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2386	ReqIF.Text	同一指令値における各データを求めるため、記録された全てのデータを区分三次エルミート補間し、FCシステム水温は3点以上、FCシステム出力指令値は10点以上、計30点以上のテーブルデータを作成する。ただし、(3)で当該テーブルデータの条件を満たしている場合は、この限りではない。	To obtain each data point at the same command value, all recorded data shall be interpolated using piecewise cubic Hermite interpolation. A table of data shall be created with at least 30 points, including at least 3 points for the FC system water temperature and at least 10 points for the FC system output command value. However, this shall not apply if the table data conditions are already satisfied as specified in (3).
2386	ReqIF.ChapterName	(4)	(4)
2387	ReqIF.Text	FCシステムと電力吸収装置からなるFCシステムベンチによるFCシステムの出力特性の測定は、FCシステム水温が安定するまでFCシステムを十分暖機した後、次の方法により行うこと。	The measurement of the output characteristics of the FC system using the FC system bench, which consists of the FC system and the power absorption device, shall be conducted by sufficiently warming up the FC system until the FC system water temperature stabilises, and then following the method below.
2387	ReqIF.ChapterName	1.5.2. FCシステムベンチ試験（定常マップを取得する手法)	1.5.2. FC system bench test (method for acquiring steady-state maps)
2388	ReqIF.Text	FCシステム出力指令値、FCシステム水温、FCシステム出力電圧、FCシステム出力電流及び燃料消費量の測定は、FCシステムの出力電圧及び出力電流が1分間ほぼ一定値を保つことを確認した後、各測定装置の数値を読み取ることにより行うこと。なお、燃料消費量は試験前後の測定からの算出でも良い。	The measurement of the FC system output command value, FC system water temperature, FC system output voltage, FC system output current, and fuel consumption shall be conducted by reading the values from each measuring device after confirming that the FC system output voltage and output current remain approximately constant for one minute. Fuel consumption may also be calculated from measurements taken before and after the test.
2388	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2389	ReqIF.Text	FCシステム水温は最低値から最高値までの範囲における3条件以上、FCシステム出力指令値は最小から最大までの範囲における8条件以上とし、計24条件以上での各データを測定すること。	The fuel cell (FC) system water temperature shall be measured under at least three conditions spanning from the minimum to the maximum value. The FC system output command value shall be measured under at least eight conditions spanning from the minimum to the maximum value. Data shall be measured for a total of at least 24 conditions.
2389	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2390	ReqIF.Text	同一指令値における各データを求めるため、記録された全てのデータを区分三次エルミート補間し、FCシステム水温は3点以上、FCシステム出力指令値は10点以上、計30点以上のテーブルデータを作成する。ただし、(3)で当該テーブルデータの条件を満たしている場合は、この限りではない。	To obtain each data point at the same command value, all recorded data shall be interpolated using piecewise cubic Hermite interpolation. A table of data shall be created with at least 30 points, including three or more points for the FC system water temperature and ten or more points for the FC system output command value. However, this shall not apply if the table data already meets the conditions specified in (3).
2390	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2391	ReqIF.Text	燃料電池重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、電動機の駆動・回生トルクマップ及び消費・回生電力マップを求める試験法は、Ⅴの別紙2の1.の規定によること。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles, the test method for obtaining the motor drive and regenerative torque maps and the consumption and regenerative power maps shall be in accordance with the provisions of section 1 of Annex 2 of Part V.
2391	ReqIF.ChapterName	2. 電動機試験方法	2. Electric motor test method
2392	ReqIF.Text	燃料電池重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、試験電池の内部抵抗及び開放電圧を求める試験法は、Ⅴの別紙2の2.1.から2.5.によること。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles, the test method for determining the internal resistance and open-circuit voltage of the test cell shall be in accordance with sections 2.1 to 2.5 of Annex 2 of Part V.
2392	ReqIF.ChapterName	3. 蓄電装置試験方法	3. Rechargeable energy storage system test method
2393	ReqIF.Text	燃料電池重量車用HILSシステムの入力パラメータとして、電動補機類の消費電力量を求める。以下試験法を規定する。	As input parameters for the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles, the power consumption of electric auxiliary equipment shall be determined. The following test method is specified.
2393	ReqIF.ChapterName	4. 電動補機類試験方法	4. Test methods for electric auxiliary equipment
2394	ReqIF.Text	対象とする電動補機類は、Ⅴの別紙1の6.4.の表1に掲げられたものの内、各燃費区分で電力消費率が最悪となる電動補機類の組み合わせを選定し、車載搭載状態とする。	The electric auxiliary equipment subject to this shall be selected from those listed in Table 1 of section 6.4 in Annex 1 of V, choosing the combination of electric auxiliary equipment with the worst power consumption rate in each fuel consumption category, and shall be installed in the vehicle-mounted state.
2394	ReqIF.ChapterName	4.1. 試験電動補機類	4.1. Test electric auxiliary equipment
2395	ReqIF.Text	別紙2の1.3.の規定によること。	In accordance with the provisions of 1.3. of Annex 2.
2395	ReqIF.ChapterName	4.2. 測定装置の精度、校正等	4.2. Accuracy and calibration of measuring equipment
2396	ReqIF.Text	Ⅳの別紙2の2.3.及びⅤの4.3.を満足する環境であること。	The environment shall satisfy 2.3 of Annex 2 of IV and 4.3 of V.
2396	ReqIF.ChapterName	4.3. 試験条件	4.3. Test conditions
2397	ReqIF.Text	別紙3の2.1.の規定によること。	It shall be in accordance with the provisions of 2.1. of Annex 3.
2397	ReqIF.ChapterName	4.4. 試験方法	4.4. Test method
2398	ReqIF.Text	実機試験を実施し、都市内走行モード及び都市間走行モードのFCシステム、電動機及び蓄電装置の電圧及び電流の時系列データを取得し算出する、または直接計測することにより電動補機類の消費電力を求める。ただし、都市間走行モードは省略することが出来る。	Conduct an actual vehicle test to obtain and calculate time-series data of voltage and current for the FC system, electric motor, and rechargeable energy storage system during urban driving mode and interurban driving mode, or determine the power consumption of electric auxiliary equipment by direct measurement. However, the interurban driving mode may be omitted.
2398	ReqIF.ChapterName	4.5. 電動補機類の消費電力の測定	4.5. Measurement of power consumption of electric auxiliary equipment
2399	ReqIF.Text	File:attachment627.png	File:attachment627.png
2399	ReqIF.ChapterName	付録 FCシステム試験手順	Appendix FC system test procedure
2400	ReqIF.ChapterName	別紙3 燃料電池重量車用HILSシステム検証試験方法	Annex 3 Verification test method for HILS system for fuel cell heavy vehicles
2401	ReqIF.Text	検証は、認証用FCVモデルの作動及び模擬走行の精度の確認を目的とし、燃料電池重量車用HILSシステムと試験自動車の同等性を確認する必要がある場合（HILSシステムを用いて初めて試験を行う場合等）に行うものとする。	Verification shall be conducted for the purpose of confirming the operation of the certification FCV model and the accuracy of the simulated driving. It shall be performed when it is necessary to confirm the equivalence between the fuel cell heavy vehicle hardware-in-the-loop simulation (HILS) system and the test vehicle (such as when testing is conducted for the first time using the HILS system).
2401	ReqIF.ChapterName	1. HILSシステムの検証が必要となる場合	1. Cases where verification of the HILS system is required
2402	ReqIF.ChapterName	2. 燃料電池重量車用HILSシステムの検証の基準となる実機を用いた試験	2. Testing using an actual vehicle as the standard for verifying the HILS system for fuel cell heavy vehicles
2403	ReqIF.Text	燃料電池重量車用HILSシステムの検証の基準となる実機を用いた試験（以下、「実機試験」という。ただし、Ⅶの別紙3及び別紙5に限る。）は、次のいずれかの試験方法によるものとする。ただし、これらの試験方法ではFCシステム又は電動駆動システムの動作を再現できない場合は、これらの試験方法と同等と認められる他の試験方法を用いることができる。	Tests using an actual vehicle that serve as the standard for verifying the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles (hereinafter referred to as “actual vehicle tests”; however, limited to Annex 3 and Annex 5 of Section VII) shall be conducted by one of the following test methods. However, if these test methods cannot reproduce the operation of the fuel cell (FC) system or the electric drive system, other test methods recognised as equivalent to these test methods may be used.
2403	ReqIF.ChapterName	2.1. 試験方法	2.1. Test method
2404	ReqIF.Text	Ⅶの4.に規定するパワートレーン法	Powertrain method as stipulated in Ⅶ-4.
2404	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2405	ReqIF.Text	別紙5に規定するシャシダイナモメータによる試験	Test using a chassis dynamometer as specified in Annex 5
2405	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2406	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の2.2.に規定される方法によること。	It shall be in accordance with the method prescribed in 2.2 of Annex 3 of IV.
2406	ReqIF.ChapterName	2.2. 試験条件	2.2. Test conditions
2407	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の2.3.に規定される方法によること。ただし、同規定中のエンジンに関わる項目は適用せず、また実測データにFCシステム出力指令値、水温、出力、電圧、電流、 FCシステム用DC／DCコンバータ出力、電圧、電流、補機消費電圧、電流等を追加する。なお、電流、電圧及び出力については20Hz以上の頻度で記録するものとし、測定した電流値及び電圧値を用いた電力計算については測定装置内で実行してもよい。 FCシステムの出力／電圧／電流が測定できない場合はFCシステム用DC／DCコンバータの出力／電圧／電流でもよい。また、蓄電装置の電圧については測定値の代わりにREESSの公称電圧を使用してもよい。	The method specified in 2.3 of Annex 3 of IV shall be used. However, items related to the engine in the same provision shall not apply. Additionally, the actual measurement data shall include FC system output command values, water temperature, output, voltage, current, DC/DC converter output for the FC system, voltage, current, auxiliary equipment consumption voltage, current, and so forth. The current, voltage, and output shall be recorded at a frequency of 20 Hz or higher. Power calculation using the measured current and voltage values may be performed within the measuring device. If it is not possible to measure the output/voltage/current of the FC system, the output/voltage/current of the DC/DC converter for the FC system may be used instead. Furthermore, for the voltage of the rechargeable energy storage system (REESS), the nominal voltage of the REESS may be used instead of the measured value.
2407	ReqIF.ChapterName	2.3. 測定項目	2.3. Measurement items
2408	ReqIF.ChapterName	3. HILS模擬走行	3. HILS simulated driving
2409	ReqIF.Text	別紙１の規定により構築した燃料電池重量車用HILSシステムを用い、2.2.の試験条件による模擬走行を行い、2.3.の測定項目をHILSシステム検証のためのHILS模擬走行データ（以下「HILS模擬走行値」という。）として取得する。この場合において、燃料電池重量車用HILSシステムへは実機試験と同じパラメータを入力し、模擬走行においては実機試験と同じギヤ位置（変速操作に伴うギヤ位置の相違を除く。）を使用するものとする。	Using the hardware-in-the-loop simulation (HILS) system for fuel cell heavy vehicles constructed in accordance with the provisions of Annex 1, a simulated driving test shall be conducted under the test conditions specified in 2.2. The measurement items specified in 2.3 shall be obtained as HILS simulated driving data for the purpose of verifying the HILS system (hereinafter referred to as “HILS simulated driving values”). In this case, the same parameters as those used in the actual vehicle test shall be input into the HILS system for fuel cell heavy vehicles, and the same gear positions as those in the actual vehicle test shall be used during the simulated driving (excluding differences in gear positions due to gear shifting operations).
2409	ReqIF.ChapterName	3.1. HILS模擬走行の方法	3.1. Method of HILS simulated driving
2410	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.に規定される方法によること。ただし、同規定中の「認証用HEVモデル」を「認証用FCVモデル」と、「エンジンダイナモメータ」を「ダイナモメータ」と、それぞれ読み替えて適用すること。	It shall be conducted by the method prescribed in 3.2 of Annex 3 of IV. However, in the same provision, the term “certification HEV model” shall be read as “certification FCV model” and the term “engine dynamometer” shall be read as “dynamometer” respectively for application.
2410	ReqIF.ChapterName	3.2. 試験条件	3.2. test conditions
2411	ReqIF.ChapterName	4. 検証実測値とHILS模擬走行値の比較	4. Comparison between measured verification values and HILS simulated driving values
2412	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.の(1)の試験条件について、Ⅳの別紙3の4.1.に従い検証実測値とHILS模擬走行値の相関性を検証する。ただし、「エンジン回転速度」を「電動機回転速度」と、「エンジン出力」を「FCシステム出力」と、それぞれ読み替えて適用すること。	Regarding the test conditions in 3.2.(1) of Annex 3 of IV, the correlation between the verified measured values and the HILS simulated driving values shall be verified in accordance with 4.1 of Annex 3 of IV. However, “engine speed” shall be read as “motor speed” and “engine output” shall be read as “FC system output” respectively for application.
2412	ReqIF.ChapterName	4.1. 相関性の確認	4.1. Confirmation of correlation
2413	ReqIF.ChapterName	4.2. 総合検証	4.2. comprehensive verification
2414	ReqIF.Text	Ⅳの別紙3の3.2.の(2)の試験条件について、検証実測値とHILS模擬走行値を比較し、計算精度を検証する。ただし、「認証用HEVモデル」を「認証用FCVモデル」と読み替えて適用すること。両者における車速又は電動機回転速度の決定係数並びにFCシステム出力仕事、電動機正側仕事及び燃料消費率の許容値は、表1に示す。 なお、決定係数を算出する際、変速（クラッチ断からクラッチ接まで）及び変速前後それぞれ1秒間のデータは除外することができる。また、予測温度法を適用する場合は、世界統一技術規則第4号第4改訂版のA.9.2.6.3.の規定によること。	Regarding the test conditions in 3.2.(2) of Annex 3 of IV, the measured verification values and the HILS simulated driving values shall be compared to verify calculation accuracy. However, the “certification HEV model” shall be read as “certification FCV model” and applied accordingly. The coefficients of determination for vehicle speed or electric motor rotational speed, as well as the permissible values for FC system output work, electric motor positive-side work, and fuel consumption rate for both, are shown in Table 1. When calculating the coefficient of determination, data for one second before and after gear shifting (from clutch disengagement to clutch engagement) may be excluded. Furthermore, when applying the predicted temperature method, the provisions of A.9.2.6.3 of the 4th revised edition of the World Harmonised Technical Regulation No. 4 shall apply.
2414	ReqIF.ChapterName	4.2.1. 検証項目及び許容値	4.2.1. verification items and permissible values
2415	ReqIF.Text	[table start] 試験条件 車速又は電動機 回転速度 FCシステム出力 仕事 電動機正側仕事 燃料消費率 決定係数 W FC_HILS ／ W FC_vehicle W mot ＋ _HILS ／W mot ＋ _vehicle FE FC_HILS ／ FE FC_vehicle 都市内走行モード全体 0.97以上 0.97以上 0.97以上 1.03以下 [table end] W FC_HILS ：HILS模擬走行のFCシステム積算出力（kWh） W FC_vehicle ：実機試験によるFCシステム積算出力（kWh） W mot+- HILS ：HILS模擬走行の電動機正側積算軸出力（kWh） W mot+- vehicle ：実機試験による電動機正側積算軸出力（kWh） FE FC_HILS ：HILS模擬走行の燃料消費率（km/kg） FE FC_vehicle ：実機試験による燃料消費率（km/kg）	[table start] Test conditions Vehicle speed or motor rotational speed FC system output work Motor positive-side work Fuel consumption rate Coefficient of determination W FC_HILS / W FC_vehicle W mot ＋ _HILS /W mot ＋ _vehicle FE FC_HILS / FE FC_vehicle Entire urban driving mode 0.97 or greater 0.97 or greater 0.97 or greater 1.03 or less [table end] W FC_HILS : Cumulative FC system output during HILS simulated driving (kWh) W FC_vehicle : Cumulative FC system output during actual vehicle test (kWh) W mot+- HILS : Cumulative motor positive-side shaft output during HILS simulated driving (kWh) W mot+- vehicle : Cumulative motor positive-side shaft output during actual vehicle test (kWh) FE FC_HILS : Fuel consumption rate during HILS simulated driving (km/kg) FE FC_vehicle : Fuel consumption rate during actual vehicle test (km/kg)
2415	ReqIF.ChapterName	表1 総合検証における許容値	Table 1 Allowable values in comprehensive verification
2416	ReqIF.ChapterName	4.2.2. 検証項目の算出方法	4.2.2. Calculation method for verification items
2417	ReqIF.Text	FCシステム出力仕事は、次に掲げる試験データに応じ、それぞれ次に定める方法により取得すること。	The output work of the FC system shall be obtained in accordance with the following test data, using the respective methods specified below.
2417	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2418	ReqIF.Text	検証実測値：実機試験により得られたFCシステムからの出力（システム出力電圧、システム出力電流）を積算して算出する方法。	Verified measured value: a method of calculating by integrating the output from the fuel cell (FC) system (system output voltage, system output current) obtained through actual vehicle testing.
2418	ReqIF.ChapterName	①	①
2419	ReqIF.Text	HILS模擬走行値：HILS模擬走行により得られたFCシステムからの出力（システム出力電圧、システム出力電流）を積算して算出する方法。	HILS simulated driving value: A method of calculation by integrating the output from the FC system (system output voltage, system output current) obtained through HILS simulated driving.
2419	ReqIF.ChapterName	②	②
2420	ReqIF.Text	電動機正側仕事は、Ⅴの別紙3の4.2.2.の(1)を適用すること。	The positive work of the electric motor shall be determined by applying section 4.2.2.(1) of Annex 3 of V.
2420	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2421	ReqIF.Text	燃料消費率は、次に掲げる試験データに応じ、それぞれ次に定める方法により取得すること。	The fuel consumption rate shall be obtained by the following methods according to the test data listed below.
2421	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2422	ReqIF.Text	検証実測値：実機試験により得られた走行距離と連続的に測定若しくは試験前後の測定から算出したFCステムで消費された燃料消費量より算出する方法。又は実機試験より得られたシステム運転条件（システム出力電圧、システム出力電流）から別紙2に規定するFCステムモデルを用いて求められた燃料消費量より求める方法。	Verified measured value: a method of calculation based on the driving distance obtained from an actual vehicle test and the fuel consumption calculated from continuous measurement or measurement before and after the test using the fuel cell (FC) system. Alternatively, a method of calculation based on the fuel consumption obtained using the FC system model specified in Annex 2, derived from the system operating conditions (system output voltage, system output current) obtained from the actual vehicle test.
2422	ReqIF.ChapterName	①	①
2423	ReqIF.Text	HILS模擬走行値：HILS模擬走行により得られた走行距離とFCシステム出力条件（システム出力電圧、システム出力電流）から別紙2に規定するFCシステムモデルを用いて求められた燃料消費量より算出する方法。	HILS simulated driving value: A method calculated from the fuel consumption obtained using the FC system model specified in Annex 2, based on the driving distance obtained from the HILS simulated driving and the FC system output conditions (system output voltage, system output current).
2423	ReqIF.ChapterName	②	②
2424	ReqIF.Text	File:attachment629.png	File:attachment629.png
2424	ReqIF.ChapterName	付録 燃料電池重量車用HILSシステム検証試験手順	Appendix verification test procedure for HILS system for fuel cell heavy vehicles
2425	ReqIF.ChapterName	別紙4燃料電池重量車用パワートレーンシステム	Annex 4 powertrain system for fuel cell heavy vehicles
2426	ReqIF.Text	パワートレーンシステムは、4.に規定するパワートレーン、ECU及びECUの電源（以下、「実パワートレーン」という。）、6.に規定するドライバモデル及びその走行パターン、 7.に規定する認証用FCVモデル、8.に規定するインターフェースにより構成され、9.に規定する入力パラメータを入力して使用する。	The powertrain system consists of the powertrain, ECU, and ECU power supply specified in 4. (hereinafter referred to as the “actual powertrain”), the driver model and its driving pattern specified in 6., the certification FCV model specified in 7., and the interface specified in 8., and is used by inputting the input parameters specified in 9..
2426	ReqIF.ChapterName	1. 燃料電池重量車用パワートレーンシステムの概要	1. Overview of the powertrain system for fuel cell heavy vehicles
2427	ReqIF.Text	File:attachment631.png	File:attachment631.png
2427	ReqIF.ChapterName	図 燃料電池重量車用パワートレーンシステムの概要	Figure Overview of the powertrain system for fuel cell heavy vehicles
2428	ReqIF.Text	この試験法で使用するソフトウェアは、7.に規定する認証用FCVモデルとする。また、各設定値定義等は世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定に従って定義されるものとする。	The software used in this test method shall be the certification FCV model specified in section 7. In addition, each setting value definition shall be defined in accordance with the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) Regulation No. 4.
2428	ReqIF.ChapterName	2. 使用するソフトウェア	2. Software to be used
2429	ReqIF.Text	この試験法で使用するハードウェアは、試験に必要なすべてのハードウェア間の接続並びにダイナモメータ及び実パワートレーンとの接続に必要な信号種別及びチャンネル数を有するものであること。 認証用FCVモデルの入力として実際のダイナモメータトルクを使用すること。 ダイナモメータ回転速度のセットポイントとして認証用FCVモデルにより計算されたトランスミッション又は終減速機のインプットシャフト等の回転速度を使用するものとする。 ダイナモメータへの指令値の更新周期は、100Hz以上とする。	The hardware used in this test method shall have the types and number of signal channels necessary for connections between all hardware required for the test, as well as for connections between the dynamometer and the actual powertrain. The actual dynamometer torque shall be used as the input for the certification FCV model. The setpoint for the dynamometer rotational speed shall be the rotational speed of the transmission or the input shaft of the final reduction gear, as calculated by the certification FCV model. The update frequency of the command value to the dynamometer shall be 100 Hz or higher.
2429	ReqIF.ChapterName	3. 使用するハードウェア	3. Hardware used
2430	ReqIF.Text	パワートレーンシステムは、Ⅲの17.に規定する変速機及びパワートレーン制御に必要な車載されたECUを含むこと。試験室温度は、Ⅴの4.3.の規定に従うこと。 トルク測定装置は、実パワートレーンにつながるアウトプットシャフトに近接させて強固に取り付けるものとする。この場合において、ダンパーが必要とされる場合には、それをダイナモメータ上に取り付けるとともに、その減衰特性がトルク読み値に影響しないようにすること。	The powertrain system shall include the transmission specified in section 17 of III and the onboard ECU necessary for powertrain control. The laboratory temperature shall comply with the provisions of section 4.3 of V. The torque measuring device shall be firmly attached close to the output shaft connected to the actual powertrain. In this case, if a damper is required, it shall be installed on the dynamometer, and its damping characteristics shall not affect the torque reading.
2430	ReqIF.ChapterName	4. 実パワートレーン	4. actual powertrain
2431	ReqIF.Text	車両モデルは、実パワートレーンに搭載されていない、別紙1の6.5.に規定される補機モデルの補機負荷を含むものとし、Ⅲの別紙7に規定する当該自動車の車両総重量等の区分に応じてそれぞれ定める標準車両諸元（試験時車両重量についてはⅢの別紙4の規定）、 Ⅲの17.に規定する終減速機及びタイヤ諸元並びにドライブトレーン及びシャシーの全ての関連特性を再現し、4.の実パワートレーン内に存在しないコンポーネントを全て含むものとする。次に掲げる車両モデルの関連特性は、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定に基づき定義される。	The vehicle model shall include the auxiliary equipment load of the auxiliary equipment model specified in 6.5 of Annex 1, which is not installed in the actual powertrain. It shall reproduce the standard vehicle specifications determined according to the classification of the gross vehicle weight and other categories of the relevant vehicle as specified in Annex 7 of Part III (with regard to the test vehicle weight, the provisions of Annex 4 of Part III shall apply), the final reduction gear and tyre specifications specified in 17 of Part III, as well as all related characteristics of the drivetrain and chassis. It shall include all components not present in the actual powertrain in 4. The related characteristics of the vehicle model listed below shall be defined based on the provisions of Appendix 10 of the 4th revised edition of the World-wide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) Regulation No. 4.
2431	ReqIF.ChapterName	5. 車両モデル	5. vehicle model
2432	ReqIF.Text	パワートレーントルク、制動トルク、タイヤの転がり抵抗、空気抵抗及び道路勾配の関数として実車速を求めるためのシャシーモデル（なお、妥当性確認のため、当該実車速をテストサイクルに規定された要求車速と比較するものとする。）	A chassis model for calculating the actual vehicle speed as a function of powertrain torque, braking torque, tyre rolling resistance, air resistance, and road gradient (for validation purposes, the actual vehicle speed shall be compared with the required vehicle speed specified in the test cycle).
2432	ReqIF.ChapterName	(1)	(1)
2433	ReqIF.Text	終減速機の機能を表現するための終減速機モデル（当該機能がすでに実パワートレーンに含まれている場合を除く。）	A final reduction gear model to represent the function of the final reduction gear (except where this function is already included in the actual powertrain).
2433	ReqIF.ChapterName	(2)	(2)
2434	ReqIF.Text	トランスミッションモデル及びクラッチモデル（手動変速機の場合に限る。）	Transmission model and clutch model (limited to manual transmissions only).
2434	ReqIF.ChapterName	(3)	(3)
2435	ReqIF.Text	ドライバモデルは、走行モードを通して認証用FCVモデルを駆動するために必要なすべての機能を含むものとする。ドライバモデルは、走行モードによって要求される車速との比較のために実車速を使用するものとする。 ドライバモデルは、閉ループ制御によるシステム又は点列データとすること。手動変速機に関するシフトアルゴリズムは、Ⅲの別紙4の規定によること。	The driver model shall include all functions necessary to operate the certification FCV model throughout the driving mode. The driver model shall use the actual vehicle speed for comparison with the vehicle speed required by the driving mode. The driver model shall be a system with closed-loop control or a point sequence data set. The shift algorithm for manual transmissions shall comply with the provisions of Annex 4 of Part III.
2435	ReqIF.ChapterName	6. ドライバモデル等	6. Driver model, etc.
2436	ReqIF.Text	認証用FCVモデルは、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の6.の規定に基づいて作成すること。その後、個々の試験自動車のシステムに応じた入力及び出力に関するパラメータ設定を行うこと。	The certification FCV model shall be created based on the provisions of Annex 10 of the 4th revised edition of the Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of section 6 of Appendix 1. Thereafter, parameter settings related to input and output corresponding to the system of each test vehicle shall be performed.
2436	ReqIF.ChapterName	7. 認証用FCVモデル	7. Certification FCV model
2437	ReqIF.Text	インターフェースは、世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の9.の規定に従って設定する。パワートレーンシステムのインターフェースは、ダイナモメータ及び実パワートレーンの動作に関して要求される認証用FCVモデルの要件に従って設定すること。なお、ECUの適切な動作を可能にするためにインターフェースモデル内で ABS信号等の特定の信号を定義することができる。このインターフェースは、主要燃料電池制御機能を含まないものとする。	The interface shall be set in accordance with the provisions of Annex 10 of the 4th revision of Global Technical Regulation No. 4 or the provisions of section 9 of Appendix 1. The interface of the powertrain system shall be set according to the requirements of the certification FCV model demanded for the operation of the dynamometer and the actual powertrain. Furthermore, specific signals such as ABS signals may be defined within the interface model to enable proper operation of the ECU. This interface shall not include the main fuel cell control functions.
2437	ReqIF.ChapterName	8. インターフェースの構築	8. Construction of the interface
2438	ReqIF.Text	入力パラメータは、別紙1の10.4.から10.11.までの規定によること。ただし、回転部分相当重量については、変速機被駆動側ギヤ、終減速機等が実パワートレーンに含まれている場合はその部位に相当する回転部分相当重量を減ずることができる。	Input parameters shall be in accordance with the provisions from 10.4 to 10.11 of Annex 1. However, regarding the equivalent rotating mass, if the driven side gear of the transmission, final reduction gear, etc., are included in the actual powertrain, the equivalent rotating mass corresponding to those parts may be deducted.
2438	ReqIF.ChapterName	9. 入力パラメータ	9. input parameters
2439	ReqIF.Text	世界統一技術規則第4号第4改訂版附則10の規定又は別紙1の11.の規定によること。	Pursuant to the provisions of Supplement 10 to the 4th revision of World-wide Harmonized Technical Regulation No. 4 or the provisions of 11. of Annex 1.
2439	ReqIF.ChapterName	10. 変速方法	10. gear shifting method
2440	ReqIF.ChapterName	別紙5 シャシダイナモメータ試験	Annex 5 chassis dynamometer test
2441	ReqIF.Text	シャシダイナモメータ試験は、別紙3の2.1.のシステム検証試験に対するデータ取得を目的とし、試験車をシャシダイナモメータに設置して、当該自動車を都市内走行モードで運転するものである。	The chassis dynamometer test is conducted for the purpose of data acquisition for the system verification test specified in Annex 3, section 2.1. The test vehicle shall be placed on the chassis dynamometer and driven in the urban driving mode.
2441	ReqIF.ChapterName	1. シャシダイナモメータ試験	1. chassis dynamometer test
2442	ReqIF.Text	試験自動車についてはⅣの別紙5の2.の規定による。ただし、同規定中のエンジンに関する項目を除外し適用すること。	For the test vehicle, the provisions of Annex 5-2 of Section IV shall apply. However, the items concerning the engine in those provisions shall be excluded from application.
2442	ReqIF.ChapterName	2. 試験自動車	2. Test vehicle
2443	ReqIF.Text	試験燃料は別紙2の1.2.の規定によること。	The test fuel shall comply with the provisions of section 1.2 of Annex 2.
2443	ReqIF.ChapterName	3. 試験燃料	3. Test fuel
2444	ReqIF.Text	測定装置の調整等についてはⅣの別紙5の4.の規定によること。ただし、測定装置の精度・校正等は別紙2の1.3.の規定によること。	Adjustments to the measuring equipment shall be made in accordance with the provisions of section 4 of Annex 5 of Part IV. However, the accuracy and calibration of the measuring equipment shall be in accordance with the provisions of section 1.3 of Annex 2.
2444	ReqIF.ChapterName	4. 測定装置の調整等	4. Adjustment of measuring equipment, etc.
2445	ReqIF.Text	試験室温度は、Ⅴの4.3.の規定によること。	The test room temperature shall be in accordance with the provisions of section Ⅴ 4.3.
2445	ReqIF.ChapterName	5. 試験室に係る条件	5. Conditions relating to the test laboratory
2446	ReqIF.Text	マッピングトルク曲線の測定についてはⅣの別紙5の6.の規定によること。	The measurement of the mapping torque curve shall be conducted in accordance with the provisions of section 6 of Annex 5 of Part IV.
2446	ReqIF.ChapterName	6. マッピングトルク曲線の測定	6. Measurement of the mapping torque curve
2447	ReqIF.ChapterName	7. 実機試験	7. Actual vehicle testing
2448	ReqIF.ChapterName	7.1. システム検証試験に対するデータ取得のための実機試験	7.1. Actual vehicle testing for data acquisition for system verification tests
2449	ReqIF.Text	Ⅶの4.6.1.に定める規定によること。ただし、同規定中の「パワートレーン」を「試験自動車」に読み替えて適用すること。	It shall be in accordance with the provisions stipulated in 4.6.1 of section Ⅶ. However, in applying those provisions, the term “powertrain” shall be read as “test vehicle”.
2449	ReqIF.ChapterName	7.1.1. 試験前準備	7.1.1. Preparation before testing
2450	ReqIF.Text	システム検証試験に対するデータ取得のための測定運転はⅦの4.6.2.に定める規定 （都市内走行モードに係る部分に限る。）による。ただし、同規定中の「パワートレーン」を「試験自動車」に読み替えて適用すること。	Measurement operation for data acquisition for system verification testing shall be conducted in accordance with the provisions set forth in Ⅶ 4.6.2. (limited to the part concerning the urban driving mode). However, in applying these provisions, the term “powertrain” shall be read as “test vehicle”.
2450	ReqIF.ChapterName	7.1.2. 測定運転	7.1.2. Measurement operation
2451	ReqIF.Text	仕事量等の計算についてはⅣの別紙5の7.3.の規定によること。ただし、7.3.4.に定める規定は、シリーズ認証用HEVモデル検証時の規定によるものを用いるものとし、同規定中「エンジン」とあるのは「電動機」、「シリーズ認証用HEVモデル」とあるのは「認証用 FCVモデル」と読み替えて適用する。	The calculation of work quantity, etc., shall be in accordance with the provisions of 7.3 of Annex 5 of Section IV. However, the provisions stipulated in 7.3.4 shall use those for the verification of the series certification HEV model, and in those provisions, the term "engine" shall be read as "electric motor," and the term "series certification HEV model" shall be read as "certification FCV model" for application.
2451	ReqIF.ChapterName	7.2. 測定運転における仕事量等の計算	7.2. Calculation of work quantity, etc. during measurement operation